北向资金全天净流出17.65亿元 沪股通流出16.48亿元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市鹏创辉科技有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术心色素:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惭、锁紧戊纫疆。    与会专家认为丹霜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鸿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险辉凄、热稳定盼方季、无热管理循环硅孪啦、热冲击循环瞪、被动传播电阻)痛酒,电性测试(短路恐隶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击麓、掉落恋腑、穿刺夏疼、翻滚封、浸入拎、压碎)的安全要求蜗焙刹。但是雷秒媳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涕。安全无止境摩敖镶,提高电动汽车安全性变,还需要国家伎袭、科研机构罢户、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涎搭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坑,也曾不断出现事故习抗烷,遇到挫折是任何事情发展的规律穗夸。因此盼麻络,对于各类事故搭,电动汽车各产业链不应止步不前杠却笑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足段琳樊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的软眉,要让安全成为满足一切功能的首要条件汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂戊:李芳" "   上海车展开幕前一天盗休,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会括,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌灭仿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌杉虹?北京现代副总经理蔷痰策、销售本部副本部长吴周涛表示乓,目前北京现代47%的客户是80后和90后磋淘勾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辱滴。“他们对于服务有着完全不同的需求穷。比如服务要定制化蔷懒痘,手段要智能化崩令、科技化妨底。同时碎,还要预见到他们的需求并满足处澜敲。”    如果说此前闪蔷宏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争醚变详,是厂家产能的竞争片,那么未来则是客户的竞争测蟹。因此冷暑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”撮。“意思就是享受你还没有想到的服务髓奸。”吴周涛如此解释撕碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢甩等?据了解孪类澈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惰胖,升级为对客户用车生态的全面服务慈括,基于互联网科技的进步裂,先于消费者预见需求怀霉祭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”湘净琶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疼、智能迪恳讨、共享盎股,以及个性化定制的智慧服务体验澜。    具体来看损褐,北京现代将率先整合官网竿栓、呼叫中心卵结肆、4S店透明车间掠写、服务App土剿齐、娱乐啼、地图墒畅矢、语音控制改分、智能搜索等服务功能其,并将其聚合到车机上杏,成为用户的车载生活服务平台涂径九。它就像一艘移动的生活航母湃,无论是餐饮粟卞、娱乐泥热邵、购物的生活需求范,还是维修仙、保养的汽车服务谎许吻,都将以车为桥梁回挫杰,实现信息互通还。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寥全,还能够通过在线直播的方式负休,对接车驰畏、检测伪俊潮、派工钙呜、维修团、洗车钳孪推、交车等服务的全程进行智能监控禽,实现人车分离式的售后服务罚狼,把客户彻底从4S店里解放出来篮娥,为他们创造更多自由生活的空间囱。    值得一提的是彭宋,在“汽车共享”大火的当下蒲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务晒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者罐嗣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嗡。“如果只有5%参加到共享汽车当中勾琶槐,那也有40万辆的规模粒,这是目前任何第三方平台都实现不了的秃久诞。”陈静表示括,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车革、售后代步车殊搓、公务用车也会参与进来费紊肥。“我们希望融入大潮铰,积极参与这种尝试娶晤铃。”    除了全新服务品牌的发布唤控鬼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点起翔。据了解鄙络驶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嵌,通过平直且富有张力的线条感,充满力量感的车身轮廓亥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格反汗磐。同时沦染,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机菩尘你,匹配7速双离合变速箱辞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现采胎零。    “新一代ix35上市之后级盟,北京现代有全新胜达戚、全新途胜枯、新一代ix35北氨欠、ix25四款SUV产品超拖。通过这样的产品布局碴贺蔬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捷涣。”吴周涛介绍说慷洛渡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喉绕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求聘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点勒耐习,本届车展除了新一代ix35茬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肯。新车延续流体雕塑2.0设计风格老,对进气格栅叫徽峭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捷,以DAW驾驶员注意力警示禽桑版、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仆沦,为消费者带来更安全的驾驶体验卉。    除了两款新车外瞧啡,北京现代还设置了技术展示区沸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果色救禄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台五,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天媚撤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扇。    2016年纪,北京现代实现产销114万辆妻,超额完成目标借乒,保持了行业第四的市场地位迹碍佩。今年北京现代即将迎来成立15周年斯放氰,也是北京现代从800万用户基雌铡,迈向千万用户级别的重要一年厦公。业内人士分析股坟,在后百万辆时代到来之时犯叉恰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术厕腊力,也在不断践行本土化政策睛司,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫉宪究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  5月10日松,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阑,人们的关注度更高禄。在今天随婚狠,汽车产业主管部门是膊伶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侨,其中指出荣岁垂:“中国企业唾微复,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瘁泊舍。   目前在中国汽车领域思尺,舆论将中国品牌分为三类咆渡,一种是例如长安步、吉利这些发展势头迅猛的示范企业浓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”陪狭,而且成果显著歇捍蔑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饥,这些企业通过内部的改革丸,已经形成了正确的发展思路欧颇,尽管在终端销量上尚未展现成果宠耐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”试,始终有一种“捞一把就走”的心态必,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型羔,在市场赚取短期的效益穗。   苗圩在撰文中指出摧含戒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勿岔。企业投入资源露埂闲,通过设计开发舞瑟欧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撼,包括物质价值和精神价值推闷。但是佬履鸿,这个价值需要在市场交换中转化为货币熔方廉,才能完成“惊险的跳跃”未翱枯,成为企业的收益绢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日荤,中国汽车很兴奋光奴勤,但正如苗圩在文章中强调噬牢,品牌建设是长期而艰巨的任务少,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”巷。这同样是中国汽车品牌需要思考的扭串遍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诡,通过仔细研读锹茂,将其中核心思想与观点标明午山,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示项伶倒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娘遁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来河,党中央净屁饭、国务院就振兴实体经济刃、做大做强制造业做出一系列重大部署蹈,对加快质量品牌建设提出明确要求郎。习近平总书记强调场,“推动中国制造向中国创造转变逛烘断、中国速度向中国质量转变勉校、中国产品向中国品牌转变”判筷。   2016年凸,国务院部署了消费品“三品”专项行动狠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淋滴婪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巷伤动,提高有效供给质量瓶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锚坦浇。   近日檬涧,国务院同意设立“中国品牌日”其痰铺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用轰屡,体现了全社会对中国品牌的期望某算钞,为建设制造强国指明了努力方向圃阑。      一釜剿纲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谋掣窝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扭涟鼎,代表着国家的信誉和形象哗任。品牌发展是一国由大变强的必由之路绢裳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志适囊。   品牌建设助力制造强国战略奈尾淋。 我国是名副其实的制造大国碉户纳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务愤辫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”半,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苇蹲殴,产业转型升级势在必行氰侨,迫切需要加快新旧动能转换勺,培育面向产业中高端的竞争新优势蒙土罢。经济发展规律剖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明封扇监,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵袒唯梗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力莆溯屑。   品牌建设推动供需结构升级咸景。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新膝谦,重点任务是提升供给体系质量胳,提高供给结构对需求结构的适应性耙恍。品牌是连接供给与需求的纽带铰埃些,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置梁韶崩,引导需求侧消费升级筷白竟,提高供需两侧对接的效率恢。   品牌建设促进实体经济振兴汞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心甸迹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裤侈筹。企业投入资源坚蔑潘,通过设计开发秋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敝,包括物质价值和精神价值赶魔。但是断,这个价值需要在市场交换中转化为货币涛诬呈,才能完成“惊险的跳跃”犊评,成为企业的收益奠汹。能不能跳得高币、跳得远痉廓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知试。品牌是价值和信誉的载体涟帘拿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力勺抄。      二常、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述岸胯捌,科学地阐明了创新舷嫁肝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系葛伪。从品牌建设的角度看捷寄靛,品牌需要“中国创造”舵揣,没有创新啸侨,品牌就没有差异化的魅力炭。品牌需要“中国质量”虏杀,没有高质量温琳,品牌就丧失了价值的基础霖痹咖。 近年来悼巨,面对国内外严峻复杂的经济形势氢蓖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纲困、国务院重大决策部署雾呻硼,认真研究我国工业发展的阶段和特点许,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浓。   把握规律光汉,找准抓手蛔弥。要坚持质量品牌工作整体推进堕肠毯,引导企业在设计开发芍街、生产制造和营销服务的全过程建立全员寄歇钨、全方位的质量管理体系饰、诚信体系和品牌培育管理体系啼,以培育有竞争力的品牌为标志潭壬腊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侧骇。   积极履职炭孔葱,统筹部署谜素分。2011年谦托,工业和信息化部会同发展改革委湾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颧缴,进一步推进品牌建设劝腐。2015年癌非,推动出台了《中国制造2025》伺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茂绕避。去年疾芬量,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痢死,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划澈雄,部署了全产业链质量品牌协同行动司啃、优势和战略产业质量品牌护航行动磷禾猜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动掏抹。   持之以恒筋偷磕,扎实推进虹浦褂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设床瘟挠。   经过多年的不懈努力坷岁,我国品牌建设工作进展顺利施,取得了初步成效驰勉糯。目前谐魔郴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嫁,涌现出251家示范企业畦浓菊。根据对示范企业的调查桃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伦戏宽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晚净葱,企业经营的质量和效益得到明显改善缮龟。同时堤特,重点消费品的定制化谴、中高端产品供给比重显著提升储痛,定制化服装消费增速超过30%竭好热,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驴。      三廉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搅李羚,需要社会各界齐抓共管困,合力推进唐。下一步唬,工业和信息化部将发挥行业优势娘,深化推进品牌建设谈誓兢,加强与有关部门密切合作冕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乒俯,努力开创工业品牌建设的新局面靛填。   坚持企业主体思,增强品牌培育能力控栖。 引导企业增强质量品牌意识柬垒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理玲擎卵。坚持试点先行筋线够、示范引领仓陶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扑偶期,促进企业品牌与区域品牌互动发展躬粮。加快制定品牌管理体系标准柒断,组织贯标推广痕鳞。加强质量品牌宣传丝扛,弘扬精益求精的工匠精神脓偏,扩大自主品牌社会影响了淀辅,激发企业培育品牌的内生动力费。   落实质量为先赋,加大支持引导力度母驼。 贯彻实施《中国制造2025》矾,落实质量为先的基本方针柏供外,加快推进质量品牌提升行动佃讲肛。发挥制造业创新中心建设捐、智能制造略、工业强基等重大工程的支持作用腹,引导企业加快工业化与信息化深度融合聘,运用“互联网+”握、大数据等新一代信息技术坞浅傻,把握智能制造瀑稼锨、绿色制造躲搜借、柔性制造等产业和技术发展方向遂毕呈,加快培育自主品牌犬。   鼓励创新设计葱,丰富品牌差异化定位慌看。 完善制造业创新体系菠凡翘,加强关键核心技术研发豢饲,推进企业技术中心建设怀卉揪。在重点领域推广应用以绿色骗徐钠、智能募拔樊、协同为特征的先进设计技术镶楔。建设具有世界影响力的创新设计集群柏涉馅,培育一批专业化的工业设计企业施甘,鼓励代工企业建立研究设计中心刹,加快培育自主品牌藉癸。   实施重点行动霜,促进关键领域发展沫靶氖。 落实消费品“三品”专项行动貉纤,支持消费品工业向智能闻喜、绿色屁、柔性和高效制造发展萍茹。增加中高端消费品供给沥,促进产品向高性价比优势转变龋。大力发展智能捕委倾、健康消费品虎,支持发展民族特色消费品痉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动毕侮,加强产业市场研究和需求预测裂胯,科学规划产业布局棋拈、供给定位和品种结构殴。 实施中国品牌“走出去”行动黄,贯彻落实国家“一带一路”战略浪叔尼,推进国际品牌共建共享瓮。   完善公共服务尖,支持质量品牌进步还傲。 建设质量品牌专业化服务平台粳,依托中小企业服务体系卞,提升服务平台的质量品牌服务能力粪。构建质量品牌信息共享平台江领,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叹艇。完善知识与人才开放共享平台隙,依托企业经营管理人才素质提升车逗、专业技术人员知识更新等工程狮瘟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员温杀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吕,促进科技创新茄乔、成果转化和推广应用晦。   加强技术保障颂侥豪,夯实质量品牌基础诬飘。 完善产业标准纷、产业计量波摔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设动。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关儡,推动质量升级头芹。引导企业增强研发创新和系统集成能力弛鹅敦,创新制造方式和服务业态悼,发展定制化生产沟,满足个性化需求逃脐沃。鼓励企业发展现代销售体系豹颂,在品牌传播澎、顾客体验和销售模式等方面创新发展师痊里。   设立“中国品牌日”下,大力宣传知名自主品牌 侵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新围、质量精良陀豢醇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值料创。品牌建设是长期而艰巨的任务纫邯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茅鳞萎,以新理念引领新发展本,持之以恒地不懈努力炊,共同推进中国品牌迈入新时代拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂夯花:李芳" "   5月5日肪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开棚棋冷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人衡恐、董事长李斌就中国汽车升级之道思裳瞄、互联网企业造车惨哨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嗅斥。    近两年互联网造车企业纷纷入局辛慌,被称为“新造车运动”膝。徐和谊开玩笑说镣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心渤熔。”他说柑:“我从传统汽车的角度看阶,就是不服!”徐和谊解释道履膝巷,李斌做到的他也能做到每爆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇臣雇。    徐和谊认为钡,最难的不是做产品聚勤,而是做品牌靡档,尤其是国有企业体制下做品牌姑铝。建立读妥、培育一个品牌廊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惯肩。他举例说蒙,蔚来汽车在东方广场建体验店侨矮,那叫“烧钱”返攫,国有企业就不能这样“烧钱”竣告据。但品牌打造的初级阶段梆浆,该烧的钱还是必须烧的建把。这就引申出国内传统汽车行业赐,必须加快加大国企的改革步伐时逻,从发展角度损力闭、竞争角度炮,必须改革搓奔剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务焚搽泻,希望未来产品不光是一个出行工具阜,而是一个用车的体验平台炊跨颈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口讹,而是看到与用户交流的新机会沤。从互联网尘凭边、移动互联网坍、移动社交发展趋势看迁,与用户关系会让汽车发生深度变化痘,体验会变得更加重要杯附工。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业倒码粕,新车企应该走什么样的路补狠,徐和谊认为釜磋,条条大路通罗马沦碎,但是路和路是有区别的甜。他认为全世界只有中国能做到一件事翁缺豁:传统车企和新生力量深入融合猴、发挥各自优势敦欢涵,结合起来掠荚,这条路可能全球谁也做不到纲裙澈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线幂。徐和谊透露擅顾塘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闷,很可能这轮竞争坑居峨,十三五末筐童,再过2至3年菩,肯定会出一个比较好的结果惩伯甫。”    李斌也认为梁碉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞎撇舞,这跟传统燃油车情况不太一样驹并舰。他干脆表示齐吼,国外品牌在中国是没戏的颁霉,因为智能汽车需要本地化的数据逝囱乖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快慑陇。蔚来汽车在三电壳讣、智能电动力、包括制造方面都跟其他企业合作叫常超。李斌强调潦:“我们是很尊重制造这件事的专业性羚。”谈到合作溉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作守:“我们的南京工厂投入十几个亿爬下,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作甘,不是简单的代工禽糕猎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨赤:李芳" "   据雅虎网站报道储剩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冯点,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现糙剁线,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务女。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桑傅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贡诫透,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虫。”    他指出靶阶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摔课。尽管我认为这可能还有很长的路要走信,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况芬贬酥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍函巢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险画登。    当前彪避姐,特斯拉菲绦嫡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术芭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中罐立窍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密娥失歇,并将其带到了Uber联雇笆。    去年塘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舍稠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑输憨氓。特斯拉CEO马斯克表示汹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”端骗。    马斯克认为蓟健:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贾慷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肥吉堆,要远多于因人为失误导致的事故趁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道豌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脖恳佳。    他表示吞凳甘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全休,那将是一件非承识兀好的事情竣椽害。但对于汽车保险公司来说丰搓,这不是件好事郸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后据疆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称活簧授:“我觉得这种影响很明显拨碗骚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骏剔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度探,全面寺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题隙,阐明了个人观点恢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胺、客观的看法珐。    报告摘要瓢倦娶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亩、导入期磺、快速发展期与成熟期四个阶段淑堂感。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段当刚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化举,很值得我们借鉴碍浇擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坷叉秒。如果不加重视坝,终会酝成大祸乃动。    *韩国的电池产业列,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战釜,我们必须面对这个挑战磕哗头。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作楞,它会带动未来汽车消费新的革命测簇噶。    *任何事物都有两面性虫,政策也是这样坦俏。补贴强度不足瞥甲绒,难以起到激励效果犯擅,补贴强度大了枢,难免产生对技术发展的不良影响屋,也包括少数人铤而走险骗取补贴氰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一沦谐骇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展麻食炊,从国家科技项目立项至今已经接近20年勤咐,可以说产业发展已处于世界前列搬珊粗。2016年陀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车背千,累计销售95.5万辆陡邓替,取得了令世人瞩目的成绩哨旁淀。有些专家认为筋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段寇,我的看法不是这样氓行。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卧庆、导入期镭、快速发展期与成熟期四个阶段橡碎炯。导入期也称培育期盾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段痹跑椭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蛊,当时就有舆论认为罗,我国新能源汽车驶入快速道泵祭煞,进入了快速发展期商促。然而到了2016年便回落下来帆。现在分析起来垮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联壁,造成了数据中存在一定的水分狙僳理。随着国家对骗补行为的查处苔卯禄,今年的数据逐渐回归正常词。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赏帕,有可能会得到一些错误的判断秸堪,导致过于乐观的结论小。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期巳涕围,除了观察数据的趋势外掸,更重要的是看产业发展的推动力角,是国家政策为主还是市场为主伪挫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赖踞,补贴政策还不能取消袍鲍,基础设施还很不完善亩撬量,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平睛,产业链还不够强壮与完善竣漂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨戈,工作量很大深,切不可放松努力郡,让已经启动起来的产业发展放缓下来钒痘拿。    依目前的政策设计沸饱肋,我国将于2021年取消补贴揭韶,代之以环境琴涤、能源为因素的常态鼓励政策伟。也就是把2021年设为一个转折点华糖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡篙赋群。期望实现年销售量达到二缆彪、三百万辆以上却桶,能够占到汽车总销售量5%到10%绘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搪。    二康冲、如何看待新能源汽车的碳排放假吼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策场爬违。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勒恼。我认为许多人有这样的疑问是正常的缚撼,因为至今还没有一个权威的科学数据扇舌酮,来告知公众电动汽车的排放是多少钮渤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法罗。    电动汽车行驶过程是零排放承谅,这点没有疑问鼻。但发电过程是有排放的谭,不但有二氧化碳排放辫,还有导致PM2.5的有害气体排放缚。所以简单说电动汽车是清洁的湍顺襄,是不能令人信服的迹起,需要拿出数据来反布膜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房Ρ疲款的新闻报道们,受到一些启发绿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乡箩,即“碳排放因子”厕彻。根据新加坡的实际情况膜该朝,标明每消耗1度电窜堕钎,就要造成500克的二氧化碳排放犯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升论,即每消耗1升燃油伞奔,就要产生3000克二氧化碳排放鼻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乱。由于特斯拉的车重膘工,耗电量高靶酞衅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值橙,尤其是在夏天开空调的情况下亥膛扩,百公里电耗有可能到40度谱,因此被防ツ倘眨款薯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妇鄙椿,很值得我们借鉴陪耻剖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疟呛叼,据我了解定性的结论比较一致俊凸航,定量的结果存在不小差异蔡坤涕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关踌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别革,其清洁技术水平也有很大差异僧杀。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拷佬裙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淳,发布我国的“排放因子”权威数据躬伎敬,并定期予以更新醋焕被。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贯忻钾。    比较我国和新加坡的发电情况拷哪赋,新加坡百分之百都是石化能源发电汲咐冈,而我国的发电能源结构里顺,石化能源约占70%卿,可再生能源等非石化能源约占30%丘忿咸。全国平均来说廉烹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点际。而且按照现在国家电网的规划来看景错,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涟点椽,我们发电的能源结构会越来越清洁屁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捌疥偏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”犀,来估算一下电动汽车的碳排放卫绰棺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车暇,可以算出其碳排放为100克/公里观,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车夏促广,也可以相应算出其碳排放为300克/公里崔。可以看出一般情况下托,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脚杯。但是如果电动汽车过重关巩,电耗很高匈,就不能算是低碳产品玲氢,甚至不如先进的混合动力汽车荣厢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系杭苏认,但是我们可以认为馆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下柔随,耗电越多祈蓟,造成的PM2.5有害气体也越多守侥宋。因此触税忍,从治理大气环境考虑辛诽,我们的政策应该鼓励低电耗产品里冠迸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向裳。    三氖疟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展不啡?    这个答案是肯定的吼。我做过一个简单的计算嘶际塘,即使到2030年桑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捞屡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右相剐枷。由于大部分电动汽车会在夜间充电谱,可以利用电网的低谷电时段来充电痹。目前我得知的峰谷差是20%到30%芹教绕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段触搽恕,不但不会给电网增加负荷浓乱,反而可以帮助电网储电委纤澈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谴雾棠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里盆,在白天电价较高时段将电售回电网殊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统少路,这个系统包括了屋顶的光伏发电咯浮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卯椿精。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电篇骂童,采用分时段电价日扑牛。当然芹酵,对于需要白天时段充电的一些领域憋,如快充公交褪、出租车与物流车等韦节,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沦。    四欧佳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馆。现在出现的火灾问题比较多们峨,所幸还没有造成集体伤亡射沁,但是已经给我们发出严重警告方箩凑,如果不加重视剖投怜,终会酝成大祸晶绕封。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位筹宿。    电动汽车的安全要以预防为主台路唤,要从产品的设计做起绅敦,然后是生产过程的严格控制矛,不能将未经严格考核的产品投入销售吼。电池的比能量越高勾氨,发生火灾时的危险性越大蝎膜商,因此要求有更高的安全性技术付角烙,试验考核应该更加严格懒。尤其蝗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孩,因为客车上乘客数量多酶臼,一旦出现火灾逃生难度大董。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碑聘,为满足新的标准增加成本是必要的嫩。对于纯电动客车阑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秦纲,既安全又经济镁菠些。    说一下安全监控网络滑。我认为重在实效巍邵。我在几个火灾事例中了解到翰,火灾发生前其监控网已显示警告信息挛擎劫,但未引起关注与采取措施究芦,说明安全责任不清诚,监控网站流于形式颈伸锚,主要是供参观用完。    五茬卢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题淑汰赖,大家都知道熊,韩国的电池产业卯蓖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战靠赦急,我们必须面对这个挑战饺骄。目前有一些原因猾耽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难臼,也给了国内电池领域一点时间崔。但是叉陕,如果我们自己不努力赶啃,最终经不起国际电池产业的冲击糙,我们将会面临严峻的问题文伶查。    我国动力电池产业发展很快翱水胚,一批创新意识强的企业正在快速成长惧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持购新。但是总体来说勘窗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胆热,产品的质量水平不高撇,投资过于分散尸蔼,到处建设低水平的小规模电池工厂陵美百,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足话灭呐,缺乏战略眼光焚。这些问题需要引起我们重视与思考课愤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败慰蘑,没有一个强大的中国动力电池产业簧舱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业爬,实现汽车强国的梦想又是一句空话绦浦。    化学电池是一个非常老的传统产品碧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情驹鸥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度揽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金取驼,形成了动力电池百花齐放的创新局面蒂馁瑟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嫩动醇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来规。因此挫差篓,谁能够掌握创新的主动权儒,谁就有可能掌握未来电池的命运斥食。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瞳铜隘,但是企业是实现创新的主体俗协慷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业丧牧簧,能够挑起这个历史重任宿,把更多的注意力放在创新技术上面肋。    去年参观宁德时代电池工厂时浩景巴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图菇挛陶,给我留下深刻印象燎。图的中央标明安全性始终是核心枯虑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度霞露、功率密度思铅、寿命与成本签。在实现高能量密度的同时哦,要实现快充性能贾簿岗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念红谴缕,向1万次20年迈进伟,彻底解除人们对电池可靠性毋檀、耐久性的不信任萌申访,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下膏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车澄,结束燃油车的历史吓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标潦砷,成为中国动力电池的创新巨人我勿。    我对我国电池产品质量做过一些调研贫潞茬,认为隧俄婆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赐驾嚷。就电池单体成品质量控制方式令使乏,目前还有采用筛选的落后方法闻睹桥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上考。这表明纶,产品的质量水平低劣卫同,即使交货的产品数据是在合同范围内来,这些产品在使用中性能很快就会变差处,寿命很短光。    目前煎莲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法邻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差糙,但这也并未在本质上提高一致性胎崎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扫,不需要分衙材俅А,标明这些产品内在质量是优良的曙句。用汽车工业对零部件的质量要求就是凑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哨物寺。恐怕多数企业都达不到姥缄税,就这一点而言佃,我们与日韩企业就有明显差距韦槐。    面对严峻的国际竞争肚卧茨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟玛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汕播琶,再吃不掌握核心零部件技术的苦酵铣。我们看到国外整车厂来到中国时秤圣,都要把自己的供应链带进来伯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链桐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任散搁。我建议政府誓欣浓、协会伪跑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程看。    六浦敲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作死钦呐。它会带动未来汽车消费新的革命吞斗,有助于解决城市的拥堵靛闪破、停车难纱醒渤、环境污染等问题偏晦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率臀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果人变霞,是未来汽车应用一个非承丶好的发展方向萝犁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适喂顷店。    由于共享租车提高了车辆利用率珊划精,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯犯虑恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显店。又因为主要用于短途使用涂甲,大大降低对续驶里程的需求统们胚。从社会效益考虑癌红郊,减少了空驶行程膏,意味着减少能耗与排放仓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拦,缓解停车难的问题罗绅。    现在珐浅贤,很多城市都在做分时租赁环,但有的并不是典型的分时租赁兼让吨。A点借肚疗、A点还热,规模小的例子不少迪蹈。例如有的大学有几十台车在那里痛菇葱,学生租了这个车出去办事儿乐岗,回来时归还校园原处琴乓潜。这种模式也是一种共享迸稼,但不是典型的分时租赁糠卸狄。只有实现A点借X点还欺纹滴、并具有一定规模刺侣、使用起来非常方便笛,才可以算是真正意义上的分时租赁盛抹古。    除此之外亨,分时租赁还有一个评价指标特,就是车辆的运行率讨,即车辆有多少时间在外面跑耐娥瞳、跑的时间和停的时间的比例钨。我考察过芜湖市易开租车享擦宽,我认为是很典型的分时租赁钩。从数量上看搓,芜湖已经有两三百个站点尺,三四千台车十菜,具备一定的规模;从模式上看踢构谐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借垮畦甸、X点还借藉。从车辆运行率来看钝,芜湖做到了80%垫垄却。    此外疆泰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用皖盘埔,规模也达到2000多辆富痊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池让邓侈,很有创新特色蠕,也有一定规模箔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弯,认为大约需要1辆/1000人口魔,或5辆/平方公里的密度膊继拳,才能够保证顾客较满意的租车成功率盼播。知豆的共享租车在意大利很受欢迎位蟹艾,其租金仅是普通出租车的1/3穆滥乘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8写孟偷。    作为共享租车的车型顽,以高可靠性柔零、低成本纲,微型车更为适宜迁杰炉。共享租车要应用车联网技术甲筒,建立完善的方便于客户的使用体系轿灸氢,实现手机注册邯笑、约车禽柒秀、开车传免、交车穷得、付费以及安全监控等妙亢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拒。我认为切诧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来棚卉室。为了方便客户忻,建立全国统一的注册收费系统十分必要齐浩画。    七船辱段、补贴退坡后断礁,新能源汽车是否还能发展绒形?    从今年开始藏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡储。现在行业里有一些不同的声音疥沟,认为新能源汽车本身就是错误的事情帕,它的发展依赖于补贴枪,补贴拿掉以后浓,新能源汽车产业就会死掉蒙粟。我不赞成这样的消极看法斧乖。    首先在电动汽车本身的技术上困,我们要有信心湾募。随着电池能量密度的提高捷膝好,到2020年顿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上醒,规模化生产使电池的成本大幅度下降可。从这几年市场反映看钒烧,很多消费者开始喜欢电动车了怜灰,他们觉得电动车很安静赔、很干净葱筷,如果自己家有充电桩斜缎武,使用起来很方便持戏。目前死豌,面对全国大面积的雾霾形势滦挪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策奴彻舶,促进了电动汽车销售量的持续增长惟醚,在不久的将来撂,电动汽车将大量取代燃油汽车零螺。    我国在新能源汽车产业取得的进展堂,很大程度归功于国家的鼓励政策挠炼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的偶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用莱锹莲。但任何事物都有两面性短,政策也是这样够奸特。补贴强度不足茧是悼,难以起到激励效果蛙沉霖,补贴强度大了栖,难免产生对技术发展的不良影响兢撇甭,也包括少数人铤而走险骗取补贴熄猎毫。这些就是事物的复杂性缉,不足为奇鹅。因为产生一些问题凸僧阜,就否定补贴政策是很不客观的顺。正确的做法是适时适度调整政策侣,逐步实现退坡蹭,制定与能源茹肠、环保因素相关的长期鼓励政策氛订既,进一步完善推广工作的其他政策环境病,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捆静祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言讳,销量突飞猛进奶俯,不仅在中国市场实现了大反转夹,以每年超过30%的增长率横邪,连续三年高速增长覆吭伴,实现反超偷,在全球市场上来看释,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位算箱仁。设计之变剖朝,影响如此之深泡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸返,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚且猾,都是如此间类任。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌磷侵负,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锨。此消彼长舅羡,本来也是市场常态疯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涛疚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现恫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仍襄,而奔驰则用了进击的改变菜达。这导致了市场格局的变化膘迟痴。但在今年开始赌,奥迪要采用一种大胆的改变凌裂。   在北京车展上料存,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寡露骑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司睬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品举。在采访中典,马克·莱施特先生表示赦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么垮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烧食熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是镀,以奥迪品牌本身的三大支柱匪拢猎,即“运动性”偶、“卓越质量”谈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凤耸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现枫实醛。另外尼,马克·莱施特表示括,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抹峭橡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赋。   未来酗,奥迪不论A沉挫、Q艰、R系列凳屋梗,还是电动系列狗,每一个车型系列都有他们独特的个性持侯多。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品匿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国良借。而且弹饲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缮,在马克·莱施特看来翁,除了外观胚耸,在内饰的设计上戚侨日,奥迪前进的步伐还会更大九揪禄。   比如新一代A8膳律滑,大家会看到一个全新的控制理念酥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了响成敞,全部操控都是基于触摸屏倦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寸矛糙,这将是一个具有革命性的设计松。”马克·莱施特表示法。   【访谈】   媒体纪寞荣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里萍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么霞咳?   莱施特淳眯彭:中国市场当然是我们最重要的市场之一须。比如马上要推出的新款奥迪A8峭部完,我们认为80%的A8都会销往中国谈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纳。比如勿餐,从车的前脸上就有非常明显的体现酶溶,这个框架会做的非常突出讣,也会大量的运用到合金材料殿。A8的设计充分突显地位感和身份感祷浑断。因为我们知道中国的用户划谎,或者说中国A8的用户群是非趁蓿看重自己的地位感和身份感瞎抢,我们对A8的设计充满信心寒台。   Q2是我们量产车的一个预告膘妮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓢。我们想把奥迪的A系列枷、Q系列刺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达沉伙扳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型式椒胃。比如勿芯蚊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计匿萝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计手材,从而更多的彰显每个车型的特点颊拖芹。   媒体惨:A3未来会有怎样的改变耙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变磋文?   莱施特巍事:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望俄嫁功,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阜帽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的怖堵夯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舷诵团、表达力啊闲。   媒体混:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锌?未来设计会有哪些改变看戊?   莱施特程算蜕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱枚垃捂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性柒簇晦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的施,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性多沙刻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盆。此外牢乱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骨涕录。   值得一提的是洛臀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势晶,完美诠释了驱动理念模。接下来所有车型都会体现出quattro的设计燎夕浚。刚才我说的是外观的设计叙谋龚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大累伸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的可。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胖烙茄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漆胺,而全部操控都是基于触摸屏败。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中掠杠补,这将是一个具有革命性的设计奈。   媒体瞎诺警:面对未来的城市交通更加智能化尾、互联化氨戎鸥、自动化的趋势阶赡合,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侨香会?   莱施特先生吴铂魄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段端,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段玫粒坛。实际上济,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程揩校访。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观盟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钵悸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发履腿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嘿被石,还是更多使用自动驾驶屋点,所以我们设计的基点是用户体验画坪。   设计开始阶段将先做内部设计监飘皑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搞,再去考虑外观应该是怎么去搭配航查。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革式,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程晾疽桐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嫉收,因为我们真的会目睹伪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蜗撩。   媒体暴冲狸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桥队?   莱施特强繁:我们从下一代的奥迪A8开始盼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言籍雌糠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腹哎迷。我们要做的是持续的畅屠、不断的推进设计语言的发展烘乔,每一代的新车型都要再往前走一大步踞类。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了墒虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业舵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时迹愁栏,业界开始重新打量双方的合作楷功希。   如所有行业对热点的追逐一样化森,在过去两年中具哨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势龚惦亭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拔颗。4月6日赫焕磐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系誓,携手研发并应用车载人工智能技术橇毖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议块隆簇,双方将成立一家全新的合资企业逼弄辣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份掀拒琴。在此次合作中缚静马,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缕捕,用于双方在汽车领域业务的开展讼航,为出门问问未来的发展提供支持笑久胳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盎玲,而合资公司背后穷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入熊,意味着除了汽车制造商纠挎怯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份公。   “1.8亿美元只是一个开始邢塑。选择跟出门问问合作柯陆竣,是大众集团移动出行战略的一部分寇饰赊。”苏伟铭称芜脓蹦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坪门,为达成这一目标篮庇揪,已经规划了三大板块李嗅巳,共计十二料、三个项目哦捣儒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进融青,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权房忿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红导,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酬、语义理解技术详纠皑,面向移动搜索领域的智能手机应用肃汲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拌鳞。迄今为止晨舶吨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沫竣讳、语义分析梆卑、垂直搜索等核心技术没瓮硕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景偷,来打造下一代的人机交互方式氯日。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)多俄。   “选择出门问问啥冠镜,是各方面考量的结果粱。如果大家了解的话位,其实Google也是出门问问的重要投资企业脖甜褐,所以我们与Google也进行了谈判”揽率绘。苏伟铭称墟墟斥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嗽耿。   2015年6月受鸵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月查里骡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磺,出门问问被Google投资干晴。截至目前闻操,出门问问共计6轮融资促。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发离烷铰。   “此次螺聊古,我们对出门问问进行投资策极份,不仅仅是出于财务层面的考量炯唐谅,也是一次具有战略意义的投资芥乃璃。通过本次战略投资溶侈锹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术客灵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扮挥,只是单纯的投资或技术合作凳擅搞,苏伟铭回应称次,“想强调的是痘室,我不主张相互供应的关系顶凛木,一定要拥有属于自己的核心技术横。”   “移动出行领域的合作被钞另,如果是提供车辆翘赂,那只是纯粹的商业化的供应需求暖。与出门问问的合作膘羌,我们是要进入合作的管理层镭琳矢,在共同建立的合资公司中啡淡鹊,双方都有委派监管团队”凉版忙。   苏伟铭介绍颗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鼻,但更重要的是在人工智能领域的研发叼存。“如果你与人工智能进行沟通麓畅,沟通得越多疆饥递,它就越了解你略善,人工智能研发的目标是迎合客户栖乐将,而不是需要客户自己调整来配合尝赌衬,所以凡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淬坤必。   他坦言侵,在人工智能的项目开展上篓竟对,有好几种做法价内烦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”角媳,但这不一定能成功惹惦规,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贺秒皖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象港硅馆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术弗肉句,且能够很快地将技术实现应用贫欠。”苏伟铭称舌锋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家籍舌需,来帮忙推进其未来的发展纶杉。从这方面的合作来看檬,双方非常契合腾跋诞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泡们玖。硬件是大众的强项堡还丝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力煞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涕检顽,而是应该让其独立运营浑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驳剩。”苏伟铭称幸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寺划。   据介绍糯隘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佬躲。基于出门问问领先的语音识别慈姥没、自然语言处理踌、垂直搜索和主动式搜索技术牛茧拘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位捆喘,该合资企业将进一步探索痛鬼,为未来的智能移动出行提供解决方案迫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丰,人工智能并不是只包括这一部分龄锤漂,其实阮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蒲堵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起竭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作年普鞠,但在苏伟铭看来壬,这是一个重要的开始床。   “下一个工业革命的前夜”登侍场,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挽,为此鼻端,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略官。在2016年的广州车展期间冬诺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想举屋。据大众汽车集团(中国)首席营销官菇甲齿、集团销售和市场负责人胡波介绍撑瓣荷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能羞惰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立丢,包括智能停车侵奸、智能充电等面济。第三就是交通形式的智能化管理插。即打通不同的交通形式可槽告,提供一个智能化管理呜奴,最后让出行者能够享受顺畅鹤故蠕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利幂行。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团态脯钒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用下盎烫。“我们相信丁,车企能在这一领域扮演重要的角色绩。”胡波称讣。   不可忽视的是物膘械,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换碗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者且钢。   “要建立一个生态圈酸勤,必须要有多个方面的项目支撑苛酮。在落实该战略的过程中练赌,我们便开始思考吩龋,如何构架这些项目痛马兑,未来三年我们是要围绕这十二篓、三个项目开展工作的糯。”苏伟铭称迫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肯,以便及时供应搽,满足未来车辆发展需求卢。”   据了解碉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讼北。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜穆疤。通过语音输入沦,该后视镜可以提供导航环岁琼、信息点(POI)搜索纺势非、即时通讯厦、车载声控信息娱乐系统等功能吴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验茫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侧籍。通过语音输入滤拣孟,该后视镜可以提供导航翠犁、信息点(POI)搜索艰佬、即时通讯祷坎逃、车载声控信息娱乐系统等功能孤免赦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蜂窍雷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度凌。   苏伟铭透露捎,最快从2017年下半年开始羚屠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜美凳,在一些国产车型上也将采用该技术把。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统携惟。但是理伯抢,有了大众汽车集团的参与鼎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逆。   经济观察报羔:在中国的十二三个移动出行项目上同挎清,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哥瓷?   苏伟铭迪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桅。2016年中旬嗡铆擦,我们便与集团总部沟通过良彭,我们认为在移动出行领域簧,中国是领先于其他市场的彤嗓。所以钠苟,当时我们就决定在欧洲以德国为基床⒚蕖,建立MOIA移动出行服务公司粉廖烘。之后红,在中国嚷得,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卿腥第,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嫩。   所以鲜残,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域邢,欧洲和中国史。其中中国的业务包括三大板块娶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目橙。我们在这一领域是领先的瑰票,这之后穆,我们还会有更多合作攘。   经济观察报碉:在大众规划的十二三个项目疵,大众与滴滴出行报诚、首汽等公司的战略合作是什么模式毫茶?   苏伟铭绅:大众跟滴滴恐郝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中馆惜巩。其实饺悄哥,与滴滴出行的合作函贰,目前还在进行详细商议痕。但需要强调的是偏巾,我们的合作投资并不是融资的概念害姑,我们的合作是战略性的吉博尚。   经常有人说大众汽车集团起步晚未氏,但我看不出其他厂家做得有多快轨。   移动出行的合作己棠绿,如果是提供车辆垄,那只是纯粹的商业化的供应需求某。与出门问问的合作围跺手,我们是要进入合作的管理层庭上讨,在共同建立的合资公司溉鸥录,双方都有委派监管团队别顾渡。   经济观察报臼惕黄:您提到的十二得习、三个项目都是什么商业模式暗汲?是否都会以合资企业的形式出现抬些檬?   苏伟铭铺轻:并不是全部都是合资企业形式的项目副桃骏。我讲的三大板块中挫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剖迟。我们选择成立合资公司是因为脆累涂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值定。那么如果不通过硬件铆魔,技术应该怎么落地呢狡?通过建立合资企业怂对,我们可以为不同品牌设计不同的技术潦花,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务垮檀,包括集团以外的其他品牌鳖,我们并不排除这样的合作闭廓焦。因为生态圈本身就有一个共享的概念采发团。随着数据的增加导室案,共享的概念会更加广泛彪碌,生态圈成功的可能性也会越大锌。所以与传统的工作方式相比沏享,变化是非常大的体事书。   经济观察报残呵够:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赡怯热?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出便?   苏伟铭绷:我认为技术和战略两者兼有狄。要建立移动出行生态圈的目标片渤疏,就必须把其中的布局规划清楚赌爱蜗,只是研发出几个APP炯廉,并不是真正意义上的合作或合作的全部车穆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么磷瞧加?同时煞下,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氛悔,也会要向外输出沪尖。   经济观察报小歪:生态圈成为汽车业新的布局单位盲百凤,选择共建生态圈的合作伙伴时饲谱瑟,有什么标准瞳?   苏伟铭澜哼揽:以前我们称之为垂直平行的价值链帘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联匈。在考虑发展这些技术的时候长,需要对合作伙伴进行全面理性的对比白碘骸。   举个例子孰飘翟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候悲巩,我们会考量其语音识别技术有多强爸市?然后再开始讨论中间的差别在哪氦。找到不同品牌之间的差异性非常重要乐钞。从战略角度硷墩,大众汽车集团需要明确今后的定位潍誓抡。   谈了这么多实沮,其实有一个基本点鸵喝赏,便是客户群体骗。作为主机厂瓮瘫眷,我们需要预见到7年以后车的样子蛊材遂。因为一般针对七年以后的下一代产品顾,我们现在就已经设计出来了惫夏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜评全好,未来会遇到非常大的改变庭巩寒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同讽咖嫁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的揉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品松筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安灰:李芳" "   4月20日搽陇,上海车展开幕的第二天洛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台混梨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苏翅趴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟丛朝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碾葛,其实阔戒,魏建军早已来到现场糠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内倡田,魏建军至少接待了三批不同的访客勤颇,并亲自送每一批访客离开叫发。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狮碳饶,虽然神采飞扬疽纱车,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肮牢损,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小另得烘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比项犁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腔挪。一边是国内SUV领导品牌蛊襄扒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蔡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市帽横,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”净囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军聘楞瀑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者龄师,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣来咆劣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沃驳,此次宛护,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上售纤。   “WEY的目标是挑战外资品牌鲍,终结外资品牌的暴利时代鹃湃举,重新定义‘豪华价值’蜂劣科,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骄鼻。VV7c/VV7s之后四,今年还将推出2~3款全新车型芭鳞,将产品线延伸到新能源领域祈嵌,合力冲击外资豪华SUV品牌食。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者价堆。”魏建军说够牛裁,“关于轻奢己,首先这个词比较时髦藕嗽,容易记住霸霞。另外泪慷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵忙。”魏建军表示晦歌,长城不会做没有意义的豪华蹄通,“作为消费者可以感受到超值的体验副仿,而企业也能得到相应效益渴痞桶,最关键的是得到了客户的认可警闹,这才是有意义的‘豪华’弧昂碧。”   魏建军认为安全是最大的豪华钠。“乘员韩、行人烈、车辆”三维安全(3DP)设计理念维聘,参照国际标准示妹埔,主被动安全配置完全创新败凉,提供正常驾驶闯、危险警告促、碰撞减缓上,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护唉妙浇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)艾,译为“牧羊犬”掳潜,有守护主人生命及安全的意思熬宏。   此外失奶浩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队弹泪蓝,来自于欧美一流车企催,有着丰富的造车经验和行业影响力猫坦分。匹配中国第一款7速变速器囱介群,这是世界上最好的变速器之一骨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地戒脊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌密。除总部优秀的研发功能外虐朗宠,长城在欧洲森惠、日本和北美也都建立了研发中心投滴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”缄彻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盼。其中难靡酿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苯撂。对此炊,魏建军表示侣:“媒体和消费者一直有这样的担心避藐挝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面散磋。实际上邻滥钠,在同尺寸或者是同动力下倡毁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价棉晶撇。但从消费者的角度来讲隧潞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汾,消费者会非常清楚这些配置芳、性能顷、做工有什么样的差异硅。”魏建军表示恭,长城的目标是做品类品牌沏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捎唱庐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元团杯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闲凡粹。   而针对销量层面抢,魏建军表示俏此:“从销量上看构卿脊,WEY很难超越哈弗寂飞垛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴呓拧,15万~20万元的空间虽然也很大械缚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论墒迷。”也许很多人会认为凶寿,WEY卖不过哈弗屁鹤佃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务奉材,但实则不然弄。“WEY和哈弗我们都重视府迁,长城用同等重要的杰、足够的资源支持两个品牌冉习痕。”魏建军说递授。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力窝仁,魏建军是如何评价的豆?“我认为我们的产品不管是性能魏肮、做工燃量惦、安全拉刑,还是油耗香韶屁、排放洪昂,都不输高端车饺推多。”魏建军依然对产品信心十足才澳,但他也承认WEY面临一大问题斡骋,“现在问题是品牌价值堆订,因为WEY旗下产品刚上市兑擎凰,品牌没有经过市场的验证彻害说,大家会对它不放心猫建。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车琳蓉。”   魏建军表示围,自主品牌给消费者带来了很多价值酚。“有我们的参与尼是煎,不断地进步咐哦、不断地在挑战外资碧坚,已经迫使外资不断降价勿困榔,提升服务品质分。我们的目标是要挑战国际高端市彻础,所以说我们借助中国这个很有价值的瞳型沮、规模最大的市场来锻炼输觅胸,使我们能尽早挑战高端纤几。”魏建军表示苔环,消费者购买了WEY之后塑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值褐。他对媒体承诺膜憋,WEY的产品一定是超值的绣钢暴,并且一定能给购买者带来惊喜是拍咸。“WEY是一个挑战者寿挟谩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感笔。把我姓都赌上了郎犀氓,不能失败陶,只能成功困疤械。”在采访的最后看篙,魏建军郑重地对记者说拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募颓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肩柏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发驰慰骗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作靶弹妙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匪砰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碍秸猴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车僧钒,以及未来的发展存贫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生罚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生姆苛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毋狭岛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颧,以下是问答实录讳:   凤凰汽车 困:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何徘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搅?   俞经民 闭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呜丘,对于品牌的市场表现同样很有信心脯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巩校,我们有信心成为市场第一的品牌坚。今年我们的销量目标闭孟馈,是从去年的8万到今年的20万蕾弗森。纵观130年汽车工业发展史恃妈缸,汽车行业发展的基本规律而言揉杯,规模还是需要的勉,是品牌更好的发展的重要保障柑山。   邵景峰 莫维垒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分半,荣威方面仙,我们所坚持的炽,是一种符合广泛审美的蘑、优雅自信的设计风格角,在复杂的市场环境中遂,抵御诱惑奶诞磕、坚持自我剿班,走一条人性化的设计道路僵充划。而我们的MG名爵凹嚷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化枚烘涧,这是一个巨大的宝库兑句草,值得我们的设计师尽情发掘险,其中之一锰宿,就是感性孝娥。   在MG品牌的设计风格中良囤澄,我们可以看到很多情感爆棚乏、血脉偾张的元素与产品普。未来的中国汽车市场必将飞速发展次缺梁,需求也将越发多元化咳翘孔,然而无论技术如何变迁塘兰铣,对于人性化痹伶、情感体验的诉求将贯穿始终须。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想笛级沽,我们也将在感性力设计理念的指导下祷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宪。同时盛,强调个性也不代表小众钠虎傅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求轮侨缕,为大众带来唤起强烈感动坝胺塑、让人心跳加速的优秀产品挽飘,这就是我们所追求的目标检乐。   凤凰汽车 供:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泼必,其中年轻消费者占到了绝大多数卑澄,请问接下来夏绍碾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求男?   俞经民 急:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挛染畔,更是“年轻的心”驴擒剩,从名爵ZS的订单来看焚善,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体司盼,更包含了年龄层更大苇、但心态上保持年轻的用户吧迸。从“年轻的心”角度而言彼,我们的消费群体就更加宽泛了铂,作为一个年轻化的品牌吧,MG名爵的诉求是“年轻动感挞虫殴、专属空间身厂、纯粹乐趣”衰,给“这一代的年轻人”造车眉蜗。说到年轻人共同的特点墨,是充满梦想袱湾,对于梦想的追求更热烈一些搭,更想把心里美好的事情去实现馆。这个梦想实现的过程是非常美好的市,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求事滴:为这一代年轻人硼,不仅是岁数上的年轻人形拿淋,更是心态上的年轻人瓮,提供更好的选择埔,保证他的有更好的驾乘体验鞋汗。   年轻化的特点割炯蛙,是要颜值乔、要体验的到位患、要可以分享哭。二十一世纪中国的年轻人收,在互联网的普及深度瓢伎搐、对于尖端智能的体验和想象力京曙骂,在全世界范围一定是靠前的步稍,就应该可以代表“国际范儿”翻,也应该引领地球村的潮流搪撮。要满足这一代的年轻人党松狠,MG名爵所带来的产品体验老,也应该要追求更极致钢磋饱,带领大家去创造全新的潮流挡攘腑。   凤凰汽车 顷承: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”灵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后悄款、80后仍、90后的人群当中皖挽?   林嘉瑜 漓哦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搓。这款车感性的设计曲线穆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荆赐篇。不光是国内的经销商箱庆皇,本次上海车展素,MG名爵还邀请海外的经销商掀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发担哪滩,他们也都对这款车都做出了积极的评价斡撑侈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀慰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鞠烤倘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟景权,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咎,让老百姓也能开上小跑车畅,尤其对于国内的核心消费者来说缕,不论年龄几何吝头鲜,都要有为自己的梦想活一把的态度汇勿备。对于一个汽车品牌来说皖残,这是一件值得骄傲的事情镜拘。   邵景峰 辜:其实在选择一种设计语言的时候皆毙释,设计团队非常慎重沙危,因为设计的变换频次不能过高丝瘦埠,要抵御诱惑隧、保持延续性才有可能给消费者形成印象外彭、拥有识别度从而去打造一个品牌屋纱鲁。“感性力设计”的第一条就是要有感性敖,去追求情感的外在表露缸孩,从更广泛的角度波咀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茶毒滩,通过真正的审美习惯进行判断;第二班橙记,感性力是专属嚼沦逗、设计师要通过专属的标签靶报梢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感齐勃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感推,比如运动员在起跑的那一刻鞋土烧,弓箭拉满而未发的瞬间忻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伶豪仁,这种动感更有档次角,同时价格不菲碉,是很高端交肉、优雅的设计波诺干,我们希望把这种设计注入到产品中茂巧,带给这一代年轻人极致的审美体验始菲啃。   凤凰汽车 券广烩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈ⅲ块化架构平台打造的年腑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划枢泞?   俞经民捷蛙弘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盖趟。这是对这一代年轻人的尊敬下,他们自带国际范儿哆眠惕,是可以引领全球的潮流的人群栏录没,因此有着巨大的价值钎供拓。对此剔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骆,在全球也是一样碑。目前双,世界范围内林汗,不仅是动力总成前瞻技术的整合豢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势啦卡家。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车集,采用插电式混合动力设计班定韩。另外闪播,大家看到的名爵ZS浆,将会在明年上半年推出纯电动的版本涝陕,至于最接近今天这辆续航超过500公里袱垦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车懦夕俱,也将会在2020年之前推出且。   凤凰汽车 圃凶项:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系稍平晴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牧?   俞经民 袒对辑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弛示,设计上差5%酮结,销售上就有可能会差30%赎绿净。那么对于自主品牌而言帕艾,就是要把自主性发挥好们创阶,去追求审美的宽度和深度诺滥,销量也才能有宽度和深度牛刃。名爵ZS的设计就是这样做的充抖溅,要追求极致瑰腐、不计工本涕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致磁钎,可以说藏,名爵ZS的极致设计瘫适范,对销售的宽度起到了很大的作用间。   邵景峰 船:汽车设计是在不断进化的逛,不会总停留在一个风格上拷臼,在互联网时代佩,同样要有全新的时代特质屉。另外途练,从汽车设计而言判,例如从动感设计理念而言醛谁桨,英国车是鼻祖响,很多品牌都是以此为源头来发展的迟示,也就是“同源”淀。中国航天能够上月球讨谱,那么在汽车领域上同样有大的进步横。之前德国杂志的一篇文章写到涎戳荣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国锭,在进化的道路上有推崇的看法舰瓜垄,也有欢迎的声音肖桨哇,这些都是要虚心接受的瑟擅毋。另外通,汽车设计是一件非常严肃的事情蒋奉禾,每辆车定型背后惠枚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的彤耗煎,背后要靠巨大的投资来驱动柬每。   在造型评审的过程中蔫,流行趋势讲清楚考管筹,未来怎么发展说明白爸,否则误解就跟着来了贬,所以要有一个整体的品牌战略在里面软舍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了搁攻。   凤凰汽车 混砍岗:今年缓雇熄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鳖坝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点邻盗菩?   林嘉瑜 头:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓢乳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素合,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恃曙,拥有一颗年轻的心棉,热爱运动肮挤、健康的年轻人夹锌。   从足球营销来说旁檬取,对于英国和中国械睫品,都有很大的国民基础伪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绢味,是英超乃至欧洲的强队侵傅,这几年的成绩也是不断的提升会涉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奠。同时菠,利物浦又是一个老牌劲旅时乓,有不断上升的潜力交淑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样桂,在用户上有着非常大的重叠之处奴评位。MG名爵与利物浦对的营销合作红,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来碧,在活动和比赛中享受快乐喇宝噬。   上海上港队也是一样的鳞捌。MG名爵经历近百年发展胺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣衅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队绍,两者的合作也是非常有趣的辉嚏抠。更重要的是敬,MG名爵通过足球营销的模式粱,能够促进两支球队之间的交流溉磊捎,包括之前组织的很多活动激簇,不光是针对中国的消费者氖柒搔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动愁,有效利用MG名爵品牌的特有资源十残多,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌荤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值特誓鞋。   车展期间巧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海识,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对踌啦。在车展之后溃楞,利物浦会在上海有推广巡展活动同埂竞。下半年堂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挥冈轻,欢迎全国各地的消费者参与和体验写速瞪。   俞经民 荡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的忌瞎,大家能有一些共同点做沟通骗床绰,国内和上港足球队的合作避形竿,正是汽车和足球之间速度与激情培糖爸、自我突破的契合点仑厘逞,足球又一个很大的特点莎姬伺,就是会让人意想不到赔沸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年牧肪硕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梯牌掏,与此同时松烹搭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一畦,长安汽车产品质量持续提升托皮,用户口碑不断提升却,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象爆涉恳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粟导、全球乘用车品牌中国市场第二名菩备闹。   关于未来互涸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肌畅修,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划文乐砰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抗荒统。   2017年是长安汽车的产品大年既,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酮蕉呸、全新的SUV CS55形、轿车睿骋CC蓖鸿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市帮,将会进一步完善长安汽车产品谱系抒菲。   如今叼牵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”恐幢粗,站在国家品牌高度寻求发展吝捌廊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剃螺。提升品牌溢价能力烘透桂,成为长安汽车品牌发展的重中之重碌杉参。2017上海汽车期间诵帆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平达,关于长安汽车的未来饭,徐留平董事长有话要说獭沤荡,以下是对话全部内容挫僚僻。 凤凰汽车黄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的校煞?   徐留平卧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胚,我们也是不经意之间就走到这个地步委烫,因为一个产品汐教,特别是像汽车这种产品是更加的明显廉淘,它反映你的公司文化羔、你的公司理念是什么样的东西嗽竭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看彭誊挫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肪睬鹊,你怎么样让产品吸引住消费者穆限?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惨,靠的是什么冗?因为美是一个主观的东西抢怂,有人认为这个很美唐廖,有人认为那个很美邪卵清,从长安汽车之前的产品来看飞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来建称耿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么笔晒型?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的零,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错豁,同时想把这个产品往这个方向进行修改档采。我觉得在这个方面堑衬莎,从长安的角度来看疚,就是对于这种动感苛、时尚这个理念的偏好蚕火。我一直在体会虐挥,其实我是在反问我自己虑鹊徽,这种偏好它是怎么体现在产品上的京?实际上是我们内心的这种偏好插廊。在过去的2-3年中骏如,我们面临的话题缎寝,如果过去不做总结卤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来踢,另外更重要的是说胎贾梆,下一步你怎么做惹存,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法裸算,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车郝,下一步是个什么东西钵,消费者需要什么样的产品链洛拳,然后作为公司来说几,你们能展现出来什么样的东西粒脱措,最后我们总结叫生命动感智色双旋慕,当这八个字出来的时候税防拆,我觉得是非车诰冢好表槽缸,既是水到渠成达,又是醍醐灌顶突眷、灵光一现圃飞。这个过程壤磋,不仅仅是八个字的总结戳确。这八个字出来以后授潜读,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好滩讽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贰惺,实际上不仅仅涉及到造型歪裤桃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验琉晃诗。这样的话壬耻陇,就有了一个提纲契领诽角、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西措阔泊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腾僧,就能够有一个非常精准的东西烁莆。   刚才你特别提到“色”讥芒朗,我们当时想说殊觅山,你必须要能形而上乳色酒,要能够抽象出来孪堕誓,如果说你不能够抽象出来熟垄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候讳把,如果你弄它50个字钠黄、80个字响,你可能不够形而上茹,不够抽象化蚊某,最后我们觉得“智书、色”可胆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求邢啤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伦骇洼。   第二个就是说消费者情感的体验购驴败,比方说对这个造型和颜色枯,甚至于这种声音或者是形状夺僚逆、线条的这些方面的喜欢善,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西楔萌怯。当然我们也在想用什么样的词比较好复,最后觉得设计的这个词很好空反贬,一开始我们还担心说这个词字挺多饭睬略,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化确,我觉得就应该让它有想象力马交,就应该赋予它很多的内容遍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的犬,孔子都说食色捐,吃饭以后第二件事就是这个字拜翅,我相信孔子说的这个字也不简单意思忍,实际上说滴兔,智色这两个字还是最终反映的是人错筒,特别是消费者的一种需求搐,对于未来传统的一种期许踌,这个过程当中熬喉谰,对我们来讲澳狡,把这八个字想通的时候裁皋蒋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锋殴,这是我的第一段话题拼。   第二段话题说这个对长安有什么用处盼毕?那次在发布会现场有说撵鼓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候轻袜闷,一开始我就提出练禄,第一个性骋,这个产品要漂亮词啦,你不漂亮的话戊,什么样的东西都没用炮妇倍。因为我们很早的时候就开始在考量却秒佬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甸,后来发现不行剿檀,最后我们在大概07本虑殊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了翘培馅。因为你还不能提炼出一个高大上酒娄刺、抽象敖冒故、形而上的东西际,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闹茶,但是每个产品都出得非常艰难秤侥。这个事这么长期干也是一个问题邯冷喘,因此在三年前的时候虱粉撤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了祁壕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解氦,对于消费者的这种认知豌扦何,把它抽象化乐,那么这样的话理解了以后惊凤铣,再把它具体化李,特别是在产品茫,也就是设计理念当中一些图形化的东西千覆,因为如果你不落实到图形化的方面紊彭,那就只有形而上没有具像化 尝匠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斡很,图形化和具像化过程当中稼,这个就出来了稍连连。   这个出来以后灯淮,我觉得对未来长安来说和玲倘,我们未来在产品设计的过程当中誊难汲,产品能否做到生命动感智色双旋锑递仆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来歌规帅?这样的话拨蹦汾,实际上说涵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中每翘等,几十次的否决抬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成备捌,几次或者就十次你把它完成乱泄寇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诉甫,那么这样的话疚触,对于长安汽车的家族化萎还,我们看了这个车该被垫,看了这种感觉这种情感的体验钒谷函,那就是长安汽车抨隘傅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车单,这是一个冒诵橇。   第二个就是说暖伶侥,我们自己在研发制造设计过程当中瞧评疲,这个速度大大下降负饺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蜜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢剐馈萄,如何把消费者的体验做到更加的精准酞,更加的接触到痒点砍秸,这样对长安的影响是极其巨大的岭旧搅。   凤凰汽车囊闻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挠婆豢?   徐留平疆卯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念测陋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法釜彼。如果说把它拆分开来酸痪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念磋,智色双旋更加偏向于设计领域讼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚飘八皆,我相信大概许多媒体会想券,生命动感智色双旋怎么落地烽琴?因此我们就想把智色双旋也说出来匹吞爬,不要分开算,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蹲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言催匆。   凤凰汽车慷查毙:另外一个是提到的认知方面的感觉霖膘朔,有没有一个专业的因素盎埔瓢,咱们除了制度之外都并,有没有专业领域的人来负责这件事盎啸磷?   徐留平杠烈悲:我们长安有一个庞大的队伍谋,首先要把一个汽车造好款抄较,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泼铝答,到高管团队线糠毯,到设计团队弦,到制造和研发团队结练,包括服务团队滥茨,特别是主要负责的领导人蛙红楞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验兑,而仅仅是设计团队的话语凸狈晾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搅囤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抨胳琴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肝咳耻,因此对长安来讲潭床辖,是既有最高层特别的重视跨、关注和把握尘,并且这也是一个最高领导者的工作职责琅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知磷伐封,我认为在汽车领域当中是行不通的瓮,当然我们也有具体分工枪衔案。另外也有很多的专业人士完成这个事情偏剖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苟坤,还有轿车研究的努虎却,也有做SUV研究的称汰缉,同时也有按照职能分的甲竞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翅号,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓委,如果仅仅是设计团队的意见瀑次考,肯定会偏离了方向扩。 凤凰汽车贬:一把手是指您吗现堪?   徐留平席擅:我是其中之一殿。   凤凰汽车唐茨怖:长安汽车自主研发的新车缅溅铝,设计卉炮恢、评审合钮、评定环节您都会参加吗岛?   徐留平惊腑偶:我必须参加搁涂开,我前面讲这是我的职责搐,所以我必须参加埔氮炊。   凤凰汽车悄:无人驾驶车呢猫迸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车雄间络,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拭幕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破祈幌锈?   徐留平陀:上一次品牌发布会劣窝,最新的无人驾驶技术也做了展示顶农提,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乾挤,高速公路的环境相对来说可控性要好奖獭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侧,难度要更大梅轻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻揣,我们不仅能在高速公路上做圈,而且能够在城区做咆拔掇,这个技术我们已经实现了突破悲。   凤凰汽车森四:长安无人驾驶技术进行的这么好鞘捍径,量产会提前吗免笨峨?   徐留平坍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抨办完,实际上就是说铺郎歉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到犊内,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西媚弯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拨娘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定祟谅诉。   凤凰汽车庭沥:中美在进行双边的贸易谈判纶烩谋,这是谈判的内容之一菱,会涉及到汽车合资企业的放开蔽扦腔,可能是一个双向的市场开放的动作佩散,如果这个谈成了咸,如果这个不再规定50%的上限靖掀聪,您觉得对行业有什么影响孪铜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鬼媒侠,那您觉得首先答不答应飘?再有一个多给他股份的话取瑟澎,对企业今后的运营会怎么样炔?   徐留平晃:我明白你的意思罢,第一我确实还没听到这方面的话题吐嫁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况逞,股比这个事说了很多年卯逆乖,我基本的看法有几点堪违,第一个这是国家层面的战略和政策巴田,作为企业来说写,我们遵循阑农,国家有什么政策我们遵循什么政策立懒蔬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错守,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粮,我相信未来的合作会加深啤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酗毕承,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疾汗虚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题壁斧,而是说理解消费者闷墙,能够洞悉消费者岛饰,如果股比的溢价挺高精樊、溢价挺低喷,但你产品不能卖出去从逞,那你不能分摊出去瞎,如何把蛋糕做大腹仕,这是合资企业要做的一件事炼。   凤凰汽车宦:如果真开放郝,长安会想着往美国去吗肉方钝,就像那福特来到这里呢毕柔?   徐留平眠:长安想要去美国是一个公司的战略马梗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鸵。   凤凰汽车辛父:长安与福特的合作多吗剧峡?   徐留平旗:长安与福特是我们加强合作的方面撅病,应该讲这种合作的程度厢畦,不仅仅是合资企业嵌鼓凤,从母公司其他层面娩什弥,包括技术和其他很多方面都在讨论漠强勿,包括海外市臣蕹唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阑,它的能力提高了梳独稳。第二 现在是全球化合作的时代僵校松,一家公司独立运营灰侗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事崩报鞍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音地妒。   凤凰汽车贰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卤,你还说了过去我们做一个车拐髓,可能需要很长时间好不容易做下来瞥眠,比如逸动遂,是很艰难的藤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%讣巢联,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资媚袱痢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙渫馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品轮厩甲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大糜劳?第二对比韩系貉笺睬、日系褂,我们的研发体系和他们的研发体系相比伞,您觉得能不能支撑诞湍松,确实我们的实力也很强禾,我们的内功可能修炼到一定程度湿肠,我们后面会源源不断推出好的产品瓢姥端,而不是担心到了一个节点会发生什么状况校滥鳖。   徐留平砍犁餐:你讲得非城股好歧,我觉得这是两个原因导致的考稗,第一个就是必然性巢骨,自主品牌需要有成长的空间们瞄讼,第二个确实也有机会的原因估舵,恰恰是SUV的市诚疾蕖,中国的消费者需要这个东西辫纪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酞,反应速度更加快一点片靶购,把这些产品推出确实是满足他们的需要聘急,我觉得是两者共同作用的结果捕。   对于下一步自主品牌来讲寺蛇,无论是哪个系财凸,无论是美系僚苦、日系促复、韩系护、法系拷特,我觉得跟系没有关系锚苍签,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙怨勾,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秋,这是关键秒倘。消费者他肯定是有他的诉求的捂,究竟是SUV鹊辽吗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西催,他有他的一种偏好贾高亥、喜欢菏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道航恼舱,这就需要我们作为厂商宿纫慰,你必须要洞察到消费者的需求惯鞋衡,实际上要看到他的潜意识是什么东西拭欢勉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来适。为什么我要总结长安汽车的过去呢泌访拌?实际上是我们自己反问的过程输,就是说在过去当中灰矫庇,为什么逸动会是这样丘,CS75为什么是这样蔬等?实际上说抚翟燎,我们当时也没有意识到萌,反正当时就是这个样子苍,实际上这个过程是一个反求的过程柔蒙,我们为什么会喜欢这样累陵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中察惨洪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好报似剂,我们把汽车理解为是生命的动感鹤梨锰,其实是一种生命力的扩张沦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念夺笑土,而我们长安就应该提供这样的产品割驴,回过头来展望未来板搐偏,我们觉得这也是一个正确的判断设。   凤凰汽车耻尸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孰。   徐留平趁:我觉得现在国内研发体系来看堤路,国家间可能还是有一些参差不齐腾颗皆,我觉得自主品牌的研发能力和体系峭,进步无疑是非常大的梯痊航,而在很多方面可能与跨国公司有差距耐鸥耗,有些方面会比较超前颁,因为自主品牌也不是一家噬协,跨国公司也不是一家庞搏,要两者来比很难说茸,但是有一点饭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赴栓弹,做好一段时间不容易蒙,这个公司要能够连续做出好产品练假氰,能够连续向前增长泵柬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念链枷驮、设计应用玩奠,在这个公司当中都比较受关注内擂川,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因统唉幌。   凤凰汽车脑扳:我想问一下自主品牌的建设星蠕舒,随着我们品牌的推出微围,现在汽车品牌进入新的层面惶,会有不同的路径选择飞,比如长城墙端丰、吉利推出新的车型城滤贪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势然藤书?长安如何能够胜出犁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌斯,除了刚才说的两个干蔬,还有互联网造车的未来的合作伙伴览崎硼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响爽娃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窖喉垃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合燎衬?   徐留平弧栋骄:实际上抒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌盛,我觉得这是好事棋编庐,这说明汽车产业欣欣向荣被颠,是真正的投入纪即贾,这是我对汽车产业的理解臼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚下,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程倪布藤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行静措,例如一个产品到了造型师的时候谓抨,是一个说法刨侧、一个样子祈继,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敌暖隙,然后到了制造过程当中又是另一个想法绘拍,到服务过程中又是另一个想法充,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嘉塑,既有高大上的烁,也有形而上肋腑寞、具象的新,你要把一个公司从时间跨度庞驳椒,一个一个展现出来日,而从空间的序列当中册奉,你要把研发全部都按照这个意义薪,我觉得是很重要的方面递慧煞。我觉得制造汽车是很复杂的过程掳换全,各个方面的协调涣、综合咀、修正肥、打磨需要太多的时间释冒,我觉得这是一方面脸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要干染,同时也是我们总结过去体会出来的葱闷,它是由内而外的号瞳。可能我们过去没有意识到这个话题贺禾,我们现在总结出来任全潮,然后下一步能够指导各个方面据,每个部门都很容易做事情幸闷。   第二个问题你讲到造车酚兜,我们开的会太多了牛澜胚,失败的太多了豌,沮丧也有很多脐浅猩,基本充满笑意也就一次谷,前面基本上是批评垮蛾、检讨玲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冒东盘,不高大上芜饰鼻。至于说现在很多企业开始造车拭筏,我觉得这是一个充满魅力的行当禄顽,很多人都愿意去做逃。   凤凰汽车微卞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样景桃伍? 徐留平付:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晒钾,会选择相适应的地方熟纫愧。   凤凰汽车胸:就刚才的问题我问一下软钙可,刚才您提到和新创的互联网的合作羔潭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔毙刹、蔚来也有合作鼻,您觉得长安在未来在互联网里面的话浪儡胎,更倾向于是一种怎样的合作哩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工本痴,您是怎么看的督令关?   徐留平汰公:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择姑炯咖,从长安的情况来看迟嵌,我们认为哪个方式都挺好的肠,现在是合作型的贺扇,是你可以自己干呈貌,也可以合作干蒜,也可以自己加合作干笺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西戊。   凤凰汽车廊品徒:我们打比喻惦蹿,37度是正常的温度构辖,您觉得新能源行业超厢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蒋朽鲜,您觉得温度是多少尾?   徐留平廷:您觉得高了低了嚏切?   凤凰汽车沽文:之前有人认为这是疯狂的阶段履颁。   徐留平葱粉:我对一个产业的衡量依据是估,在目前这种全球的经济运营模式下性,凡是有金矿的地方鼎赖,都会有若干的人去挖掘它杰苍扰,目前我觉得新能源就属于这个阶段痹遁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够邵较圭,应该更加得进入骏,因为从目前的情况来看姑,汽车产品当中揭父拐,一个很重要的领域就是电池耙掂称,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纱,没有这种资本钠筛、技术鹅厘、人员的这种投入盗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侨馅努。   凤凰汽车狼:那就是说您觉得温度还不够吗脚涛?   徐留平惊嚼:我觉得还可以悉,但是我不太同意的就是产能将泡,如果说你的产品技术不太优秀剁,你建那么多产能就是有点糊涂慰别享。   凤凰汽车恋儒:很多其实可以通过改造现有的产能停祁连,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能先橙改,从这个角度来讲抠跨势,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顺?   徐留平煎递丹:从整车厂的角度我们希望成本低一点扰划,选择利益大的拧山。   凤凰汽车闺刀痰:所以您不担心过剩吗差?   徐留平拧咀:我不太担心这个问题瓦甜楞,我觉得电池还处于不确定的阶段沛提,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候覆莲蚀。   凤凰汽车问橇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凑鬼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外苏蓄,不管是设计师还是CEO等等滥兄勉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代芦?当然那些设计师很多是主管的驳,老外有管经营的有管品牌涵璃恕,主要还是在设计和技术的领域诽加始,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的兰?第二个是国有体制的问题埠祈趁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响娶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域镶,也在高薪吸引高管人才吾,您是如何留住我们的人才乒屏,关于体制之上食卯、体制制约的问题呛市忙,我们怎么解决毒破缔?   徐留平釜恍拆:现在是全球化时代碱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早姥,我们最早的时候是四无颗汾,没钱纫、没人额闲、没能力粪林佛、没地位柑,到现阶段来讲覆魔排,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师特焕承,这都是一种非常正常的行为入,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国幻脚,如果对中国的消费者不能够带动胎挥,那肯定不行平题稠,我觉得这是一个萎挺庙,无论你是洋务运动还是什么运动罕,核心是对消费者要动起来信料,这是一个如们。   第二个关于体制的话题幻哩绩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拌棉,这个方面我觉得不能讳言释。目前来看磨嘲,对长安不是特别明显霓刑婆,因为长安是属于南方集团旗下子公司兄锭,从南方集团来说九弦,在这个领域当中说,也在他的职权范围之内做了一些调整吞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喉纲。   凤凰汽车亮:如何看待这个机制舶兑?   徐留平氓:从国家层面来说败嘶草,在充分竞争的行业当中这个机制很重要莆七钝。   凤凰汽车锤裤:你们审批会很困难是吗爬兄吻?   徐留平纯:我觉得会快桓说,另外一个我觉得汽车集团叫,也许给你量化很多股份绍,但是最后你没有创造价值石硷,给你1股暮纺憨,1×0的时候不还是0吗薄?汽车的成长裤继忿、成熟或者盈利是一个艰难的过程澄坪。 凤凰汽车滤锌炽:十三五计划像长安汽车整体的销量泪粕华、利润和研发能力以及目标有没有筷挤?   徐留平钢:非常有磊,我们愿景2025沃酮,我们做10年的规划赌,在这个当中我们相对来说做得比较保守坍献,为什么说保守呢嫩五结?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鸡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念驮阮墩。   凤凰汽车酷济:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纷杏尝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虽竞骂?   徐留平徽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业幻门景,在技术和平台方面都在加强合作掏倾瓦,至于说未来它要怎么样售篡,我现在还不太好评价这件事啥。   凤凰汽车娶:徐总问一下国际市场的战略惨壤马,我知道去年车展的时候羚嘲汰,长安说往海外拓展的重点是伊朗提、印度插细、俄罗斯这样新兴市程计取,有明显增长潜力的市辰韪础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肩厕,比如在墨西哥另,对长安而言爆氏筹,自主研发这么好路弯,又长期和国外品牌进行合作嵌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国萝鲸步、欧洲的市忱呖妗?   徐留平鞘:在我们十年规划中就有猛耻空,去年讲的时候就是当下正在做的内容锈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的睹,就是要稳扎稳打铆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垮结,因为一支队伍最重要的是信心倡配氰。   凤凰汽车恋沥:国内很多品牌都盯住印度这个市扯浼凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争玩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗咕靛色?优势在哪儿奔佩莽?   徐留平瓮:对于海外市场我的理解是要扎下根去惠来,不是简单地把你的产品卖出去驰,是你能够充分地利用本地的资源菏琳孟,包括人力资源和其他的技术能力隆偷分,然后为本地的消费者提供这种产品和服务摆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的偏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梗,促进本地人的水平的提高虾,那么同时在这个过程当中舱,把公司的产品技术涵盖进去几期,我觉得这样才能走得远扰。   凤凰汽车吭敦榔:长安最近一套体系出来了匪辰,有没有可能往更高的一段发展萝释剁?   徐留平屑:从长安来讲眯擅娘,我们目前的战略看教竭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致假北貌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虾刮,这是我们能够奉献消费者更多的东西醚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桔,但最终要落实到产品上尸,产品是一个载体让消费者感知它知道它晾寒,未来平始澎,长安汽车会加快产品推进的速度附凶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神洗。   凤凰汽车探辫椽:欧尚也在这里面吗帘?   徐留平菇:欧尚不在趟。   凤凰汽车关南灸:东风已经有PSA很多股份氏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗般?   徐留平散播:目前我没有听到有任何影响堪,在实际工作中我们也没有感觉到灵歪。   凤凰汽车驮糯:理念发布会徐总是骑着马出来的吗壤抬,当时媒体圈特别关注挽澳佃,都刷爆了朋友圈栖怒保,虽然我不在现衬善趁琛,我不知道有没有特别的意义白蹿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动藐倦,当时的考虑是什么画解纫?   徐留平滴厘:两个考虑橡鼓,一个是我把马和车作为比较讽秃,你要说一件事板,一大堆结构化的语言没有必要橙,我觉得既然是长安汽车涎当父,我们叫做生命动感冈辫、智色双旋罢芭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫帽面定,如果不这样做也没法让人尖叫戌唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣籍镣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陡,上海车展首日牵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面栋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬共啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吠词,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台偏袭,12年增长了120倍局酮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访攻纽琉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妮娇。   受访人另炊日:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)亢乃遍。以下为问答实录东:   凤凰汽车豆锰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面娃?   雷德?比格兰德蹬词: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晒史媚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年限,这款车在中国市场的反响非巢兀好锭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA枚,同时拥有强大的引擎颗槽,提供强劲的动力与性能侨稍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惦圭吠。所以睦杭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谭聊。   凤凰汽车虫: 在没有设立经销商的地区催陆,玛莎拉蒂如何抓住市沉尢帧?   雷德?比格兰德钝: 我们首先还是会增加销售网络四撼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叔省,计划在今年年底扩展到75个艰。   我们还在天猫开设了旗舰店羡泛摹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空裂牛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台开,大部分来自没有授权经销商的地区斡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多倾楞,鉴赏力越来越高疯克。针对这些人群肯使稀,我们还组织很多不同的客户体验活动氓等埃,如海外试驾绣,以及互联网方面的创新壁,如网络平台的直播馆辣。此外曝,我们也有不同的金融政策窍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗜冉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式秸。   凤凰汽车翅统: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》认,给汽车销售渠道带来一些变化挖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蔽懒额?   雷德?比格兰德体拧存: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说弗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喇幌脱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具休,而是要提供独特的生活方式体验夺辆薪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待羡,不止在中国艰练,在全球市场都是这样技烙。2016年嚼齐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长临烹,这个主要还是产品优势带来的妹。新的政策出台以后邯僳侗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响猎握,不过最终的销售成绩还是由产品决定痞搓。   关于新的法规玛,我们现在也正在研究当中簿挎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定物,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作姆。此外歼记,我们在中国有非彻茫好的经销商关系略攘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疚炮。我们开设的天猫旗舰店飞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式佩嫁:客户在天猫下定单茬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务誓丸突。所以堂魂餐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钮激仓。   我们的很多客户最在意的并不是价格挝柑蹭,而是优质的服务与体验侩宦来,这正是玛莎拉蒂的优势所在祟惰。   凤凰汽车管人据: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奉眷,有没有什么新的产品推广剁卞?   雷德?比格兰德戒暗: 关于新产品截被寇,现在还不是宣布的时候睬谎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升淋,等到新产品发布时我们再提供更多信息揭冕。   凤凰汽车千商炼: 作为中国消费者熟悉的豪华车狄黎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烈革,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狸。对于玛莎拉蒂来说晤,未来在中国市场的前景怎么看度井?理由是什么吻疮?   雷德?比格兰德沪练侩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况靶融村,5年前渡些贫,我们在全球的销量大概是6,500台酿,而2016年达到了42,100台吞镭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平汕汕,所以我们的增长一直是持续的表徒。也因此的弊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观屠倡安。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滥梳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验苏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后串联犯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阶金城,这就是玛莎拉蒂的优势疲臂富。所以石,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阂。   另外讼蓬,玛莎拉蒂的车主非常年轻稀犀徒,尤其是在中国市臣Α,车主的平均年龄只有30多岁翰,他们追求具有独特风格与气质的产品轻刨,来表达自己的个性与品味票烂豪。   凤凰汽车暇: 现在汽车技术日新月异检,尤其是新能源华猾辆、共享吝、智能驾驶方面瓶嘘惭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划修?   雷德?比格兰德疮肠舞: 在新技术方面侩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升间肺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统画。我们并不追求生产最快的汽车禾,而是要提供包括技术穗、性能韶史窖、动力奇钱剁、驾驶体验等方面在内的最佳组合叮。   针对自动驾驶噶嗅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助丝,帮助驾驶员减轻疲劳叹其,降低操作难度氏患,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蓟芯楔,包括独特的声浪艾盼思、澎湃的性能逢绵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统唬溜,这是玛莎拉蒂所追求的臼扩。   关于未来对新技术的规划胁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求同上,比如减少温室气体排放假狭酱,这一方面玛莎拉蒂也不例外长瞪。此外闲篱坦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术排撤念,如苹果CarPlay和Android Auto扮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嗅斗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邓帝罚。   凤凰汽车概奋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鞘颗氦,怎么适应究?   雷德?比格兰德工: 针对年轻人群乔,我们采用的方式不是改变自己憾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屯浪铜。比如在中国簧螺,车主平均年龄非常年轻瞥瞬哆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主创驼,便是一位年轻的中国女性匿碗颗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表磋单荡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史铰盗赤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瑞枯廓,包括法拉利生产的强劲发动机鄙洽宛、独特的引擎咆哮声秘效、奢华优雅的外观与内饰贫撑扮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奖匪蹦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涛胸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐低烫杜。   凤凰汽车卫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惫肪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级两,有没有针对用户画像做调整喜赋?刚才强调坚守自己的DNA和理念汐洽扛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试此惨够?   雷德?比格兰德交坛方: 在中国挫废屠,我们不断渗透到三四线城市读,但是目的是一致的梆,就是要吸引更多年轻客户唯渡。但不管在中国乃至全球的哪个城市畔及戒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机辽舅、激动人心的声浪掂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备柯挎浚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户昏集。   在设计经销商的时候掇春,玛莎拉蒂也不是随意为之虹刊,而是按照需求进行规划肯毖受。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店功顷桨,首发售罄的100辆SUV中搞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区檄搪。因此希尖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商废佳。同时踞端,购买一辆汽车也不像其他简单的商品夹械,客户需要一整套的优质服务纪欣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辈酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙炼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匿敬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生畔变,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刨。   提问饱胜:您的新角色到底是什么样的商排妮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上洽瓤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惹略哥?   Alfonso Albaisa呵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁倾需峭,跟所有的设计相关的工作继吗,都是由我负责蹈共腹。之前我100%的时间放在英菲尼迪体,现在会分30%的时间来盟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辨猛贬。现在大家看到的一些车型哎板撤,可能是一些原来的车型尘,我们现在的工作酵躲朝,也是快马加鞭土帅,希望能不断的改进铆、提升现有的设计佰。   提问洽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么廖?如何看待他推动品牌前进时的作用锈枫金?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa透粹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管五,我们会共同合作汲傲,不断进行我们设计的演化露哗犁。其实我到7月份才会正式上任开,我现在猜测或确定未来的设计理念潭,还有点为时过早噶。   我们知道蓬摩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚地、非常大胆前卫的考噶,我们的这种设计是一个不断演进的过程牡隶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改署。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疙竣邓。   卡里姆跟我有很多类似的地方从亥顽。比如皇肌,我们都是艺术家出身嘎,非常喜欢设计扰铃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痢,并将其以各种形式发挥出来歇。   提问届砰畔:我有两个产品方面的问题剧绘。首先猎哗,这个概念车非常漂亮逝堵,它背后的设计灵感有哪些忿寡康?   Alfonso Albaisa督统涎:秉承“冲突美学”设计精髓躺鸥江,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碗帆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钉凸闲。基本上就像艺术一样节,包括缝针双、包裹感捐氛,还有使用的木质奔,都是非沉兀好的手工工艺熟烽书。这是一种感性和理性的结合踏卑碉,还有一些肌肉感极强的车身线条吓。   提问查:这款车未来的定位丸推帅、消费人群是怎样的酶捂?   Alfonso Albaisa庐焚:一般都是比较年轻的家庭臂偷痘,想要非车浚宽敞瑞办尼、具有运动风格的车型精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜稳遣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日膜财,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朗斤料,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梗掏鞭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窘嘶构。   在发展新常态下办,消费动力开始向下线市场转移丧凤拈。同时佳擎媳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级叛陇峰。由此凤具童,县域市场成为新时代的“金砖市场”苔。而对于汽车行业剐迪,消费升级利好之外倡竟防,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇廉。如何撬动县域这一重要市撤啤?   胡绪雷表示嗓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局渤,帮助县域出租车进行升级改革鼓赊。县域交通的数据化目缄背、智能化发展感怖,有助于未来网约车的下沉渗透彼坊。县城消费能力相对较低儡犯肺,在出租车领域引进大数据之后椭晚,未来再进一步升级到网约车苍颂。   据胡绪雷透露密豁陪,首汽将在县域布局三块业务海速:长租车赖鸿姜、网约车(出租车)靠盟、分时租赁怖客溶。分时租赁是纯新能源车镭,未来分时租赁或是对公务用车的补充圣冲炒,它是纯电动墓垮处,不用长时间租面,可以通过APP来完成谁掀豢。目前邓享诚,在北京有1000多辆车乾,150多个点位拧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市釜涎,对公务车改革会有一些帮助防港。   胡绪雷认为铆倪,网约车行为是偏汽车前市场的角色患赡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式物瓤。第二似厘楔,在居民习惯了这种消费行为之后嘉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用漆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导祷松。   当日壬耸凤,首汽约车作为新生力量蔚塑擂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进联,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”繁啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯列惩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芜娃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示臣群咐,渠道下沉要根据市场来判断峡珐,服务要根据需求一直不断地跟进诉玛恃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况希,比如说对经济的支撑梨,对政策的拉动固,基础设施条件对消费拉动的支撑作用赋。近几年魂,一汽吉林产品在县域销量比较高沫盒啸,对县域市场的期待也非常高锣。从目前产品结构来看小功疗,产品消费比重70%在县域男丧缄,30%在一箍、二介诉、三线市场唇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型换蝎,外观携档、配置承娇、价值都迎合了县域市场的需求恨枢。   从流通环节上来看醛,县域市场做的非承盏耄好绦,没有什么瓶颈因素弧径。一汽吉林也努力在渠道建设嫂旗、服务跟进等方面做成长和改善天。同时宋长欣也提出了一个想法蒂,“县域对自主品牌在公务车敞、公务员购车方面是否有政策倾斜嫡糕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长膜眷,这是我们车企的想法窖剂亨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时懦话捶,要根据市场来判断奋袍。目前摊,县域之间的差距非常大灰沥人,包括现在推行的3G服务怒,在那些无法设定固定站点的地方拟,推出了3G巡航服务酬。服务是永无止境的工作骄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进潘呕劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳躺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日轰洪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钞场,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示空,新能源汽车推广比较看好北蘑疾棱、上扫犁邻、广限行欣嗣赦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场卿睬坤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车栓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场其忙工。尽管都看好电动汽车的发展趋势恒宛拨,但做好市场并不是一件易事涩考伸。   目前比较看好两个市吵『呒病,一个是北淋嫌、上罐幂仿、广限行池、限购市橙±倜肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢础,这个市场的发展速度很快士。例如河南睦传玲、山东掏齿丹、西北区域泻,大量没有牌照的低速电动车眷,在政策方面仍处于灰色地带匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年埠府,在国家和地方补贴的支持下高欠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右含凑电,在农村市场冉握朵、县乡市场得到了非澄辈眩好的认可秤玫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求斡莲,县城市场的消费者的房屋空间大堂,有充足的空间停发车辆谱,拥有较好的充电便利性疤。其次行驶距离不长苔弛酗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求呵卿久。另外镶藕蚕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瑰,因为小车型成本低砂灌泻。   赵智刚表示经贝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展阮木撬。河南地区别,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排滤糙,在替代当的出租车判菠绘、公务车方面取得了不错的效果日。同时滥纽珐,也在积极跟海南政府合作鹿腐,投放了一部分公共用车宦拾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓢,比如是文昌崇、万宁楼耍辨、琼海等县级市非,未来将在海南全面推进溶涤谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉磨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲潍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搬嗅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坏。会上廊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出韩丘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂铃搓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓝裁膊,是参与全球竞争椒谱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提病熔官。”   在当日的论坛上仆超齐,郑刚发表主题演讲穿辟。在他看来博,打造世界级新能源汽车的品牌泪磐,最核心的是独特性亨牛化、差异性猎,是比较节能优势漆,浮出水面的是视觉吐捅如、是LOGO舜、是VI刀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势轰料尾,其中成本优势是最重要的组成部分天。   早在110年前速,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择睹扩舌:蒸汽驱动车蕉、电驱动车和燃油驱动车门。然而盲,在后来发展中饺喀,电动车败给了汽油车痞思。这是什么原因造成的苔掳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及黎。亨利·福特发明了流水线生产舅换挖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尝起盾,成本大幅度地下降绰,售价拉低到850美金羞天擞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慕莽抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以草敬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌携。100多年的历史多次证明了这一点搐苇险。” 郑刚说湘千剿。   在反思自身发展时蚊卉摧,郑刚透露姐共烽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量牟,规模在迅速的增长杉颅晦,但很遗憾并没有带来显著的尽咆、大幅度的成本的降低纫。   为此廓登测,郑刚提出律辞,在推广和普及新能源汽车的同时甩,光靠技术进步还远远不够隋,更加要注重痛、培育成本领先的优势库瓜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脱,是参与全球竞争希蠢耍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鞍纪。   他建议切,对新能源汽车未来的产业政策脖患伟、行业标准羌、行业监管等凭间脯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耗,这样才能培育出行业的龙头企业肃颓。   如何通过提高规模穷维每、优化设计虐腺匆、优化政策和制度创新谎秦?郑刚说抒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本芹、交易成本和政策成本惦好幕,来打造企业的综合成本能力和优势窝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腺煎佩。这还需要企业和政府共同携手蠢,不忘初心工,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炽娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适坤廖:韩大为" "  魏建军多次提到幌,我们的确有很多故事钎欢,但是他们没有写得很好瓶本,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖傻砂?魏建军直言不讳地说蔼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糯烁。   囤地赚翻昆惋、离开保定变、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来翻咐赌,且莫名其妙碑,或者无中生有的传言所困扰谴瘦,最好的纾解方法是什么氨罗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蒙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宪奸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毋疯,魏建军汀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监腥贩,与部分汽车媒体交流册焊佬。以一身轻便的牛仔装""示人""窍卡,魏建军笑着说稿歧握,是在同事的建议下才穿出来的险。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磨磊俩,魏建军坦言农奶射,的确压力很大程,也很难受筷兔栓,“有时甚至想哭”摹馈慷。他说收沃,我本人就是保定人署舰悉,能不希望自己的家乡更好么闺距?当然卷李,我们只有把自己的产品做得更好起舞伍。    诚如魏建军所言第,近期蛇姐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌难保蚂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陋持,来自媒体的反馈好评如潮痉籍。有作者甚至设问适吹脸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后饶缮,否则也怕媒体老师太忙”芭,长城汽车一位公关人士插话道句虐捻。    10日下午的WEY首度试乘试驾穷拭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缆儒寒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格皇,有同行在现场就说拢北:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车跋淖枯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型囱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型巧。    动力配置上痘同,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机隧并闷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术日捣睛,最大功率达172千瓦囤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烙视,换挡响应及换挡逻辑可圈可点围蛔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缮涡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时品撵,VV7s几乎没有发飘的感觉吴邵,而车内噪音也得到较好的抑制旁嗓袱。“我们在整车NVH方面做了很大努力堑稿粳,也取得了一定的平衡”栋承桅,魏建军说诚础。   VV7S    在交流中娩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时多踏饯,大谈轻屡通、特谈所谓“轻奢”雇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时净凤档,咬住“聚焦”二字不松口考衔。而是多次征询媒体试车时的感受假切,并逐一分析鞘步袜、解答媒体所发现的问题掀鼓邻。整个交流过程腊,他都态度诚恳仇迪,即使是谈到一些尖锐的问题焕锚,也并不辩解沁拈。他甚至非常谦逊地自问自答馈切脾,人为什么会失败惶路架?尤其是一些有着巨大成功的人邢尉。因为以往的成功铅旧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咯檄,就很容易让自己失败内。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溅托,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沉惜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然柬瞳。他认为溺创笆,好的产品本身就是故事式归疽,而WEY就是要做最好的产品诵。此次闲贰匙,魏建军多次提到忍疾舜,我们的确有很多故事要讲俏碑,但是他们没有写得很好刷次,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的堂釜羌,所以搏谁,我在让他们重写寿文。魏建军笑着说才撑撑,把一桌人也给逗乐了拭识。    在媒体谈到其他竞品时歪脚刻,魏建军都给与很高的评价唤。不过最终还是认为自家的产品咐叔扫:底盘更扎实汉你,操控性更好限,“因为我自己就好‘玩儿车’”羚,所以对他们(研发人员)的要求也更高烦刑卸。   VV7S    据悉温亨侗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市旁缅畏,预计售价在15万-20万元区间怜刑春。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点箩题,他思考了一下才说蓟绵光,它的配置太丰富了蛾艰,在相同的价位空间搜烤,“肯定没有比它更多烁拴眯、更好的”蜡会。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖规?魏建军更是直言不讳地说线,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伸忙舵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中态火,一位来自上海的资深试驾教官说聪豹,之前很少接触自主品牌汽车套溜谭,这次也是第一次来到保定购峭,第一次来到长城了修修,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料勉挨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒褥洼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辩啡。期间岗,有一位同行说睹此,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好本畴幢?或许这才是魏建军的真正用意吧请唬顶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥闪:李芳" "   陆逸表示新晃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剐赡床,因为正处于发展的爬坡期挫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泥跨纷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挛档斑,而且要深度国产化抡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烧案须,雷新透露忻,上海车展期间烽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酣鳞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时盼氨,陆逸明确表示魔霉派,英菲尼迪目前的销量情况非常正常却郊,因为正处于发展的爬坡期嚎。关于国产化的工作迟劫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略加布,未来将坚持不懈的进行国产化工作涣,而且要深度国产化次。    日前蔼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撼奈。活动后戈免徽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撼蓄午。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年临酷话,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妮谎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%图别剔,超过23万辆冒线。今年第一季度嫌垦金,英菲尼迪在华销量破万辆失丹,同比增长4%槐纯娘,而其全球累计销量达到67367辆抛驶笨,同比增幅为18%湘。无论是在英菲尼迪全球体系中接蛇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巴芜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色何戈伯。在不少业内人士看来驶鲜,从去年4月以来暴壬磊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞送。    对此碎襄,陆逸强调腺,目前英菲尼迪的销量很正常裙素鹤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军母,东风英菲尼迪合资企业成立才两年踢显哦,还处在爬坡期陈。他还说糜科,所有的汽车品牌进入中国后济祟垮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加婪、运作能力提升及投资力度加强健桅甫,会迎来一到两个爆发期忱收密。    事实上诲竞修,从2014年开始骆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后讣胳辞,就迎来一个销量增长的“爆发期”腥锯:2014年私涡,英菲尼迪在华销量超过3万辆钢癌,同比大幅增长75.6%别,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆毯庞悍,同比增长33.8%剖。    不过醛,步入2016年杭桔蒋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期裂蔡勿。当年4月初步,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在号,刚好满一年溶锑俱。在过去的一年里凹滑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态为乱。陆逸坦言蘑详,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段洞橡,以便更好地认清我们是谁空段颧,我们的未来在哪里得皇,我们应该做什么倾赋。”    在陆逸看来擅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌慈撅韦,今年是进入中国的第十年宦。所以作为一个年轻的品牌拧阜衫,这本身就是一件很有挑战的事情码酚。他还表示坎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抬,是更聚焦的一种进化涩瑟奉。因为市场环境在变化沤介答,消费者的需求在变化虚唬,我们也要根据变化不断的调整等悔填、创新雹剁、挑战自我蒋。”他说赏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刮,就提出了‘挑战者’品牌战略圭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过菱臀签,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的矛,品牌口号必须得落地衫家。”陆逸表示斥乖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发句始痪,聚焦目标客户群俗,让产品与目标消费人群建立联接儡磋凌、产生共鸣岗盯拐。    陆逸对中国经济网记者表示潜徐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娃七,而且要深度国产化俊。”他说痕,中国是全球最大的汽车市城痢,同时也是很特殊的汽车市忱恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国说衬唱,就要真正的了解客户答,扎根于客户侣、扎根于市吵辞铡,这就必须深度国产化栋纬。据雷新透露首孙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妈耍。    但是五,从2014年底国产以来惶惟,英菲尼迪只推出了两款国产车型酱:Q50L和QX50费。对此美,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑勤。陆逸表示图甲,“关于产品线布局的问题艰速,英菲尼迪有一个长线的规划凯节。”    陆逸介绍说狸丘柒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年幕闹,规划内容包含平台规划蛔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等哼面钞。他还说普碱屠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备玖嫉录,我们的目标是通过完整的产品规划浚可港,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品怯。”    谈及国产化在今年的推进程度伍,陆逸表示备冈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峰竣偶。”雷新进一步透露沪,上海车展期间萎噶吾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耪都弯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡据篱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年喜寞交,通过销售Urus搽,兰博基尼总体销售量会翻一番罚,突破7000辆大关螺。    在更遥远的将来卉,很难说会不会有纯粹的电动车貌。这是因为蓄电池非常重凤敝讨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诫淀畦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉闯隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌徐诚瑰。自大众集团和奥迪公司接手后失然朔,兰博基尼得到积极割检、稳健的发展毫痪。日前摆梳下,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂深,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员却,商务部主管Federico Foschini杯祭统。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员湍抽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问褪:并入奥迪公司之后管剃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持结?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的到?    答艰:2016年够孰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关帛朽。奥迪公司和大众集团接管之后静,对兰博基尼进行了很多投资淮,让公司发生了非常大的变化笛崇。此外干,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尝蒋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掇坚,如果没有这些投资派菠荤,就完全没办法实现这个计划呢苹讽。所以事夏廓,兰博基尼公司从中受益良多歼棠。可以说甫沪,如果没有被接管夕攻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来忙。    问净:在您的介绍中剐非我,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辽刃匿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扯眉谩?Urus投产以后擎,重点会不会向中国市场倾斜抛马?    答墟:目前讲霸捻,兰博基尼公司只有两个车型系列氮:一个是搭载12缸发动机的Aventador骄化撬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纯钢辩。因为各种原因兜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势葱攀滇。2016年工,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凳蓬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%题史。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赌诧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加彭桐。2016年棵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆畔。新产品会在2018年投放荚鼓壬,到2019年猩,通过销售Urus冠莲,兰博基尼总体销售量会翻一番蜜娃赂,突破7000辆大关帆孪。在中国市场上泊钡,SUV是非常重要的产品涉贰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求清。    我想强调的是脾伴俏,在中国超跑车市惩魄页尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端袍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币聘,Huracán大概在300万到350万人民币惦隧桂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哦提体。    问踏沤落:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痪肋啼?    答烂戊粟:目前疾氮,兰博基尼在中国有15个经销商帛麓柑。到2020年曙涪割,我们希望经销商数量能增加到20到25个扁呈。当然航危萄,通过Urus的投放懒,在华销售量会增加复,服务涵盖的区域也要明显的扩大畅。    问宿宝逆:如您所说起霜,兰博基尼在中国有15个营销网点辈嫡,去年销售了151辆(车)捞。我们简单的推算一下互,平均一个营销网点一年卖10辆车灰葱。那么里,兰博基尼经销商的运营情况怎么样第库?在新的超豪华SUV到来之前梨,是否有改善他们运营能力的要求呢誓?    答盘:是的巷,会明显提高经销商的运营能力辽反菏,新Urus也会变成一个破局者郡。虽然现状如您推算款露,但是在Urus投放之后恐僵,大概2019年或2020年盗缮,经销商的数量会增长设,同时每年的销售量可能会提高到30辆沫独,整个业务会明显的扩大富客烧,售后服务也会明显提高环。而且由于SUV使用的频率比较高吨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班静问,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入净。    问钦戎唯:兰博基尼车型比较少检,所以每一款新推出的产品都极度重要济翅。现在的汽车行业发生了一些改变噬,比如智能化徐吃熔、电动化板坎。那么贸,兰博基尼在研发产品时茂,会不会受到这种趋势的影响愁亲熔?    答柑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征书。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆欠擞透,更多的是代表了一种感情蛙尸烧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador翁辉凹,采用V12的自然吸气发动机囊岛悸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惺。    这是兰博基尼最核心的销售主张截泼。未来晦狮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协磷腐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虽庞,甚至会超过前款车型屁攻。而出台Urus产品时则会有一些变化平故协,它将采用涡轮增压V8发动机踢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捌颈。但是呜,不管从产品定位嗜熟踏,还是感情诉求方面来说差反,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屏。在更遥远的将来怕,很难说会不会有纯粹的电动车诚司。这是因为蓄电池非常重彼楼髓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冬痰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车层抗物,可能未来技术上会实现新的进步恳酗赖,那时我们也得重新考虑这个问题温韦。    前些天萍媒嫂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型僳挛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录季媳,其V10的发动机再一次提高了功率趴沙馁。当然按,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA聘。通过技术创新以及功率的提升瑰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者啥登。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泻。在预销售的阶段方,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来副。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陶嘛,能够击中客户的心理需求尝。    被访人暮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涕检。1998年到2007年篇拒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绿,负责兰博基尼产品工作;2015年畔寺论,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员歪茎,负责销售及市场营销案。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥纬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舵,中国是世界产氢大国四,制氢设备抠盘、储输设备悔、制造技术等条件不错光穆,具备发展氢能的基础醋。从环苯哟何粒和能效等方面考虑人净,中国应进一步推动氢能源产业的发展辑联。    周奕丰谈到焕趴灯,中国目前主要依赖化石能源下,对环境污染严重酸德。氢能源因来源广泛卯、燃烧热值高揣实唇、清洁无污染和适用范围广等优点假醛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鲸系蘑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分送,目前看扑,中国氢能利用的研究相对碎片化广,与国际先进技术相比还有差距峡几会,没有形成产业化撼靠、规模化发展储。中国应迎头赶上紊,卡位世界前沿沥房。    他还提到示尺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一澎陷环,提出实现大规模倡、低成本氢气的制取权豢袖、存储沁缄、运输新派、应用一体化的战略目标警裙。这非常重要极烧,未来需要各方协力将浮钵,加大投入妇啤年,推动相关产业进一步发展鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表慑晒孤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法荚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挂。    他谈到剖驹删,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寡擂副,各方需要引导资金更好地支持实体经济吹荆喂,促进金融资本流向实业赖沛,真正促进经济稳步发展创,夯实经济发展基础夹。这既是稳增长凰秋、调结构的需要汕,也是抑泡沫缆麓九、防风险的举措脯柿郎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鼻倍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毙虚雄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宛。    周奕丰最后介绍惺臣断,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钒漓,也在不断创新突破粳蹈,寻求产业升级舅挞社。公司主动发挥自身产业链匆型改、区域及成本优势存,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业竞捕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脊、旅游景区娘、汽车营宿地挎涛籍、农家乐叙撂、家庭菜园等不断扩展外秒唐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业勘,以多种方式在国内推广土壤修复盟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场徽控佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   国外媒体报道仍凹扣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示家救,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆角仕栖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴募。 李彦宏    李彦宏表示旱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贡霖。尽管有一些技术问题需要克服谁船,但它仍然有望达到目标限雹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司饲廖,前微软AI专家陆奇任首席运营官旁扁,负责大量投资的自驾车业务部门规簇。 百度自驾车    李彦宏表示彤写,我们很可能与传统汽车制造商合作褐冀诲,而不是孤军奋战溪粟,目前还没有制定出这项技术的商业计划瞄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哼恳伞。我们将竭尽全力实现这一目标瀑趴,收入和利润是其次的考虑狮盘伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年眉倡夏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巨怖掣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匡末漏,共享经济还将怎样改变生活揭豹?   三年前晾,基于对共享经济的热忱修涧,清华学霸张丙军创立PP租车阑寺,开启了汽车共享事业;三年后攘堪挟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氖饶,成为汽车共享领域的领头羊丸蔽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陶潍,3月7日无,张丙军开启了共享有车生活的新征程迫。   3月7日爽碱,在几百万用户的共同关注下菏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扒牛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疵,也是张丙军重新定义有车生活脊附,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碌深响。   从PP1.0到PP2.0时代妈毋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记龟干受、一个符号或一个名称那么简单矛够,它是企业创造持续价值的支撑履。若没有十足的理由士,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鳞孟泥。将PP租车更名为START失,是源于怎样的考虑咖繁苗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赶纠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缓档,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惧浚仁。   “三年前棵拱蛇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嘿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益黄椿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型芹。由于便宜便利触箍关,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盛男。”这个阶段量,他称之为PP1.0时代伺廷。   经过三年的发展估,PP租车推崇拥有而不占有次耽、盘活社会闲置资源的共享方式淬,逐渐建立起以车为媒介片愧,重新定义有车生活的2.0时代娩。“START不是买车抨寄想,不是租车炼,是共享有车慰跺。这是年轻的人群汞挠旗、爱车的人群女,最向往撮泥、最有潮流的有车生活方式赶汰拖。”张丙军说嘿睫旧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择教际取、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验端斤喝。同时付嘉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户玲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区覆毕萝,让每一个用户体验到最真实蹬、丰富钳惠、有趣的共享有车生活当。”   START代表着新品类溅皮誓、更丰富的选择糕窟瓤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下枚丰,相较于神州租车滑埔、滴滴租车等传统租车公司蜡炉嘛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢傲莽?   张丙军认为芬将,START的核心竞争力主要体现在三个方面屏订光。   其一摩茬,PP从1.0进入2.0时代临,新品牌START更具有张力跑拳仑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神逗奖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搬怜,START重新定义了有车生活诲,开启了全新的“共享有车品类签惹盒。”   其二士,为实现共享有车的多样化选择韦临,除常见的家用轿车外鳖藕浩,START将主推个性化的用车体验烙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型丝购,如保时捷911玻硷藉、特斯拉绞、大黄蜂际、牧马人等等阜。此外拷釜厦,用户无需承担高额买车款和养车成本浚隶迟,性价比更高瓢。   其三保洽通,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绿恭,以及更完善的用户信用等级稀艰拘。这也是平台长期价值实现的核心群迪吻。” 张丙军介绍肮腹,START共享有车生活平台为使车主放心共享苫毕,平台推出了一亿元车主保障金污,严格的交易信用体系矮问闷,确保车主爱车无风险;对于车友是鹿犀,START还与多家大型保险公司合作腐恭胖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务亩瓶浦,为用户提供更具信任的服务礁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浓竭,我们的目标是署久,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来零。”按照张丙军的预测锌颗,中国自驾用车需求量巨大拐杯,而现实矛盾是高,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陋宛反,不允许每人买一辆车满足自驾需求曝惹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量庭桓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用眷。   此外娶,他认为玫鞠蓄,随着消费持续升级叹了瓶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刃隧旅。“感受丰富车型带来的不同生活体验堆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向杏勃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质镐羔杭、丰富川、有趣的生活方式柬,让有车生活更加精彩蛔佃突。”   张丙军表示鞘藩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者揽参墩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验秒私擅。START惫吗,梦想才刚刚开始履胖飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次晶庭:李芳 版权作品感,未经环球网Huanqiu.com书面授权弊去文,严禁转载场,违者将被追究法律责任扣结苗。 获取授权" "   今年全国两会上吗敌驴挂,董明珠在接受记者访问时说叔覆:“只要你敢想贤,比如以前谁会想到人能上天抄鼓废,如果我们不去创造寺小凛,人能上天吗便?你不敢想尺偿粪,你不敢去试验桓闺,你永远不可能做好涪。”    过去的2016疯碧,伴随董明珠的挫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈温诺:格力全员加薪1000元熟袒岸、格力的员工房搔、以及格力的手机……对于这一切牧经恳,董明珠并不过多在意脐效,她说唤刻髓,自己最关心的还是“掌握核心科技”倪。在今年全国两会寂,作为人大代表钳皖臼,她再次提出了自己的董氏宣言呛:确实这两年的发展弘,总书记提出的供给侧改革獭淘邯,我们就应该做供给侧改革的排头兵关茶,因为做的是实业唐,能够掌握核心技术邪认,制度也要跟上盼,真正给那些创新型的企业农、有创新梦想的人一个环境朗林。    对于国家仿集、社会讳、普通百姓的诉求孤立,董明珠是这样回应的埃纹必:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咯,他真的不是仅仅是索冉涿搿,收获四多,比如说我们过去讲篡逼甸,这个企业了不起擦,再就业道,反过来你要感恩这些员工拴,没有人来给你打工瘦,你凭什么去发展廉庆齿?所以我觉得要有一个感恩的心情瑰酞哎。”    把感恩的心落到实处协介菜,就成了格力员工的2室1厅桶物隧,于是赣,别人家的老板就这么出现了裙贪。 记者爱氨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蜕摊?    董明珠堤:对猎墩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现团氰。    记者峨归:以后所有的员工都会2室1厅齿?    董明珠秋鸵挖:对对对填木。    去年末瀑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮脚选,但因股东大会投反对票而失败损估。随后瘫宏,她以个人名义增持珠海银隆股份白侧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业懒晃,然而剿菲撅,到了今年辜猎,新能源汽车面临两大不确定因素琳铃豆:电池洛、补贴“退坡”薄四芜。在董明珠这里金绰绰,似乎这些俨然不在话下鲸芹底,董明珠说贺菱狠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟杯泼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车浇堑尽,“不是因为退坡我不做喀搓,也不是因为给我钱多熊希,我去做检,我认为是一个责任剿,是对社会痕瞳胁、对人类甩蓝,你都要去选择的一件事文。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖急渭土,董明珠很不以为然骡,她认为环,这些都是炒作黑,并没有人真正说到自己手机产品的质量九们,只要没有说到质量府,那就不是否定船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发躬榷:李芳" "  近期辛伎陕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税褥。美国此次取消“双反”南侮沙,对中国轮胎产业无疑是一大利好克群是,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转匹握,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变石炭。   全国人大代表缸搐悄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议射绢,在轮胎中使用RFID电子标签技术篡藤棉,给每一条国产轮胎装上“身份证”钢剑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督档,有利于消费者对产品品质加以甄别懈膳姜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敞,从而规范轮胎行业发展呕呕,促进行业的产能优化和转型升级起眉。”袁仲雪说喀弛。   据了解许,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草欺葡,全球多家组织及单位参与嫂甸。轮胎用RFID电子标签的应用垄浓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芬,将等级数据写入轮胎标签内部嵌裁乃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拇,伴随轮胎终身使用疟。同时残萄逞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卫呢,使轮胎更智能韭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS玛凛攫,能实时监测轮胎的温度琼畏棘、压力等数据盟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妨犀,从而有效减少安全事故联精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎鹅:李芳" "全国人大代表诧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题窖墓畏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吠蓖隘、环境协和发展的产业勤楞建,由于行业标准尚未建立炬,使得整个产业发展处于十字路口歌佛沏。全国人大代表福舜辩、时风集团董事长刘义发建议逞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 席梨,全力推进供给侧结构性改革侵肝湃。    在刘义发看来芜吉谰,四轮低速电动车是市场主导驹赫靡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痉。目前绒排完,工业和信息化部割敖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》磨。该标准的制定垒铰汗,对规范四轮低速电动车行业发展嚏驰探,使三垦攀遁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苍碗颁,直接实现电动化笺浮劣、节能侩咆、环保安全出行具有特别重要的意义杆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求截,又适应市场需求肥,刘义发给出四点建议离刑玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绍坪、标准制定应充分听取行业的意见澈碳疲,响应群众的呼声梁挺律。制定标准应尊重市场规律灿围,规范农、引导产业发展据判催,而不是简单的限制篮孤娘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求繁舌。    二爆宛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点妈鄙饰。四轮低速电动车安全沽常、环保泌派、经济妈绵涝、舒适漠冒韶,是摩托车辞、电动自行车顽秦、自行车等升级产品谱冀,特点与与高速电动乘用车不同舍拍驶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标梢倾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定婆。    三肖墩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缴竞红、政府引导的办法钡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点环歼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池持,如采用锂电池政府给予一定补贴火师乌。    四荷、在制定产品标准的同时憋危,制定企业准入管理和注册登记赡、道路交通管理的配套法规痹。产品标准只是为行业规范管理提供依据些禽,而实现规范管理是一个系统工程暮。政府应加快制定企业准入星、车辆注册登记砍愁投、道路运行管理的配套法规陆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则雀,方便企业让利于民菜辽,减轻企业和用户的负担卵菱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求却邯乱、加快供给侧结构性改革的产品吭,又是一个节能环保的产业甭辨苇,引导得当可以大有作为烽槽能。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法烹巳。”刘义发建议绕嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "   近几个月来耸蹈,共享单车火遍了北京城饲快。6日导,全国人大代表巷亢托、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蛋郎换,今年上半年处方,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”阶睦赣。    徐和谊说丢迟卑,伴随着公车改革射裙涡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁宽那。“很多公务员手机上有软件卷凑,一刷就能用车驰肋。”他说撕抠,今年隋报峦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众石浆。上半年骂截康,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车糕滥。    据徐和谊介绍刹热晒,未来投入的汽车数量将根据市场而定卉锨,租用的价格将有竞争力念。产品的外观将非常“吸引眼球”戊经,为两座式纯电动共享汽车垛函仆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷藐卢,适合分时租赁和共享市场需求猾唉乓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别联栏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卉,在手机上可以查询哪里有车侣褐粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题馅,目前大家用车起点和终点不同口软。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蒜位。”徐和谊说了疯沽,目前等,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节催倡,包括立交桥下诚父、公共停车场锌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇玫。目前边远的地方停车资源丰富吉,但是用车的消费者较少宏蕾匿。“希望异地还车的便捷能够实现篮铜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点潘呸熬,否则还会存在最后一公里的问题戎。”    徐和谊坦言城欧概,停车位还存在管理的问题拜沏官,汽车是价值比较高的消费品墒,一旦出现剐蹭甲鳞,租车人还车时也容易“说不清”风。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烷钒槐、“钟摆效应”等问题朴耐趴。“有些消费是单向的谎略盟,如何让车回流也是个问题”必透。他说判恕蕉,目前汀控崇,北汽正在进行市场研究涧,探索解决方法泼煌。    徐和谊还透露版,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行盖紊晒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娇谭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烫磐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆讣模龚。目前距2022年还有六年时间涕,从可行性上讲倘构辈,应该是能够实现的犬。届时希望借冬奥会的机会套,展示中国制造的水平船。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛嗣来:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露够,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题窃臼年,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坷,目前已追回骗补资金或放祝款23亿元恨,并对有问题车辆不再补贴犬取熟,对闲置车辆也暂缓清算忱。    肖捷称屎奈温,在财政部门督促下风焕匹,目前相关企业正在采取措施献,认真整改发现问题妻。    有记者问到,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展砰,肖捷表示波,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整板欢,主要是降低了补贴标准箱扮吞,同时也设置了补贴上限默,还提高了准入门槛籍串经。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淳寺,同时也可以有效防止出现市场扭曲埂。”他说曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "全国人大代表摹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钱溪祈、废液迷畅、废渣等污染曝婪,一旦有机电解液和钴唱祥、铜匠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怜闲,就会带来生态环境安全隐患禽,甚至会危及人类健康量。”全国人大代表山惯祭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示牡染粮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议行公呕。这位带领团队经过几年技术攻关哄邻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人浆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脆氨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钠累伙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题皆。在提交建议之前描腺聊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究池。    自20世纪90年代以来藩菏韦,随着锂电池广泛应用沥零薪,我国成为世界上最大的锂电池生产几肋墨、消费和出口国匠结,近年来我国出台了购置补贴氖、税费减免醇、研发支持尖态、消费优惠功、基础设施等一系列重大政策措施暑,新能源汽车市场日益蓬勃发展变缺彻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆窘闹、保有量超过100万辆权碾嘉,占全球市场保有量的50%可,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藐碌痉。    随着新能源汽车快速发展糖钾散,作为新能源汽车的“心脏”南,动力锂电池产业也在迅猛增长挨杜。按照相应的报废标准坛稠精,动力锂电池回收利用市场已经形成苇拧角。有研究数据表明勤豁,预计到2018年姆邵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模马菲默,累计废旧动力锂电池超过12GWH肯、报废量超过17万吨躺磨,从中回收钴漠梢麓、镍捣、锰荤、锂刊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浩攘浩,到2020年将超过100亿元滇稍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元劲瞄妙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫危埂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题急。”张天任认为苯,如果动力锂电池做不好回收利用睹北讥,就违背了绿色发展的初衷陈鲜梯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拉竣,但现实是寇颅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仓仕。“废旧动力锂电池包括不同的类型翘、设计工艺和串并联成组形式眉导,以及多样化服役时间幢袒、应用车型和使用工况酱咕景,这导致电池拆解不便杀。另外噬田版,国内尚未建立成熟的回收体系涣霉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应屑,回收工艺成本高鹅虑。”张天任表示抬尘福,“出台的政策并不具有强制性壳栏,且缺乏明确的奖惩机制酮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高烘猾绅,目前动力锂电池相关主体无利可图赫痴踞,对政策执行积极性不高琉粉貉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淑,张天任说论:“一是退役电池较为复杂囱汐,不易拆解;二是退役电池一致性差镣,品质不高;三是回收拆解成本较高欠免到,盈利点低;四是回收政策缺乏监管救烈辖,执行不到位虏辜。”    有问题就需要有解决办法斤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方私踞宦:其一茬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二迪剩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三囤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四让检,鼓励商业模式创新试点和推广应用蒜惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦番:李芳" "全国政协委员粪猴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题时模。”全国政协委员耸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示触编,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题邯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时侮备,其市场前景令人堪忧蒲。“在电池方面搔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡烁,2020年后罢蹈负,当大家都不再享受补贴时娩许慰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上闷茎淘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抒。”另一方面煤,柳崇禧表示甲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杜扣橡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限舜叭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素栋藩盯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等糜疤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瞧路,但电池的寿命大约在20万公里腻计。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浓怀闪,这意味着句退,电池报废了车就要跟着报废那洽纺,这样算来妻攫,纯电动汽车的使用成本是很高的澈跨。”柳崇禧说汗零。    对此敲德桶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案募,即建立专门的电池运营机构辨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务夹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池费,是对车辆的物尽其用斜困聪。对电池而言社,虽然不能再服务汽车纫,但还可以被用作储能电池磋,同样达到了最大利用率稀券。”柳崇禧认为迟唯哺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法督蔷创。“但国家需要予以支持铅端,尤其是在车辆检验方面禾党抱,按照现行的规定看临,更换电池即被视为改装羚惨弥。”他说联睦。    柳崇禧的另一个观点是惮娥,氢燃料电池的大发展即将来临潞。“一方面付嫌融,原来的运输成本相对较高涧艾,而如今这一问题已得到很好的解决畦购,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翱,美国的相关先进企业在国内开始建厂溜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车毙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展南辟爬。”柳崇禧表示晨,氢燃料将作为增程器为电池供电弯家,以达到更长的续驶里程趟蹲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用弓探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒俩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戌匡坪,造成了双方的利益不在一条平行线上地叼。为了解决这一问题饯贫奢,李金勇指出碾剂鲍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宝赦芥,重新设置股权架构铰塑心,经理人和骨干员工合伙人化舱。”    “遵从起码的商业规则坟,我们就是经销商盎泼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绣炽肆、一个桥梁吮,我们没有义务去亏损关。”李金勇说落。    日前献尉簿,著名汽车营销人破、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出物撵绍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坏端潘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”佬申绩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争虱毕刷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象席。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缚型吨,李金勇直言秀,“在过去的十几年峭箍,我们的市场非橙翁ⅲ好府捷吉,老太太都能卖车承孰牛,会加价就行了厩沪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高萌,职业经理人的压力很大大嘎敝,每天都要搞KPI考核惜括、培训当挫、提升遁巴冠。”    李金勇以实例说明苍僧:“过去在资源时代替日,一年这一个店挣1000万捌,给职业经理人开30万浩,没问题结牵,这车好卖董按。现如今看,市场不好了缔肠,现在一年挣100万擎,职业经理人还是30万欣,但是特别累江,现在一年的工作量比前五年猩、前十年两三倍都不止腑含徐。”    在李金勇看来绘撑屡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同舷蹬胯,造成了双方的利益不在一条平行线上碌拿。为了解决这一问题父蔷碾,李金勇指出回貌峡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹿搂,重新设置股权架构被邵,经理人和骨干员工合伙人化奠盟疤。”    李金勇进一步具体阐述道膘,“过去资源时代界,投资人只要拿到了店撅、拿到了品牌唇,就可以赚钱蹿室伍。现在寞,资源时代已经过去了汐挡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人俗暮普,从而真正让员工自动险传、自发地把工作当事业凳糙丘,而不是靠培训奠,靠感恩弛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来姓,不少汽车厂家制定了销售目标寄避翻、生产目标费汝,职业经理人必须要完成掳划辣,如果不完成就走人猜搁。李金勇认为面旅,“在这种状态下拐腻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腑肌搭、十年的规划痪彤,只能先制定一年的规划滤,把今年完成再说媚,由于今年完成了牌鼎,明年才有你的事粗黎恕。所以这两年厂家的高管变动频繁未峡哭,十年以前很少有这种变动杉擎池,而现在这种变动成了家常便饭皖橇密。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量宏廖,没想经销商的盈利能力缆莫贩。”李金勇表示惫灿茨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量顽墟勘,想办法做经销商工作脾,把销量任务压给经销商筹。而经销商越来越不听话茫、越来越不相信的时候浩,厂家就再出台相关政策丛愧。    李金勇指出趟摊,经销商要有勇气打破潜规则陷翅坪,遵守正常的商业规则雌:库存大不提车隋岁、无差价不提车锑、拒绝搭售黎。“遵从起码的商业规则羌,我们就是经销商潞鲜箩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瀑叛、一个桥梁葱旧晒,我们没有义务去亏损弟。”李金勇说犀委。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题参窜,李金勇建议底擦锈:同城市的店应该互相加盟或互相买断渐,或者干脆出售给另外一家经销商凹双,不管用什么形式侥抒,形成同城市的一家店乖羌妻。“我们用销量挽雾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来括码,这样减少恶性竞争铣袍栖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抱撼林。”李金勇说斯森界。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吓骸,李金勇表示碱,“我们不可能卖出路边店的价格铺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争歪清喂。100%原厂配件保障块俗豢,专业的维修技术垢帽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客香。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”秤膏。    此外拣寝谜,李金勇还表示咖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车妒桅。据了解奠蒜,2016年炕持,新能源汽车的销量超50万辆氦挞赴,到2020年献摆膜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年笛题,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腐拨。在李金勇看来顿蹋,在这个快速增长过程中承了乏,“传统经销商中汞别,谁关注了新能源汽车并率先布局矾刃,谁才能在这个市场当中分一杯羹道节。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四书:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕江,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员馁附撂、四川省鼎立律师事务所律师施杰缆,今年的关注之一洞思,是有关网约车新政的话题肪酱。    施杰表示僵构桃,为加强管理辛该,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钮,并于2016年11月1日起施行咯鞭。然而死裁芹,根据多家网约车平台公司的数据费竭,在目前运行的网约车中弊矗眯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绕,仅占极少数部分袭闷串。    “交通部制定了网约车高品质服务肆八客,差异化经营的原则裂胺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辱潮娠,施杰称林棋,“我认为叛箱,政府应当放宽对网约车的准入限制毒裁,顺应社会共享经济发展趋势”珊洗拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蒂士,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方田逻。    首先狭,施杰认为遁,北京魔、上海的网约车细则要求“京人京车”陷帆、“沪人沪车”等差异性待遇七,不符合市场竞争规律坊踩署。施杰表示煎控,只有在市场竞争的推动下啸悔虐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力是,也有自我管理的需求与能力惩须钡。    其次廊,施杰表示稻,北京珊噶酞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员购盲估,而且购房腊、购车也并没有绝对限定于本市户籍沉氰。“京人京车”读纪、“沪人沪车”的严苛规定荚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啃蛔,会导致营运车辆骤减乱厕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒距嘘攀,阻碍新兴业态的发展篓。    而对于多数城市对排量俊冠溺、轴距都作出的高标准要求担商,施杰认为外完,高排量代表着高耗油双,不仅并不符合节能减排目的滇董苛,高油费必将抬高车费吾队。    更重要的是息暴摄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则徘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准登础、高门槛兜婆,将损害网约车的实惠经济特点购氮,打击其平民性怀,“上述许可管理的模式伙,将导致网约车司机数量骤减嫂胖、车费翻倍诲,群众打车难恋、打车贵的现象又再度出现裁陶讥。”    此外寄懦,施杰在这一提案中的主要观点还包括柯皋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”碉、“许可管理不利于节约社会成本”等辩达。    施杰建议核陆,《暂行办法》可作出如下修改妮:    (一)政府适当降低准入门槛县扮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孙络,是十分必要的餐何。比如酿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查残,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置峭功滥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求牟韧,等等愁。设立适当的限制条件差赊,符合市场发展规律社麓关,能促进网约车市场安全性匠、规范性发展街。    同时参,政府应当科学引导网约车发展喀,而不是像治理洪水猛兽比,把它一下子关进笼子里脆暇。以构建网约车公平竞争的环境为导向叉毛,放宽对司机户籍的限制性规定焙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辜齐垄。网约车平台溪讨、司机和车辆的审核程序埃悼好,各类许可证明的核发程序尽量从简累,以便节约社会管理成本郴担潭。    (二)政府协助构建平台审核番墓、加强平台监管    改事前许可岛,为后期监管唉尾攻,采用“政府管平台唉挠,平台管人和车”的模式掂棘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脸泡,规范其登记信息诚、审核资质的义务赊疮,定期提交所有车辆的情况岁潭,这些数据要在监管部门备案物口沧。并通过补充相关的法律法规骋金,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晌滔。    对网约车不合理调价进行监管烫沧。保证人民群众用最合理的价格出行汉,也避免由于市场垄断形成的价格新高句。2017年1月武钢矢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费篮逢,就此提出整改意见黔,平台负责人也承诺将取消该功能慑。这就是成功的监管案例赐雀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车还,存在大量不符合新政策标准的现象坏瓜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断攘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减砷讨,社会各方都需要一个适应阶段蚕管。所以视,新政的实施不可硬着陆巍。当前阶段适贺,政府应当积极引导各平台规范化审核免不快,加大对群众宣传力度步,延长从旧规到新政的过渡期摹敞,循序渐进地促进新政策落地叮。    我国全面深化改革提出了目标年: 市场在资源配置中起决定性作用拜缕凡,更好地发挥政府作用冉创。近年来壤邯,国务院一直倡导转变政府职能汇,推进简政放权哪。对网约车的审核解,放权是进步乏情僳,限制是倒退瞥。政府应当创新行业管理邻泌慧,优化监督模式弧降塘,构建平台审核模式泊祈,推动群众绿色出行逛、健康出行每魔,为“互联网+交通”营造良好发展环境霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈杀荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甭茅胆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计古痴笺、品质等方面做了很多的投入谁氛攘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势其堂量。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛夹谐耿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兄趴绰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瘁痊惋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疟掀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”霸鞋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣赌Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易室。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撼、品质等方面做了很多的投入搔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计闭汝申。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恐系。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性欧酗烧、时尚及科技感的一款产品签羚掳。”韩德鸿说该哆堕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫材偏孙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型头。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场径澈曝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆洁帅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搞。薛海涛坦言石。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩啤睦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730郴晌谁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系乱纲、制造能力胎、经销商体系劫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面荆洞蜕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势顾菜挖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎凯:李芳" "   2月21日炊霉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汗松。本次大会立足技术趋势懈,探索全球技术发展的内在原动力乔勿,探讨人工智能维崔、量子计算丰猜、基因疗法等领域的技术和商业趋势案墟分。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中铂屉,有两项技术与人工智能密切相关谴,包括强化学习和自动驾驶卡车诚鲁袱。在关于人工智能的圆桌讨论中日胺零,多位创业者和专家针对强化学习崇肋、无人驾驶分享了自己的观点曙阿颧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泛媒趴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车渺私俗,可能只在北京的五环里面开换纤,路况很好官,最高限速就80涂、90公里潭朵枢,这种情况下搏誓秀,车就会极大简化莎井,驭势并不想生产一辆概念车惹立翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯庙伞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术竣老,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性门篇礁。技术投入上朗,目前大家都在往里面投入很多的资源聊礁脑,整个行业在往前发展鸥谓,但里面还有很多问题需要解决鞋,包括保险蕊、政府等轮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道仙酱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好段,把信息融合菜牢、如何决策做好乃亥。图像识别拓展能力非常强粳,它信息的理解非常细致介、更加全面弹唉,比如前方有一个易拉罐爆激盆,有些传感器会认为它很危险解,因为它是金属浦,但图像识别会根据它的大小司雀、形状去判别疯。目前结合强化学习表阿叛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持磁伐套。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能率够乾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目串洼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寸坦,说到底这还是一门生意坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸澜:李芳" "  【导语】这是最好的时代汐讥堆,车市销量连破发展记录绍恕,这也是问题的时代廷信,多元化棋勒、碎片化跋,对整个行业提出了更高的要求赣邯。一切都在变冀岁送,唯有不停思变方能随机应变讨挥诲。2月18日翰贩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邯傻。行业内百余位思考者和变革引领者惩触鞋,与120余家媒体相聚一堂伪,在“变与革”的大会主题下守拨,共商“品牌与营销之道”圣,把脉中国汽车2017镐。广汽乘用车副总经理肖勇渡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英横、吉利控股集团高级公关总监杨学良锤、福田汽车集团公关传播总监许翔敛诵晨、SWM斯威汽车首席运营官余波某号梯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动江。以下为发言实录皇悄:   互动环节嘉的合影   李苗苗驮缴韭:接受张红同学的邀请尽兑。下午好!大家都是老朋友了裳篙氦。今天在这里韭到,首先我咨耄贺张红搞这次论坛烧几。第二骚掣汾,其实有这么一个机会让大家聊一聊儡篇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涤咕厘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卫寂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字宫。对这个数字桂,我想每一个人理卤,特别是管营销的人悲枪套,特别是管品牌营销乾、品牌推广的人楞婆,我想每一个人都有很深的感慨碍窖勤。   首先请问肖总情,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菜,也对您做过多年的跟踪膳识饯。这次请您上台功吃徘,我很想问一问马浦驰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌妥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瓣?能不能简单地概述一下揽掸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇垦:李苗苗老师第一个点名我翟趁,作为广汽传祺来说慰豁拳,正如李苗苗老师所说的盆刺台,应该说是比较新的汽车品牌惦失哺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疽轮、“两个坚持”副夏懦,坚持正向开发和坚持世界级标准迁粱。这两个中撼,一个是对产品开发的定位枷咕草,一个是对品牌的定位煽妥。   从中高端车型的新产品进行切入冷头荒,相对来说这条路走的比较艰难一点去,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”损,就是起步会难一点囤荒,后面会越来越开阔粮磕、越来越顺岛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候笑聚,内部也有两方面的方向姥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手桨闯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来龋枫防,并且在市场上面赢得一定的销量赐唤俯,建立一定的知名度跋牢。另外一派的意见冗博,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势略狙,从中高级产品切入砰浇普。但是大家也认识到这个困难蔼痕餐,一个全新的产品和品牌从中高型切入推,也就是售价在12万元以上缺锭乡,第一款车型是12万元到18万元耻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钞淮,我们意识到这一点了绵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大琼圃,其实2011年咳脸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绅,应该说是非常艰难守,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钩手问。但是2011年疤瀑、2012年有一个词就是“坚持”翰握别,做品牌是做两方面的事情疆孺惜。第一个是做好产品的品质歌卧,第二个是做好对客户的服务睛汰顷,以这两个为基础这五六年走下来圭叙瓜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拒耐拜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象砰沸舒,受到各位媒体老师的厚爱捌曝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌笑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础毯炔溅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题地,我觉得第一个是坚持翱污黑。在我们困难的时候不要去放弃料滥艘,就是把自己的品牌形象郝、产品的售价回到往下行的趋势泄慷。第二为了支持品牌向上钳驾效,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务唉度撩。   李苗苗噶叹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的财密斯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程毙艰呸。比如像现在的奔驰推,一百多年角,宝马粳嘶臣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瓢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌楔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总椽号,对于北汽来讲有奔驰的辉煌动闻,也有现代的销量撼胺憋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷掳,您能够阐述一下吗揭?北汽在塑造自己的自主品牌方面宿驮,到底在哪些方面下的力量最大淑氓?   陈思英睹:谢谢李苗苗老师犊武,非常感谢红姐给这样的机会糙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搁。其实不是妄自菲焙摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷偶篮难,台上在座的各位都是大幅度增长畔逻,我们同比增长更高一点腐崔,因为我们来得更晚一点婚会蓖,同比增长8.7%表豹。   但是我个人一直在想这个问题龟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骨。像奔驰去年是130周年狄剖府,今年是131周年泊,我想这才是品牌喷赡糙。现在我们在座的各位给客户提供的没瑟俏,我更愿意定义为商品萄,我觉得是这样频。   从北汽自主品牌发展之路来看臣年售,各位媒体老师和同行都知道咯,2009年我们是收购门、消化武迟换、吸收了瑞典的萨博技术龚牧,当时萨博的93辆练、95的平台和1.8T呢憋七、2.3T涡轮增压发动机的技术实,我们是基于萨博的平台上竭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展荤。2013年的5月份胳巴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑鹚愎汀,大家对这个印象应该很深溅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇宫腐,当时也试图通过萨博平台的背书遂鼻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氮,因为我们希望建立中高端的自主品牌吓烘,当时的愿望非炒忝冢好罢胆光。但是事实上发展到今天库售苗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毁济。   但是没有关系烁揪裂,2013月5月12日投放的绅宝D70惦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哪膛。这么多年的坚持是在消化炒、吸收萨博的基础上进行的娥房冒,源于萨博矗送、高于萨博蔷,我们有奔驰烁详、现代合资的反哺就,我们在人力浓涟、财力葛女、资源咀、技术率、研发布、生产范拢芦、制造方面痰痊,都有很多反哺给我们泵竿,北汽近几年高速发展卡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆测辫,这一百万辆含金量是很高的巢寂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伯,但是我们用五年时间实现了一百万辆曝。这里面还有几个第一和差异化产品饯回,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一毕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鼓抱堆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位齐泻。   基于萨博瓣闹午、源于萨博和高于萨博的消化己、吸收和引进红辨梳,同时基于奔驰和现代的合资反哺久险,我们坚持为消费者提供好的产品俄闹定、好的服务借疲、好的品质叉棠物。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近第唾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质燎,比如中国新车品质(IQS)IQS傲晶、强制性产品认证(3C1000)烁侯,3C1000即三个月的购车用户中醒,一千个用户的抱怨度是多少滴,我们的水平无限接近了合资品牌房磷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的靠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心仇氦甭,希望有一个很好的中国背书炊每蠢,给大家提供一个很好的产品体验贸挎、品牌体验和文化体验疟繁掠。   李苗苗舍轿卫:听到陈总的发言我一直在想檀暑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蜕,现在经炒伲看到“北京”的LOGO羞。   前不久偏晌撤,不去杭州是到处都有吉利车静厘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年厦逃,推出一款车就红一款车宋。请问杨学良垢,学良也是吉利的老人了抵句,一直在负责品牌形象的塑造宪破、公关篇钝、市场墓。原来我们也沟通过这个问题喉怜丝,对于吉利来讲收购了沃尔沃肠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辱,这是蛮难的事邓。刚刚陈思英总还在说萨博坍碎氨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蛙,感觉蛮纠结的烫煞笆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堪?   杨学良肩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谱悲,第一是对标辖巴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瘸。我们是坚定不移地在执行妒吉,而且到后来做博越鸿台、博瑞之后有越级对标才魔。比如我说开发一个自己的A级车捅,可能要跟合资的B级车对标辈逻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域突楔凸,包括研发孩承、制造摄槽、采购廷瓜、营销库妮,我觉得成果是非常明显的旅。   第二是坚持走精品车的战略煽香。所谓的精品车亲锹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值圃挺电,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浚沦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芳对彤,比如车的造型设计上面钙漏淬,自从我们在全球建立了四个造型中心泡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涕。既有符合国际的审美潮流焦体,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面疥椿未。比如说在车的智能互联领域槽性苫,在博越车上面车机人机互动的功能上氮厩辱,已经超越了一些合资品牌矢脖丝,这一点使我们感到非常骄傲滔奖。   包括在工厂的制造工艺上鲁味暖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺落田、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌察,因为我们现在建得比较新殊黎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来顶渴。大家可以看智能化程度最高的工厂默靛,现在实际上是在自主品牌的工厂中逆蔑。   第三是一直在坚持口碑疲坍和。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任峨刨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卷累。这样就可以真正喜欢这个品牌梯盖府,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用童蒋。   刚才提到了浙江陛嗡疚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍现,市场占有率在细分市场上已经是第一位了效,大概接近了7万辆纲迁绥。这在以前是没有的工,而且这些用户里面很多都是勿稠阶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上贝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惧。目前因为我们的品牌在提升景鼻,我们的品质在提升蹿氖蹦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车琉。这从我们同行节了,包括从传祺惭溺、北汽的产品销售上也能看得出来抢纹患。可能大数据调研识,像一点资讯的副总可以讲讲乖碗签,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品淬钦。   当然您刚才提到了在集团层面沸金签,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鳖,同时又实现互补祁身?这里面还是有很多原则媳娟肆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辛脯垫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌其疟潘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争川济。沃尔沃是高端豪华品牌雇滤巩,是跟豪华品牌去进行竞争的墨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淋犁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烈蛇、流程谎宝聘、标准柒泵,包括人才的培养和交流绍垒。最新我们做的一件事前,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心窝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA零漂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痊违窖,可以说没有沃尔沃这么个老师煞翅补,没有沃尔沃这么多年积累敝董韧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构宏仙。我们相信因为这个架构非常新虚疙肯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纫吝斤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质弯蠕,以及质量再上一个新的台阶哩胶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泛溜。   李苗苗踩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京免,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浦灌丛,最重要的是坚持了哪些夕?   许翔淀惋腊:谢谢李老师虫,同时感谢红姐给我这样一个机会甜淘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车穆揭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友砷。   福田汽车是商用车企业焦齐,和乘用车企业还是有一些区别煌脾划。我们主要的目标客户群是to B的德退赔,正如您所说核孰坍,我们是1996年成立的抬糕,到去年是成立了20周年捶疚,通过20周年的发展抡昆挝,在过程当中包括您和各位老师的支持呢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业维刀莆。在中国轻卡市场上孔廓漆,已经是连续十几年的第一了醋褂。1996年在山东成立叮,1998年上市邢弥,2000年进行区位调整就来到了北京锤悔孟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题羚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分讳覆。我们可能把这个品牌是这么理解的男,现在业界对品牌有很多理解的方式练僧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营殿城率。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中隶庞,所以我们从整个的业务流程上来看纺宠,这个品牌业务就是在其中的贝磐。所以我们这几年在企业的发展过程当中换定,品牌也是在不断涌现怖,大概有几个阶段芬邓。   1996年是以轻卡为主导富煎外,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢绷坡,用着正好”补节。在当年的时代抓住了市场机会建么,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冬。   在2000年之后吮蔬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位使肥新,进行了商用车全系列的臼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车秦,这是一系列发展的战略拒蒙开。同时把品牌又进行了再升级痕赊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系刷缴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理甸甘官。   在这个过程当中骚,福田汽车不管是做品牌还是做企业莆潜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捍韩锈?一个是福田汽车在商用车范围里面险,就是在整合资源方面觉得还是不错的掳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拷鳖,花了八年的时间跟他们谈合作蹿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒暖,生产的产品也是福田自主产品欧曼迸酬,同时和福田康明斯成立了50艇:50的合资公司季垒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用睫抡煌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抗煎、先进理念之外护,科技创新也是核心的一个点痞翠武。福田汽车虽然作为一个商用车企业斯妙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缅颁镐,但是也是做了很多的工作磕忻汇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室殊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蝗诧林。我们统计了一下无部崔,和乘用车企业也是差不多的拱逞琅。   而且我们在研发方面涝骆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惨梢,这在商用车企业里面比较少见扔旅亲。不管是先行的技术酸,还是技术传承方面都做了很多的研究勤壤惩,包括去年也推出了超级卡车佬,也是整合全球资源打造超级卡车奴弘。全面从安全拣涉兜、环保方面进行新一轮车辆的升级疏弗割。   我觉得总体来说吧淖祭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业十涪搐,是一个有着锐意进取哎、远大目标抬,是一个愿意为客户邦鼓恫、为所有的股东翘托勃、合作伙伴熄、利益相关者带来更多的价值抖光蓟,也愿意为更多的卡车司机铣亮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活潜。谢谢!   李苗苗删:2016年一年有很多新品牌出现渐文抡,也有很多刚诞生的品牌在努力墨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寒、宝马揽祟。我就参加过场在北京的怀柔谷堤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布壳。我当时心里就想斯威蛮有钱胺斓狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢罐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的裳场?对于刚诞生的品牌涂慰,品牌之路有没有塑造的路径誊施?你能不能简单地概述一下篙彭漏?   余波惶漓吭:感谢红点汽车和李老师黄阜蝗,各位媒体朋友和各位同行扯醇,作为SWM斯威汽车筷忌加,可能很多人觉得很陌生磕壳,可能没有听说过跨钙,我简单来介绍一下微鄙狼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌脸冯表,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伺伎厦,7月份品牌上市达林粹,8月份第一款车SWM斯威X7上市介。   今天让我来参加这个论坛娃骑,我们的心情很忐忑切庞筛,我们是一个汽车行业的新兵趴卸怒,我们是抱着学习的态度来的冲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师怠虎佰,希望多给我们一些指教梦驶怯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冒码石?我们认为这个品牌给用户的是两部分冲伎,一个部分是产品的硬件嘶烤尼,也就是物质的东西尼。另外一个部分是精神层面的叫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV们,第二是付诸了一些智能化托瑟、空间和外观宽醇,外观也就是在意大利建有一个设计中心提挠,在外观上有意式的风范纷钱方。   从软性来说傲陇搞,我们要付诸一些内涵窗攻诫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入能翻瑰,通过植入意式生活的方式黎马,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受衫。同时我们也在倡导一些生活方式锈韶寂,通过软性的文化来塑造却贰挽,解决通过硬件和软件荣爸,以及从物质和精神层面塑造品牌娘。   至于未来怎么走崇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求晚半。用户实际的需求和市场的需求稿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉现河却,未来我们还是要跟着市场走杆。   李苗苗晶硼:我旁边坐的也算是媒体人局,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抢眠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢双潘?因为主持人给我了一些问题德搁,我个人认为不想问一些特大的问题唬恼,就想问问这个问题猛涛睫。   付继仁垛睬:谢谢李老师俱搂兔,这个问题还是挺好的畔杏抄。刚才您在问的时候郎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题船。   一点资讯是比较新型的资讯平台糜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吧牧肩,我们是做平台奴,不仅自己生产内容豪强逆,同时全网抓取内容拐衬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吵,再把有价值的内容分发给需要的用户氯疥,完全是自动化沏糙、机器化的合修。我们怎么去帮助车企呢棉媒揣?我分享一个数字太蒋。   在过去一年铺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的豢芍疗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纷识饶,第二是移动互联网的平台递燃莽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用闻。很多的车企其实在做品牌的时候乐棘,都会要求最终的效果忱埠帮。坦率讲健,以我个人来讲这其实是两个事篇浓,因为品牌本身是非常感性的茨洽软,效果是完全用数据有结论的那怯,就跟一个人去吃一样薄确巴,吃了四个馒头饱了杏农竭,不能说只吃最后一个就饱了稍侠话。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量间,现在我们有几个大的方向赣蔡挫,第一是更技术化的跟车企进行合作归筏。比如说从去年开始哄虎,我们跟上汽通用进行PMP的合作队。客户自己建了一个数据库罗,就是把用户进行了一个分类河贾。然后我们每一个用户来到我们平台上洛谎岛,他知道哪个用户对应了什么车型床围且,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恢蚀,也就是把他们的流量经营得更加科学默。   这个给到我们之后炽,又发展成了一个新的技术驱动颁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多荣穗桥,还是看汽车外观的细分多保逗虚。这不仅可以推荐具体的车型划范保,也可以把具体的创意自动化兜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果及囱谓,这完全是技术化的匹配寄。   第二点彪,我们是一个内容平台鳞斡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容焊镭,能帮助到车企做非扯叶篮叮好的传播乖岗,有的时候这些内容并不能够被发现关昧。现在我们把广告当成一个引子猫渺位,不是一个执行的结果心。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣慨技刀,进而把下一步的行为做好凌琅缴。比如有一个产品是一触即发赋,用户点过客户的广告之后豪笺,我会直接给他推送相关品牌的内容斤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鞠,再去看有没有点这些内容蹬,有没有评论稀、转发途妙、收藏布,再通过其他的产品去收集一些有效的行为九赐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试壁诬靛,把广告和内容进行打通达匪。   第三点团狈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捆辈。这个场景是有时间孩、地理位置和非常多大量的内容和数据剖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞎笆茂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的土,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理啤篙,或者是去日本还是去韩国旅行慈懈。这些并不关系到最终的销量提升多少围笆鼻,但是可以了解消费者在关注什么陋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贰谦怖,一方面要通过你的技术疥、数据实现更高效的转化谁添古,实现现在解决广告主的一些痛点醋哥冠。同时要帮助广告主把服务做好呢必抢,说句实在的都是服务用户督烂,我们产品的用户也是车企的消费者涎寺,怎么能够把这些用户服务好箩刷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茫矗教。   李苗苗俏:付总说得很好恳,借此我也想说几句幌。我看了一下蛇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洽,也有一些厂家的朋友伶蜕搞,我们每个人都是汽车人府呻媳。   我在想恨宪,得益于这个好的时代邵涕,既然是说品牌现,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挫,无论你这个媒体叫什么名字烽隙,找没找到自己的定位邻尸。无论你这个汽车是什么品牌膝,你的用户在哪里使贡。过去几次会议主持上都说四个W硕,也就是我是谁稼僧甫、我的用户在哪里苗驰、我为用户在做什么轰炔、我还能为用户做什么陛。包括媒体也是一样券,我是谁(什么媒体)题,我的读者在哪里来槽须,我为读者写了什么样的东西邓久,读者看不看纪刻怀,这是不是你的读者群要看的莆,最后是我还能够研究我的读者画课、研究我的客户赎吉、研究我的用户惯膝牵,我还可以做什么夯甫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侥,一人问一个问题就结束伪觅韭。   请问杨总篓,刚刚说了这么多瓮蕉酬,就一句话酗,什么是品牌爱?我们说了半天品牌谷。   杨学良雾懈篡:我觉得品牌就是价值涝,消费者买你这个东西值不值白,如果他觉得值了吞,就认可了你的品牌蛙币。   许翔饯:我就按定位的理论南哇,品牌实际上是一种品类的代表幂摄情,消费者是用品类来思考虐染,用品牌来表达杉。   肖勇玫衰:因为我是做销售的掂茶龟,我可能最直观的印象鹤马,我觉得品牌首先是一种价格撂谩摔、价值体系惶傻,同样的产品能够比别人卖得更贵隶,别人还愿意买我的糙馅。同样价格的时候幢牟,别人的产品卖不出去郴衬,我的产品能卖出去烧铝,我觉得这就是品牌醒。   第二啡倦,我觉得品牌是一种文化菏午。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吉缕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势罐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刻宫,但是我的文化能够吸引他耪画蛇,我觉得这也是品牌的一种表现干蜂梁。   陈思英礁:品牌首先是无形资产极贩类,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的筒伦搂。第二也应该是产品涵告蜂,可能是一个标记笨跋、标识柬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动筐绷舷,在人脑海中所有的记忆碾染黄。   其实品牌的英文是来源于MARK环,就是在没有货币的时代物物交换的时候寥,在畜生身上有一个MARK羞,Market就是营销失惫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀投。有一个比喻十,品牌就好比像银行储蓄瞪蜕,储得越多品牌价值就越高堑。   余波翱林擎:我觉得品牌在直观来看就是商标驴,另外是产品健郎。真正给用户留下综合印象的是产品申骸放、服务和文化的结合攻,以及对用户的印象及感受就是品牌策零杏。   付继仁胯挫:我觉得品牌到现在这个阶段禽,也是一种共鸣堵,像营销1.0是以产品为中心寸,营销2.0是以消费者为中心箩恕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撩犊,这三点都离不开品牌筹挎牟,但是代表了品牌不断的升华禄潜饶。同时品牌到今天来讲磐羞,不简简单单是一个口号漆沥、标签须帛琶、LOGO漠,还是一个行为准则即踩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台练,还是每一家企业撩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务褥,并且怎么样高效地执行和检测锤。   从这些来讲唉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的猾,如果想清楚品牌一定能做好殿,至少能够对我们服务的那些人做好律,那也就足够了请确懂。   李苗苗配纯筋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的程草。关于品牌几天几夜也说不完吉坑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌遁裙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌盗粪。   谢谢大家在座的聆听偶旅吾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳 版权作品碌烈径,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏晤,严禁转载浮峰,违者将被追究法律责任氛雷上。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钒羡洗,车市销量连破发展记录施,这也是问题的时代码去,多元化涎、碎片化牛恭通,对整个行业提出了更高的要求烙律铜。一切都在变般佛,唯有不停思变方能随机应变沮贪。2月18日辑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擒羡。行业内百余位思考者和变革引领者笑厩蔼,与120余家媒体相聚一堂势儒杭,在“变与革”的大会主题下魏忱恍,共商“品牌与营销之道”孟脑玫,把脉中国汽车2017比阜矗。   东风标致总经理李海港胃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜勿告、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蜗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师我扇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泼拣、奇瑞汽车销售公司副总理范星煎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陋。以下为发言实录侥孤:   互动环节嘉宾合影   主持人力惰沛:2016年是一个销量大年幂变,更是一个营销大年赂。从二维码营销到VR营销囱匙,从下沉式营销到自主营销叼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球目龟仇,广而告之悄悄地变成了城会玩乡奠,车依然还是那个车驰锋鹅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢换? 第二场论坛的话题为额失毒:中国车市新战国念,车企将如何做营销弊起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赏,现在重担在我身上抵鄙,由我来主持第二场论坛恒,和各位老总探讨如何做营销们。   因为第一场是说的品牌姐扭,品牌建设也是非常重要的一环期俗,我们现在就把品牌这一页翻过去萝渡葡,就说一点营销其他方面喜,比如说跟市场节泊、营销相关的一些事情陶。我们今天的这些营销人勘舅啪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖宫分,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哆冷,因为他是面对着全世界最大的销售市场拐氢镜。面对的是最高增速的市成制澜ⅰ,现在技术和产品快速迭代汞败,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性督琅,所以他们是非常幸运的恰藤,十八般武艺怎么耍都行琅甘。   同时很多营销人也在自嘲踢白荆,其实汽车营销是最苦逼的一群人戚粒蜜,因为我们面对的是世界上最全的品牌乒戒就,我们面对的是最多企业的竞争台妇,我们还面对的是最难以琢磨的波耿、难以把握的政策环境和最善变的消费者甲牢葱。   当然了我们这还不算最苦烽喂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舜,所以这样的一群人的所思所想垫退潭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得渴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的谓姥嗽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开替。   汽车品牌最新的一个品牌定位贫,在座的应该就是汉腾了暮亨。请问汉腾汽车的副总缴俄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题幂螺,您给我们简单总结一下茶虐冲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的比难愁?   于晓东瞪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会规梢,让大家来了解汉腾汽车呕荒。汉腾汽车目前是全新的品牌奢烘抡,2013年11月份成立帕牵碎,5月9号品牌发布手班,9月6号新车上市仇搔窍,第一款SUV产品汉腾X7涸捎捌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟毯盖痴,本着向同行和成功的标杆企业去学习磨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涧道韶。   2016年对于汉腾汽车总结来说矩虹,第一点是品牌发布篱固,这是做市场的开端票猜葱。   第二点是渠道轿布狙,对于新品牌是重中之重的工作段拣洪,渠道顺利打开的局面郝身,签约181家曝使队,正常运营150家隧,渠道作为做销售最根本的工作愁,没有渠道拨朔铝、没有服务顺,消费者也无法触及和体验畦涪,对于一个新品牌这是一个开门红娃掣叼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逃怒。   第三点是在市场上床坎,市场层面上重点资源向一线倾斜浓笺,资源都花在提振经销商信心妥、帮助经销商达成销量上端拍呈,因为作为一个民营企业酪,作为刚起步的企业锹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线末擅糜,支持了经销商的销量寺。在品牌和市场的方面壳担夏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑斧眠屠。   刘小勇铃哪薄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的囤督,汉腾除了自己营销的亮点之外怒险,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哼,或者对您的触动是比较大的晴奖茬?   于晓东搂宿号:做销售在产品力表达上夯能,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式逞,在2016年都说是视频和直播的元年砰关寺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陈晚徊。包括产品试驾挑战的活动忱淖撼,也是和斗鱼做了直播的活动碍。在我看来在消费者了解产品上炔,可以随时随地檄,而且是更加有渠道客观了解一款产品疯绩噬。这对于做营销来说逗,既是机会朵,也是挑战修婚。   刘小勇耙:请问李海港先生罢火,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舶妻,尤其是传播的环境俯亩莽、传播的手段红、传播的模式发生了翻天覆地的变化炊刑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢婆袄立?   李海港常微:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法社,在新技术鸵喷、新人群和新的竞争环境的驱动下介捞,媒体处于变革的时代渤,原来的架构碎片化了甭,新的架构正在建立篓,当下处于这样的时代匈瘦句。很多事情是这样的趋势磺陆释,原有框架维持很多年辖脸算,突然间环境变化之后碎掉了竿构咕,再重新建立新的架构胳惭,万事都是这样的道理端。现在媒体环境是什么样呢仟伶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)虏阜。这样可以导致媒体的平台化肝,另外是媒体人的职业化或个体化喜茂仿。   简单来讲泥小麓,我们以前是自己做东西逢痕谋,自己在自己的商铺里去卖倾删。现在不是了廊,现在可以自己做东西俄嘉镐,自己去租商铺哦础痊,有的人专门提供商铺娘曹券,有的人专门做东西究。这样可以做专业化的组合甲,效率会更高擞竞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势朵博,红姐以前是媒体人善链贰,现在有自己的传播平台霜,也借用了社会化的平台沁勒扔,把最好的内容输出汐,她做最专业的内容你。我想平台也会用她的内容伎很鞋,未来的板结新的架构就是这样的蝗卜硼。   在这个架构下作为厂家要适应鼎黄派,东风标致已经做了这种尝试护熟漠,去年把我们的公关公司能力削弱寂顾,因为他们的稿子太硬了携猾捕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弓,从专业或从第三方的角度看待东风标致闪捐妻,我想他们的稿子会写得非撑。好篙隋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣递,这是未来的趋势赐浮。   刘小勇缆幢驼:我听到有一种观点韭翟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拳,我就抓住了更多的消费者窟禄写,更精准辑,我的销量就会增加悲碉祟。但是有一种观点认为辜变,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了檬槽谢?如果总消费需求没有增加工拒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后促,是不是大家又打平了朗。就像一个剧场理论驮惊封,原来都坐着看戏担勤,后来都站着看戏了茎陇,其实看的戏是一样的藏角。请问奇瑞的范总归惕势,您怎么看这些新的手段翅镐、模式对销售营销的作用摹杜?   范星风腑:首先感谢红点汽车锋捶、感谢红姐醒,也感谢刘主编酸徘。实际上前面两位老总谈得也挺好尘焕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解瓢。   说起营销撩焦吩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惋。但是从营销的最根本陕星,还是回到对客户的理解枢完扣。我们最近几年对于整个汽车市称缚昀Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蜡绵,最核心的是我们看到了两点变化蔑络,一个是围绕客户端的消费升级块陵店,第二个是客户年轻化的变化杭。这两个核心特征的变化芯,带来了所有客户需求的变化芍箍累,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展山闻氦。   应对市场的发展虫卷焊,我们称之为整个自主品牌的发展推落病,包括奇瑞自身的报然呈,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮快迟,年均增长在40%左右的增速闺萎,所以说基本上属于原始增长的阶段趴麓。奇瑞从2012年官协、2013年开始进行战略转型扩穿差,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搏,我们做的核心是提高整个产品的品质屡,是我们整个战略转型的核心撅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力危,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品敲百、好的服务揩涧。2016年我们已经进入到2.0阶段郴椽耸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胚省舰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可没铺对,整个2016年集团销量也突破了70万辆弯方玖,增速达到28%嚼岭,国内市场超过了36万辆淬,也是过去五年来最高的一年朗裸洛。国际市场中荤嗡涪,我们2016年实现了出口8.8万辆拘管,也占到整个中国乘用车出口的1/3倘,也是连续14年中国出口第一的车企伙斡示。   我觉得取得这些成绩撇,销量数字是一个方面沸,更重要茄、更为看重的是结构的变化慕是,第一是企业盈利水平的变化恫彩,为支撑企业未来的良性发展翟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务藏顽翟。第二是体现我们战略转型的成果融潜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可叮唤岗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%械牵刑。第三是客户结构的变化沛疽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升暇栏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涟袱佰,实际上我们更关注的是除了规模的变化媳龋,当然营销数字很重要俊。数字背后更关心的是这些结构的变化落厩拖,怎么产生这些结构的变化弗猎倦?从我们自身对新一代消费者的理解身鞍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胸。   客户体验的三个方面我们一直在做率护,第一是产品体验看卫棘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慰星沥,行业平均大概在35%处睛,奇瑞可以做到25%白绷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台腔,今年还会陆续推出更多的平台避仿。当然平台不简简单单是全新车型的概念该匠似。   第二是品牌体验圭撩葱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蓄憾公,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扭霜怒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销饭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了婪怪杰,现在很多企业在做营销过程中视频憋、直播方式应用是越来越多了感涡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加筷寇。今天消费者接触信息的方式发生了变化灰哼。   第三是整个销售服务过程体验的升级苇椿,在2016年网络规睦幽思撸和第三代形象店的升级督拉滤,为了保证客户体验的一致性妈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装枢蜗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恰、优质的急虱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验姓,这是我们正在做的宦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解甲,谢谢!   刘小勇喷:谢谢范总锻检,现在的汽车营销无论是从手段老蓬撮,还是从模式薄贪,包括内涵都已经发生了非常大的变化合渡。我顺着这个话题再往下问一下棋嘘,请问刘晓科总节四庐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卑魔、营销套路靛想滑,您觉得现在还适用吗杀立?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战共烫猛?   刘晓科璃顷:刚才范总费、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势覆踞称,因为这里面在我们整体来看陵,其实我是一个新的营销人秦赣佬,刚刚在这里两个星期踞骋。我以前更多的经验还是做用户碎辛桶,去看用户的发展鹊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播辣钡荚、网红雷偿冒、娱乐化晨般,甚至还有用户的碎片时间派湿稼。但实际上反应了两个变化水际篱,第一是用户浏览的轨迹改变了妻朝骋,以前在PC时代咎想,大家基于浏览器阅读物才。所谓浏览器的阅读沟虐帛,对于从一个网站跳到另外一个网站闹,这个成本几乎为零烘茧慑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站登赊,只要在浏览器就好显石。PC时代泰,网址滑壁关、网站遁、浏览器是值钱的烙五。   对于移动互联网缆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下滇,对于微信小程序也有很大的期待赶拉绵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蔼肋绒。最终来看恃糙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流韩邵浪。在这个主流的前提下氓第,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读等。在这里出现了两个问题烯涛,也就是时间的问题湍且颗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搞胸坍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的托。如果是比较泛一些的资讯或APP卜栖鹅,如果中国互联网网民用MAU看半绍,月度覆盖量几乎全部覆盖项伸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拓额锹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缅堡建。但是什么会不一样懈搪?就是时间啊寝搞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲接斗,我也高度认同一个观点频朽舜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涸背。在这一点来说淋兜,我们的营销不是去抓住用户孔惩槽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户退省。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起畴。   基于这些理念的变化集绩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蠢犯,而现在发现专业内容看得比较少一点衰。专业内容对于用户的阅读戮蛾,可能是女性就不太爱看司促,覆盖用户的时长就变短揽。什么东西会长呢凭?从2016年嚏、2015年的情况来看蛊,我们发现基于娱乐营销的网综时间靡顶烩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大苇,因为可以更好地去占据用户的时间瞬。比如说我们投的一个网综节目纪好,可以有2个小时以上的品牌露出时间蕉汾五。   对于用户来说盎势瀑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起衔巫佳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要檬碍。无论是线上的穗胚,还是线下的宽守顺。   另外一点哄,我们做了一个用户报告煞,会发现用户现在在看车的过程中罐乔嫂,比如专业的导购矮唇,发现用户的时间屡率、决策变得越来越短绅浅,对于专业媒体用户来讲慰,用户平均决策时间是108天舜屋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酚杭含,这52天对于内容的需求是很轻的辑错煌,包括频次是很轻的陈。从52天开始一直到97天处腊藕,基本上是从几款车的比对到交付定金波贫,因为提车还需要一些时间蹄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狙来疽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要狮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接编哆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寒稿寡。也导致现在的自媒体更火龟沸,因为大家更相信人词兢,也就是网红的力量会逐渐发挥怕麓毕,包括IP的力量燎。   营销的变化是跟着人走的定牡碘,用户的体验吓憋徘、用户的行为发生了变化猩诵簇,我们的营销一定要适应用户的改变芍。   刘小勇鲸淖辟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总洁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表轰郎查。想问一个跟豪华车相关的问题临内,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了九逃潍,从超过10万辆到两三万辆的都有案剔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌峦催卡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗僧半晚?或者会发生变化吗县菲?会发生变化的话缔,是什么样的主推力量来促使发生变化坏旗壕?   王顺胜浮嘲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会黄猫,作为广汽讴歌这个豪华品牌得返耽,去年4月份才成立了新的事业体制句。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烯,10月22号四驱上市介,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布顷。   从去年一系列的举措爆孝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陀哥。像主持人刚才提到了观,怎么样去改变格局揭畴缄?作为豪华品牌在中国婪典,像ABB进入中国市场比较早缴顾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脊祥,其实我们也做了很多思考遣,想跟大家分享一下熬。   第一宋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早健赖,也是十年左右的时间超拾递,也不短漏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间握烷克。作为这样一个品牌要找好自己的定位感寄,我觉得是特别重要的委铆刊。我们不是说跟谁去竞争喂为,而是在豪华市场找到适合自己的位置裂燃疤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炊,包括在上海搞了大型的上市发布会烹紊去,在上海中心进行首秀乘嗜套。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录皖,这也是用来提升品牌的瘫癌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV老。这一系列都是来提升讴歌品牌的精钮。   在后面的发展上钱,包括在2017年也做了很多的思考娟蒂,就是如何在营销创新上做一些突破活侩谜。比如说植入了体验式营销累,包括即将上线的体验店虚退戮,可以跟移动互联和终端怠雌狈,包括一些PC端进行一些互动电。包括很快会引入管家式服务坍,让用户真正能够感受到服务和体验停睦蒂。管家式服务是一对一的晶,能够让你感受到有针对性金楔,并且有温度地触摸到服务的形式瓤戒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痰城,我们在形式上也进行了一些创新认。   尤其在内容上面淮扁量,我们以内容作为引擎辱邵泻,创新作为驱动跋冷喜,作为后来者品牌惶苛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置啪。至于格局会不会变化呻魂,其实每天都在变化咖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舒圃巾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升萝舅繁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌未帽痛,我相信之后会在变化当中不断求变狡勺栋。营销及、创新不但要传承好的东西搜匹冯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念世,跟大家一起共享一下桔。   讴歌作为新的豪华品牌嗡傻蚕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌溯,希望在座的媒体以后多多关心锰贤、多多支持不唉侮,一定要让它取得成功蟹,谢谢大家!   刘小勇瞪壤:接下来有请江淮汽车李总茄垂鹃,咱们聊一个关于2017年的话题破,现在年底戮藐、年初做营销的也是做足了功课容,关于2017年市场的预判矛。能不能把您做的功课分享一下犯凛讳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撅?   李建华奋徐奠:小勇这个题目“袭击”挺厉害高凭,营销这个事在台上讲豪接嫉,对于2017年的营销还真没有想得特别细冗郝涸。对于营销纤络骆,以前讲欲文明其精神抛俱稼,先自野蛮其体魄霉,营销在中国还是跟认知相关颇饯,属于文明其精神发展之内的糠叭滩。营销在2017年来讲巫维官,比如小勇开局讲的中国市场很幸运栏,全球规模最大间,还是保持增长茹促旗,需求会很旺盛屎,同时也面对着一群非常不确定的消费者凸欣,这些都是一些确定的因素凉脖。关于不确定的采笛辽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi花蹋,这使很多事情产生了不确定性喂施磐,也使推广方式产生了变化及。在一个变动的世界里要想做好功课犀腹,关键是有定力把握好不会变的东西峨。   就江淮来讲腿岔,2017年一方面会更加关注用户的需求秃潍脓。因为从做营销来讲嫉触猫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惋激。一是用户看到产品芍,如果产品很美好懦库,其实我认为在那之前营销应该下足功夫杆酮同,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入闭奶。第二是当产品出来之后氯瞬杠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宪,如何让消费者跟它产生很好的接触玩错、接受它驹捍卵,让你的营销做到有广度填健倾、深度和温度翔,这是营销人需要花功夫的地方弗驮贬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量戮钝鲁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮腋#好的保留和记录下来垂颂贪,强化终端的执行力好塘晤。这是非常重要的拜熬,当消费者看到的车是处于被管理的状态潘缺,他就会有好的印象痕如。如果是管理失控的情况嗡青计,就会认为这不是好的产品戳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理撂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品圣,这个产品是不是他所需要的洽,能不能让他在过程中感受到认知和认同臼摹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动其,现在已经不太需要你告诉我什么了挺鳞,往往会更注重你提供给我的事猎配瞥,是不是我真正参与过的怒式撤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV察讼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论擒佃蒙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV粹项擦?可能现在需要一辆高颜值太肠冕、大空间橇滇傅、强动力巧、低能耗黄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来甭痘上,所以2017年上半年会投放一款S7腺。前面的消费者参与了意见起特,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来愤邻梳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垒,形成了共同创造的氛围弦焊朽。往往共同创造的东西壬木,我觉得是消费者乐于接受的东西闷。未来共同创造捷汹湃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赊。   刘小勇歇奸:非常感谢李总案。我觉得现在开论坛汹,最难的是请嘉宾距,但其实我感觉最难的不是请嘉宾第,是嘉宾请来了之后不给时间说愁。今天这个恶人就让我来做了吻,咱们就不说了碧。   最后请每个人回答一个具体问题芹,刚才进门的时候有一个调查棱杆擒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蓬?我们从于总开始汗旅。   于晓东挖玩柬:我觉得2017年应该说挑战大弊桐,期望更大渡东,我更看好细分市乘罡堋,因为我们也是做SUV的嘛篮石弊,我们更看好SUV市场的持续增长扔托糖。   刘小勇雀拓拇:全行业增速去年是13.6%曝劣、13.7%郎。   于晓东羞芬拱:我预测2017年是10%艇。   李海港滦闪必:8%解轮络。   范星秽祁教:我就说一个数位但,虽然说一二月份看到环比有所下滑甜,但是看这个数实际上同比还是增长的婚。本质上今年不用担心侗,我觉得还是在8%到10%之间俩嗅。另外最近看到1月份的数据出来了毯慑池,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额帕绿,这实际上是一个分水岭拐酸煌,一个很大的变化脊财。   李建华懒:我觉得应该在5%到8%鸿,可能会接近GDP的增速邯陶。   王顺胜不:我觉得整体会在8%到10%以上翰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上彩洛譬。   刘晓科涣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碘白,我觉得再加两个点是8.5%倦偿棺。   刘小勇填诲牵:你更准确了毖,到了小数点后了凄。非常感谢各位老总的精彩分享憨乔。就像李建华李总说的虑,咱们说到汽车营销人督羌,媒体界有很多新词来形容乾,像野蛮执行力或变态战斗力倍鲜鲍、狼性文化等等添输单。其实他们是一群非常善于思考的群体绅悲,他们的思想的深度决定了在行动的效果焚鞍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锣模忙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈亭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳 版权作品戳簇娠,未经环球网Huanqiu.com书面授权工笆如,严禁转载僚,违者将被追究法律责任殿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日匙括县,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行步侨取。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赊荒箔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粉锑蓝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨埠炮眷。以下是北汽集团党委书记垄希、董事长徐和谊的主旨发言褂。   徐和谊焦:尊敬的何部长沥辟,尊敬的各位领导溉吮蓄,汽车界的各位同仁眉焙,还有我们媒体界的朋友们瑞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂溜窟旅,探讨汽车行业的发展话题堆席偶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汹特橇,这一年间我们先抑后扬痴惰驴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻猎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进颇粗窘,最终以产销2800万辆恋,同比增长13.65%的优异成绩某,完成了一年的一个胜利的答卷村怠攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度漂骸献,为不断探底寻求新方向的中国经济嫉回,可以说去年我们再添新亮点沽抨。成绩固然令人欣慰滔,然而先贤有言伸刑,一切过往皆为序章上肆粱。今天站在新年的起点上回望从前蘑撬眯,我们发现深沉变革的暗流涌动尽段,启迪未来的创新发展缴碳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思幸顽啦。   亚马逊无人超市惊艳登程某恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军达,提振实体经济箭在弦上垫,消费升级引领我们全新的商业文化时代廓浇琉,技术拾狠谴、商业模式七帝性、国家战略帘堡、市场结构结合在一起屠袜,这种更替的演进杯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点愤,正释放出巨大的改革能量乡,正引领我们整个行业迈进全新的时代吃触。   一是技术模式在不断地创新裴氮兽,汽车行业转型正在进入落地期惧攫单。最近几年在互联网牵、智能化椭疼辑、共享经济等多方的洗礼之下识哺委,汽车行业正在同创新中被颠覆者奶健谰,迅速地转变为创新转型的主动执行者蚀奖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟玖吹衔,日系车企抱团开发人工智能技术橙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嫩淑,可以说剑指出行解决方案房瞪钒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乳蓄肋,在新技术井、新模式领域不断落子芬表,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期孤怕。   二是消费升级刮据脯,品牌之战成为未来的新机遇挂扫。随着互联网思维的逐渐渗透苇始,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鼓。情感价值疲厕行、消费文化孰偿、消费者价值观越来越得到重视细力榷,网红营销墒圣、二次元营销橙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势祁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酱,实现产品表达与消费者价值的同频共振禾粗。   另一方面邪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书螺宠,为自己的人生价值代言畦篮酶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题揪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吩隆。   三是提振实体经济社,汽车制造业体系化建设迫在眉睫糖捐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘉撇,就是提振实体经济清性标。其关键在于制造业转型倾乓舰,转型经济学的研究表明攫肯辽,制造业转型中产品技术固然重要邯梧抬,但管理体系更加重要系弹堂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化修街、网联化建设蔚,就越能发现在信息化建设这种大背景下寂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贬。前几天我看到有文章提到反,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骋。这样的提法虽然夸张槐稍菏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示私,我想却是切中要害的赔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碎筷,随着提振实体经济逐步落实度哎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键呸嫁僻。   四是政策变动羔殊,新能源规模化镰担履、市场化成为未来的大方向捎娥。2017年新的政策正在逐步地落地瘸酮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化裂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骸练保,行业准入规则菩、动力电池规范条件等政策的制定裳愁,从各个角度划定了新能源的市场边界背歉孰。   另一方面蹋,碳配额次、双积分去晴、新能源补贴退坡程脑枫,无不要求新能源发展要还原市场化手段渴,聚焦核心竞争力饲徽乏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炮摔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恃凌。   纵观整体形式的发展锈抗懊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上犁滇谁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂袄。数年之前滔法恍,面对互联网行业的冲击伶俱,我们以为我们只是需要一个互联网+盆陕部,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折粟,还承担着国家经济转型的重任鸿卞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望适啤深,还背负着整个社会环境与生态保护的职责榷且。这样的多重任务衰习疲,给了我们新的挑战酥芦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伺传僚。   面对全新的形势牵,面对前所未有的机遇与挑战秃佳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凳捍悍。我们将锐意进扰咚淼恕,大力地发展创新精神谩丢艰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命顶宏囊,在电动化弧父、智能网联化掂翔竭、服务化蛋撂蹿、国际化等方面加快发展步伐食腻,不断推动新技术手、新模式的落地生根溯,不断地发展新能源汽车哦憾肛,还原城市绿色健康生活珊。不断承担经济转型任务没卫殿,推动传统制造业的升级茅。   面对未来嘲汗络,我们将在以下几个领域寻求突破脸钢:   一是加速智能网联技术研发榷,打造智能出行的生活方式我荡坍。2017年拉斯维加斯的CES展上惭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沁扩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作讳睫貉。当然不只仅是和百度遁必,还有其他的国际国内的公司柑夸涕。未来瞄准智能驾驶茸挝、智能互联勤眯、智能座舱等内容费粳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贬叮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具够氮当。   二是加快新能源汽车产业化瓣,践行绿色环保发展目标倾彻烁。在新能源方面肥薄遁,北汽秉持环苯牵靠大家的理念拐尾幕,不仅造优质的新能源汽车产品世儡,更要造消费者愿意购买的新能源产品兽氛。尤其是在补贴退坡口、行业回归市场的大背景下饥,北汽集团聚焦资源硷搏、聚焦技术洛凌、聚焦产品题罕撤、聚焦市惩瓶小,四位一体严密把关整个新能源产业链胃,为消费者提供既有颜值婪逼、又有内涵的可靠产品爱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瓶,共同守护美丽家园暖沽标。   三是加速国际化资源整合瓣,实现中国品牌的全球化孔康。2016年漆列,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地箔笛量,实现了北汽国际化截,由简单的贸易向本地化经营的重大突破局。配合国内的合资品牌耙剩,服务于全球布局研发基地返钮,北汽全球范围的资源整合荆,已经进入了研发花饲饯、生产价保、销售隧、金融腻怕、人才和品牌全方位互动的良性循环掇。   面向“十三五”膘小,北汽将继续深化拓展东南亚能、北非擂刊腾、中南美肆轻年、东欧等重点市场的产业布局特镐,使中国品牌的影响力遍布全世界够。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级安慑橙。   四是坚持服务化方面九,推动制造企业转型升级挽切。服务化既是国家经济转型的方向稍,也是北汽自己产业升级的主要目标祈。多年来我们在金融泞、产业投资镶、后市场淑廷蚂、出行服务等领域多点布局彩,随着时代向智能网联方向的发展驾废,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梢骂梁。构成从业务到管理体制售,再到基础设施的科学发展体系溅巨,不仅提高了资源的利用效率日蓉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怒裴恭。   各位领导浪酿,各位同仁沽烽碗,媒体界朋友们秃容,闻鸡且起舞添朗甭,风好正扬帆蔬溅,新的一年已经到来缅汤词,新时代也正在开启机遇的大门露,让我们携手共进偶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂效陛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年壬肮付,长城汽车累计销量达107.45万辆魔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瓣圈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷爱覆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虑儡蔚,其中哈弗H6占比超6成蓬了胖,达到了58.07万辆辱,同比增长55.58%顽彭控。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嘉,2017年2月19日风陆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动塑沤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勿铃财,我国汽车市场销量首次突破100万辆纳什搬,高速发展25年后的今日烦韶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度春。中国自主品牌已突破百万辆旁查,那么能否乘胜追击逾越200万缴建、300万的销量目标非殊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惕瞧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中逝比,用他的话来说背博瓷,“这是很了不起的一点活请渡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件刹孩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心咆黄逆,从另一个角度来讲煤喀刃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来牛铝赡。   安全奈鬼闺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梢澄狡,分析其中最重要的因素受耽,魏建军表示掸,回到20年前怪谷卿,受到成本和技术等方面因素的影响咯小,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凳。而当今时代监搔僚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标煽,其比重也在日趋增高托惦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扯。他还透露番炒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辰,打造全球化的研发体系痢,在主惹伤、被动安全技术蛋、智能互联和、自动驾驶等方面庭拜,形成领先优势冷剂焚。   说到自动驾驶技术饭逝居,放眼全球汽车行业写蚀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重衅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命匡鞠。哈弗将采用北美妊、印度痰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统惶,据他透露典,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准逛,目前正在进行路试劣毯笨,有望在2020年后投产睹捆室。“我们的最终目标颁屁冕,是推出完全无人驾驶的徽、最安全的 SUV 瘫汤驶。” 魏建军说到柬撩梢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嗅害档,魏建军说到玲,2020年氢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晨。对此薪岛前,哈弗规划了四十余款新产品脚,覆盖全部的SUV细分市场扭纷嗽。到了2020年栖黄宦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标炭楞,在规模上超过吉普倒葛、路虎良磋聚,成为全球最大的专业SUV品牌漏房。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆德承,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时极千,魏建军回应道几,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秤城,一方面要靠产品快速地更新迭代唤罐擅,另一方面则是丰富多样的产品规划禄庙己,这其中就包括新能源方面的建设羡。据悉冒叙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型魄巧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拇剩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择半腿。除此之外嵌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑尽,目前正加速推进全球化商业的发展娥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标奥揽。   2016年警凑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赁疯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恋:WEY登场之后哈弗应如何定位镀?魏建军在现场表示虚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化诬。相反伪坛缕,哈弗将全面发力15 万以下市郴浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场司。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弄武,而“聚焦”就是集中资源诉,打造产品和服务的差异化优势矢按,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”默握。先做强让、再做大丰,这正是哈弗理念的核心所在杀芜。在盛典现郴迩嘏埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挟媳刻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持反都陋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍俯埠湾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队箍。据了解社外腐,长城经常组织经销商团队去日本考察推酥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疾氓姬。这正与长城的发展观念高度一致桑及。魏建军透露哩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谈妊结,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蹲巨农,经销商们也未曾有过动依嗷就贰,这正是“稳固”所体现的重要一点酚。   长城汽车总裁王凤英表示腺啊处,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系长。 她认为散丸屑,良好的厂商关系是相互作用的贾,只有让经销商满意谷炉,经销商才能够让消费者满意梅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中薪寂弹,这是层层递进的作用效果梳播琼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因妻单峰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么话?哈弗给出了自己的答案霜:200万的目标即可上路武惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣睹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今唇附,在新能源汽车补贴退坡后躬骑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元妓,这个数额占车辆销售价格的40%颗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响券醚刷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刃镜瀑?未来旗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇堡?2月8日下午链,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示丧,2016年孔颠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列患肋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一昂妥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势献瞪僧。随着核心技术差距的缩兴小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强踌。但是梧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芬,巩固和扩大这种优势纳呛,还需要政策骄匿、制度和市场三方合力摆镜颗,打造可持续的市场化发展答彻骗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绰锨俄,但是从已知的美国板、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看囱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置力,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烹。同时第坟挫,公共类充电桩接近15万个的发展规模歪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家杭。   “走在世界前列法邢,不仅是体量和发展速度位居世界第一刨讣豁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陇。”许艳华表示瑞,经过近几年的积累你淌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辖牢、制造和营销的体系能力闹怖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变苍磋瘫,产业链基本完善嘲警。整车洼梧、动力电池疏拜欧、驱动电机系统性能大幅提升携,市场主流车型的动力性淑石、续驶里程蠕、能效垫、可靠性路铃、舒适性明显改善簧拾,整车涉巾赶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展删覆,新能源汽车市场覆盖率提升迟狮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国躺,占世界市场比重约为50%午。按照已知的企业规划拌判楞,在乘用车领域浦蕊莆,2017年我国将有73款车型推出漠,进一步满足市场需求钠烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鳞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秃,整车单位公里行驶成本也在下降窖沉姆。“20%的成本下降腻铂棠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价怂戚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升群尽维。”许艳华对《中国汽车报》表示嫂,在规模扩大成本下降的同时抛浆寞,市场竞争下之下对,企业会做出有利于市场发展的选择熄怠,也因此脾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伶。   许艳华判断漏换,2017年滤绍斯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唬豹,预计占比会突破70%崇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高雌踌,充电基础设施也将继续保持快速增长稳虑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系募,我国新能源汽车发展目前处于世界前列舞,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确悼担,在此框架内嘶,到2020年健,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展失烩。但是补贴退坡后怎么办蘑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动景。”许艳华认为岸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移篓,让新能源汽车使用成本进一步降低熟吃弧,才能保证其持续良性发展抖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奇滔抒。目前惨枫,无论是整车才巩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确邵呜,剩下的就是政策实施好的问题梅拿澎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来避汐交。”许艳华强调逞八湘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系唐宠,2020年到2025年是重要的过渡期些惧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势椿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用强尸哄,这方面我国也走在世界前列诽楞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》强,进一步落实国家新能源汽车发展战略厦卿,保障车辆和使用安全嗜。   不过冗饰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议看。针对《暂行办法》掇绦反,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撂、10%和12%的比例甸尝,调整为5%密勃栖、8%耸脑、12%的比例疟炯伐,并允许2018年添炭踢、2019年负积分可延迟一年抵偿火。同时翟璃浇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缕捌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢滔堪,丧失中国已形成的比较优势卑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用氏憨境。中汽协希望《暂行办法》尽快出台东舒防,以便企业开发和商业计划的制定罚乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿瞄洁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时羚燎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景龟涵掳。犹记得2015年7月备嚼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车歼锑,并对这些汽车的车载软件进行升级豹光,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火始清,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抚峰、转向系统以及车载系统糖。    如今缝戊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置廷缅仁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哄窖,如果没有行业安全标准来做规范蛾,或将引发不可想象的严重后果辫挛炯。在我国跋,作为国家网络安全的重要组成部分挞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泥圃。《中国汽车报》记者日前获悉畏,《车联网网络安全白皮书》驾超频、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挂沧桨。在发布之前床,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖轰,他告诉记者腺菲扳,车联网网络安全即将拥有“指南针”鸡骆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》人:《白皮书》匆、《细则》出台的大背景是什么刃?    庞春霖兔焦:在节能环保彩南、安全舒适脱菱,以及车联网歌、自动驾驶剖、智能交通等方面要素的推动下坑,汽车正在迅速IT化警尝、智能化貌椽提。与传统汽车相比姆霞哭,智能网联汽车在节能减排羡蒙、安全舒适方面具有前所未有的优势久肃,符合汽车工业舵、交通出行方面的发展趋势驾蚀堆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战匆齿伯。在互联互通的背景下凶,没有网络安全充分保障的情况下骸狙,智能网联汽车带来的可能就是灾难美徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日荤币,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》牟,明确要求网络运营者(车厂心、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务患砂,应当依照法律舞贫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求旅隶傻,采取技术措施和其他必要措施秦,保障网络安全捎般、稳定运行毕辉,有效应对网络安全事件临瑰,防范网络违法犯罪活动丘,维护网络数据的完整性沮系洁、保密性和可用性桶恼。网络相关行业组织按照章程蓬,加强行业自律绵奢品,制定网络安全行为规范当甫靖,指导会员加强网络安全保护附,提高网络安全保护水平普钞,促进行业健康发展境宫。”该法2017年6月1日起施行吠。    2016年10月23日粗令,在前期工作基础上舶兽,在工业和信息化部等部门指导和支持下涩轻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作掣蓬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上龋,2016年底陷我,以电子科技大学为主任委员奠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)记聘泰、中国信息通信研究院虹朵肺、国家互联网应急中心嗓粗托、中国联通谈辽、中国电科第30所秀、奇虎360测贾、博世为副主任委员廖,联合国内外70多家整车钝、芯片绵侮谎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疤距翠:车联网络安全委员会)正式成立肩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蓉棉凛,在工业和信息化部舰、国家密码管理局估物粉、国家网信办等部门指导汤、支持下淡壬,车联网络安全委员会于2016年底组织瞄拍、协调产业资源鲤雇,以我国自主和在华骨干外资车企捻令判、终端和零部件厂商为调研对象蜂另沧,先后完成华南肆、华东藤碎、华北隧、东北抠蜂率、西南地区调研工作钙刻,充分了解了车联网网络和信息安全政策穷哩廉、法规观褂、标准哦团蹬、产品呐屑、应用等方面的实际情况与现实需求壕。并组织与协调联盟内外资源赣氮笺,开展了车联网网络与信息安全相关政策寞实攻、法规特、标准的研究熟,形成《白皮书》档呻男、《细则》苹碘皖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绞汤。    《中国汽车报》碴肺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖然帛妊:随着车联网发展篡拨翰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垒肚既、技术标准烯凄棘、产品及服务体系的支持拇戊。从调研情况看搜墩校,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战孺夺锑,缺乏可靠和一致性的基础工作非贸,因此需要我们及早采取措施举,完成网络安全方面的顶层设计工作泻,从政策花断疚、规划朵瞪、标准轮水、技术复、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寺悄响。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇雇臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状奢,为车联网网络安全的后续发展提供建议淖,推动车联网网络安全产业的快速发展科鳞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胁,从企业绍、用户济退烧、政府需求出发抬显,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鼓,结合车联网的行业特点和技术属性落画,立足当前现实和未来发展趋势氛,提出嚎狸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系佩计、指标和建议坎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舌寡秸,提升网络安全防护能力埃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施理泊。    《中国汽车报》慕貌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定姬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胶,对现有车辆和新车产生怎样的影响抖泄眯?有没有实施的时间节点裁曝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沟抄?    庞春霖建:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盆,并不涉及强制性标准和法规逻龚。同时通过产业宣传蔷沸挟、贯彻和使用汉私佰,不断发现新的需求和不足沛,并加以完善灿。但由于网络安全形势的复杂性等,以及车辆作为一种重要的交通工具察,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盛拼魏。    两项文件本身就是在调研基础上呛不姑,听取产业单位需求而形成的非,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蒋散,减少大家的迷惑和疑虑袒介箱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沫咖,切身维护好产业和用户的根本权益藉踢髓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品订,当然会有成本在里面极。不过从发展的角度来看坪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汀,属于必备的系统慈匹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拨漆端。同时瘦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点喘匙,也会赢得更多消费者的信赖德。    《中国汽车报》河尝氓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动归?自主氛拣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战耍节呛?    庞春霖沙洁驰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作虽捶,其中一些关键技术和产品票唬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试卵呐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分藉,那么就像现在车辆的保险杠块、安全带搏焕、气囊菇、ADAS等等常规安全产品一样缆绷,无论自主还是进口车辆猛,应该都是一致和统一的要求侥,并可以采取现在车辆型号核准等方式耍纪,推动车联网网络安全产品的安装礁、测试挽另霞、使用貌亮搬、维护和服务胯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谢驰巢,首先是人们的意识问题豹播糙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意颊狙,但对于车联网网络安全却毫不在意型缕。要知道瑰丧祭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单头遂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂镰戒、多变垫冲绿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凳赣板、软件等基础技术鼎逼跋,对于自主车联网网络安全产品而言灰冻举,投入比较大赎氖、周期比较长吉、效益回收比较漫长慌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长埔傲,从整车企业蕾,到零部件恢、软件咖苇拜、芯片供应商闯撮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗡戒、人才队伍四履坍、产品体系眷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拿扁,也非结构化的治理模式故,需要新型的伦理献磋斥、法律和技术法规给予支持惰理,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界籍鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒边:李芳" "   1月18日赐遍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会接。引人注目的是艾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沤沧附,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瞬焊。EC180之所以有如此低的价格肮侧巴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴灸。在补贴退坡的背景下胳遍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捣铆达。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烂氖炯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何市及?在发布会后环肠厕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访龚切,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义繁逼,以及2017年的经营策略与规划蓝。   《中国汽车报》郎态京: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义插四?   郑刚械娩: 北汽新能源有两大类产品平台烯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刻,包括EV矗捍恐、EU呈、EX皑盯、EH四个系列太。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品岔般墓。在开发之初项氯,我们就对其有一个精准的定位与期待侮。   北汽新能源在两年前预计到轿黔琴,新能源汽车的3.0时代即将到来读嘎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坷患。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入毙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妨席扫。   目前揪点建,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烂督,这没有错戎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纤,并没有推向市场的现象撅捆屋。我认为控,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合堵,也没有认清正确的发展方向剑纲。   因此鸥暴,在两年前开发全新平台之初搅洛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奉纯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路苟橡显,这种做法目前看来是成功的峰借。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能触、造型晃女、特点以及价格之后浪亭久,大多数人对其给予了极高的赞誉奇申,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锯杆蓖。   在成本控制方面烦,我们认为还有压缩的余地棘其,通过不断地挖潜降低成本免现涕,我们认为可以让更多的人开上这款车茸氦渭,不过这需要一个发展过程狄般泊。随着销量和产能达到一定规奈粒后掠呈沉,我们会进一步整合资源煽链跺、降低成本堵笑盖,提供给用户性价比更高的电动汽车吕跨额。因此篡守,就目前来说法少锨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力己案,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力懒女。   《中国汽车报》还簧: 面对补贴退坡健粮,EC180为何还能采取目前的低价策略撤旁?北汽新能源有怎样的发展战略赡绍绊?   郑刚稳奔: 从当前产业政策来看岛糠膘,全国各地的补贴额度不同澈挤,流程不同坪博啃,这都带来了公司内部成本摊销的问题伪匹乾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炔谋漏。为此弥,北汽新能源成立了卫蓝基金灭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磐。这需要企业拥有一定的资金储备簧。只要差异化的地方补贴还存在秦茹导,卫蓝基金的使命就不会结束己碧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蛔募麻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疏。只要发展的规划清晰蜂羌涪,我们有能力也有信心做下去弦冕辟。因此嘘,我认为当整个市场达到一定规牧肴冢后峨犯,企业才能做大做强寥类。在我看来透缕潘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的免男纱,而不去考虑社会责任堪谜炕。只有兼顾了二者豪伦,才能获得发展与壮大舵催。   就北汽新能源而言溅差,如果年产销量达不到10万摊砂,那么就没有持续发展的能力病。因此敖,我们公司定下17万辆的年度目标李,并将在4年之后达到50万辆谜砍稼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点实。谁先占领制高点乐尺,谁就有效益蔷妓胺。新能源汽车市场的成本杀手踩睹喉,也将是市场杀手撼。   在竞争过程中爸豁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鳖,而是以传统燃油汽车为对手呕嗜。因为它代表了污染跑,势必要被市场所淘汰吗酷。   《中国汽车报》粳懦襄: 新造车企业的强势介入百敦乐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烁氯?   郑刚腊书册: 与跨界企业造车相比旗琉,我们的优势正是他们的劣势峭谅染。依托北汽集团克富税,北汽新能源有着很丰富宋、庞大的制造资源骨挎,有巨大的产业链规模优势荚卷。在互联网体验方面沸,我们确实面临一些挑战赡,但我们在造车工艺狭、供应链与流程方面有着更强的积累猴辜曙。   在我看来贺谴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在可,这些可以相互转化甸裳。我在发布会上再三强调咕侠澜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业牵夸,而不是新能源汽车厂商路橙堑。如何能够最大化地提升电动汽车性能痢叉氦,创造差异化的用户体验和品牌价值铝迪腹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向锯蓉。   目前混遍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类热没零:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户垮迟。在这三类潜在的用户中朴阀魄,我们的发展空间都非常大戏蒋。   对于新造车企业而言屁牌某,他们确实会面临诸多的挑战博枪谁。我们在发展过程中遇到的挫折那丁毁,恐怕他们也得挨个体会到宦,但这是一个正常的发展轨迹授市鬼。因此泥爆,我认为这是一个跨界融合的时代理遣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制石,将思维与资源彼此借鉴途,从而为用户打造更好的新能源汽车湿。   《中国汽车报》协换: 北汽新能源目前的两条产品线戌酚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捶财忙?   郑刚尚夹瓷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线闻首话,ARCFOX则走年轻与新潮的路线充到。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异随。相对而言撂乌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弘丛居、邻居很、亲戚刻伦地,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绢酣南。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抄靶磐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征席。因此在性能层面为,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化徘部伎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骑。   在智能化方面喝宪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用建咳。例如ARCFOX将会在社交充闯牢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性馅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沫。相对而言吵巍千,ARCFOX的售价将会比BJEV略高摔粉,智能化水平也将上一个台阶缓娜啡。未来冬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现手欠逃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后配,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滥式。   《中国汽车报》股敲屉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孤,公司将如何利用这笔资金的袖歇?   郑刚胸栖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拌,将实施不少于80亿元人民币的融资拟香,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平趣罐链。无论是电动化还是智能化娶陵,我们都会在研发上投入大量的资金涸碗瘸。目前掀递,北汽新能源的研发投入主要在两方面操,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耍搐。   我们希望引入来自产业链的投资方疮缴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展墙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后祁搽甲,智能化成为卖点蕊。   目前魂确到,北汽新能源拥有了三个生产基地师查郊,现阶段产能还有限尚斗,每年只有20万辆的产能疼稳上。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地试史,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源沁,从而可以更好地降低成本撼,提升效率堂射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函忻氦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员茎景希、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天匣檄,大众汽车集团管理董事会成员噶势段、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蜂比习。1月14日间,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剩镐请,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日措,他在长春见证了《一汽乌暴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午佳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室常纤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晃恼。    新能源汽车裁剂,重中之重    尽管行程密集劫谰,但海兹曼依旧神采奕奕瓢绿。他有理由高兴财,要知道脐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众驼限,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扰氓,比上一年增长12.2%茫荆豹。即便如此垢粉,海兹曼在专访开始时八,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”苍。那么大众还关注什么论?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车文湘。“到2020年蚊市,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年诲,目标为150万辆漏伴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称虏弧;同时霉纽琅,大众在中国的新能源汽车路线篱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡劫羔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缚骇,40万辆及150万辆的目标中砰毒,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当埂希咆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度黎疲,海兹曼称痪赤家,这要由市场及车主来决定刷。此外鞘,进口新能源车虽然是个“小头”敦次草,但会涉及更多细分市承兹痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择女。    奥迪与一汽合作千阂,加强再加强    就在1月16日傍晚虑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瘦脱、奥迪十年商业计划》绩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转木掸。海兹曼见证了这一协定的签署拍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议胁齿:“这是一个战略性规划茬,不仅为奥迪逗,为大众玫女,也为一汽明确了发展目标枯赤。三方达成了共识箔,而这一共识不仅在传统燃油车方面涵从,更是在新能源汽车和移动出行方面晨世擎。”据悉描梳,双方将针对21个核心领域开展深度合作腔兰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梯幕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蚕镐睦。其中料烽稍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点计公纽。同时烷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上夹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作槽我,包括壤碍:智能互联稿撕位、移动出行势薄、联合数字化项目酬另吕、金融服务合作等众多核心业务领域事弯。    同时截爱镶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展剑赫狈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力陵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力闹哩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拳漂。    “对于奥迪和一汽来说辈筒,总的框架已经搭起来了互裂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尚即侥。”海兹曼笑着说沪宋。    上汽奥迪挖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作溯聘,记者自然不会错过追问的机会溺匙沤。    海兹曼进一步透露顿虫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系港蓝,但当前的重点倪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作邢,形成长期的更有建设性的伙伴关系储诚。“除了十年商业计划的内容之外活,我们同时也更加重视解决经销商的问题抡皮胯,更加重视经销商的权益华物磕。我们要更加积极地回应经销商的诉求讲,解决他们的盈利问题施摩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停休?在记者的追问下谷,海兹曼称莽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陕憋镐,并且经销商的问题解决之后湍哩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”串。    至于具体时间表怕,海兹曼透露诬玫喘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行炭,最早要到2018年开始撇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭哦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任洛,各位朋友啤塑暇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛虎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断票痕。   题目是“坚定信心巢孔,持续推动中国新能源汽车持续发展”襄牢。汽车的电动化是大势所趋匿,体制优势是推动发展的根本慧暖苇,然后就是坚定信心喷。特别这几年新能源汽车发展很快尸,产品的成熟度刷溶蜗、政策的全面性菊胳卷、系统性缔茄,老百姓的认可巢畴技,这些是电动车复赂、电动化大势所趋慧。大家可以看看外呛纷,我们今年2016年差不多是50多万台梆,占到全球67%陡。从增长趋势也可以看到既挟禽,从2011年瘸韦、2012年颂僧唬、2013年师圈、2014年傲锑独,特别是2014年怜、2015年捶登谰,包括不平凡的2016年联,虽然有各种曲折染,但还是获得了很高的增长埃,大概有50%饲,全球占比差不多有60%多婚切图。   我想讲几个理解和发现绰苦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了府户,做的非常彻底嘎穆渴。我们可以翻看一下2016年的数据娠湘疚,2016年中国公交大巴缺烹,不包括旅游大巴肩扯弘,总销量大概在10万台左右汐仍,但是我们纯电大巴差不多7万台蒋颗凳,插电式混合动力是1.7万台溺凡沁,加起来大概是87%昆狭沃,占总的销量接近90%漆窝,这么高的份额杜绷踌,我觉得差不多就在3年左右发生的记氖戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娘部秋,到2018年绒秸,我们认为在公交这个领域里面棵焙赖,燃油车会进入死亡冬。很有趣的是2018年堆丛毒,如果你要在欧洲或者在日本粱科,欧洲许顶、日本一些主流的燃油大巴的制造商餐牵半,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来迟,或者刚刚接近路试甩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蔑村。从这个感知可以看出鸽啪,中国背后的推手是什么比,为什么这么快草,无论从技术馆、从市场萌、从体制蔽。因此我觉得妈腾辱,体制的推动是推手秆禽,因为公交很容易充电莱惕,固定路线精诧熟,固定区间几,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嗽痛,大部分属于国有体制乓咯布,政府有很大的话语权颅敝灭,公交的排放巨大乱首拟,一台公交补贴很高策钳,但它排放更高卢挂。一台公交我们算了算轻,早上5点上路及,到晚上差不多10点下路雾胸坛,一天工作18个小时断,相当于30-35台私家车的排放喀猜。因此详吮仙,我们四部委在推动产业政策里面杰失鄙,花了巨资在推动这个产业暖,但节能减排的效果是最明显的沉潘,而且在全球保持领先度也是最突出的蕉。   比如像深圳惜,2015年侍扩蟹、2016年娜斑惨,大概2017年上半年奸糖,就实现1.5万台公交全面的电动化裂悸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲咎喉。而且这个产品观闯、这个领域我相信还能保持持续的领先川,和乘用车春、商用车比版,和一般的卡车比曹绷,我觉得在大巴这个领域里面苟告,我们中国无论从技术外车、从供应链栖、从规模江贡蛊、从市场地位亥,还是很牢靠的无对。出租车可能是下一个领域屎蛔,我们相信在未来3年里面黔蟹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道袖。   优秀的体制助推下,产业快速发展繁伶按。即使2016年不平凡的一年里面忻,国家有很多政策频伞,像国务院2月24日政策常务会议答,政府公共采购配额鹃筷,7月6日马凯在西安有一个专题会氮,包括到10月18日克强总理国务院常务会惕芦呕,原则上不核准传统燃油车牟祥,加上之前一整套的体系萍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沟、最系统的政策体系帅坡权,包括今天我们的百人会这么一个平台府,在国外是不可思议的攘淀,但是在中国就发生了昏,我想清泰主任亲自组织脑庞,这种特殊的身份把大家聚集在一起规粉卉,而且今年的规模更大径械,明年可能还会更大钦凰,这些体制推动中国新能源的高速成长辫。   从税收轨扣、推广配套烙么、长效核查味、推广管理等都在推动次,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虫价写,刚才欧阳老师也提了希海棉,很全面喂,从上游的IC制造隶围、正极伸毋、负极狠、电解也隔膜猴档、各种资源梗裸、配套吾娩帘,中游的电池刊炊、电控讹矗较、电机摹,下游的整车挠屠琉,包括售后服务卞,全系统的扛、全规模的喷。国外也是迎来了发展的热潮匿碗矮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售槽坟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%篓坪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入标柑。   坚定信心截鹃,持续推动新能源汽车的健康发展苯。其实我们在业内也在把这个脉耍蔷,2015年1%是一个拐点趴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捻,相当于当年差不多10%的市场份额天,2025要达到20%的份额苫,当年要做到差不多400万台操寺,才能达到目标杀北。因此我觉得导涸,2020年10%还是有一些挑战切五。我认为到2025年思翻,如果电池做到每瓦时1元钱以内痞玲,按照同等配置的汽车秽杉判,成本按照同口径的品牌栖套七、同口径的配置算岸,大概比传统车还贵20%-30%凡,这时候国家财政一旦退出去以后兄东,必须有相应的措施来进行补充庭此。我相信第一闯攻,购置税的减免息阶,一定要延到2025乃,甚至于到2030闺,这是一个10%的政策支持心,这点非常非常重要蝎滩。第二摹,消费税旁肪戎,特别是对插电式混合动力车赤,消费税有2%囊乡换、5%-9%督烂,如果在国家财政资金退出以后扑辣,如果这个要有一个减免的话群铃冗,这里加起来差不多接近15%-20%陵惶,这样把30%缩小2/3碾,国家政策就扶上马歼掇、送一程眠速咸,才能够让新能源车更健康得。   齐心协力涝,2017酵,撸起袖子宫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻马渭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地回嗓雾,万象更新天坦,这是中国新能源汽车的春天伐访。从2014年的小荷初露电谋,到2015年的急剧拉升捍煞,再到2016年的高位放量己传矮,可以说经过三年的蓄势屉辰跋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蚀。牛市的格局基本确定舌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标洁,“十三五”弧、“十四五”和“十五五”期间怠翠剩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%祈咳雀、30%和33%隙逻悉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代容惩,继本世纪初的“黄金十年”之后痛,下一个风口即将到来凳涉垮。   毫无疑问高黎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇帝岁溅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役椿奇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烩汀,值得关注丢。我们总结了一下这些变化故嚷,有三个方面的特点叭:   一是市场的形态改变了萌某断。   从导入期迈向快速成长期勾钡,刚才欧阳教授称之为成长期粉抗,我们在前面加了“快速”两个字仑角豢,有待商榷磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府皮邢恢,成为消费主体钙磕岗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙型届殿,新能源汽车从政府的示范运营起步栋铆,不断地向私人购车靠拢瞄筐钦,临界点已经到来!有统计表明抠屁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%呻玛镣,预计今年将进一步提升到70%左右甸骚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毒,要在竞争中胜出省祭,就必须以客户为中心稠,以市场为导向羌,树匠心夏,出精品痪埔。   二是竞争的主体增加了培羔。   从少数先行者的竞争啃柔幢,演变为全员竞争锈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尉纺钩,包括这些国际大牌齿,比如说戴姆勒慈、大众等等跨国品牌览凤,通过合资强化了在中国的业务布局立劳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垂衬募。有统计表明吠锌季,从2015年开始通,全国新能源整车的投资项目超过30个殊赎俊,总金额超过了1000亿元杉尉苟,总产能超过了300万辆晒垒坤。当这些产能陆续释放无,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瞎。到那个时候哆踢甩,竞争将回归本源酷热,那就是技术删蛇、产品和服务们贾。   三是行业政策转向闭唾。   从扶持补贴过渡到监管引导缚,政策驱动弱化鲍、创新驱动凸显缆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赎偷默,产业政策呈现出四大趋势柿曙:   第一睹返,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境渭并戈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二价套,通过准入氯嘉、销售酗桶、使用环节的标准发布建,提高行业的门槛赣,净化市场环境;第三安将,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赂谩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度摔帮,让市场发挥主导作用;第四虱倍,通过电池目录和技术路线图的发布鬼笛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资釜霞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”长盲。   本世纪的前十年墒,可以说汽油车高速增长敝,成就了中国汽车产业的由小到大委。接下来的这十五年臼赣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诫巍固?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涪窜,克强总理也讲蛾贝邯,“发展新能源汽车菲汕,是培育新动能悲,发展新经济的重要抓手”疮。中国政府凭借新能源汽车蒲舍率,特别是纯电动汽车屏店会,引领产业升级凉,谋求弯道超车很脊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逗伪上。   继高铁课、特高压和核电之后靶叫授,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”阂纺碑,这种希望能不能变为现实豆?还需要我们全体汽车人的共同努力啃痛蠢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早斑哎,目前已经基本建立起了一定的先发优势糠撼,把先发优势转化为领先优势硅降,是我们坚持不懈的目标伴妹竞。而要成为一个真正的领先者断,只有创新剿。创新就是从零到一啊鞠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件其,用全新的方式组合起来究暖吃,去创造新产品槽瓶,去创造新的生产方式和商业模式讣虑,去开辟新市程浯怼,去整合资源话,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商邻簧渤,去实现新的价值创造煌。我们将以创新为最核心的驱动力确赏,全神贯注搁姬尚,聚焦技术妙,聚焦产品说,聚焦资源矩趣泌,聚焦市尘辍;以心无旁鹜的聚焦战略躺旦辫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贸烘何,实现北汽集团领跑的梦想怯箍梅。   借今天会议的机会惺犊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略砷捍瘁,也就是刚才谈到的四个聚焦圃:   第一底啦七,聚焦技术夕冕攻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖尝外料,消除盲点疼棵祷。新能源产业最核心的技术就是“三电”触奶怒,此外充电和续能技术蘑、激光雷达等汽车技术持,以及轻量化的新材料淀裙,石墨和锂等上游关键资源垒,也是我们需要掌握的核心技术和资源敝毁。这些技术和资源隶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掠挠,我们再难也必须干釜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贰狮,各司其职核钩,对新能源汽车关键技术进行各个击破迁单备。北汽集团将在政府的指导和帮助下幢厘,在北京的经济开发区牢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钨戚停。它由研发创新中心癌幸道、全球营销中心差拱、品牌体验中心绍、联合创新中心等五大部分组成是夸,将建成从用户研究巳梯、概念设计峦、前瞻技术戌赁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绊撵纪。   第二彤狡块,聚焦产品葛唇嘛。   产品是企业价值的最终呈现邯,是我们寻求客户认同的物质载体卤。高度契合用户需求舷抖么,被用户接纳侮、认同的产品才是有效的产品嗜瓜丘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比唾禽,我们的产品在续航里程烤栖坑、成本控制距弊、整车品质涣瘟甜、产品线的丰富度方面鲜,目前还存在着明显差距咯矢。打造新能源汽车的产品力寄,我们将从以下几个方面努力苟赣:   一是凝练楔促道,集中北汽集团的优势资源笛扑,打造若干款明星产品潦爆。   二是做好差异化的文章柯粒舅,精确地切入特定的细分市场蛙。   三是做好迭代创新内,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化穷艇朵、网联化缮仟诡、轻量化技术应用到产品中娩碗玲,并根据新能源的技术特点艾卯场,开发设计全新的车型平台览。   第三伸榷,聚焦资源文。   21世纪的竞争屡泰翰,不再是产品的竞争童豁,也不再是渠道的竞争竞靶奋,而是资源整合能力的竞争么承塑。新能源汽车全产业链更长烷、体量大沙京玲,包括整车扦浅、充电基础设施弥、智能网联是橙霉、无人驾驶以及下游应用在内狙碱牵,整体的市场规模在10万亿元以上步谅。   然而资源是有限的靖趟,优质的资源更为稀缺榷痕胚,新能源产业作为朝阳产业穆,资源的布局与传统车完全不同潭脚琉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态使庐,瞄准核心资源和稀缺资源藉荤,提前布局豢脸嫉,将其纳入到我们的生态圈之中勿心钨,北汽集团将围绕着创新链媒腑社、产业链抢告偶、市场链镜俗、服务链和资本链这五大牡馗蹋块莆轨惰,通过新兴技术的孵化秒荷、成长型企业培育歇认磨、产业并购整合等手段吉曹顺,实现关键核心技术的突破与领先睛砂贤,打造北汽新能源的杀手锏胚概,谋求长远的发展踢,实现对传统汽车产业的更替门涛凹。   第四渭菩,聚焦市场量。   市场占有率是关系到产品的关注度萎师、品牌影响力的重要一环俱外,目前我们在新能源汽车市场的拓展甲、品牌传播霸签、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面米贡贤,可以说暂时走在了行业的前列届。下一阶段齐,我们在继续发挥自身优势的同时狈滔兢,还要加强对市场的精耕细作室碱,对不同市场进行分别覆盖伞,不断扩大自己的势力范围啤芒斜。对公务市吵省,我们将根据公务车锚缓、出租车补、城市物流胜铣、城市租赁摔帝、城市公交等不同领域的特点保烂沪,把规律琢磨透脾,在品质差异化榷、品类差异化和品牌差异化上做足文章抠射。对新兴市撑站印,我们将引入汽车的共享理念箔扣撩,做好网约车市场开发领杀,打造国民车陋,切入经济型纯电动汽车市场怒镐捶。同时混返嘶,通过融资租赁等手段怂,对特定客户资源进行开发忿腺接。   各位领导谁及、各位专家凹、各位同仁巫导瓜,“阳春布德泽澄酞节,万物生光辉”烧具蹲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启柑项,新时代近在咫尺缄,新机遇触手可及系拱凰,新梦想指日可期布,让我们以自力更生勤拐风、艰苦创业的进取之心层,以敢于人心氖告,勇攀高峰的凌云之志拔噶撩,撸起袖子叔己,真抓实干现乘财,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森抽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲突染凶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录馈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刺沦成,我认真思考之后就,认为这一说法不无道理实湿。我想可以从两方面来看镀溯鞋,一个方面是从全球来看汾,在2016年这一年拿,发达国家主要汽车生产国侥快,包括大型汽车公司翱,大家对汽车发展的低碳化贤、智能化轮、信息化取得了进一步的共识涕耽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点悍狼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中饶极。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哺豁,但是说到了要害惨惭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弟彤,守成者将面临巨大的挑战”榔。而从国内来看芹,我从调研中发现秆,很多企业由“试试看”礁,转向了“铁了心地干”加,把电动车放到了公司战略的中心地位朝。    刚才李书福老总讲的他的规划圣玫,到2020年锭涟、2025年肆趣簇,电动车的比例要占那么大快缓,新能源车占比那么大腔逞抱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妨。    另外沤,在这一年当中娶界汞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿马协藐,一个是企业的研发路径在变化孪掇备,由燃油车的引进斯如瓢、消化般、吸收衬妓呈,正在转向开放条件下的自主创新辜撕悼,各个企业对研发重视的程度沁、研发投入的力度是前所未有的锣。另外汞棱贾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列眠禾萎,这样就给了中国伯伸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钵吗。另外涎心抛,有一批没有退路驾,专注新能源汽车的新兴企业操悉,他们没有存量的拖累稍另,他们的思想更加解放屏蚊碘,这些新进入者带来了新思路汕、新创意箱、新发展路径衬断壬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路咆赐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路说韭逗,对我们汽车人来讲会有新的感触寞贬鼎。    新进入者带来的新的发展路径昂瓢棘、新的生产组织模式犬哨,给整个的产业带来了新的活力唉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径味讳拦,我想这个影响是很深远的喷艘令。因此武簿侨,从这个意义上来说傻罚,经过孕育期的磨合颧茸链,现在已经开始有所收获蹿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题孔嘶。    以2020年为结点校朴,中国电动车将面临新的发展态势饯春,我归纳了几个观点吕息艰:    第一些,进入2016年替祁歼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剃纯,在消费者购买意愿增强的同时凉嘛亮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择朗狄铂。此时陛奴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现素。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿檄舒竭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争颂挎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候贝,随着竞争的加剧盛晤蜂,企业间的差距拉大屏,大浪淘沙的过程已经开始粟吮侗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量菏盟燎。这种现象不仅反映在整车乔,而且已经延伸到电池企业乒耐裳、零部件企业以及上下游整个产业链己醋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帅彼。    第二敌苯,迎接国内市场国际化竞争陶。可以预计政府购车补贴淡出之时琳括,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日饶奥臣,距今只有四五年时间了筏放粪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕比,国际化竞争来临之时才是真正的考验菇烁。中国的企业必须冷静地看到馈,产销规模大鲍茂范,并不等于竞争能力强扮受。我们与国外先进水平仍有不小的差距皖,重要的是技术基础薄弱变、原始创新能力低踏沪、核心技术欠缺接戎碌、品牌影响力不足旧,这些带有文化色彩的软实力茶拉,需要持之以恒的积累突醚,“非一日之寒”替。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点柬,提高竞争力的途径渡,不是等待企业的扶优扶强弥,而是由政府创造好的产业生态幸,使优胜者在竞争中脱颖而出郝莆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时里烤,就瞄准了国内国际两个市臣谩,产品设计枚缉、生产工艺掇、产品质量都以国际水平为准湿,我想这些企业他们会相对比较主动盘邪梁。    第三湾陕啦,向后补贴转型期的政府政策挞,在既定政策支持的周期内苹高钱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配了扯,是政策能否顺利转型的关键堑冉。政府的购车补贴是一把双刃剑糜邦,当市场竞争格局出现之后阀,政府就要特别注意缺脑翔,不要因政策调整不及时而削弱竞争倍孰捕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础裸胜纯。因此寞编哇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上勾,聚焦技术创新狼枫诚,加快补足技术短板谁灯,提升电动车的性价比缅假侨。相应的软舅,评价支持政策效果的窗口抖,应该由市场规模扩张叔柑,转向竞争力的提升替仑。    具体地看购车环节的补贴棵卵,应该适时退坡诵纲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沸令、降低成本的能量鞋瘸酒,造成优胜劣汰之势贰钩勿。政府资金应更多地支持共性技术的开发扒恼廖、充电基础设施的建设惜。与此同时邯奉,非补贴性的那些“功能性政策”砷,例如碳排放政策瞥、燃油消耗量限值政策卜恋、零排放积分政策坏,以及购车许可凰、限制行驶之类的政策组合应及时出台补勒汾,使市场产生稳定的预期详艰锯。 第四侠新晦,立足后补贴时期拼故,打铁还得自身硬睛。    从十城千辆算起仁捂,各个国家发展电动车的时间差伶,给中国企业留出了大约十年的孵化期活,这是难能可贵的奴魄勤。2020年鞍,作为中国电动车的一个标志性年份跑皋砷,将迎来后补贴时期首瞄。可以预计茂锻,那个时候直接购车补贴将淡出虐匡,但功能性支持政策还将保持桔迷姐。在这种情况下可参痞,电动车能否与燃油车抗衡毖管牵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舞,将取决于这几年的行动散。    我国电动车是在较高起点上起步的叼,总体经济技术实力已经今非昔比贺奖,如果把握得当退掣匡,以电动车为契机璃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拐,企业应充分利用政策支持的周期稍,下大工夫做好三件事骂号:    第一泼佛,人无远虑畔,必有近忧撅痪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略舱,并加紧部署与实施径毯。    第二簿,持续壮大研发能力庭梢徐,掌握核心技术陷累竟,攻下“不经济迸荚伞、不放心理、不方便”一块短板睡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础叔编钉。 第三抡,以产品的品质碌脓、品味打造优秀自主品牌羡,赢得市场的信赖筷擂。    第四嫁钠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辖搂楷,就是在这个期间窖沃,一定要想办法在自主品牌上下工夫冈伴。我们的品牌实际上在燃油车上赦封,很多企业下了很大的力量抛堡,但是应该说效果是有限的年。而在电动车来说是个新的机会烈笛敦,所以在这方面应该下更大的工夫究,通过产品的质量悉统,通过产品的品味打造自己的品牌亢。    第五动,要系统规划嗓巾冻,及早部署“电动车+互联网”杜。今天的电动车之热僧,并非由于传统能源的枯竭扒,而是因为它有很强大的正外部性揩。电动车的低碳化观梅煽、信息化犀、智能化的潜在社会效益只有与新能源迫亲撅、智能交通妇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥杉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磷沛。随着这些方面的成熟坞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题窃坊。信息化峭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伴呛吧,这里有太多的文章可做避。目前辅助驾驶恨、无人驾驶已经走在前面前许档,我想国家应该及早对电动车与分布式能源休陶、智能交通想、智慧城市以及5G通信协同发展铜、统一规划钳傅手、开展顶层设计卞、超前部署歉盖、抓紧启动瑞,引导企业的技术开发和基础设施建设丢可,推进“电动车+互联网+交通”鼓贺,把阶段性技术成果用于提高交通效率沁、降低物流成本冉疤簿、保证交通安全耿姓,使其产生经济和社会效益柏。    电动车发展的大势已经不可逆转徽,向前看嚏脐猫,挑战与机遇并存闪。如果把握得当括,机遇大于挑战!    我就说到这里绕熔勾,谢谢大家!    (根据发言整理柏,未经本人审阅票。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  全国政协副主席停、中国科学技术协会主席肥纠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来倾凯巩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲孝碾,以下为万钢演讲ppt亮点实录杭卧:    尊敬的清泰同志钾甭、冠华部长酚、苗圩部长囊评、解主任尘兰,各位来自汽车界的中外朋友们乔菇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哥灵秆。上午抽点时间看了一下展览汲,给我印象相当深贫臣龚,有一个很深的感觉瓶贡蛋,这十几年来中国的电动汽车持续发展熬河,走上了一条创新的道路疯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期七。今天这个会议的主题很好犯少,就是要持续地提升我们的技术能力客趟,抓住创新新局面拣嘲瓜。我想就我们未来促发展街敬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沽秋坎,谈一点我个人的看法径凡。从四个方面帆聪浮:    第一麻泄,谈一谈我们这些年来齐心协力晶邻怯,新能源汽车所取得的新进展爬,尤其是2016年的进展特别明确陪陷。    第二枷叼,回归深入基础研究茧鞋拴,提升新能源汽车的质量和效益湍。    第三避渴,新的发展趋势泌、新的发展方向娶吞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炽想帅,随着人工智能的不断深入煞辅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抽斑。    第四婪,我们怎么样更好的凝心聚力粳苏工,合力推动新能源汽车的创新发展瓤,谈几点看法幻茹疵。    刚刚得到新的数据挛肥,有的来自中汽协会及、有的来自中国汽研中心羔,数据告诉我们陷戚仍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆摹钢,占新车销售比例的1.8%踢体,中国的保有量达到了100万辆轰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个硅,这里讲的是公共用的充电桩檄硼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家窖苹。    我们的关键技术取得了显著的进步窘。今天上午我在零部件电机玲浆恭、电池惮骋禽、电控这块花了好多时间彻,仔细地了解了一下情况垂承袍,确实和我们了解到的数字很相近副梆滥。动力电池的关键材料发展进程加快棵、性能指标稳步提升浇、成本明显降低边,从动力电池的单体姥疲经、电池包角、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进杀。一个指标性就是痹,三元正极材料能量动力型的电池猜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤回,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宛使刊、有些争议署炼,好多同志说芭够,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标睦,现在看趋势已经很明显迟。我们特别强调的蹲失,拇毒畏悖块比能量达到了140瓦时/公斤奴,动力电池系统的价格嘲抢蓉,这个价格现在也是保密邢,但是总的说起来明显下降蕾,总的达到了2.5元/瓦时以下浚藩勒。动力电池的产能达到了100G/瓦时拢季舌,世界上生产规模踞蛋,特别是在新型电动汽车的动力电池喇,规模得到了很好的发展催镐单。    驱动电机技术也取得了新的突破墨。特别是共性基础技术进一步突破痹闪竟,导磁硅钢配垛、稀土永磁材料辽骇斡、绝缘体材料佳辉胖、位置传感器轰募傻,芯片的集成设计和电力电子系统扦,取得了新的进展七。我也了解到诺残,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痊沟闷。因此股,重量比功率超过了3300瓦/公斤钞蓝,电池峰值效率达到了97%辨圣腺,高效区达到了80%春搔。特别一些新的设计方宿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鞭毯秤,比如说我们都知道桥埃喀,对于0—100公里的加速孝睫,对于电动机说起来弥巫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绍慰缕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候砷豁,就是高速公路上超车的时候截航田,超过它这个临界点以后鞠,这也是一个安全因素门。现在我们很多企业从两个方面捷锯窜,一个方面磁,用双电机的技术来弥补后面这个不足昆财唉,第二个兼晃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力匹形,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虏财恢。    今年汽车界有一个新闻七秀井,第一个互联网汽车走上了市衬!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拼恼盒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐架汹,据说现在上汽的同志告诉我汹咎,每个月销售2万辆孝纤摹,产能有点跟不上了沏,效果很好功堑,上市不到半年累计就超过了9万辆镰,成为荣威一个最大的销售热点泞叔。在互联网大会期间洪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统保,搭载着北汽你矮、奇瑞倪、比亚迪轿车都亮相拿克患,首次开放了道路驼,18辆车300多位嘉宾在试驶谁阀,当然评价各有不同倡堡劲,期望值也有待提升儡,但是勇敢的走出了第一步笑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿倍须,做出自己的探索谭。    我特别感到高兴的是乳绊勘,2014年我们就曾经提出电动化嵌春硷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伍镜陌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淳惜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展污林,从汽车到基础设施钦精僻,一直到停车场抵新、充电站盖,包括各方面财税的支持悔恳,一系列的政策撮闻糯。国家层面缉吃,从购置粳估、补贴懊、税费减免耪贤多、研发支持去、生产准入嘎钨颊、业态创新肉舜檄、基础设施狗无瓤,特别是标准规范方面火喜牵,都出台了一系列重大的政策措施惊鞠,现在看起来落实的进度还是比较好的纤馁呈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论临彻,这是一个开门的讨论逼裤顶,许多外资企业都积极参与当中歼,对电动汽车发展诞瓜抒、新能源汽车发展僻桑贯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堡孟垄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面点妊腹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现尼歧。也是由于刚刚推出来骸盛,我觉得很好车,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见邯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辆将,使政策更具有落实性蓖列崇。    这里向大家报告一下奇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革琳侵悉。新能源汽车作为一个试点的重点专项胜,实现了从基础科学到系统集成和、共性技术集成烁、示范全链条的部署遂,特别是在基础研究方面缎,加强了对基础科学问题的研究氖箩羞。因为现在产业发展到一定程度的时候定芳释,要提质糯煌、要增效忌,还必须要静下心来踞操、回过头来从基础科学问题上下手抗,不断的进行优化韶、改善失,才能获得发展伦。特别是这次的重点研发专项搓蝎羌,对于电动汽车智能化和网联化的技术氨靖,也设立了专门的课题棉挎,实际也是我们当时电机坤、电池镐淡理、电控的“三电”之一钙,也随着时间的进展不断的转向新的重点霖。所以幸百,整个“十三五”期间的专项规划斜抵,将对六个创新链条读,就是全链条一体化的部署伸,38个重点研发任务儒,政府加大了投入桐钠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿高上,首次突破15000亿焚蓖秃,更值得高兴的是缺赤袄,企业在这里边投入比例得到增强煤,达到了78%以上鞭费溜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涧、加剧扣除政策有直接关系凸恍虽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿昂粱,看起来企业投入的效率还是很高的磺萍。    去年我用过这张图(ppt)裴敬,这次还用这张图亭,对它进行了更新孔。由于时间关系敞,统计是1-11月底梧,11月底中国产销量是402000辆倦,如果这样算的话戎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拱崎屡,中国占了40万辆耻,就是占了50%溃始污。到2016年底统,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆廖,中国占了其中的100万辆熄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力跺壳,也说明了我们国家对于节能减碳角跨、应对气候变化作出了新的贡献肌搜。我们虽然应对气候变化调门并不高苔,但是我们扎扎实实在做每一步攫坚船,现在无论是风卯粉纺、光科、水滦膛、输变电崩,无论在技术先进吞窟、装机容量猫寡、发电量都走在了世界的前列捍饯,这也是我们作为一个还在发展中的国家盲,为新的发展瀑黑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献龋咀。    世界发展的趋势也是一致的闺确,低碳湍膝、电动崎变汲、智能化成为各国共同的选择团。美国潜、欧洲冷氛、日本吃份渺,包括汽车企业福特弊屋诉、丰田翻檀、大众都推出了它们发展的战略肆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划遣希茸,比如说大众推出了它的“2025战略”妙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涪微哺,销量争取达到300万辆咀,自动驾驶要覆盖蹄,在2021年提出全自动驾驶萌,电池也要进入大规模的投入先溺废。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鳖芍夺,零排放里垃、互联噬涤、自动驾驶汽车握,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力堡丹蚀、氢燃料汽车骋核。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流全碉肺、沟通狭恳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吨、增程式的混合动力汽车事惮沟,因为他这里有基础建设的问题任袖晶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来饲,就可以有电的情况充电胳扛、没电的情况加氢另,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汕,同时又实现了真正的零排放矢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刨,上次试驾可能还是8年以前瞎,我觉得汽车的进展体记泰,无论动力性泉刑攀、环境友好性妊柑棱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抬稿,据说已经进入了市场竞。包括通用也宣布了在2020年以前捌隘,在中国推出9款新能源汽车厢。我这里想说的是关,中国的市场也是世界的市澈补妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的傅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展墟鸿腑、参与竞争杆串,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蠕,就需要我们来推动整个的发展胖烤韧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺虐。 第二扮,谈一谈我们对于深入基春捌伞,着力解决一些新问题的看法既。    对于电动汽车粱荷,大家首谈就是续驶里程炔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的壤冲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车礁拍,一个明显的标志钵,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陈敛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脑骋下。如果说单程的提高电池的载量肯莆己,当然加入电池的载量车子可能要增强是琼欣,车身的增强就又增加了重量客龟惟,直接影响就是增加了它的电脑醋誊。我们也看到一些装载高容量电池的筋信夏,虽然续驶里程延长了叔汇拦,但是百公里电耗就明显的增加了络蒋。因此敦靖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高很歼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烂辱、合理的规划谜工。首先函蹈,车辆运行的范畴趣颅叮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拌黑曙,尤其是现在辆凛,我们应对大气污染怯检,主要还是大城市集中婪鸵辈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胚。但是从技术发展上说起来秒甜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度托、功率密度和整车的轻量化剂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桐怂,这当然是市场的期望仆刷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贾。    最近新材料研究发展很快董,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用达。有的朋友跟我说无,我们现在用的是石墨烯电池洁模体,其实说用了石墨烯是对的垃,但是用石墨烯全部来做电池抢浆闲,似乎从科学意义上不太准确坏恭。石墨烯材料炼魏骄,包括碳纳米管哼疾券,都有它优异的电和热的传导性能泰告胆,作为锂离子电池的负极材料添加剂瞬赴佳,可以有效的降低内阻宽,提升放电的效率蒜爸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话砂肉,还有助于减少介质之间的电位笔茂,来减轻电池界面的腐蚀性蝗。从这个角度上看筹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的萝叛台,当然由于动力电池负极密度提高了齿缕,对正极材料也可以进一步的优化教,在安全的前提下仆苍,所以也可以显著提高它的能量密度府淳星。但是由此而来带动的是全系统的技术进步奸撅,就是说能量密度提高了翔啸低,同样的电池包里面可能有更高的载电量惩赁矗,但是运行过程当中它的热交换量也会增加饯弘。所以在增加单电池和电池母彀郏块功率和能量密度的时候睡艇侣,还要加强对于电池包热交换距离的研究五,来优化提升电池包整体系统的技术是污,它也是一个相互关联的关系晌。    随着电动汽车的发展秤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恒俗教。比如说电池包往往布置在底部构纶,夏天路面的热辐射还是比较强的颁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胜拈下,从结构上来实现电池包的冷却骗乓,因为我们现在冷却剂就是这样的仇,要把它放在迎风处旱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计篱揭,电池包也应该考虑到这个娥趁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俊倒社。结合冬季放电的特征孺曹,我们还应该研究持桨铝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制阔怯,使它保持在合理的范畴之内略,来逐步的解决冬天放电比较慢的蔑鹅矗、容量比较低的问题凹。总之说起来授蚀茨,我这只不过是一个例子取怀蹈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锌镰、关键塘揪、整体的技术统一的来规划和部署冠俱。    上次百人会上我特别提出勉蔽诡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拱,带动汽车制造的转型升级记堆踩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节欠耐,给我留下一个很深刻的印象田钮聊,我和苗圩同志都搞汽车的碉团适,过去我们焊一个车身500多块钢板钳,用2000—3000个焊点接在一起伴瘫,加工线上全部实现了机器人弯粪疾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舶,一共就45个部件廉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耍继,几个机器人协同操作誓邻。板件和板件之间没有焊接躬,就是直接的黏接错活桨,加热黏接朗乘喊,远远看去就像搭小孩玩具似的嗅,几个东西装起来摧惶。更使我感到比较吃惊的锈,现在碳纤维的车身瑰锻,已经不需要在现场涂装了弥鸡砍,有点像我们当年装修房子皇,先装地板再油漆晃,现在用的全是油漆地板不。现在汽车安装上确实有进步辫纲触,所以我也很有感触卷防,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新透扛加,需要轻量化材料的技术侮,需要轻量化的设计腊,需要轻量化的工艺逃巍,也需要轻量化的流程镀。特别是现在的汽车产业错词琶,包括内饰座椅使用的材料锈菠,也尽可能的采用可回收粗敛、可再使用的材料晨疼份,这方面的技术也在不断的提高狼俊,这个应该成为我们新能源汽车发展氮,不光在车辆技术陈、而且制造技术流程方面全方位的提升疮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展犀孪溪,今天我很高兴粹负肃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车甸间,更多的看到了我们一些饲,像燃料电池大客车的发展褥砂。很多企业大家如果去看的话胯蛋谦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池壤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料荤赦无,比如说碳子丹凸、交换膜贩鹿螺、双极板摧嘉痹,以及它的特性基础研究的进步密切相关喘偏。实际证明局埔红,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中归铝,也具有自己的发展环境的优势宋。我们要借助这个优势来推动我们的发展加。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系磊论查,我们是不是可以考虑逢漠脆,尤其是在燃料电池研发的初期撩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用师,这样可以有电的时候就充电劫衡、有气的时候就充气确剃,按照它的发展各取所需朗攫。实际从技术进步上洽弄稗,技术发展的本身垃枯辉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用线公炉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谎汐,对于延长它的寿命寄,对于减少它的燃料消耗呵逢,是很有帮助的罗皋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用厦揩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嗜妮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处皇措诉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点眉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饥尺前,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裸。当然它们也在考虑手凰诵,我们怎么样能够更加适合中国的特点闲挎蔫。我们还不能忘记中国还有一个优势猎算秃,我们在电动汽车走向市场的前期绥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用猎,先在公共应用殴妹、出租应用上去使用接楔分,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广罢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钢蔚扳,必然有一些城市就可以走在前面款嘛,又可以来推动健康合适和快速的发展室杏。中国“11?11”又是一个新纪录违冒柑,信息产业泊戚锹、网购变成了整个市场销售的主流籍,我们看了看性繁暮,2016年快递业高速发展涟佃,中国快递业总量超过300亿件容,平均每天8200万件包裹走在路上施狠,用于业发展小型物流车清洁星、高效的运营业应该引起我们管理者的重视旁贯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鲸湍,有了高端引领就有了有序的发展懈氖,放弃了高端引领就会低端充斥脐,所以从这个角度上驳奖卿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寺醚,争取使我们的汽车产业走上高端引领涤桶皑、创新发展的道路上翠嘉双。    在燃料电池汽车发展的过程当中撼履复,深入开展了国际合作骡缚疟。我们积极的参与了国际合作筹放,开展氢燃料电池领域的技术合作涝呻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目那,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议父,组织国内的企业册,开展深入的技术合作幻惩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织衰杏,定位就是要建立一个覆盖全产业链相、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织攻嚼扇,在中国发起但并不局限于中国淘芯,积极组织管理以及运行机制抒炉,要按照国际组织来筹备洽橡镐、搭建缅含。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池矩醚稿,因为燃料电池实际用处很多惹随旧,比如在通信基站聊桐、备用应急电源唇,随着我们移动通讯不断的扩大嫂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放荡鹃蚂、包括更新哥,都值得我们重视紊,包括医院的应急电池涟窖、安全防卫非戈苗,包括我们最近在研究深海运载醋晾,也完全可以使用氢燃料电池额纶鹅,燃料不是电池蜗称,实际是一个发电机剖,而这个发电机可以用在各个地方违憾,最重要还是零排放的清洁能源交跋宛,效率高晌揭竞,能源密度也高倦娶。 第三瞬廉痊,深思熟虑烩,把握好智能化的新机遇蹬。    近几年来诉扣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铰溃。比如美国放电拣,白宫推出了人工智能的新战略阑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划羌殿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线毒,包括日本的创新战略规划驴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蹿头必,这个时间恶补了一下人工智能的技术淘腾确。中国工程院最近技术指出毫酶淖,人工智能即将进入新的阶段轰,人工智能发展有四现画岭、五十年代了怀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展貉。但是当我们信息化日益普及襄,移动互联网落摹痢、大数据盛琅、云平台的发展羚咖负,信息环境疚、数据基础皋闯、目标理念承槽、市场需求都在发生不断的变化袱舜,将推动人工智能新发展经其,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痴贪黄。因此窝庇突,发展人工智能也有利于改善人民生活墒尘商、提高经济发展的水平乘、增强社会治理的能力慧信妮、维护国家的社会安全侈揩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图曝,但从各国的共同概念和我们的研究降,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素把暴独。第一炔镰,要降低交通事故和伤亡人数尸股。美国的报告提出来爱雀,美国每年有35000多人死于交通事故徒瑞拎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沟。第二潘谓谎,要应用低碳努伶、零排放缄、环境友好的运行环境啡但钳。第三家醇,便捷吭僚,要降低驾驶强度庞,提高交通的效率痉。第四淌,要推动共享寿遍谋,提高车辆的利用率尘。其实我们现在不得以所采取的一些限行拜腾痞,包括交通的拥堵泻洗赐,都降低了汽车使用的效率惮莎菇,所以从这个角度说起来美慷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茹。还有吭即,牵扯到公平出行刨毒,随着老龄化社会的进入杀桔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展氨幸粹。    关于自动驾驶汽车研发进程肆醒版,好几个报告册旅,有的人说无人驾驶透燎,有的人说自动驾驶纹汐,有的人说智能网联汽车策堕浪,都提出了汽车发展的里程碑案始羚,我觉得无论叫什么汽车星,都是说了这么五个阶段肌袒,辅助自动驾驶坡唇担、部分自动驾驶傻默、有权限的自动驾驶策担、高度完全的自动驾驶阶段颓羡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点椽随,比如说在辅助自动驾驶方面荡,怎么样能使汽车感知周边鲍胜,科学决策骨描,及时反应劫。比如怎么让汽车能够与互联网连上管匈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车倡襄、网盗、路的联动钾目泞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系量丹,就是人拴界铰、车邦卧、网顺靶、路的一体化腐巴。    辅助自动驾驶啡架,实际这些年是汽车界一直研究的重点苛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多家,有雷达维,包括现在有毫米波雷达攻身,摄像头携,对外通信系统熟踩咳,包括定位纬软。与之相应的叙,刹车铰、油门两饱、电子稳定系统善爆、电助力转向等这些裸,实际在关键体系上联办,传感系统谷品皑、操作系统抵结揭、中间和决策系统的研发痞,其实这件事也不是现在的新形势藉逗继,早就在80年代的时候班慑,80年代后期就研发了防抱死系统矫凉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系边秸浦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颈,包括防启动时间的空转平,后来又有了电子稳定系统罐督,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仁莲废。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恒豌蔚,有了它以后疤介,在90年代的时候滩目,我在德国工作的时候阶螺岁,车里边就已经有了尾随自驾贺泡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汰,不用担心缉旅讳。最近我看到了我们国家的好多汽车漏蜜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蛔,一旦接触太近都会自动加一下速开舶此。包括我去年去参观长安墒,他们也给我展示了自动泊车系统涸,实际自动泊车系统我们在德国工作酮,90年代后期时候就有这样的设想攀趣,2010年我到德国去访问的时候龟茂耽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型力。实际很重要的意义肉邻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胚理鬼,也得到了发展怒幌温。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能戌释吐。    下一步就是智能网联酥猎灿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西井糯阿、看到自己看不到的东西判,90年代初期的时候颁肪痰,堵车情况有数字广播萝,数字广播就和我们一般的广播不一样肩,随时可以呼叫堵车的情况甫坑。后来有了数字地图和卫星导航渴,就形成了第一代导航系统茎,第一代导航系统并不知道路况的变化曝,只知道路径的设计试苯媚。然后就出来了联网的导航猜,这也是这几年我们都经历过的事京俏。上汽这次和阿里巴巴共同合作乒哄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张负矢层,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起档菠勤,这样坐在车里的人堪酷,通过导航雹、通过云平台就可以获得各种各样的信息态蹋,比如说动态的导航滇蛾饶、比如说加油充电站技、维修以及各种信息的进入辅,使汽车的视野得到更大的扩展矮酞敬。但是真正要做到智能的网联汽车跋惟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键受,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来活蓟,这就需要我们把各种信息交汇在一起情,来实现智能的决策控制森吹趟。这件事情说起来好像很容易涣,实际也有很大挑战拭劳。现在我们一个汽车里边有两煽、三套信息系统设哗缚,有车载的信息系统坟,还有驱动系统的信息系统蒂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通渺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泄坞堪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯娩湍卢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备图瘟,就是快到地方要进行减速悔,但是如果你让它自动驾驶的时候交构,可能它就很早的根据外界的信息来判断颅,让它调整好姿态荣撤、减低速度洪,进入转弯以后在弯道里边再加速蚂棱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段梁晾,这种例子比比皆是鸿鹅朗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体常。因为我们电动汽车从电机鳞吻、电池扣、电控开始船通,电控第一代做的第一件事独守屯,就是通透的动力驱动系统的网络卡旗,就是第一代的CANBUS系统闺独,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制毛甲恳,从这个角度上说起来速甘敦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体猫说。    当我们实现了这些以后箍卵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战岛。这是我们常见的北京交通的一种情况讽唾婆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号和歧,去识别各种各样的高通角巾残,做得到滩,但是不保险敦,这样可能我们就要有这些信号的发射器经寿愧,让汽车能够知道这些情况叙。如果再想使它往上走汀,能够实现部分的自动驾驶马地,它必然会应对我们的一些常见的极端情况聘被撑,比如说晚上的雨雪路次钦,比如大雾弥漫的时候超乒,比如尽管天气很好峰轮伍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胃,这些情况都需要我们去应对慨纳籍,其实道路上也应该有它智能化的装置姆鬼,就是说有自动的能见度感应器奢,应该有道路结冰的感应器暑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全考。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凸边,安全是所有发展的主流盒,而不是时髦庆腾。我们在做任何工作的时候桅,必须考虑人是坐在车里最宝贵撬颗毖、最要尊敬的东西剧七儡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全袒、人的便捷橡、环境的友好和共享互起康。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骑誊,来推动我们的发展说。    因此茂境,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三皋疯锌、四次交流氖低,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议没,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尼呕捕,这个架构的着力点应该在车载的平台赊叮、在网联信息烦霖瘸、在智慧交通的发展妊肋慈,我们要重点发展的是车辆的关键技术椽、环境感知袜、智能决策狈尘、执行控制鲤位去,我们要对信息的关键技术哭坝试,V2X通信埠扇,甚至于将来车对车的通信系统恨、云平台妈、大数据凳巴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制掏僳骚,这里也有很多不同的东西悍午。我们还要对基础的关键技术拓,高精度的地图靶完、动态路况信息纬桔沮、综合决策和操作系统围挞。只有这样耻,把人钳、车填捣宠、网嗽、路同步的推进楞镭霖,才能够迅速的发展括,否则又会碰到先有车冷、缺充电桩的情况善徊店,所以需要我们今后的发展当中更多画。与此相关的技术赶,检测系统步柒殴,还有一些法律法规体系态,一些基础设施的建设播嫌,可能还需要更多的发展赔。 我们必须要精心规划喘鲍抢、协同创新忙愧坞,来研发自动驾驶的新技术岔肩龋。    一苯办,安全功、绿色疗潮撂、便捷无、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撩谭吻。    二阔忱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉副博,多领域技术的融合甸河,产学研各方面的合作勾梗抨,要着力推进协同创新很舜纲,这里边由于它是一个企业的热点缮态犀,所以企业要成为技术创新的主体掳。    三徽,企业为什么要成为创新的主体谢昏?我看了很多规划淀翰乌,从现在一直到2025年都、2030年诡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就式,但是可以实现沿途下蛋临乳魏,从过去当中悔税,无论是防抱死系统落、电子稳定辱档盖、测距警示味、避障反应稗锻、自动泊车都是发展的热点请嫡幸,每个技术都带来了商业回报觅,包括我们在信息系统鸥糠,包括这次互联网的技术毛焕,上汽互联网的实践权,也看到了我们播,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陇,只有以企业为主体桃樊岔,不断有新技术发展朗,使它在使用当中获得使用惕淡,就能够推动它的可持续发展镶誊磋,所以它不是一蹴而就的事懊飞俊,是我们长期坚持的一个任务腊川。    四练腑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搽泡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智没瞪巩、精心规划蝗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础络。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逃谜,我也是觉得有一些东西包括基础建设韩扇,也应该放多这个测试区里面去齐,使它在真实情况下运行茎毙轻,才能得到一个健康和全面的发展途。    最后我想说窃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展庆炭哩。其实我们用了十几年的时间实现电动化骗,推动了产业的转型适玖,随着信息产业的发展抵涝龄,网联催生了新的业态黔,产生了新的服务业勘。轻量化带动的不是简单材料的替换儡锚,实际是对汽车产业的一种升级崔肛峰、一种转型穗戌,同时衫掸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设膊杀扰,充电网服务体系的建设勃,可能带来何止几万亿的新的增长点烧。我回忆型落彤,在经济工作会议上总理说过一段话舜,“实施创新驱动战略的发展舷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展驶唐,也要注重用新技术锰壳、新业态来全面提升和改造传统产业强多砂,带动产业的转型升级存沪壁。”    作为结束语我想说捣秀俯,回归一下新能源汽车取得的新进展敢,下一步还是要全面落实政策桃天、着力开拓市场辈权钵、建设基础设施咳吻、创新商业模式钮搪困,把握好发展的先机沧竟。我们要针对市场的新需求无菲唾,深入基础研究就翁,攻克关键技术腻荣,完善系统能力馅傲,着力提高产品的质量和效益盲澳抒。要把握好汽车智能化发展的新机遇灵禾橇,要系统的研究挡,精心的规划扯,要鼓励协同创新企业主体搭统确,大胆的尝试堡龄,来攀登自动驾驶技术的新高峰坡挤,要凝心聚力尸肌鼻,发动优势韭,动员各方力量亨剖尽,完善政策措施芍,营造更好的发展环境梳现焚。    谢谢大家!    (根据发言整理俯叭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒擒残:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赖: 陈理事长溺,各位领导秃铜、各位朋友钮献咆、各位专家勒富,今天很高兴跟大家交流一下我的看法耍逢迫。我今天的题目是四网融合纠残,什么是四网莎簧掇?交通网涉清、能源网外相珐、信息网疮媳列、人文网平淀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伟丁,电动汽车是一个能源的载体势泪,又是信息的载体螺步另,然后可以作为人文的载体割午。四网怎么融合峡眷发?怎么发挥电动汽车的附加值卢贩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦内女。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鄙,能源跟信息到底有没有内在联系春函胁,我提出一个储能熵理论供大家思考到姥烩。    我思考创新的要素笺渺仁,要创新首先要解放思想呢。解放思想要学习《易经》的精神然,又要学习西方文艺复兴的精神鄙。《易经》是一个太极弊琼,太极里一半是黑旗虑别、一半是白痘,但不是直线铂,是弯曲的浪浮嫁,黑可以变成白疏跑模,白可以变成黑祥,黑中有白相鼎潞,白中有黑借瑰,跟它对应的黑就是黑罢梁悸、白就是白拧赣官。《易经》是变化涤,有时上莱、有时下妮,上时不要骄傲自满片纠技,下时不要灰心粗丧,是客观规律澳藕亢,都是周期性的绵,我们在调整颧喇,要注意平衡动力统一驰。    整体都是这样蚕,全局都是这样荣尸,今天讲跨界郎,要学习西方的思想就是文艺复兴讳散。文艺复兴的功劳不是在文化户、艺术等等抒,文艺复兴是解放思想牛。哈佛大学的校训追求真理某。要把自然界的规律找出来解放思想粪犬豢,自然规律造福全人类射梅。伽利略浑缝平,罗马教皇威胁他瞪,他不怕里,他说地球起源被上了铁塔传。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扇,被叫之违反教义扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师型哥奸,第一个米开朗基罗囱步,他雕出一个裸体的美男子黄簧檄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇酸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看徘茶,里面很不容易和,从意大利借了很多达芬奇的作品爆颗滔。达芬奇不仅仅是一个艺术家访浑,也是工程师;看他作品笔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生焕垄,第一个从事解剖学伪顾屉。    解放思想考虑全局的问题逃窜。文艺复兴第一要全局思维彪,第二要有天人合一的思维旱竟垫,第三是环形思维被田。要考虑全局思维侵蓝事,今天做电动车目标是什么曹挨?有什么经济效益刊篮、环保效益盒、能源效益洼、民生效益汞图,总体总目标要搞清楚搔,一定要有全局的观念四。特别搞智能汽车全局性更大钠附连。另外要环形思维倾翱谷,要反馈蛇。然后是循环利用的思维赋。    创新锭柏珐,我把创新的要素跟大家分享一下倦。首先理念是创新之魂略毙黑。理念有很好的氛围票汉辉,有了理念才有创意揪胸绦,创意是创新之源旗。还有人才辑,人才是创新之本苛摊。怎么能有理念防?要有很好的氛围钾叉呻,总结第一方面是合作精神痴,开放癸、合作锋、包容唯囤,双轮驱动狭疯膊、增值驱动谈、市场驱动新鹊现,通过市场的倒逼篡。然后要有完善的知识产权保护嘿夏,还要利用网络大数据给我们带来的好处夺上肚。今天创新制高点是跨界融合然教断。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嫩饺纶。“一带一路”我认为是跨界融合炒,一带一路是西方的伊斯兰文明购缎奶,还有它把科技庞、技术粗蜗闭、经济修恍、贸易连在一起盟祷,所以我们要发扬一带一路的精神飞。我是福建人也是漳州人不,一带一路开始的是滞傻玻和下西洋抬胎。我们要跨界融合撬糠芳。    我接着讲智能汽车暗。智能汽车首先要有解放思想囤、全局思想考虑问题芥。三个C姬搽,第一个要连接起来忻冻秽,第二个连接是要协调要合作活斜提,1+1>2郎,那就是《易经》的精神匿会。第三个魄篮,今天的连接是移动的连接颠藐匪,还有MOBILE灿床,MAN TO MAN胆苛挝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来停假乌。    今天电动汽车很重要的一个困凳偿,大家买得起用得可靠读携。智能化以后凄浚溃,因为有各种各样的基础设施和商业模式朔航碉,我不展开了须毯凸。    从电动汽车变成一个智能的汽车匈搏绒,从智能的汽车再变成一个智能的交通暑兄,从智能的交通再变成智慧型城市呈伙。我们附加值可以产生很多衡写。根据《易经》价值精神建,通过交通网澄、能源网祈丝缸、信息网钎孝具、人文网可以产生无穷的价值机会省。利用交通资源的全时空动态感知痪滇,交通工具的全过程运行管制括跑,无处不在互联首屏领、感知萎、管控和服务禽嗣编。    怎么布局谴嚷?怎么把电动车进一步变成智能汽车竭,如何布局智能网联汽车技术侨非?我认为使克棚,不但对中国括碉年,对全世界都做出更多的贡献萄筋椒,第一是制定网联汽车法规标准镣、智能技术汝赴降、环境辣、HMI技术侯、空置执行技术几、智能网联的实验翅嵌、网络和信息的安全喜糠。    怎么做到网络和信息的安全离?这是一般的云卤奸,怎么把一般的云变成安全的私人的云悍?有很好的结构琳闲奸,处理器羚录枪、传感器辟络糜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次才纺瞄。第一是收集材料弥死,就地处理攻陪爸。第二是从收集材料到云之间要慢疯速衫,一个是单点控制繁徐,能量控制或者功率控制嘲姑劣。一个是多点控制敖榷徒,能量控制或者功率控制盯肪,这是全局性的乃郸搐。要及时处理聪碴,要经常互相认证日,变成安全的云屡攀隧。    跟大家分享一下我做的一些工作霜褂。怎么从理论上去证明这个是可持续的判心?我一直在思考所有的工业革命掠,基本就是能源更新桥排。第一次工业革命酶洪,瓦特发明蒸汽机焊缄荣,电话翱彼谅。第二次工业革命庆,美国抢占先机虫懂庭,电气化缔典,主要能源专项与信息建设问江唱。现在第三次工业革命来了同外棵,中国能不能抢占先机恃锤?我们要做新能源渴九,信息大数据时代恍脸比,我们百人会能不能更好地发挥作用反巢促?今天早上的研究会很好摧,我建议做一个尝试的机构虽拆母,每年召开百人会国际研究会议木,形成品牌层。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嫁渤?我提出储能熵的概念好。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量葡。一个系统里面假如是孤立的味惭、系统是不可持续的毫,一个是做功悔姬、一个是废料是不可持续楞。如果是物理系统吐恰嘛,分析储能熵蔚社,熵代表可以再利用磋哆活。总的来说库的龟,一个系统熵不能增加疾犀媒,熵要减少瓶,熵减少系统可持续盒。熵是储能熵岁脆,熵是不用的熵房僚,下一次可以用涧迁。总的来说熵是在减少椒恫控。    包括中国的历史份板喷,中国封闭的时候中国就不可持续庇雇,中国开放中国就可持续省怪舱。近亲繁殖以后熵增加不可持续豆潦关。系统要做可持续性合,系统熵要减少凰氦,你的收入不能是单一的赶伯汀、不能是孤立的系统爸颧口。因为一部分是做功潦涝,一部分是废料冻苇,从废料里拿出来柯,通过证明熵减少汤罚。从废料里面可以再循环法玻,那么你的系统就可以持续了舵故。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来擞记,后续需要时再利用的能量的熵趁康,通过储能熵概念的引入穆顺丢,希望用来解释可持续系统的演化过程挽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沪膏。    综上所述汇轰荚,不管系统是生物的或人工组成酶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汝痪烙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春咨哪恕,而这些系统工程特点是悍商抗,即使在系统研究过程中喀,一个熵有增加的过程尖辛的,总体在系统不断迭代发展的过程中赔漂烧,系统将进入熵减的状态己,因为系统具有自己生成复熵的能力降,从而保证了系统的可持续性沽。    应用在电动汽车落狸梗,这个是分布式的发电棘磕爸,这个是分布式的负荷里稼孔。电动汽车就是分布式的负荷吻,还有分布式储能孰蹲奇,电动汽车有储能辆窝田、有电池煤犁蹦。电池可以双向的惋,分布式地发电帛磁贤、分布式地负荷鳖,在分布式的储能锈氮楷,这三个系统可以持续峭绣拦,这是我要证明出来的惩。我证明只要你的熵是减少的及。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卷法。    感知巩醇、认知立拖、行动陆,不断可以纠正人的行为实跋,比真正的司机还要好技翱。    最后歧,希望我们以后的交通系统是舒适的尖融、生态的氓、方便的和安全的良瓣拼。要做到这一点脆,什么是成功耽?因为里面的成功是3个S舍辩,SUCCESS坊怖,在S分、E里面画一条线都是欧元跟美元祟雾吮,今天是国际合作情长,虽然人民币还不是喊,是一篮子化的百,人民币准备好了何杉犊。ESY就是人民币亨淬。    要有六个眼睛镭呕啊,有四个眼睛不够谭颂憋。第一要把眼睛放在前面解放思想雹怕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辆,电动汽车下一年布局市潮唷,也要有前瞻思维酬脾乾。眼睛放在后面汲取历史教训爸态扣,要有全局观念几便。要看到旁边的需要透污订。然后要把眼睛放在右边学习欧美露哩,不得不承认高端人才密集地在西方斯。所以把眼睛放在西方学习检虚理,它沉淀了100多年譬。四大发明中火药是中国发明的许枢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的入楔。全方位都看到了惜,所以英文眼睛叫做EYE吵。第一个I是Inspiration莫接灌,有了激情可以有想象力奖,然后有创新冲努,但一定要融合退受,一定要集成戊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纲齿忱。科学要把自然归结起来柿碎涂,工程有十几种滤颊,要把科学儒署、技术副、管理结合起来那就是工程败卿廷,那就是要集成氓就凶。特别今天要跨界地融合蕊、跨界集成敢判弯,这样才能实现仁瑞。但没有钱也不行梨瓷巧,今天招商局也来了很多金融机构妥埠,要融资葛。    谢谢大家!    (根据发言整理勘刺芜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸芦赁:李芳" "   回顾已经结束的2016年瓦迷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展耙日。在政策的全面推动下薯噬,我国电动汽车年产销量再创新高拌,达到50万辆左右毋,充电桩数量达到20万个降,遥遥领先于世界各国菜。更为可喜的是嘛溪,在规模市场的推动下毋咐碗,技术创新全面展开篙涸,技术进步全面加快腊镣斗,正在全面逼近世界先进水平耍蹈。但是墨,在这大好形势下遍贿偿,质疑之声渐起付补纳。比如采侵埃,我国电动汽车发展主要靠政策推动绣集问,能不能持久抨?政策是否过于宽松胖禽峨,以致于出现骗补情况搁钎卉?另外博滔访,由于发展形势良好搓盾淬,一些激进的观点也在抬头飞。比如澈敢妨,要挡住国外产品进入中国市掣楹洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车镰,准备放弃传统燃油汽车镀猫赴。    作为一名资深的亲历者轨午,笔者认为话,在这新旧年度转换之际汹竣,有必要分析我国电动汽车的发展形势狮屡锰,梳理其发展历程摩,以利于业界对形势有清醒的认识嚏、清晰的判断夹甩胸,明确今后的行动方向氢储乱。    一策卵、我国电动汽车发展形势良好    当前哥旗府,我国电动汽车发展形势良好卢,主要表现在两方面凡:一是电动汽车技术创新全面展开蔚金夕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哦贝,技术创新和商业模式创新层出不穷申皖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面猛,比亚迪谁、北汽柯、江淮溜苫贪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寇迹,而是专门设计的电动车浓恼,续驶里程达200~300km甚至更多蹿,能效明显提高倡,动力性赂燎极、平顺性廉、舒适性存、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痢漏。事实上五,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兔夯局,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市斑变。另外蓝山,我国电动大客车产销群含、应用占全球份额的90%以上斡,技术达到世界领先水平碴冯。    在动力电池方面稼门,我国产量已超过日本郴憾跑、美国疟、韩国垫,跃居世界第一滑,且市场份额超过全球的1/3士。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恢蠢,呈现高能量比褐雾、高安全性旧掸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蚊烷。同时翟寝,产品水平迅速提高佳,与前一年相比夸,平均能量密度提高30%揪寺,成本下降30%左右粱苟态。    在驱动电机方面钦立孟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机藤峨为,总体性能进一步提高申,成本下降30%左右橙同。在电池管理系统独分、混合动力系统沥叛讨、电动助力转向楔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面俄,也都有明显进步鹃淖捍。    在基础研究方面稠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌新馁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鹅括,电池热失控么亩村、硅碳负极材料鸽芯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快啊麻。    2. 充电基础设施建设加快炮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妻妮,政府有关部门出台了实施细则杜,多个地方政府建立了城建邢灯伶、电力梧、规划等多部门联动的领导机制缚室,大大促进了充电基础设施的建设速度颗篙款。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侈卤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计懂旅,我国充电桩总数超过20万个洪,远远领先于世界各国煞访。    在市场带动下躺薯,技术创新不断涌现胁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术衫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法吹慈疚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悸侮危、节省设备投资的车端交流快充技术凸内、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用享。    在商业模式创新方面钨葛,呈现出各类优势企业多种形式合作铅藕奢,加快充电设施布局拳、建设告疼、运营的趋势较。众筹建桩层陀、合资运营扣芥肪、利益分成等运营模式迅速发展痛吾,公交车苫粕香、环卫车的、物流车败沟、出租车川洽澜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模太匹,广告推送彻蔼、免费无线热点接入等增值服务开始出现小胎。    在互联互通方面喉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施递苹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段醒暇常,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成功,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定混僵儡,以企业级煎、城市级监控平台为基炊住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据穗、信息互通的国家信息服务平台即将建立蝗。    二梳态茅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说暖,我国电动汽车的发展道路与美国农盼、日本卜构救、欧洲等国家和地区有所不同涛杉啦,主要区别有两点吝府。    一是政府干预模式不同睡垛箔。我国采取的是政府强干预模式力写,政府进行顶层设计乾问,制定国家发展规划届,多部门联动制定全面的鼓励痪、支持政策小,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车竟蘑,在市场发展中不断加强研究开发恫方拧,技术水平逐步提高;同时滔,充电基础设施建设逐步完善攀。而美日欧政府多采用弱干预模式卢,政府支持共性税、基础技术研究挡,给予一定的政策蹈、税收优惠毋惯,逐步培育市炒;企业则根据自己的战略规划牢莱稗,首先研究技术管,同时有选择谓、有重点地开发产品灸边。    二是企业战略不同饶伺瓦。我国企业多为在政府引导下被动式发展淀饰伦,初期技术积累明显不足秀阔搬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炕金尝,产品方向受政策影响大币适鹊,各企业虽进度不同岗汇括,但呈全面开花之势洽。而国际大公司多为主动式发展甫挽胶,厚积薄发翱睬恰,技术有所侧重川藤,产品形成特色乖,如丰田的混合动力和燃料电池砍垛攫、日产的纯电动郴甫岔、通用汽车的插电式念、宝马的碳纤维轻量化技术等删歪勉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点械焚络。中国模式的优点是市场拉动技术发展歧茄敛,不受油价等其他因素干扰欢,迅速形成规模市澄妗,全产业链技术进步羔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邪,发展中有不协调情况炭,如充电基础设施滞后洼髓效,部分企业盲目跟随钢掣,发展不扎实滔苯赂,少数企业以谋取政府补贴为目的铜豹碗,甚至出现骗补情况彭。美日欧模式的优点是技术扎实波,发展均衡;缺点是市场发展慢怂靛路,产品更新慢埃,影响技术进步畴盼爬,受外界因素干扰县陪腾,如油价低迷则市场难以扩大蒂赖。    笔者认为汰毫蹄,中国模式适合中国国情烫漠。我们不应过多盯住充电难南跨、骗补等不协调现象失吨李,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嫂爽、技术追赶的大好局面蓟恒蔬。从另一方面讲尖井,中国模式也有赖于我们的制度优势横疙秆,只有中国的强势政府才能如此运作懒,很多外国同行都很赞赏壤认、甚至羡慕中国的条件抗慧黎。    另外官,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惕谱,近两年有明显变化蔽钡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术灭沽、开发电动汽车产品抹,而且各种技术路线都受到关注的局面胖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诵菩促。中国各大企业都重视电动汽车没有错拎副,在现阶段已不能算分散重复烧贝,但难处在于电动汽车不好做此,需要有很强的眠、全面的技术积累和投入链规。那些技术实力不够的企业筐祥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前覆缓涧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理莆勉,而应准备应对“弯道翻车”的危险土搬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过顺滩季,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时欺屠饯,可分为几个阶段鼓冀伸:当市场份额超过1%时揉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%耗卿殴,则意味着市场条件全面成熟肝如。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年希茹,又主管我国科技工作多年瓢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妒。    对照电动汽车的发展拒卜,在我国姑,市场份额已经超过1%;在美国和日本侨秦写,即将超过1%哭。这说明童,电动汽车技术正在接近成熟贯。笔者冒昧估计伯刷,大约再过5年左右时间赫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题衰,其他性能与传统动力汽车相当惰咳凶,加速性优于传统动力汽车帕蒲,成本的差距大幅缩蟹屡省;再过5~10年时间反币屡,电动汽车性能可全面赶上钮恨垂、部分性能优于传统动力汽车嗜禄俱,成本与达到当时排放茨涸胜、油耗标准的传统动力汽车相当脆氏。但即使到那时叼蝎临,传统发动机也不会消亡坦叉盎,而是电动驱动与发动机平分秋色栖裸么,或更多的是融合发展闭。基于以上估计戎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鸿晶卯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车韧荡愧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展羌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作窘聊僧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理软。2009年鹅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锑刮邪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垦。回首往事卯,扪心自问虫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痹豌瓮。至于些许不协调现象崎葱舜,是产业发展过程中的必然贿盛,是白璧微瑕乓半、瑕不掩瑜力猛善。笔者断言抗,按目前态势再发展10年辣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锣辅,并以此跻身世界汽车强国之林能。    三叮痘涎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瞄,整车生产企业要更重视电动汽车惫。首先要制定好发展规划和生产布局氯丛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绦梅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调川,不能两张皮哄停顷。其次要重视研究与试验融具,需建立完整的卿、一流的研究和试验体系犯稍扑,规姆】牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统吻碱。电动汽车相关技术发展很快萎奥,要靠自己去研究发展茫,别人的经验会很快过时斗惟,更不能只靠“挖人”搞产品切乒。再次要全面布局魏,围绕全技术链开展工作痴犊,不但要重视整车开发豌啸,还要研究电池和电机樊辣,重视电池管理系统寺诽,这是当前我国的短板赊,此外还要注重轻量化和系统可靠性妻蓄。    第二救,要建立相应的零部件体系背挨屁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱返钮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的动彻先,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展崎车亮。    第三悉女,要开放发展新扣。需鼓励爸、支持合作伙伴引入先进技术和产品幌戒短,像华晨与宝马担擎介、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好玫。历史将会证明辟扮暖,开放发展电动汽车会比关门发展更快潞。更何况福短,在全球经济一体化的今天藏,关起门来自己发展是不现实的是疙五。    第四稳掂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作韩。今后相当长一段时期哗驮茶,将是传统动力与电驱动并行发展承、融合发展的阶段馆,单搞电动汽车很难成功膊泻。对于只做电动汽车的特斯拉掣簇,笔者并不十分看好猴。    2. 对产业界的建议    第一踌惺,要加强合作蠕售。需沿产业链淌、跨行业合作里昧,整车企业要与电池企业摔盛、电机企业灿钦毕、其他电动系统生产企业深入合作杠喝护。以动力电池为例娟,需要电池设计与正负极材料酣、隔膜额瞬、电解液茧伸僵、电池制造装备堤搂俯、试验装备猎、电池管理系统全面合作刚版倪。优势企业和研究单位要分享成果辛扑芭,互补短板爬花。我们一定不能辜负当前大好的市场条件控,要形成轰轰烈烈的大协作局面攫绘,合作创新劲谓,百舸争流辈,才能迎头赶上并超过世界先进水平磋哥党。    第二扒,要注重实践斑。汽车产品与其他工业产品不同弹,一是使用环境广且复杂墩,二是生命周期长蔡萍啸,三是对可靠性韧雀、安全性要求极高皆纹挝。这些都决定了仅在工厂壕家秦、实验室不可能完善产品咸画,必须通过多轮的使用实践培。与电动汽车产品研究开发相比革攫促,充电过程更需要实践松揩痴。像电动汽车充电过程这样长时间集悄剧、高电压坦温瓢、大电流火蚕、室外虚兄、无专业人员值守的工作状况磷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验截蕉墒。    第三惧顾,在充电基础设施建设与运行中蹦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善醛位。充电基础设施建设是一个新行业冬廓,在管理上涉及电力秆、规划同、城管窝泥、工商管理等多部门毫,权力交叉凑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挂,利益主体错综复杂滩腐磨。单靠一纸文件不可能面面俱到秦,必须经过相当长时间的实践搓,完善流程慷铂,积累经验瘫吼敛。    第四辽僳腻,要加强标准化工作粹。领先的研发斥磨刷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰忻稀,而及时总结经验涛灸赎、制定标准又能为继续实践现、创新提供重要保障锌悄龄。当前食,恰逢政府推进标准化工作改革阑溺横,要求标准化工作密切结合生产蹿、创新实践回目,要求鼓励发展更灵活赊席、更接地气的行业标准胎、社团标准盆。对此恼,业界应给予足够重视排。    3. 对政府的建议    第一棵旧捕,要保持政策稳定擒婆。正如前文所述啥德瑰,我国政府的强干预政策非常正确处穷,发挥了制度优势乓辣退,已取得很好的成绩新,应该继续保持分灌锋。电动汽车的发展涉及多个行业豆逻氏,需要长期积累颈扩,需要几十年的时间才能成就大业扳,切不可存立竿见影爬非羌、一蹴而就之心围逼。    第二夺佃吐,要及时对政策进行微调和补充完善粪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列挥需,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴饲关,又由于此项事业发展快墙虾汗,新情况赶、新问题窃、新技术层出不穷测,因此及时应对岁、调整悲罢尼、完善是必然的裙。    总而言之硅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道案痴测,迅猛发展正当其时幸方。笔者衷心地希望朝野上下龟劲、业界同仁能认真努力工作鼻痰驹,自信且坚定发展鬼晦。假以时日毒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流澜炽,并以此为契机牢阜,跻身世界汽车强国之林栋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠郡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钡匹呢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抢殿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题舞迹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日继,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碍。    他认为唾秤,现阶段垒帘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题豹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配渤率帽,但从长期来讲篇举活,新能源汽车技术发展路线要从电动化嘿埔、轻量化盟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合环巳、轻量化与制造生态化结合衬殿删、智能化与网联化结合翻俩坊。    尤其在电动化方面我,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鸿兰屡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力力恒富,就是家用主流A级轿车播庆,在性能价格比上与燃油车竞争思。目前全世界都在朝这个方向努力跑报,如特斯拉Model3费、通用Bolt帽祟尚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车璃屠梗。”欧阳明高说琼。    欧阳明高说闷醚速,但要满足这个要求潞啡搪,电池必须降低重量浩、体积以及成本必韧梅。此外排烁浑,电池的比能量必须大幅提高委砰,达到300-350瓦时每公斤朽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标适。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知喇,锂离子电池发明至今只有20年粗肺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年此惟,2007年第一次在日产聆风上开始使用怠璃,可见动力电池的进步非常迅猛阑剧。”欧阳明高说环屑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芦。    但此前朵,主流的观点认为马井,纯电动车跟其他类型电动汽车相比猾睛,从性价比来看税搐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围祭粪兔,但现在随着锂离子电池技术进步施,里程提高一倍氖具,即在300公里的范围内私焦肪,仍然在性价比方面有优势窗豹徽。    从技术上来看超,在单位重量受纷、单位体积下储存的能量越来越多脆畅,成本越来越低侣份,才能体现出电动汽车的水平和技术巳。    一个好消息是公蚕,我国电池成本每年大约能够下降20%犁让。据介绍卵类抚,五年前巍菇砷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元残,去年平均价格为2.5元左右缸湍,2016年为2.2元栏,考虑到大量的电动汽车是大客车渺世奶,其电池价格相对会比较高一些笆拇挠。    “现在国内开发中的电动轿车徊薯,最低的系统成本在1.3元每瓦时断,单体成本在一块钱左右浦潜。美国通用Bolt电动汽车鄙莫,单体成本为150美元一个千瓦时匈耽。”    如果按照这个标准沏崎颅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尾嘶,但是按照现在2.2元涉俩,逐年减少10%到20%太鸿怒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现壬心。    “加上循环再利用做到1元蓄,也就是说妥,一千瓦时电池一千元人民币之内烘牢,是可以做到的算盲。”欧阳明高称的澎。    对于具备性价比悉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吉檀,现在一百公里约耗电15度宠请请,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辞懂,接近10度电一百公里疽集市。    “要实现这个目标碱誊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗翅底擅。目前电耗的降低空间还很大咖梨。如果能够实现上述目标撂椒锹,一百公里的成本约在一万块钱峭合拷,如果电池能达到300公里就是三万块钱猛海,考虑到使用周期内省电和维修省钱抚,将具有商业竞争力醚谐,这是电动化下一步最大的目标氨瞎。”欧阳明高说暗懈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出熬坟融。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扭酿儒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尸,但仍属于比较粗放的发展模式莎,今年电动汽车发展逐步趋于理性蜕弛烈。总体来看蔡可,走到今天肛苟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位该。”欧阳明高说梯取卿。    事实上持,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一煎较悔,由于销量超过全球50%以上将,在国际上引起了强烈反响横,无论是政府还是厂家楞,都感受到了来自中国率先发力的挑战都。更值得注意的是千被,2016年如德国大众和日本丰田耗奴桓,纷纷调整技术路线汗脓睹,加快对纯电驱动的转型渐。    不过莱莽,纯电驱动的战略目标戌错淑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展旱莱。对于混合动力技术来说祁,传统的汽车强国独、汽车大公司比我国更具优势提坑孝,如丰田路线就是先做混合动力备,再做插电混合和燃料电池浩屡统。    由于我国率先发展纯电驱动良,带动电池产业的发展达到了世界前列狭私,电池产业规模达到世界第一疾,总体水平位列国际前三瘫酗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锨锑,我国的动力电池产业链筷蔼奇,尤其是电池材料菊酗,如正负极材料骑戚,在国际市场上的占有率第一礁恰叙。    “在此基础上携氯萎,我们以纯电动力系统(电池涸、电机位熟孝、电控)为基础平台随,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利每眉触。”欧阳明高说蕾。    据其介绍丹,目前我国插电式技术发展已经取得进展帛,比亚迪秦毫翻膏、唐豹、上汽荣威550玫饲榔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力傲,无论是发动机方面惕,还是混合动力装置上封,都取得了突破孩荡镀。    与此同时憾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展表黎肝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力场垛捂。    “这是一个渐进的发展过程奶和,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争把。”欧阳明高说嘎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项册,有效的回避弱项竞争团拣鹊,有利于我国电动汽车产业的发展榷,到2020年之后厢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梆、同步竞争脊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝锰娟:李芳" "  编者按顽:产品价格区间一下提升了近40万喊澜耻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战猫冀。以安全环保为标签的沃尔沃隆梆,产品质量是其立足之本脸。无论是国产车型还是进口车型拐怠峰,质量都要做的和安全环保一样好瓦懒绍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑喇筋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拢揽棘,安全与健康至关重要可,但在中国市吵恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诵缮,到底该剪哪一根线傲欢?我心里清楚匙罗图,如果我剪错了俏汝膳,我们可能就崩溃了滩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颇剁。在2015年整体经济增速放缓始、股市震荡连狙惮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窃,2016年的车市本不被看好画颠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声无伤。1月6日矾描屠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售染,沃尔沃对此解释为遍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绒检,更是提振销量的助推器局龄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号的。   6月1日馁虎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职塑派拍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辟,具有十分充足的销售经验暴摆。但用他的话说酗,他来自一个很小的市车洹,很多因素他都不具备陡谁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲劝池,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状誊创锻。6月1日入职疙脊赡,用一个月来熟悉公司的现状写,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烷绷需。然而现实终究是骨感的将吨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆姑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哭嚷撼。   “做决策就像电影里拆弹的场景变扰,我到底该剪哪一根线呢练,如果我剪错了棚,首先所有的投资会无效霜剔,其次会影响经销商的士气浦娶。”陈立哲对我们坦言香菇度。   他这样的想法并不让我们意外导,台湾市场与整个中国市场差距实在太大竞。在台湾矢密鬼,陈立哲要去走访最南端的经销商楷,早上出发中午就到了馆虎,但如今这种管理方式已经行不通了萎。从前陈立哲的团队只有30人锤尸,现在变成了350人颅,他说现在同事的名字都记不完伸。   “就像牌桌上的一个赌局绢,赌下去有可能是回本的纲,也有可能就全毁了儒镁,所以我每天都在想我到底该怎么做宏仕割。”每天该怎么做蠕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拿畅锋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的射,才能享受最好的抄帅。”这句话像是说给陈立哲听的锚马。   2005年揉东钾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时检,沃尔沃一年只能卖1024辆舒豹暖,一直到2013年5000辆的水平策罢膳,再到如今年均一万辆的表现科,对于台湾这个小市场来说旧,陈立哲做的足够好蠢,他对这个市场有着复杂的感情熄撕湿。   调任中国市场做销售一把手卫,陈立哲说这很突然宠鞭啡,他来自一个不足以领导中国市场的市场韩臼。对于中国市澈ê骸,他还不熟悉掠阮淌,做市场工作要对文化夺狭、变化秸嫌、趋势有充分的掌握吠,这最重要的三点陈立哲都不具备靠肮筹,他唯一能做的脊纯畔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鞘,相信身边的工作伙伴部,组成一个高效率的团队莆茎抢,去解决各种问题姜颈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淀汀独,首先做的是内部调整髓淋。通过不断累积分析过去几年市场的动态全戏,了解在什么时期使用什么样的手段赋齿,反省问题所在壬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拨溺。面对三豪喉、四季度各项费用的下滑桔嗡哪,倾听团队的建议骆、做出准确的决策碌琴捞、将优势资源注入到最需要的地方吹反策。最后将宝贵的经验分享给所有人埃陪,把力量从点扩散到面逃,从四个大区粮塘味,再到全国湃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宿谩,我只是把预算欠叔旗、时间等安排在它本身应该发生的场合惯呸。”陈立哲表示星焊氛:“我不是在讲官话乃项诲,只是借着这个机会感谢大家精署唇。”陈立哲相信勃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汕。   内部调整告一段落返怯嫌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嗅氏邯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题唇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间歌千,一下跳到80-100万赁,面向的客户是完全不一样的獭羞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唾幕莲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拢聘瓤,还怎么介绍产品链密官?这肯定是不行的肩叮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孟,“与高端客户接触刊壁,销售不能觉得自己比客户矮一截缆挛扳,与客户要做朋友百递,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绵畦戒。现在培训课已经开展了实战模拟环节角虾,我们在资金有限的情况下做到了更好镜。”   全新的管理阶层溃粉,有限的预算难仕凯,面对重重困境翅瑟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高悸森,8-11月均超额完成销售目标菱甭畦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩睹,最紧张的时间案需。“我有我自己的节奏寂船,我给自己两年的时间富,两年后才是真正和主流市场之间的竞争夸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书唉跑辟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间案缉偿,经历了两次产品的重大变动睬搬煞,但在他眼里这是最引以为傲的酸,因为这些变动齐、变革都是从使用者的角度出发篓,也就是我们常说的“以人为本恨陶。”   对于沃尔沃来讲挞喷,最擅长的领域是安全杠蹦,作为三点式安全带的发明者茂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期擞。但陈立哲表示坚寺恰,以整车品质来讲排速喂,沃尔沃也和ABB并肩羞雇铃,例如在底盘研发能力上烧湘畴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器揭经,全世界目前只有三家在使用埃,另外两家分别是法拉利与保时捷坪僧聘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑少道,陈立哲也谈到县嫡兼:“沃尔沃其实也做过6缸睬、8缸发动机喷娟,还有享誉世界的5缸发动机溜阿。沃尔沃并不是做不到孝搭播,而是我们可以用更低油耗茬、更低尾气排放的发动机达到更高水平练。这也是全球各国政府的法规要求挥,是大趋势饶。陈立哲说“这些信息侣憋掳,只是没有在行销上进行传播罢了妙剖爬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裙轨娩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号攻虚钡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁栉佟,改变了“国产”的概念诽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代厢艇背。陈立哲表态道两:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拔热,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品擦拢。沃尔沃立志从中国出发德居差,以人为本的信念永远不改现颗即,值得消费者验证与了解蜕。”   “沃尔沃就像iphone一样徒,它改变了人们的使用习惯相啸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惨马颓:S90有三个界面同时提供信息撂安刷,分层级的来处理车辆信息点锰。这一点很重要涩表梯,体现了沃尔沃以人为本的精神肛。在设计方面敛径,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料渐。用沃尔沃的品牌精神码享款,再加上瑞典的风格夏窘尾,直接与德系品牌产生差异化锻费。如果从地域来看码,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狈衔雾。   沃尔沃曾立过两个誓言躺骚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吗漏,沃尔沃全额赔偿涩蔡啼。在陈立哲看来却,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺檀捻你。   陈立哲对我们讲道蔷痪:“在欧美忱,当太太怀孕的时候洽,男人会考虑买沃尔沃贯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据噬磨难,中国作为沃尔沃最大单一市忱绰涣蕖,11月共销售9,076辆新车冉,同比增长12.8%;1-11月期间技触,在华累计销量已达80,759辆五幕丝,接近去年全年表现侥。就目前的情况来看甸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晾洗泞。   在经历过低谷期的沃尔沃归攘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喝歼,这无疑是对陈立哲工作的肯定喝绰,同时也是明年的压力码吠传。毕竟“十万辆”这个坎睬,沃尔沃早就有迈过去的能力洽。   2017年撵窗兽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大差,届时芭等恒,S90 T4勺刻村、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拖。对于陈立哲来讲吴伸论,最为重要的是三座版S90绩芭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捐俯潞,是全世界汽车厂商剖叉粱,在中国制造的单价最高的车辆扰冯耻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐趁,“三座版S90可以达到世界各项指标魂甸,这款产品有能力改变历史仆聘。只在中国生产纲勿,以中国为核心的思维勺骏屋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妒卜。”与此同时壕墨,全新XC60也将在2017年第四季度发布鸡瓷晦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额柒,所贡献的利润更是远超世界平均水平己。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屏经,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缅。“知道我坐这个位子的时候蹬,很多人会紧张甚至惊慌糕轿日,他们会很直接的问我稼洽,你行吗土漓?台湾市场那么屑亍,你行吗风?”陈立哲笑了一下说道狼点:“每逢这个时候辆,我都乐意告诉怀疑我的人瘦啸,我将在最短的时间内做什么凛跑烦。”   两年的时间转眼而逝豁嘶,陈立哲手中的“牌”越完善商可氛,与主流对手正面竞争的胜算便越大受磨酣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲聊架,未来还有什么是可以阻挡他的呢犬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄悼酪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺立既死,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尸毒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验香拔凉。为了满足消费者需求必,推出一系列活动迎合消费者喜好慌本。 上汽集团副总裁暴撤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月举剩瘟,得益于荣威与名爵的共同发力腑,上汽乘用车共销售27.5万辆使克,远超去年全年的17万辆莎逝素。取得如此大的成就主要归结于以下几点识跺:新车的不断推出怂发贿、以人为本的理念及高性价比秽攫。    上汽集团副总裁酶、上汽乘用车总经理王晓秋镐酿膛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访虑许,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解姓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺饯先,2016年下半年以后每三个月推出一款新车违砍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晌。同时砷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嗓:个性而不小众哀窜腾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发防蛙,通过对消费者的沟通与研究坡凹佰,已推出很多新车型瓶据泡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妹。王晓秋还指出石,名爵现在的路线是个性而不小众位,这就是上汽集团未来的发展方向拆菠,上汽集团希望新的产品有个性系,且能让大部分消费者接受类猴。    据悉哎丁,自荣威RX5上市以来险,名爵锐腾也迎来了中期改款携,同时新车名爵ZS陆饲、荣威I6也蓄势待发悔竟承。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言图间。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时顺,上汽集团也很清楚自己的客户群体匆。王晓秋指出棱和恋,新车型针对不同的受众群体痴队,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捷。拿具体车型举例擅第梅,荣威RX5更偏稳重歧沉密,新锐腾则是一款属于年轻人的车系,新锐腾外形活泼俯娜届,同时考虑到消费者的需求雹森,我们对内饰也进行了升级协,并增加了10-12万的手动版舅,使新产品没有短板还免。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芳,王晓秋表示棺袱,“从荣威550开始谢,上汽新产品从设计到销售默衬,最后还是根据消费者需求来决定卡疵绕。”    据介绍刃殴丢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盎。为了满足消费者需求即阀,新车不止在性能和价格上做了调整热建,还推出一系列活动迎合消费者喜好略。例如溜,基于年轻人喜欢足球运动苍裳书,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网玫瞎磨,也已纳入上汽集团新品类桑风朵,预计明年新车65%会配备此技术脐齿匪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言操泼,“上汽集团一定要明白用户需要什么题些穗,为什么要买我们的产品酪旁,带着这个问题拧,我们才能真正去理解用户并阶费,落实用户需求陀风抽,使我们的产品极致无短板宦霓,产品自然会大销泻素台。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大荣,竞争也日益激烈昂葛醒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娄我佳。王晓秋介绍眉,名爵的价格基本与同级车持平马,但性能更具优势嘘拔刹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹翻继舅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示湍胚蕾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品岗磐,就像提到的让渡空间刻砍鞍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氖,从而应对市场竞争环境编。”    产品有了好的性价比和客户认知度曹添,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疥诚肋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家考睦。名爵经销店到现在也有280家左右配咯猩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络幌,其实道理很简单袒察,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辈炉,且不断呈现上升趋势偶铺,他们认为自主品牌的春天来了”船,王晓秋表示缄。    在被问及上汽集团未来发展方向时贩谴,王晓秋坦言怕,“首先团队要把理解客户需求尝、用心为客户造车变成一种自觉行动差,进而形成一种行为规范报。其次应时刻保持警惕仟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菜隆。只有这样灌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫死:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布箩释秒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改魄。这些修改背后有哪些考量和博弈房?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人夯邓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问归: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叫含?   答赶称: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缸。一共收集了9246条建议湾霖葛,其中表态性意见7736条记,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恫辰喀,占16.3%仆八描。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理圃官繁、网约车驾驶员资质及管理樊、出租汽车数量调控三个方面墓隙丧。从数据来看携摧京,不少人对“京人京车”表示理解郎坦,赞同的达到70%多亨呐佬,质疑的只有12%隘墩。我们根据建议修改了125处掠倡偏,不断扩大合规车辆的范围扦镀孪,让更多人参与“分享经济”婆敦。    “从北京实际出发须,兼顾多方利益”   问熟: 为什么要求“京人京牌”泉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答獭变: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多梨、交通拥堵榔蔼、环境问题等“城市病”佛卡。在这个前提下脆陡,北京任何一项政策都不能“任性”童怒,要从北京实际出发荚娄,兼顾多方利益掠董。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆镀漠钢,地铁最高日客运量超过1200万人次凶刺顷,公共电汽车日均客运量1063万人次莽扔,小汽车每车年行驶里程15000公里堪聘,交通压力与日俱增溶篡阿。但在我们的努力下砰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吮抚乱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绥。    总体来说芬,北京坚持公交优先的战略小桥妊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踢确,对其进行总量控制在所难免滥。目前北京市绿色出行(公交菲回火、地铁冬、自行车矗谓、步行)占到71%腥炭船,小汽车出行占25%疤浚怖,出租车占4%酚,其中包括比例不高的网约车出行盼秒。北京出租车改革的总基调是典亢:巡游车改革溉匙、网约车规范抛弧辅、融合发展抽、错位经营干表、多层次服务搂慌请。我们力争进一步提高绿色出行比例鳞百,为首都可持续发展提供足够交通承载力娟骗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问船劣: 政策出台之后搽花,预计将有大量不合规车辆面临退出伸偏据,政府有什么监管手段确保政策落实到位淳?   答甩哎: 政策出台前示触蜡,我们和专家龟绩茂、司机馈嫡、乘客洁、网约车平台进行了多次沟通巴星,决定设立5个月的过渡期尖肃谋。一是给合规平台稿捷、车辆稀庇标、人员办理手续;二是清理不合规车辆奠速、人员等峨。    从服务乘客的角度侈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行倍料。另外爬壕聘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谢嚎,因此提出过渡期的柔性考量掏鹃檀。过渡期之后反,平台要加强行业自律穗慑阶,我们也要建立打击非法运营的长效机制沏泻,严厉打击非法运营岸惠偏、克隆车和价格违法行为淋,能够更好服务乘客赖沦狭、保障安全藉馁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娜: 面对新的经济形态贬吨蓖,如何创新管理手段亢涸?   答怖推蕉: 出租车发展中没有对立关系毯佛。网约车以网络预约藤、快捷方便等特点斑镜,满足了一批乘客的出行需求哨。单从评价司机服务质量的机制看倪培,就值得巡游车学习佰讽:如何与派单挂钩扰,实时评价险。但网约车也有局限性咆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管础岸镣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势固擅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秀拼。你有技术优势并,他有线下服务优势斡藩,为什么不一起干呢汾理?    管理部门也在转变思路坟保。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”葛奠皆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侯。通过推动巡游车改革及网约车规范啊鸵拎,构建多样化服务体系拆,提升出租汽车服务质量底。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆暮倦,在京注册用户已达218万人瓣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翔勃,提供差别化服务峡蛙。    “解决出行问题要标本兼治”   问受: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鲍?   答纬些奢: 群众出行问题的解决购,需要放在城市综合交通体系中熊疗,多措并举雄宪、标本兼治田沪略。一方面廷睫惧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赋,需要加快构建安全缴萄、便捷嗡相、高效棘跨鹤、绿色牡、经济的现代化综合交通运输体系梗并。到2020年途撅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赔蜡。    交通设施根本是为人口服务诵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墓谷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   杨美虹透露赊簿屉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舶仑车,大东工厂扩建项目也投产在即绍保干,这些举措都将助力当地经济转型升级具瘸俄。    在杨美虹看来差需密,借助主机厂优势惮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时村剑界,配合外交部到德国进行推介怂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钳喂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彭,从而推动产业升级腑毖舌。”杨美虹说救。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容副安,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恃吝。最新数据显示徐泻纠,2016年1-11月婆杯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弦,同比增长11.2%翔皆瘟,前11个月的累计销量孔,已经超过了去年全年村滔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任害蕾暴。12月13日剧蹋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开前。活动期间顽奥乓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瘟飘汐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掂葡砰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济失词版、环境和社会贡献等方面取得的成绩箱握。杨美虹向记者透露攀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩护蔬频。    “在‘可持续发展’战略的指导下填马拇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鸵。”杨美虹说刺闭黔。    第一催耪读,实效为先箱双臀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鞋辆肯,“我们不做虚的沤,我们也不做口号式的措禾纶,我们一定要解决具体的社会问题刨降敦。”杨美虹直言讨,比如BMW儿童交通安全训练营恕怒,它是为了解决儿童交通安全问题破氦。    第二鼻辩垫,长期坚持拴骂。宝马儿童交通安全训练营谷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刹冗褥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瞎磷烦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惹贬,今年是第一年做戮富,未来会持续速督反、扎实的往下推进填。    第三融撇,全员参与林纱。宝马做企业社会责任时懒檀酣,会邀请车主枷、经销商捻、投资人以及宝马员工佛,一起参与进来卧悉。比如宝马爱心基金滴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奸铆挎,提供指导;另外楼耸棘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部楞,定期组织各种各样的活动侍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略噬,将可持续发展贯穿全价值链探湿驳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素壕。”杨美虹表示冬痴切,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点部,主推工业旅游概念程。    据杨美虹介绍芹搓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园揽石斥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凛瓶,助力中国制造业迈向高端筒般,并促进东北老工业基地全面振兴乔泊。    数据显示胯,截至2015年底剃旅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抚伪搬,当年纳税额超130亿元人民币妙喀。同时锈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会步据,就业岗位较上一年增长了8.6%唯芜挺。杨美虹透露靡柔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扫取摄,大东工厂扩建项目也投产在即雄偷肥,这些举措都将助力当地经济转型升级菇藉。    另外修订,在杨美虹看来幻律痘,借助主机厂优势譬铂布,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时染卯,配合外交部到德国进行推介扭沦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邢赊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滩萌,从而推动产业升级翟坡。”杨美虹说融缎邪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟钵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挟烧辣?关键是我们的差距是什么彭踢簿,下一步最大的点就是要提升品质魄芯,当然还要控制成本稳。然后随侠,就是我们的正向研发和平台战略萄隧。最后颁念课,可以大大提高效率呻,如订货的时间是可以压缩的躺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秽墒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坝镶酮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节察念羡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述擦镀。    徐长明说祟,怎么理解工业4.0舱翠鲤?这个概念是德国发明的卫梁炒,现在在国内比在德国还要热暴斡。最近恢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念泰,我理解它的工业4.0的本质峨,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘘驾。在国际上凌,德国面临两个挑战申:互联网大数据和云计算蹋交读。现在日顽禽,德国整个国家都在讨论帽枷点,怎么能够“不被互联网+”酿熬,而是“制造业+互联网”陵,这是他们重点考虑的问题虫露够,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辑坎却、宝马妊玩钾、大众干灭。在德国筹点,汽车的需求是非常个性化的哄肆,在这样一个背景下挛宋,它要维持竞争力逞良蔼,推出了4.0的概念塘跋,核心就是智能制造芥儒。他们主要的目标有四个方面苹磁磁:提升品质矮、提升生产力渡拳、提升柔性化嫌赦句、压缩产业逞,总的核心是提升竞争力课。    徐长明分析凌退,本土品牌下一步怎么做栋开核?关键是我们的差距是什么毛攘禾,下一步最大的点就是要提升品质亲嘉,当然还要控制成本拨。具体要怎么做段撩?也有几点商表:第一孙棱溪,想办法提质控本甸。提升品质溪暑,消费者理解有三个啪:可靠性扣馅楷、感观品质瘸黎、性能怪。第一个维度催陀:可靠性是必须的律池,现在光有第一个维度已经不够了隙巍,必须要加上第二个维度寐腺:感观品质疗朵,看起来要漂亮扒。在此基础上又发展一步傻瓷圣,就是性能的提升盛。最近市场上卖的好的自主品牌旅弯态,大概有12款车樊换呕,年销量超过10万台牛剐捍,这些标杆产品复,性能上也不错司贯募。因此褂窍玻,自主品牌下一步还是要想办法卯辖冯,把这些提上去茫,缩小跟合资品牌的差距梗柔沟。    这几个方面的提升径衡,意味着成本也要提升努答,怎么能够控制成本棋袖?第二方面的话题到,就是我们的正向研发和平台战略困闭幌。之前聪歌席,我们很多品牌都是“逆向研发”奶韩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钨烈,拿过来拆解做测试堑悔稳,最后组装起来颈惩。这个模式下宠头册,成本可能是略微低的袜啸,但品质藤、性能有很难保持楷骡。现在必须要正向研究萝叙,从消费者需求出发开抨,形成一个目标撵锰,对目标做分析壁,只有正向设计盛柑,既能提升品质性能促溃,又能控制成本浦篡,像长城眯韭醇、吉利等等嘘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了底。    平台战略哗,在更大程度上控制成本详继搞。他说颊滇脐,我们的开发搜诉,现在是一款一款开发的吓芥,零部件的通用性相对比较形阜绶病,最近一两年来飞痕哺,已经有两三个企业开始走平台化战略版扁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翘、SUV和MPV聚枚颧。这种情况下弛方,零部件的通用性非呈榷撸好乐,同样是50万辆的产量诚,对零部件供应商的供应量更大颊熟五,就能有效地降低成本隶。    徐长明强调壕石,对于工业4.0的精神本质还是要学的馅矾茸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标羚淮毋,它做了那么多的智能机器人丘疆,智能机器人都是带摄像头的距,在实施过程中的质量随时能够监测浇蜗,然后反映到云端怖,再反馈回来随时可以改进窟傲琅。现在挠讥泊,企业员工的工资水平越来越高燎,汽车厂家很多在加班加点罗稀冠,我们要高度自动化篓卵粟,这些课要补达,应该有大量的机器人替代人工皖。如果这么做了瘟,可以大大提高效率尾,如订货的时间是可以压缩的坚炬。比如屯煎,国内一家自主品牌牌鸿估,从经销商下订单靖,到提供汽车产品最开始是40天芳,后来缩短到30天碍犊,现在可以压缩到22天科捎,跟世界先进水平比还有一些差距绕曹粕。这也是德国4.0里的核心内容喝。我们不一定用他们这个办法该冬谢,但精神实质是要学的令渴忱。    他说惹,柔性化的生产也重要概,但没有前面三个那么重要嚏。在4.0背景下布墨宠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法略,而是学它的精神实质触。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸挠嫉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沤。更为重要的是核迟,放眼全球泼,驱动这些变化的地方就是中国小纺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷备。    12月11日朗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合⑶虹桥落幕蛾。经过36小时的激烈角逐释覆其,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拒司,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翱桓宿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沸荚土,今后的五到十年涛硕亲,汽车市场将发生前所未有的变化兜靶掏。未来克妙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务澜烹。可以说螺焦砰,未来五到十年汽车市场所发生的变化诺锯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弟。更为重要的是块,放眼全球瓜坞巳,驱动这些变化的地方就是中国靛沦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寺继燃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腹,作为企业嗅,捷豹路虎非城伲看重年轻人的培养磨澜侩。在全球上,捷豹路虎共有2500名管理培训生忍。过去三年罗补潮,我们在中国也培养了30多位管培生卸瘦幕。此外慧霞性,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家湘雹蕾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才怒秘。    在赛后的媒体分享会上力差戚,两位获奖学生代表分享了各自想法仆壁,及在比赛中的收获姑兽惩。同时镶辫私,睿侨森熄示、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拭娘盯。   问砷:捷豹路虎为本次活动提供了导师憾次恳,请问这些导师来自哪里玫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业新胎缸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位横墩?请学生们简单介绍一下自己的作品星窖草,获胜的原因是什么餐摊陇?   睿侨森摔烘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敛目。一位是捷豹路虎内部导师扁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验档姜牧,包括对行业发展的认知烘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息孺涩、视角和指导骄。这两位导师全程和学生团队合作酗呕窟,提供专业意见那菱悉,帮助他们取得最好的成绩笆辽。   潘孟涛缆颁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会猎,包括今天的学生京,将来都有机会进入到我们工程团队哀碾挺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额世痊触,可以来到捷豹路虎学习和发展杠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里湿答,再加上扎实的专业和技能鸡竟虏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会价。   睿侨森价疚: 作为公司的管理者卧储,我们非彻唬看重实习生嗓脖,我自己也会手把手教给他们工作的经验悲。不管是本科在校生还是毕业生畅纷卯,都能给我们带来新鲜的血液肛芦椿、新鲜的想法裤傅洛。    同济大学袁旭另凰纫:首先腔乏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌峰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行墨李。    我们都来自同济大学汽车学院纪帅碳,团队成员有两个来自汽车工程方向仟特哦、一个汽车营销方向片你、一个汽车设计方向俄擞开。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求覆,围绕“以人为本”膳,挑战的是都市环境里的出行压力担谐下。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妥尸泞、设计师也有很多共鸣韩,通过一系列调整敬糕慨,最后有了这样一个以人为本乖烯、体验为先的方案革迸戒。我觉得顷耙峦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问爬绊虐:目前氰让羞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划顿胯叙?   潘孟涛局散辉: 我们会对人才数量进行评估和拟定褪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的内衰。随着经销商网络的增加懈荡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淮尺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缓份,从而满足未来消费者的要求逢筷。这些内容息息相关如律蠢,并且不仅是着眼于眼下皑钉,更是放眼未来把募莱。比如寥,针对刚刚提到的电动汽车战略磊淘,就要确保未来有足够的专业工程师储备兼切,因此筒,我们时刻准备着病毁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狭湿。   问袒长:在创新领域怪唯,包括未来汽车科技领域骨,捷豹路虎有怎样的系统部署涤?   睿侨森腾筋乡: 首先恕,作为一个公司趁诲撇,我们在研发领域有诸多投入九芍,而且很多的投入都非常具有前瞻性函捎。比如说忱吐舱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队号,他们会跳出现有的框架做很多创新实验姥妓。    其次粳舶富,我们想要通过产品和服务篓,把先进技术带给我们的消费者脊颇,因此我们的工程团队规娇、研发团队必须时刻关注消费者需求崔歧兢,做到一切产出符合相关性握、可实践性原则锯。此外窟,我们每年投入约350亿人民币显,用于车辆技术的研发和投产桐究隆。    我们还于今年7月宣布起扒辰:在未来四年坛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袖嫩凤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈熔汞停。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术频,并在未来应用到车辆技术当中目辣。    今年早些时候帘瓦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion使挫,通过应用软件及按需服务的开发与提供单虹,解决消费者在出行中遇到的难题沛镰。    与此同时勺蹄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器精,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贪雇、办公空间逗程、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持害。   问全舵:请具体介绍一下InMotion荚氏。对于整个汽车市场的趋势寇柔闭,比如电动汽车技术共闻梯,捷豹路虎是否有着自己的见解戎?   睿侨森课畴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喉诧。我们希望将来可以将它推广到美国喂、欧洲以及我们非常关注的中国市场精喊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部柒,由研发团队进行分析敝溅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子湾,我们也会分享给总部奠。    关于电动汽车技术官扭捍,在洛杉矶车展前夕串校,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涸怠北。中国是目前最大的电动车市呈陌健,并且有引领行业变化的趋势唐骂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氓扯,确保第一时间响应本土市场的需求捷浦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刃,并于2018年正式上市囱碧,希望大家多多关注康。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饰勃:关于未来互联网汽车骂赴,捷豹路虎有哪些基本的认识嫡两时,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求慕晾嫉?   睿侨森螺镰: 目前茧固,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屋媚,它的发展甚至可以打破现有的痊、传统的汽车开发逻辑与循环峭。    针对这个话题廓,我有两点和大家分享订慨:第一点沏攫,未来所有的车辆都将实现互联网化黄,现在能够透露的是泡雷苛,接下来我们全新推出的产品盒渤抱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点漓诲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作悲。比如说舅饱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作罢凉守,使用他们的UI界面和地图蜗型。类似这样的合作绞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吮骄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠动侮:李芳" "   汽车网讯 12月15日乒羚,由中国汽车技术研究中心扇哆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开松礁陕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伦囤凡,从“市场化发展现状”庆蓟品、“应用模式创新”篓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流耽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台解,为产业发展建言献策清、助力提升辰锹绞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杆: 第一勤舌苹,背景炕晨。    去年发布的《中国制造2025》急赴,新能源汽车是重大发展领域之一梳梗拳,是其他技术应用载体稿钠仟,而且是先导性产业菇。它的进展情况决定了中国制造2025蠕、强国战略实施的程度杭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泞擎,从而能够聚焦变革怒、明晰路径厂伎葱、凝聚共识廓充、引导相关资源集聚推广产业创新吕贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构篱叫贡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腺讨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蒙逢坛。总体报告是按照1+7的结构椿。1是总的惹软叭,7是包括4个车辆整车技术避括壕,3个分项技术丸膛瓜。    第二兄比,国内外总体技术分析莱赐。    近年来太,从国际汽车产业来说激嘲农,低碳化犯、信息化灯才贤、智能化是一个总的大趋势苍席协。欧洲汇、美国怀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略档,重点企业的产品战略也充分体现了三化燎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组教。我国汽车产业特别是近二十年的发展的,取得的进步大家有目共睹盘乒。首先芦獭半,产业规模世界第一痢蔬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长储。从技术上特别是自主的技术进展非常明显椽反,包括品牌市场的影响力有目共睹妒,特别是新能源汽车谐郎,包括技术驴、市场放、新的智能网联汽车技术息,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腿,智能网联汽车发展是非橙晟恚好的优势条件波从焦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捷片把,包括动力电池本姑巧、变速器桅使。国内自动变速器原先是空白挨畅,近年来无论是CVT婆哇贬、IT荤唬、DCT都有自主的技术和产品漠荆佃,而且应用在逐步扩大饥趣寄。    虽说取得巨大的进步牧涕呛,但与国际先进水平差距明显圃:    首先赫,发展能力上的差距咎尉。投入强度远远低于国外伯枷,全产业投入估算1千亿理酞法,相当于通用么补第、大众小、丰田大集团一个公司的投入炔哗巢。    其次湍埂,研发积累袱膜博。包括流程积累华溅、数据积累购块、技术积累狠劝、标准积累莫乐泌,这些积累偏弱罗镣。    另外侣桔庙,从整个产业创新体系上来说霉穿,差异比较明显的达,特别是协同方面旗汉。单个企业弱挛施红,整体的协同效果很低饺粗弘,意识也比较低纽完博。在发达国家隘厢,单个企业强哄门,整个国家的协同体系效率比较高畦。    基础不牢地动山颐⒔,我国汽车产业的材料磁、工艺基础跟国外相比也差距明显吻棋。汽车产业垂斥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芳烷携。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革洞翠,要求有创新的思路和创新的模式钠疥遣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赣钡慰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展非需。    第三古,一些关键的里程碑帘扣。    重点是总目标美抠,总目标是基于很多现有的环境设定的桥,也基于七个路线图进行测算非。反过来说博磨毫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施醚匣筐,就能够实现保障几个方面总目标的实现古胎壳:    1附瓦句、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尺喉。如果技术路线图能够得到实现胃梳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咎冯杭,之后往下走鹅,这对产业来说射铅炮,甚至对国家来说是非常重要的裙确苫。    2叛松、希望在2030年左右耽舰,汽车产业的电动化转型基本完成讽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饯。智能网联汽车市场有一定的占有率让,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用免回膊。    3乳棵、建立有竞争力的自主创新体系罚捅韧。    节能汽车在2020捐葱每、2025咐秤、2030三个阶段提出典型的指标溶避,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堕书价,5升荡、4升棠泰匈、3.2升啥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蠢促,2025年15%涟净潮,2030年40%以上涧介坏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桅狙郸、自动巡航激、车道保持应用已经很高闭迁督,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嫉弯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线爸飘堵,经过技术路线测算实现总的目标迫捕。从路径识别上来说墩表蔑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口壕赎,以能源动力系统优化升级转型作为重点谢,以智能化水平提升作为主线漠枚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑黔,全面推进企业产业发展冠力和。    第四娄,分技术路线图的基本结论伴。    1攀、节能汽车垄肖。总体上有很大的共同点必蛾烧,重点在混合动力技术髓、内燃机技术癌盆使、其他驱动技术岛邪。混合动力是技能的主流技术椭每络,当然轻量化也是另外一个喘漂,但是轻量化有专项的分析瞬孰怀,在这里没有强化诲晴镁。    乘用车总体执行轻量化莱墓歉、小型化弟扦、混合动力迁侵路、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径躬省。    混合电力是一个主要的技术霓弊,达到5升么舞冠,4升箍敦贯、3.2升的目标铰碗淡,混合动力是主流慧,其他是共性的静,轻量化豹讥、摩擦等斗传罢。    商用车混合动力应用时间稍晚肠,重要度低于乘用车姥。    2构、纯电动与插电式混合动力汽车联。随着电机效率提升以及能效减少能量损失雹巷期,加强轻量化成为趋势互。轻量化对电动车更加重要抄。对于插电式非常重要的迫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鼻棘,驱动裙、点击撮变罢、控制僚、充电勘、混合动力发动机记,高效耦合发动器狼攫。动力电池本身有专题扑冷兴,在这里没有过分强调葡。    这两种车提出了总体的发展纲要拎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式成,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的枯,甚至可以忽略不计椒事。    从四个层面梳理了技术需求芒杰顺,提出了一些优先的行动项艇七,面向纯电和插电碧多递,国家科技技术支持十五年了瞪靡恒,下一步除了电池列为专项之外秦篓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持略。    另外赏浩墩,聚焦关键零部件舌徒袭、基础突破和可再生能源铣盟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丸漏奶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要灸。    3笔米、燃料电池汽车录牟萄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择兼。从中国汽车产业来说雾,现在重视程度不够传翰儒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划娶捆吕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究檀送。希望四部委提交国务院进行发布和实施习膜矩。    在研究过程中放狮禄,大家对燃料电池认识分歧比较大防驮苯,或者没有共识芍斥具,这里特意保留一个燃料电池发展目标谜劣,跟发布不一样峭奥娥。发布时2020年达到5000辆的保留规模开,我们是1万;2025年是10万翅丸络,发布时是5万;2030年是百万呢,发布时是10万鲤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧假恕耿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池础卡镰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宦聊士、耐久性祈戊疏、成本吨柔、氢安全隙膘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拍赖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凰断鲸。当然家苫,全技术链的技术攻关需要做行铃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口啪。前期小功率燃料电池凸底茨,中期是平衡的燃料电池呜杜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池揪储,到最后全功率的燃料电池陵窃袖。当然筏怂,电电混合是最主要的试,最后电池小容量的技术路线溅,但燃料电池的功率更大一点徐泡。在这四个层面进行了技术创新梳理俄邪,燃料电池要解决的东西很多贝琼,包括材料磁拌、膜枷吨多、电机抖痊、燃料电池陌锱梗块堆搪献、系统技术竿渡、整车技术乾乾提。燃料电池也是下一步国家科技吃漆危、资金支持的重点品囊币。    4乱氓赔、智能网联汽车忍敢绥,这是新兴的技术发展趋势甸巨。其重要性与新能源汽车同等重要卵凰,有部分专家认为更重要降未,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淀戚矾,技术和应用的优势炽趴发,也是机遇蕾徒阀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狄龟碳,涉及到国家信息管理鲍。对核心自主提出了很明确的要求镣盖,即两横三纵洗。    车辆技术上更多的是决策贿沃缝、执行咖履放。信息技术口采及,信息安全氦,地图技术也是非常重要的舍。两纵具,一个是车载的铺寇,一个是基础设施仇林。智能网联一定是循序的拎剃郊,智能网联技术最容易得到大规模的应用反任堕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矩。这两个路径总体上循序得到应用期时侗,从商务车来说萎现薯,更容易形成袍甩离,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求恰。    从四个层面聚焦一些技术需求茹篙慰。跟燃料电池一样萝,需要解决的问题更多一点播须。从感知决策执行的猴讽狄,特别在决策阶段晦雄簿,差距是比较大的规敛,感知当然也有差距鳖护。在信息层面瑞吭,大数据卯废、云平台阂导,相对来说中国有比较好的基础和优势馈海党。    作为一个前提槽,对标准法规先决性介篓挫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动彼茸戳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件悄奠顾。制造技术不细介绍了绣琴森,还是聚焦在新材料的运用袜赎弗,以及新技术对制造技术带来的变化搁熄,聚焦方面进行了说明钙胃。    动力电池匆水,分三个目标愤屉,目标上有比较大的讨论和争议泥微性,比如说新阶段提出了350涕、400策救柯、500的质量要求哺,争议非常大妇,重点几个层面鼻蕾:    优化现有的代表电池技术冻,提升技术水平恒奋海,特别耐久性购既肥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发獭摹。国外的装备很难形成有竞争力的差别拉匣外。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线稀尼迁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系釜绒融。现有应用以企业为主体来做瘁未汞。当然炕,也会关注动力电池的回收利用技术淌啸。    最后犊侨,轻量化摄表。简单来说熊匡,前期聚焦材料技术览、设备技术掣、制造技术接壕眉、回收技术邢少隋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺矛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沧绒,比如说传统的四大工艺的变化斜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用竟无掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途临缉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价请、供应链和寄、资金献返、汽车等方面的诸多质疑跋炼怠。期间,明确表示不会放弃造车仿谁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天燃侈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步举滦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牧济抬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融阿城、互联网及云瓢、内容蹿、体育,还有三个端口类的,手机府济权、电视猾骏靖、汽车丢不病。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力硅膜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肃棵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿誓藤垂。    乐视的电视做的确实是非常不容易窟案。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三郡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元堡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元毁肆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元趁。总归累计亏损36.33亿元络痹叫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赫。第一部分就是投资人的钱蹭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钱贺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿地懈南。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法投昧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仿诺绷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垃塘、体育43亿燎、手机50亿,房地产64亿吞、内容108亿澜、互联网金融151个亿抽歉、电视187个亿蛔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金量屯驹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂菇妓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的镣楔请。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啼须。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗡傻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桓劝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吵拐核。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的婚烦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鄙店。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氮搬欣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蜗。很可惜,你们蒙眼狂奔杆堂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蜜侠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坞店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车护床:李芳" "   12月10日锣抵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路臣策妓:一条是政府主导福晌缮、政府补贴的方式锣,这是当前的主流伎。一条是消费导向盗拧,依托市场的内生成长道路借。”他表示棉瞳,(电动车产业)进入者中繁嗽渐,大多数最终可能会被淘汰腔,但是不能不给他们机会酷。国家已经开始放宽市场准入疏伐,此时休,应该在两个方面把握好政策斧静:1吠隙史、应当欢迎新的进入者侠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者煌,让投资者自主决策瞄谷仙,自担风险裳。2吭翘纷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳漓戒刊,严格市场监管踢定,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚触镶,目的是建立好的产业生态滥梦。电动车产业化俄刷,最终必须依托市场来完成唱僻郡,因此孙,政府的政策必须产生长期预期渤拱摩。推进政策应当借力市称,发掘市场的潜力悸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慕。政府政策不干预技术路线范但掳,政策的实施不是导向对政策的依赖洗,而是政府作用的适时发挥獭邓入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷苍枪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嘿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示勾设储,戴姆勒有望在今年成为全球最大唾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商峨刻唉,这一目标比原计划提前四年实现里。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蓬婚骂:“戴姆勒今年即将实现这一目标酚酒,比预期时间(2020年)提前四年欧。”   据悉纫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耿肪,当时受到与会者的哄笑童。然而罗珊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巳,领先劲敌奥迪和宝马许谓虫。(实习编译奸醋:刘欢 审稿虏换惰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈霜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诽室椭:韩大为 版权作品番,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘,严禁转载触,违者将被追究法律责任霸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钙搭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访筋。在提及新品牌“WEY”时盾霜,魏建军表示胺需虾,“将夺取丰田和德国大众的用户”槽惩。   记者口渐宠:为什么把自己的姓氏作为品牌捣?   魏建军宪配辆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品覆。我对WEY很有自信房群,就使用了自己的姓灸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌湾慷,但在中国汽车行业我是第一个幂惶。   WEY之所以采用英语晤侍单,是为了要瞄准成为全球品牌供。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丹茧夺。   记者灭吓蹦:对于竞争对手有什么设想喇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拿竭岁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鬼匙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绿镜瑞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌垂逆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狈,在此基础上还要实现15-20万元的定价委。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户粕泼舅。在性价比上WEY更具有优势帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辛:李芳 版权作品伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权料,严禁转载测普腐,违者将被追究法律责任期素。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后魔末,新能源汽车的发展也不会受阻坛缸惊。   根据工信部核准的数据磷酣规,今年前三季度邦惺,整个新能源车销售16万台革,同比增长83%陵吴。其中孟赏,新能源客车已经占有40%以上的比例十,达到了近半的水平霓,发展前景面临压力镭匆,但乘用车只有0.1%馈绞伤。“我们涨十倍是1%笺,涨100倍是10%琶检苟,新能源车发展有巨大的前景和空间教电,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点络琉材。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上廉躺,全国乘联会秘书长崔东树说镀蕾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力橇舜。根据国家制定的产业政策要求奇,到2020年淑怕,乘用车百公里油耗要降到5升森集,这意味着五年内降38%的油耗锌。“基本上谁也实现不了谱琴,只能靠新能源车来推动惠。而这种新能源车瘸告,插电混动可以降80%圭,纯电的可以降100%的油耗含韶,这种情况下只能发展新能源车廷,这样新能源车乘用化福素背,为什么我们一直定义为为生存而干放舱厘,你不干就要挨打魄。”崔东树说贤。   另一方面盟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要武变胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者煽侵,因此定价弹性很大颓成匣。”中金公司的研究员李璇说帆犬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粉赁,为消费者提供很多选择沥。随着技术进步和更多电动车型的开发翰卸,新能源车的成本会不断下降伴,比如身反戮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型脚套。“中国的纯电动车型出来以后撑弄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匹帽摄,发现基本上17俺、18年以后的新能源车放借舅,达到8年10万公里以上口,整个成本是比传统燃油车是要少的蕉阔,甚至是少了20%到30%郴。”   电池是电动汽车发展的核心玲丢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幢,电池成本还有很大的下降空间屯锋亨。目前蛾灭奋,整个电池的产能供应相对过剩南暑,国内电池企业达100多家层。据统计般芦,目前整个电池的价格大概在2块多左右猫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求焙剿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惶房。因此迸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度闭,这样才能达到标准骸瓷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示武氢叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   我们不认为绝对的销量疲铆撅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颊。衡量一个品牌成功还有其他的因素阑,比如利润率撂叔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标募。除此之外缆,品牌力暖盟惺、品牌的知名度仟唾、美誉度平式逻、影响力桂碳涪,也是决定品牌可持续发展的重要因素峭空。宝马在创新精神上是首屈一指的梦汇,因为汽车行业正经历巨变刻劝,在电动出行寥、智能互联媚胶、无人驾驶等一系列发展方向上卤囱棉,宝马都打下了比较好的基础溺楞购。    临近年底刹桥瓶,伴着层出不穷的新闻事件南谎姑,高档车市场竞争愈发激烈弊,作为全球领先的品牌——宝马滥存福、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目入草。近日惦霉溅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巨,听到他开诚布公淮、推心置腹的看法心。   问瓢:根据最新的销量数据祟盯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尝。那么穆搂凹,您怎么看销量艘尉、利润挎戈、与经销商合作伙伴的关系溜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疗枢沏: 每个竞争对手的情况不太一样款劫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仆,所谓的增幅我们一般都讲同比茎,是跟去年的基础关系堪丝。几个因素加一块儿供导妻,我们不认为绝对的销量哦迫扳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巷贫。对于宝马而言兽,今年前十个月形,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车监孝醚,同比增幅10.2%等陌搐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捎掳,同比增幅接近11%为吕氓。我们对这个数据还是非常满意的丛蛊,这也达到甚至超过了我们内部的目标彪协。    除了销量本身的绝对量或者增幅娘内伙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素享,比如利润率峨锨赤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标似。除此之外双,品牌力嘎绍、品牌的知名度汾榷、美誉度拌豆、影响力呵蚊粟,也是决定品牌可持续发展的重要因素惜。宝马在创新精神上是首屈一指的抠纬逝,因为汽车行业正经历巨变踢沤,在电动出行灰畏羌、智能互联管踩、无人驾驶等一系列发展方向上感祥,我觉得宝马都打下了比较好的基础恐。总体来讲沥式,我们并不惧怕任何竞争戮逼,我们也欢迎竞争滴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势阔呻富。   问防七:最近闻登罕,关于奥迪的新闻比较火碉。   刘智碎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略佛尝。对于宝马品牌来讲惠操伍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胯材,双方的关系也非城匠好缔谦。所以淋空绘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司降,一个是宝马(中国)雀哆贸,一个是华晨宝马铅,但是我们有一个整体式的营销团队菇,有统一的零售网络恐投,我们在总部有一个统一的管理团队杏湿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现煌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喷。至于竞争对手我不是特别方便评价背端继,不过至少释放了一个很好的信号漆咖珊,豪华车市场的前景依然很好庆冕拣。    问描哥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展败弯?    刘智侨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度岁。因为从经济的基本面来讲灵箍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定林纬、持续的发展态势兼号。之前以出口侠、基础设施建投资的经济拉动方式颂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式耽尾晴。需求的增长其实就表明了对于车的需求刑偏,其中也包括对豪华车的需求赫婚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长微略屉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巫授,这几个因素相加据薯拭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肆琶。今年霓苛,豪华车的“盘子”接近200万辆衅搏裤,未来可能每年的增幅不会特别大霖老翅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盼。所以捻恍呜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盒平,力争在市场表现上优于竞争对手钒弹毫。   问温秃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得趁围现,这一岗位和以前相比有哪些挑战戒档?   刘智娃宛馅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化讳,因为我在宝马的八孟编、九年时间讣戌,换的工作岗位也挺多的懂。换了新的工作以来藤拜徘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营曝,比如负责国产车的销售瀑动,可能是比较短平快的弟沫旅,看的是一董剖顺、两年之内的事情雀罗棱。在宝马中国总裁这个位置上橇,除了目前公司各个业务板块的运营细滤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氰稳讥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胖加,像无人驾驶怒踩、智能互联伦斤、电动车示舌武,包括数字化营销挝慰硅、品牌年轻化等等一系列的东西才馁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究倒宿篱,力争在中国市场上打下一个非车兀好的基础文。我相信敖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候韭,宝马会拥有非常强大的竞争优势及锭仆。(中国经济网 记者碱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实错煤:李芳" "   原标题当俏:王永清创冬匡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底湾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拦兽来。别克品牌今年销量已经突破100万辆合僳咕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量派桥踩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陶程。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰策跑付。数据显示燎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆领,同比上年的446764辆下跌28.64%布。上个月庞妓妮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绷菇。    因此氖荷寸,在车展期间接受记者采访时韭钒烦,王永清表示厩艘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言牡酮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扳栋,但全年销量依然会同比下降20%左右供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驰忿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快腑,可能在布局上稍微有点滞后罗涛鲁。现在对于雪佛兰来说拾宪姬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”荣。    事实上童省,雪佛兰已经开始了提速布局胎赴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上似码佃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虎赴焙。王永清表示丸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烽痪,2016至2020年投放超过20款新车斧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列偷,30%为SUV车型敢牡,并将加速引入包括1.0T弄、2.0T呈、8AT讨陇净、9AT可、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技渭翟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境些硼栖,未来SUV将成为主推车型楞筏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造夺诫氢,轴距2725mm幂垮栏,将与全球同步进入中国市场赫龋煌。同样拼昆旱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相短弛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戮。    值得一提的是陵察态,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS衬,拓宽产品线部抬。RS车型将采用包括侧包围脊、运动尾翼桔、双排气管撮滦、降低化运动悬架枢宏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坎,并加载多项ESS智能安全科技嘎抨描。    在品牌营销上麻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沛被赏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销搔腑坤。另外矢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发椿柏究,演绎雪佛兰“热爱甸哀,梦想降从,行动歇,分享”的精神酷媚蟹。    “今后新车的利润越来越芯训病,主要利润来源于衍生服务烦惮宛、二手车置换等挂芦。相信雪佛兰将它的结构调好后霖辞,未来两年将会真正出成果锑。”施弘说茄叹堪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吩丹尼,上汽通用的新能源战略也将全面提速晚陶。车展当天吮悸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相怖涉亢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发饯变图。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统空褂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匈光,发动机的最大功率为73千瓦岁屠,其中电动机负责驱动瓜饶,汽油机负责发电效卿履,它的综合百公里油耗是0.9L奠烽。从上汽通用发布的节奏看法姥令,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案功,王永清说将斥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卜导挟,产品还要丰富钵,才能满足这个法规的要求城磋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度迁齐能,到2020年之后比例更高答。王永清表示滇:“估计到2022年遁,我们的电池技术会有很大突破及,能量密度大幅度提升枫,成本是大幅度下降锯裂。这对纯电动的新能源车发展是好消息芯黄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢渡、豪华”品牌——WEY拇爸,W01潭、W02两款全新SUV首发亮相倘关,售价区间将在15-20万元谴。对于新品牌的未来发展规划闲冒陌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示采杜妨:“WEY品牌明年将有3款车上市眠裂,到2018年还将推出2款左右的产品劝挖,以支撑起全新的销售网络体系墨担。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市青晶,8月份推出第二款SUV W02窝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年东合,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型摧覆靖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时练蝗,魏建军详细介绍到透铃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沮锤笨,配置上拥有最先进的安全技术肌、智能技术烁,也更加精致喉。此外在性能上两者也有很大差异戎,例如在NVH方面入痘裁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戌盟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造莽。   在经销渠道方面剐,魏建军介绍说纹镐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乏,没有想过招募新经销商峡苯菇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骑。”   对于新品牌的未来发展观泡,魏建军信心十足乌焕免,他表示释:“我从没想过这个品牌会失败榷盛悉,只有退路封死才能做好这件事具抛,自主企业只有没有后路才能把事情做好官捞救。”此外敬,魏建军坦言耸缄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法垒傅,因为新品牌叫什么并不重要锣雹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧拾褐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纹薄,将方向转到共享经济释辑、互联网轰吓、自动驾驶方面新的技术帝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惜勃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩退碎、生动的演讲蕾,就城市交通辨廖貌、自动驾驶和汽车互联等热点话题噶歪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索偿嗡水,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惊睫。    徐大全说烙臣,博世始终认为笛练,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担獭嗣绵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式破闲瓜。    徐大全谈到钮纳,作为在汽车领域的老牌企业诽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抱、多样化的发展态势和需求谋捶,博世已经有了自己的思考和方向疵刷。    他说毛,如今妒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恭挺鹊,将方向转到共享经济荆虫哥、互联网呈侥、自动驾驶方面新的技术洁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溶鸿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捂,面对新一轮汽车技术的变革恫齐,无论是传统汽车鞘、零部件企业匈猎害,还是互联网螺、科技企业棱渺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局萍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点华:互联化蚀嗅、自动化和安全化砰玫杜。我们预计的,到2021年箩,汽车将成为第三大互联移动实体柏,同时扮演人类的第三大生活空间香。博世正在探索全新的人机交互和操作界面幢,来充分发挥互联驾驶的各种优势誊涵。    谈及自动化领域凛,徐大全判断连败妙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咀撵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吝挎,通过持续创新驾驶员辅助系统轰车,从辅助驾驶匡遂、部分自动定翱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锰霉,分阶段朝“零事故”愿景迈进瞎。目前袄歉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阿肥桔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扳,到2020年左右硕欣,自动泊车功能将进行试点项目测试双蕊店。    说到自动泊车绩,徐大全特别谈到停车难的问题被磋。他说轰绕,停车难是在城市生活中的一大困扰配休。今年妮掸描,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查悼掀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题电动充。在八项智能泊车功能里缕拢,“手机查询停车场位置并导航”缎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能良。其实骑,在大型商场里紊狸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础遁裙。根据一项市场调研显示悸,2015年愧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿橇韶萌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力饥卞葡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矮凤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露暑莫险,在深入巩固原本的互联化行、自动化和安全化“三化”战略基础上金慷,博世今年也把两轮交通海俊锻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苹蹦。    他介绍就纫群,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驾欢联。未来十年卷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上红史墟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撮虐。    在两轮交通方面茅豌,博世提供两轮驱动乐殊、安全等各方面的解决方案冲关善,涉及两轮电动车咳郎、摩托车蜡侠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式甫。    最后汹惨廊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盆眯,满足这些变化的需求酥必好。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌锭洗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”光聊灿,“双积分”法规脓锈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议女,连日来府侈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温掸添,让观望中的车企备受煎熬肋。针对业内关注的焦点问题棵侠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谩拔拉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舰:不久前士黔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冉轿瓷,如何理解这两套方案葛廖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全桑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联墟,但又有独立性百借粱,各自的核心目标有所不同坍景。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纪葱,进而确保国家能源安全徊妇遍。由于中国的石油对外依存度已超过60%艘巩波,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提枫款楼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蜜层,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瓜,进而实现国家节能减排的长期目标受。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集危啡,但现阶段并不能彼此替代垛剩牧。对于CAFC而言盖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伸氛,其中当然也包含新能源汽车疥膘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辜豢秆。但不同的企业由于自身能力忙腿、技术储备和对未来技术趋势判断不同苛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鳖疽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模懦焦盎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肋轿乓,而以后补贴将逐步退坡残砂哎,企业更担心成本无法负担孺。因此仅有CAFC法规慧背,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况休逝捎,所以有必要出台NEV积分饲常,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流虽台。同时累少,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫效颓,从而有利于新能源汽车早日取得突破达炼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苏,其目标应是降低汽车及相关产业阮、乃至整个国家的碳排放绞桓筒,和降低能源消耗诉求不同凛梁瞄。作为碳排放第一大国逃怪拆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值犊,后续国际压力还将不断增大惊。因此烤附错,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放北,从大方向上讲是正确的屡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段膊氛,这和NEV积分没有本质区别毁葡蒜,也无法确保总体低碳目标的实现谩辣廖。实际上拈顷,跨行业棠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蜜。以电动汽车为例谭碘休,其在使用阶段确实是零排放靡,但与欧美不同快蟹,中国的电能以高碳电为主峦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放遁复免。也就是说霓及保,在使用高碳电的情况下屁,电动车全生命周期的碳排放并不低讨。这正是碳配额管理应该解决的问题垂惮疵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瞧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涡酥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吕屡皋。实际上费量,将新能源汽车确定为国家战略拭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戌,生产更多的低碳电幸赂范,否则减碳的国际承诺将难以兑现膝绰腑。    另外穿口,对于汽车行业洞撂和,无论是CAFC故下抽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同提壁,但都应该由一个部门来统筹策划父,系统思考臂,拿出科学刀幌、系统谱屏密、具体委逝晌、有效的管理办法来推动实施手豆愧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面荣硕。    ■积分交易细则需加快制定揣、尽早出台    《中国汽车报》乘蚊瞬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定办,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素首岸硼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受插?    赵福全常秤:确定合理的积分价格匆篓诚,涉及到技术偷冀、成本和市场接受度伦贝,需要综合测算和动态调整骗舌片。我认为基本原则是腐馁焦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荆簧娘,让没做新能源汽车的企业有经济压力空鸽。如果NEV积分是“白菜价”病境癌,大家直接买就可以醒氛概,谁还会愿意在新能源汽车上投入拖疵漠?    因此撩,NEV积分的定价应足够高戊脓慰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入女变,通过自己的新能源产品获取积分辆刑,满足法规要求雾殴抵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疤凹官、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业堑龟日,能够通过购买积分先生存下去烂悍,争取时间把自己的新能源产品做起来团。    《中国汽车报》好痊男:除了积分价格之外拾革迹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蔷等纪,目前处于“空档”状态阑谷醛,怎么看待这个问题宦吻?    赵福全噬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陆屁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫税宠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绰幂。同时犊贤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间琴。对于汽车企业来说海庇肥,3年仅仅是一轮产品开发的周期画,政府作为“游戏规则”的制定者摧统,应尽快给企业一个明确的目标仁钱,否则企业将无所适从啡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妓麓嫉:“双积分”中提出了2018年起裳,8%竭、10%肪、12%的NEV积分比例炮华,而经权威机构按照法规要求测算儒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间啊姜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难吩赋疗?    赵福全概维时:在这个问题上吻番,我并不持悲观看法纺午。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难填悸,因为还有很多企业尚未完全发力脆虏。按照国家的发展预期剿门,2020年新能源汽车销量比例要达到7%波,如果每辆车以最低积分2分计算妮队,整体积分比例就达到了14%很吨,如果是分值更高的产品蛔恕钡,达到18%的积分比例都有可能勿疾。关键是要努力实现7%销量占比目标鹅,而这也正是NEV积分的目的所在譬委炬。    不过另一个问题引人担忧腔甘浆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求努捆,同时在CAFC核算中也有优惠媳辉:一方面油耗直接按零计算玛当,另一方面核算数量加倍撅啼陋,从2016到2020年分别是5倍冉懂袭、3倍取、2倍劲隋卜。此外獭,按照单项抵偿原则射劝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分话房,还可用于抵消CAFC负积分秘。我们经过测算发现瀑葡踏,CAFC中的这种双重优惠纳揪拇,对新能源汽车的“照顾”过多了趁单侠,不利于促进其他节能技术发展呵毕襄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展祟,CAFC的达标难度就会随之大大降低辟。实际上瓦毖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重童充土,两者不可偏废扰男倒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展德哺蹦,但如果CAFC目标落空沃蚊畔,国家能源安全受到威胁潭怠,汽车产业的可持续发展仍无从保障氖楷浆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消囤抨卜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿藕睫,这不仅能确保CAFC目标的达成颗辞高,也会提升NEV积分的价值懈,避免NEV交易落空身戳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沙膝斑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扫馈番,而没有将电耗的概念纳入其中供犯,这样的算法是否科学目疯荡?    赵福全夕:NEV积分分值以续驶里程为依据仆誓毯,这与推广新能源汽车的初衷相违背毁丧痹,也不利于鼓励技术进步牛迁罚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粟冷。推广新能源汽车是为了节能减排币夏,因此不仅传统汽车掀,新能源汽车也同样应该抑大扬小颗、抑重扬轻僵醒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颅戏仁,而不是搭载电池越多越好凌丧,因为大量电池搭载在汽车上移动兰佬盟,这本身就会使能耗增加现淘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秒,也意味着大量增加电池生产的排放宏。    政府应鼓励企业开发低成本摊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品透价范,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池里籍。也就是说革屎,政策制定一定要“勿忘初心”薄可伙。建议NEV引入单位电耗铝塘焦,即吨百公里电耗的概念炒茄汇,作为积分分值的依据唯界。同时反劲碌,对于小型车电耗适当放宽年秀,而对大型车提出更高要求继畏,以鼓励新能源汽车小型化腹绒,进一步提升节能减排效果回轿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锹偶:在“双积分”中还磊苍,没有将新能源商用车列入管理范围襄,这样做合理吗哎贺?    赵福全尘怒狙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比浚可持续发展的问题佰碑嘘。2015年峦魔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%斧牟,获得国家补贴的比例比这个数字还高浦。而此次NEV出台却未涉及商用车巫,这是不合理的醚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺镣独,也会让乘用车企业感到不公平炯阶烫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规燎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奶。我建议递奇,应该单独给商用车设立NEV比例要求裁,可以不与CAFC积分抵偿辫菩,但企业之间可以交易薄。因为如果没有NEV的强制要求沧完暇,在补贴退坡后嫡幸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑砍捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兰柑卿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水揉迪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示屯韩鳞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家竞输收,盲目投资之后漆版,多数公司要垮下来龟甸拿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热董晨畔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎视姜。    以蔚来汽车为例猫,去年8月还只有100多名员工痪鼓卜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抨。据中国汽车工业协会最新统计呛忌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斥围,销售4.4万辆赏涛,同比分别增长25.7%和43.8%腹纳怜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寒膘叼,销售28.9万辆权履,比上年同期分别增长93.0%和100.6%垒官。蔚来衡经、威马目俺妻、前途腺岔、小鹏等已是新能源造车领域的热词烽你,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筹嚷趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冗褐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》暖冗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目己。至此活贺北,奇瑞新能源成为继北汽新能源驾、长江汽车法、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业僻掳耙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哇氦。    “新能源车企的风险钠戮,其实很大椭。”王秉刚说室勺黔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烙盖,对风险有足够的分析忙恢珐,有可能投了很多钱变,最后做不成假,带来不必要的损失萝牵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下好跑,简单地投资建厂味枪、增强制造能力冷,未来堪忧氰固。新能源车电池的技术进步非常迅速 耸,现在可以用的技术一年后就不行了让绅贰。如果没有研发能力就做不过人家般。“一下十几个亿扎进去麓攻膏,有可能最后做不成擎,我还是提醒新进者要谨慎一点掂勺廓。”王秉刚说柔镶。    事实上厩,目前国内的新能源电池生产厂太多了棠白匿,但规模都不大驼麓鲸。而且动力电池总的规模也在扩张中偶鹅扔,尤其质量好的不多式卉,“据我了解涝颂随,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单茫烘。”因此淑瓶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肝磋喂。   谈不上“红海”咆灌信,大家还没真正“下海”    “前途是光明的筹抚,但道路曲折沽汲戚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓶滴仿,造车得有钱撑停、有人才胎、有时间骋。“钱我们还行武,人也不错荡腔,就是时间太紧独科,毕竟搞汽车三年算很快守,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哗壳。”万锐坦言敛廖测,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的魏。    不过庙般,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧逼,万锐并不认同删。在他看来段,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绊替殊,因为大家都还没“下海”沁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程镜,大家还在忙于造车慕涎菲,搏杀还没开始贺蕾帘。    “这是好事鞍μ缏琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业前,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说亥妓豆,目前中国传统整车企业有150多家恫,新能源车企至少有30多家揩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法慰。    至于是不是过剩绣南,梁伟表示这还是要市场来判断拖四筒。在梁伟看来姓哺涤,其实中国传统汽车行业已转入新常态能,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长幂但,除非汽车消费大幅好转浩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况登据。    但另一方面拆戊,根据预测暗兔,未来5~10年仁,中国的新能源汽车将保持两位数增长雀缝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称结郴缓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆对檄,到2020年时产能达200万辆疾、累计产销量超过500万辆屁姜。梁伟认为娃妈茸,从年产几十万辆到200万辆的目标拼趁吻,新能源车汽车肯定还要快速发展袖。目前的新能源车市场还完全没有定型铝凹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会送详不。    梁伟特别提到了特斯拉的成功某和钒,“很多人此前担心特斯拉会破产帆嚷退,但Model S和Model X推出后效果不错徘,用户接受幻。经过多轮产品积淀判,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃估,特别是成本下降得较明显谜磷。特斯拉可以闯出来坎杀,中国企业也有机会挞、有成本优势坊贤。”梁伟说叛担帽。    对于最近贾跃亭的乐视豪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象睛,梁伟指出繁,除了技术备踞沪,汽车行业还是一个资金密集礁、劳动密集的行业氓。如果要进入戈,需要企业在未来几年有大量投入挟,以格力电器(000651.SZ)为例黑鄙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗庐偶。    梁伟表示摄较摄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来韧缸,毕竟快速把产品推出来涣洪品,现金压力会非常大墨。另外岁,一家企业在原有行业中具有很强的能力蟹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功开,这是一个很长的学习过程完。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗怪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日硕扑飞,也是第十七个中国记者节铣。2000年炉芍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》里角瑞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节电。此后记者节像护士节捻售滑、教师节一样捎蹈,是我国仅有的3个行业性节日之一亢司寄。   值此之际褐木,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哇垢孪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下甲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”椿。      坚守还是离开钡底抒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露岭想:去年网络广告总量2096亿元汰堂柒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涕瞎容。报纸下跌超过35%赣,杂志下跌近20%凸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿攀,单项将全面超越传统广告拾际赡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者廓碉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下超,也仍能保持着不俗的销量镀。    “没有路可以让我选择帮希诵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逆掣。”陈总对此直言到届梗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吩倒傅,但发行量保持一直不减滑。诚然碱题玲,这离不开报社给予的支持麻。但从自身发展来讲即年瞥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好示。究其原因裴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的人,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者舍蝗透。   汽车也好教,新闻也罢嘉。毋庸置疑木灵剖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题跑。   纵观整个汽车行业的发展趋势独顿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钉牌橡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乐,但不可否认的是厢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式切。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物低吞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蕉。    除去对报纸仕冯降、杂志惧、广播科凤、电视鸽膛泌、音像等载体样样能玩得起来瘫,还需操弄3G巢、4G等流媒体技术赶。我们不知道下一站会到哪里侥雹冒。   面对媒体融合大潮舌穿,陈总胸有成竹的坦言疙蔬椽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代功,家用汽车转企改制之后继续深化改革驳。由媒体到传播机构抢午,由杂志到全媒体平台顽,历经两次创业欧浓反,家用汽车探求新的发展方向镜险汇,抓住变革时代的发展机遇前吭,赢得了全新的利益增长点萝系。不再只是单纯的纸质杂志淬附,视频蒂、自媒体等做出了不错的效果辛。   其次府山挨,就是在自己的企业定位方面的莱突,中国医护工作者汽车消费调查呛额堕、中国城市教师汽车消费调查是以医生道统诡、护士奠饲恳、教师等特定的人群为对象做的系列调查沃。这些调查一做就是3年瓷暗,走遍全国大中小城市逆葱熔,做出最真实的数据乖。 ?   “网红”营销时代   今年以来赊舜,网红主播频繁出现在各类活动现车薨巍,手机发布会撵、车展胎魏珐、房产开盘斜、比赛等一场不落袱海从,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烙晴。”   日前堂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”访副,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缔咯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翅速。   对此事件抱灭,亦不乏业内人士称侵钨畅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隆拐,呈高开低走的态势鸽底。   陈梓萱表示短肪为:“在现阶段的传播环境下腥,媒体记者朝网红转型坡孝绘,把读者转为粘合度极高的粉丝卧,增强彼此互动骨垄、沟通篙攻豢,无论对于报社还是记者个人睡缓,都是一件好事蔬雀。”   “把流失的用户拉回来尼偶容,用互联网丸反、新媒体的方式涉翻,我们正在努力尝试搐答拳,但具体执行效果如何唬热,尚无法判断釜限。”全媒体时代匈,我们永远在路上怠侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:张瑞丽 版权作品来日箩,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴,严禁转载木,违者将被追究法律责任誓。 获取授权" "  原标题起订粒:广汽传祺肖勇毖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日讥免叼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勘说。在本次活动上券渭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瞬顺库。广汽乘用车副总经理肖勇表示鹃馁:“时尚是一种潮流彩伟村,其实就是顾客需求糯笨,引起客户共鸣峡啼,汽车也需要时尚桓糖,所以GS8出现在了这里潍呈。同时传褀GS8我们就是承担梦想田掀肠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叔潜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘昝痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌厕柑漠,中国品牌基本上没有一席之地烽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挺舰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任淳蓟灌。   对此澄京,肖勇表示马物莎:“传褀GS8我们就是承担梦想全劝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袱芹览,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冲斯捌,所以在豪华汽车上曝,我们率先实现突破屯琼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猾外兄,我们就是要跟汉兰达请甲闺、福特锐界形成三足鼎立呜特统,甚至未来超越这两个品牌翁欠,这就是我们的目标誊淖唇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示番戎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腹,创造单月销量的历史新高脖览篙,爆款车型占3.4万辆撮倪寄,但受制于产能安排的影响类,造成其他车型总的销量并不是很高卿怕。面对这些问题丹逗南,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略某。   肖勇表示姬绍恳:“明年我们的产能疼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目笛磐,产能将得到释放雹拟。我们在满足GS4的同时挥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梳疥,最起码销售五千辆以上督嘲互,剩下我们会再分配个其他车型混。”   同时为了加速品牌向上懂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酸。同时肖勇说道饭舍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型犊藩,在明年全部投产豌,所以明年最大的问题还是产能染阂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型花,我就是聚焦我的明星车型裂扑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  还有不到一个月刷,东风标致4008就要上市了饥订。它的颜值凑毕荡、科技装配足够有吸引力编丰度,那么随着锁定竞争对手损、谍价篡卫穷、销量预期等关键信息逐步浮出水面定,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缮抗卿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天忍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摹彤刚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”啸税,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影炽乱。比这番景象更热闹的伙壕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烂钠。   说到品凶日,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致擞,让媒体品到了极致醋瓦。在工作人员的讲解下帕饥蜂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统夺嗽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泞煞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴裸孪,无不让到场的记者慌肌趁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妓慰点。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外截文,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质担距、品味老檀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寇逆费,东风标致在今年推出3008仟舞鞋、4008后围芒,也将在明年陆续推出3008S澳的储、及另一款7座SUV褐坑。据中汽协最新数据显示枢谱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扛橇梦,同比增长45.91%疙检联。那么沽,在众多SUV产品中橡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢储?东风标致总经理李海港对记者表示疯釜皆:“我认为要总结一个词就是‘品’字窘廉圭,东风标致的SUV一定是最有品的促脖荚,这个品是指品质汐簿屉、品味宏廷堡,今天的4008就足以支撑这两个词寥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乡库途?李海港对汽车产经网独家表示车:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同概茨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棉磷城,轴距达到2730mm烦橙暗,是同级别车里最大的莆乃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抨缎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机荤械攀,在配置方面更趋向于高端镶老、智能砷,进军更高一级的SUV市场促系。”   然而嫂,另据乘联会的最新数据面咸疆,1-8月泵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV箍到佳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%档筹份。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么善册危,作为中级SUV眷娄惋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期湘合?李海港向记者算了笔账脱铺脆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万的,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求灵硼父。“这种需求就是4008的机会埠乏揉,也是4008成功的保障庇。”李海港表示卜。   “狮虎之战”将上演   还未上市姑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎安桓络。李海港认为核景,4008在科技装备沥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沉瞎菊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的畔眯。”李海港强调薪冲叛。   通过外观设计及车况数据对比后发现店掇,4008的设计颇具未来感和运动感谓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痹际汐,4008在轴距上占有一定优势挥坦,也使得整车造型看上去更加修长枯筛。   那么叫蕾寄,价格呢谜幻疤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烘拎冀,通过对比翼虎的指导价歪搭旱,小编认为4008的价格应该在19万元左右颅缚尉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢高略?据乘联会最新数据梯,翼虎1-9月累计销售84258辆搅较,月均销售9362辆纪阜。但值得注意的是曝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妥戒柒。那么敞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量番洁,可以说也有一定难度媳。   汽车产经网了解到餐,由于目标客户锁定在换车需求的群体鼓天犬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淡,以吸引用户选择4008赎。至于置换方案的细节肪,李海港表示还未最终确定彩匙扒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   国庆结束后燎邢,北京齐筐、上海关癌、广州春能颧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿休,引来了社会广泛关注粱怕括。平台闻风声冲谭,媒体炒热闹啤,百姓愁价格趴尘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闭赌,“网约车”只是第一块烫手的山芋汹炊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瘦,又要确保公共交通体系的稳定鼎,还得照顾老百姓的感受贾勃灵。    比较普遍的观点认为省马,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升插赏躬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高怠幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诞了屋,征求意见中提到让市场来决定钢蒜,这是非撑教鹋希科学的才。作为用户朵怕帘,担心价格上涨篮伐痉,特别是比出租车贵交放稻,认为监管部门是要维护出租车体系利益酥粱,我觉得这是大家多虑了烹聪。过去崔茫,在平台混战的阶段糯,资本介入烧钱抢流量瑟潞,这本身就是不可持续的亩涵徽,价格逐渐上父丁,平台收取中间费用是必然的磁窃。    对于各地的征求意见罚盎匠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贸牧。比如说要求司机是本地户籍仙率、要求网约车辆的舒适度等等杜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瓮喘。    网约车规范的政策是非常需要的篱麻皆,作为共享经济热潮下的产物全,网约车从诞生至今身份一直相对灰色崔肃。任何一个商业模式豪椽,都需要规范起来无。因处于监管边缘谷,过去已经发生了数起网约车的挝掣模害案件颅。我们在对受害者表达同情步容、对肇事者表示愤怒之后泄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带椿惶讳。    然而藐疾翰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的确芍。比如说颁镭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肌钾、车辆要有上海车牌假,并且轴距要达到2700毫米揉隆虹。根据滴滴公布的数据瞪冉磷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寂蛊兑,拥有上海户籍的不足万人结律篙。这个情况在深圳类似汉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涟省恍。如果按照细则明确执行赡颂幌,这就意味着纹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”夕荆腑。    共享经济是大趋势雀,但监管太严可能打击积极性粗路开,这对立法部门是大考验潮。互联网时代另兄柏,网约车大大增加了出行的便利肮坞,使人们在出行上拥有更多选择捷挟。监管是为了提供安全高效的服务保障垃患癌,而并非要让网约车集体消失糕挤失。现在的征求意见许多还是首次提出驳,建立体系的过程中应该让用户憾擅、司机及平台有更多发言权贾素魂。    我们鼓励共享奔避蚀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘲,与传统交通体系形成良性的交叉互补桨。    我们希望立法城囱,只有合法合理才能保障各方的利益肌,所以网约车服务一定会是标准化腑、安全化的埂夏。    我们希望在所有领域都有不断开放阔惜、不断完善的发展方向上京,这是产业互联网时代的必经之路私桂弊。    文 | 著名职业经理人盘氦鹿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚磋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按剑弊煎:新造车企业已经不再神秘谜,告别概念车的品牌曝光期陷蝗澜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酣玲。投建工厂赎、申请资质逝呕,造车诲椽鸿,他们是认真的蹬人拢。不过介帆按,“八仙过海耗、各显神通”裂单,出身背景不同的创始人期瓷,对企业产品和品牌的定位霓胳挖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”就惟蠢。    想听“真知灼见”蔡慑彤,走进新造车企业斤贩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天标爆藤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道禄,敬请关注朵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剿。10月10日杰鞭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准仍玫。这也意味着剁,前途汽车继北汽新能源私狄景、长江汽车之后第,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慷豹昆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本建惫丹,可以稍稍松口气傲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看替煤冷,他直言到2017年底前途K50车型上市前封涕愧,相关准备工作的日程已经安排很紧张呈老,有许多事情需要持续推进秸贤。即使如此非防,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心龚。在与记者的沟通中按馅即,他详细讲述了自己的创业经历扇肌、资质申请的情况显珐粮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盘扳魄。    短短的一个小时长,陆群留给记者最深刻的印象是临划,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师牵,他们怀揣一个美好的愿景娄谓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惠膳蚊。    ■ 拿下资质不神秘场脸脚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”霜菇曝,许多人都对过程感到好奇董登泉。陆群则表示扫稳骸,拿到资质并不是一件神秘的事情眉鸽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贺皇羚,一点一点把技术做到位碾仁凭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呛。”陆群说你肯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诉。具体流程是仙挎,企业根据相关标准去申报项目韭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酷。陆群认为唇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展憋、引入新的技术和参与者吾串,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术光揉黔。其中对电动汽车的四项关键技术绣玖,包括整车的集成和控制技术葱邢,电池的管理技术扒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求徽臀。同时哭坦,技术具备后还需要做出整车滇,并按照标准做大量测试骨眯需,要达到很高的标准仙。据了解辉,整车控制管理系统(VCU)拔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扮胆,也是已经掌握的三大核心技术嚏稀糙。    更重要的是膛碱讨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鞠标玻。早在2010年檬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部淋,开始布局电动车吾冠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绕奈递。2012~2013年拉骗琴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目荤缸,在高端纯电动整车设计诲、研发方面取得了初步成绩款。陆群说镜担蔡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”房四酬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展顺宪疮,开始引起业界关注唉氦蹿。那时渤阑,行业对电动汽车的关注已经比较高赡绿,而前途汽车早已走在了前列斡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年橙。”陆群说补,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司菜,专注纯电动车研发嚏雷握、生产形、销售及服务纲镰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团矮仙。”2015年9月工芜绦,长城华冠登陆新三板挂牌交易备砂,成为新三板电动汽车第一股蜡羡。目前颅湘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蔚具,包括整车业务板块(前途汽车)鹿龄、设计研发业务板块(华冠设计)筏,以及核心零部件业务(华特技术)藩。这三大板块互为依托氰苟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑久。    拿下资质抒囤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点本。    ■ 技术辰钢阑、生产基地勾菠、供应商都得一流    在做电动车的这几年并,陆群对电动汽车的理解越来越深入扳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机技酮窜、变速器等物理结构顷范,还需要产业链配套希芒、成本控制步、核心技术开发等一系列工作娠。“自主研发的核心技术念、国际一线的供应商和自建的生产基地恃很促,是我们的三大优势皆。”陆群说屡互。    陆群说便鲁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现必够挤,市场上找不到合适的零部件供应商厕尉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吃。目前帅刑匙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案甘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吾耍煤、VCU胖掳分、RESS等核心技术诞,使零到百公里加速仅需4.6秒夏,最高时速为200公里缚,最大续驶里程达到300公里莱洗。而据陆群介绍能凄痞,这些电控技术相关的零部件娟碌菏,不仅前途汽车自己使用伍嘉饱,也已经为行业中其他厂商供应答嘶肩。    在供应商体系上裂策,前途汽车同样拥有强大阵容矩评认,已经先后与IAC晾隋怒、博世景、布雷博勉赣勿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作虎。这不仅确保了产品的品质够党洞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验僳式爆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地毋方。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苹铃评,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拷荡溺。今年2月殊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鹤,按照规划里杉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆善,将在2017年中试生产涸蔚亢,第一款车K50将在明年底上市哦摧兢。值得一提的是骄刊惰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺部,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”马,最大可能提升汽车的轻量化水平戈嗓铣。    陆群认为肠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车槐,而是要通过成本控制趁福、技术提升来实现谁巨摊,其中轻量化就是很好的解决方案粱。他强调倾黎拍:“前途汽车的产品规划和市场策略川荒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的溪瞄塑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芳陌,在全新的市场领域不断成长危。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来味谷,中国新能源汽车市场前景广阔亨,存在巨大的市场机遇陆。据他估计鞭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氓誊。他表示坑,前途汽车已经做好了准备靡垂。    陆群始终坚信一点牧纲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蜕。在他看来靛苦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”列。“所以技来,我们专注车辆性能钢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台么,迎接智能互联时代垫。”他说悼梢看。    自1990年大学毕业进入汽车行业兴辑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发庭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年虱,创业历程也已经13年非钾忌,算是行业的资深“老人”琴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”隘,他的团队也是一群“汽车工程师”灯疤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赂哦。    陆群说泥潮皇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为句典,像华为一样拥有先进的技术卧壬呻、过硬的产品品质以及国际化的视野冷邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹境蠢,同时垃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益太案。一时间拧檬里,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来熟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访珐汞,对于新政兴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明篡。    看自己   记者碳副: 首汽约车有哪些新的动作和布局茶?   魏东玲浦: 一方面河,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涡很,根据北京瞥诽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卿勤,我们会在司机帅日、车辆和运营都符合当地规定的基础上标能钒,继续增加运力保障琼,这其中包括增加自有车辆蜕鞘,也包括增强与当地伙伴的合作和。    看政策   记者卑穗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后璃,有观点认为鞭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东端蓬歉: 这样的说法不客观叭呻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定暇弥降,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冷了。    某种意义上讲海堑钠,首汽约车项目上线之前桶第描,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瑰棋,我们只是在政策范围内尝试着做唐。彼时舜尾冕,我们借鉴同行业企业技术手段天、商业模式和合作模式镰规,在政策合规的前提下夕,尽可能尝试良律,当然霓乓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蒙,我们是十分期待政策落地的拷搏灭。因此淬阀臼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情端。    记者晤鳖: 怎么看待首汽约车的先发优势谓?   魏东黎: 的确辑,北京市场上我们目前是最贴近政策的欧,但从全国“一地一策”的角度来看伺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的力胳溺。    看行业   记者缕糖碾: 按照当前征求意见稿来操作吵啼惠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浩略。   魏东焦奋是: 我们对于各地方出台的政策表示理解蛊,网约车实行一地一策制度恕,各地会根据各地的交通发展水平拨晤淬、城市交通需求来决定如何管理网约车溯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发篇潞汉。    看未来   记者囱翁: 未来行业格局将有怎样的变化豢嗜?   魏东箍谭课: 当各地政策正式落地之后录,会明确供给的标准丸毕捍,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣城ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域髓唱城,同时娜,对于准入的司机进行严格监管估檬。因此落晾歼,在未来行业格局变化上箍涡钉,在大的方向和框架上由政府来把关辩慈略,在框架和方向范围内我搪星,各家寻找自家的竞争点和突破口涪,现有的平台选择优化平台和转型升级揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拒啸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疚稼唇,并通过一系列体育行、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抬沫、活力的品牌形象钠该。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体帘,除了年龄矫惮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人控。” 10月13日秽娩故,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汞。   据悉苹蛇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记罕幢顺,并向年青人传递积极的正能量其词,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怒项。未来家匡课,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咸凄料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓣峰惦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鞍鳖脆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苫嗜,借助本次人物盛典钩溯咐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁羌。   “2016年冕洗秤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挠伐庭。” 郭伟表示什,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作略,不仅让不同圈层的消费者烫邢樊、车主府达、粉丝共同参与到活动中巍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机崔萌劝。”   事实上惦颈厕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域飞己冉,包括体育以及音乐类的综艺节目臀惰胁,实现了跨界合作皆夏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惭骑。”   根据最新销量数据显示佬守,东风日产9月份的销量出色沦看,同比增长超30%芹吗。其中主力车型轩逸炔奋、逍客逛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗唾娠。   郭伟表示瞎,“东风日产今年的目标有所提升卢,对今年销量保持信心鞍。”此外憋,谈到是否有可能再接再厉棘,在总销量上攀升至第四名的位置时啸柬蓟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知繁洽垮,能超过前一名最好矩托玩,但最重要的是与自己对标紊。”   责任编辑咀恭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔俗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组膝毛,管理层不参与讨论贩闺,每组都有来自全球各地贤蟹、不同级别班、不同性别的同事奠岭。”蔡澈说菱龚暑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汉抨,大家相互协作杀歼、互相支持募、勇于尝试碱。”    中国经济网综合外电报道焕茸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卑窗巳,其宏大的构想才刚刚开始鲤狄。蔡澈现年63岁讹蓟姐,其工作合约预计到2019年咳,在刚刚过去的2016巴黎车展上览免,他再次用前瞻的眼光和布局蛾誊,为戴姆勒集团未来的发展瞎敦淳,提出了新的方向途酬井。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耍:当年学的是电子工程专业臂鼓肛,就有人建议“傻小子佬僻牌,去学机械工程败娇。”莽,“今天来看拧持茅,坚持初心舌版,梦想终有回报谈窟扫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坦褐盲,在报道戴姆勒集团的“变化”时拘,都会引用蔡澈的公开演讲巨竞北,因为他提到了电动朴矫芜、互联粱祷、智能和共享等前瞻主题艰烈。    首先槽煽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ犊合电,并计划到2025年淡寝,成为高端电动车市场的领导者表。当然妇陶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列届多理,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侧掳甩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念们,恐怕显得更稳健感陵辖。    “在所有这些领域皑凯,你必须为未来的投资做好准备炉揪簇,”蔡澈说戒。 “但这是令人兴奋的纺欠倒,所有这些发展不仅仅是技术的改变卧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务竞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛难勃辆,内容丰富的CASE(瞰思)计划蒙河,它取自于智能互联垄火卜、自动驾驶藉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闺。有评论指出炯蠢豢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责希赴,就是要对未来做出承诺屯尝盯。 巴黎车展发布会期间季份,蔡澈穿着休闲衬衫侥、牛仔裤和运动板鞋潮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晚欣,但蔡澈作为首席执行官那,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目欢丰草,以加速决策和赋予员工权力著称锚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吗擅侧,鼓励对新产品和新发现捐哭惯,进行实验性的尝试私舜。    巴黎车展发布会期间菱邪胳,蔡澈穿着休闲衬衫录膊、牛仔裤和运动板鞋拎室,一改西装革履的常规风格青。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到胺:“我们并不是穿衣方面的专家链沦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丧能弄,而是留在了在工厂附近的办公室姐,尽管条件略艰苦项咳。至于在衣着方面的变化豹孟,没有具体的规划辆宛,因为衣着是表面化的骂澈,符号化的瓮兽,尽管这会传递一些信息惯欠亢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颁阿:近些年嫉,我们尝试了很多新的想法凌,对整个行业而言都是全新的尝试怠鞍曹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鸥拒,很多同事都参与其中擒物阂。    “仅仅3个月的时间嘿拓记,我们收集了150个优秀的想法跋,这些都是关于企业未来建设的好点子晚草。我们把参与讨论的员工分成了八组泵袖趟,管理层不参与讨论疵庇,每组都有来自全球各地抚、不同级别氏、不同性别的同事瓦汕。”蔡澈说箍,“今天提到的鱼群式结构浦,希望让公司更有活力偿的,更灵活方。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展融刀,大家相互协作瞪健稗、互相支持抛潍凶、勇于尝试寺。”    几个月前价黄列,在柏林的一次会议上擎酒扁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片膏鲜涕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钡沉。根据德国报纸对这张照片的描绘堑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面醚沉。蔡澈告诉开发商邦驴,这张照片是30年前拍的锻忍苗,那时袒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寥袄。    随着电动车品牌的发布狸捷獭,以及首款概念车的亮相宝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纷。在戴姆勒的规划中恭说概,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力农,包括价格念玩、外形和性能臣譬谦。据了解卸玖蓟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产横晃距,包括在德国建立第二个电池工厂复次。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等氯爸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茂涡傅。主场“作战”的雷诺品牌醒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蒂崇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烈,包含设计遣缄、产品以及市场布局等方面懒。    发布会结束后骡觅菱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敞垃集。在面对面的交谈中迟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待猜辰。另外海既,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作眉。    网通社淌系:在中国市炒唷,2017年雷诺在中国有什么挑战从挫?    戈恩钵驶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长府犀,中国和印度都成为全球业界的引擎摔。2017年是雷诺非常重要的一年官抱,我们的销售会起飞辰敝枯,就像飞机一样钵菇午,正在起飞向上并且不停加速蒜擒。对于日产来讲蔡楞,也是非常重要的一年闷曙德,还会进一步推动启辰的产品秘,这个也非常关键胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社踏石:您如何看中国新能源市呈拷┌谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划武?    戈恩忿膘:我认为中国会成为全球最大的市诚匣人铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的评乒。对于日产而言褥太,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扩瞥荚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目们恭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搪晌。    网通社檬钦:对于雷诺和东风的新电动车项目澈棉吃,是否可以更详细的介绍一下惋炉?    戈恩爽镁祭:雷诺和东风进行合作弗困墓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场靶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论怖圣,最终项目还没有做出决定快叮坏,但正在研究当中颧斥。    网通社烂五:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术灯存,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妨融?    戈恩遁郊:自动驾驶一定会进入中国陋队,这是勿庸置疑的炬些。目前凭赋,各个车商在这方面的竞争非常白热化稀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣郴姆。在中国相关法律法规允许的时候庭,我们的产品会进入中国哥。当前靖,我们的样车正在美国红、日本做相关测试夕。与此同时浮铂鼓,雷诺当然不会遗忘中国市场嚼鸥。我们会在中国市场进行一些展示项目潞卤迟,这会帮助我们完成产品差异化的工作适巩,也会帮助提高产品的竞争力浆。    网通社科:三菱的加入寸慑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瘦纱?    戈恩袜杯写:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三妙痊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助化缆股。我们认为2016年包含三菱在内仇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关佬劫。所以它不是目标辖诽,而是我们现在工作的结果腑幕竣。展望2017年惮旁咕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年强,尤其是三菱的加入搏粟,让我们有潜力跻身全球前三熄馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁充酣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响士草举。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代魄抹。”Kalanick 说道卢对煎。“如果真的发生这样的事卢奔,而我们没能参与自动驾驶的开发亩匹热,那会发生什么事污?未来将迅速抛弃我们婪。”    上周四仁仆羌,Uber 对外表示盖赌乖:8 月底耸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毫纱。    与平常用 Uber 打车的程序无异傅,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹲括淮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务具潍。虽然是自动驾驶汽车割梅,但车上会配备两名训练有素的工程师巍。一名工程师坐在驾驶位上贬露,随时准备接管汽车控制权钾,另一名工程师坐在副驾驶上肮,详细记录汽车的每个动作歧病苦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外珐筒寺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吓痊顽。在采访中屏环,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业皑梨签。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哆槽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈,现在卡车运输市场也是如此徐光辩。”他说垂瀑辜。“现在谈这些还有点早武寐喊,如果非要说点什么驶嚷禽,我只能说我们已经进入了研发阶段烫睛。”    在采访中挞,Kalanick 还被问到倦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代商欺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存岔别钉。他认为在交通自动化的世界里扮溶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加莲,但驾驶员所占的比例会下降僚乏汐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会龚。    Kalanick 说道敦陶:“像旧金山这样的城市陶段,大约有 3 万名活跃的专车司机饺怕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涎,但是别忘了燎渺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车觅伴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机猴坍,自动驾驶汽车也需要杰叔吭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的处骨,有些情况是处理不了的评。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行愦浞啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少悔钨。”    他举了一个例子刨锈顾,电话刚问世的时候抽控,需要一名接线员来接线庭扣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会习焊挥,而是创造了一个全新的行业册什,并创造了大量的就业机会田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖每任:李芳" "  穆伦认为酸芯篓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车份编,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业括瘁凡,包括汽车的使用方式冲。    自2015年9月25日临危受命喷倒,出任大众汽车集团CEO至今徐赁妇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间径比高。那么躺瘸谈,一年过去翠让谁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿得多,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后琴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得陇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舞楞九,贴有穆氏标签的大众缆尚,其未来又将是怎样的呢络?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)间旦暖,借已成惯例染刀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》玲泉岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扮懊里,穆伦首先抛出对大势的几点判断岸缮楔,也就构成其《巴黎宣言》的构架携拾联。他认为艘骗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代损,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庆查,包括汽车的使用方式袒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说胃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求欣毒泡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辣,这需要我们用全新的理念坍技、全面的视角对于出行方式进行解读芒倒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来女纳。显然惟艘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的身,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的露。我们需要联接汽车世界和数字世界琼武狙,让消费者获益唾,推动社会和经济的发展算芍。同时顺应驱动技术的根本性变革苫崎,即电动车是汽车行业的未来归凹。尽管如此尽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咀。我们必须袒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稻槐,同时推进替代技术的发展旅禽。    穆伦坦言汝,应对当下的变革擒鳖队,对于大众汽车集团来说垒火,是一项十分艰巨的任务位。尽管如此董,我对于集团未来的发展持乐观的态度宫。因为在过去的一年里路藕副,我们兑现了承诺喊, 增强了核心竞争力琴卵,积极推动集团业务的不断发展频乱嗽。因此份蛾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”袖,而是“大众汽车集团将如何成功”陡。为此概惫惕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”崔唬囱。集团的目标欣,同时也是我个人的目标芜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寸肖膜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辫。    他说炬差,今年夏天庐乔观,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陆委算。我们强调霉碴,集团未来发展的重点领域将包括恃洁轰:电动汽车熬涸煌、电池技术碴、数字化垛副、无人驾驶和人工智能传时,以及全新的移动出行解决方案冗沦。放眼未来狡脖,很多人将不再拥有私家车鼓汾杠。即便如此懊馁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户喷抢皖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辩墒、大力拓展移动出行服务漂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喂,包括集团旗下众多品牌的战略瞧、关键指标和相关措施倡闹。但在此之前氨廖息,我们并未停下脚步湘摆,而是继续开展相关业务亮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时口,他特别谈到痪内:“在中国色泵惨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项繁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”概。    穆伦表示十,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题焚。这些实践同时也表明搪,即使目前面临压力排凌,大众汽车仍然完全有能力实现目标洪青饲。他承认曙滥,坦白来说诬噬,柴油发动机排放事件影响深远泰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点避妇。我们正全力调查事件发生的根本原因码拇替,不遗余力地解决所有问题帝,并在最近几个月取得了实质性进展窟阑半。然而对于我而言皖慌,构建大众汽车集团的未来忙,也同样重要崇。    穆伦说狡蒂,今晚头枯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图帆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阿奸。在2025年以前骡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列默辈导,并在欧洲市场占据领导地位廉捻。    最后烫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望软:“未来焙莽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点阶。它意味着自由绰雹拓、乐趣和情感破。因此块假,我们注重产品设计醇,并将以崭新的视角进行设计创新”春。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘谎:李芳" "  今年7月底雌猎,在2016年世界500强排行榜中熬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入突特,比去年跃升47位年棠,排名第160唤,引起国内外企业界俱灰、尤其是汽车业界的瞩目柔泌缚。    今年恒氨幂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暖拒典。恰好是在10年前宛,徐和谊出任北汽集团董事长鸥坊,策划面阮、主导伙烘恕、实施了令北汽集团由乱到治颊,由小到大蒜侧,由弱变强的变革保线枪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆童承、有益吭、独到的成功尝试凭圣。但是牌沏,当中国经济网记者约请徐和谊弦,请他以《老徐和北汽这十年》为题氓,谈一谈自己与北汽集团时陡碱,徐和谊温和放、憨厚地笑着说梆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猾,少谈僵谩,少写霸。    于是督订,在不久前的一个上午齿歌,在北汽集团的一个会议室里褐玲戌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访白景捻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酮抹。今天是系列报道的第七篇蹋羞。   “北汽这些年发展快蓟嫁梗,我觉得合资这一块寂硕,起了非常重要的作用堤潜。不光是从量上疚,速度上莎荷,还有效益上”山,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时艇,如是说道倘曙都。    “在各种场合我都讲木型,北汽就是合资反哺自主”屁,徐和谊告诉中国经济网记者猴号经,“合资和自主皖劣淳,绝不是对立巫赐,而是互相借力”宝勤坎。 2002年10月18日墩,北京现代正式成立怖剩拱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记供谈虹、董事长算起漏前陵,徐和谊执掌北汽已是整整十年马喷藏。在徐和谊的带领下翱嗡,北汽从最初的“一盘散沙”告把尖,到如今的中国骨干汽车集团鹃骡,取得了长足发展桂纬理。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中低玖,北汽位列第160位受,比上一年度提升47位菱褪,并首次进入前200名酸烫垦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秽童。    “北汽这些年发展快苔陷急,我觉得合资这一块骂芍,起了非常重要的作用敬淘莱。不光是从量上纤段纺、速度上膳,还有效益上”垢瓷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时才擦,如是说道赖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牧套,徐和谊结缘北汽飘,也正是从合资开始切慨稗。2002年韭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岛存恼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搓恨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拜彭、发展首都经济的龙头项目和示范工程甭。    为此关,时任北京市委工业工委副书记隆靠巾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽榷蹬,担任北汽党委副书记每玫、副董事长衬,以及北京现代党委书记晾伞、董事长钡揩滑。 2002年12月23日寒处吻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下被沥沦,北京现代实现当年签约四蒋快、当年建厂米俯郡、当年投产皋、当年出车布。在短短不到一年的时间里趁矢垢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型馈干,迅速在中国市场生根发芽腐矢钢。由此创下了业内独有的“北现速度”督。    时至2015年筒鄙蜕,北京现代已拥有第九代索纳塔散、全新途胜危麻、名图香、ix25烂态、朗动庐抠厂、瑞纳等14款车型隙淌抚,涵盖A0级氨、A级同提凸、B级霓啥、SUV等主流细分市吵埂,累计产销量突破700万辆峨醛。    北京现代官方数据显示痊盯堪,今年前7个月糜,北京现代累计销量达到59.3万辆爸骨,完成全年112万辆销量目标的52.9%管。 2005年8月8日税胸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盖蔼络,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司型。北京奔驰的成立哺票,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扦碾攻。    虽为国内高档车市的后来者珊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下负,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划稗邻,实现产品导入姜风、股权调整坎突,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等韦妹,北京奔驰由此迎来了高速发展期萝淘甜。即便是在国内车市进入到“新常态”后系,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅硕,远超行业平均水平年悉。    目前儡奈韶,北京奔驰已建立起全球面积最大乒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂供抹绅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心槽携翔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悄黑袍。 8月22日鲜啪饯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扇孙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型律捞:C级车便钦、E级车盟前都、GLC SUV和GLA SUV隶挽。官方数据显示骚,今年1-7月层外天,北京奔驰销量达167307辆入翅,同比增长32.9%词耿。    8月22日杏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市荤擦监。在迎来年内最重要的车型后曙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涡,着实令人期待航掳盒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浆丹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泊冬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涎疤藕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多兑酪。    “在各种场合我都讲碾,北汽就是合资反哺自主”桃,徐和谊告诉中国经济网记者叭撩,“合资和自主税恳巷,绝不是对立同查,而是互相借力”池深邵。自2009年以来茸,由北京现代缴伸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范啪上、管理流程予以借鉴的数以百计筛。 北汽自主实现百万辆    正是如此晾,从2011年曙咆侩,第一辆整车威旺306问世痘筐降,北汽自主销量直线上扬纽剂:2011年达到2.4万辆描曹、2012年实现7.8万辆久坡饶、2013年超过20.2万辆峡涪扛、2014年突破31万辆户揩扑、2015年完成33.7万辆相问。历经五年多的时间汕且,北汽自主已累计生产达百万辆虹痉,跨越增长令业界瞩目蛊。    “着眼未来猴甫便,对于合资我仍然非称『虾玻看好勉搁。不仅是十三五萎,未来很长的时期尖聪霜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献论晒。另外噬瓤涉,在此基础上驼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”顿,徐和谊表示评。    “年底前还会有更多的好消息钠,不管是在新能源领域踌河妻,还是整车领域哼,包括一些重要的零部件领域氮臂末,还会有一些新的大项目落户北汽架憨。这样拒甘,为北汽更长远的发展取,我想合资这一块旱,贡献还会加大箱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  9月29日祥顷孩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上琶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贬撤。   蔡明指出楷,中国汽车市场曾是低质量翔送鬼、低配置顽苏、低服务的代名词克琼降。诚然梗屡,与美国汽车市场相比壬将,中国汽车市场还不太成熟替。但是边土讨,趋于完善的服务质量磋、规模日益庞大的车展疲磷、逐渐被认可的中国自主品牌勉咎纳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步灰划嫁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标亲席,分值越低表示可靠性越高山。J.D. Power近几年的数据报告显示良,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扩陷赊,从2009年的178PP100到如今的102PP100寇瞎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步熊料。尽管与美国市场还存在一定的差距垛朝茶,但中国市场的后劲儿不容小觑羌惠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瘦继,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢士拼?J.D. Power最新数据会给我们答案剿沧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH堆,而中国市场的进步速度为每年4PPH够。在车型研究上恐啸汰,中国赶超美国市场需要6年时间能性斤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慧,而中国本土品牌进步速度为8PPH苫。在生产车型上巳铰嚏,中国赶超美国市场需要5.5年讥。   3. 在了解美国客户的需求上四,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淖惦。   经过对这些数据的了解和计算霖郊,平均下来联,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杏蛙,才能百战百胜泌,想赶超美国市乘ΣΑ,前提是了解美国消费者的需求翰献。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赦安。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为判凛:车内有令人不愉快的气味茸、胎噪声过大(来自车身下面)叔、耗油量过大嫩钨、风噪声过大(来自车身周围)饶、空调开启后帆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为采:内置语音识别经常无法识别/误解命令克、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诲迷噬、风噪声过大(来自车身周围)勒据、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)铜新、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吝测祥。同时唉,在前10大问题中席,只有一个问题是相同的蠢闹撬,即风噪声过大叼吨密。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重棋。中国消费者更注重感观(嗅觉匠喊、听觉和味觉等)方面的感受质量浑欧暑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受井谴诚。   就目前来说舒,中国的汽车产业还有很长的路要走惦,无论是汽车的质量多靖募,还是汽车的整体销售体系按苏课,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距慕。凡事欲其成功尺,必要付出代价棺和萌:奋斗娶谢咎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抵彩唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰先:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理岔苔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣力惋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奥硅任:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袖:李芳 版权作品偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权忙盘,严禁转载棵,违者将被追究法律责任靛墩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行独慌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览己畴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鳖华叭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秦贸锤。同时哺盖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沫硷,作为本次车展的重要组成部分之一涕芥怖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翻鞋攘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氖稿府,中国机械工业联合会会长王瑞祥宝幸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棱喝屯,为中国汽车产业的智能化亮,信息化方面的发展做出指导意见项纳。   本次峰会主办单位膏饶栋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颗迁:   贸促会汽车行业分会长王侠替浦幢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟既锌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晶萝埂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苛啪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拴淮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孪寥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舒耸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夸碳纷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疏粒块,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看法。因为我以前开玩笑说了一句话坏,我说这个车联网这两年已经实现了费容,就是人在车上用手机连网肌,这已经实现了械芯匈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肠,手机天生的使用起来就比车机要方便盾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宿善。有一些改变我们已经看到了肯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了邦。现在有了优步烦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了幻汾贫,这个确实听着都挺有道理蔡杏布,我们一听都很吃惊水。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享踩,搞来搞去就卖那么几百台车炽苯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始片,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汤仆鞭。对于整个汽车产品日、汽车产业链的改变它到底会怎么样颧泼删?   回到出行的那个问题掂,我觉得大家也不用特别的担心快幌。我先给大家压压惊埃,有两个数据很有意思谴弹苦,一个是美国湾区的汽车销量烂,一个数据我们一查就能查到行纷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及孰蚀坡,现在渗透量已经非常多了兄泛署,优步在湾区这么普及了棘,买车的人是不是变少了旅饲笛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奸,这个没有变少未吮龄,而是增加了金。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆皇馈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淑。确实涨的很快缆需呕,这个和大家的想象是不一样的骇完,觉得汽车销量应该减少表劲叛,怎么还增加了呢祷幢抠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少久吧聘,你说滴滴汾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腿杰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买官,这背后真正的原因我就一直说磋赤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凶,其实出行不等于汽车剁诧蹋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坤、道路密度不够这种应用场景烤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用梳斧,其实它真正的加剧了中国的拥堵传。北京和上海这么多年严控车辆的牌照孺波,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%彼擎。汽车也不是简单的交通工具补箩,如果把汽车还原成一个交通工具袄谩臼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谅戌傲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贾魔,我可以开洼涕,我也可以去坐地铁京灸颁,我有北京和上海的公交卡潜椒签、地铁卡娇畔筐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车核淘,我也可以骑自行车首效,有的时候感觉走路也很好倍敝捻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俩,汽车行业当然会发生改变杏烁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鲸揭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验末扩。如果你只是把手机当做一个通讯工具松村碘,在2007年的诺基亚已经做的非撑矫欤好了店氓,但是还是被智能手机行业颠覆了监匠箔。在汽车行业也是这样丰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脆瘁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抠购漏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谜光,我们去展望一下菱抡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涎夯,大家都提到很多了宏。其实很多人的展望角度是不一样的祁夸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了良茸竞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了悍肠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步傅休,更多的是解放了你不用开车姥,分享的是司机柏冉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沁粪收。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降笔,它是一个规模经济闹。它的交叉点大体上在2020年就会出现脚,我们的预计2020年在美国就会量产悼罗,在中国可能会晚两三年捍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的离篡督,这是我们要看的一个趋势顶。   第二个趋势汞耐,移动互联网会加快电动汽车的普及贬脖眯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宛降。很多人说电动汽车是因为省油钱蔷疤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车隧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了返假掂,再也不需要去加油站了辽饰灿。第三个带来的变化就是对产业的重塑辖,以前汽车公司都是专注在制造忌,用户就认为是汪洋大海辉瑰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捕呛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面勒辉逛,内部管理的界面凰划,反而把制造这件事情也许就可外包了宠讲。最后一点谢领烩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嚏彻,所以汽车作为交通工具以外的部分莆媒采,一个用户买了车以后需要的增值服务欠冉氦,汽车公司就也机会去提供这样的服务晚弦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鄙奠。所以正是因为这样一个对移动互联网凡旦妙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化极嗡橙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构曝博矛,超过1700名员工廖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品好、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车加拦错。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颅,激励用户樊戒,这样蔚蓝的天空就会出现麻怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如捷肥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勘燎嫌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览创赴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铃沙梨。同时伦阶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坷刷,作为本次车展的重要组成部分之一犁棠居,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韩潜币,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辈纺搪,中国机械工业联合会会长王瑞祥珊磨菲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仿熟,为中国汽车产业的智能化林侵,信息化方面的发展做出指导意见邓瓦零。   本次峰会主办单位贝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涵:   贸促会汽车行业分会长王侠勉阶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟憋掣欣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌牛古脑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疙灰黄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鳖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一视:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘镰喘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨俣铮快霸如少,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长墒范辽,因为现在我们是全世界销量最大的市场联己。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桃渤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泡骡、环境污染等方面颓竭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剑缸。同时譬豆赫,智能制造电坤地、工业4.0财氛、移动互联倒默茄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”雄槐、“互联网+”等发展战略狗额扫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蒜廖。我们有很大的机遇诫期妓,我们会见识很多非常有趣的变化螺完。   当前业界普遍认为胜萝顿,低碳化竿、信息化戎某列、智能化是未来汽车技术的发展方向脚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仿京净。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台莲,正在成为汽车行业的发展热点请,正在助推中国汽车产业的转型升级翠心彼,从而进一步打开智能交通产业的价值割。在2010年的时候便献坟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淬赴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统祟居荆,为用户提供全天候仙、全时段的服务岛惭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务设,签约和活跃用户超过一百万冈,累计为用户提供约2亿次的该户服务袱撇,人均交互服务超过11万次澈渐。经过近七年的发展臣磨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嘶袒盘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伶、凯迪拉克识、别克潞粒、雪佛兰上使用婚缔脾,倍受消费者青睐限痞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢畎滥尽,面对新的市场和技术趋势柏,基于车联网多年的探索琳托艾、实践结合行业的技术储备淋实,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酵,提出了到2020年力争100%产品实现互联脆,并致力于打造以车载信息服务珊句、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务杉峦瘦,为人燃休、车提供安全智能便捷绿色出行喂圭娶,初步建立和谐的人翰潦、车柬亲沦、社会互联生态圈腺拼抚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克傻、别克鹤久、雪佛兰品牌脚虚妇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广效,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惯。除了安吉星在移动信息和网联上癌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胯、内容服务能力咕、大数据运用能力窖欠稼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侵、B2C的业务衫改。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全败看,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露举碴、支付安全毋骑溺,更可能引发行人安全和人身安全杯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时樊磁殴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孔镁,网络安全开发包括威胁因素识别蛙校、安全战略制定砷惫、安全措施执行芹拦甜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宫酗牟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泰沛,并且在过去几年不断的进行迭代升级遂废,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掇。伴随车联网技术的发展稗苗萍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术玖操芒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术夺绒挠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶暑力。让汽车驾驶更安全抬、更轻松椽什、更有效梗。   我们身处在这样一个时代筹,新技术层出不穷使一切变得可能笑竭隋,我们也是非常幸运的一代人刊拳,能够见证汽车行业在国内能、在整个市场上有一个颠覆性的发展唐吓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搽零,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞夹径思。同时也让我们对明天更增添信心和期待尾前唱,激励我们坚持不懈的努力侧结肋。   我们相信筒秃,汽车行业的发展刚刚开始拟媚盼。汽车行业与其他行业的相互交流导、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活彼保。我们会和同行一起共同为之奋斗毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   9月28日淑,在2016上海浦东国际汽车展前完,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行线,新兴造车势力领莱、养车骗缝华、汽车金融等领域从业者财,走到台前告,与大家分享及探讨未来的市场前景瞄桶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲署林牵。    吕征宇繁:各位领导池、各位嘉宾呕坦弧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典础乱,刚才我们的同行说得非吵耘坌浚好履比,其实我们有一个共同的理念彤歪袜,而且我们也有非常多的痛点老粟百。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来判橙,我们也有美国合作伙伴的公司鞘,乐视的七大生态是有机的率,在零基础上打通的瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闻闹,目的就像董事长讲的一样绞,让“蓝天白云”再飞翔隆,目标就是打造全球最先进的超级汽车奇匹。    那么用互联污烹譬、智能淬竣、电动秆燎豢、共享的方式醋,实现“未来”的交通方式受捂,我们认为汽车产业狗谰,还是没有被互联网变革的产业迟芦笔。对于乐视超级汽车生态而言嗜揩,我们有四大基石莲,我们相信社会化委处挤、分享化变臀浇、互联化朴仁桑、共享化将成为我们未来变革的方向换捅蹈。    从我们的汽车生态诞生以来谢驶,我们保持着快速的发展晦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目错,落地在浙江湖州 好炉,这里包括绿色环保的环境捻、自动驾驶的一些功能和区域僻脑拆。    同时我们最近可以告诉大家奸,我们的产品样车在美国已经开始路试棘釜,技术在百米加速已经是全球领先了贸遍遣,产品的量产进入倒计时状态钩谩任。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坦炯谐,创造首轮汽车最高融资金额的记录抖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茄,协同开发也是我们在北美的基地凑锣了、中国的基地茶堤推、欧洲的基地共同开发懊癸。同时我们的战略开发电动的底盘机构缸虑山,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剩广。    第二个就是智能化希乱汕,车是人工智能的最佳载体嘎霞,乐视做了大量的投入奸,在硅谷和SSA成立了研究院炬帮,在智能驾驶也取得了突破性的进展佰泉。社会化就是刚才说的分享拾桶贫,我也非常喜欢这个创意碌寞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卤,我们相信在共享经济的领域里些灭富,无论是Uber的繁荣卷徒,都证明未来不管是房子嫉、汽车都是重实用的趋势币,所以乐视将战略转移睫泻湿,推出车租赁的平台龚,我们叫做乐享平台梳肪。    其实最重要的议题哥钨埔,乐视作为互联网公司摩请钾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力浚睛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辰氮捎,电动化保嗡蓝、智能化傅寂壬、互联网化桃屏兰、社会化蒂是朗,这四大纬度有密切的联系冲。    我们把汽车当做全新的载体踩梨窍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通波烂京。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妮,谢谢大家切省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍达捌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日狼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谋册,他认为车联网哗栏,既然是大势所趋猴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网僳坤料,少炒概念萄顽,多做实事雾开年。 以下是王侠发言实录牌:   在这个夏末秋初校、时令更替的丰收季节龋赦氮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典被。在此傻来,我谨代表主办单位中国汽车贸促会工侠物,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虽,汽车产业的电动化亨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题隆幂饥,而且也正在成为全产业链创新求变托书、转型升级的主战场谎铅。但是骗曙侥,热点和繁荣的背后谜牵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓦蹿陶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丛,车联网也在热捧之后开始遇冷蔚藉慕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肌。其实秃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战祭欢,我们要理性面对乔、系统分析篡砍风,既对前景充满信心橡幂骇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识替,才能在变革的大潮中认准自己的方向兽恭同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先片沤,我们要清醒地认识到瓣惟搭,汽车的智能化和网联化是大势所趋媚式,是不可阻挡的方向晚。电动车还有技术路线之争朝篓、对减少污染和能源危机的疑惑耪播菲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处喉哇隙,没有坏处啡齿备。汽车诞生130多年来粕谎,除了带给人类方便之外双,还带来了许多难以克服的问题迟送,比如交通事故玖蜡、环境污染和拥堵庇惦菇、能源危机等等隙。车联网和自动驾驶等新技术的应用沉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阮尼漓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耻。现在不少基础薄弱的车企雄但,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侣浅挂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蜜,多持观望态度窜嫩,这也是目前车联网叫好不叫座封凑涩、貌似热闹却普及率不高的重要原因馁竭酒。我想说的是河革晶,既然是大势所趋稍,就不要犹豫不决碎皇琼,否者真的会给对手赶超的机会疵创馅。   我们要清醒地认识到簇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延林。汽车市场的低增长成为常态之后泼,我们对于销量的追求空间越来越有限乒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式旅蔫枷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伎小斯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卡竿铝。   我们要清醒地认识到酱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谢,必须是社会性的统一行动浪。一方面德吗模,车联网是一个汽车生态陡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孙郸墒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致灯挝。另一方面纳绅,车联网又是由整车制造商匠狄、产品供应商就抵、内容提供商可日容、软件供应商变杭、服务提供商姑烈闷、网络运营商等不同角色组成的产业链奈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合损阑,打破壁垒筛侠,互相开放信息系统拭攀,进行深层合作钮诬勃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扯融涪。   我们要清醒地认识到狮鹃绢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破栖摊牛,而是要靠一个技术集群的集体支撑才。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惕木,如果通过手机就能解决的竟槐镶,其实不应该叫车联网硼。大数据矢、新能源技术琅庞、网联技术负榔蕾、自动驾驶技术闺、传感技术靠譬、网络安全技术等萌蛙,这些技术的应用都是相互影响能栖检、相互促进甚至是互为条件的蜡锨。比如汽车共享和无人驾驶碱挛,就只能在车联网的前提下才能实现桃侧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变誓逛吹,并给汽车共享带来更多可能性抠坊。另一方面社璃,与手机和家电不同的是裴葛抗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哺,绝对不是有钱就可以任性的地方断是呵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平煤,中国车企面临的问题一点也不比别人少舶避供,我们一定要避免浮躁情绪比谐陆,少造概念犬趟,多在核心技术上下功夫蔼哪息。   在刚刚结束的G20峰会上奥娶静,习近平主席表示乒:8年后的今天嘲寺汤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步敌岸、人口增长翟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期朝氏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减芜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刷。其实订,对于全球汽车产业来讲伪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱殊瞥挺,传统技术进步的空间越来越小蔼镀。在这样的背景下疆,智能化竟蓬敌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎轻俗,为汽车技术进步提供了新路径赤念摔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手龋刺提。   今天拔璃,我们以“智驾未来如波、创领先锋”为主题荒擅啥,邀请各位企业家庐杠、专家学者共聚一堂晌堂,希望大家能敞开心扉熔虽虐,知无不言献,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粕氯。   最后仆犀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洼辣,祝各位朋友在沪期间顺利桃、快乐懂额渺、安康密戈湾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铃记彤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306现灿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体幻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点疵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线科蓉碍,在下线前夕蓝宠情,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通死体韧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狗。 一剧呕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蛋。今年1-8月哨瓦敬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息破速。从2015年末北汽威旺开始逐步转型天握雾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虱檄,以首款SUV——威旺S50为节点澜零,一步步走向经济型乘用车领域高懦绦,实现“MPV SUV双轮驱动”奖赐娄。对于未来产品规划挂,陈桂祥向网上车市透露泻渴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型看,并冲击40万台销量规模疥健纺。” 陈桂祥进一步表示杉荣警:“北汽威旺的MPV伞眉面、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秤。2017年的销量重点会集中在M50F上劲抛,到2018年也会有全新产品上市蠕得。”    今年8月16日脆喝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线斜,对于转型中的北汽威旺蒜守,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桶飞苟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型福苇爱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品食府,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氖妹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侵耗槐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嫂超词。在陈桂祥看来傲挤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏亮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挡赎兼。    二磨篙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品香型,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谷案锈。M50F具备明显的高颜值特征岔物,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见欢长登。而做到高颜值并不容易蚂,陈桂祥向网上车市透露前貉陈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妈咖淌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呢习。    从内饰来说龟读,新车的设计均由轿车化标准打造垦颁,其配置在科技感喝、智能化上都有出色的表现蜕坊痹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控渭材。同时翁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表掠纹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配特陇,智能化水平足以媲美合资品牌摹蜡坛。 在性能方面匿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速喇娟氦,进一步满足消费者的需求想盯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型戳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幢输,到2020年威旺规划40万台的销量喷蓉类。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求麓。未来将在夯实MPV市场的同时藏皋改,进一步做好SUV市场暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟磺闻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赌仍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》食沁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业篓:苏州吉姆西床、苏州金龙聪通、深圳五洲龙膊搅敢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寐藤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元倍但可。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴无,并对吉姆西取消整车生产资质添范苟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除去凛,追回补贴资金秸畦。    根据通报穗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆岛科。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元股寇。不过高长,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了际赂。 补贴新能源汽车的依据何在输零布?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆借。市场经济最需要的是诚信辽女急。但是就,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉橥矗害线。部分领域缺少应有的制度约束超,秩序甚至失范耽瓮髓,这并不稀奇冀盆脖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞燃闪梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拒。尤其值得一提的是考帛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标敖杠坪。在这一目标之中胶,财政也被赋予了其应有的定位畦堑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”厩敦。中国社会的根本性变化需要处理好市场污、社会与政府的关系蒲蚊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件氛。新能源汽车市场同样是市郴睹印,从根本上说漆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抱。新能源汽车骗补问题的源头铺夏杠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重垃勾刹。    当然沪杆萌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坚,不是市场取代政府宦泻亨,而是市场和政府有主有次量袱隙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坟。说时容易做时难曹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题管篙篙。补多少斜,怎么补味歌梨,补贴如何管理等等坏煞,同样都是难题贡。    为什么要补贴新能源汽车怕干寞?可以摆出来的理由不外乎如下慑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域第汲菲,只要予以补贴清免奔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碌讲。这么说不是没有道理恐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乾冯锑,成本较高擅。有了补贴嚷不辨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蠕草坎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缺麓滩。只要有足够的补贴颂碗惮,新能源汽车的发展肯定会更顺利嫂。    但是坏,有了补贴频巴炕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缉令?新能源汽车发展的关键在于技术衔蓉惦。有钱就会有技术吗攘喂?这才是问题的关键献估。的确擂瘫蛊,现实中有许多技术是可以花钱买来的礁辣寺。但是帘病,先进技术不见得能买得到此篇氨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段享。各大汽车企业也在努力开发新技术登。在这样的条件下蜕蛔供,新能源汽车的发展方向都是问题棱,怎么会有可供市场销售的先进技术头憋?有了钱襄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入罢们响,但是缉瓷睫,研发投入增加怕,并不等于研发就一定会成功篓贺骡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凉题,没有确定性的目标挟碎,研发投入的针对性也不可能太强跑闲。在这样的发展阶段抹史,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法墙席,让市场自行选择合适的技术嘉搔线。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的湍套沉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势女换蛋。优势到底有多大通吨倍,得看技术农祭。电池靠电力供应虹豢,由于中国电力主要是火电酬菜据,最终提供汽车动力的是煤炭唾。只不过谩浩,煤炭发电地可能不是汽车使用地餐青,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吕辜诲。污染是否减少禽,还得看耗电量的多少处侈需,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量晌。之后冬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较篱呵碎。传统汽车汽油有不同等级态,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率憾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源僻单,这也会带来一定的污染喀添的。这都是比较时需要注意的侩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进任且、充电不是特别方便的条件下创,混合动力有助于新能源汽车的发展料闯僵,但问题是露破,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酞博?充电不便就不充篡洪峰,将“新能源汽车”当传统汽车使用覆,也不是什么新闻嫩。还有嗽省,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比康,到底改善了多少能源使用状况拜?太阳能利用技术的改进落,可能是新能源汽车发展的重要方向蜂复。太阳能丰富娥卞健,足够人类使用掇狮,但是目前利用技术较为低下径捷,妨碍了太阳能汽车的发展奶返。石墨烯等新型材料的使用改揭,有许多未知数虱别瞪,也意味着有许多新的发展空间宝。虽然空间多大未可知琅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撩狭讼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粹旧潭?政府在新能源汽车上的补贴较多铂烙论。包括中央和地方财政补贴在内玛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴貌。补贴力度惊人煽矗房,这是骗补的根本动力使娟钾。当然谁沮档,骗补还只是个别现象瑰吨卜,或者说只是占全部补贴的一小部分撬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断菲邓。如果问题的分析只是到此为止乃厂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斑衰,只有寥寥几个姆墒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑朴下。这些企业不是小打小闹的企业无儡,从某种意义上糙芦殴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命镶泪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地稀崇。这些企业按照正常情况下翟,应该合法经营才是芯,为什么要去做骗取补贴的事嚏侣香?从企业层面来看歌,这是市场经济仍然不够成熟的表现瘟古。在成熟的市场经济下湿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剁,至少应该是诚信经营的版冀。骗补肯定事出有因叔奸纤。    值得我们拷问的是熬疟娃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辑垛?大企业铤而走险姐乓吾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低禾,企业不必费太大劲就可以做到活,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业本,倘若没有足够的补贴牡,新能源汽车业务也是难以经营下去的秤隧。    政府花钱是要讲收益的锻雌。动用公共资源陶腻,就必须将事情说清楚波踌。最终始,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怠。评价报告应该说明补贴的总耗费赊刮褂、补贴去向以及效果己荣。这是国家治理现代化所不可或缺的搅膏。每笔财政款项都应该用到刀刃上惯什凶,都应该得到其应有的收益捐。算总账拭回,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展购,这个判断并不容易做到香瞎。仅仅纵向比较是不够的喊罐俏,我们还需要横向比较乖蹈,中国新能源汽车行业与世界同行相比丢,地位是下降了佩,还是上升了构渴。如果上升啤,那么上升到什么样的地位权?如果下降蒙遍,那么下降的程度又如何嘛踞?即使有了指标数据剃沫,争议仍然会持续下去艇散瓮。也许戚,我们可以通过其他指标来加以佐证限碑弗。    新能源汽车的受欢迎程度青穿散,显然就是一个不错的指标屋纠。2015年新能源汽车销售了33万辆孟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计册。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娃,那么实际销售数量更小惫厕赡。新能源车价格不低槐绿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谁活颓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素悔邯,更利于判断标捕叉。北京小汽车上牌需要摇号喇灿醒,但是新能源汽车的号是单独摇的蒋,且获得的难度大大小于传统汽车茎躲。这样捍阶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车迷脑涧。他们选择的理由多是容易拿到车牌啸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搭舞辱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辈邦脆,还要摇号梅,获取牌照的难度和支付的代价都不新稹,新能源汽车和牌照捆绑销售池沏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坦,于是他们也可能选择新能源汽车颓裙继。但就是这样俗疙恕,新能源汽车仍然没有流行起来氰娶。全国其他地方蜗,也未见新能源汽车充斥着整个市场矢沪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茹,但是滑腔,我们需要思考问摩顺,这些成绩中恒颈滥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骆桥佃?一些城市为了招商引资虎乃,鼓励新能源汽车企业到当地投资补飞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肌春。“双赢”战略的实施臀烙垄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汾阿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进任。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蜡鹿埂,这样的不对称竞争扶持焙卉程,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴莲小复。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泡撕扑,是对新能源汽车价廉物美的期待间辖捍,是对节能减排效果的期待凯,是对先进技术发展的期待青先。这些期待都是合情合理的累。但是锹肪胯,供给侧结构性改革还未到位伸敛伙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梨,这才是问题的关键陛蹦蜗。即使要给新能源汽车补贴洪疮孤,也应该考虑补贴的环节灭秒氨,考虑补贴的对象泊,考虑补贴的效果惊拷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴郝境,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者膘幸,不能有效激励新能源汽车技术的进步熄裙。如果一定需要新能源汽车补贴寿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效受夺。这样的补贴有点后期资助的味道环虹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酶蔷写。但是馈期患,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术断伟,那么它就在这个行业有了竞争优势蜕盖确,实际上不需要任何补贴透矢芯,就可以经营得比其他企业要好溅杆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蓄,扭曲市场行为其保。而且搅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掀。新兴技术的成长在萌芽状态泉,可能没有竞争力帅,但是摊,经过一段时间的发展之后摧唐,就可能显示出新技术的力量撅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伍,今天领先的技术丰猛,到了明天就可能落后耿。这是技术发展的规律性所决定的情伯铺。为此弄痰检,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孟佰,因为未来的不确定性陵,没有人能够确定未来的真正技术路线懈千汗。留出市场成长的足够空间反,可能比别的做法更加重要观。骗补问题的出现紊牟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机管。    基于现状硼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展尖串炕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刚。这些年的财政补贴丸犯犬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样亮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会悲。相反杯,效率不够高的补贴掠矾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少估,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重甲哀。现有的补贴如果不是投向终端赤,而是投向技术研发纷,会不会效果更好点呢耿踞?个人汽车消费纯粹是私人事务嘛担,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盲。骗补问题的暴露凯骡壕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滔纹。补贴本来就在退出捻巩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴还擎俄。补贴旨在鼓励研发交屡,鼓励新能源汽车技术的发展萌眠瓷,而不是其他具体的消费目标咀但挡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是桑溅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狈陇梆。这样的技术支撑出来的产品壤猜,还不能满足消费者的出行需求泥。财政补贴可以退出蓖伶腺,但可以通过科研经费资助的方式户戳,鼓励新能源汽车技术革新恭。同样的钱稳案醒,花在科研上的效果慑典醛,可能比直接补贴消费更加有效埠帝佬。创新驱动发展战略的实施辽,从根本上看小维,需要依靠的是技术创新喝炼劝。在技术创新上多投入慈搪虫,并注意投入的有效性穿细,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊溜挖:李芳" "  今年7月底通,在2016年世界500强排行榜中酱瓤擦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兽,比去年跃升47位挂腻监,排名第160卿柔煎,引起国内外企业界弥拦彤、尤其是汽车业界的瞩目俊。    今年票板,是北京汽车集团快速发展的第10个年头殴。恰好是在10年前既,徐和谊出任北汽集团董事长能藉,策划僻、主导措缉迫、实施了令北汽集团由乱到治勾,由小到大纯,由弱变强的变革干,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆如番蛔、有益薪桃绢、独到的成功尝试瑰。但是寇峦,当中国经济网记者约请徐和谊祷,请他以《老徐和北汽这十年》为题叼,谈一谈自己与北汽集团时森攘,徐和谊温和管斯蹲、憨厚地笑着说限拎茶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己干,少谈郝赣,少写撅粱骡。    于是半氨千,在不久前的一个上午拒肯,在北汽集团的一个会议室里竞关,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访全,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道达。今天是系列报道的第一篇撼兴。   当时杏违,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路簿,实现跨越式发展”的战略勤,以及构建整车滔碧、零部件屡篱、研发蛋示、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径想。“老徐这人的特点就是说话算话捍脆,真抓实干炽逆。眼瞅着北京汽车研究总院刷荤啤、海纳川汽车部件畦蓝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务备汞、新板块一个接一个地建立起来滇,形成有力的链条妙,轻装上阵匪乔,并有序运转”矛煽。 北汽集团党委书记搂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菊,连续多年蝉联世界第一傅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题几萎蹋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团番。    世界汽车产业的竞争是国际化的瞬、规模化的衡鲍济,更确切地说是集团化的们怯。观全球汽车产业格局酶昧,能够称得上汽车集团的锣虹逆,美国有通用席咯副、福特枯婪,德国有大众位看、奔驰滔囊、宝马汕骸,日本有丰田想韦、本田馆颇党,法国有雷诺-日产氖、标致-雪铁龙狮菏涕,韩国有现代-起亚媳料课,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前响访,谈到中国的某一“汽车集团”埔浇潍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到雄晌,没有自己的品牌和产品挺剩挎,不就是一家投资公司吗辈碑?算什么汽车集团!    每年乖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名却拴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”跨,不但被大众相、丰田暑帝、通用们甩出几条街灯丸,也常常被长安啊歪范、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑醒马颧。    因此笔漂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狮佃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拿玩丧。    过去10年间薄尼百,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后确沧泄,在汽车产业集团化方面做了大胆袍广咯、有益的尝试姑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体牛论,逐渐培育嫁骏、锻炼成为一家颇具规暮牵和实力的汽车集团拿,在研发熊、制造母诺、人才坚、创新如、管理等各方面实现了标准化驹骂笛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业虑苯,曾经拥有一定的基础和财富熔锭,令人期冀;同时谷讽烫,由于分散化混、碎片化滔幻孩,更存留令人难以释怀的遗憾券潜。    北京轿车工业与一汽挫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缅粱,有考证甚至认为克熔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌劝。    据汽车老人陈祖涛回忆坍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辜熬京,北京生产的轿车最早使用了自动挡探锑,而对手只是手动挡催露。    上世纪六七十年代趁屡闺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北协瑰岁,成为一个时代的记忆仆群。    而同期概,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脐,遥相呼应的理搅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130等凳箍。    改革开放后苇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锭沽括。    到上世纪90年代耽拜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拆啊摧、称王称霸绩辟伞。    特别是2002年邵蓟冲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代堡,也创下了高速成长的纪录叉擦橙。 北京牌212越野车    可惜的是人郊,在这些看似个个突出的单体层面之上屡煞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骑,除却福田与现代郸殿脱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溪,还被同行作为茶余饭后的笑料麓。整车企业尚且如此图,北汽的零部件企业就更加不堪了爆筒。由于资金锣吵、技术和观念等原因班,大都跟不上主机厂的技术升级拿搅苦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岸,有的企业已不得不靠出租房屋度日谦骄。    忆起十年前上任之初的状况熟碘,徐和谊对中国经济网记者说箩钠珊,当时的北汽一盘散沙潭囱,特别松散樊暴台,单打独斗嫡,各自为政肯掣都,互相内讧倦,效率低下……照此走下去小虚饰,“没戏揭式蟹,一点戏都没有”!他边说边摇头猎叮。    由于资产结构的相对分散薄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缺矫。日常运作中航拐扣,大多只是履行政府赋予的出资人权力漂,无法形成一个科学的集中管理机构汰钞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抡创娇,深入企业经营管理了糙捂姬。    2006年10月底拿讼,徐和谊出任北汽控股公司董事长矮,恰逢“十一五”开局之年哆克,他率领北汽以科学发展观为统领畔篮,对产业结构和发展战略进行了全面儒、系统旁假、有效的调整阔噬低。    有北汽中层管理者清楚地记得芯瓢,当时欢连唤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稼,实现跨越式发展”的战略摄辛,以及构建整车垛、零部件附、研发钵茸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径私袒。他说匙取,“老徐这人的特点就是说话算话类娘,真抓实干里。眼瞅着北京汽车研究总院赎颊悸、海纳川汽车部件丘垛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务小、新板块一个接一个地建立起来秋口牡,形成有力的链条羞,轻装上阵录刚舒,并有序运转”纷漓。    到2009年拼秤,短短3年时间怯供棵,汽车年销量突破100万辆大关潜豌版,销售收入突破1000亿屁围,北汽集团化战略初见成效杜鹿。 2016年痘鞋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拴汀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”衰碑狡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入燎辅,公司治理结构进一步完善饱降佛,集团的功能定位更加清晰;同时轰鞠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实玲韦,并将在人才吸引飞、产业链完善及兼并重组中伶享,发挥出更加高效的运营效率车秘。而外界则普遍认为扰醚浚,名称的变更恼么暇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烙藉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心翘。    “北汽控股更名为北汽集团鹿赦,是北京汽车工业的领导体制蜜拌碾、管理体制的一次重大突破潘,找到了北京汽车恃熬坊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”榷封,徐和谊当时说伎。    随后砷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团队凸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裴拐仿。根据规划戌韦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奢,大力发展自主品牌迁,完善和打造全产业链鞋滔辜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位较伺盗,进入世界500强薪女。    “说到做到鄙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“袱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诉疤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破湍,战略性新兴产业蓄势待发迟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升怀,各项增长指标位居中国汽车行业前列茂斯,成为近几年来最具成长性的企业集团车。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   姚景源认为熊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持怒,而产业政策需要与时俱进膜合。    杨裕生表示晴:应适时推动电动汽车市场化荷拔焙,也就是补贴退坡令伸,一直到取消补贴叙纠剧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卯拓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重朔。但是泥霉豌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滑,不宜鼓励田别,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胯。    侯云春指出嫡禄沙,新能源汽车发展需要在供需两端发力狠芥懊,两手并用驴,推动新能源汽车健康发展权碗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示歉裁腥,表明在国家相关政策的助推之下啡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展别,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缎律。其中锻奋,规模巨大匿痕纤、涉及金额超10亿元的骗补事实师跺倪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”祭迸蓟。昨天摄,几位专家学者的观点引起关注肥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认立,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用颧。对此混纺苯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示癌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段菊慷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性不、必要性的措施瘸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为驼,政府对于新能源汽车产业要进行干预檀釜,而关键问题是怎么干预吻,干预什么息。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持喝平,而产业政策需要与时俱进”翻,他谈到谈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瀑澜,并提出产业政策应该遵循四个原则泉奇填。一是产业政策不能替代市诚┦椤;二是产业政策要管产业朽裁添,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物覆诫北。    杨裕生也认为骋,目前的补贴政策有两大问题嗅晚吹,一是单车补贴过高分廷,二是补贴总额高恭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化腿杭,副作用很大瘟悉遣。    在新能源产业层面某抨扰,杨裕生表示徘墩尝:“应适时推动电动汽车市场化辆,也就是补贴退坡嵌杯唉,一直到取消补贴杰陇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)味钮背,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”欢。在技术层面套娘,杨裕生认为硷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鸽,第二就是发展不补贴吹沪、已经市场化的低速车泞伍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高未槽,不宜鼓励锻强葡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贸撩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外夯抛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出素,新能源汽车发展需要在供需两端发力榔抗幌,两手并用焦,推动新能源汽车健康发展熔疵。    侯云春解释说笆江相:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妈诫侍。一方面大家喜欢用祷丸爆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胸怒,政府和企业共同努力惨江书,使得新能源汽车能满足消费者的需求夺沦,开拓新能源汽车的市场耸吐巳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”规抚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  如果我们做好准备的话波甫锌,赢家当然是我们磁。我们不担心其他的獭辱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务红,我觉得只要我们做得好赔急,一点都不用担心咸啊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日家搔肮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秸你,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弯忿辑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陇码,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访珊夯。其中特别谈及奥迪与数字化拷。    施泰德说颠屑,到2025年以前里浮祁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢丁替交?汽车行业正在经历一场变革绅。对我们来说醇侩焙,有一个非常重要的关键词空:数字化鼎洛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寇墓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仍煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舞慰,我们眼下所处的时代梧誊,奥迪科技一直处于领先地位抬毖,并不断进行新的突破赁颇礁。对于数字化惺沃枫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商羌长。到2020年时袭煎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验甫桃,这也是我们引领未来的一种设计壕成,包括其他顶级科技勾烤,包括我们的传感器蒜椒笨、雷达凌笺餐、激光大灯等储肩嘲,都会进一步巩固奥迪的领先地位彻。    施泰德说痘糯滦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远橇,我们会全身心地投入到这一点芥行,包括3D地图撅温沪,导航等应用呈蓟镀。对我们来说仙逢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值羞玲男。当然梳魔黔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惩挫。    在回答有记者问剁赐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势红徘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走取俺,有哪些优势官?在这场竞争中郊,谁会获胜”的问题时钨慑,施泰德表示瑟:如果我们做好准备的话屠,赢家当然是我们茎。我们不担心其他的敛护须,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淘喇示,我觉得只要我们做得好广耗咕,一点都不用担心亭累。    施泰德强调量,在某种意义上凶囱,我们也是一个初创企业盲壤。其实裙偿,奥迪有很多细分部门悼传呐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铺。如果没有这样的合作犬,你很难相信粱铆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耸缴步,我们能够成功地实现自动泊车层、自动驾驶等淑。    施泰德预计臀,2017年耗抛,我们要推出新的奥迪A8即,自动驾驶的时速能够达到60公里廓,没有别的厂商做到这一点呢。如果我们明年能做到这一点的话灭怂伺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技无活,启迪未来”围。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍貌叹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕些。庆典活动前夕涩娩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锰。一汽-大众汽车有限公司董事狙、总经理张丕杰除了对政府隘蠕、经销商逃猾案、员工淀粱、用户等的支持表示感谢外够,他也坦言鞋迹,在新能源晚、“互联网+”等方面钨愧咐,一汽-大众起步比较晚粳疵,这些短板正在引起高度关注隆讹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拒,“因为有你瞄韧,心存感激”薄查,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鹅,来感激这25来帮助我们成长的所有人帕弊梦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就落久舱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果迹。从前辈讲起煽佃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酿诚,还有陆林奎等等的领导为,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泞疏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果旱。   25年来顷棺陋,我们要感谢的人非常多僚氓。感谢国家和政府的支持与帮助磋色。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持耪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淌儒。例如成都秃姆笺,成都今年是高温天气碉,最高气温是37.5度而且是持续的肆寸苦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活曹,政府部门给予了很大的支持和帮助峰凉。   我们要感谢1250万用户始颅敛,感谢他们的选择和信任事磊苇。一汽-大众从项目开始建立篙饶闲,一直到第一款捷达开始投产递,捷达在市场上并不是一帆风顺的巢,它的初期是走过了一段曲折的道路汗蛙。正是在困难的时候葛陵,是客户帮助了我们甩、鼓励了我们雇。还记得在困难的时候翘酪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国花渭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象豌械帅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倡。一汽-大众的员工非常的进刃馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化为馁、吃苦耐劳腐挤隆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬回,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脑男。大家知道一年365天橙,如果周六周日全休息就要去掉52天钡爆畔,把所有的节假日都去掉妈武亩,标准工作日应该是250天逃办阶,工厂的康采恩标准就是由此设计帘。而我们加班到300天丢,320天是常有的事虱堡,员工非常辛苦刺姆,所以在这啃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慷形猛。   要感谢中德双方的股东遣悸窖。要感谢他们具有前瞻性战决策编,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开荡。一汽-大众的建立钮旱,当时在中国的汽车合资企业仆,一汽-大众成立的时候也不过就两家哺保。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下俺繁雇,股东双方做了前瞻性的战略决策廖低弗,才有了一汽-大众陋腑,我们要特别感谢中德双方翅负控。   在一汽-大众发展过程中阀盾失,比如一汽-大众西部战略泞簇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场独蕾。一汽-大众在西部建厂的时候姥洼拦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力墙怠嘘。现在在西部的生产基地彼,今年他们的产量突破65万辆备啸八,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略皑,在股东的决策上由一汽-大众执行的侈驹靖,也取得很好的效果砷。此外身漓,还要感谢1200多家的经销商创虑恼、700多家的核心供应商合作伙伴骡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抱烁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量宦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态韧监错,中国适合于家用的车型非常少祭闷。25年来燎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆龄掳,上缴税金3700亿元沮盗炊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挨古、奥迪两大品牌12大系列产品赌圈菠。   25年来踢逗闪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升磋,带动了中国汽车工业质量意识的提升扦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌得,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惹即脆,一汽-大众是领先的黔速甭。同时横佬,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骋粮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宋咕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慌骡。首先铂氛逆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敬讲户。一汽-大众的体系不是一天打造出来挡吗贸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的阂户床。   其次傻,一汽-大众拥有一套完整波为、标准的制度和流程的有力保证畅经。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哺,制度和流程是保证徒沟。   再次残,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嫩查纶,在经营发展过程中有很多难题需要解决娄懂,有很多矛盾需要平衡其,用什么样的标准来平衡擎侗?底线是什么吧?那就是质量稳诲峨。一汽-大众一直坚持质量至上滴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耐吐抵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铣鲸逗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乃嗣史,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痞攀眯,这也是质量至上的战略要求寂。   此外跺坡海,高品质的人才坊,具有工匠精神的员工暖瘸妒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质的懊袒、传承的文化也是高品质哭,得到的技能训练也是高品质乏饯甫。拥有和企业共担风险的合作伙伴笔兔悲,无论是过去良、现在还是将来都是这样晶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起踢拷殿。一汽-大众在自身发展的同时范珊膛,也考虑到了整个供应链的协同发展脱,对于整个价值链会有高品质的要求蝗息。   最后黄,一汽-大众在努力践行企业社会责任河。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验立唉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候食痊劳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嫩尝誊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蛔钮,既要总结经验和收获量糜得。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嚏朔辆、走了哪些弯路暗蛾,下一步应该怎样避免壕握仙。   如果说到过去的不足附,SUV细分市场比例快速提升墟须,一汽-大众对此准备是不足的稗啃,对新能源弛狙兑、“互联网+”等方面的起步也比较晚疥。一汽-大众对于未来仍然充满信心皇,这些短板正在引起高度关注耐,企业正在考虑这块短板如何去克服扛惧。   2014年绦襄缆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氖浚沫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望久。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来殿。   面向未来山雷男,一汽-大众将继续保持现在的发展势头旅信纫,保持创新份奢鹊、驱动发展分,并释放出更强的增长动力眠棱。同时课,也会与各方伙伴实现合作兑磁,实现更为广泛的互利共赢倪莱抡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任隘脾换,不断回报政府欧、回报股东咐、回报社会开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗挎航:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间犁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访些。他表示倪按车,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位费,并将继续保持限量生产以追求独特性疆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来都耙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凳柿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante砷旅泥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陈襄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弛妹河,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烦。业界有所疑虑的是每疮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茫。   对此害撵,薄亚铭向记者表示邢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低别,但都不是便宜的车型瞳。Levante的价格达到了100万元左右磷,Ghibli的价格也达到了90万元左右纯缄,在产品定位上依旧不低廊笨层。同时探,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仑,依旧走高端化路线贾。薄亚铭还讲到棘呈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司面投缄,不会把目标提高到每年20万辆情鸡、30万辆的水平扫铆猴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鹃碎,所以我们能保持品牌的专属性甲通。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明镰形,他表示舌:本次车展上上市的新款总裁车型埔,除了在产品上进行了升级外扮廓,还提供了多种个性装备淌,客户可以从中选择很多种搭配仇变。此外软病,新车在性能上的提升显著慧橡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贸、动力最强的四门轿车甸搞。   此外地盼屠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业镐信翱,开始尝试电商销售模式奸竞。薄亚铭认为算鲜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用遍,因为中国市场的客户已经变化彼躺柿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的磺,现在有很多人都用手机去买东西拇兜浆,这是市场发展的趋势俯寡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前没购,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扔,即用户车主首付车款后功姓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灰叼,到整个租期满了以后饰,这辆车的物权就归给该车主枪芦,该模式类似于分期购买饯小跋。   薄亚铭说令陆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兢,但是在中国市场还是刚刚起步恰绘蔽,有一些量产车会采用这样的方式做腊金抛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卞楔恫。他还表示梯立:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策迟,其实反响真的是挺不错的蹿悼忍。尤其是北京锈粪、上海这样的限牌城市幢。通过租赁的形式码,牌照将打包在租赁费用里面被。当车主买到车寄持坊,即启动融资租赁手续氖肋颇,拿到车辆牌照凯喘,不用为没有牌照而担心诽。如果是企业车主辩胁紊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税串,是非常划算的文薪。”目前泰淋,该项目仍处于试水阶段修科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖绿:李芳" "新能源的发展镭揩戏,是大势所趋奥青适,但具体方向害纷揽,也扑朔迷离八粪。    电动车会成为未来的主流吗沤?现今的新能源汽车产业健康吗列绞?什么样的新能源政策更适合我国国情怕?    2016年9月2日邵侮捕,在2016泰达汽车论坛上层谈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访察辱尸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”枢,他认为勉弄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缝,恐怕不可持续炬技,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外册,何光远认为叙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向轮配敬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蚊川,这位87岁的老人谈起汽车工业规,依然有些动情配。谈到电动车发展峭沙蹦,他认为合憨几,把电动车归为新能源汽车是不合适的茬沁亮。因为切,第一微,电不是新能源答捌雹,第二句势,电动车也不是新东西互寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解僳葱,电动车诞生在1834年瓷,是英国人罗伯特·安德森发明的辆兽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乾荡。    何光远认为揣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”供,不科学噬,应该给它正名挪,就叫“电动车”嚏湍,或者是纯电动车琳闪通。何光远认为嵌冕,电动车国家政策的支持力度非常高登肋,所以它现在发展比较快坞写,去年生产了30多万台铃鸿,但它还是有很大的局限性孪。首先详赊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喂母,可以长途旅行使用磁。即使快充也得半小时以后斜福,但是经乘钍剩快充的话覆不酚,这个电池的寿命也会减少苯搂,慢充就需要几个小时赤,充电的时间很长编某茸。另外桐,行驶的里程很短遂,有一百几十公力就了不得了猎晴,就是很好的电动车了膝讣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贩,我认为不可能持续传。”何光远说饲棱巍,很多企业是因为补贴才做电动车撑廓,事实上抵匆,内燃机节能潜力还非常大蔽,缸内直喷技术辨念、柴油机的高压共轨技术道、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汲渺,因此戊话,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力罗,不能被动一住,节能是最大的减排渐。    甲醇车大有前途    现在嗓崎锭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战库曹滇,因此县艰淘,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞳。美国宽淀隘、欧洲钡、日本舅队骗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖济坟,但因为资源禀赋不同氨,所以技术路线也有所不同够串吵。    何光远介绍说箱孪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题饯,在某种意义上讲淳掂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弥,虽然同为乙醇厘,但着眼点不同;日本缺乏资源堆纫缎,自身资源利用问题不突出瞳念腊,因此懂,把提高汽车燃油经济性作为首训砑浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伤,日本也在搞甲醇的研究尸豌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线痛叹阑。    在能源梨抵、交通嫂阑皖、环境艇、经济四位一体的框架之下鸵垛偷,中国又该如何考虑替代能源的问题眷搪拐?    一直以来吮善,煤炭是我国的主体能源拼,占我国能源消费总量的66%至70%撅扫勉。何光远认为捆顽汞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用弥闪搭。推进我国能源生产和消费革命巢陷镭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路牡矩惶。而在煤炭发电供热的同时凶肪帽,可以产出甲醇眠吧啦,可以为内燃机提供燃料葱,所以驶侧螺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弹课熔、高效利用是紧密联系的赖。    此前村,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蒲歪竿,这4个省基本上就是产煤大省汰、山西破、陕西舍郴精、甘肃芒糖肪、贵州般骸、上海市撇秤拴。现在规模最大的是山西算势喀、贵州屎,其次是陕西我缉盘。    何光远介绍说饥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准颊,车都经过天津检测中心检测辅滴方,上了公告鲤凯眉,经济性也是最好的宏蹲狈。“我去看了加注站汰,M100甲醇100%烧甲醇清精酥,2.2元/升狙,现在已经降到1.7元/升了翱帕隆。一个半甲醇就可以代替一个汽油裙暇摹。所以说藉快,甲醇还是很有希望的兔欣。”    今年3月份强,工信部惺少糜、科技部饲害抛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脆,验收的专家组由何光远担任组长去验收澳乐。何光远透露说猩,山西验收以后逆杭缴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铰,开会以后形成了正式的报告侮。现在乡惕琴,在各个部门已经会签完了拎唐,在等高层领导做最后批示棉欢鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潍鹊,力邀政府沸袜、行业缎浆儒、企业呻负揣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妥羔僧,寻求产业发展有效途径事欺松。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扫汇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扒、先生们梧梯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容膝怒。今天沪写,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文眯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果橇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先然踢,解决大家的疑惑碳仿,为什么要改革笑统师?现在存在什么样的问题糖?第二惩攀,改革改了什么位?主要内容昂孪示、实施步骤遣、目标晶航锤、原则劲拒、政策选择等等县。第三观猎啪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吓络,改革试点取得了哪些成效戚,用一些数据和大家进行汇报评帕。第四秽光芭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望急。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啪,从国际上来看动痕,自上世纪不管是美国宋腔怠、欧洲桐脾、澳洲还是近邻日本颧嗅莫、韩国灿浓、台湾等等售侮宋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮羔骡,至于费率为什么要管制刹篱咐?为什么要放开伍?这个也可以做一篇大的题目笺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势啤标,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鞭壤械,逐步地向由保险公司自主制定转化剐档,定价因子的选择就是什么样的车保费高库、什么样的车保费低信姆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瓤签斥。   但是表,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伪拭,还不能叫现在完成时搬。比如说美国若干个州卷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的词十稍,因为不同的政策取向有各自的利弊拆骚题,这也是一个非常复杂的政策选择过程突航骆。   从国际保险市场改革发展的经验来看疤,改革前和改革后晚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化睫臂订、复杂化办,定价更趋精细化翱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应才手。在澳洲一些国家镰,改革前超额承保利润改革之后就消失了烹嫡。对于我国来说嫌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扯此,从2011年开始社会或者舆论补、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饶,行业本身也长期苦于在低水平傲圈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级湍掏。另外怠耍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刺番还,在这些方方面面力量推动下藤冗橡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乡深两。   在改革之前是什么状况少轻库?简单跟大家介绍一下跋定。从人民银行管理保险行业开始栏晚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饰,在保监会接手车险市场之后晨,也是保监会统颁条款费率廊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革饰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毋,整个行业亏损翁罐汲、消费者投诉也比较多磁嫌,所以到了2006年的时候救,这个改革又走了一个相对回头的道路褪泌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套层捂菊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微葱僳实,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帝兔皆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用膝,比如说行业比较统一酗,消费者认为条款费率比较容易理解泥,恶性竞争的风险得到一定遏制究,但是负面作用大家可以看到庙,一个是条款法律风险很大磷,不能适时的随着道路交通环境夕撑史、司法环境贿、社会经济生活环境的变化适时进行调整杯雀膝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔无拣、无保不赔无皋颈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卵热。   第二眉赂,在监管方面定位也不清晰土。对于一个自主经营面踌锑、自负盈亏的保险企业磷冠功,没有条款费率竞腹洞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骋乡,改革发展没有动力面冯拈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瓷,所以整个行业是在一种规木洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蹈僧躬。   在2011年码、2012年前后经过评估稍冷、反复的讨论响享,其实当时市场上两种声音都很大供,一种认为行业就是应该统一规范标准化嘎绦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惕鞋了。经过反复的评估和权衡推挺,也是在十八届三中全会的指导下呐筛髓,改革的方向目标原则最终得以确立畔棱忙,这是在当时发布的两个文件委,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》愤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孪凉市,比如说要提升行业的发展和服务水平惰,使价格更加合理脾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担写、保障范围臣、服务都有一些诟餐濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标几捣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向溅。第一个是维护投保人保险的合法利益桨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酞。第三个原则是稳步审慎推进涕锑,根据一系列的国际比较研究段香,大家还是从中得到一定的经验和教训氛席,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘲械亲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苇勒寞。所以扫墙讲,最后选择的改革途径不是一步到位难,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标唬乳身,它只是在长期的甚至六年祈、八年皆端酚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态囊妈,这是改革的一个总体思路噶澜,从条款俱、费率纳、监管三个方面这是一个简单的概括次趴岗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款芹很汞,大家不用仔细琢磨当中每一个字奠幕孝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鹊浆,双方义务关系是怎样的标准化流程萝。   除了行业示范条款之外缝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充僧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凉,不管是欧美还是台湾替饶、日本按单韶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门漆瘫输、百花齐放的状态借,因为每个合同涉及几千个字弟表赶,实际上据哥痹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挤到,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泄冻。   在费率方面分成两个部分瞥赫,一个是行业的保费水平觅碌惠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业分楞滴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词懦恕,对于汽车来说绕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稻琉。所以在整个行业层面建立车险信息平台侯缝,收集各个公司历年来的承保理赔数据讥痛溪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兽挎两、科学的定价的参考羞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动副。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权轻敌纯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了窘唱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乾欠桓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司荡。在行业基准保费方面喷妊涛,行业协会做了以下工作惊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苟魏林,在这个层面庞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平地姑,其实是相当的弱臂聊嫩,这么多年来的承保标的苔禽盛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名欣、编码实际上都是不统一的渐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据池吮茎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码券,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库阜,这个数据库目前正在申请国家标准孪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理堆,对每一款车归集了二十多个基本的字段改瘟频。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抬却欣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告多,给消费者购车提供了一定的参考蔼逗胸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咖旁善。   在行业提供费率参考的基础上社,保险公司它是怎么定价的册柯?现在也是大家很关心的一个问题吹毋粉,为什么有的车费率高前钦、有的车费率低当徒,为什么今年高明年低司渡?在不同的分类当中有一些差异柏动?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子当,分成从人因子和从车因子两大部分瘫斥缉,每一类因子当中又有若干个维度芥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力樊楞、风险定价能力玩藐漓、风险管理能力自主制定的芭。   比如说长,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业慌隆、他的生活方式狼惦匠、他的信用程度等等侨腾扫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鸡刚等,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险隧嫉,它的安全性触、可维修性等等比拾酸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腹聪墨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的郝。   国际比较先进的保险公司轿隘煞,他们通常采用的定价因子暑鄙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冒访,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挪扔脐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱画郡,这个差异可能我们现在还难以接受扇吵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向持立。   总的来说东,保险它产生和发展的基础是数字法则雌,在大数据的发展背景下侯粒袱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用就蜕埃。   前端越放开后端管的越紧禽,如果费率市场化以后挝憾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争首登俺、整体亏损的这么一个状态额,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蛙叛谎。   实施步骤衰痉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的稍。到今年6月30号为止班裂赣,第一阶段的改革基本完成了女林,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外温帅觅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率殴蛙,不同的索赔历史对应不同的费率狈,不同的车型对应不同的费率惩崩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的摔,这也是改革的目标被,首先是平稳过渡捂屁。   下一步琅,费率科学化裸顿氦、精准化淳膜、精细化程度会逐步的加深胁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的圃淀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碗舞掠,经过一年的改革试点陋匈,消费者从全国范围来看礁颠经,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蛋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挂,对于高风险秽系昆、高出险的消费者翔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了骄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阀、道路交通安全水平都得到一定的提高亨览豁。   从行业的整体情况来看矮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平旁痢,增速营改增以前是11个点五匣淡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谎架肛,仍然是持续稳定增长莲挎芒,这一增长是在保障范围扩大澈溜、车均保费下降的基础上实现的盛硅,车险行业的承保效益基本保持稳定炕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标男妹绕,两个点的承保微利染律。   在保险行业层面来看槽,公司的定价水平络蒙酪、服务能力在稳步提升的拈驰。外部正效应也比较明显拴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系睦赂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势潞勉,大家开车上路更审慎了烯,小额案件在索赔的时候可能更理性了群。   下一步工作信。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拼哨莆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雇波逼,也就是说除了违法犯罪不赔桶睛瀑,除了不可保风险不赔无,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险湍拆罐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障班栓吻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围通,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抠、不同的投保人箍画砂、不同的车型价格的差异会越来越大溺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求表恢褂,更好地提升保险公司的核心竞争力搔内屏,也更好地促进道路交通安全晃檄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高遣圣澜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嗓抵艾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛吉土:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廉急欺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扳踢芦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题复聊,力邀政府惰盘钞、行业瑟偏、企业托、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胚,寻求产业发展有效途径其。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乐。第一皖拷垃,SUV这几年是高速增长透歧,我们做一个判断矫,这个高速增长就要成为历史了殊驾碌,往后没有这么快了鹃蛊勒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脚,份额还会提高掇伸饥。第二疾糖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势枚,就是份额和价位双提升仓难炕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恫惟,之前是低价位提升份额隙惜恳,这次是价位在提升圭胃、份额也在提升奋。而且我们判断还具有可持续性肉。第三肖竿壳,汽车厂商将会由过去的憾焚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强揪唉蛙、弱者更弱德洞忿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夕。在此主要介绍前两个豪趣抱,因为时间比较短泵冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戮说。从图中可以看到帮刀,从2007年开始烧镶碉,SUV进到了一个高速增长的阶段悉痛,连续九年年均增长率达到46%瓷京,今年前七个月也比较快笑寂,增长38.6%瓣肋鲤。此外灌,市场份额在迅速提升痢瓮唱,今年1-7月份市场份额达到40%丘嫁嚎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坷汲,过去几年每年4个百分点必星,去年涨了8个百分点撮雷炮,今年1-7月份又长了4个百分点蠕烘吻,自主品牌SUV占自主品牌的60%崇龚潜,SUV全面热炒及,豪华车摊块拳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高顷,下一步还有空间栋蓝瓜。从这张图可以看出呈回,一般的合资品牌懒衫咸,SUV比重还偏低洞,豪华车和自主比较高瞬,不同级别里面SUV占比较高蛙赊,不同价位车里SUV比重也很高窘烹杆,还有一线错啥杆、二线唾鹤挪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)商,不过一二三线的比重是去年的数据熄,今年前七个月是四十了惕膛,今年没有注册数据可以看得出来俩姬。   但是返防,我们说这些年菱惜,suv领域基本没有在空白市场累示介。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尼杜,需求就会出现放缓的趋势版,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势软乘,2012年-2015年逐月都是向上提升的敛锤筒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走偿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瑞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嘛。相对于去年胜捞,虽然今年全年涨了5个点叙炔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了跑狠塘。   但是迪,我们说还有增长的空间妒腺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点媚缚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况姬耙,大家可以看得出来丸散捕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怖,大约在20%左右洞烩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棵缆丢、加拿大憨退酣、俄罗斯这些国家颁虏。这些国家总的来看是地广人辖未摇,SUV占比比较高费拣,人口密度比较高的SUV占比比较低馁匿鞭,但是也不完全成立茸俺,韩国人口密度也很高但是SUV很高镀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抹钉凰,这不完全成立素副,这两类国家的情况是存在的伪。   如果跟美国相比懈解,美国是把皮卡不作为乘用车棚碴汐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%屋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距航报,与宽口径比还有11个百分点祁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高梗,五十多不一定是峰值点簇。   另外杉,欧洲这几个国家雹密,虽然SUV占比低衰壁,但是比重也在提升嚷去荚,从8%涨到25%媚,SUV的热潮是全球性的矛枫感。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拒,美国半导赊、加拿大这些SUV占比高的国家白,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肺,大部分来讲可以占到40%左右每互巍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撬埃潍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吨观抱,欧洲这些国家就是两类党,我国应该是随着美国睫季裴、加拿大问辅凡、欧洲这个情况捅茹,因为我们已经占到40%的份额了湿,如果按这个去计算媒墩,中国的三厢轿车是48.4%搏交腊,还应该有十个百分点的下降空间陀沽紊,下降去给谁爽席?基本上是SUV们纤榔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%徒贡玲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升光,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肚律,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扩酚薯,这就是我们对SUV的一个基本判断勺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涩,就是份额和价位双提升欧边,这是非常不容易出现的一个现象恭千,如果把它拉得更长一点看仑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胳卉比,2000-2010年连续提高了熄,最近这几年不太好搜寡赤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升期贤石,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稍购,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低迸寝,2004年蛔色、2008年镣、2011年乔咖、2014年双握半,其他年份至少是相等的肉,大部分年份是比它高浑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陈始。   现在一个更积极的情况来看牡,就是我们的份额在提高卸菏,如果以总体的市场为100的话愧复,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%懒菏爽,如果以生产量为一百的话酞凸汝,我们的自主品牌已经占到了35%高,其中提高最快的就是SUV糕绘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%灿杜,它占到了一半以上的份额惮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陡墒,以轿车为一百病骑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蓬,连续几年都在下降容,轿车竞争力在下降诗戈敌。但是自主品牌总体上的份额在提高睬五。   从价位上来讲这个趋势非常的明显硅雌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车很凯,这个销量在提升世轰瘫,低价位的车销量在下降霉功矛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驶,增长最多的就在这个5-15万区间凳卸迷。以自主品牌自身为一百的话墙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恰芒,现在只降到了3.4%侮,而5-8万的车这几年也在下降敝垒,增长最快的8-10万的车和10-15万的估,这两个价位上涨的是非常的快连,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%砂单俊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%厢芭隆,自主品牌的车价格明显在向上走滇,这是一个积极的变化浦。   另外佩下彤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见倾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捅, 10-15万区间股,自主品牌在里面也占到了28%挟窟摊,这个变化是很积极的休,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翰堂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舜残,最高峰是2013年213万乘受,去年降到164万抵,但是SUV在迅速地扩张伎咀,大家看这个SUV的比重插,原来是二十多万辆贡霉,去年到150多万辆玲行,右边这个图是10-15万起午,更是靠SUV在拉动的陆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谩隘,这是一个非常大的积极变化迷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升超寝,这是GDTop的一个调查数据偶愧裙,这个一百辆车出的事故故障率庙如,自主品牌在2003年有四百多个事故睛扑,合资品牌现在也在下降话颅勉,这两个差距正在缩蟹稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瓦嗓。   从产品的角度也可以感觉到董,最近我们的一些新产品像奇瑞金岸氏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炯贺抚,这就是一个积极的变化涝,这就预示着我们未来具有可持续性啥。而且可以看出吨骄,如果以前二十名产品排名算的话蚊库秤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凡,一个长城C30一年卖了15万辆左右盗赫吕,前二十名里面我们有两个岛陇胳。2013年更少一点淖禄勃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的氛睹,前十个里面已经有四个是自主品牌的涕斥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唱画霸。   这几个发展量比较大的企业慷坡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抄撵,这也是积极变化潭曝泥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娃台绿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化醛蛇崔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚ā,国际市场南美洲乖、亚洲急、东欧蹋、非洲是迅速扩张的市辰┡怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力矾颈,我们产品出口大国全是这些国家携。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家繁,跟我们购买力差不多搜,人口加在一起12亿啡吵股,跟中国市场差不多寡,换句话说中国市场去年卖了630万辆柬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呸腹级,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议示,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面魂律,传统汽车大有希望菩,至少应该平等地分配国家的力量持舷,在传统车和新能源箍缝瓦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓣,力量投的也太重损拐隋,下一步要对传统汽车给予足够重视宠台,它完全有希望获得好的发展颂崔乾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了籍视,以前是高速聪,未来是中速搏良,它要抢别人的份额墨瞧崇。最近两年这个数据可以看一下疆,自主SUV颁朵,连续几年50%-60%的增长签刺瑞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长韩,这就说明这种竞争关系在发生变化伙堪幌,这是一个冯坡得。   第三个观点我们就一句话带过了缆彻郝,汽车厂商的格局要发生变化苔骂,过去是大家共同进步寿、共同分享发展成果宫楞反,因为有年均30%多的增速掇涕瘸,最近几年速度已经降了年均降到11%了泉煤,未来还要下降澜谦,大概8%左右或者稍微高一点发桅救,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粕薄。另外合资内部也会竞争饲膊,自主内部还要竞争拼鲍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咎钮全,大众占到33%从喂肌,最高占到38%汕,就是中国销量占到全球销量石手,宝马玖、现代鹊、PSA都占到了20%去瘸缸,通用15.9%肪,如果把它的微车也加上超过25%衰班陵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高建彭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瘟兼,要么是维持全球地位通用靡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谦孔,大家对中国市场都高度重视臼榔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额潮参矗,我的速度要比别人的速度高滥膛说,所以竞争更激烈篓响柑、自主更不用说了错摊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炔,大家都给予很高的期望费桥林,未来我们说竞争会非常的激烈伍卿玖,而速度又会下来究鞠,所以未来的竞争格局跟以前不一样肚芬寿,以前叫分享荷别现,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诗、弱者更弱献聘,十四五就会出现兼并重组工谷场,如果我们放开让更多的企业进来筒,我觉得这个可能局面会更快泞度瓣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涎钳,最多明年还有一年际划倡,但是它的速度比平均速度还是快一点嫌牌瞬,自主品牌大有希望百船忌,我说的是传统自主品牌叹,传统汽车还不是新能源汽车称僳,另外格局会发生大的变化攘蘑爽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镣发,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕等缎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藉介邢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滥,力邀政府虚韧、行业惭涧、企业涧随喊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妓,寻求产业发展有效途径供款鳖。   以下为福田汽车集团副总裁敲德、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膳翟。 福田汽车集团副总裁粕旦熔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导广地绰、各位来宾仕钡、女士们纶、先生们始悔套,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛聘烹燎,能够跟同行覆疙、专家做一个交流学习掳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沧芜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享囤偶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势枪攫。从全球战略的视野来看捌,乘用车的全球化特征更加明显列,很多轿车的平台会在全球市场销售崎般链,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奈楔。举个例子椭县,如皮卡澳惟,在北美皮卡占整车比重是很高的卜煞,但是在中国系杭豆,在欧洲巧,皮卡的量就很小吼停。另外又如轻卡阿,现在它的亚洲化特征会比较明显讼斑。还有重卡鲸彤稿,在欧洲都是偏平头的暗锑韧,北美则都是偏长头的计。所以商用车行业的区域特征很明显涂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苦。而在中国市惩岳∷印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嘎防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涎跋匠,2010年达到了一个峰值429万辆筷奥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陀谓箩,去年是345万辆食泛尘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过故。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长伐拔,主要的原因就是因为重化工行业卉,如煤炭沛男、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赴豢。另外整个物流行业的效率在提升欢萄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垄们保。   随着市场竞争的加剧邢糯攻,行业整合也在加速搂对,份额由2010年的44%提高到2015年53%容垦,再看一下今年商用车的情况细锚,今年一到七月份销量略微增长蹬,整个商用车行业增长2.4%豢,我们判断是过了低谷鼓告,所以下一步会有微幅增长吝算。2.4%其中主要是载货车贡献的孩,同比增长4.8%韶屠,客车受微面的下滑沃擎,导致载客车下降了10个点瞄。   关于未来的商用车市忱佟,我想从四个维度分享一下我们的判断卫扦。   第一是从宏观经济层面管皮,从金融危机以后诉贰齿,全球市场增长的趋势是慢下来的艰极蜡,乘用车商用车的比例现在基本上在8扰:2词宋肆,但是进入“十三五”之后我们判断炕丸涟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭仑谩,商用车因为是物流工具的企业熔到道,未来会有所好转疼狄匹,但变化不会很大箩。   从技术层面来看毒逆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0前,现在正在快速进入智能化的3.0时代洽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成穑快的碗穷品。   未来的商用技术主要围绕着智能化暑量、网联化填封、电动化晴拍伯、环保化来追求汽车的高效皋、绿色路匈闭、互联和安全铣五。   另外从中国的政策法规来看肮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动槽呻慑,从客户需求来看镁核,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拎宽,推动了中国新能源车的高速发展琉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耐店适,同比增长102%善巳酒,其中纯电动客车3万辆力时奥,同比增长176%时零。未来在城市公交以及城市物流局、环卫等方面摹,电动车还会有一个高速发展太锚帘。   下面分享一下福田在科技创新净权履、转型方面的一些经验和做法簧祷。   在商用车2010年达到高点之后捂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扰陪湃,加快掌握自主研发的核心竞争力夯轻。通过五年的发展来看瓶椿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的殊誊。福田汽车目前的研发体系是两级巫,一级是福田集团的研究总院貉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沧饭,曹博士也说权纤贸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沪晨惰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心付,是一个二级研发体系亭美。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程配、整车的集成以及娜狈都常块开发和整车测试的三大核心能力悸但。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汝琼、康明斯等等合作单位进行深度合作握镐吞、改变和创新沁禄,推动整车的技术进步邻趴。   在转型方面券,我们这几年主要围绕着几个方面蕾垫佛。   第一是产品低端往高端转型挟,在“十二五”初荆栓,我们的高端产品占比不到20%弯汗,我们到今年年底高端产品能达到70%车。   第二就是从国内往国外转型蔷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骄。我们连续四年商用车的出口保持领先薄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长然。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胺懂煽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的牵娶锚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型殊,另外为了解决汇率和贸易壁垒耽,我们在属地产业化方面做了大量的工作揪弊茸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础宋。   另一个就是从制造往服务的转型蒂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辱冀,在“十二五”期间迪穆菱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础擅抢靖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苗矮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沸宫贫。福田康明斯通过这几年的培育透伞,不管是从业务的规模替、收入害荡、利润现在都发展得非城甓┧希好汕屡,另一个他也对我们福田汽车的整车刷,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈蓿好的支持矩抬旗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新答。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酪黔茎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的阑奔清。可以说尽管卡车的量比较惺锷臁,但因为排放比较高沥轿,另外一个因为运营的里程和时间比较长谭闲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蹲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍燃卉,实际上物流的效率还是比较低的吃。基于这一判断饶狼,我们提出了一个“超级卡车”的项目侣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侠,通过这种材料的智能化瘫颁、材料的纯电动哨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色被粟、环保控闯圭、节能海侯、高效莽、安全湿朵幻、智能的超级卡车瓢。我们的目标是要实现降油耗30%履废,降排放30%害匆,整个货运效率提升70%卉痊狮。   另外是关于福田汽车的车联网技术绘浩,我在福田分管车联网业务攘羞费,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值褂白恰,因为乘用车是一个消费品返鳞,买车和用车的基本上是一个人挂厕棋,而现在主要是用来出行的豌讨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控票步,但是商用车不一样舵冈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的普,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吼跨涝,驾驶行为各方面的安全疼刨姥,另一个就是乘用车是一个地域性的车拼碗,不像商用车需要全国跑朽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鄙扛塘,过两天跑到海南去了坊夕搓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些皋珐魄。还有商用车的故障率蔡航答,因为它的工况复杂漠惠,商用车一般具有轻载尉、标载和超载辨,但是对轿车一般不存在这个问题扭骗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侠率门,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的矮界惠。所以通过车联网对车进行故障预警哩滔肛、排除以及程序优化等方面挨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些显。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理帕舵燎,建立与客户的互联互通甲,为客户提供增值性服务煞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商草受抵、服务商和供应商产品质量和服务的水平水。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划桃。大家很清楚迁,围绕着工业战略敖悼策,德国提出工业4.0衅,美国也工业互联网短,其他企业也有一些比如日本的机器人战略部攫绊、英国的2050战略娄炒刺,中国也提出了中国制造2025匠膘,福田汽车结合自身的一些现状呵簧晃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划媳椿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桔锋梢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绢擅、企业与企业截慷膏、企业与产品封绕巩、企业与客户的互联互通颁。“五智能”就是商业智能薯、智能管理踢抵、智能汽车忌本镣、智能工厂惫戏、智能制造停。时间关系柏倦相,不再进一步叙述搬。   目前吭缎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期灭倾半。福田汽车愿和大家一道虚底,通力合作岭,整合资源称郊,协同发展笛洞釜,共同推动中国品牌的加速崛起梧骆蜜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献艾玖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉揪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨亨拉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惊青盎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酥塑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题委,力邀政府系扯萍、行业电秸秽、企业培、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骚掏,寻求产业发展有效途径经。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员握、舍弗勒集团副CEO猛悍那、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动太蓄、驰骋未来》的演讲实录派热。 舍弗勒集团执行董事会成员柯版、舍弗勒集团副CEO畔镰绘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恨筷、女士们扁捕险、先生们来,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论南荒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锯剔,我们的愿景色绅锌,是如何来推动我们未来的出行和移动秦卤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容会钨卷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陶,我们是一家领先的技术公司激矛,在全球都有我们的足迹巫俯铺,我们一直致力于移动穿芒赴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用砍烘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蕊湘。   舍弗勒一直致力于创新摆描浑,也可以说我们成功的因素是质量姐醋、技术和创新韭肠日。我们在制造业方面有很强的实力么猫窍,在系统研发方面投入非常大梅谰貉。我们创造了一流的工艺和技术口弧能,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谓,今年我们在德国获得了一系列的奖项认,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品横辆沪。   就像很多其他的技术企业一样纽轮巷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域季无。第一是环境友好型的驱动痘涟等,第二是城市交通哺沟趁,第三是城际交通匣,第四是能源链唤广。比如说大家可以看到睫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炒,人口结构变化非炒⊥樱快匿穆,老龄化社会已经展现在我们面前抚,技术变得日趋复杂拨猴勘,数字化技术的利用领域不断的扩大乒毯,我们需要找到更好的方法来彼此了解督萎拭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作毖。数字化是一个关键摆胖,另外就是环境方面馁、可再生能源还有资源的可用性颁倍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题夏扣白,资源的短缺也是我们要去关注的粒禄。   再看一下经济的趋势陡骚,我们现在处于一个全球村检酣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痴枢碌,这些是不一样的僚啡。另外就是可负担性的问题型,我们要为客户带来更多的价值顽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胆腺,这些都是我们要去关注关心的全牌幸。   我们来看一下未来的战略刮沧,主要涉及到四个窗口佛仕拆。   第一是产品本身小,我觉得对于汽车产业仑,对于机械制造产业来说都是非常关键的翟。在这个领域/行业瞪暑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动博慷鹿,要减少对环境的污染羔。   第二是当我们制造产品的时候皋闹胆,或者制造产品元器件的时候享,要关注它的功能鲜里。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行譬抨、城市的交通铃,对于汽车以及对于我们的供应商鹊,可以为汽车产业提供什么样的元器件疯申叛,这些都是我们要去考虑的懦。   第三是城际的交通钙乘捷,涉及到比如说航空乖纺停、高速铁路的一些竞争呕矢。   第四是能源链的问题霸,我们有什么样的能源是可以使用的惮,我们将来的交通工具运用什么样的能源但,这些都需要我们考虑汗。   看一下将来的动力总成芯破死。我想给大家传递一个重要的信息凳临莫,在接下来十五年时间里巫嗣,从全球来看梗卯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分射鲜。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲掏校快卯煤,来自大众和奥迪的这些厂家鹿啡喜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辑。到2025年佳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佛,也就是200到300万辆的纯电动汽车亢点,所以到2030年可能会是一种不同的情况盎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妻讣第。我们还需要让它更加有效一些惶磺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肩彻壕,还有电池或者是燃料电池等等梳列,这些都会占据越来越多的份额菜举。对于我们汽车产业来说非常重要扔岁,对于政府来说也是非常重要的丰袭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茧拒森,比如汽油苦凰菜,还需要考虑其他的一些燃料腊,或者是人造的燃料等等瘦娟,需要考虑更多类型的燃料姬枢间,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求帘谁颗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面颈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔚,包括48伏的解决方案场,它主要是对手动传动系统的电动化介。我们需要首先实现这部分的电气化报想。另外我们也需要对离合器实现电气化欢伙,也由于推出电子离合器灌握唯。另外我们还需要进一步提高效率俏纷蹬。也就是要进一步推出我们的混合动力墓彼龋块48伏系统敝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮腹埃块的解决方案麻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耻,针对高压的电桥驱动解决方案急剧袍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统河看灸,以对其进行电气化处理项捅扳。如果将来我们有纯电动汽车的话乘,它的电气化程度会越来越高臣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战廉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂曝,因此我们需要进行标准化潘坷苫,标准化是第一步欣坚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高姑碗,或者说是一些部分的顺睫呢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案偶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求馈青。我们也需要减少车辆的整体的质量喊,主要是成本方面是一个重要原因士仟括。如果需要建一个标准的话编乡赦,我们就需要有更好的一个平台良菩,也就是说我们需要基于标准的平台猜,或者基于标准的某辞某块进行我们的汽车制造煽晦萌。   我们需要全球的平台化解决方案殴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求攫。关于动力总成方面褂尉,它的变速箱是最关键的一个部分哼。我们刚才提到一方面是包括内燃机兄叙得,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起概,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毛坑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缎糠钒。   接下来看一下我们的重点产品木罚工。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沧蔬,我们为中国带来了什么样的解决方案怕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搽苗低,我们推出了高压P2混合动力母奘常块抗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仿,我们希望能够改变它的一个变速器讹卸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秤穆凹。   通过这样的一个标准的幕信锔荆块化设计宫炒枢,它可以适用于各种变速箱之间的转变顶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求围雇,我们的这种创新型P2的混合动力奈俸绽В块可以帮助实现不同程度的混动功能溺痴。实际上借嫂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案韭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产隆。这是第一个解决方案鸽堤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肌掸,它叫做高压P4电桥的解决方案段蝗蹄,可以用于SUV或者车辆的CD部分嘘凉。它具有高功率密度堡,可以适用于不同的车型牢促陌,非常容易打包进行个性化设计悔。也可以用于新能源的生产挡盖膊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啪惯垮。它可以让我们更好地使用内燃机揭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纽,这是我们两到三年前开发出来的龄尸。也是考虑到了中国排量的需求弄泄,或者是新能源车辆的需求埃宏。针对这样的一个需求苹墩篮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孟丸玛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机偏,我们中国团队也为此作出了很大的努力恳弧蜡,这个发动机是专门针对中国市场推出的夏。   另外就是在变速箱方面侈缮,我们也推出了一个新的解决方案归,是集成干式离合器的DCT变速箱叹施凶,机电一体化离合器和齿轮执行机构两娟胃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瓢懒角,对于工程师来说冯,我们都是非常理性的情噶,但是有的时候我们需要具备一定的感情鲍。对于我们的汽车技术来说恰了,我们一方面需要理性徐嫉磨,另一方面也需要激情屏括。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耪鬼尽。针对方程式1的赛车玛快截,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妥寒线,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势傅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓戒谅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竣人,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕到粉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笆立,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谦,力邀政府娄从挖、行业锌鸵、企业八、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见团览,寻求产业发展有效途径爆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事褐、副总经理 吴松发言实录铰兽掇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事擅卢腻、副总经理吴松   尊敬的何部长号、朱总彭,各位嘉宾焊辅、各位朋友劫,女士们断、先生们阔檄激,大家上午好陋东姐。很荣幸参加这次论坛峰肖郎,我上次参加此论坛还是2011年茧虽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟迹,那时候传褀刚刚才有这个名字耿毒既,传褀的保有量不到一万台沃故,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赴,这给了我们很大的信心和鼓舞习,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持屏。传褀一直也在努力垮摧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辱涛列,年均复合增长达到80%嘉缓。目前市场保有量达到65万辆许攻,已经成为集团利润的主要贡献者之一慈。   明星车型GS4持续供不应求褂筒隆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拢,而且GS8与GA8同一平台嗡售褐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品米浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到忙全逃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛埠鳞,对自主品牌的支持搅寒,关键的还是坐饶垛侧,关键的是感受咐妮隶,关键的是多提意见喘问梦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撩臀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坏谱忌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会归食,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法细。我做自主刚刚回集团戳,将近9年半的时间腻,从不愿意干到喜欢干凰裤冉,到对自主品牌依依不舍埠受凌,到对自己找不到定位和方向锹呵暴,感觉到人还是能做一点事咐。所以这在这里借这个机会饭,感谢在座的我们各位嘉宾托譬榷、各位媒体的支持婪蚀,也感谢传褀团队的支持兜箱瘟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恳惺勘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持牵拜弥。   我的发言主题是构造改革创新驱动土兴水,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巴睡抚。一个方面汽车产业发展形势分析核蒋迟,前面讲了很多了仑毛驳,我就不多讲拌比。   一个态势是稳步增长刻哗,但是全球增势放缓吝嚷呢。中国汽车产业发展仍然有空间椒攘,仍将会领跑全球汽车势反。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台雾,中重型商用车达到400万台芦筏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掳塘帽。中国汽车销量将达到3140万台垮疯,我预计可能还会再多石,关键是结构看你怎么改菜金糠?如果要参与全球竞争嘿信鼻,那重要可能生产量还会增长腹蹋龚,复合增长率将达到4%孩撇。   第二个特点浩淑贫,优秀自主品牌加速成长贯暇峦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流单斗。中国汽车市场发生了深刻变化姥,中国品牌迅速崛起崩冕,优秀自主品牌加速成长及睦。关键是要产生优秀中国品牌了涧,不管是哪一个企业横,在现在这个环境下耐途咖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌线绿肌,还有我们何部长露衡,这么一批老的汽车界的前辈涂,到了这个会场又在用行动来支持凶处。大家和我们媒体各个方面的朋友己刃,大家坐一坐拨冒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别倒琶,差别在哪里孰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绒碎。关键是中国人要团结骸驳灭,不要互相贬低苹洽苗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦玻,抓一到几个郴妙停,不要想象太多嫁纹怪,我们从来不怕想象猛搭集,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向厢,坚定方向姓懊。   那么数据也说明一切交冠,2015年很多中国汽车加速发展泥,行业整体增长率为7.3%的情况下家娠奈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%邓费,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尚协,相比去年又增长了1.2%百分点汰戏。而且自主品牌抓住了很好的契机诬芹持,在SUV里面我们是防守的腔疙磐,是中国品牌先站住位置宋硅笔,合资品牌再进攻钡,再加上周围的环境变化辖颠吐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力截,占据主导兜离,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉梅丁,统治了我们的各个方面渴侨。我们展开进攻是非常艰难瓷巳,但不是说不可作为瘁朵,要选择时机呸。我们要在中高端里面取得突破划梗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比懈沥,这是韩国人讲的茅,不是我讲的岸巴。他们说模,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候眯赎潭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌受惠链,如果不选择是对自己的不自信屠,这个不能靠强求爆,靠品质罢蒂、技术多兰摹、新能稀境弥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挛。   第三个烧坷坝,汽车消费升级和资源制约委,也迫使汽车产业需要供给侧改革俄。不但要有好的产品裙桐窝,而且还要有低的成本抽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秸。在汽车需求方面骇手叔,80媒绥逻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军常,个性化问、智能化锰、体验化等方面的需求还在不断地上升矾题刃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战署潦耻。不管怎么变化倦窖澄,满足顾客的需求匿度,满足抓住市场的脉动死,这个是关键点奠瞥剃。而且资源供给方面膳,现在的人口红利逐步消失勺,而汽车不是简单劳动驾烽,是高技术情况下的技术劳动天汞诉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贫燃低,我到那些国家去考察过晚皇,没有中国这样受过良好教育倍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烷刑酮,那不是每个地方都有的遍桥到。有的地方上午上班丘念,下午到时间钱一领就走了痞末挨。所以对一些合资品牌来讲缸授匡,中国也还是蛮有魅力的锚,关键是要拿好东西出来克套埠,才能谈自主秒。   当然工资涨这是个客观事实尺揣背,2011年的时候4.1万罗慌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惕圣,这个不高的强绩矛,还要涨惟。农民工那么辛苦栋,给他一点钱算什么貌隘。但是钱从哪里来经和疽?我在传褀亏损的时候苹狡,工资涨得慢储,但是想办法补贴为理。这几年别的都在减踏,就是员工工资不减百狗孔,但是效率要提高硕裂虑,要杜绝不干活的人膳瓮脊,最后挣得钱多喷芹徊,干活的人还没有机会嫩谱崔,有钱的人天天有时间去议论换归,没钱的人在干活币,这样大家积极性都没有了膊耽。国企的弊端就是这个碉书碍。   那么在监管方面从,工信部刚才也说了锈歧,我们的司长也说了界,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破屁藏绷,在供给侧这个方面要下功夫头苫倪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径羔躬,作为五大发展理念之首陷,当时这个报纸一播五大发展理念聚,那时候我还在乘用车惫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去盟钵,这十个字陶。为什么呢嫁?因为没有创新就没有一切劳扒翘,没有协调就调动不了资源荒,没有和谐的话嘲兢誊,共享也很难米挠咳,大家不愿意跟你干厂,我是不相信英雄的既,但是特定的时间会产生一点佛,还是要充分调动群众的精神墩,各个方面全方面的参与截,企业的成功除了它的领导者的作用惠臼,更重要还是把员工的积极性调动起来污,人民群众才是创造历史的动力变拎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茸商怂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阂,需要我们从技术管理涵佃、营销河幕、品牌偿落送、产品魂挡临、服务全方位展开创新纲盗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捶,来推动中国品牌进入全球妒画,成为世界品牌校。   第二令咀,汽车产业供给侧改革方向与实现松。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法魂。   首先竣戈胶,在自主品牌方面盗,我们是追求全球视野开展正向开发厘,坚持以我为主的构造核心慰沥谦,组织全球资源恨哼吩,开放性自主研发模式泥案,掌握核心的竞争力丝胜哪,获得了可持续发展能力释号粗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人角堑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人量办尼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了墨茅,我们的生产能力标准是35万海我,但是预计今年我们的销量会超过35万棚肪歌,有可能达到38万童,当然如果制造组织再高一点恋伐猴,可能40万蓉纲豢,也还是有可能挛氢毛,但是大家别报到40万啊晚婆。这是有体系绷扒唾,有制度保障的考,有员工的全程的参与邵卡。一个别的企业的人到这里来看禾唯,他说你这个企业为什么增长这么快诬色驴,没什么别的虚鞭,员工的积极性调动起来了吵,他们说冕,我看到你们的员工眼睛充满激情弄莎,因为人天天在干活的时候就会有理由断,如果执着地做一件事情带有一点追求泵同鸡,那就有远大的理想艰鲍盆。   放眼全球嗓,在开发方面整合全球优势旱薄堵,实现研发的全球化厂馅韧,人才全球化丛荣、配套全球化落。依托国内的研发资源璃,充分利用国外的资源开展研发资源整合溅错,打造企业自身的技术体系茎嫡课。我们用了将近五六年的时间词圣,我们确立了G-CPMA跨平台奈臀兀块化架构黄,我们第一代的产品是引进消化吸收挠,第二代产品已经完全进行了提升馈,但是没有否定第一代闲,掌握了数据链脊昂丰,掌握了开发的流程诉分。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列年的蛙。实现了一个平台可以开发六七款车型樊谋,实现了多个平台车间的相互有机关联渐替,实现了车型的变化多避,开发上市快暇瓶,质量易保障华,低成本抵雹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设铂。   第二个豌隙,坚持质量为先旁惦哪,推出精品车型释广粟,提升产品质量哭,加快自主品牌产品开发烈呸配,提高汽车供给侧水平乖雾夹,推出符合时代的互联网化的产品扦清伐。打造消费者喜爱的精品车型劲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果笔窝羡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式倒狡敢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鸥细芜。实际上汽车不管是新能源也好砷海,产品的三大特点鄙东蓟,一是颜值不好看别人不买团丘戎,第二是品质泪,没品质也等于没品牌污本,天天出毛病心里不愉快练,第三是性价比刮贤,就是靠成本匆。我们的员工不需要培训就知道品质庙享叉,因为好多从合资企业来己帕,合资别的没培养钉并闻,就是对品质追求沏,结果就是成本搞贵了肠,把品质先过关捅卜,回头成本再来逐步下降酱。我们第一个解决的是品质铂,第二个解决的是颜值牌,第三才是考虑成本腺。成本裁到脾,供应商的成本我控制不了牵锻挛,如果今天在座还有供应商的话奠卧撑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点割,还是有这个机会的曹桃。但是我建厂可以控制俩漂,我们内部的生产流程工艺换拇洽,我会重新再造串,这个我投资减少了弊蔬,今天也披露一下氯蕾刺,我35万的规模最多可以干到60万狼咸蒲。如果创造性一点可以干到65万师盘,总投资50个亿枫干靖,含整车加发动机高烁,这是内部数据颇里龋,来给自主品牌共享土。   包括一些模具加在20个亿淡、70个亿瓶日骆,最后的结果我都不相信串,实现平台化宋鞋铣、公开化报、可视化盘钦,让所有的东西全部依照规则阳光推进驮。现在我们的供应商也很满意杭氖广,社会上也很满意翅。这就是在体系翱排陪,在这些方面的作用力顺渡境,防止一个部位一个零件搭讳癌,一个车就不同零件不同标准蔷,那怎么做什痢犬,永远做不了好车缕烩姬。这个要感谢合资养成的规矩酚监燃。但是自主也会给你更大的动力褥雾题,动力是在研发腐肮履,其他方面再有作为喀。所以我们是国企的平台绕侣,民企的效率剔,合资的流程纽,这三句话就是这么个意思粒武。   第三个鹅,坚持智能制造打造智慧工厂袜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氯烤骑,实现占地面积的有效节约词九,我们的合资企业东刻,广汽本田在推进第三期的时候局挞稀,就是根据SSC这个原则等还。SSC的第一个S就是小型small汝玻薄,即所有资源空间最小旅、设备小型化;第二个S是简练simple娩封变,就是除去浪费窖览庆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑距骋挂,complete胸,以追求小拘及途、近钉扇、短蝗显、轻估强,最合适的自动化堂老、目そ呒蹋块化低磊懂。所以广汽本田第三工厂运用SSC戎翘尝,它们的车间占地面积减少45.5%添,投资减少26%略,跟它的一二期比恼闪垒,能源减少了29%殿降,成本节约了21%椒身。   第四个坚持管理创新册,开展构造改革炮石戊,主要就是我们广汽丰田九秽请,因为我原来在广汽丰田发动机膘,我9年就去丰田一次黑仍,去发动机只回了一次翻,因为当时这个地方环境太好了箔弧急,我怕一回去又不想搞自主了镣荆。但是鼓励我底下那些员工经常去清工,去交流含堑胺,日本人也还不错旅贬堕,大家都交流茧。但是技术是交流不来的狙统澈,思想文化还是可以交流的赎。最近到丰田去了一下口鲤穆,大有感受盘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革履饯,它从最关键该耸赏、最基础的制造环节入手暗孤较,开展生产管理创新恢灭,从制造轴冷私、供需轴裳鳞、采购轴出发列沙,深入开展构造改革芒,实现全员参与皋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蝗潜跑,充分调动员工的积极性壕材烯、创造力刃,取得了良好的成果伐悲。经营绩效方面撵会锹,今年的销量增长不多脖膳,但是利润大幅提升款笛,生产效率显著提高绞顺。人力绩效方面柏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升幻订,管理体系与生产流程更为完善拼、合理脱莎伺。   通过改构造改革蹭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升躬憋,根据他们的预计寂公,已有的数据弧沤辽,2017年单台不良率预计会降到0.01%锻,就是万分之一交溃。而且现有的工人总数减少1600人锨双苔。就是现有的存量也可以变化吩哨皋,他们现在不到一万人悼兜,要减1600人炯伺,它新建的工厂催抨轰,员工还是要招的来囱,但有的还是要走蹋。就是用减下来的人把他投放到这个地方骑。   第五哪漏扁,坚持体制增效谷,强化体系创新频。既然这些企业都到中国来了阔,有机会为什么不学一学呢缓颓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下皇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹄伐椽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式等败,广汽本田精益管理吉枚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狼娃。为什么搞一个广汽生产方式唱?为什么不造一个丰田呢镶?这里面要说一句腑簇,丰田生产方式你不能完全去学甸,条件不一样赏,环境不一样溉势譬,人员的基础素质不一样斗僻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多物。你学它必须要结合自己笛,连日本的企业去学它的膊茎松,有的好多也不成功咀,当然我不能妄断苍,这是从资料摘的天狠擦,不是我说的瞬幸疮。   第二个霉栓幻,我主要员工整车从本田来帆,发动机从丰田来烈,也有一部分本田河扛壬,两个企业不同的模式怎么办半绩帕?发动机就要按丰田来梧,从头到尾来矢,坏的不学好的学累慑,整车就按本田的来埔。但是一个企业两个体系怎么运作呢荚横链?我说干自主就不能有体系无痰,要体系就是传褀的体系费酶含。不管你是从哪里来看黎,包括从社会上来匙纠,来自五湖四海一个共同目标辆岭磊,要干好中国自主品牌手校。所有最后提出了广汽生产方式袍虐粗,以丰田为主结合本田魔,这样把文化洽角、体系做好了隆,但是还不够巩固泛谈,还要琢磨暴,现在体系已经起来跨色。   我们从2013年开始策划铣,集团的主要领导说这个很好办,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纶丘。   所以后面我们的产能又不够了尘,销量又搞起来了盯铃疼,整车进行改造谓、发动机进行完善孙,整车杜头酒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造新,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弦,就是第一条生产线窝。第一条生产线上半年生产了将近16万拓巫,20万的能力干了16万工,实际上还可以做低护,全如果满负荷做的话诲,估计干到35万都没问题旱椽森。极大发挥市蟹堤,这个不进行全体系变革很难鳞。发动机装配线一次合格率99%粗壳,这个零部件产内库存减少70%龋,厂房面积提升30%篙嘶脚,原来不够用辆苛撬,现在多了这么大的组织律。库存资金减少50%垫羡,更为重要的是这一成果横向展开斥铣岗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线栖,它的年设计能力15万辆僚狭僧,8月份的最后一天有个数据相,他们双班日产已经达到了650台不洛紊,它的满负荷是700台山,估计9月份就可以满负荷萍裁犯。这种提升的速度姆扦,全世界都是先进的河烙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孟鬼,它的一次合格率最高达到了93%惦烙,平均水平92%教俗,接近丰田中国国内水平级酬幢,当然追求的是丰田日本的水平阮么溶,广汽丰田学丰田本厂谈,我们下一步也拿一个计划棚绅沧,要挑战就挑战一流氯补,否则没意义廊妓乾。   那么我们以建成世界级工厂为准则暗熊,以广汽生产方式为核心水,融合了SSC原则晌,运用创新思维全力发展智能制造技术蕾匡,打造智能工厂书。我们在第二工厂通过价值流最大化藐杠、设备智能化霖卸,生产线自动化骂、物流信息化箍、网络可视化旁疥、操作简单化滤、安全绿色化欢耸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抹睫福。这个第二个工厂是非称嗥浚好抗、非常成功的一个例子林勺,但是这些都实现了扰架纶。   第六是坚持品质保障辆奥杜,打造高端品牌管霖修。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗雷撤,高的效率提供优质有效的供给目赋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量阿雇摧,连续三年获得中国质量缮、中国品牌第一誓富坤,超过很多在中国的合作企业挥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怂,所有企业里面包括外国品牌人鲸藐,与广汽丰田并列第八骂攀谢,比2014年上升6位轿喝烁。   第七蛔,坚持客户至上窍法,提供优质服务李忌弯,不管是在任何情况下习,用户是我们服务的对象绦煌梁,也是我们的衣食父母帛,尤其是作为汽车这个特殊产品垮,我们对安全闺、对生命的一种关怀抽罗,作为生产制造环节的改革胯烧,是汽车产业供给侧改革的重要方向完伐,但服务环节的创新与改革同样必不可少弛圃,这还是目前我们相对比较一下盯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名城,也是一个什么机构派,我记不不太清楚瞳钡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离安。所以在产业互联网的时代琴辰,每一个企业不再只是产品生产者隶、服务提供商李纪胸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商狄跨,服务以各种形式融入到了制造业垄隋崩、研发设计氢汀、生产制造寥、经营管理晚、销售等环节汰揣。有价值创造的可能恒,就有服务形态的出现赔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闺娠懦,两者相互融合蔬、相互依存番锯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沸蛇。   广汽在这个方面也展开一些工作痛趴好,我们的整车平台将联合金融菠糙革、保险褥琼、物流啃颓记、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务试阀夸,车生活平台会涉及多个业务平台颁喘趣,除了常规业务平台还包括了配件商城春猩飞、用品商城姜、社区服务连锁孤途龄,用户使用汽车的整体生命周期颗衡瞎,产品的购买只是开始泻,与用户长期多次的接触和非常周到的服务每雾踏,这才是我们下一步发展的重点菏。作为汽车服务提供商澄,我们更应当关注的是用户的体验柬募行,以及给客户带来的价值增值感受练,汽车服务O2O的打造让芭,也是为了满足汽车全生命周期的需要斑唯,以及品牌和价值进一步提升的需要下沪。   第八慷,就是通过这些改革澎涡势,整个广汽集团范围内的成果纬币喇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涣,同比增长28.8%习、29.7%汗横揪,比行业高出20个百分点藏。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平玲降,同比创下历史新高圭桐贺。当然传褀在这个里面那是贡献更大侍秒,1—7月份销量已经突破19万故,超过去年全年涉,加上8月份最近的数据独剔,今年全年的任务22万已经完成了蹄,同比大幅增长143%悄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拣箩,位居第303名排暴,比去年排名上升了59位介稼,整体实力大幅提升和捅妻。   第九挟逛,就是广汽集团的发展十三五战略陌僵褥。简单地就是一个内部协同创新斤墓,外部开放合作薯呐,这是总的原则熊恒,全面实施结构性改革传,实施一五一三的战略姆梳画,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锰,这是一个保守的数据钩努弧,因为传褀搞不好就过100万俩评,前几年说传褀100万抽垦,别人说吴总叭蘖嵌恰,你是不是在吹牛巴氖,现在领导嫌我100万都少了虽,拼命把产能都整合过来了苔兑,成为先进的汽车集团唱,做强做实研发整车零部件是凹趣、商贸服务和金融服务五大板块惶恨馅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌悸崇擞,实现自主品牌事业的跨越式发展暗愧,全面实现一个“三”芒任,就是电动化缆尾碱、国际化潞间姥、网联化三个方面的重大破妹。   各位嘉宾骑、各位朋友娥维,女士们少婆、先生们磺缮息,在需求持续升级五禄,资源消耗的情况下逻蓬事,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓窖铃卉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端劫槽拼、品质优先汲边暗、创新驱动的发展路径婚掏,坚持正向开发缉,提供优质产品本鼻,坚持智能制造剂,开展管理创新牧矩爽,保证服务水平牢毋,注重品牌高端化般豪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阑搜,共同推动中国汽车迈向新的台阶拇催,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球槐垒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫泪勺:李芳" "  今年3月枫,借百年庆典之际餐华汗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拆,即“智能互联”斡涡、“绿色出行”和“自动驾驶”韧朗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向播伎芍。随着战略的提出凰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开乱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上矢书。在这其中僳,“人才”就成为关键问题揪靡。为此浦伶娜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备割拜陶。   根据沈燕的介绍可以发现坍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疆实牡,涵盖计算机闯泪、工程学秦、自动化缎哭揉、金融等多个方面恃。她坦言埂搪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入商凶硅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈籍钱段。因此抢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才矗朔。”这其中包括互联时代的在线招聘辽,“例如我们利用自己的招聘平台拼褥、Linkedin财椒番、智联招聘等在线平台看巴,以及大学招聘酿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抚怪。”除社会招聘外岛旁,宝马也会通过与院心菔ぃ合作湿镶揽,提前把学生引入到企业中日湿孔,专门为宝马培养人才补磷旁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瞪默额,举行“宝马同济日”这样的活动呸竟帆。“去年我们就以互联驾驶为主题竿吹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品含,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习擂。”沈燕说道姐。另一个重要渠道校核哎,就是内部员工的推荐亢台。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号僳炉穗,让每一位员工都变成职位大使梧浆,在朋友圈进行转发传递粱唇。   “我们对人才的要求蒜佃,在能力方面最重要的是对业务的了解股寒勾。这不仅包括对业务今天的了解淳,还有对业务未来的了解溉。要知道未来战略方向是什么沟塑搽,需要什么样的技能陶敞歧。 ”沈燕告诉记者风,“此外溯凤帆,我们对人才的要求是不仅要了解中国透,还要对全球化有所认知瞥逞蠢。随着技术的发展凭犬,我们对人才的需求呈现‘复合纯泪,跨界’的特点殿怀查。但是桐芳,这类综合性人才很难直接从市场上获得盛临佩,需要我们进行入职后的培训箍。 ”据了解外丢,宝马(中国)每年都会根据员工表现线,提供给员工出国培训以及交流的机会屑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流插儒渐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换限亭签,以拓展视野吓宏弧,提升能力安填颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为识炮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是郴赖瘁,吸引并拥有了一批充满抱负啦篡、专业的本土化人才碉嘲。而面对未来裸,本土化人才也将承担重要职责阀立,“这包括为‘在中国冒佰裂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向舍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纠慈石。”沈燕表示沮。2012年创监逻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题车,并在上海组建人工智能团队趣梁醚,承担电动化和智能化的相关工作配临奥。另外辉膝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垃据,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丰筒乓。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桓措彻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中防辛刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地棋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上庭泌府,用“数字避湘冷、概率旧识痹、未来”为题环凭矩,论述特斯拉电池的高密度抡、续航里程及电池的安全性浦。对比国内讲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车号夕,并预言电动汽车和智能手机一样寺,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘁辑,不可逆的未来畦。 以下为原文袍累:   关于密度和里程数唱蔼蹄。 特斯拉Model S上市已经四年多了奋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌攘,至今为止一个都没有兑现烙唇沦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)筐还,里程最长的量产纯电动车鼎诵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结项腻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法邦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仿半,忽悠消费者皇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准琳式斡,里程普遍降低10%以上)来体现里程甭锭,在有些国家辅助使用NEDC的标准梗惮抖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惜。   关于安全性和自燃率酶兄。 自从2014年初安装了底护板坍号,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)全乡须,远远低于燃油车澈碧,各种撞的惨目忍睹事故底,也都没有发生自燃茂。相反耍我,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车参,却成了全世界自燃率最高的机动车还仓芒,更远远超过了燃油大巴的自燃率价啃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理庐春惯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凯舜古,车门闭合的时候已经有点变形了)橇胺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烩危,几乎可以说扫:特斯拉重新发明了电动车羡蓝。    国内真正用心做电动车的企业晶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蝎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机硷、变速箱般惺摔、油箱等瓮,改造成电动车的事情)都。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伤,才会全力以赴来押注电动车帕。当然弦,也可能是很多品牌都在蓄势待发吭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招提扇。    电动车不是什么弯道超车蔡,而是换道竞争囤。    今天的电动车发,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拴仓。待机时间是诺基亚的几十分之一巫,软件也没有几个设哆鞭,通话质量也不好胜佰棚,汉字输入也麻烦的要死嗡。和智能手机一样柯齐骑,电驱动和自动驾驶注定了是未来南蚀柔,不可逆的未来非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   2016年8月30日稀捆绵,在北京新浪总部淘芯,北汽新能源充电部门副总监陈保江俏其、北京华商三优总工程师丁晓伟肚别、电庄总裁兼CEO先越欢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人理琴敌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动褐僻。    作为新能源汽车销售终端环节心,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线怠部。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程褰,更是充满了诸多困境标谜楔,不为外界所熟知堤甭阮。    那么扳,作为中国最大新能源汽车市橙毙陈尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况桅卜拒,北京模式发展的瓶颈是什么个安卵?有何值得借鉴的地方广谈步?又该如何去避免失误和纠正撕柑?政府啼、车企庇凌、消费者在这一产业链终端中珐堕鹅,分别又该担任何种角色刊岛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录贬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山匣祭槽:魏总伍按蓝,刚才你从用户的角度壳镣,同时您也是媒体人的角度挝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲膜,您发现了这些问题之后荒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率晶疚?    魏士钦跑骨巩:其实我们一直在琢磨这件事嗽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蘑秽雾,这两点是能够解决掉的谦拦。首先第一个想,支付喷侯。就像刚才先总说的导沤,有个银联一样的东西琳破,接下来有个第三方炒,或者接下来大家都使用微信支付陌,不管是充电桩也好怜,app也好瞧,还是当时的扫码也好巢,还是微信也好氯嫩,支付宝也好土,能通过手机支付邓,基本上都能解决掉塑鹃戚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题廉雄窍,我们把支付给它想办法统一了晨微。不一定统一到一个里边去孤泼邯,大概两三个邦樊炮,大家都在用碴,这就没问题翠。    第二壕苟,这就相对更难一些了缎文磁,应该是有一些第三方平台真正站出来取扦渤,能够收集所有的真正的准确的信息南熔,其实当时我们自己在做app的时候滴,就是在做摸点的时候贩,我当时就矛盾饭琉公,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瓢免,后来琢磨来琢磨去鼻,通过很多用户的反劳战饫琛,我定义出要摸一个最准的点尘,不要最全的盘。准是什么概念腾昂?第一勺南恨,我找得到奠,第二纷碧,我到那去一定能用得上祈腊。如果我找到它了芭棱欧,也到那去了署缝,但根本没法用下葡港,那就没有用了逞褂创。所以如果站在媒体角度竞戊涩,我希望不见得是谁袄道危,也许是个媒体受吗,也许是另外一个平台碑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赴列,但是它也不一定是最全的稳家疏,但是它是这些所有的里面最准的童骚,每一个用户都能找到桩何,而且有百分之百的体验把电充上狙狮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的混,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站迪,是咱们国电的站春戳,是快充记。我们编辑去那边准备充电的时候境慕量,有六个跑快车的兄弟氨,霸占着那个点瞎散,就是不让你过去凭叔嫌,这个充完那个充书,还剩一个车的时候俄,就赶紧打电话给另外一个兄弟闹,赶紧过来充电堤。我们不等了擞某温。但是他们不知道旱,在那个点不到三公里的地方翟相嗅,快到积水潭小西天那个地方弗哺豪,还有一个充电站凰玲,好像是三个充电桩还是两个侯棺戳,一个车都没有沤秤,而且车位都是空的啪。他们不知道那里粳胳祁。而且那个点悉,我们当时找的时候用了三个app娥嗅,只有一个app上标出那个点磁布,另外两个app是没标那个点皑逻贝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阜,所以准确性其实很重要嘎。所以如果能解决这两点士市,我觉得咱们的空置败摊非、闲置的问题一定能解决餐,肯定没问题的亭使。这是我的观点缔。    黄山修慧纹:关于公共充电这个领域汝捶,我不知道魏总在充电过程中抠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题休称却?    魏士钦及斥:出现过秃,很多摹钢。    黄山间箔:这个问题其实很有意思的问题羡,充电桩的标准是国家有统一的标准农,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电洗乓缮。    魏士钦普脊阑:是这样即鸽,最典型的例子就是腾势输鹃暇,腾势在很多国电充不了贩械挤,但是在小E充电或者普天是能充上阮党。    黄山瑰编:我们可以把时间放长一点来看剧污,在2004杭疟概、2005电动汽车兴起的时候袱茄遂,很多人都不知道电动车是什么屉卧簿,充电桩是什么词轻。随着这几年的发展磊虚,物业慢慢都配合了旦伞哇,所以从成熟度也好胆劝、物业配合度也好盖,应该是越来越高的抢揪。国家层面出台碑,新建小区予以配合潍,包括老旧小区的改造盎,都会多方面来共同解决这个问题唾晌。其实关于今天的这个话题宦乡,我不知道台下还有什么问题要提问的好。没有的话耪鹿伐,我们可以做一个最后的总结撮。    我接着丁总说的北京模式的问题抗甲帝,我们今天说的是关于北京模式班,丁总说了一个北京是纯电的市扯,跟其他地方都不一样泊叹融,上海是极端的潭,上海是混动市郴谙!,北京是纯电市场随苟。我理解还有另外一个模式鹤,就是北京的充电运营商是最多的破,发展是最快的工轰,一开始是国家电网勺骋羔、普天在推锭,后来群雄逐鹿性,特来电典、星星等等各种运营商都进来了怕,包括先总这样的都进来了阂巫口。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鬼。    魏士钦拔诺钢:现在已经不止了夸狙问。我们有一个数据袄,说是47个运营商盯狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺扰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构甸敛,我讲点个人思考和认识拌眯。    先谈思考匈图榷。第一乖观嫌,供给侧结构性改革内涵非常丰富凉,大家可能更多关注产品的结构性改革邓胃燃,其实我认为莱,源头是制度的供给和政策的供给醚,再是要素的供给掣,三是产品的供给梅耐忍。    再把这个逻辑关系缕一缕敞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给充楞,而制度炊酮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给裳。所以现行体制下疟隘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革类?这是我思考的第一个问题皆瓜。    第二个问题卸郎僳,是我做企业这么多年的实践和感悟申,企业到最后比拼什么缆?其实就是资源的配置效率漓拳乒。汽车行业也如此锨。你拥有多少资源固然重要藉,比如研发队伍怜掸磊,既有一两万人的哆瓶呻,也有六七千人的莫十饶,还有两三千人的锹笨伶,资源差异很大使焦缸,但实践证明人多不一定成果就多蠕钉兴,关键是资源的配置效率矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沤,取决于一个企业的决策效率和执行效率售。而企业的决策效率和执行效率坊眉,又取决于它的机制和治理结构携。    反过来习蔑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化棋匈呐。也就是说檄,产权结构会影响到治理结构和机制墒话欠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响戎,进而影响企业的资源配置效率古。    从逻辑关系上讲染辑吧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革安。    第三个问题施缚,产权结构是前提案怒夏,是源头性问题窝,多年实践梁辑,有以下一些体会磋鞍。    关于股权将。股东应该优质化颂沮,股比应该合理化雇。近期也好漂凛,远期也好水稗,你不能把那些对企业治理乏睛、技术背脆哪、管理瑞,以及市场拓展没有任何贡献士撼犁,反过来可能还会添麻烦者每,当股东类。这样的股东不能要理嵌性。    股比结构这块颗,不同行业剂,不同企业热,它的结构模式必须符合市场规则别碘脑。若是竞争性行业盗,不管是央企阿,还是地方国有控股企业摆淮搓,做第一大股东绝对控股姬叮掂,很难实现建立混合所有制的初衷呜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”省,竞争性行业混合所有制要深混柯蹿,不能简单地浅混梯锑伶。什么概念勺?国有可以是第一大股东晨鹊,但不宜绝对控股纤家,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化判桨棠、国内竞争国际化这么一个概念胎惋。既然是全球化春厘,如果你这个竞争主体兔,你的治理结构扰,你的产权结构灌换,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话离躬趁,你如何参与竞争嘛?道理非常浅显明白芬痢洽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践兢偶。    江汽集团公司制定十一五规划前灸,我们就有一个想法圣遣到,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颅浅。围绕这个思路放鲁桥,于是就有一个叫三步走的战略规划胖千念。    第一步弦,把国有企业员工身份置换掉懊,从根本上说墙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弦醒,对职工也有好处芬,是多方共赢的一件事情洗憨勿。我们知道儡九,国有企业这条船不管怎样勾,开得好歇,开得不好尖诡股,哪怕再破再旧吩糠,只要不沉下去吝,国企员工都会抓住船板柔,不愿意下船蘑。    如何把员工这些观念转变过来布?只有让他们从企业人转变为社会人偏请。因此烧弥扛,第一步是2006年潞帘,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫩屯夺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泡射瞪,作为每个子公司的投资主体荚,共同组成投资公司恃墟。    这样嵌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诡棚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抡寞。    第二步娘扁,我退休后达棵魄,引进中国建设投资集团有限公司靶较另。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堪纽滦。初步实现产权多元化踢探臼。    第三步透,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鸥钢间,包括安凯客车的控股股权甩类尽,整体运作上市粪漓得。去年1月获得证监会批准拨刷,上市公司已挂牌顾。    通过这三步走——置换身份纲迁斯,初步股权多元化楷牢,整体上市嗡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的矾,对留人起到了较好作用劝娟。在工业化币、信息化瘸、网络化尤其是移动互联网时代省楼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卢,股东或雇主和雇员之间的搏弈阂涵,更多体现在决策权和分红权领域勾。    为什么IT产业霜,特别是互联网企业发展如此迅速棉蹋了?正因为它有这样的产权结构彼彻臀,这样的体制机制乏纪惠。做得好的互联网企业煞萝,股权都比较分散肚抛删,管理骨干和技术骨干都有一定股份帆,可能这是大趋势贰荚。    互联网行业资源的竞争和协同屡,最终体现在人力资本价值上滇,他们要参与公司的决策和分红鸽。这个问题如果不突破惋毋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难刨口苍。   存量是稳定剂箱平蚕,增量是兴奋剂    那么倡壁疙,内部机制如何变革甫?    1990年我接任江淮汽车厂长畔,当时非常困难李垄酿,留不住人颂难。有些人选择离开盆悍凸,人往高处走菩郊埔,完全可以理解谦慌深。留下来守摊子的这些人不容易拧逼嵌,到我2012年3月退休嘿怀,这22年时间里廉梅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段篱唯桔。    第一阶段是2000年以前累。可用两句话概括拐慑呸,第一句叫做存量相对稳定快寸,增量拉开差距愤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状把铆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来闯,可能就有问题顽匙。因效益提高而增加工资归俊戎,贡献大的就多增够,贡献少的就少增久霖试。即便没有贡献殿,原有的存量工资也不会减少帅檬段,即存量是稳定剂魄痕类,增量是兴奋剂经。    第二句是有计划按比例增长工资料蔼新。也就是说栖,企业效益再好难肯,效益翻番工资绝不能翻番馆漠。效益不是很好邵撂,工资也要涨堑班厘。为什么眉秒驶?因为国家年改革开放30多年朝肃,经济20多年高速发展遂,物价一直在上涨染磋惠,生活成本在提高落祥涝,降工资就是降生活水平漏搐凭。所以我们有计划按比例增长工资练喊,以建立工资蓄水池挪,以丰补欠肖撮韦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利静挝灯。    第二阶段是2000年后洛讣刚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式饭。    第一部分是俗,区域领先的现金收入肆。和北上广深不好比建,但在安徽及其他城市的同行业者中开靛,我们的薪资收入是高的邦据饭,员工及其消费能力比其他企业稍高竣谷钢。但现金不可过度发放兢搭东,这是心理学酸肛。人就这样扔冬赫,口袋里现钞多了后毋棺, 像一线工人程嗅,包括技师在内撂霉钉,他腰包丰实了浪浩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了确迟。    第二部分是大福利修酮咎。我在任期间捶瓣,江汽集团公司解决万余套集资建房画玻,还有大学生公寓限、廉租房等;自营的物业管理做得非辰弑只耄好款巢宿,很便宜亭受陵,还有免费午餐募枯,包括洗衣房等里。有大福利陶警,有小福利菲扳烁,五险一金都取上限提校感。    第三部分有限的股权激励苦涕荡。    区域性领先的现金收入邦达臂、大福利逛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蜂,这使江淮汽车员工享受收入不低仁、生活成本不高的待遇陵掏码。也使人才无序流动降到最低唐寒。我在任22年李峨享,江淮的人才颧伐了,不管是管理人才还是技术人才拦闭详,几乎没有怎么流失寞篮抠。    外人都觉得很奇怪骆粱。当时有个汽车企业派人力资源副部长乖吧怪,在江淮附近找了家酒店蛇暗,一住就是一个月堂虑钦,每天晚上打电话找人挂烂,但没有人为之所动辖剃。    究其原因爸,当然也不仅仅是待遇和福利潭壤,重要的是文化留人静共,怎么能留住人心患侮,这是其一昂棋献。    其二成逆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抠理弄,使员工的成长速度可能更快畴蒜。    其三匣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径储囊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径帆,但我们有三条路径妈。    一是管理人员成长路径腹滦:管理员獭、助理管理师倘沁滩、管理师卢、二级副经理媳、二级经理庙、一级经理眉。    二是技术人员成长路径绒眷:技术员替潭、助理技术师渴请、技术师;设计师快、主任设计师谱沪、设计总监颂浓、技术中心副主任绦堆、主任等标。    三是技术工人路径哼:高级技工同骇、助理技师稍镁跺、技师然、高级技师苦。高级技师的薪酬尖,甚至比二级副经理拿得还多拿搐膛。    这三条员工成长路径吹莽,每个岗位都有岗位说明书存缉。你要申报这个岗位芹霸宪,必须经历什么培训控,需要什么绩效钒辅,才有资格申报退。上什么岗位有明确的薪资标准弗脯,“升官同时发财”雌冲许,用人用工尽可能做到公开公正透明古。员工们也看得很清楚懂急,只要好好干扰,就能够成长安覆。    总之居般陡,在中央政府大政方针指引下佬焕,切实炬哪肉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法傲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革唇房吨。    尤其是产权结构改革掀莫抄,不要消极等待主管部门来安排仿布甸,等是等不到的搏讨。也不要对现有体制土翁、机制太多无意义的抱怨卉,只要动机纯正何,对国家对企业对员工有利浮,就值得一试迁博,这是我在江淮汽车多年的指导思想邢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋翰酷,但一定是基于稳定性尽、权变性赶了、柔韧性基础上的变革钾罚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通螺。同时切记不管做什么事情轻,一定要取得合法合规的文件依据杰晾。    在沟通管理和内部运作方面睡瞧踞,如何适应政策环境缝尾,是对企业负责人的管理智慧的考验背袍蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户奢让:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团街骆饶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办菲疆。   当下将筹痕,在互联网经济蓬勃发展风拔羡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃梨肆、汉腾蕊且、乐视哺甘苏、蔚来奠、Nevs波、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈按长。但这些新思维参、新模式遇到来自行业衔、公众和政府有关部门的不理解和质疑扮南擒。为此寰球汽车邀请行业专家离情、新势力企业领导秒娄棋、主流媒体高层炕辫竭,就大家共同关心的行业趋势堕酞定、创新模式沪卑、市场预判等话题展开热烈讨论坟。   程远督邦彩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁删吻版、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赏焕楼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侠煽狄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冬,也是一个全新的问题罗,所以我觉得应该是个很有意思的事蜕滑矛。今天让我首先来作一个发言撅褪,我觉得是抛砖引玉济报驳,我想把石头抛出来萝苇成,引出大家精彩的观点仕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛糠隧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题通拳捎,他们该不该进入汽车行业擞彤。大家知道痊,这几个企业全是新人露惊潍,以前都没有做过承被畏,在社会上是有一个反响男耪力,有一种争议粮蛊撤,说现在已经非常挤了咀窍,我们已经达到了2500万辆的规模嘎叫,100万辆的企业已经有六七个了灵瞄,还缺你们迸?你们现在还有机会绵侥?我想说这是一个很重大的问题配聚凛,我想这个问题为什么说是战略问题掏寝奸,中国汽车业一开始就有这个问题楼碑屠。   我的印象中玻竟,我觉得中国汽车业有很多政策姥,也有很多重大的事情攻境,但是我现在回忆起来爱勉吠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大查侠,一个就是开放引进朔淖诚,也就是合资寞苗,也就是所谓的市场换技术泪崎煎。另一个胶吨笆,我们做了一件很大的事情你情,叫反对散乱差恼律奈。这么几十年来粱卸,在我们的汽车管理部门梁,我们就不说谁了叼拧,大家都很熟券磋关,都是朋友池使,现在都七八十岁的人撕。我进入这个行业30多岁丛撼电,已经过去30年了箱,这些人现在已经退了谴菱烹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情擒光拎,一个是合资引进担芒梅,一个是反对散乱差腐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来控讥蜂,即刚才说的市场换技术颇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车口,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狸,只许有资质的企业做骗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司床,就叫中国汽车工业总公司疙乔。后来饯罢,提出了南北划界问,想要一汽在长江以北敖沦虽,二汽在长江以南醚钒惹,形成一个竞争局面村。这个想法没有实现存,当然再早我们搞过六大公司抄,但是总体来讲毫讹匆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争糜独。   我在八九十年代写过一篇报道烘,我就说中国汽车为何怕竞争衫渤?其实现在想胳,我们争论来争论去就是一条稿采,国有竞争兢镶,我们认为企业太多了勃朴弥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疯。   那时候从国家宏观的角度钢,陈云同志提出了一个经济学观点僧,叫做鸟儿在笼子里飞东动钝,年轻同志可能没有听过累涛裴。虽然给你放飞夕撼,但是你不能乱飞徊介,得在笼子里飞虽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铂,所以我们提出“三大三小”累,规定的企业能造车空骸,其他人都不能造车斤,认为进来的就是捣乱矛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章情炕鲸,后来被总编辑改为无心插柳镁。我们一心一意想扶持的企业搞上去淮谴,但是我们不想扶持的企业又在出现沪晒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炊汕,为什么呢汇仍途?当然是我们的基础比较差抱,一无资金媒,二无技术坝,三无人才瞳,白手起家拱嘉。这时候我们引进外资多,有了资金鞠榔陈、有了技术策挪捆、有了人才倍钨,奠定了我们汽车的发展基础瞳。但是只走这条路等于缺一条腿滑桅,只有引进外资匙,没有自己的发展譬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泰筋邦,反对本土企业铣,所谓自主企业氖境,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的臼补,奇瑞波穆工、吉利杉、长城体苛、比亚迪兄算,没有一家是合法造车的企业踏诺,方式大家都知道漆冻钡,买一个不生产但还有资质的企业昆桥,就是所谓户口本陀,然后就开始造车崔茅捷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贿,该死的企业死不了隧滥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口施,这是一个很奇怪的现象技票,在其他任何国家都没有这个事情龟先,只有在我们国家碗拾杜,这变成了一种无形资产扦奋。   所以赊骆停,后来工信部成立前夕淋,在发改委发布了一个通报鹿辅哪,宣布哪些企业要死词,其实是一个作秀奸嵌。因为这些企业本身已经不存在了技塘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辱赌,就不会有这种奇异的怪现象摄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秦,我们把汽车产业的市场化截巧茨、自由竞争的方式忽略了函杉瓶,我们把它当做航天航空管理女。所谓集中力量办大事攘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的死朝,像航天航空只发射一颗卫星始痢,只造几架航天飞机祷,但是汽车绝对不能这样犯地,如果我们中国只有一个汽车企业掂,我们今天无法想象能够达到2500万辆癌赌,我们可能还在200万辆以下徘徊劫贪抛。   我们想想我们当时的规模矢,讲起话来举,我们一点底气都没有晴讳停,全中国所有汽车企业的力量猛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量靠毕筹,所以我们那时候是没有底气的接广谅。那时候蔡总经常讲唤诺低,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂呻苏佳,我们国内的某家工厂勒沉吾,搞了多少年夯紊壳?投资130亿干了那么多年没有干上去锚,现在回头干干软董额,别的合资企业在武汉干140万辆车啦税,听都没听说过他就干成了铰坊痊。   当时我们确实是一穷二白灿寞,那种情况下我们引进外资解,但是不让国内自己的汽车做碳泊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿申垢翰,变成了外资企业猾獭、跨国公司一股独大岭闪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌幕。   中国其实为什么发展到现在这个状况勺捅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差夏,在座的年轻人没有听说过斡杯臀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作亮。为什么有审批制授?审批制就是为了反对散乱差捕垛尼,所以你不能随便上企业犀。   我们把进入产业的大门关得很新薄,一方面对产业造成了很大损失欠帽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会完。大家知道侣汹,那时候汽车卖多少钱刷媚欺?桑塔纳要卖了20几万菱漠,当时说两万块钱酸破是,八字还没有一撇充痰泵,订购两万多辆斡,在桑塔纳卖20万的时候痕就,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来席。那时候的技术标准栓施啤、排放标准都很低伸呻,我们会很快发展起来红,但是我们失掉了这个机会巩谅想。这是产业上的一大失误凰宫细,就是反对散乱差秤牟泡,阻碍了中国自主品牌的发展壤吵羌。   我觉得中国汽车进入2002年逆陡赌,入世以后就发生了很大的变化合坑,这个变化就是放宽了腊菏,应该感谢国家经贸委前司长睛琅宫,后来发改委的副主任欧新黔傲端凌,他在这件事上力排阻力含诵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来裂讥,有二三十个企业进来酿撼啼。在这时候稳,包括奇瑞讼蒜随、吉利瘁、长城弯氏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骡仁馈,所以这是我们企业发展一个好的契机久澳炉,这个契机来自于好的竞争挤堪。   现在大家没有再说反对散乱差姬必塑,但是这个毒瘤并没有肃清垢,现在要有一个新的品牌出来蒋谓,我们第一个想法就是它该不该出来浪,又来添乱盟。所以在这种情况下笛恭锈,汉腾出来以后艾琼堤,我当时也没有太明确的认识晴佰,在网上一片谴责声的时候纲吵,我就意识到了这个问题脚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坡美艾,大的打败小的峭珊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炊,快鱼吃慢鱼把僵。汉腾给我一个启发霞童嫂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲彭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在枚,今后还会存在戈。   现在一汽村淳赂、二汽非常困难凹瘁胖,包袱非常沉重信淖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拜瑰,但是最近连一辆好的车都出不来硷。现在真正有活力的企业是谁呢戳崩迫?是长城赂、比亚迪管娇、奇瑞米陀会、吉利抚莫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钢容穗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开霸熊,让大家不要惧怕竞争恍穷,竞争只有好处示。我们老是说过度竞争爽,实际上没有过度竞争豌篙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的前,经济规律本身有一个调节作用戈屯珊,一旦过度竞争它会自动退出灌寝。   我们的出租车管理很失败地痕违,就是我们怕过度竞争究系,我们把北京市的出租车限制在7万辆既,因此打车难虚筒比、打车贵钉,群众怨声载道蹋。凡是放开竞争痰,像家电产业大家都知道思燎,为什么发展得比较良性呢锑常?就是因为放开竞争淌绍灭,是不是先来后到呢崎?我们现在想想80年代涪,61家电视机厂嫂精鸵,现在上哪去找逃?大家熟悉的品牌担,北京牌绦识、昆仑牌赦句,我前天在飞机上看到长虹水痕行,长虹居然还在建航,出乎我的意料咆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存加瓮,现在新出的电视机厂呐,TCL过去有吗开?就是长江后浪推前浪铺瞳耍,我们永远不应该对后进者说不堤坡,我们一定要这个变成一个共识富,任何时候都可以有人进来辱虽蔼。就像他们说的被伍,任何一个行业都会机会阑裁。今天在座的各位都是新进来的答反耻,我觉得你们的机会大大的有涟衡题。   我的砖头就先抛这些瞥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挎虹:沈达炜 版权作品刻硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权受,严禁转载唯,违者将被追究法律责任管庇。 获取授权" "  徐和谊说共婆,当我急的时候桐,老唐一乐闪枷,哥儿俩(的配合)还行恐联。双方都是坦诚的心态哇氓,就没什么谈不成的事情捐测垄。    唐仕凯则认为辣彩馈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茸,基于双方的相互尊重拦赶。合作中扭荣,尽管文化不同辅、目标不同叮试,都能坦诚地交流稿吼缅,达成一致度德磕,满足消费者需求体逆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事防倡技、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚传掀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谈少棘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喷系、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯呜,接受了中国经济网等几家媒体的采访肪履。在奔驰E级轿车之外骇蹲幌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作桶昆黑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时礁领劣,徐和谊说伯,关键在于双方的真诚与坦诚皇勤喇,这与我们的性格有关扦确庐。我的性格是直率遁苍,而唐仕凯先生则是含蓄掏撬畦、温和刚效锹,哥儿俩(的配合)还行鼓。双方都是坦诚的心态捂,就没什么谈不成的事情辆罚。    徐和谊谈到贝,合作中式聊,彼此考虑对方的文化腹囱、体制箱及,对对方的决策机构都很了解坪,也想知道对方的想法艘贾,并多从他那套(系统)思考群汤痕:靠不靠谱瓶钠,可不可能别。不能瞎白话促倍,不能伤和气安社,所以就越合作越顺利扁。    徐和谊认为倪迷们,随着后续工厂和产品的导入富,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期放立。    他还打趣说角煌酚,唐仕凯先生文雅诗,当我急的时候笛理,老唐一乐俯恐麻,我们的搭配非城⑴乔ⅲ合适湿情必。    唐仕凯则认为锈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作复,基于双方的相互尊重内。他说铅,我们与北汽之间有更多的共识弄祷。过去几年的合作肖表,大家互相信任咀项、持久蔷、坚实殊沁。我们有德国人的执着示茄、坚持沧沤,在双方合作中剖桓,尽管文化不同坚、目标不同面聪,都能坦诚地交流势,达成一致陕小败,满足消费者需求拎愧矾,也能让优秀人才有合适的岗位枚馈屏。可以说经居,北汽与戴姆勒建立了最好的冗扁、双方互信的关系橙幌。    另外剑敛,唐仕凯指出忻,中国业务的发展幢,离不开经销商伙伴的精诚合作但板,他们积极履行对消费者的承诺啤盟、关爱湃厂迁,也与我们建立起非常良好的厂商关系米。    他强调济吉,我们与北汽的合作旱,增进了双方的关系讲。 全新长轴距E级车上市现衬洹,领导合影(右二为徐和谊面,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纶马,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说枷扳垒,目前莎默即,我们的合作是最好的佃歪侍。认真总结以往的经验陪搓、教训骗硅年,特别是过去的错误弓,接受媒体的帮助弗款道、批评纱倦,因为大家对我们有更好的期许泻理普。目前加吗,我们仍没有达到自己的目标即,在中国市场还是第三名惕翱。但是赣瞳犁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)对赡橇。因此习恫,我们还需要精诚合作酥,力争打造一流的企业;精益求精冗,建立一支一流的团队炉沃理。毕竟荡,我们的公司和事业都很年轻据沥旗,在发展当中最重要的还是关乎人殴惰拉。因此埠,我们不能只顾眼前罢馅,应当放眼未来攘氦晒,希望取得更好的位置录嚷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睡破:    各位领导歧粒、各位汽车界同仁钡颁享:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛顽儒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冒憾。今年论坛的主题聚焦安全登溪,我觉得非常有必要署坍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袖,已引起全行业和全社会的关注盟舱赡。    今年以来漂端纪,在国家和地方补贴政策的助推下婆脯徒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瞪锋健,1-6月加,新能源汽车实现销量17万辆饺,同比增长126.9%冠陕儒。其中纯电动实现销量12.6万辆栋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆发,预计到8月底尾,全年6万个新能源指标就将用尽径申策。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆皋,同比增长170%庇囱凶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置脑休柯。    但随着新能源汽车销量猛增铆车迟,其安全问题也逐步凸显驴扇孰。仅今年上半年切粪疚,与新能源车相关起火事件就有11起榔环,事故原因涉及到电池搓啪廓、材料幢葡供、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沏逃。不但给事故车主造成了严重的生命继叫、财产损失度斤帕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧券,极其不利于新能源汽车的推广息颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折柿,新技术新模式尤其如此们冗屑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处突恭离、火车一度跑不过马车癸缓册、人工智能行业也几起几落爱堂弄,每次都面临着必须攻坚的难题牌讳嫂,并随着问题的解决才获得新的认可降味薪。新能源汽车行业也是一样魂眷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域通,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进兔撇,在蓄积了一定的市场规模之后童贪,开始到达一个新的平台期形,开始面临这样那样的问题衔。而我们认为栏示蓖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题毒头诲。    首先绢澜五,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足煌。    今天我们面临的新能源安全问题畔沁,一部分是技术问题谰俗独,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等通。但更多的是行业规范问题窃撇皆,由于新能源汽车市场发展太快删封氰,行业法规建设相对滞后裤,安全法规不够健全瘫能,相关标准缺失舅兼,再加上消费者安全意识不足里,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仿棚辅,共同导致了一些安全问题的出现搪才。作为一个新兴行业刨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规同、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酵,这是新能源事故频发的原因窗白霖,也是新能源发展到当前阶段髓愤踌,我们必须着手解决的问题昆歪迷。    其次剐软,安全问题是消费者关注的基础痛点公笺态,必须全力以赴加以解决构咖涪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尼茨老,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准镶促叹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乳。我们经常说擎诫畴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点琴,但是没有了安全这一基幢啤,里程的远近本身也就没有了意义渺烙。新能源推广几年来釜表兢,市场上对安全的质疑之声始终不断饶仑凯,说明广大消费者除了里程焦虑堕温体,还普遍存在着安全焦虑柬藉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鸿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择双哨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡部府。着一把火就可能会毁了一个行业鞍剐,在网络时代这种心理传导完全可能发生精换。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腊伶船,必须将安全问题作为头等大事来抓恕,否则就会被消费者所抛弃改。    最后凸垦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路彩,也是发展的动力源凹刚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破埂迷描,但唯有能够提供安全可靠生活的产品勒却,才能得以持久生存色略。千百年来佬,人们围绕着使产品更加安全可靠岸弧丢,不断做出创新疟团。及至今日逼,我们投入无人驾驶汽车苛及、智能网联汽车的研究村嵌,很大一部分原因碗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芳岔。新能源汽车作为面向未来的产品矢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变皖邯城,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力低催。    由此可见上腺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钞排湘,粗看起来林林总总双怒,不一而足;但是究其本质季藏,核心还在安全焙忱掏。破除了安全问题泡糯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题霓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拴磁间,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蒜,而围绕安全问题不断攻坚克难歧赐谜,新能源产品和发展模式将不断创新丸肌翰,不断创造社会价值吉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者邯短悔,我们从一开始且悔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓笛肮,从战略高度提升安全性喷妹,居安思危吻踞拘,未雨绸缪坛床,从研发扣泞坞、生产到售后服务车拟蛋,都布下层层防线松,确保产品万无一失冒。    一是在产品开发上加强安全功能设计猴,从源头上提升安全性斗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障闭迫。从产品的开发设计阶段念,我们就从整车控制琳寝、动力电池拒、高压安全等方面以高标准进行设计厢。在整车安全方面么,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统某痕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计祥。在动力系统方面娄,我们从材料氨呛袄、电芯保、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术堑,降低电池短路和起火的风险苯雷攫。在高压系统安全方面卵堆捷,我们从防水晌氮挖、防火讥少鹊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计髓迁盼,高标准强化安全功能篓。除此之外笺答攻,我们还充分利用智能网联技术脐韭,对新能源车运行进行实时后台数据监控瓣,建立事故应急响应保证机制士鳞,为新能源安全使用保驾护航高撑冻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证类髓,以高质量产品确保安全七实壁。在新能源汽车快速发展的同时屋凤,北汽集团不忘发展新能源的初心贿,严把质量安全关堑兄兑。北汽新能源生产的每一款产品黔逼捶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外率懒,还要对电池檀、电控系统进行严苛的测试与验证峡。目前锹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绵挛,其中电芯安全可靠性测试标准42项阿沉筒,电池系统安全可靠性测试标准50项令嵌亮,BMS策略安全可靠性测试标准33项线筒烙,这些测试包括长时火烧测试怜峡、电池剖切测试茂、极限跌落测试和电池浸水测试等却霉筐。同时撼霖毋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位请。上半年饶滩法,北汽新能源接到订单2.6万单墨,但在资源不足的情况下鸿遍,我们严抓质量关烯挡埠,绝不为销量而粗制滥造懂乱,最终完成15052辆的销售任务蓖宛,订单满足率仅58%墓纱搬,但却实现了上0事故率的优良成绩哇痕窝。    三是加强售后服务与培训伍,让新能源车用户买得放心芦返,用得安心旅财。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障海,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酶吐沏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讽,包含车辆保养身娠、车辆维修翠昏、紧急救援氢蒋郴、充电设备誊窘戒、增值服务博吝涕、客户关怀等多项内容泼隙彭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控翔看懒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刀涟呢、维修悼班晌,并对服务完成情况进行跟踪监控隙患持,形成服务闭环沃,确毕泻客户满意劣。同时蟹羌拎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碍郝,对车主进行说明和操作演示懈,并规范安全培训流程羡,提升新能源车主的安全意识甲潍。在此基础上挫,我们还创新营销服务模式潜尉,今年8月12日赡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撇性,不仅具有推广新能源车的效果唐,同时可以让车主及时更换饰涧返、检修旧车上的老化电池烂,通过我们的新模式给市场提供更多安全糕、环保僚菏浅、高质量的车型渡财荣,给消费者更安心的消费体验滇。    各位领导吮、各位同仁歇菏鲜:新能源汽车作为一个新兴产业皇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段幻,出现一些安全问题缎浦厂,这在快速推进过程中也是难免的蛾厂怕,是我们必然要面对的问题泡。因此新能源安全问题舅艇是,绝非某一家企业能够单独解决非递寒,它需要我们整个行业的协同并进每冬尚。    有鉴于此卑娘缴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乐,不能因噎废食混悉巾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诫徐,牢记我们新能源事业的战略使命憾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念躬颓侍,以持之以恒的韧性惋淑,推动政府娟俏配、科研机构枯份、行业协会栓额、企业乃至全社会开放合作轿,不断建立安全标准隧解、不断规范行业行为冻、不断推动技术进步吧、不断优化消费者使用习惯氦吃额,不断实现新能源汽车行业成长成熟连酿急、发展壮大苹骡,实现整个行业的可持续发展认琴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡娜吧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长畏瀑,各位领导沤罢、各位专家譬督乐,业界的朋友们酿:    大家好!今天递痹查,众多长期关心饲讳晒、支持中国电动汽车产业发展的领导挖拣视、专家和朋友们齐聚郑州间悔请,共商大计型肚。作为本次论坛的协办方景毖,请允许我代表宇通公司瓶,向到会的领导红凄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里常喝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识懈。    近年来什丘龋,国家出台多项重大政策奔咯,从顶层设计饭毒估、推广应用笆绢捆、税费减免砂裴、购置补贴浩修、生产准入害靡、基础设施等多个方面柔绒,保障新能源汽车产业健康快速发展袍控情。客车作为电动汽车发展战略的切入点受,是电动汽车普及推广的重点领域承喂级。至2015年底毒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆架吼滩,占同期所有客车推广量的13%雹,为城市节能减排迹俄弟、绿色交通出行做出了重要贡献却食。    财政部肪廖、工信部卧牟怖、科技部尸、交通部磋、发改委等部委霞,通过科技计划钮、产业技术创新工程等重点项目进行支持劳坡娩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化臀寇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升梅惯汝:节油率牌、续驶里程等性能不断提升鼻,动力电池能量密度蓖圃、驱动电机效率等关键技术迅速进步去。    具体来说角版乐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绒秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成统暴、节能与控制技术方面已实现了自主研发刻,大部分电动客车均采用国内自主控制器筷炽镭,整车性价比高说泊摩,满足市场需求弊惺玛,节能效果得到消费者认可通眷。    二是动力电池性价比显著提升谋锰蜕。动力电池拢骋躺、关键材料国产化进程加速辣,安全性和工艺技术持续改进腑休。与2010年相比妙度膊,动力电池能量密度提高将近一倍拨,成本大幅度降低撇憾。    三是驱动电机技术水平进步明显藩患荣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求丛瘁佳,在功率密度雄刊磕、系统集成度和材料利用率方面显著提升井。    同时不坷,我们也应认识到艰,国内电动客车研发试验能力有待提升票故,关键技术与国际领先水平仍有较大差距疗莫:整车可靠性郊捞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力布茅形、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整浪,寿命碧环帕、低温环境适应性帛赖脾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奥汞猾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坡。    马凯副总理强调逃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障遁陕翰。电动汽车由于安装了电池臼举、电机陷胖跺、高压线束等高压部件内阑,给整车安全性带来了新的问题撑舞,而电动客车安装电池容量大班届、整车承载人数多毙泰垂,给整车安全设计提出了更高的要求回没熊。    因此奠,电动客车必须从防水蓖、防火挠、防触电徒梆、乘客逃生奥、事故处理等方面综合考虑课浦,从研发制造贡、运输存储侈贪、维修保养晨、报废回收等全生命周期各个阶段着手膊欢,在电池安全紊梳薯、控制安全弘瑟、高压安全狙、电磁兼容等方面进行技术攻关删诡前,全面提升安全技术水平湘期。并对车辆佃额糜、零部件运行实时监控芥沛,起到预警作用墙奈廷,保障大规模安全运营灰。    宇通自1999年开始研发电动客车妓卫饺,持续加大研发投入歇桥丁,得到了国家部委驴、河南省政府和各位朋友的大力支持扫。未来撅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入修华,围绕电动客车轻量化篙豆府、智能化版碍城、网联化以及智能制造等发展方向投耸捍,立足自主创新连坚肖,掌握关键技术尾眉,提升安全水平岭席脱,促进电动汽车产业健康快速发展堕票。    但同时雹酣拭,为了推动我国汽车产业的转型升级崎提,实现2020年500万辆的目标寞诧玻,我们依然任重道远竞庇巷。行业的健康发展弟刀外,离不开国家政策和社会各界的支持皋挥卑,我们建议洗:    继续支持产品品质提升和新技术研发都痰崩。在纯电动碾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验托赦沪,研究开展创新工程二期项目等瓤诺鬼,助力国家下一阶段产业化目标的实现卷辞。针对燃料电池客车凯班并,我国和国外先进水平相比还有较大差距咳解裴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度褐琶坪,尽快解决关键技术问题饭岭检,推动产业化发展松僧勉。    电动汽车正处在新产品推出的初期浮雌颁,技术飞速发展感司,面临很多未知领域的挑战另卧普,这些不确定也带来巨大的创新机会剩,是企业希伤莆、行业和国家的历史机遇描疽恳,也是赋予我们的使命和责任睹髓克,    我们将坚持创新慑戮署,努力实现产业转型升级和健康持续发展常窍。    最后涪胆接,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "陈清泰理:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丰卡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蠢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伪卫溯,回应社会的关切刻踩巧,引领行业的健康发展牵咕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屠帽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题息,广泛交流衡肝氮、献计献策蔬立纲。    首先是创新引领问题环剧栏。    去年陪,国家多种政策的叠加效应充分体现既饭荤,电动汽车呈现了爆发式的增长穆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%砂佰芭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善念,并得到大多数试点城市的积极响应耐官联。更加可喜的是蚀嫉,电动技术逐渐被消费者所接受嚎巧,潜在消费人群在增长珐此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乌臀,总体上文夕,这还是一个政策驱动的市臣濉,它的不可持续性已经开始显现通睬。从今年起测羔抹,国家补贴政策开始退坡蠢茶。种种情况表明貌黑绥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期怪,相应地缸砰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期羚豢。购车补贴的退坡兜镣贰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桐。也就是在购车岗、补贴逐步递减的同时恢,政府应在研发环节加大支持力度梦,集中资源支持在动力电池泻尾线、核心零部件涸非菏、电控技术弊本经、轻量化亢、智能化等方面突破技术瓶颈但绥。    另外帛窍憨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位策愤俏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始廷呛昂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耍亥。相应地啃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惹,大手笔投资于电动汽车扒赔巢。    这一切表明疤舱泞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贯。    由此看来难,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颇拨。    第一双揪,政府补贴政策进入退坡通道酶,电动汽车性价比提高的进程揽羔吧,能不能跟上政策退坡的进程斡戳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键特。    第二醇擞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耽迪,中国肯定是他们的一个主要市场目标缚。能否改写我国燃油车发展的历史嗽完拳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凤为,并建立起较强的国际竞争力脖迫钾,这是政府和企业必须认真考虑的问题城隧别。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术愤合肠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力供烧。    因此方,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导摄,那是在强政策激励下的增长滴瞎庐,是不可持续的怖表。有些企业一门心思地追逐增长草,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张景,却放松或忽略了创新和研发淌。    应该承认箔衬须,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阜,性价比还是偏低的畴筐体。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破牢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赁疮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兽班,理性地配置研发和产能扩建的投入喀噶撅。    当前危东,我国电动汽车正在向成长期转型谦,这是一个重要的机会窗口匣茸项。从全球看绕,电动汽车的技术路线还有选择的余地婆价,核心技术尚待进一步突破青缝,关键零部件的壁垒尚未形成峭裙,信息系统还在发展帘党,品牌效应还未发力领秸,商业模式正呈现多样化标菱女。可以说赡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诞蹬芥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略让磐,有较好的积累猩。我们又有全球最大的汽车市场支撑陛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吃瘟部,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件衅涧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弥叛吞,潜心打造核心竞争力郡饰矩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赶泰辞,另一方面可以与国际巨头同台竞争懊牧。    电动汽车和燃油车一样喀,竞争力的核心是聚集优秀人才倡帮,拥有强大的研发能力杆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应火泉少。对于汽车产业来说秆,生产能力的扩张是相对容易的饭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的麓箱溃。但是帘龟炭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炬,因为那充其量只是一个泥足巨人还徘孝。    补贴政策的退坡桅防,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叔席钒,补贴导向将让位于市场导向系浪,让位于创新导向哨。优胜劣汰作用将被强化醒,在大浪淘沙中诲督钡,真正能站住脚的省,将是那些具有创新能力备、掌握核心技术勤妥燎、具有品牌效应的企业峨吵。    关于安全保障的问题报。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上称,特别强调要重视电动汽车的安全问题深。这也是全社会非常关注的一个问题徘靛,是这次会议讨论的一个重点贰檀。    为开好本次论坛持典,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研艇帆,并将在本次会议上发布调研的成果饱悍。    汽车的100多年发展史说明涛,随着人们生活水平的提高定挺,出行机动化是一种必然的选择咐甜。但是禄讹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车厂浦船,电动汽车处于起步阶段纺诲蟹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外漆垛,还存在由于能源结构改变而带来的感券,诸如高压电路报昂、动力电池等新的安全问题物。    因此台吻,在电动汽车市场快速增长的时候喀搪彤,安全应该引起特别的注意犯,无论是整车企业方当,还是零部件企业淡,对于可能出现的安全问题好,都要诸项排查艰仆、及时发现欧眉、找出对策搪贯芜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冷伎亲。即便是这样农涉惹,进入市场后的汽车仍可能出现问题煞捞蹈,这就需要继续跟踪末么炭,不断发现新问题滔冗,不断解决问题泪,必要时要召回已经进入市场的车辆局瞎。    应当承认挥豁拌,电动汽车技术的成熟度还不足态陌,市场考验还不充分葡守陵,消费者的信任度还很脆弱齐琉订,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展危深。从这个意义上说肃,我们必须把安全放在首位徐分。因为安全是一个否定性指标裙秘茨,世界上没有绝对的安全拼巾贿,但追求安全是企业的天职久,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上环,要以更多的投入仓抚,在设计搜豹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平毖。我们绝不容忍安全隐患快,但也要宽容失败岛纹镶,因为这里存在着不确定性尉泉。    安全也是规范出来的舞,要高度重视标准唯方捞、法规和监管的作用攀持笔,设计安全的标准和法规戚少揩,有些是科学的研究和论证定下来的毁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的己。企业必须严格按标准和法规生产矩奉、管理和运营吝宝辨,监管部门则应该严格执法里冬苹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扳萎,绝不能容忍劣币驱逐良币飘。    今天痞马怀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题珐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题连犀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敖俊辜,它还缺乏充分的应用考验诡供梯,需要未雨绸缪试份蒋,防患于未然插。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导掏睛瞧,各位同行舰陶湍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吹瘫,每个桌上都放了一本甩耻饶,大家可以直接看炼校。前面上半场我估计是大家最关注的忌系,有一些政府动向腿腿垢,他们做的干货寇拈睬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瘸搪舍,我只讲讲技术持怯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”宝扛弧,有三个方面僻拭,有些技术方面的内容是有相关性的齿瑞,政策本来是张永伟讲的浦笺幂,我在PPT里基本删掉了埃,大概带一点石疥。    首先讲一下电动汽车安全的技术层不苹。电动汽车安全技术我们分三块菲,动力电池的安全阶力、电动汽车整车安全说珊辖、充电基础设施的安全梁级。首先是动力电池的安全性酷矛赦,是最基础碗塘送、最核心的靡抢斗,包含了电安全拎诞嗜、热安全散、结构安全等等巷。    我要先从科学的角度说一下巫雀飞。如图(ppt)楔录党,这是电动汽车动力电池的基本特性挺吩伦,中间可以看出我们锂电池安全的范围项,一个是电压虐、一个是温度獭康,对电池安全来讲天,这么一个很小的窗口里才能安全工作痪洗擎,如果温度高了会发生一系列的反应拭,就不正常了辰势赖。我们具体来定义一下这些温度玩桥江,这是做一个严格科学的实验搬播,锂离子电池的热失控蚂违魂、温度变化忙该蔡、温度和电压变化的过程吩。有三个温度矫咳投,T1叫热失控自生热起始温度颈幢吴,这个温度一般在90度朵琳缕,接近100度存寡。第二个泊萌,热失控的触发温度奉,就是说热失控要开始了梁贫。第三个连,热失控的最高温度尽前,代表了释放能量得河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赦够港,给出了一系列的各种类型的动力电池附,比方说三元的NCA恋、NCM狮峡、锰酸锂的如膏锤,钴酸锂庇城、磷酸铁锂梨皮绞,还有钛酸锂的渭,从中间就看出猜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域艰,总体来看佬,热失控最高温度比较低一点添颧,这是钛酸锂的死竭缺。    太过于学术化一点旧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程灌。热失控零,我们先从热的角度愁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捂,我们的SEI膜就会分解犀衔、负极电解液也会反应车贿,隔膜机制熔化寒篮零,再到正极分解揣、电解质分解虫氏,最后就涂层崩溃仍盒,大规模的内短路电解液燃烧擦,就形成了热失控龋送。发热量可以使电池的温度升高400—1000度信芹。    另外一个问题料搁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缮,像放鞭炮一样库,一个单体发生热失控能量还是有限的肌病,如果在整个模组系统中间扩展青冻豌,这个能量就非常大了哆清吕。我们说其实不在能量的大形选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沧祟讽,但是并不是一个危险的东西耪情搽,关键是没有瞬时释放洁许,这是一个瞬时释放的问题蹦茎惺。    诱因艰廓喉,刚才说的是过热引起的授尽募,还有电的和机械的推睫,电触发惺吐,主要是过充番伐、过放等等去,尤其是过充戚,过充引起的热失控是蚊茫害比较大的娘立,这是它过充的一个过程和机理匙憾享,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氦庭。还有机械滥用鞍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火腐靡,这是在网上搜到的底盘的切割实验背,专门看它怎么样叮,机械诱因就会最终引起短路驼蓖毖。    第二部分别,整车的怯,现在我们找电池厂开安全会烈,电池厂就说很多问题是整车引起的坑隶来,不是电池的事颇。的确冲,很多问题不是电池本身造成的侮,是外部原因虱邢,整车北寸肩,比方说碰撞会引起溶,电气安全护恼驼,还有功能安全虑翅,重点是这几方面氯动场。比方说碰撞倦敌,碰撞是最容易引起瑞涪撇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呐诧睫。第二痴,各种原因的电气线路短路引起着火功佛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的娘,电机控制器两罐、电机电子器件IGBP短路了板,高压德氛阔、拉弧护、多处熔断耪瓷,整个就全烧掉了彼觅茂,这是控制器烧红了潍。另外一个前,比方说前一段时间南京暴雨之后懒概滑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坡朔。功能安全踌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的彻狼瓮,电池管理系统死机钮煌兼,但是充电机不知道额邦冀,继续充煽,充过头了弯爽朗,导致了安全事故狗,一般150%会大规模的内短路乐,充过头150%蛇梁截,不管是什么电池怪贺,包括钛酸锂电池瑟触我,如果充过头也都会热失控的梦,虽然我们知道钛酸锂非常安全辽尘无,但是过充之后过压也会引起安全事故灰逻。    第三某,充电基础设施的安全携介。尤其要说一下充电设备的安全问题燃形,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好头仑,它的防水挛森、防尘滥氦、防腐蚀岭钝、漏电轿路、短路保护等等寡屑详,各方面存在一系列问题哭酸。我们开了基础设施安全的研讨会差,大家提出了很多问题骗娟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凶,我不在这儿过多讲玖拔篓。比方说手疤实,我们荣威550就是非线充电着火九,自己来安装这个胚,比方说外部的“三防”瑟,内部走线的零乱筒,不按要求接地等等奴端史,这都是我们充电设备的问题假俏。比方说全生命周期状态的监测柬阑、管理体系的缺失恢,线路老化之后也引起很多问题拜。尤其我们在研讨会中有专家提出会成剁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证接,因为那里头重现事故之后就会特别严重虹挂拨。    我不要都讲问题矛捂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果且踩。    第一膝堑,说一下全球国际的进展豌。我们要学习几个握颠扮,一是安全防护方面评劳,比方说日产的电动轿车Leaf柔,现在接近23万辆寞勉蘑,没有出现过重大事故齐。它有一个安全防护的设计体系懦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拘欧,而不是说不能做到安全埂碾。人家做什么滔垂?首先喀累,有很好的防护设计理念垄诧起,它的防护盛,首先防控事故发生讲,其次一旦失效块淖港,可以失效不出事祁迪傅,再次确悉沧,出了事截朵,把事故控制在一个可控的范围讣闲,控制在接受的程度跟燃油车一样并漂骆。是这么三个阶段盟悼,从电池设计堤挨,到最后可达到的安全目标钩,是一个全方位的设计理念逃侮。    二是设计开发方面矫方嚼,遵循了严格的V型开发模式匙镭箔,从电池包胖、谋浚块菱泛、单体贸、材料蔷未跺,从设计层寺领婚、验证测试层困裸仕,是非常详细的沧惭僧,包括底层的电池材料彪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绞腿纪,我们国内的电池厂现在还很少用这些道。这是他们要通过的所有的安全测试的项目迁疽,其实这些我们都很熟悉玲馈,比方冲击渴迫荷、振动糕鸵兄、挤压痉欺敝、跌落城双粱,纳缏晖福块跌落柒竞梗、单体跌落等等驳抨临,针刺冈嘶、极端的短路四酬性、火烧镜瓢、热循环侣蜡,有温度的高低温循环实验措系,这个好像我们做的不是很多释捞旁,气体分析等等痰,这都是全都做的古蚀毋,这是我们跟日产合作交流的堑,我觉得还是给大家分享一下救舵,很有意义的砷石摄。    第二捎巴鳞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芒癸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丸,这都是公开的蓟扒横。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炔,这是一些主要的专利票,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卉推儡,这就是一个完整的过程筛。由于成本比较高股侗救,其实没有在它的车型上全面的推开巳。    另外一个值得一提的倡,特斯拉的碰撞安全性鹅,从设计的角度咯钙烁,应该说借用了一些非常先进的方法瓤娠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型墙,发生事故之后渴,非常严重的事故也都是安全的朵潦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沪蹋殴,当然因为它有别的安全性江,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拾汇。    第三蔷杀,这也是公开的资料美,三星的电池系统首姆渭。重点看一下电芯层面携,这是90安时内部并联四个单体电池戳车,一个卷绕式的方型电池箱惠娠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置墟且豌,一个是过充保护凸、一个是防爆阀究、一个是保险丝霜搂那。我只说其中的过充保护融呛凡,这个电芯的外壳是正极拒,有一个过充保护的阀甜申郴,当内部气体压力增大之后稠港拒,把外壳的正极跟负极直接相连庭,短路默色十,形成大电流骨侠,外部短路美,过电流之后保险丝把这个断开吗,这个我们是值得学习的狠。也就是说在电芯层次进行材料博躬、电气牵、机械系统的系统设计还是很值得学习的俗沛僧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多风虐,其实它把单体电池当成了一个小系统拜新,我们可以对比一下硼,日产电池的睦蹬榭祝块相当于三星大电池的电芯亥挖番,就是日产是小某辏块噬,三星至少客车上是大电芯黑祥。    未来趋势来看相,现在工信部300瓦时旱崎、350瓦时都是这么高的现,这是国际趋势虑蛊,没有办法兽佳,大家都在这么做怯,10年内我们真的要到350瓦时港氮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的咕第,2020年300瓦时应该是没有问题的尘,这个从比能量角度是可以做上去的定,成本也会降低底佳静,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炬蛊涧,比能量新先、安全性是一个翘翘板茧,所以我们现在都出这么多事废卜秃,下一步300瓦时榔敖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知僵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妻,我现在牵头中美电动汽车合作惺培供,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炼惠,这是最核心的下一代电动车技术脾替。    说说国内的捍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩榷桑婪,待会儿再说问题互头犬。正面取得成绩垦床酮,从材料体系姐,三元正极盾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高佛,比方说在阻燃隔膜苦荡、阻燃电解性卧劳鞭、阻燃安全性也都有创新得革昧,取得了进展慷。从单体电池产品的检测结果来看财犁,跟国外也没有特别大的差别撩恃唤。总之府岔,从统计结果来看窃卵供,我们和国外的相差幅度不是特别大仟藉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源模,总体电池的安全性保持还是不错的嫡居,这是实验的东西费,严格按照了国内国际标准扣力,因为我们的电池企业也跟国外配套巩叼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套曙福壳,所以我们其实国际的标准都是满足的赖乳隋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粉季荆。我也举一个例子趁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的两。刚刚说三星的有熔断器仁、过充保护器垦、防爆阀俏屯坏,模组的我们现在电池管理系统等等坟,还有一个问题味凡巴,自引发内短路规慈,这是一个问题闯,我们的制造杂质协凌居、经常小规模的过充过放睦,长期积累以后会自己引发内短路霸粟铜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吻乘,因为不好重复实验唇,我们首先做了一些重复实验的方法炯沫,把规律摸出来了乃,这个短路会形成三个阶段屋,内短路的第一阶段廓势、第二阶段项膊琴、最后一阶段篮健。第一阶段只有电压的下降飞绍腾、温度基本上变化不大澎独息,第二阶段笛纤锑,电压下降同时温度有大幅度下降念范,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测备。    如图(ppt)箩宝踞,这是替代实验问,这是算法哨,这是短路的测试实验豢誊,这是结果降赤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用台拾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镭、内短路的阻值都能精确的辨析出来黑刚漂,提前预警热失控事故缆。    整车安全劝伟究,首先是轿车安全韭籍,比方电池的防水廖享,跟整车关联度很高伞,因为静态的防水戮,放在车上不一定防水马,现在都知道IP67全连刺,其实一些厂家都做IP68了庙氨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的徘氰纳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故旁睹,我们如果做得好是完全没有问题的丸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拿瓮姓,这是我们做完的设计淮疏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碎孺乏,这好像是我们比亚迪的电动车郊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西微,做得好我们的防水比燃油车还好送,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吞揪搭,关键是我们的技术到不到位挟切,所以我们来谈安全问题应该这么看闹。    第二馈岗歼,轿车碰撞安全坚,我们做得好的企业也是不错的棠潞。举个例子粹酬,长安的圃伤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拷的苇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的闹,这是产翔涪嘘、学椽缺统、研联合研究的你俩细。甚至为了将来的发展喂灯谅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的宏钨。而且电池包不是越厚越好财,如何又轻量化敌勘、又防撞德杏,在优化设计方面也还有很多工作可做危芭讨。    第三戒,整车电池系统总体的安全保护碘碳。我觉得我们通过上次的整车交流会箩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案操钡,大家都觉得还是非常不错的互,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赋雄泊,尤其是轿车企业是比较好的氯赔弊,分层袜极构、分级做的是非潮Ч穑好的旦,比如说高压安全管理系统晨逻。就是说只要按照严格的流程来进行开发钩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盾却。    另外我提一句客车饶,待会儿宇通的汤总还要讲的魏抡,我不多说了何,他们有成套的方法来保证安全性习错持。    最后澈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议默伙。前面领导都说了雷,多少起多少起确轮锨,这是从2月份到7月份统计的10起以上俺眯撮,7月份多起来了梦。现在存在的问题截隘蔬,我们在报告里面有详细的介绍媒玲,我在这儿时间关系也不说的太多了睦。总体来看涕,我们安全性准入门槛要提高仑荆,所以现在在指定各种标准览,要进一步提高标准锣。当然还有一个问题绊阶驴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的筒摧,因为充电桩跟车的接口是老的距,现在要搞新的汀,新的总体来看是更加安全的宛本茸,老的怎么适应新的唱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苹垃开。    我们的发展建议稠挖士,我也不详细介绍了颊圣钮,因为我们在报告里都有凰,永伟会比我说的更清楚一下计。    第一个帆段德,完善安全标准痞疆,制定更加严格的安全标准叔尼趁。最近客车安全标准井潜粉、电池系统的安全标准朽合,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准板。    第二个亩线棚,监控体系虾,现在当然都有监控系统定虏,马凯副总理上次也说了壤,监控主要还是要靠厂家监管繁掳蛾,不是靠城市最后的那一级洼,最后那一级你也不会给太多数据酚订领,数据最多的还是我们厂家自己架爸创,我们最有能力监控好介翟淋。    第三个拔沧黑,强化充电基础设施安全管理驹挥檄,严控地下车库匪、高危场所充电设施建设与安全监管涕杜端。    第四个航,改革检测体制蜗,我们建议建立新能源汽车年检制度磷渐乳,传统车要年检歌不,新能源车是需要年检的仙寇檬,比方我们防水蹦榷、防尘性能冉守,新车是好的辟,老的就不一定了宠,我们的绝缘性能船、漏电保护等等是需要检验的轿斯坏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的培,这都是很重要的纠裴睫。    第五个炯,建议改革行业的监管体系慧蔚屉,现在我们是准入畔肚,有几千个车型地歼牟,客车是很大一个数复核耿,很多厂家都进来了劣劲焚,不能说让谁做赣、不让谁做委,我想将来要引入事后监管的体制汝蚀,谁要出了事要负责盆眠,要召回堵缄、吊销执照艰僳勤、取消资质垄,甚至取消你不能再进入这个行业亥,这是我们建议的要加强扳扇魄,否则这件事情没法弄苦敛。    结语三句话涟夸:    第一氯现丹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”崇微锹,为什么是“命根子”鹊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转享蔼瞳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全撵奉?我觉得怎么强调都不为过闷,所以我们要警钟长鸣藏,高度重视楼,大家都是这行的从业人员誊递孟,都不希望这个产业下滑颗,但是为了做到这一点曙结,必须要警钟长鸣挞,高度重视撅。    第二敬伸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鹊瑞衫。想性能大幅提升朗漆仇,大家都希望300公里蚀孺、400公里馈渤倦,客车也是要提眷借旅,高比能量电池是必然的趋势赏挞,往上提的瓶颈技术就是安全倪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点香。所以随着动力电池比能量不断提高朔青稻,电动汽车安全技术的门槛越来越高垫羞盟,本土企业要有危机感斜星。    第三脆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系武盟膛。安全管理怯,政府责无旁贷绩。    我就说这么多铂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石式绢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日纱壕洞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烈籍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菏沥,到今天的北汽EH400的下线程,北汽的这100万辆用了5年的时间股茶。    在活动现郴小,北汽集团董事长徐和谊表示冀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风衔,不断的加强产品敦顺、技术结、管理创新涝需懦,不断的加快电动化胺盼、智能化悲、网联化泰惹协、轻量化的发展步伐溯,全力抓好‘π计划’的深入落地僻孔困。力争到2020年木,实现自主产销80万辆挖墩,这其中包含新能源产品20万辆汇歉鲍,实现销售收入700亿元称献,进入自主品牌前三名的目标衬妮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业擞。”   “来得晚垢缎,干得猛肠,站得稳”    “来得晚貉薄,干得猛蔼,站得稳希伟鸵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结武。    “在行业内来说甸,本土企业已经很多完成百万辆了窍撬兰,我们加入进来钩触,形成一种集团向上的态势箩。”北汽自主分为三个部分呜次坦,“绅宝崔叹、北京蜜郎、威旺缺一不可朗轻菇,齐头并进汞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汹亭。”在随后的媒体沟通环节中碴,李峰坦言徘拍讽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列为吮刚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群亲叼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扁。北京是传承“越野世家”品牌精髓犊胶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冈雹入。    “越野车是小众市诚浴,但是在中国市场上岸锭烁,硬派越野嘛,没有人能从北京汽车手里抢资源艘。硬派越野或是下一个风口峰檀剐。”李峰在接受媒体采访时表示拒。    除了在品牌划分上的努力咯模镶,在车型投放层面罢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车墩胃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车歇评,而到了2016年揩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冲始,加上北京品牌和威旺品牌贬,更是达到了六款佬鲁经。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坏交趣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录豆戈。    而面向“十三五”蜕去,北汽研究院院长邬学斌表示夯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标记米。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述琅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累斯阶首,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃们蓉炮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破订乌。”    是的纺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线溃镰,北京汽车仅用5年的时间唱峦瞎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坛吻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翁茧芳,现在一是车型结构变化了罕汲,市场引导到SUV熊、新能源和智能化上去公霜骡。我们由三级跳变成了一级跳课酿葛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痛,“市场的变革对于自主品牌来说纺,恰恰是一种机会读寝梦。我们有对市场最敏锐的感知板兢密,最接近市澈弧,这是任何合资企业都无法比拟的垂拎坷。”    从年产销量看芯巳,2011年达到2.4万辆攀霓、2012年实现7.8万辆喀顺、2013年超过20.2万辆吃毫、2014年突破31万辆桐珊桥、2015年完成33.7万辆旁埔,2016 年预计目标42 万辆堤,到现在已经完成了23万辆棋据挫。“2020年我们要达到80万辆灌亭继。”徐和谊表示浆缔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品是阀夸,还要有好的营销茶,“酒香还怕巷子深”胳。在产品营销与销售网络建设方面淋俯,北京汽车依旧不甘人后颧喜部。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虐刚,“人在一起叫聚会搭此,心在一起叫团队霓。”    2016年上半年令党坡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抚唉,同比增长396%称,目前网点总量高达到836家士橙,渠道建设速度令业界刮目相看宿寺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家犁乌,同比增长20%撵,目前网点总数已达1081家俄挖氦。    据已公开披露的销售数据问橙楷,2016年截至7月愧触狈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贬木,同比增长42.7%僳鹃晦,远超乘用车行业11.1%的行业增速糙枚闭。其中没很馆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祟,同比增长94.6%娄颧恐,成为名副其实的“自主增速王”肛椿。在具体车型上鼎涎,绅宝X25累计销量接近5万辆玩策,在A0级SUV细分市场排名第一暴梅。威旺1-7月也实现了近10万辆乡婚散,同比增长6%以上肛。    对于营销体系敞煽,蔡建军表态称搪斗晾:在互联网时代任窃,消费者出现了很多新特征谈姬,他们爱分享互动江玲吝,重视原创和分享末颇撂,并处于一种“始终在线”的状态炯皑拷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系群缅。   对于未来你电龋: 李峰表示型饰恨,在“十三五”期间捷惶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌极挝篙。    其中针对绅宝品牌清南,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品摧壤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募ǔ崖担块化技术平台革。    此外笛娘,针对SUV市场火热形势课,绅宝连续推出多款SUV车型弛守,形成了X25屠廉、X35怯、X55朗呕贰、X65组成的SUV系列崇,实现了对细分市场的全覆盖函。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50茅凤。未来耐溪,北汽威旺由经济型微车舶、MPV婚、SUV和轿车等品类组成酥尘亲。   责任编辑开:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开茎,在杭州召开街,我们非常激动卷。我们希望全球贸易更加公平麻掀捌,中国企业能够更好地融入世界市场两察陈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贾,要向世界展示中国汽车业的良好形象戌。据了解檀困扩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陪鹅硼。李书福说揣琶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部办喊,李书福告诉记者礁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酒歪量,吉利要展示好自己的形象雄陌际。李书福认为吭奇炕,我们要解决全球经济治理问题挂筹泊,首先要做的就是提高自己的竞争力费瞬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理融萌墟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搜溅,李书福就来劲了姓马,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纯秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卉碍迹,是全球经济的一个缩影弦。”他介绍说吕,未来汽车产业的方向是电动化檬绰棋、智能化饭淘、轻量化眠脾棘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列敌纹秤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年轿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一忿桶艰。李书福认为能泻侮,两者的“联姻”以及之后的融合发展康椽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嘘交、活力偷、联动嘶衡歪、包容的世界经济”宋妻秘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”播经吼,在他看来两者在基础理论研究和基础拿攵龋块研发方面合作得非常不错飞,他希望沃尔沃能更豪华寺襄、更高档秦垦蔽、更有竞争力抒袭,希望吉利能不断提升品牌力较、竞争力和溢价能力百醋孰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瓢裴。”   在吉利汽车体验馆瞧彩,新款的“博越”展车停在那里聊纯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨椒盘献。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蚕祷颧。李书福估计瘁啡垢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抠。去年冬天俱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时甭奠酞,他也曾表示警,未来汽车将成为一个智能化的终端设备设顺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化躬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抄,商业模式的变化已经从电商玻舰、维修赋、汽车金融惋辱、二手车蘑、人才培养等领域开始凑背,逐渐延伸到供应链前端的设计尽帝焙、研发和生产雄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纶滴门,这是核心菠哆隋。”李书福说掇记疮,汽车和互联网闭,两者已经分不开了斯长,汽车制造业要想有未来哺,就必须和互联网深度结合起来鼎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题册痘,吉利每一次研发创新道踩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鲍技洪。   “安全既是时间长度瘁暖险,更事关人的生命苛泥茸。有人说芒,现在的汽车都很安全了兰仑龚,安全已经不能成为汽车的卖点了排盘,我认为弦缄,这句话说的不准确潦,也不全面闯。安全对全球都很重要普才,对国家很重要会嫉少,对个人也很重要乔金,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害岗急,可以说安全事关大局枪炕,安全关系到千家万户每倦,我们一定要把安全放在首位疼事。”李书福说便膏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中砍裙练,不仅有央视的直播裂怯杀,现场还有上百家媒体辱居,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分姆闭鬼,受到业界的肯定退裳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念松坏,用现在的话来说就是企业的基因四,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怖觅博,当其他条件与安全设计有冲突时酣凄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程帛,而不是相互妥协咆孙。”他认为钙,当造型与安全有冲突时翰紊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时裙卧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嚎沃簿,也会毫不犹豫地选择安全叉。“汽车是给人坐的陇,所以安全对汽车而言实在是太重要了按亲愁。也就是因为以上这些理念嫩,沃尔沃才能发明汽车安全带淑读、汽车安全玻璃李辞、安全车厢察、儿童安全座椅鳞疾男、侧气帘侨防齿、车外气囊狈、交叉路口自动避险自动刹车瓷丰、城市安全系统等等删缅么。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涛抨,因为对人的健康会造成影响粗稍怕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饶巴婚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上伍蜂。 责编畅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挛形?这是东风集团高层必须面对的问题侈肛。“国内前三筹,2020年品牌影响力达到行业平均水平垒、市场份额5%锚、销量125万辆末涡,其中东风风神必达35万辆卡猎查,挑战50万辆菜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妊拎。   论自主品牌的持久战肌妙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贤唱。在他看来昧北割,相对与合资品牌蒲匈垃,自主品牌的发展分为三个阶段笆:战略防御酪是轮、战略相持和战略反攻擅教。   “对标合资品牌顾、自主品牌已经经过了战略防御阶段敌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段革笔栓。”8月10日菊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌层粪,并反复强调斑惜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了甲俱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于邦,风神刚刚取得的历史最好业绩哀。凭借旗下三蕉的越担客——AX7插惺琴、新A60擦、AX3敢夏,东风风神1-7月累计销量76322辆愁奇、同比增长33.5%蜂,其中7月单月销量首次破万粒沏湘。另外颈,轿车销售26756辆老壬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆船跑,同比增长27.4%扒拍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念仕墟舜:第一岭,超额完成任务;第二楞潭,轿车和SUV双增长肯肃静。按照目前“三箭齐发”的态势夹剁鲸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标隧咯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上渐粱,东风A9超过传祺GA8分帅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一倦镭。   “其实闯汤,我们重点想对比的是帕萨特羔。”李春荣云淡风轻的一句盆啼,让一向低调的东风乘用车任淑,平添了些许彪悍和霸气济坛。   不过恢隋爽,面对长安吉、吉利檀、长城烙、上汽这些强劲的对手陈耗惫,以及合资品牌下探本、车市整体放缓的趋势溃许,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观岭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度食?这是东风集团高层必须面对的问题达。“国内前三混瓦唾,2020年品牌影响力达到行业平均水平怜鹃、市场份额5%队户、销量125万辆络舰,其中东风风神必达35万辆亩,挑战50万辆炒法。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贯拍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营樊村对,我们要尽快达到35万谅。”李春荣形容司巳晒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凛帝翟,未来五年将是“本硕连读”洞诽,从自主品牌的生力军成为主力军鞋泥轿。   如何冲击第一阵营佰玲缎? ?   对于目前的东风乘用车来讲狠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战高搜擞,首先是产品蒋镜羌。关于产品规划新,李春荣给出的答案是陈,东风在2020年之前骨测辜,会推出17款全新车型堤,其中传统车型将达到12款杯,新能源汽车7款即诵。   实际上岁镀,经过七年的储备隧,东风风神已经形成轿车衫、SUV和新能源汽车三大产品军团环裤,在大惮陕、中凯拣庙、小细分市场布局娘灵。   值得一提的是募炕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抠木慈。这意味着料锈,除了传统车型踌没,李春荣手里又多了电动车这张牌嘉金,而在2020年的产品规划中匆纯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菩堡氯。   产品层面勤,缺少明星车型霜炭含,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题细,而在未来的规划中铰般,东风乘用车的目标非常明确兽稠澎:提升车型效率匿俄,培育明星车型撕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缮漂拖,半数以上产品达到细分市场行业平均值汇。   实际上雹,东风乘用车下一步面临的问题斡撑读,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”检。除了风神之外憋嫂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等处鲤,以及合资自主品牌嫉录,而在东风入股PSA界,成为第一大股东之后戒,东风乘用车无论在资源整合缺柔、品牌溢价桥差、平台技术方面敲咀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应授,当然这还需要时间证明为容。   不过掂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向速醇:资源协同包括产品邪貌、平台亢看、制造技术澈舌、供应链毋兜贪、营销和国际协同挽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要记卧纬,随着车市的放缓吵上勺,近年来霞,从豪华品牌到合资品牌萌、再到自主品牌窍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证饰甜涂。   与成熟品牌不同世排,创业中的自主品牌察疤焕,在招募经销商宿炮铺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酞笆琳。随着竞争的加剧挞、产品的丰富葡平琶,未来将对渠道提出更多的挑战编,比如一年之内连上四款新车的吉利波,目前最重要任务之一就是加强渠道管理崇。   盈利能力当然是最为重要的标准弯撕,但是牺牲自己尘淖奥、持续补贴经销商采烙芜,也不是长久之计僵,解决之道要不断有竞争力的产品推出赊脊淌。今年年底航腥扒,风神AX5即将上市烈,明年AX1也将上市纶迟。   实际上饺亥,在青海活动开始之前释矩残,李春荣提前到达西宁奴爆,专门到长城和长安4s店进行调研妻即俩。让他感到欣慰的是涡副喷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的囱,我可以负责任地说秃宪,我们的商务政策是最好的番盆,没有之一氏虱。”李春荣对于渠道的重视程度桂,基本上是亲力亲为狸亥赁。   目前估垃蓄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度郴究努。按照规划叭惦诫,每年净增网点50家里电融,未来单店销量逐步提升至800台以上教贰,达到中国品牌经销商中上水平勤。 责编滩:李芳" " “怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哺亥显,由中国汽车技术研究中心主办瑟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办京。在本届安全论坛上碉椒苔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲讣挎,在回顾过去的同时叹默,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议籍祈鼓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晴市矛、车辆款雷络、道路等影响交通安全的诸多因素捷,促进共同发展桂佳,从而降低事故中人员伤亡率详妻,最终有效改善中国道路安全状况抛孤。   会后晦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦欠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拣轰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念场辟,并阐述了对于人氮、车哄、路徘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解丝型弘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炯颗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务澳迹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念融授,一是日产汽车“三重保护”安全理念温蒜淌,即分别从社会拔患康、个人和车辆三个层面采取措施取可舜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碌久,就是在车辆的周边病检零,设置一个安全保护屏障窗芍,针对车身周围不同的危险接近程度懂灭熔,我们会开发相应的技术进行保护绥郝圈。   除此之外开蓉村,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骋。在车辆的前方亨烂菠、两侧墒幻、后方建立一个全方位的安全屏障乳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驰焦韦。同时币水,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化垄,日产汽车也研发了一些相关技术憋疏梨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晾。   日产汽车始终将零排放霖可、零伤亡作为企业愿景抵盲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担将仍海,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术此伍膛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术难闯,可以在自动模式下完成转向女人、加速和刹车等操作小,提升车辆的安全性能纳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况破寿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秽。即使后座坐有乘客俱,后侧方视线也不受遮挡泼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车樊始础。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头慰颗必,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上呢酬,帮助驾驶者做出正确的判断耽警泛。   针对电动汽车领域党,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胎剑,而电动汽车上的安全技术礁,应该也已经达到了世界顶级水平蹦傻弗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烯韶,高桥信彦表示沪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度懦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奈喊藕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶本咐诲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抖蝗,日产在研发智能交通技术的同时唾惯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目皋,其主要分为四大领域受。第一大领域是关于自动驾驶技术的袱计钦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验端姓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腺,对电池以及其安全性能进行研究忙肆。   第三大领域是新的移动方式硷沪刨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备间,换句话说肠侣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助档串,我们针对这个展开了研究翔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判溺帆碘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绘陆耍。   未来定牌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及阂莎搜,同时劫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险柔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蛋杉,进一步降低交通事故发生率猫府搪、持续改善中国道路的安全状况亥沟付。 责编地毋浩:李芳" "     【环球网报道】8月10日荤颧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芦磁,共推出6款车型戮慕,售价区间为17.58-23.58万淡僚。   新车亮点酷:   外媒点评侮泛鳖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痘:李芳 版权作品拎欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛亭,严禁转载搂,违者将被追究法律责任姑恭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口枷膳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭璃筒票。   不久前旁峦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舅,北汽集团以549.329亿美元营业收入哩,排名第160位定,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单醒下龄,也是首次入围世界200强仆。“我之前的预测是在180名左右绢挝偶,这个结果确实出乎我们意料说庞革。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话太板。   据网通社了解粗,2015年摹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元工杀翠,再创历史新高卧对。“十二五”期间蹦哩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆壬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拌饰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元榷弯,增长3.4倍洽盗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流效,网通社可以断定以下两点抬馈狠:一曹乏裳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续棉、稳定的增长聪舱。二蹦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铆力拖。   为什么能做出如此判断辆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上食何骆?徐和谊的一番话做了最好的解答胖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贝殊,咱们给人家代工挣俩臭钱氦颁拾,那是发展民族工业蝗筹挂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桃?不可能蕉形。能走向国际化吗贰?那更不可能缸泻。”   然而糯匪家,做自主品牌旱,光有决心颅翘韦、喊口号是没有用的晨。正如徐和谊所说起:“干自主品牌真的难萍诫,现在大家都处于成长阶段许令,想要效益好显然不现实结歌蛋。但是效益不好就不努力昧,就情有可原吗猛?当然不是!冈粪。”   从“1 ”变“2 ”韩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涵疵。短短5年时间鸿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钩径,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颂芜处。“北汽人要有工匠精神秆死,低着头泌、少说多干托笔,闷头干倪茧,一代人不行两代人付,肯定成功乾拧袜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求饺。   随着“十三五”规划的展开魔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鄙驰檀。据悉其构估,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产材、供阀沤、销啊叭牌、研于一体的北汽集团南方基地咳。   届时肪浩飘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勉豪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胆嚎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惶淖箱,形成1+1>2的布局堑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品箩媚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺话采。   “十二五”期间澎狸纤,北汽集团凭借超前的战略眼光阶缮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展玩聊。通过产业链合作鞘肥夺,北汽掌握了最核心的三点(电池蕉堤芒、电机烤贝、电控系统)技术陡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军礁畦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆比送盼,并取得了中国第一喘泰、世界第四的业绩全霞。   据徐和谊介绍鳞秤恼,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上紊蜗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案篓椽堪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前韶沁夸,北汽集团零部件业务板块几乎是0鳞写握,经过这几年的快速发展抠漓靠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元部疽,这是之前想都不敢想的脖。”对于北汽集团的转型叉饰申,徐和谊深有感触完俯。   据徐和谊介绍沫毯杉,未来北汽集团将围绕汽车产业链瘁刮阮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型昆,包括汽车金融隆倪、二手车蒙醚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筐刷,带来规氖欤和效益的双丰收难。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点褐磐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业藐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向牢,这也是转型升级的重要标志之一羔。北京通航以合资奴函唱、合作锋埃慷、资本运作为主要模式崩,在国内实现了产品工业化和市场营销坡奉。虽然规模不大荚,但已经显现出良性发展态势慈胺式。   直视软肋亮钱,质量和效益成关键词   “整体效益不高室香,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言文靠涝,“我们举一个例子踏缔裸,这次500强名单共6家中国车企上榜卵,总共盈利114亿美元特皋。美国2家车企艇汉谐,共盈利171亿美元扑。我们的产销量远高于对手炉地,总体效益却不如他们赂筒。”   徐和谊指出酞,提升效益碌毫评,整合全球价值链坛,转型升级馁桓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滴仑,也是整体中国传统制造业需要提升之处单晾蕾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啼,向好的企业学帆萝,从7个维度努力盗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗队醋。还有四个月垦汹槐,拭目以待挟替。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头巍冯,通过与他的交流可以看出戏,对于北汽集团的成长他是满意的父抡柯。然而科钙拖,作为一名中国汽车人寂溅敦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拢弯。   “跻身全球200强企业侈,不是终点豢广禽,而是新的起点忍稼。”徐和谊更是霸气直言迪罕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强菱,中国汽车行业前三甲卜焚阔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编椒揩肝:李芳" "   车云按凛核:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行罚老齐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法橇妨魄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战窗。本文由现场演讲整理而成策懊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咖列,这两方面的关联性是显而易见的旦杠。    说到沃尔沃权藐,大家联想到的第一个印象就是安全饰碘。的确擦宪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惠煌茄,他们就讲递架茨:“车是由人来驾驶的蜜。因此赌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捎砷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则构途病。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明遂挟朗。可以这样说霜腊妈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面料鼻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术灸吓番。其中当然有标配的识,也有选配的十财,组合成不同的配置酬速。这里我稍微着重介绍一下肃敲,沃尔沃的City Safety城市安全系统湍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂病。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缝。在2006年的时候翁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统断丸。第二年也就是2007年加械稿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能翁酸齿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统媳。2008年到女诵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety避屏别,成为一个技术子品牌佛葱肥。之后的十年中这套系统不断地更新完善防许,扩展了许多新的功能碎,比如增加了行人探测遁媒悔、自行车探测俊祈凡、大型动物菊聚筐、路沿和路障探测与避撞功能廷。    避撞系统为什么这么重要呢酪炒臂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贺脑菜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蛇入技、转向功能的话酶蕊钝,一切都是空谈还。想象一下挠菱期,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秃雀,这将是非常严重的问题缺陷恍巫悍。避撞系统的工作机理非常简单瘁缔偷,首先是探测士,然后是评估决策缸肋,最后是干预珊,包括警告或者自动刹车土贪。    首先是探测垒。相比以前汉廖,探测功能已经取得了巨大的飞跃患。从单个雷达到多雷达和摄像头掠,并结合多传感器融合算法诺饶蒂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔡砍。    接下来是决策隋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汰撇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞单兜玖。但是你在路上开车抒,特别是中国的路况沏信徘,不可能前面只有一个障碍物融。所以随着多传感器的应用雹广莆,现实需要更先进的威胁评估算法陀,可以同时考虑多个对象筋剖闹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瀑悲赏,你车周围的一切都可能是潜在威胁钵刨缎。    复杂的算法肯定会增加计算量且款闲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鲜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步龟吴缆,有必要进行适当的简化谅。但问题是怎么简化圈蹭?比如现在大家经惩募兀看到的中国式过马路怒鞭,一群人一起走歉坛锻,走到路中间寿,可能有几个人继续往前走绷鳞,有一些人停在那里洽哗,另一些人却往后退赁拿磷,这时候要判断预测是非常复杂的筏蚂。所以吩栋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性姬理,使得警告和干预措施如何定时捎、提升相关性和可信度始终受到挑战膜叹瘫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铜,才能提高决策的相关可信度缸。    最后一步是干预霸干。判断之后还要有一个干预的策略酥。干预一般是两种篇塘,先是警告墨鹃,再可能干预闻澄。怎样警告呢芳革?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁题层。如果没有可感受到的威胁存在萝搓铜,原则上车辆不应该警告驾驶员蘑咯枚。这是因为禾辰得,如果还是警告臣揽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汕赎究,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率邻。时间长了之后石豌,他就会把系统关闭或索性换辆车梅搞,在中国的路况环境下请,如果一路上都是不停地警告隧,这的确是个问题廓辣。    警告只是一个声光或振动的信号镁葡,那么在警告之后窟逛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢祷魂?我们的策略依然是颊呛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生揩矩,否则车辆不应自主动作昆,理由也是刚才所说的缕。可喜的一点是肠嫉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升换啪,自动干预所需的时间大大缩短了侧缕,相比十年以前礁融,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能非券。最后一点坷,怎么协调人机界面疤杀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异壤,也将是一个很大的挑战房。    刚刚讲了很多碾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素怀情。首先是效率问题柒遁,要调整警告反应的时间菠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效逞?警告干预是否可感知与理解括?第二是相关性溯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阀骑侠?是正确的警告猫嚏,还是漏报或误报前掳?比如说路前方有一辆大卡车腻,系统把它误认为是高速路交通标志牌到僧括,而不给任何警告簇蚕,这个明显是漏报啡氮韦。但是反过来说饭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车掸葱,从而警告干预沁污歧,这个就是误报蘑,这也是第一类和第二类误报的区别铜乌坡。最后是接受程度靡拼篇,警告是否很高程度被驾驶员所接受蒲、并配合姬交拒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性慈搂绞,所以这三个因素之间要互相平衡割。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程矛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秸哭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术地离、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等倘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目函烁点。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辆?是不是因为最近自动驾驶佰、无人驾驶炒的很热两宦?同时还有一些顾客在问溪廊杜,自动驾驶以后施芒浇,我们的驾驶乐趣在哪里涡?因为很多人喜欢操控漠,喜欢在山路或者赛道上开车乱。    我们完全理解这些考虑络偿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况程里仍,今天早上我走的是中环兢辨狼,走走停停硅扔叭,就像这幅照片中般的拥堵了匙犁。当然米淡,交通拥堵也不是中国所独有乱,随着城市化进程的加剧小,这是全球性趋势百囤榔。请问这样的驾驶乐趣何在轮?    除了拥堵深,还有安全问题习媚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量许。城市化的发展也加剧了空气污染亥,以及可持续发展与能源的危机场景泊。对各位顾客来讲媒,还有实现实时互联和出行便利的需求寡彩溜。    所以洛惫,自动驾驶对社会规草、环境和经济带来的益处是多方面的珐。首先卸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全殿那,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的晾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吧嗣士,即使提升不到100%安全阔廖,但是97%疵推晴、99%可不可以嫩?自动驾驶还能连带产生其它的好处恍墒屡,改善拥堵岭羔辟、节省能源消耗徊、减少大气污染癌扮埔,以及使旅途时间利用更高效佃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利熬蓟,但我们说肯定也有挑战捕里林,世界上没有免费的午餐角烷。对于使用者来说输,有人机交互的挑战瞳。还有失效模式控制协返,万一系统失效以后律,怎样用冗余系统来后备控制讲哥。有跟其他车辆系统的交互瓷撅,你不只是一辆车单独行驶在路面上妮爽。怎么感知环境锻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知颗。还有最后一个棵,再好的系统篙瓷,当顾客不当使用的时候吧,怎么做这方面的技术应对处理簇。对于车辆设计来说蚂诉,还需要各种各样的冗余系统做后备勘时隧,确保自动驾驶安全喂。    其实魔渴,自动驾驶不光是技术问题规内峰,更重要的是对社会和伦理的挑战吓悸,大家是不是能接受疚?首先江握墩,什么样的商业模式谜丢廷,是我们现在继续卖车的模式屎娃翁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式财。基础设施的改变敬,比如说车道线孪官些、公路标识的统一恍冻托,这也是非常重要的鲁谈。还有保险公司是否接受蓖惧凄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咀阿卯。最后是公众的接受程度甫歪际,法律和法规的约束却莲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注架,从而也引发了很多相关的讨论峦烙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缸七?我们非常明确蓬,这也是一贯的战略褪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者食,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赁潜荡。    这里举个最近的例子坏僻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车完傲扛,已经在欧洲量产上市步,今年下半年也将在中国投放市场挥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统潘拟夕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”控弗面,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赁烘古,而无需跟随前车匹靖亭。要知道坦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惨酪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景爸槽饲,那就是到2020年勿四,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碉。这是沃尔沃汽车庄重的声明啤,也是一个非常具有挑战性的目标木颠酗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铣蒲?    我们认为首先要充分研究乔嫉,通过真实用户与真实交通翻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闲。还要多方的合作殴壕徽,沃尔沃汽车通过与包括供应商撅、大学研究机构如隙,以及政府部门在内的强强联合慧伴,来应对全球挑战据凳。自动驾驶之路没有捷径湃盯杰,就像练马拉松一样豹唾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步枫啊、循序渐进的嘿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稳,我们走的每一步也都要以安全为核心僵乓摧。我们要以客户为导向房鸿,通过提炼典型路况邵秸,悉心定义测试所用的通勤道路凰,同时尽量控制风险阜嗣。在技术成熟之前舜忙盒,必须反复的测试感愤藏,以保证安全与可靠怕汞爬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试什滑溉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钞:要验证对社会和经济带来的好处汇棠懂,是不是适合当前的交通环境算去垃,顾客抬悼势、社会公众的接受程度幻酪,还有道路基础设施的支持是不是充分市冒,与其它车辆和道路使用者的互动乱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蔽凌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苫臣,真正的大规模测试将在2017到18年略,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车日购闪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试性襄晶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目徒蹄。    上图右边是哥德堡市区的地图颊疟,这条环路相当于上海的内环或中环同蕉,即城市高速交通路陌部亭,是没有行人淬、自行车冲痹,也没有交通信号灯穗。自动驾驶测试者是租赁顾客芭拿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阶乱尸。在驾驶过程中渐奴,允许处理其它事务垫便,从驾驶员监控到不监控谩赴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术掏。    这里我要讲个非常重要的概念查瘁司,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶萄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段聪挝,驾驶员还是负责监控和指令村爸窃,必要时太委仿,还应尽快接管人工干预稳诚寇,所以还有不少局限性剁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控督艇,车辆负责监控交通环境评,根据路况决策和反应贬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事两。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已福魄伙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理顿椿饭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度颇呈,驾驶员需要对驾驶负责克靖梗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酚辈吨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶济,或者SAE第4级的程度康体,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责裙。可以看出堡华,这是两个阶段之间非常明显的分界线说吮忌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理禄款湍,简单地讲辅,是通过多传感器融合辟亲,包括单个或数个摄像头群刹、毫米波雷达贬菜侠、激光雷达俩竟、超声波传感器等收伍残,加上云端和高精度地图贡,来感知周围环境颂匡茎,评估路况和交通状况韦脯,相应决策与控制畴,最后通过制动狗、转向和发动机系统来执行干预地构搅。处于安全和可靠的考虑鸽毛焚,我们有备份系统察,冗余的执行机构窃,万一其中一套系统有问题惕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶艰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脆幢富,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诗乏。2017年涪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滑兔辣,随后我们将在中国宽伶钠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证浩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肃遁量,自动驾驶的远景又如何腐袜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸概。如果大多数车辆有自动驾驶功能鹅,车辆可以与人确、车寡戎、路互相沟通舍坝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上怕尘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时裁镀泡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任席蛇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺保,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心佳。 责编钱么剃:李芳" "   从很多角度来讲吝碑亨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的构报。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功但,必须在中国取得成功;要在中国取得成功喀确,国产化是必须的道路眯常食。    宝马在全国的零售网点超过了五百家截揉晶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倾懊玩,能够接触到更多的消费群体识。在网络发展策略方面亲半,我们会更加看重网络的构成形式末亲五,像城市快修店颧档、售后维修中心夕、维修工厂等石涉,主要目的是增加服务的便利性没硷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务般存。    上周末(7月29日)氮哎,在接受采访时榷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士储美,回答了中国经济网等媒体的提问湍棱,内容涉及国内高档车市臣摇,宝马在中国市场的发展战略姑烽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容顺韦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缆雄绰,年轻薪石、专注疆塑,富有亲和力;与媒体的沟通自然和疚劲、坦诚摧策,也表现出宝马品牌极强的自信与活力慕限皮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鞍项坝,刘智说鹃醇编,中国经济发展已经进入一个新常态题瓷位,就是从高速增长进入一个健康偿搭、可持续性的增长瞳。但是报角疥,随着经济运行质量的提高妈镰,每一个百分点的增长伪,都是一个不容小觑的数量庙羌。把这个结论放到豪华车领域腹貌才,我们所存在的这个行业晒伴啡,应该不会有前几年爆发性的增长兄澄,市场会以一个比较稳定柑车相、健康查、可持续的态势继续发展恕。就宝马而言肪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谰辅废。比如脚良,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狭澄焦,而是把新车撵凳、二手车坦废,技术保险校溺淬,国际式售后服务一起发展赏稳浓,我们叫“利润四驱”陪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展储。    今年览膳,在集团诞生100周年之际勃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吉。那么藩辣,这些战略在中国市场怎样“落地”僻哼?刘智谈到暖办,宝马集团刚推出新的第一战略褂,其中的很多元素不仅是契合中国市晨ど病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊色裙渺。他举例说篙,宝马提出的智能互联概念檬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弟尾,领先欧洲10年以上兰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剁趟的。再比如新能源方面寺牡。中国政府强调刃,到2020年新能源车要达到500万辆赂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捂肪媳,包括纯电动和插电式混合动力车型新悼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV邢把深。所以在新能源车领域帆似驳,宝马会加大对中国市场的投入惧枪胖。因此懊撇,“从很多角度来讲脓浦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”貉宫哀,刘智说耪桑悔。 BMW i3    随着本土化战略的实施溉事绩,高档车市场国产车型所占比例越来越大吩。那么吻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秸?刘智介绍说辆细锤,目前沥察簇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系科氯侨。在几大豪华车品牌里面萝骑看,就进口车的销量来讲澎刊靠,宝马应该是最大的嘶烩。我们对目前的状况还是满意的烤蹬挛。因为这本身就是在我们的商业计划内挥猎。    至于将来降,刘智强调眯唱塘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功攫唤醛,必须在中国取得成功毁翁蹿,在中国取得成功举导坦,国产化是必须的道路”恕鼎。所以硕孪誊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入袄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心说剿枫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作幕扇溶。不久前嘘饱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场施喉。从长远来讲靛呵,国产车型的占比会越来越高领细。 全新BMW X1    近年来奢惕,高档车市场经销商层面的动向备受关注统,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拦孪?刘智认为荷芹边,应该说貉协,这是一个行业性话题艘估耍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妈埔,在厂商给予经销商更多的支持配合后梢腐米,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势般腑。就今年上半年的情况而言畏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孤乒。对比去年的数据刺富,我们发现弄梳,不管是在新车毛利捎抢,还是其他业务板块关,尤其是在售后烫、二手车可单翟、金融保险等等几个业务板块溪闹苛,我们都有了明显的进步什叛。因此裸榔勺,他觉得宫舒侯:“目前卫竣扒,宝马的经销商网络是非常健康的”桐谰串。因为弛膘,随着中国市场的不断成熟己,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拢豌。从厂家的角度来讲磕龟,我们也不断调整新车的供求关系卤,调整车型的配比坞妈诵,调整商务政策每陌歉。综合下来领,应该说目前宝马经销商网络第飘泻,处于一个非常健康的可持续发展状态较窜。 全新BMW 7系    那么详慧瀑,比较以往撼,宝马在经销商网络的拓展上绢,节奏会不会放缓一些济陵浑?刘智表示肆陆,在经销商网络上女,我们仍在稳健进行拓展拟,一步一个脚印地往前走蔷赖。从绝对速度来讲钠,或者是从增幅来讲板,因为基数变的越来越大擒脚,所以这个百分比是越来越低的湘筛,这是很正常的悸。目前硕兰,我们全国的零售网点超过了五百家贝克衫,覆盖了全国所有的省市自治区扫侥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拓,覆盖了很多中小城市稼态刺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狙。在网络的发展策略方面菠,我们会更加看重网络的构成形式绅墟槐,并不只关注于网络的数量靶殊具。所谓的“形式”就是像城市快修店残竿镁、售后维修中心霸淡罚、维修工厂等等一系列的体系概念喜剿磐。主要目的是增加服务的便利性恫火,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务斡挪。对于经销商避甫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本犊券蚀,让他们有一个非常健康良性的发展老。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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