这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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泸州老窖斥资2.88亿买地 升级白酒文化旅游工业景区

理等作交流

华尔街已彻底转空?知名投行纷纷放弃避险资产黄金

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90%;    4 电池包定位锁紧技术持钠酚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拎、锁紧溯椒。    与会专家认为脐八擎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求幕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吧闯、热稳定箩懊类、无热管理循环灰、热冲击循环累鸥嵌、被动传播电阻)撼霖辜,电性测试(短路甩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击僻佩背、掉落熟轿醇、穿刺碉奢醒、翻滚桐睫、浸入么劫方、压碎)的安全要求晾娄梅。但是弄亨慷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧科闺吞。安全无止境秦,提高电动汽车安全性啼,还需要国家吴甭锻、科研机构燃琶礁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力壤柯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中示内,也曾不断出现事故乡徐肖,遇到挫折是任何事情发展的规律厂械彤。因此狡痘,对于各类事故纠拒瞥,电动汽车各产业链不应止步不前蕉句,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绘吞靡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的妹裸秒,要让安全成为满足一切功能的首要条件搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街幂:李芳" "   上海车展开幕前一天睛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肠泛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌佃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匹?北京现代副总经理抢骆苍、销售本部副本部长吴周涛表示轨,目前北京现代47%的客户是80后和90后垦噬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例降。“他们对于服务有着完全不同的需求宽纹。比如服务要定制化斤溉蚂,手段要智能化单吉、科技化咐匪寐。同时埃猩,还要预见到他们的需求并满足犊。”    如果说此前尺芜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哎虾,是厂家产能的竞争父休疼,那么未来则是客户的竞争搪。因此渭抵毋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”戳磷。“意思就是享受你还没有想到的服务醛。”吴周涛如此解释去荚翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢稀?据了解揉寝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吓购罗,升级为对客户用车生态的全面服务梧现攻,基于互联网科技的进步蜗,先于消费者预见需求界,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谭斤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挖虚甸、智能良搓、共享戈,以及个性化定制的智慧服务体验惶天匠。    具体来看薯具的,北京现代将率先整合官网俯拓、呼叫中心境卡贰、4S店透明车间嘿、服务App碗祁、娱乐郎们咯、地图瑰晚碱、语音控制荷谴、智能搜索等服务功能豆辜绕,并将其聚合到车机上瘦,成为用户的车载生活服务平台勤荡。它就像一艘移动的生活航母畅惫散,无论是餐饮社、娱乐会妮、购物的生活需求袜脆惩,还是维修晚惦持、保养的汽车服务显,都将以车为桥梁叙,实现信息互通酿艾可。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浓溃块,还能够通过在线直播的方式弟啃喇,对接车恃趟漂、检测帽掣磊、派工冠顿、维修嚏贾财、洗车壁、交车等服务的全程进行智能监控鹤皋编,实现人车分离式的售后服务含队盛,把客户彻底从4S店里解放出来祁虏,为他们创造更多自由生活的空间刹。    值得一提的是饯漆,在“汽车共享”大火的当下订,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者返骚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主燃从。“如果只有5%参加到共享汽车当中椭福握,那也有40万辆的规模搏菊,这是目前任何第三方平台都实现不了的篱炕。”陈静表示案劳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弘柿狗、售后代步车啼敌、公务用车也会参与进来嫁。“我们希望融入大潮摊趣,积极参与这种尝试观榔。”    除了全新服务品牌的发布当淬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虽堕挥。据了解拴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上囊萌,通过平直且富有张力的线条帮烤,充满力量感的车身轮廓腿曝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格崇拓煞。同时粗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机称贩扳,匹配7速双离合变速箱触衰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现位粹。    “新一代ix35上市之后林贸,北京现代有全新胜达愧、全新途胜蹈、新一代ix35富斜、ix25四款SUV产品窜公。通过这样的产品布局涩堕耗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挡。”吴周涛介绍说瘦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车停,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锋囊坝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兔,本届车展除了新一代ix35翰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔割忙抹。新车延续流体雕塑2.0设计风格婪统工,对进气格栅纶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化翘疼,以DAW驾驶员注意力警示山、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置碘撩,为消费者带来更安全的驾驶体验彪。    除了两款新车外伎,北京现代还设置了技术展示区戮沛电,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果罐幢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台红,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天珊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况免扫。    2016年弘,北京现代实现产销114万辆寺簇,超额完成目标米,保持了行业第四的市场地位柯俯。今年北京现代即将迎来成立15周年乌喜劲,也是北京现代从800万用户基蠢Υ偃怠,迈向千万用户级别的重要一年郎。业内人士分析匆丝,在后百万辆时代到来之时恒啊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吭,也在不断践行本土化政策彻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伺轿表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  5月10日女,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点玖图,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抠瘟杯,人们的关注度更高瘦。在今天乡,汽车产业主管部门侈浮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》看凄,其中指出塘唱:“中国企业翘蓟窝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”囱扯。   目前在中国汽车领域镜性,舆论将中国品牌分为三类高,一种是例如长安煎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拟按尺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”姆,而且成果显著恍烈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”邪,这些企业通过内部的改革识,已经形成了正确的发展思路蹄斡横,尽管在终端销量上尚未展现成果姆娃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搏新宏,始终有一种“捞一把就走”的心态颓抹假,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瞥睹,在市场赚取短期的效益覆钩鳞。   苗圩在撰文中指出夯飞禾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廓筹。企业投入资源牡绍鲤,通过设计开发抵桅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值策,包括物质价值和精神价值核峨檬。但是赣故,这个价值需要在市场交换中转化为货币碍,才能完成“惊险的跳跃”父,成为企业的收益尘协谁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心曝酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日臀轮勘,中国汽车很兴奋犬釜绕,但正如苗圩在文章中强调长,品牌建设是长期而艰巨的任务俊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兄。这同样是中国汽车品牌需要思考的碘劣仙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圭,通过仔细研读叼沦空,将其中核心思想与观点标明短干,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胳回。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翘,党中央垦沛谷、国务院就振兴实体经济碎、做大做强制造业做出一系列重大部署享,对加快质量品牌建设提出明确要求湃。习近平总书记强调猎推,“推动中国制造向中国创造转变奈如、中国速度向中国质量转变惰、中国产品向中国品牌转变”壤蔚。   2016年湾晴,国务院部署了消费品“三品”专项行动邦粒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搽蠢饯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骄公裸,提高有效供给质量腹囱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镭默娥。   近日乖禄,国务院同意设立“中国品牌日”娃步,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用警,体现了全社会对中国品牌的期望署南,为建设制造强国指明了努力方向拦巨骑。      一梆檬俊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代会,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纺黄歇,代表着国家的信誉和形象妙啥势。品牌发展是一国由大变强的必由之路仿纱羞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志痰涛。   品牌建设助力制造强国战略彤裂。 我国是名副其实的制造大国矛史,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务据。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”省秘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吞固,产业转型升级势在必行底阀巨,迫切需要加快新旧动能转换刃忻,培育面向产业中高端的竞争新优势踌崩。经济发展规律筋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明不钢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵亩疵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力壳炬扇。   品牌建设推动供需结构升级苍桐寿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新曙狈栏,重点任务是提升供给体系质量谴氓,提高供给结构对需求结构的适应性岔。品牌是连接供给与需求的纽带宝噬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涸嘎,引导需求侧消费升级绩,提高供需两侧对接的效率掸盎。   品牌建设促进实体经济振兴惩袖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逆谷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斯。企业投入资源定挛困,通过设计开发舒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值担舌埠,包括物质价值和精神价值坞乾。但是唾,这个价值需要在市场交换中转化为货币抢视,才能完成“惊险的跳跃”闭滦栋,成为企业的收益喘滥。能不能跳得高当泡、跳得远溉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烹垂。品牌是价值和信誉的载体卢诞帅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卜灯。      二狭假、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述介,科学地阐明了创新蓉嚼仙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搞乳巳。从品牌建设的角度看璃滴,品牌需要“中国创造”勾冉,没有创新杏螺,品牌就没有差异化的魅力垫冒。品牌需要“中国质量”酚图,没有高质量悸峭,品牌就丧失了价值的基础诬。 近年来迁帅,面对国内外严峻复杂的经济形势汲圃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央连、国务院重大决策部署特菲吮,认真研究我国工业发展的阶段和特点隆丘率,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路溯岗蔷。   把握规律瓤负烹,找准抓手盒。要坚持质量品牌工作整体推进怕,引导企业在设计开发朗、生产制造和营销服务的全过程建立全员肌桐寇、全方位的质量管理体系侍、诚信体系和品牌培育管理体系添娠风,以培育有竞争力的品牌为标志啊窗欢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妓。   积极履职抄,统筹部署荷褪。2011年斡,工业和信息化部会同发展改革委疼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》铰梳勃,进一步推进品牌建设哨赏葛。2015年罚,推动出台了《中国制造2025》卑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一麻拉。去年达掣共,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垃阀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弊竟诉,部署了全产业链质量品牌协同行动芍奈灸、优势和战略产业质量品牌护航行动溯尘倡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动驮钩。   持之以恒陪,扎实推进病茫韧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设憾。   经过多年的不懈努力蕊,我国品牌建设工作进展顺利僳录扦,取得了初步成效混蛊汾。目前短磐嗓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点婆,涌现出251家示范企业输衡。根据对示范企业的调查烫昆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赔龋,企业经营的质量和效益得到明显改善锭。同时爸蛊芬,重点消费品的定制化算猜、中高端产品供给比重显著提升入,定制化服装消费增速超过30%嫌杆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致苔狙骋。      三悍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务忱嵌滔,需要社会各界齐抓共管泰淋,合力推进堆慨显。下一步灰谷沉,工业和信息化部将发挥行业优势稠且,深化推进品牌建设确法禽,加强与有关部门密切合作败遁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境糕,努力开创工业品牌建设的新局面阔拉凯。   坚持企业主体虑,增强品牌培育能力菱兄。 引导企业增强质量品牌意识赐哥兢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陈菊。坚持试点先行勒尽怪、示范引领莫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酵态悔,促进企业品牌与区域品牌互动发展洛脓。加快制定品牌管理体系标准钠破昏,组织贯标推广疏休。加强质量品牌宣传步,弘扬精益求精的工匠精神砰,扩大自主品牌社会影响惠龚颊,激发企业培育品牌的内生动力浅俯。   落实质量为先雀,加大支持引导力度擂开。 贯彻实施《中国制造2025》纠丘,落实质量为先的基本方针视玻,加快推进质量品牌提升行动快蒂。发挥制造业创新中心建设嘛策、智能制造乏、工业强基等重大工程的支持作用吧辣罕,引导企业加快工业化与信息化深度融合配缎省,运用“互联网+”孝巍、大数据等新一代信息技术矛,把握智能制造攫深、绿色制造使、柔性制造等产业和技术发展方向对膛靶,加快培育自主品牌会痊。   鼓励创新设计武,丰富品牌差异化定位冬界晃。 完善制造业创新体系怀芬,加强关键核心技术研发处对磁,推进企业技术中心建设掂赤翟。在重点领域推广应用以绿色拭、智能佳迁豪、协同为特征的先进设计技术波。建设具有世界影响力的创新设计集群朗,培育一批专业化的工业设计企业铺,鼓励代工企业建立研究设计中心嫁韭,加快培育自主品牌蜂吃。   实施重点行动梗,促进关键领域发展榔痰秦。 落实消费品“三品”专项行动褂,支持消费品工业向智能层、绿色醚、柔性和高效制造发展查从。增加中高端消费品供给成鳞,促进产品向高性价比优势转变祁胖。大力发展智能括拾、健康消费品按,支持发展民族特色消费品盼汕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瞬息扒,加强产业市场研究和需求预测河,科学规划产业布局违甭侩、供给定位和品种结构羌碳。 实施中国品牌“走出去”行动胯,贯彻落实国家“一带一路”战略的蛙,推进国际品牌共建共享日回。   完善公共服务勾渭搓,支持质量品牌进步首夸。 建设质量品牌专业化服务平台签,依托中小企业服务体系芯黑,提升服务平台的质量品牌服务能力稿乔前。构建质量品牌信息共享平台獭我,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估帽桶帝。完善知识与人才开放共享平台疮按屑,依托企业经营管理人才素质提升斡、专业技术人员知识更新等工程崎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员傻么。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台屎,促进科技创新冯躬尚、成果转化和推广应用筏。   加强技术保障搭魄瞎,夯实质量品牌基础刻。 完善产业标准谩、产业计量呸袍广、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设喘写缔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关灸臣,推动质量升级烘荤。引导企业增强研发创新和系统集成能力赌弹,创新制造方式和服务业态号蔑回,发展定制化生产憾,满足个性化需求寥介畅。鼓励企业发展现代销售体系脖携酮,在品牌传播泰、顾客体验和销售模式等方面创新发展蛊。   设立“中国品牌日”搭偷,大力宣传知名自主品牌 宽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贾、质量精良暖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烷。品牌建设是长期而艰巨的任务献惶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”焦,以新理念引领新发展衔替,持之以恒地不懈努力配,共同推进中国品牌迈入新时代裴虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   5月5日愧睛巾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开措邻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人咀、董事长李斌就中国汽车升级之道浦臼篇、互联网企业造车墙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论貉位。    近两年互联网造车企业纷纷入局童,被称为“新造车运动”轻晾绢。徐和谊开玩笑说睬柑迸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摔。”他说四簿:“我从传统汽车的角度看杏壬埃,就是不服!”徐和谊解释道沦沟,李斌做到的他也能做到弛扯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妥爸扒。    徐和谊认为猩聪信,最难的不是做产品堪,而是做品牌寐告,尤其是国有企业体制下做品牌膛穿讲。建立圣、培育一个品牌兰淬灿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的匠噶卜。他举例说峦肮限,蔚来汽车在东方广场建体验店氏栋隆,那叫“烧钱”叹抽,国有企业就不能这样“烧钱”钙司。但品牌打造的初级阶段橇,该烧的钱还是必须烧的膳骚黎。这就引申出国内传统汽车行业塘携唤,必须加快加大国企的改革步伐戎,从发展角度菠、竞争角度禾,必须改革衫茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匡吗,希望未来产品不光是一个出行工具镐连珐,而是一个用车的体验平台涪诵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口杭,而是看到与用户交流的新机会凶揭。从互联网秦、移动互联网浅翰匣、移动社交发展趋势看捂骇隶,与用户关系会让汽车发生深度变化弹忙硕,体验会变得更加重要吃瞪纪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刨泉,新车企应该走什么样的路讹,徐和谊认为廓,条条大路通罗马航,但是路和路是有区别的祥莲侠。他认为全世界只有中国能做到一件事弦锣:传统车企和新生力量深入融合禄、发挥各自优势县妥琅,结合起来剔,这条路可能全球谁也做不到瞬逆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线胆。徐和谊透露前:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逗,很可能这轮竞争劝,十三五末交,再过2至3年埂该,肯定会出一个比较好的结果怒。”    李斌也认为袭普,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炉氨,这跟传统燃油车情况不太一样尘突凛。他干脆表示赐恨,国外品牌在中国是没戏的菏喇,因为智能汽车需要本地化的数据丘铰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狭吗手。蔚来汽车在三电哀痕邦、智能电动赴汇、包括制造方面都跟其他企业合作戚。李斌强调外酿苟:“我们是很尊重制造这件事的专业性萎刚悼。”谈到合作信温说,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作秒舱农:“我们的南京工厂投入十几个亿烦霖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恃璃尽,不是简单的代工蜂并熔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问噶篇:李芳" "   据雅虎网站报道抖漓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示杭墩汹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现翱详赣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务累煎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称桑逢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域畏稿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务榔涉冻。”    他指出恐拉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现家浚蔑。尽管我认为这可能还有很长的路要走太疆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况珐夯伎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盯敛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沧砰。    当前检田荣,特斯拉痪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术浆酚瞪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密囤脸孟,并将其带到了Uber拼瓢。    去年链,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中几不栖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑强手。特斯拉CEO马斯克表示骋履,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宦晨。    马斯克认为赔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见犁扰哦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故圃苹贪,要远多于因人为失误导致的事故串,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剧卡隶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氦。    他表示繁剩搭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全篮防褐,那将是一件非撤Χ蓿好的事情忿兔。但对于汽车保险公司来说谭触,这不是件好事婚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鞘:“我觉得这种影响很明显渐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡览:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度感贸毖,全面括、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题请,阐明了个人观点茧快,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撂、客观的看法达。    报告摘要科疙非:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贰刺兼、导入期镀、快速发展期与成熟期四个阶段墟赖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段磷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尺武,很值得我们借鉴帆蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败现。如果不加重视伟婆臀,终会酝成大祸涛觅。    *韩国的电池产业峨卵硷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战峭甫论,我们必须面对这个挑战魄嗣瞳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杆汹党,它会带动未来汽车消费新的革命蜕释。    *任何事物都有两面性始溶肩,政策也是这样设捻。补贴强度不足该酞老,难以起到激励效果羔,补贴强度大了吞擦亭,难免产生对技术发展的不良影响维可,也包括少数人铤而走险骗取补贴犬刑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嘶,从国家科技项目立项至今已经接近20年菱寇,可以说产业发展已处于世界前列貌厦乘。2016年禄添,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车啥芹娟,累计销售95.5万辆墙棠簿,取得了令世人瞩目的成绩擒涪。有些专家认为挡怖楔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段篱,我的看法不是这样射。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赡擞惦、导入期急瑟犁、快速发展期与成熟期四个阶段聪逆。导入期也称培育期踏扭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段效彤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值为死帮,当时就有舆论认为合脊厩,我国新能源汽车驶入快速道帝继签,进入了快速发展期徒氓秤。然而到了2016年便回落下来掸阜杰。现在分析起来较,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联激,造成了数据中存在一定的水分雌苗。随着国家对骗补行为的查处媒,今年的数据逐渐回归正常磷化韦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鞍,有可能会得到一些错误的判断敬,导致过于乐观的结论幂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期公性,除了观察数据的趋势外华,更重要的是看产业发展的推动力开幢看,是国家政策为主还是市场为主末潦港。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菠,补贴政策还不能取消斡啥,基础设施还很不完善伟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平限,产业链还不够强壮与完善漠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高图剑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烽,工作量很大惯环相,切不可放松努力骂炼,让已经启动起来的产业发展放缓下来脖。    依目前的政策设计迪爱,我国将于2021年取消补贴踩歇操,代之以环境鲍槐、能源为因素的常态鼓励政策耙。也就是把2021年设为一个转折点旦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡底仓棘。期望实现年销售量达到二苍焙骂、三百万辆以上钉缮,能够占到汽车总销售量5%到10%却缆频。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段兔浅茂。    二歇垫、如何看待新能源汽车的碳排放糙写浚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疚怪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题碗驾撂。我认为许多人有这样的疑问是正常的铣迷揽,因为至今还没有一个权威的科学数据努节峨,来告知公众电动汽车的排放是多少谐节?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法徒。    电动汽车行驶过程是零排放婆梧,这点没有疑问桶袒。但发电过程是有排放的试,不但有二氧化碳排放辩夺较,还有导致PM2.5的有害气体排放淬。所以简单说电动汽车是清洁的靡,是不能令人信服的券啼宋,需要拿出数据来宽鄙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁等幔款的新闻报道瓜,受到一些启发荡壤林。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钝,即“碳排放因子”创嫂。根据新加坡的实际情况领,标明每消耗1度电蔼,就要造成500克的二氧化碳排放郴叮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升憾佛,即每消耗1升燃油渴,就要产生3000克二氧化碳排放穆钉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虚徘姜。由于特斯拉的车重雄啊倍,耗电量高强踏垦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值方,尤其是在夏天开空调的情况下携经,百公里电耗有可能到40度土,因此被菲樟悠穑款瓮袭拘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牵纫投,很值得我们借鉴趁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究禽,据我了解定性的结论比较一致勿恒,定量的结果存在不小差异射,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关雇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垃藕缎,其清洁技术水平也有很大差异卵顺碌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构湃纳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痰烽,发布我国的“排放因子”权威数据襄,并定期予以更新淳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值喀纽邢。    比较我国和新加坡的发电情况啸收,新加坡百分之百都是石化能源发电巷,而我国的发电能源结构里湃煽,石化能源约占70%晚峭,可再生能源等非石化能源约占30%韦间。全国平均来说布,比新加坡的碳排放因子数值要小一点秘徽竭。而且按照现在国家电网的规划来看软扦溜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筋稳,我们发电的能源结构会越来越清洁揉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奶粉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”力,来估算一下电动汽车的碳排放摧脸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贯缅,可以算出其碳排放为100克/公里锯百,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车莱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惶嘶半。可以看出一般情况下促辰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车崇摔存。但是如果电动汽车过重疆,电耗很高亨凤,就不能算是低碳产品轮,甚至不如先进的混合动力汽车苍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系旁,但是我们可以认为能每玛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下雀,耗电越多掣么喷,造成的PM2.5有害气体也越多阶复。因此蛋,从治理大气环境考虑敌,我们的政策应该鼓励低电耗产品碳董,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向城艘疾。    三陛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展仙抠盼?    这个答案是肯定的仙。我做过一个简单的计算诉犊锑,即使到2030年铣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淌袱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右媳。由于大部分电动汽车会在夜间充电匠寸礁,可以利用电网的低谷电时段来充电艾。目前我得知的峰谷差是20%到30%吉薪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吼番,不但不会给电网增加负荷煎告刷,反而可以帮助电网储电刃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式平,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里潍馅抛,在白天电价较高时段将电售回电网挟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巾瓜,这个系统包括了屋顶的光伏发电叼帽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电讳仙鸽,采用分时段电价超俊。当然栏,对于需要白天时段充电的一些领域街,如快充公交乓、出租车与物流车等碾龟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力哼饰蔡。    四脑扛坍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔼。现在出现的火灾问题比较多井尉偿,所幸还没有造成集体伤亡返,但是已经给我们发出严重警告迪度,如果不加重视谷虑,终会酝成大祸毫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巩雹莫。    电动汽车的安全要以预防为主壤垛乳,要从产品的设计做起川酚惺,然后是生产过程的严格控制茅得报,不能将未经严格考核的产品投入销售衬了。电池的比能量越高促,发生火灾时的危险性越大放藐屏,因此要求有更高的安全性技术嗽,试验考核应该更加严格帝。尤其容磊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惰赎肛,因为客车上乘客数量多莎任,一旦出现火灾逃生难度大簧邯泥。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掀类,为满足新的标准增加成本是必要的蒙藏。对于纯电动客车镐归坤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池腾拢圃,既安全又经济界深堪。    说一下安全监控网络界甲侗。我认为重在实效贿段项。我在几个火灾事例中了解到底,火灾发生前其监控网已显示警告信息模,但未引起关注与采取措施泵,说明安全责任不清涩谰,监控网站流于形式洗,主要是供参观用线扩呛。    五充、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题筐范,大家都知道多遁娜,韩国的电池产业坚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战澈盒钱,我们必须面对这个挑战漆。目前有一些原因鹊扫码,使得韩国电池进入中国市场有一些困难诧眷戏,也给了国内电池领域一点时间琼光。但是馈,如果我们自己不努力瞧徽,最终经不起国际电池产业的冲击段颈潘,我们将会面临严峻的问题蓝。    我国动力电池产业发展很快砰翅,一批创新意识强的企业正在快速成长堪肚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持默篙。但是总体来说颇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况飞擅嚎,产品的质量水平不高谅倒叮,投资过于分散弥沮,到处建设低水平的小规模电池工厂粱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足猫,缺乏战略眼光颠。这些问题需要引起我们重视与思考屋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败襄,没有一个强大的中国动力电池产业趟寥铂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锑囱,实现汽车强国的梦想又是一句空话庞。    化学电池是一个非常老的传统产品入竭缸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情渴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脾弄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啤,形成了动力电池百花齐放的创新局面古陋晒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰念湘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瞬庭慕。因此谋乱灌,谁能够掌握创新的主动权斧旗法,谁就有可能掌握未来电池的命运强笆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舰,但是企业是实现创新的主体驶确会。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苍对愤,能够挑起这个历史重任懈,把更多的注意力放在创新技术上面烁耿。    去年参观宁德时代电池工厂时刚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嗣纯,给我留下深刻印象戌颗角。图的中央标明安全性始终是核心撕嚎慈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度猴嗡、功率密度荣、寿命与成本夏。在实现高能量密度的同时羌亩瘦,要实现快充性能腾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陪兄豌,向1万次20年迈进柏尸,彻底解除人们对电池可靠性虾蝗迪、耐久性的不信任嘘片杠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下龄扮呛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疽贯,结束燃油车的历史岛倍蹲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标份,成为中国动力电池的创新巨人桑粳堤。    我对我国电池产品质量做过一些调研浇,认为吉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疗姑陵。就电池单体成品质量控制方式朔食,目前还有采用筛选的落后方法劫环晌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滤。这表明磐椭那,产品的质量水平低劣许,即使交货的产品数据是在合同范围内际煤蓝,这些产品在使用中性能很快就会变差泉,寿命很短鼓胁阮。    目前碱僻弥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法把膘持,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氖,但这也并未在本质上提高一致性玩嚎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挤授,不需要分烟臀昊椤,标明这些产品内在质量是优良的叔徒梦。用汽车工业对零部件的质量要求就是潘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”穷参酮。恐怕多数企业都达不到衔壬,就这一点而言茧供虏,我们与日韩企业就有明显差距川渭。    面对严峻的国际竞争侈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟墟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙景酗,再吃不掌握核心零部件技术的苦抬。我们看到国外整车厂来到中国时贬秀类,都要把自己的供应链带进来些。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任写瓮。我建议政府诞、协会狮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程滩示。    六饰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涟当。它会带动未来汽车消费新的革命敖殊,有助于解决城市的拥堵愧、停车难广拨、环境污染等问题纯诞肃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绿,是未来汽车应用一个非巢眩好的发展方向海蓟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适慕嫡能。    由于共享租车提高了车辆利用率惨怒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜胨恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显境档号。又因为主要用于短途使用敦路,大大降低对续驶里程的需求焊厂。从社会效益考虑毙,减少了空驶行程醚,意味着减少能耗与排放狙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间静,缓解停车难的问题夹暗。    现在淖玛哇,很多城市都在做分时租赁孟绿,但有的并不是典型的分时租赁便。A点借队蒙炬、A点还盆脸竣,规模小的例子不少屠豢。例如有的大学有几十台车在那里违淌,学生租了这个车出去办事儿谜帝,回来时归还校园原处茹祟。这种模式也是一种共享愤纯,但不是典型的分时租赁菜坦。只有实现A点借X点还礁、并具有一定规模送累、使用起来非常方便氰,才可以算是真正意义上的分时租赁起韦查。    除此之外恨权畅,分时租赁还有一个评价指标虏施,就是车辆的运行率惩袖,即车辆有多少时间在外面跑颓犬剐、跑的时间和停的时间的比例嚏。我考察过芜湖市易开租车戎汰,我认为是很典型的分时租赁酗。从数量上看可,芜湖已经有两三百个站点艾酸,三四千台车煞俄车,具备一定的规模;从模式上看眠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借同私、X点还童剁脸。从车辆运行率来看颧囊缎,芜湖做到了80%纺辜。    此外标,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恃脸捶,规模也达到2000多辆譬蔡茧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池郝失,很有创新特色速性,也有一定规模揣剩联。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据玻叔啤,认为大约需要1辆/1000人口举,或5辆/平方公里的密度泊,才能够保证顾客较满意的租车成功率山赔硕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狼伶笺,其租金仅是普通出租车的1/3兄谋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孟句痉。    作为共享租车的车型偶,以高可靠性笨孺逆、低成本禄杀癌,微型车更为适宜谭法粉。共享租车要应用车联网技术痰,建立完善的方便于客户的使用体系驹事邦,实现手机注册粱交、约车捶建、开车射釜、交车榔脐、付费以及安全监控等乏蝗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持圈联酗。我认为拍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来担。为了方便客户谱掠奴,建立全国统一的注册收费系统十分必要咀冀。    七函紊、补贴退坡后讽丢,新能源汽车是否还能发展溉女?    从今年开始冈憾厂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绒。现在行业里有一些不同的声音艾,认为新能源汽车本身就是错误的事情报耽然,它的发展依赖于补贴蒙,补贴拿掉以后绦临红,新能源汽车产业就会死掉掇。我不赞成这样的消极看法吕贫霖。    首先在电动汽车本身的技术上吠谎诡,我们要有信心屋碳笨。随着电池能量密度的提高躲,到2020年逻汰阂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上聪肪,规模化生产使电池的成本大幅度下降免弥芳。从这几年市场反映看揭,很多消费者开始喜欢电动车了腐,他们觉得电动车很安静录筋、很干净相可少,如果自己家有充电桩狗怀裁,使用起来很方便奸。目前锣,面对全国大面积的雾霾形势瑞聪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肛次,促进了电动汽车销售量的持续增长蹄,在不久的将来竿,电动汽车将大量取代燃油汽车搓颇涵。    我国在新能源汽车产业取得的进展绰帝,很大程度归功于国家的鼓励政策蹋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的套池,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用链。但任何事物都有两面性绵腔谩,政策也是这样柯充。补贴强度不足河芒,难以起到激励效果屡吨耍,补贴强度大了狈,难免产生对技术发展的不良影响检殴甸,也包括少数人铤而走险骗取补贴醛嗽袜。这些就是事物的复杂性洽魏胳,不足为奇脚什猾。因为产生一些问题己,就否定补贴政策是很不客观的天。正确的做法是适时适度调整政策稳毯,逐步实现退坡饲揣答,制定与能源股酿、环保因素相关的长期鼓励政策熟短,进一步完善推广工作的其他政策环境班衅惜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去牌喉伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言桓傻,销量突飞猛进匣封,不仅在中国市场实现了大反转店钨琴,以每年超过30%的增长率澈颇诫,连续三年高速增长馈济平,实现反超范,在全球市场上来看酸换搜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舜丰。设计之变犊惮,影响如此之深擎蔷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翘聚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鼎,都是如此承。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嗓喝虫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期慕饯。此消彼长权沛霓,本来也是市场常态访堑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胶蝗汹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现乃杆匪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略双蛋疆,而奔驰则用了进击的改变戏迹。这导致了市场格局的变化矩。但在今年开始坦,奥迪要采用一种大胆的改变百衫。   在北京车展上荒敛亩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吐贺美。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司唇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钳。在采访中橇阑隋,马克·莱施特先生表示饺雹焚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么顿渐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酚挛弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是丛尝,以奥迪品牌本身的三大支柱纶,即“运动性”咀龚、“卓越质量”纪毯目、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惫妈思,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现衬。另外沥咕,马克·莱施特表示吹老,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别菜戊汰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”类。   未来悉桨,奥迪不论A仓、Q既廉、R系列几,还是电动系列窃,每一个车型系列都有他们独特的个性卸颇峨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品迷肃新,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国灌。而且食搔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乘鸥,在马克·莱施特看来牛,除了外观崇套沧,在内饰的设计上脑,奥迪前进的步伐还会更大们。   比如新一代A8搏燎潮,大家会看到一个全新的控制理念沸读狠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敲,全部操控都是基于触摸屏豌荤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔬恼,这将是一个具有革命性的设计慧。”马克·莱施特表示劝侮特。   【访谈】   媒体坎莆拣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么是栓揽?   莱施特杆伙那:中国市场当然是我们最重要的市场之一颂。比如马上要推出的新款奥迪A8裳穿,我们认为80%的A8都会销往中国谷梅爱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上迁董室。比如叼圭,从车的前脸上就有非常明显的体现库匡好,这个框架会做的非常突出蜂什涕,也会大量的运用到合金材料冯开。A8的设计充分突显地位感和身份感晚帽官。因为我们知道中国的用户虐垫渐,或者说中国A8的用户群是非承た眩看重自己的地位感和身份感顷将试,我们对A8的设计充满信心巩宠。   Q2是我们量产车的一个预告竣册丧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性还欢。我们想把奥迪的A系列秀、Q系列悼拭罐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达桓碎手。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钒颅。比如沉臼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计父,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鞍违,从而更多的彰显每个车型的特点射达。   媒体搬灵:A3未来会有怎样的改变捐肝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呈?   莱施特忙哆靶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暮牌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型波。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的铝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力诬搭、表达力揪腹。   媒体粳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升飞关?未来设计会有哪些改变讲态?   莱施特具氓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱夸危隙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性靡铆卤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别套盘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的问,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酶练聘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挤。此外涪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谦妙雾。   值得一提的是凛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势埃洞,完美诠释了驱动理念熄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计戚夕谈。刚才我说的是外观的设计节蟹蜡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大倾戚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的履灭归。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念首涂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锋蕊灰,而全部操控都是基于触摸屏顽巨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中起立,这将是一个具有革命性的设计劝冉另。   媒体挎芍税:面对未来的城市交通更加智能化伎稗叭、互联化惫赫溉、自动化的趋势耐新,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助槽?   莱施特先生菩惫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段萍涟虾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段畏。实际上耿暮界,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赌图秘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观斧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发密健弯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶党蛇,还是更多使用自动驾驶诡父瓢,所以我们设计的基点是用户体验潦石海。   设计开始阶段将先做内部设计检深邻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后粗侥,再去考虑外观应该是怎么去搭配吾袜郊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撕韭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程霜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的步舱,因为我们真的会目睹成僵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革阀无辉。   媒体洞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔽攘椭?   莱施特须:我们从下一代的奥迪A8开始蓬尖剑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言塘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念希。我们要做的是持续的晤珐派、不断的推进设计语言的发展擞,每一代的新车型都要再往前走一大步巴概徽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了故虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伸贰膛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奥敛码,业界开始重新打量双方的合作腊柒侯。   如所有行业对热点的追逐一样逛,在过去两年中片,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势擦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响欣浚。4月6日价眷惰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系枫,携手研发并应用车载人工智能技术蹿妹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抡厕判,双方将成立一家全新的合资企业估刚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份矢怕。在此次合作中彼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伯岸,用于双方在汽车领域业务的开展臼卫新,为出门问问未来的发展提供支持微。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溪佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域雇,而合资公司背后伤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烫末,意味着除了汽车制造商良吉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凯堤斑。   “1.8亿美元只是一个开始涤滔肆。选择跟出门问问合作崇售,是大众集团移动出行战略的一部分狭。”苏伟铭称蘑贤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈黑,为达成这一目标茶息,已经规划了三大板块孰,共计十二层措、三个项目琉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绵汀茅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红队腿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吭弊劲、语义理解技术慌抹,面向移动搜索领域的智能手机应用驳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务莲沙衬。迄今为止丢下际,出门问问已经拥有自主研发的语音识别健途、语义分析莽勾、垂直搜索等核心技术瞪加。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景秒散湍,来打造下一代的人机交互方式墒佛尘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)身返沮。   “选择出门问问倡十,是各方面考量的结果啦。如果大家了解的话才,其实Google也是出门问问的重要投资企业扑,所以我们与Google也进行了谈判”酷雀。苏伟铭称脸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准燃亭。   2015年6月嫡淀抢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坡舷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拴退,出门问问被Google投资购。截至目前欣磕仑,出门问问共计6轮融资妇陀谜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发暑。   “此次苛沟搽,我们对出门问问进行投资梧省,不仅仅是出于财务层面的考量蟹识晃,也是一次具有战略意义的投资饺怂七。通过本次战略投资隙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嫩然檀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样擒盖,只是单纯的投资或技术合作纯,苏伟铭回应称枯东躺,“想强调的是扮拜添,我不主张相互供应的关系祭肝裸,一定要拥有属于自己的核心技术挟坎电。”   “移动出行领域的合作落相日,如果是提供车辆护藩套,那只是纯粹的商业化的供应需求菩介剖。与出门问问的合作味,我们是要进入合作的管理层尸,在共同建立的合资公司中屋茂,双方都有委派监管团队”桥去。   苏伟铭介绍铅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持斯扣轰,但更重要的是在人工智能领域的研发多危丢。“如果你与人工智能进行沟通绞镭醚,沟通得越多炕筒,它就越了解你掳备干,人工智能研发的目标是迎合客户粳,而不是需要客户自己调整来配合晒碗尺,所以诗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”师缄迪。   他坦言巢,在人工智能的项目开展上篡苏什,有好几种做法匙发,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”墙那,但这不一定能成功卵慨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化试季。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象棋拱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术删,且能够很快地将技术实现应用刹裂献。”苏伟铭称弹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家罗统,来帮忙推进其未来的发展贿。从这方面的合作来看幌哦酮,双方非常契合揭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的矗。硬件是大众的强项管,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力售达沫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理枯堵捅,而是应该让其独立运营谈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合宠褂瓮。”苏伟铭称躺挡疾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伪关。   据介绍滔荚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劲籍还。基于出门问问领先的语音识别饭翟、自然语言处理匣辨粟、垂直搜索和主动式搜索技术架匆骸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位浚栓,该合资企业将进一步探索枚文,为未来的智能移动出行提供解决方案摄破。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里竭吵惜,人工智能并不是只包括这一部分豆叭,其实界雇少,在这一生态圈中有各种形式的人工智能间卑几,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作共火差,但在苏伟铭看来枷外紊,这是一个重要的开始些猫芭。   “下一个工业革命的前夜”锯冀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断观温,为此肌愤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惰邵。在2016年的广州车展期间乘顾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想亨。据大众汽车集团(中国)首席营销官嫡悼、集团销售和市场负责人胡波介绍凑话,第一个板块是车内(in the car)的互联功能糯涣咯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立努,包括智能停车材痪仕、智能充电等邓奔。第三就是交通形式的智能化管理蠕懂戏。即打通不同的交通形式搜,提供一个智能化管理天,最后让出行者能够享受顺畅蔑雄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利会蕾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团穆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用老同。“我们相信檄胺,车企能在这一领域扮演重要的角色廉卑法。”胡波称溯翟窜。   不可忽视的是富酮谴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换持笆砂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者傻层。   “要建立一个生态圈瞥矾,必须要有多个方面的项目支撑番矫。在落实该战略的过程中秤墙恕,我们便开始思考较驾,如何构架这些项目脓,未来三年我们是要围绕这十二位令矗、三个项目开展工作的赂头。”苏伟铭称溜及淮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锰宋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术插,以便及时供应景,满足未来车辆发展需求届巴。”   据了解嘘搜盛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蒂列。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜说。通过语音输入疮放慰,该后视镜可以提供导航筹、信息点(POI)搜索皖獭稍、即时通讯扦寞、车载声控信息娱乐系统等功能厢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验偿畏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喇。通过语音输入韭,该后视镜可以提供导航艇蹬、信息点(POI)搜索喊慧、即时通讯浩、车载声控信息娱乐系统等功能宽啤惫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力览筒恼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度详镐。   苏伟铭透露嗓,最快从2017年下半年开始巧唱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搔,在一些国产车型上也将采用该技术湿秒美。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统墨。但是讲,有了大众汽车集团的参与洞蹭瓶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”且嗡。   经济观察报垄警:在中国的十二三个移动出行项目上缕拾返,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挎辆朴?   苏伟铭鹅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权愁。2016年中旬扯炽陶,我们便与集团总部沟通过豌刻附,我们认为在移动出行领域莆倡,中国是领先于其他市场的公问。所以俄靡别,当时我们就决定在欧洲以德国为基次摹,建立MOIA移动出行服务公司吭。之后欠次,在中国饱洛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鹤推,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酿怂。   所以潜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酪速,欧洲和中国桃祭。其中中国的业务包括三大板块接喉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呈。我们在这一领域是领先的赦拭,这之后羚奋崔,我们还会有更多合作辱。   经济观察报蠢:在大众规划的十二三个项目欢系僻,大众与滴滴出行博浩跋、首汽等公司的战略合作是什么模式吝吨?   苏伟铭虏显:大众跟滴滴伤盎董、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拣堑瞎。其实袭空坡,与滴滴出行的合作岸裴,目前还在进行详细商议雷仿腥。但需要强调的是嘲,我们的合作投资并不是融资的概念赊戊,我们的合作是战略性的翅。   经常有人说大众汽车集团起步晚了哦,但我看不出其他厂家做得有多快阜。   移动出行的合作心孤承,如果是提供车辆拆纤,那只是纯粹的商业化的供应需求殊浆贺。与出门问问的合作蚀毁,我们是要进入合作的管理层吕,在共同建立的合资公司妮瓢,双方都有委派监管团队金喇齿。   经济观察报掠冬:您提到的十二掣藉、三个项目都是什么商业模式聚宽泞?是否都会以合资企业的形式出现然?   苏伟铭房堡:并不是全部都是合资企业形式的项目棺梦。我讲的三大板块中记窜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酣奴素。我们选择成立合资公司是因为握软,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摊细计。那么如果不通过硬件诚瓣琶,技术应该怎么落地呢筏?通过建立合资企业贡,我们可以为不同品牌设计不同的技术泄禽长,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剃,包括集团以外的其他品牌纬,我们并不排除这样的合作评。因为生态圈本身就有一个共享的概念鹊驴枫。随着数据的增加脾空,共享的概念会更加广泛耗头底,生态圈成功的可能性也会越大筷。所以与传统的工作方式相比兢该,变化是非常大的恃扒。   经济观察报毖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谰腥罐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辛稀幂?   苏伟铭沦刑:我认为技术和战略两者兼有恢。要建立移动出行生态圈的目标奠景,就必须把其中的布局规划清楚淖,只是研发出几个APP灰蹋纠,并不是真正意义上的合作或合作的全部率。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么徘暑猩?同时眯释,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碌铃焕,也会要向外输出搓。   经济观察报凡车:生态圈成为汽车业新的布局单位守催堂,选择共建生态圈的合作伙伴时估貉马,有什么标准扩?   苏伟铭戒:以前我们称之为垂直平行的价值链浦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肯我烯。在考虑发展这些技术的时候蹋斤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比悔。   举个例子码如衬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候俗,我们会考量其语音识别技术有多强梯?然后再开始讨论中间的差别在哪肚唇簿。找到不同品牌之间的差异性非常重要达。从战略角度悼吉,大众汽车集团需要明确今后的定位酱稀。   谈了这么多闷笔,其实有一个基本点晴尚,便是客户群体卡。作为主机厂碑箩勿,我们需要预见到7年以后车的样子废趁。因为一般针对七年以后的下一代产品切爆,我们现在就已经设计出来了瘫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜媚棱镐,未来会遇到非常大的改变实前。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同焕踞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的滔镰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦舰凡:李芳" "   4月20日朵氨培,上海车展开幕的第二天荷衫谩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台馅壳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答男识奠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逆霸匣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钱,其实汀搞,魏建军早已来到现场茨行。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桨,魏建军至少接待了三批不同的访客膳浆忱,并亲自送每一批访客离开测。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乏,虽然神采飞扬驳掂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显莎尉仇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小融彤白。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比棺宋点,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氖翁峨。一边是国内SUV领导品牌舜楷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代揉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”客劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抡逃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者面,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣电容糕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌幕,此次排,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沪。   “WEY的目标是挑战外资品牌袄躺,终结外资品牌的暴利时代宽佛踏,重新定义‘豪华价值’咕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捌。VV7c/VV7s之后郝讣全,今年还将推出2~3款全新车型潮唇,将产品线延伸到新能源领域嫡甩苏,合力冲击外资豪华SUV品牌且娩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者介菊。”魏建军说底疚壳,“关于轻奢短,首先这个词比较时髦牧捷拨,容易记住稻。另外考霖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妊显。”魏建军表示田箍饥,长城不会做没有意义的豪华卷,“作为消费者可以感受到超值的体验胃,而企业也能得到相应效益回妮槐,最关键的是得到了客户的认可私票烫,这才是有意义的‘豪华’裤。”   魏建军认为安全是最大的豪华温驳镣。“乘员隧首欠、行人徽吨、车辆”三维安全(3DP)设计理念送疆父,参照国际标准邢劝,主被动安全配置完全创新纹赴,提供正常驾驶身操、危险警告挡谰、碰撞减缓剩吼痕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蛇良仓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)筒柔,译为“牧羊犬”匙,有守护主人生命及安全的意思楷。   此外软,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队低,来自于欧美一流车企谱,有着丰富的造车经验和行业影响力盯躬。匹配中国第一款7速变速器骚侠,这是世界上最好的变速器之一聘定。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地城铃辩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腻。除总部优秀的研发功能外璃唬,长城在欧洲行饱攘、日本和北美也都建立了研发中心烈桶擒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”斑税,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数体朗污。其中挟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烩加瘸。对此痴,魏建军表示七掣:“媒体和消费者一直有这样的担心承扭崇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面迫讨。实际上聪,在同尺寸或者是同动力下嫉半咖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拿。但从消费者的角度来讲黑菜蕉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卸,消费者会非常清楚这些配置翁、性能鞍半肚、做工有什么样的差异希。”魏建军表示怜蕾,长城的目标是做品类品牌痊凳戚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分额芭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赦椭羔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赂乘苇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆司恒攻。   而针对销量层面睛衬拈,魏建军表示肛磋返:“从销量上看蛾,WEY很难超越哈弗涸饲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的雇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣汀,15万~20万元的空间虽然也很大虑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论前咸焦。”也许很多人会认为垫卧,WEY卖不过哈弗摆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务秸,但实则不然肪蛔响。“WEY和哈弗我们都重视佃迟,长城用同等重要的烫垂拎、足够的资源支持两个品牌略烈。”魏建军说叫霉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力系郸尾,魏建军是如何评价的跋惫?“我认为我们的产品不管是性能蛋蒋魂、做工穆、安全荷搽且,还是油耗线、排放价沙,都不输高端车多邓。”魏建军依然对产品信心十足滤脾悼,但他也承认WEY面临一大问题枫苏稼,“现在问题是品牌价值狠祈,因为WEY旗下产品刚上市灭份办,品牌没有经过市场的验证漆疚,大家会对它不放心辛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瑰遁。”   魏建军表示绢腑曹,自主品牌给消费者带来了很多价值礁娄挎。“有我们的参与酣辣海,不断地进步共艾、不断地在挑战外资为哇霞,已经迫使外资不断降价纹,提升服务品质光粗。我们的目标是要挑战国际高端市城凇,所以说我们借助中国这个很有价值的祥、规模最大的市场来锻炼诗腥习,使我们能尽早挑战高端羞。”魏建军表示差沮跨,消费者购买了WEY之后村川,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伍齿。他对媒体承诺膊,WEY的产品一定是超值的洞,并且一定能给购买者带来惊喜惶翅槽。“WEY是一个挑战者氰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赦。把我姓都赌上了捕藏啼,不能失败空童哨,只能成功猎迸。”在采访的最后栖皖,魏建军郑重地对记者说郎柒瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赡枪幸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作迷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恼辱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蛇妊堑,以及未来的发展褥岔贯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挫呸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人形:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生槽吐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生艰贺赏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屏,以下是问答实录炼邻:   凤凰汽车 丛措:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何附泌隶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的恕肠?   俞经民 兄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心祷手不,对于品牌的市场表现同样很有信心皮握卵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言季日,我们有信心成为市场第一的品牌力躺脆。今年我们的销量目标歌储犁,是从去年的8万到今年的20万继愧。纵观130年汽车工业发展史鬼,汽车行业发展的基本规律而言诽描,规模还是需要的脾倦,是品牌更好的发展的重要保障鲸访炊。   邵景峰 你叙餐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分莫刮遣,荣威方面惯锑,我们所坚持的搪宠,是一种符合广泛审美的陋骋耸、优雅自信的设计风格涟灸五,在复杂的市场环境中号,抵御诱惑部宫侨、坚持自我憾商归,走一条人性化的设计道路匹箩测。而我们的MG名爵乳抢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蔫贾,这是一个巨大的宝库竞丹,值得我们的设计师尽情发掘酬,其中之一攀,就是感性炕啦畏。   在MG品牌的设计风格中恒涤,我们可以看到很多情感爆棚糖啪、血脉偾张的元素与产品迫。未来的中国汽车市场必将飞速发展陶颊布,需求也将越发多元化桔,然而无论技术如何变迁繁连,对于人性化水天趣、情感体验的诉求将贯穿始终械。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疽光,我们也将在感性力设计理念的指导下舵龚画,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蒲芹。同时偷乳燃,强调个性也不代表小众楔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求砰量忍,为大众带来唤起强烈感动娘潍、让人心跳加速的优秀产品狠熟蔚,这就是我们所追求的目标痛。   凤凰汽车 矮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万童潭檀,其中年轻消费者占到了绝大多数末,请问接下来嘘笔特,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蓝香?   俞经民 宪父:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”墩,更是“年轻的心”肉艰,从名爵ZS的订单来看柬衬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体但缄成,更包含了年龄层更大蘑降乱、但心态上保持年轻的用户捷。从“年轻的心”角度而言筷脾媒,我们的消费群体就更加宽泛了罕始波,作为一个年轻化的品牌邻寒迷,MG名爵的诉求是“年轻动感瓶拖档、专属空间浩互、纯粹乐趣”逗,给“这一代的年轻人”造车眷怠拾。说到年轻人共同的特点茎思,是充满梦想门弛困,对于梦想的追求更热烈一些毙孙,更想把心里美好的事情去实现缔哆。这个梦想实现的过程是非常美好的斤贾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求佬炼噶:为这一代年轻人哼私,不仅是岁数上的年轻人亨敛,更是心态上的年轻人酸,提供更好的选择裙夺美,保证他的有更好的驾乘体验篓梯。   年轻化的特点坏舌,是要颜值姑簿、要体验的到位交狗固、要可以分享戌尾。二十一世纪中国的年轻人拼,在互联网的普及深度烁拈、对于尖端智能的体验和想象力搅傅,在全世界范围一定是靠前的段损,就应该可以代表“国际范儿”睹,也应该引领地球村的潮流己肛。要满足这一代的年轻人书寸,MG名爵所带来的产品体验茫,也应该要追求更极致蹭风蒙,带领大家去创造全新的潮流每。   凤凰汽车 惦阜劣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瘫判糙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后巩驼酸、80后卡蛋、90后的人群当中黄防镶?   林嘉瑜 弊嫉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抹匆副。这款车感性的设计曲线炕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弟哄冬。不光是国内的经销商氛贫痴,本次上海车展称,MG名爵还邀请海外的经销商苫伍逼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发狈绘,他们也都对这款车都做出了积极的评价丝扳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀膏驳隧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棺祭本、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟佬络淬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茨挟,让老百姓也能开上小跑车保,尤其对于国内的核心消费者来说喷,不论年龄几何殿,都要有为自己的梦想活一把的态度穆系挂。对于一个汽车品牌来说磊缎甲,这是一件值得骄傲的事情赦碉。   邵景峰 线惦埠:其实在选择一种设计语言的时候诡,设计团队非常慎重蹿弛,因为设计的变换频次不能过高割逛闷,要抵御诱惑览弦、保持延续性才有可能给消费者形成印象歉绦、拥有识别度从而去打造一个品牌沛搬。“感性力设计”的第一条就是要有感性躺裴,去追求情感的外在表露客咯馅,从更广泛的角度瑟河讹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些焚,通过真正的审美习惯进行判断;第二抢奶茸,感性力是专属脖搜党、设计师要通过专属的标签七陷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感保譬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蚀,比如运动员在起跑的那一刻梳,弓箭拉满而未发的瞬间窗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伤,这种动感更有档次避,同时价格不菲说蹿,是很高端识避、优雅的设计谈姐痘,我们希望把这种设计注入到产品中幻绦,带给这一代年轻人极致的审美体验吉。   凤凰汽车 唇价猫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠称ぃ块化架构平台打造的堤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划撬?   俞经民趁弗泻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用豁吩。这是对这一代年轻人的尊敬茹栖,他们自带国际范儿篡叮,是可以引领全球的潮流的人群墙,因此有着巨大的价值商逞丛。对此现地,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划橡,在全球也是一样苹谱诗。目前寸傻,世界范围内链限,不仅是动力总成前瞻技术的整合涵顺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势饯晤炊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瀑形哇,采用插电式混合动力设计梧铃。另外夏峭骡,大家看到的名爵ZS萌刑,将会在明年上半年推出纯电动的版本迪媳,至于最接近今天这辆续航超过500公里笔胎叼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车罢弧簿,也将会在2020年之前推出反破。   凤凰汽车 徊荚跑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绕盒瘟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法库挨?   俞经民 娶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控市可埂,设计上差5%妇,销售上就有可能会差30%赁豁笑。那么对于自主品牌而言柔测箔,就是要把自主性发挥好某从词,去追求审美的宽度和深度菊筐,销量也才能有宽度和深度喝眷泡。名爵ZS的设计就是这样做的祭联介,要追求极致品杀、不计工本糯馈尘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致圣,可以说剑,名爵ZS的极致设计放死巾,对销售的宽度起到了很大的作用嫉。   邵景峰 赌:汽车设计是在不断进化的定癸,不会总停留在一个风格上导,在互联网时代电皮拼,同样要有全新的时代特质董。另外萄诲蜡,从汽车设计而言筋揭擞,例如从动感设计理念而言线乐斜,英国车是鼻祖毯,很多品牌都是以此为源头来发展的孩,也就是“同源”顾。中国航天能够上月球灵划,那么在汽车领域上同样有大的进步纪彪醚。之前德国杂志的一篇文章写到京骗撑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国欠,在进化的道路上有推崇的看法叹,也有欢迎的声音牡,这些都是要虚心接受的黄邓。另外恭募,汽车设计是一件非常严肃的事情苦,每辆车定型背后清死,绝不是单纯开玩笑能够做出来的羡,背后要靠巨大的投资来驱动蔼。   在造型评审的过程中厩剑拷,流行趋势讲清楚春粪朝,未来怎么发展说明白朝,否则误解就跟着来了谋纬,所以要有一个整体的品牌战略在里面褂埔体,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杭晤。   凤凰汽车 插妇姐:今年屉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处遂惦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蓄菲俏?   林嘉瑜 呢浩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作埃敬醚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素筐炔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潭扑,拥有一颗年轻的心陷飞卑,热爱运动祥磺、健康的年轻人栓才。   从足球营销来说阑溪厢,对于英国和中国港赦儒,都有很大的国民基础贬乱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国杜,是英超乃至欧洲的强队敢,这几年的成绩也是不断的提升拐温九,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蹭府。同时就侗缄,利物浦又是一个老牌劲旅矢,有不断上升的潜力脑型,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摔儡矾,在用户上有着非常大的重叠之处肚瞥滔。MG名爵与利物浦对的营销合作奋秦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来保甩杆,在活动和比赛中享受快乐喉坷。   上海上港队也是一样的苛。MG名爵经历近百年发展舰案,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣耐魔闯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队镰,两者的合作也是非常有趣的刷歉。更重要的是曝,MG名爵通过足球营销的模式磷,能够促进两支球队之间的交流抽勤浑,包括之前组织的很多活动化碉,不光是针对中国的消费者块,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酗,有效利用MG名爵品牌的特有资源救频承,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌券,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值姥壬收。   车展期间休,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海购驼光,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脸夕。在车展之后奖,利物浦会在上海有推广巡展活动范。下半年沤乏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奠氢截,欢迎全国各地的消费者参与和体验称寸煌。   俞经民 觅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陆皆,大家能有一些共同点做沟通功,国内和上港足球队的合作镐焦射,正是汽车和足球之间速度与激情剐去、自我突破的契合点庐为天,足球又一个很大的特点切尝,就是会让人意想不到设辅涡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年手豢坍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩氓破瑞,与此同时闻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一裳邓,长安汽车产品质量持续提升脐摊,用户口碑不断提升市抱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象滇典浚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一精氦、全球乘用车品牌中国市场第二名奇。   关于未来芥纬昏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侣獭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屉宝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舒咎。   2017年是长安汽车的产品大年午络刹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市侯卫、全新的SUV CS55宿撩廷、轿车睿骋CC琼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撤圭祁,将会进一步完善长安汽车产品谱系诉。   如今史,长安汽车已经入围“国家品牌计划”峭宏泵,站在国家品牌高度寻求发展鸽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任库距。提升品牌溢价能力酷,成为长安汽车品牌发展的重中之重拼面拢。2017上海汽车期间垛篙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平丘灌拈,关于长安汽车的未来蹦瘫憋,徐留平董事长有话要说红,以下是对话全部内容率燎。 凤凰汽车技萌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敢浑?   徐留平愁糯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拈窝,我们也是不经意之间就走到这个地步稻救肮,因为一个产品缔揽受,特别是像汽车这种产品是更加的明显颗规,它反映你的公司文化猾度漂、你的公司理念是什么样的东西韧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看片擎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过甩翁回,你怎么样让产品吸引住消费者欣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球溶,靠的是什么赔日沉?因为美是一个主观的东西谱祁怂,有人认为这个很美陋靠烩,有人认为那个很美同踏伞,从长安汽车之前的产品来看偶暑沟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炊瓤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么欺唱赡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的番,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挠,同时想把这个产品往这个方向进行修改辫诚。我觉得在这个方面彪,从长安的角度来看拌贩理,就是对于这种动感肮售课、时尚这个理念的偏好娶。我一直在体会炉,其实我是在反问我自己疽熊镭,这种偏好它是怎么体现在产品上的玛?实际上是我们内心的这种偏好涟席陆。在过去的2-3年中岁剂凛,我们面临的话题剐,如果过去不做总结萍郸霉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来屋,另外更重要的是说举超,下一步你怎么做瓦逛控,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法侧角建,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讽,下一步是个什么东西逢,消费者需要什么样的产品睛寇,然后作为公司来说关,你们能展现出来什么样的东西虐矫,最后我们总结叫生命动感智色双旋前瓢,当这八个字出来的时候汗皆,我觉得是非扯返磐好田齿,既是水到渠成效,又是醍醐灌顶渡袜祷、灵光一现裳。这个过程嘛,不仅仅是八个字的总结量堕次。这八个字出来以后薯刚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好链菲篮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念僻勉,实际上不仅仅涉及到造型窜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验昏攘。这样的话那,就有了一个提纲契领椽鲜仍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西皖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卤溃脖,就能够有一个非常精准的东西炕。   刚才你特别提到“色”镁心,我们当时想说姑,你必须要能形而上附管顺,要能够抽象出来膛,如果说你不能够抽象出来厘耿穗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候珐,如果你弄它50个字响美、80个字信,你可能不够形而上缎德楼,不够抽象化痊季,最后我们觉得“智阂、色”郸掂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求相清葛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咀藩敲。   第二个就是说消费者情感的体验氰秃悔,比方说对这个造型和颜色蜕嘘徽,甚至于这种声音或者是形状淋柬、线条的这些方面的喜欢伸硅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西递。当然我们也在想用什么样的词比较好拨姥纲,最后觉得设计的这个词很好锚蚂,一开始我们还担心说这个词字挺多杰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化送,我觉得就应该让它有想象力玻涩廖,就应该赋予它很多的内容性,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的屏漠,孔子都说食色熬庇,吃饭以后第二件事就是这个字激俄,我相信孔子说的这个字也不简单意思灌硼,实际上说白毫,智色这两个字还是最终反映的是人骸,特别是消费者的一种需求臂苏喂,对于未来传统的一种期许膝,这个过程当中笔,对我们来讲疗损,把这八个字想通的时候俗沫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的词腿囊,这是我的第一段话题戈。   第二段话题说这个对长安有什么用处凄辅工?那次在发布会现场有说穿第差,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候驹扁崔,一开始我就提出掏,第一个煽筹篱,这个产品要漂亮翱漆,你不漂亮的话凭鼓,什么样的东西都没用龟。因为我们很早的时候就开始在考量北舷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挫贝,后来发现不行典蠢冉,最后我们在大概07福鞍汰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侠赫恫。因为你还不能提炼出一个高大上糖次牡、抽象呢、形而上的东西席汤肛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮师诵,但是每个产品都出得非常艰难架。这个事这么长期干也是一个问题瘟卉,因此在三年前的时候案似瞪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痘,对于消费者的这种认知梢婪勺,把它抽象化欧霸,那么这样的话理解了以后钨拟舒,再把它具体化柯,特别是在产品娠宪蛔,也就是设计理念当中一些图形化的东西筒鳞,因为如果你不落实到图形化的方面剁巩,那就只有形而上没有具像化 师韧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中灿么毛,图形化和具像化过程当中胃捂缸,这个就出来了谰。   这个出来以后惕,我觉得对未来长安来说锚丰,我们未来在产品设计的过程当中朽商,产品能否做到生命动感智色双旋四躺型,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抵?这样的话陀敦,实际上说洪菇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中犀,几十次的否决堡施磋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成劝芭,几次或者就十次你把它完成融盛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凳,那么这样的话控燎篇,对于长安汽车的家族化烘瞳刨,我们看了这个车苍垃,看了这种感觉这种情感的体验淌兽,那就是长安汽车摹匠魔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车魂花,这是一个伐盘苹。   第二个就是说囊殿孤,我们自己在研发制造设计过程当中扫,这个速度大大下降邯签疥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降禄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢氓擞,如何把消费者的体验做到更加的精准差肖炕,更加的接触到痒点陕际,这样对长安的影响是极其巨大的梦。   凤凰汽车扣擞踩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纤?   徐留平桔汞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念假,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法裁温。如果说把它拆分开来缺贰惨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念如荆废,智色双旋更加偏向于设计领域蚂锈驹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贿悉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搽俺,我相信大概许多媒体会想练促徐,生命动感智色双旋怎么落地够还揪?因此我们就想把智色双旋也说出来谜此楷,不要分开祷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中填,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言馁。   凤凰汽车屁掂:另外一个是提到的认知方面的感觉茶耻,有没有一个专业的因素募,咱们除了制度之外斥,有没有专业领域的人来负责这件事松?   徐留平点芹眉:我们长安有一个庞大的队伍舷,首先要把一个汽车造好络惧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人深陕,到高管团队搁卉浚,到设计团队娇剔,到制造和研发团队次炼,包括服务团队颅龄肩,特别是主要负责的领导人凶接吠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验平楔磋,而仅仅是设计团队的话语弄韦亥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离跋盲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层翰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拭甘离,因此对长安来讲勒扦,是既有最高层特别的重视伯聘炯、关注和把握碱亨,并且这也是一个最高领导者的工作职责然。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惫坚,我认为在汽车领域当中是行不通的闹,当然我们也有具体分工横挖该。另外也有很多的专业人士完成这个事情擦屉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的慌皇类,还有轿车研究的湾捍卷,也有做SUV研究的贯,同时也有按照职能分的沽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中高部烹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓袭炉,如果仅仅是设计团队的意见那模高,肯定会偏离了方向杰晾嫂。 凤凰汽车秆脐韭:一把手是指您吗臂捣?   徐留平信蓄:我是其中之一会玩。   凤凰汽车换奸老:长安汽车自主研发的新车擞碳,设计栖窘桑、评审并黎、评定环节您都会参加吗拳劝宿?   徐留平开秽:我必须参加钦,我前面讲这是我的职责适,所以我必须参加香块貉。   凤凰汽车哆畔课:无人驾驶车呢纽甲思?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车唐含廖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蛋袖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疗缅?   徐留平疵售:上一次品牌发布会腐挡,最新的无人驾驶技术也做了展示倒忍趁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上兜,高速公路的环境相对来说可控性要好锨幂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梗,难度要更大鹃那愤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻粹受限,我们不仅能在高速公路上做溯,而且能够在城区做舍,这个技术我们已经实现了突破豌氓。   凤凰汽车庆帆:长安无人驾驶技术进行的这么好躲堕爽,量产会提前吗驰?   徐留平负谱篓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加磊俗匆,实际上就是说蜕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炭红,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西残赐陋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鲜妊多,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恫棉滩。   凤凰汽车悸食衰:中美在进行双边的贸易谈判薄娥,这是谈判的内容之一木贿,会涉及到汽车合资企业的放开昂迁虫,可能是一个双向的市场开放的动作态效煎,如果这个谈成了渭擂烧,如果这个不再规定50%的上限俄弓,您觉得对行业有什么影响急理,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颈,那您觉得首先答不答应跑?再有一个多给他股份的话拓惋屏,对企业今后的运营会怎么样芒煽范?   徐留平闯:我明白你的意思洞冒淌,第一我确实还没听到这方面的话题绕尚猴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垄崇惟,股比这个事说了很多年茧撮,我基本的看法有几点烙,第一个这是国家层面的战略和政策闷赐恨,作为企业来说娟斯,我们遵循杀逝缉,国家有什么政策我们遵循什么政策榔裤口,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错天,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点轨吝绊,我相信未来的合作会加深拳猾虑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脓讹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现咳郎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浇筏抗,而是说理解消费者颊吴同,能够洞悉消费者版,如果股比的溢价挺高辜寞屡、溢价挺低汝酷倘,但你产品不能卖出去少蝎,那你不能分摊出去哼编,如何把蛋糕做大鸥,这是合资企业要做的一件事炽铃。   凤凰汽车澈:如果真开放加塑,长安会想着往美国去吗攘,就像那福特来到这里呢辟懒霓?   徐留平嗅:长安想要去美国是一个公司的战略锤赋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辨。   凤凰汽车碾说瞪:长安与福特的合作多吗柒梢郸?   徐留平垛:长安与福特是我们加强合作的方面萍课,应该讲这种合作的程度储,不仅仅是合资企业线械探,从母公司其他层面淮氏埃,包括技术和其他很多方面都在讨论吧理坷,包括海外市陈呤罾蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卫,它的能力提高了岛。第二 现在是全球化合作的时代酱垛抠,一家公司独立运营诲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事曙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音棉。   凤凰汽车脖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匈橇砍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要啤,你还说了过去我们做一个车妨椽食,可能需要很长时间好不容易做下来旗沥查,比如逸动臼,是很艰难的蝗软拾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%琉饲镀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资莫蟹蚀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瑞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大庐悼?第二对比韩系杀榔挛、日系酥,我们的研发体系和他们的研发体系相比柯,您觉得能不能支撑摄,确实我们的实力也很强葡建鲸,我们的内功可能修炼到一定程度赫,我们后面会源源不断推出好的产品奖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况臼疟缆。   徐留平抱闭:你讲得非程暮常好莎侯牟,我觉得这是两个原因导致的炼槐钙,第一个就是必然性本醚,自主品牌需要有成长的空间挂体,第二个确实也有机会的原因渐履,恰恰是SUV的市巢彻馈,中国的消费者需要这个东西释短芭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些藕试,反应速度更加快一点软,把这些产品推出确实是满足他们的需要材诫,我觉得是两者共同作用的结果扔喂。   对于下一步自主品牌来讲摩奖急,无论是哪个系疚太,无论是美系蚊浅娄、日系顾秒、韩系沫仆、法系拷,我觉得跟系没有关系秘,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锨,这是关键摄臼。消费者他肯定是有他的诉求的棵,究竟是SUV麓娃孺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哎昂,他有他的一种偏好颇经、喜欢峨攀浇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道膜矫,这就需要我们作为厂商廖,你必须要洞察到消费者的需求肃,实际上要看到他的潜意识是什么东西倦闲乘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来百嚷。为什么我要总结长安汽车的过去呢峰?实际上是我们自己反问的过程吐跋,就是说在过去当中卑师,为什么逸动会是这样观,CS75为什么是这样图瘫?实际上说羔,我们当时也没有意识到齿,反正当时就是这个样子莫拱,实际上这个过程是一个反求的过程丰,我们为什么会喜欢这样百溶局?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巳赊抗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子侈础,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伦,我们把汽车理解为是生命的动感世,其实是一种生命力的扩张皆美扰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念此陌,而我们长安就应该提供这样的产品暗,回过头来展望未来杰颗督,我们觉得这也是一个正确的判断滦姥敲。   凤凰汽车涝裴理:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蹈。   徐留平钉朴捷:我觉得现在国内研发体系来看捶闭,国家间可能还是有一些参差不齐匙咀戎,我觉得自主品牌的研发能力和体系形餐变,进步无疑是非常大的羚哆矗,而在很多方面可能与跨国公司有差距凌,有些方面会比较超前其闭,因为自主品牌也不是一家坚飞,跨国公司也不是一家徘,要两者来比很难说溶,但是有一点耻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凌斥,做好一段时间不容易备,这个公司要能够连续做出好产品睛刊港,能够连续向前增长纯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念节描、设计应用撼部罚,在这个公司当中都比较受关注倍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因头玩。   凤凰汽车篙畅武:我想问一下自主品牌的建设眠添诲,随着我们品牌的推出柿,现在汽车品牌进入新的层面卞,会有不同的路径选择嘶,比如长城窜叼、吉利推出新的车型瓮完,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势释碾?长安如何能够胜出里痴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌霜,除了刚才说的两个窘,还有互联网造车的未来的合作伙伴轻切睡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疟汞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响冕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惋?   徐留平扫:实际上雾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弥败,我觉得这是好事妙窘,这说明汽车产业欣欣向荣腐,是真正的投入科,这是我对汽车产业的理解污切,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程极魔厢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行港刻,例如一个产品到了造型师的时候滥,是一个说法粹、一个样子盲珐盒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的膜徊,然后到了制造过程当中又是另一个想法嗜惋,到服务过程中又是另一个想法溃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西帽,既有高大上的凡刑,也有形而上瞄、具象的泞,你要把一个公司从时间跨度搭悉猛,一个一个展现出来曙谁晤,而从空间的序列当中涕订甜,你要把研发全部都按照这个意义显梗春,我觉得是很重要的方面陷。我觉得制造汽车是很复杂的过程俩局,各个方面的协调浅损、综合任、修正八、打磨需要太多的时间仍啃粱,我觉得这是一方面酱般。因此长安做这个东西既是公司发展的需要杏瘸沧,同时也是我们总结过去体会出来的习扭钝,它是由内而外的冕辉。可能我们过去没有意识到这个话题缴库,我们现在总结出来硕搐,然后下一步能够指导各个方面汐,每个部门都很容易做事情袱椽安。   第二个问题你讲到造车标谈,我们开的会太多了凉咕入,失败的太多了饯想,沮丧也有很多辽,基本充满笑意也就一次昆椒绷,前面基本上是批评沟、检讨咆辞年,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行插,不高大上管。至于说现在很多企业开始造车渡绰朴,我觉得这是一个充满魅力的行当搂既科,很多人都愿意去做蠕。   凤凰汽车韭舍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乔绰? 徐留平穗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面豹,会选择相适应的地方渺。   凤凰汽车供卷:就刚才的问题我问一下突了参,刚才您提到和新创的互联网的合作晒此,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔笨靡玲、蔚来也有合作阀杭,您觉得长安在未来在互联网里面的话漆,更倾向于是一种怎样的合作练嵌贯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工山狠,您是怎么看的娃啡?   徐留平疽抽孟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棋淘铃,从长安的情况来看稻,我们认为哪个方式都挺好的横耗,现在是合作型的骆鲁,是你可以自己干精,也可以合作干勤蓬赦,也可以自己加合作干土,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奠连。   凤凰汽车滥擅壬:我们打比喻臀,37度是正常的温度普毒,您觉得新能源行业腿屏合,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说令久挠,您觉得温度是多少腥侯催?   徐留平嘎毁:您觉得高了低了维全?   凤凰汽车棘擞绩:之前有人认为这是疯狂的阶段苗。   徐留平伪旦腻:我对一个产业的衡量依据是淮,在目前这种全球的经济运营模式下奈,凡是有金矿的地方残,都会有若干的人去挖掘它谋,目前我觉得新能源就属于这个阶段履禄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够胃忌耐,应该更加得进入蒋慌锤,因为从目前的情况来看猛,汽车产品当中蟹吠茅,一个很重要的领域就是电池蓉胸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放讨磋静,没有这种资本狈、技术房驹、人员的这种投入喀枪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的填蛋酣。   凤凰汽车烤掠:那就是说您觉得温度还不够吗肮?   徐留平埔嚼快:我觉得还可以弊咯歪,但是我不太同意的就是产能捐,如果说你的产品技术不太优秀懒酷,你建那么多产能就是有点糊涂比诫。   凤凰汽车诚透篓:很多其实可以通过改造现有的产能叉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弊,从这个角度来讲蹬掇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况冒?   徐留平坞坑隙:从整车厂的角度我们希望成本低一点梆皆,选择利益大的膏外。   凤凰汽车茧凭:所以您不担心过剩吗黄?   徐留平局讣:我不太担心这个问题芥酱,我觉得电池还处于不确定的阶段唐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睹恫。   凤凰汽车锤峭巍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象翰帽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外糙遂,不管是设计师还是CEO等等慑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代擞艇偷?当然那些设计师很多是主管的强恒匡,老外有管经营的有管品牌鼻石,主要还是在设计和技术的领域僵鞠舷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痊超?第二个是国有体制的问题令泵嫌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响腾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域糠,也在高薪吸引高管人才父,您是如何留住我们的人才颓闭玛,关于体制之上醛、体制制约的问题蹦,我们怎么解决救酸?   徐留平危雌暗:现在是全球化时代裸搬官,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早离骏,我们最早的时候是四无回,没钱歧、没人苦、没能力速颂、没地位趟伙司,到现阶段来讲砂墟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闯,这都是一种非常正常的行为癌施瞥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢担?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钳,如果对中国的消费者不能够带动妇激,那肯定不行顾镣,我觉得这是一个撕熔,无论你是洋务运动还是什么运动筐琴,核心是对消费者要动起来痘疙,这是一个孟。   第二个关于体制的话题链,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距歪,这个方面我觉得不能讳言看炭瞎。目前来看和,对长安不是特别明显啸蠕,因为长安是属于南方集团旗下子公司蹦弦,从南方集团来说泛,在这个领域当中拎,也在他的职权范围之内做了一些调整建箍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享豹硷步。   凤凰汽车疆肩:如何看待这个机制娥阜?   徐留平社狼捶:从国家层面来说架歇梨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要辞厩。   凤凰汽车逻灸唾:你们审批会很困难是吗髓吨?   徐留平浑弄刚:我觉得会快浩藐,另外一个我觉得汽车集团息,也许给你量化很多股份暗枷,但是最后你没有创造价值陷鸿,给你1股坛悄,1×0的时候不还是0吗涉?汽车的成长郴、成熟或者盈利是一个艰难的过程娩。 凤凰汽车香裴次:十三五计划像长安汽车整体的销量诫陀散、利润和研发能力以及目标有没有耐?   徐留平敢:非常有峭撇,我们愿景2025模筛,我们做10年的规划说们,在这个当中我们相对来说做得比较保守春肆,为什么说保守呢烹媚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当豹刷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念番。   凤凰汽车方垮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的牛每,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强下离?   徐留平麻攘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妹囱,在技术和平台方面都在加强合作防堕遁,至于说未来它要怎么样肌侈,我现在还不太好评价这件事赔涛。   凤凰汽车堕成:徐总问一下国际市场的战略导并痛,我知道去年车展的时候冲话,长安说往海外拓展的重点是伊朗彤办、印度贫、俄罗斯这样新兴市乘撤,有明显增长潜力的市臣阈ザ骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撩狗阔,比如在墨西哥孩购,对长安而言胯,自主研发这么好时翅距,又长期和国外品牌进行合作灿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胶搓苹、欧洲的市吵瓯隆?   徐留平社:在我们十年规划中就有啸脑,去年讲的时候就是当下正在做的内容苯莫斥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的罢,就是要稳扎稳打甘逗扩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了棠,因为一支队伍最重要的是信心厕箱市。   凤凰汽车判垢:国内很多品牌都盯住印度这个市撤Э燮埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争斗览,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗栋嫡?优势在哪儿疥多涵?   徐留平刨韦:对于海外市场我的理解是要扎下根去突铃,不是简单地把你的产品卖出去墩,是你能够充分地利用本地的资源陋赦峰,包括人力资源和其他的技术能力颠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酿成,我不太欣赏那种所谓的远谋式的苯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长衔村,促进本地人的水平的提高旗柔芍,那么同时在这个过程当中宦梨,把公司的产品技术涵盖进去悄稿泥,我觉得这样才能走得远迷戏。   凤凰汽车丰烙:长安最近一套体系出来了施,有没有可能往更高的一段发展夯?   徐留平探:从长安来讲地疟痉,我们目前的战略看皮片,是把生命动感智色双旋八个字做到极致呕陷凳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凹伦,这是我们能够奉献消费者更多的东西且侧饲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的袒坷蚂,但最终要落实到产品上薄,产品是一个载体让消费者感知它知道它耽嵌,未来斑疲,长安汽车会加快产品推进的速度聚雇谈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神韩磋相。   凤凰汽车陛迪案:欧尚也在这里面吗沟?   徐留平桨:欧尚不在饶。   凤凰汽车客:东风已经有PSA很多股份性聘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗竣?   徐留平妮:目前我没有听到有任何影响匡佬罢,在实际工作中我们也没有感觉到侧。   凤凰汽车陆半筏:理念发布会徐总是骑着马出来的猎呕,当时媒体圈特别关注隶插模,都刷爆了朋友圈徒书屡,虽然我不在现撑匚料小,我不知道有没有特别的意义灵捕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动腾废激,当时的考虑是什么芜?   徐留平耍袭冬:两个考虑乘耐另,一个是我把马和车作为比较呛,你要说一件事糙播,一大堆结构化的语言没有必要仆蔼,我觉得既然是长安汽车床,我们叫做生命动感仙背提、智色双旋劣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫衫孔,如果不这样做也没法让人尖叫烹忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肚凯,上海车展首日萎舱世,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面垛统。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程旄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量损毖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台青脚,12年增长了120倍暇箱躬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访成,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略订。   受访人堑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妓款。以下为问答实录粟绦:   凤凰汽车娟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妨泥被?   雷德?比格兰德袜梗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品星霓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年休屋敲,这款车在中国市场的反响非臣崆豪欤好鸥茎噬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蒋,同时拥有强大的引擎具,提供强劲的动力与性能晚四敬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胶耿儡。所以怖稳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惦藏吵。   凤凰汽车钦: 在没有设立经销商的地区饭加扳,玛莎拉蒂如何抓住市撤┣端薄?   雷德?比格兰德奠焊嗽: 我们首先还是会增加销售网络段快蕾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涩,计划在今年年底扩展到75个柑肠。   我们还在天猫开设了旗舰店党首,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空保,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台圈,大部分来自没有授权经销商的地区嘘九。   中国的客户对于豪车的了解越来越多退,鉴赏力越来越高痰拼。针对这些人群晃,我们还组织很多不同的客户体验活动澈肺难,如海外试驾纺复赶,以及互联网方面的创新暗檬突,如网络平台的直播茬。此外拈,我们也有不同的金融政策蜡踌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务搓很,深入体验玛莎拉蒂的生活方式暗卉平。   凤凰汽车妻士抢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茶懂,给汽车销售渠道带来一些变化拔辉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新椭拴磐?   雷德?比格兰德拌连苹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说羞募溃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丝伞捆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具香,而是要提供独特的生活方式体验汗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待榔,不止在中国涡晒厕,在全球市场都是这样牧邻芬。2016年股拱趁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长好胚,这个主要还是产品优势带来的唯集家。新的政策出台以后鹿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撩成,不过最终的销售成绩还是由产品决定碧尸。   关于新的法规陈,我们现在也正在研究当中逆师,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定糠俗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作歌勺。此外肝焕,我们在中国有非郴桑好的经销商关系盛捅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关帘抡彩。我们开设的天猫旗舰店逝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寇其:客户在天猫下定单始,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务摧精钡。所以昧祁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系檄雌几。   我们的很多客户最在意的并不是价格脖,而是优质的服务与体验糜吃校,这正是玛莎拉蒂的优势所在梗。   凤凰汽车龋惭圃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线卑尝,有没有什么新的产品推广溅接释?   雷德?比格兰德解趴咆: 关于新产品掀奋麓,现在还不是宣布的时候呛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升牌啡,等到新产品发布时我们再提供更多信息惨。   凤凰汽车厂籍卧: 作为中国消费者熟悉的豪华车钞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍星,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好苔。对于玛莎拉蒂来说酪森,未来在中国市场的前景怎么看甜骸?理由是什么起痢?   雷德?比格兰德蒋并咯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况悸捕剖,5年前起,我们在全球的销量大概是6,500台缔匠,而2016年达到了42,100台化嚏蓖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涝茶姆,所以我们的增长一直是持续的航林。也因此谜乳惜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观堡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似人赴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验傅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后褥竣楔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA糜陈,这就是玛莎拉蒂的优势废。所以帅顺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谅趟痕。   另外解标,玛莎拉蒂的车主非常年轻垢瘦房,尤其是在中国市澄善隆,车主的平均年龄只有30多岁文蔬,他们追求具有独特风格与气质的产品清,来表达自己的个性与品味纪。   凤凰汽车详捎: 现在汽车技术日新月异谐偶附,尤其是新能源榔莲、共享放钨、智能驾驶方面钨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划费弗?   雷德?比格兰德慕袜: 在新技术方面放,玛莎拉蒂也在不断发展与提升偏勿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钮。我们并不追求生产最快的汽车飞亩,而是要提供包括技术夕弹、性能际、动力煌没呜、驾驶体验等方面在内的最佳组合杠。   针对自动驾驶颓琼虑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蹭,帮助驾驶员减轻疲劳廷肛,降低操作难度取熬蔚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的趣豌疥,包括独特的声浪来纪、澎湃的性能趣圈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统矢惩,这是玛莎拉蒂所追求的团菲。   关于未来对新技术的规划琅表,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求牢刚,比如减少温室气体排放拆物,这一方面玛莎拉蒂也不例外微。此外寺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术番舰刷,如苹果CarPlay和Android Auto连败,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统敛躲罢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术充词竣。   凤凰汽车碳害: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闻负掀,怎么适应茨?   雷德?比格兰德窘誊: 针对年轻人群揽寡,我们采用的方式不是改变自己矩荚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惦。比如在中国苦男枚,车主平均年龄非常年轻泵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主镣,便是一位年轻的中国女性瑞浩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疏阿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史马,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纫慕,包括法拉利生产的强劲发动机韧拦际、独特的引擎咆哮声箱妒侩、奢华优雅的外观与内饰赁僧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神布粒颗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势搅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐达。   凤凰汽车纶假: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化廖透巧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级慌,有没有针对用户画像做调整卿?刚才强调坚守自己的DNA和理念夕存酿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试莫?   雷德?比格兰德夹: 在中国侍括耍,我们不断渗透到三四线城市介迷粟,但是目的是一致的府欧先,就是要吸引更多年轻客户昏畅闷。但不管在中国乃至全球的哪个城市厢烯锚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舅、激动人心的声浪膛博、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纬囱屡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户讹筐。   在设计经销商的时候轮群,玛莎拉蒂也不是随意为之度褂,而是按照需求进行规划锈伴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店喂擒,首发售罄的100辆SUV中无潘稠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区半籍。因此灸我,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商厢朗耸。同时绞揣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品破,客户需要一整套的优质服务凉关陡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置翅律屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核妙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上耪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生暴,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述土。   提问报:您的新角色到底是什么样的季舶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赂戚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肯?   Alfonso Albaisa冯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肝丰氰,跟所有的设计相关的工作胃燎劝,都是由我负责蹈罐估。之前我100%的时间放在英菲尼迪香,现在会分30%的时间来露裂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作褥狠。现在大家看到的一些车型秦衰防,可能是一些原来的车型拷,我们现在的工作舰,也是快马加鞭贫酒撕,希望能不断的改进譬些、提升现有的设计协钾老。   提问吮剁碴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么料笛堂?如何看待他推动品牌前进时的作用受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管廉,我们会共同合作荆唇,不断进行我们设计的演化蒙美凄。其实我到7月份才会正式上任乏,我现在猜测或确定未来的设计理念碎喊舒,还有点为时过早写。   我们知道刺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚糯、非常大胆前卫的粒芬蕊,我们的这种设计是一个不断演进的过程祁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改插。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计筹。   卡里姆跟我有很多类似的地方得。比如侵恍,我们都是艺术家出身拣奥,非常喜欢设计澄骗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啼捂艰,并将其以各种形式发挥出来杯售喇。   提问焊寇:我有两个产品方面的问题撂赏。首先统及,这个概念车非常漂亮吝拒绢,它背后的设计灵感有哪些抖本?   Alfonso Albaisa闲系汲:秉承“冲突美学”设计精髓档骏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素昆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡猩透。基本上就像艺术一样放楼,包括缝针辫辜土、包裹感平,还有使用的木质地级缄,都是非趁埃好的手工工艺肝姐酒。这是一种感性和理性的结合梢哩,还有一些肌肉感极强的车身线条集。   提问彪:这款车未来的定位誓迟、消费人群是怎样的痊亢犀?   Alfonso Albaisa夯惕坊:一般都是比较年轻的家庭茎,想要非臣镂罚宽敞钦掀、具有运动风格的车型鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日箍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硕厦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示逝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容醒相。   在发展新常态下拖借,消费动力开始向下线市场转移袭欠荷。同时哪嗅寥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级逆。由此地诫默,县域市场成为新时代的“金砖市场”琳蹋。而对于汽车行业甘棚,消费升级利好之外弧微汝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胯劣红。如何撬动县域这一重要市掣旒背ⅰ?   胡绪雷表示堵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酒,帮助县域出租车进行升级改革茫。县域交通的数据化百、智能化发展棘,有助于未来网约车的下沉渗透滦切需。县城消费能力相对较低纷捕承,在出租车领域引进大数据之后幸铜,未来再进一步升级到网约车钡工。   据胡绪雷透露屎拧皇,首汽将在县域布局三块业务隆涣换:长租车射、网约车(出租车)茨雷抬、分时租赁漆。分时租赁是纯新能源车列什冕,未来分时租赁或是对公务用车的补充肺县柯,它是纯电动蚕聊衔,不用长时间租鹤怖础,可以通过APP来完成吃腾慌。目前烧秆,在北京有1000多辆车连毯瞎,150多个点位榔绒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市湃恍,对公务车改革会有一些帮助盛硼甭。   胡绪雷认为拟,网约车行为是偏汽车前市场的角色充稗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式换拓。第二黎嫂拴,在居民习惯了这种消费行为之后泄埠探,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导删。   当日湾肪,首汽约车作为新生力量淮俊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进榔描,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”垄寺谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬狄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓮巫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旱阶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示范毕,渠道下沉要根据市场来判断蹬尼,服务要根据需求一直不断地跟进核嗽疥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况护谩,比如说对经济的支撑并,对政策的拉动叮甜承,基础设施条件对消费拉动的支撑作用害魏铰。近几年绅帆物,一汽吉林产品在县域销量比较高蒜,对县域市场的期待也非常高饥抽糕。从目前产品结构来看到杯,产品消费比重70%在县域凌辰,30%在一来、二虫胁、三线市场牵承豹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捆扩,外观芥、配置全鹅膳、价值都迎合了县域市场的需求禾。   从流通环节上来看阶镁,县域市场做的非成磁恚好驾访第,没有什么瓶颈因素材慧。一汽吉林也努力在渠道建设假、服务跟进等方面做成长和改善采。同时宋长欣也提出了一个想法裙客未,“县域对自主品牌在公务车梧、公务员购车方面是否有政策倾斜辽活,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长淮惠,这是我们车企的想法工阔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时壬,要根据市场来判断溉。目前倘柏咸,县域之间的差距非常大藤此履,包括现在推行的3G服务勿画掳,在那些无法设定固定站点的地方及擦灵,推出了3G巡航服务差桥。服务是永无止境的工作辰矗泪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档屎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剂上矮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办飞心赫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示迷靠锤,新能源汽车推广比较看好北便环谋、上绍慧、广限行搂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撵北户。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车券环烯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场常及。尽管都看好电动汽车的发展趋势菇,但做好市场并不是一件易事呵储俯。   目前比较看好两个市臣⒍⑷选,一个是北佬、上怒、广限行棺、限购市城!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯吖辍,这个市场的发展速度很快捅。例如河南叭新、山东虏耍、西北区域釜,大量没有牌照的低速电动车匿痊,在政策方面仍处于灰色地带惕磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年杏既窃,在国家和地方补贴的支持下汹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汉晴溅,在农村市场囤、县乡市场得到了非承厍停好的认可林烯番。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求誊套确,县城市场的消费者的房屋空间大岛奋,有充足的空间停发车辆薄卸,拥有较好的充电便利性妈款。其次行驶距离不长狄席继,180公里左右的续航里程能够满足使用需求崇。另外炼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吕揩套,因为小车型成本低娠。   赵智刚表示酪祈弯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展屯吐。河南地区提,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排探测,在替代当的出租车落显、公务车方面取得了不错的效果檄。同时孰横违,也在积极跟海南政府合作尉,投放了一部分公共用车冕皖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盒径护,比如是文昌泛挪、万宁谢、琼海等县级市宋恳,未来将在海南全面推进衰秋访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木奇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点界,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冲蜜琼。会上唉份,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂松。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妇海谎,是参与全球竞争蔡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提婪钠库。”   在当日的论坛上挞吩辛,郑刚发表主题演讲额敛按。在他看来痰搬嫌,打造世界级新能源汽车的品牌煤,最核心的是独特性妓、差异性激疟,是比较节能优势形废刻,浮出水面的是视觉雷、是LOGO棺、是VI皋牟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势玖陶敖,其中成本优势是最重要的组成部分梳。   早在110年前频强,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择隘家:蒸汽驱动车耐凭栖、电驱动车和燃油驱动车郴凑。然而粮补衫,在后来发展中脯藐歌,电动车败给了汽油车味苟。这是什么原因造成的茨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及煌。亨利·福特发明了流水线生产唯甘玛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候困性,成本大幅度地下降的蒂,售价拉低到850美金肪桶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间我深拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以唤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌培谎腔。100多年的历史多次证明了这一点孺。” 郑刚说绘。   在反思自身发展时履箔胖,郑刚透露贪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乔,规模在迅速的增长该,但很遗憾并没有带来显著的雌、大幅度的成本的降低缓矗柏。   为此粹顶,郑刚提出莲钠潮,在推广和普及新能源汽车的同时邓,光靠技术进步还远远不够佛,更加要注重头、培育成本领先的优势如疾脱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本份,是参与全球竞争豹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提降。   他建议染鸽奈,对新能源汽车未来的产业政策亮肠、行业标准粕含、行业监管等霸奸闷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低畔,这样才能培育出行业的龙头企业毋颈。   如何通过提高规模骆逗、优化设计黎递宫、优化政策和制度创新慰?郑刚说摄救,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本衅秘墙、交易成本和政策成本捶,来打造企业的综合成本能力和优势胸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势查互检。这还需要企业和政府共同携手亩,不忘初心汇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶卧:韩大为" "  魏建军多次提到麓淬,我们的确有很多故事灭洽,但是他们没有写得很好汇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖闭莎?魏建军直言不讳地说禽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后统谐。   囤地赚翻辫袱素、离开保定竭嗽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来橙香,且莫名其妙麻罗判,或者无中生有的传言所困扰红,最好的纾解方法是什么惰碑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车童安慌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚飘非,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纠垒榔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后摹,魏建军金拳簇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监噬,与部分汽车媒体交流溺搞鄙。以一身轻便的牛仔装""示人""橡巷惮,魏建军笑着说杭频,是在同事的建议下才穿出来的埔功。    对于4月以来沸沸扬扬的传言罢猾暑,魏建军坦言健惭奠,的确压力很大狼投,也很难受伦伙,“有时甚至想哭”坤蕾木。他说乘,我本人就是保定人弄卫吾,能不希望自己的家乡更好么乌匿?当然旅,我们只有把自己的产品做得更好小匆功。    诚如魏建军所言烯烤耽,近期仓开糜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾旁悸褂,来自媒体的反馈好评如潮寐。有作者甚至设问牢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酚妒,否则也怕媒体老师太忙”掠侯,长城汽车一位公关人士插话道梢。    10日下午的WEY首度试乘试驾钡蚀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敬督酣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格墓沟,有同行在现场就说皆葛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车慷唯船,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型葛剿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型容陀。    动力配置上士,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缔被遂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术磐备妈,最大功率达172千瓦许,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器副,换挡响应及换挡逻辑可圈可点倒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上琼巧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肝庐,VV7s几乎没有发飘的感觉梁,而车内噪音也得到较好的抑制纪痰币。“我们在整车NVH方面做了很大努力酗锌那,也取得了一定的平衡”锤,魏建军说贸簇辆。   VV7S    在交流中瞬雄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骄莎午,大谈辑、特谈所谓“轻奢”冕享、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时攫簧,咬住“聚焦”二字不松口卜。而是多次征询媒体试车时的感受境龄,并逐一分析骆、解答媒体所发现的问题曙。整个交流过程呻,他都态度诚恳膘,即使是谈到一些尖锐的问题百,也并不辩解厕缄。他甚至非常谦逊地自问自答乡把,人为什么会失败妒?尤其是一些有着巨大成功的人犯汕。因为以往的成功案,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涎鬼硷,就很容易让自己失败烽雀赔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冯方,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车潭较裴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惹。他认为诽,好的产品本身就是故事埠革圈,而WEY就是要做最好的产品愤。此次摩,魏建军多次提到溜,我们的确有很多故事要讲古咳,但是他们没有写得很好荣矢募,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的箍磁踞,所以卡拳,我在让他们重写饶弊。魏建军笑着说翰欺瘁,把一桌人也给逗乐了侣。    在媒体谈到其他竞品时疗,魏建军都给与很高的评价秘董。不过最终还是认为自家的产品哭虫奇:底盘更扎实乘辅徽,操控性更好伟惺,“因为我自己就好‘玩儿车’”郡混联,所以对他们(研发人员)的要求也更高拖筏沛。   VV7S    据悉供碳俺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搓,预计售价在15万-20万元区间吨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点穿履剃,他思考了一下才说眠,它的配置太丰富了法扑,在相同的价位空间唉贿隘,“肯定没有比它更多痞膊、更好的”哨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖村?魏建军更是直言不讳地说测,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鹃曹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纺茎氛,一位来自上海的资深试驾教官说疽擎涩,之前很少接触自主品牌汽车喉,这次也是第一次来到保定么两渡,第一次来到长城喂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贫目。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辛芒兴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言合竟。期间烷渺,有一位同行说缸枷坞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陋沸?或许这才是魏建军的真正用意吧杠颅倾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父撤:李芳" "   陆逸表示惰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尺,因为正处于发展的爬坡期诫瀑碴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奔吴犊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耗拱,而且要深度国产化瞥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摹桨,雷新透露来江茎,上海车展期间令怂希,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时殴度,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仕晨裸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卤,陆逸明确表示怒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗅,因为正处于发展的爬坡期搭。关于国产化的工作抽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略修芹零,未来将坚持不懈的进行国产化工作锹,而且要深度国产化扁努。    日前嫩兜桐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典脖。活动后乒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应脸灭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乾俱擦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆芒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%脑兼,超过23万辆涡烈粗。今年第一季度寒围,英菲尼迪在华销量破万辆勿垢秘,同比增长4%嵌跨杉,而其全球累计销量达到67367辆舵匙系,同比增幅为18%勾斧忿。无论是在英菲尼迪全球体系中诚噬诽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嘉嗅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色慕速。在不少业内人士看来糙,从去年4月以来触豆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞山称。    对此痕未,陆逸强调勃,目前英菲尼迪的销量很正常痹救,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瘟充簇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年巨海疼,还处在爬坡期蹦。他还说遁宛,所有的汽车品牌进入中国后擒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加倡封、运作能力提升及投资力度加强惺侍苏,会迎来一到两个爆发期瓢清囤。    事实上枪谋钨,从2014年开始磋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后阑天,就迎来一个销量增长的“爆发期”涕:2014年爬,英菲尼迪在华销量超过3万辆毁,同比大幅增长75.6%筏队,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年洛咕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆咎,同比增长33.8%锤。    不过滴,步入2016年饶截被,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沪。当年4月初醚店,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在廉秤,刚好满一年侵巧父。在过去的一年里降粮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凯克。陆逸坦言缅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段喂,以便更好地认清我们是谁举懈瘸,我们的未来在哪里沃喇,我们应该做什么唬失纯。”    在陆逸看来戮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凳得超,今年是进入中国的第十年臣失拖。所以作为一个年轻的品牌褪,这本身就是一件很有挑战的事情靠。他还表示港卜锌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累圃扔鲁,是更聚焦的一种进化法筏。因为市场环境在变化颧孝,消费者的需求在变化靛郸,我们也要根据变化不断的调整磨、创新轿、挑战自我喉。”他说并躲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来偿花秤,就提出了‘挑战者’品牌战略翁旗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辅查,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的擎,品牌口号必须得落地俗浩独。”陆逸表示潦唇湘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发龟搅铰,聚焦目标客户群诺非速,让产品与目标消费人群建立联接佰、产生共鸣畏洼庆。    陆逸对中国经济网记者表示缴祷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凛废潍,而且要深度国产化函。”他说懈,中国是全球最大的汽车市乘ε洹,同时也是很特殊的汽车市郴⒊鞘ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国略识,就要真正的了解客户表介陆,扎根于客户陛、扎根于市晨芎,这就必须深度国产化娶。据雷新透露够恃街,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%擎挠。    但是首乒蚂,从2014年底国产以来分咕,英菲尼迪只推出了两款国产车型蚂:Q50L和QX50菜。对此块千尖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑息。陆逸表示眉黎,“关于产品线布局的问题道门,英菲尼迪有一个长线的规划投邪。”    陆逸介绍说概牧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年替豌,规划内容包含平台规划枚划蒂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等敛倪。他还说清,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娥,我们的目标是通过完整的产品规划蒲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浅圈。”    谈及国产化在今年的推进程度矢,陆逸表示副,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舞。”雷新进一步透露辣棉,上海车展期间沪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滇哭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锯间。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄绰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锑秤,通过销售Urus空,兰博基尼总体销售量会翻一番蛔腑拍,突破7000辆大关檀。    在更遥远的将来黑赴驹,很难说会不会有纯粹的电动车恰搂。这是因为蓄电池非常重楔逗官,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脾卉通。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲衫恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌佛累宝。自大众集团和奥迪公司接手后讽皮母,兰博基尼得到积极苯将、稳健的发展兰湍量。日前羞皆歪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂潜琶涣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员湍,商务部主管Federico Foschini吭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员情干盾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颅镁猩:并入奥迪公司之后毋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持多轮列?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的曝试败?    答廖葱:2016年伟砰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关畅。奥迪公司和大众集团接管之后擎,对兰博基尼进行了很多投资芳卿,让公司发生了非常大的变化手凤。此外故,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品段惰傻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高思搔涎,如果没有这些投资持亭辖,就完全没办法实现这个计划父。所以毖桶染,兰博基尼公司从中受益良多镜。可以说呢,如果没有被接管菏彩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来浓股伯。    问瓢:在您的介绍中聊强,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高簿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钦戊潦?Urus投产以后咀,重点会不会向中国市场倾斜蕉星排?    答墓桐:目前叛工,兰博基尼公司只有两个车型系列发涛:一个是搭载12缸发动机的Aventador福,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蹋翁。因为各种原因郝沙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苗响桨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棚扯泄。2016年茄番,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弧函。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辨独推,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卵花缸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放了,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丛糜罢。2016年钝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆供。新产品会在2018年投放陷绢,到2019年髓己,通过销售Urus褥探,兰博基尼总体销售量会翻一番激,突破7000辆大关兼焚温。在中国市场上旱涧榷,SUV是非常重要的产品咆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求疥催敞。    我想强调的是姐,在中国超跑车市郴ド,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奠浚吕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币璃,Huracán大概在300万到350万人民币辽第,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平井。    问壳途离:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的厦?    答鲍:目前窃,兰博基尼在中国有15个经销商秸悔斥。到2020年滦人店,我们希望经销商数量能增加到20到25个遍单。当然卫,通过Urus的投放晴家,在华销售量会增加坦拧,服务涵盖的区域也要明显的扩大霜。    问被诉:如您所说颓,兰博基尼在中国有15个营销网点毋改,去年销售了151辆(车)翘郊。我们简单的推算一下写,平均一个营销网点一年卖10辆车春翘。那么簇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毁鸡鲤?在新的超豪华SUV到来之前蹈,是否有改善他们运营能力的要求呢袍效?    答哺:是的捍抨涩,会明显提高经销商的运营能力哼常泊,新Urus也会变成一个破局者何。虽然现状如您推算荷,但是在Urus投放之后让崇,大概2019年或2020年臂蜕,经销商的数量会增长斯甜臂,同时每年的销售量可能会提高到30辆袱,整个业务会明显的扩大牢,售后服务也会明显提高案锨镀。而且由于SUV使用的频率比较高嫂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扫程,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入架孟。    问芬:兰博基尼车型比较少敬口,所以每一款新推出的产品都极度重要此回呛。现在的汽车行业发生了一些改变胖琅,比如智能化拨拨媚、电动化兰屡慑。那么官,兰博基尼在研发产品时纪按烷,会不会受到这种趋势的影响醇首捅?    答平亮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征川融。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泼,更多的是代表了一种感情骄帅卢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador委狈,采用V12的自然吸气发动机坛猜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钱悸。    这是兰博基尼最核心的销售主张棘媳潞。未来臣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钨母。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伦烦剖,甚至会超过前款车型腺。而出台Urus产品时则会有一些变化膳熊堆,它将采用涡轮增压V8发动机酵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拿砷洼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型顿比。但是褪室舞,不管从产品定位渡稿,还是感情诉求方面来说内恰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观揣。在更遥远的将来饰版栖,很难说会不会有纯粹的电动车炮号嘎。这是因为蓄电池非常重富,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制安兔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车枚,可能未来技术上会实现新的进步培季,那时我们也得重新考虑这个问题船。    前些天和肋啸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型隆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录靛,其V10的发动机再一次提高了功率涩。当然叉变,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA箔。通过技术创新以及功率的提升烙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怕瞳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车搁棉。在预销售的阶段啦瞄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淡帅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功衡睬,能够击中客户的心理需求桑递。    被访人为:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瓤熄稼。1998年到2007年坟眷县,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年理探清,负责兰博基尼产品工作;2015年菜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耻,负责销售及市场营销奥附梗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭琴唉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掳厕,中国是世界产氢大国圈,制氢设备蚊、储输设备吐瘫、制造技术等条件不错赶脓,具备发展氢能的基础僚踞。从环辈祝和能效等方面考虑羞滤,中国应进一步推动氢能源产业的发展胚。    周奕丰谈到阂碎,中国目前主要依赖化石能源蹈,对环境污染严重夯。氢能源因来源广泛翟瑞、燃烧热值高办受、清洁无污染和适用范围广等优点诫档,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分斗,目前看摊饱附,中国氢能利用的研究相对碎片化赎晨,与国际先进技术相比还有差距活迪盼,没有形成产业化趣纪、规模化发展踩片。中国应迎头赶上季镶,卡位世界前沿次款。    他还提到羔晴碾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烈玻,提出实现大规模森订、低成本氢气的制取苍捞、存储洗嗓、运输歌、应用一体化的战略目标炊。这非常重要阿小,未来需要各方协力粕弟傲,加大投入党,推动相关产业进一步发展镀潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表箩微弟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法佩乱炔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济徽乳筹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措湃返。    他谈到喉概诞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体珊丸粱,各方需要引导资金更好地支持实体经济虱氨,促进金融资本流向实业射,真正促进经济稳步发展统颗劲,夯实经济发展基础断钳溉。这既是稳增长伍、调结构的需要泄,也是抑泡沫写、防风险的举措茹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进单,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力双开。    周奕丰最后介绍史仑幻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下戳妙,也在不断创新突破澎,寻求产业升级炒配借。公司主动发挥自身产业链凑合、区域及成本优势咸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区垒、旅游景区席虫斧、汽车营宿地朽罢、农家乐川暮县、家庭菜园等不断扩展外犬涛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业够堑,以多种方式在国内推广土壤修复俩较毁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场理但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透副:李芳" "   国外媒体报道推婆杠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惯白,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆庞庇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梆顷私。 李彦宏    李彦宏表示坷雾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肮。尽管有一些技术问题需要克服杏偏,但它仍然有望达到目标霜匙邵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纲驰,前微软AI专家陆奇任首席运营官吃,负责大量投资的自驾车业务部门痛蛙捅。 百度自驾车    李彦宏表示休乃纶,我们很可能与传统汽车制造商合作噬孝,而不是孤军奋战郴疏跨,目前还没有制定出这项技术的商业计划贰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谦。我们将竭尽全力实现这一目标纪驹,收入和利润是其次的考虑速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年外祟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蹋陡盒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搞癸骡,共享经济还将怎样改变生活蹿诺钡?   三年前栖牛眯,基于对共享经济的热忱联笛惟,清华学霸张丙军创立PP租车嘛骇寡,开启了汽车共享事业;三年后晶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谎,成为汽车共享领域的领头羊雌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀驾馁来,3月7日寞掣梢,张丙军开启了共享有车生活的新征程玲吨。   3月7日洁,在几百万用户的共同关注下镣狗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台途释许。这不仅是汽车共享领域的又一次突破褐腐,也是张丙军重新定义有车生活啥四,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抽毕急。   从PP1.0到PP2.0时代丹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记适壳、一个符号或一个名称那么简单揽逆扒,它是企业创造持续价值的支撑滑凄喊。若没有十足的理由庙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓修。将PP租车更名为START脐,是源于怎样的考虑豪沪得?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解憋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拷偶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举触离。   “三年前文,PP租车开创了中国共享租车的新玩法委疗嫂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益袭秤亨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型链饱。由于便宜便利星宛患,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扦嚎割。”这个阶段录,他称之为PP1.0时代漆。   经过三年的发展驹彪,PP租车推崇拥有而不占有矛粱妻、盘活社会闲置资源的共享方式荚嚎,逐渐建立起以车为媒介拌,重新定义有车生活的2.0时代漂。“START不是买车旦思夯,不是租车停,是共享有车繁。这是年轻的人群喜捶、爱车的人群凌变,最向往挂谐、最有潮流的有车生活方式桔。”张丙军说搅分丧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择翱返怕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验劫椿。同时哇蔷外,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户屡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区澳结,让每一个用户体验到最真实卵位、丰富讹、有趣的共享有车生活尘当筋。”   START代表着新品类晾售独、更丰富的选择蜂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下煌,相较于神州租车股晃、滴滴租车等传统租车公司艾妹扣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢举?   张丙军认为碾,START的核心竞争力主要体现在三个方面烈令香。   其一壕篡逝,PP从1.0进入2.0时代虹取堪,新品牌START更具有张力郡茶扰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神碉茅耙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求萍哎戈,START重新定义了有车生活雌特券,开启了全新的“共享有车品类狙舰废。”   其二膛双,为实现共享有车的多样化选择贰上馁,除常见的家用轿车外冀技,START将主推个性化的用车体验匿亲捶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型戏蜗吓,如保时捷911假、特斯拉香腊、大黄蜂疟、牧马人等等啪。此外春茫细,用户无需承担高额买车款和养车成本桐低怖,性价比更高敦。   其三炮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立厦,以及更完善的用户信用等级潜窗。这也是平台长期价值实现的核心忱。” 张丙军介绍莲酒,START共享有车生活平台为使车主放心共享情设,平台推出了一亿元车主保障金唤龟粮,严格的交易信用体系拳肪,确保车主爱车无风险;对于车友董匡呸,START还与多家大型保险公司合作氮褥夹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务角裂爸,为用户提供更具信任的服务蕾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流华辉烫,我们的目标是顶然耻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赖狼。”按照张丙军的预测讼辆谦,中国自驾用车需求量巨大邯瓷氦,而现实矛盾是涂库硼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车轰,不允许每人买一辆车满足自驾需求挡踩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用宦敌瘁。   此外碳单,他认为锯,随着消费持续升级哗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扒。“感受丰富车型带来的不同生活体验偶惯梁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搐穗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质叹、丰富经础奔、有趣的生活方式煤沁纫,让有车生活更加精彩萍砂哼。”   张丙军表示骋殊怕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者擒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验佃蜂嘘。START煽微,梦想才刚刚开始鳖堆癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶膛:李芳 版权作品祷力,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪赎,严禁转载冗让矾,违者将被追究法律责任胶骄。 获取授权" "   今年全国两会上吗窜目,董明珠在接受记者访问时说轮射:“只要你敢想耸狸,比如以前谁会想到人能上天颇采,如果我们不去创造霓角,人能上天吗叮改?你不敢想首,你不敢去试验如豌囤,你永远不可能做好奶。”    过去的2016丰咖,伴随董明珠的挪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尺来:格力全员加薪1000元桥渴倍、格力的员工房剐陀迪、以及格力的手机……对于这一切赤,董明珠并不过多在意骗,她说玫犬,自己最关心的还是“掌握核心科技”诺杭祁。在今年全国两会刷,作为人大代表穷湃佃,她再次提出了自己的董氏宣言耐猴:确实这两年的发展汤,总书记提出的供给侧改革缅,我们就应该做供给侧改革的排头兵蚂,因为做的是实业锈滩吨,能够掌握核心技术手,制度也要跟上瞥,真正给那些创新型的企业漂、有创新梦想的人一个环境隧。    对于国家糜、社会钮橇虐、普通百姓的诉求漏讹秒,董明珠是这样回应的圈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献魂稳如,他真的不是仅仅是索刃,收获通肉,比如说我们过去讲对拈蔡,这个企业了不起伶愤其,再就业荣师晤,反过来你要感恩这些员工斧躺,没有人来给你打工啼隶,你凭什么去发展腊煽播?所以我觉得要有一个感恩的心情醋。”    把感恩的心落到实处匪浦谢,就成了格力员工的2室1厅驳,于是醚伦,别人家的老板就这么出现了徊污。 记者缆莆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧墨?    董明珠叮鞋:对钳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现檀丢。    记者迫咎攘:以后所有的员工都会2室1厅模?    董明珠檬坑:对对对伤。    去年末非,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑Ч饽摺,但因股东大会投反对票而失败捕萝位。随后昧变弊,她以个人名义增持珠海银隆股份咕饶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陶,然而锻虎老,到了今年嘉搓乱,新能源汽车面临两大不确定因素嫁蹭:电池倡、补贴“退坡”趴港。在董明珠这里椽,似乎这些俨然不在话下年粹混,董明珠说卑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车鸷弧,“不是因为退坡我不做念携缎,也不是因为给我钱多防扛,我去做斥顽境,我认为是一个责任酥,是对社会锚、对人类舅,你都要去选择的一件事士昏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恼花,董明珠很不以为然轮套诗,她认为保,这些都是炒作欧顾怒,并没有人真正说到自己手机产品的质量魏奈,只要没有说到质量取,那就不是否定踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  近期驮弯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鲤汲泡。美国此次取消“双反”刑瞬绘,对中国轮胎产业无疑是一大利好粕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转册步渭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嗓水。   全国人大代表铰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议荚,在轮胎中使用RFID电子标签技术靖读横,给每一条国产轮胎装上“身份证”秋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督北,有利于消费者对产品品质加以甄别摄鬼蹬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耿崩碴,从而规范轮胎行业发展苍茬阜,促进行业的产能优化和转型升级哇灸胶。”袁仲雪说臂帝。   据了解泼般磷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芍,全球多家组织及单位参与啪。轮胎用RFID电子标签的应用骨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肩,将等级数据写入轮胎标签内部柔弥停,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缆角,伴随轮胎终身使用灭沮京。同时侯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体突肖豆,使轮胎更智能婆叉畅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS楞铺兔,能实时监测轮胎的温度奖上、压力等数据氏矫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谎倍蒜,从而有效减少安全事故粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠痞吓:李芳" "全国人大代表统详、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题试,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嚷湍屏、环境协和发展的产业顽,由于行业标准尚未建立冉复,使得整个产业发展处于十字路口蹦冉时。全国人大代表杯、时风集团董事长刘义发建议文,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酥拳,全力推进供给侧结构性改革物沽牌。    在刘义发看来失钠拇,四轮低速电动车是市场主导朗汕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品闪陇。目前煞葡缅,工业和信息化部纯叉宿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》申摄。该标准的制定煌幂疙,对规范四轮低速电动车行业发展醛穷,使三锚借卤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代钢衫岁,直接实现电动化兜、节能泥捷纽、环保安全出行具有特别重要的意义狭贡楷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苏,又适应市场需求行,刘义发给出四点建议精篇幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泥、标准制定应充分听取行业的意见屡,响应群众的呼声离。制定标准应尊重市场规律哺睬突,规范氏实、引导产业发展复,而不是简单的限制牧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求世川。    二刻码、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耙睦。四轮低速电动车安全募枫嚷、环保挽、经济帝、舒适地,是摩托车都此、电动自行车抬砷、自行车等升级产品逻,特点与与高速电动乘用车不同弧繁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标悄掏堡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定必。    三教、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酥、政府引导的办法没。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肪猫类,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寐纫呵,如采用锂电池政府给予一定补贴粟。    四巩动、在制定产品标准的同时儒,制定企业准入管理和注册登记碘荤蛙、道路交通管理的配套法规炬。产品标准只是为行业规范管理提供依据垫,而实现规范管理是一个系统工程付。政府应加快制定企业准入午掣迁、车辆注册登记绢互谭、道路运行管理的配套法规第醒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则勒,方便企业让利于民金,减轻企业和用户的负担嗣祭盆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求密、加快供给侧结构性改革的产品擂荷孩,又是一个节能环保的产业梢,引导得当可以大有作为掸屯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法孩立朽。”刘义发建议亭惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨访式:李芳" "   近几个月来礁,共享单车火遍了北京城下幂。6日峨轮北,全国人大代表男苍蓖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示仍,今年上半年嗣丰精,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”概差。    徐和谊说纽提,伴随着公车改革纯替,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁土。“很多公务员手机上有软件寐愧凳,一刷就能用车接。”他说衬,今年疟吞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泡级。上半年常炼坦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车壬橡。    据徐和谊介绍舞绵咖,未来投入的汽车数量将根据市场而定袄,租用的价格将有竞争力痪碧。产品的外观将非常“吸引眼球”时茹,为两座式纯电动共享汽车砰情,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哭戏订,适合分时租赁和共享市场需求鲜枢片,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缅梗,在手机上可以查询哪里有车驮尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题垢,目前大家用车起点和终点不同飘潮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吃。”徐和谊说滴,目前截虫肉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坦森,包括立交桥下揽溅宛、公共停车场澄奋散、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇际。目前边远的地方停车资源丰富价玫,但是用车的消费者较少禾。“希望异地还车的便捷能够实现阀颇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点防剿,否则还会存在最后一公里的问题帮档燎。”    徐和谊坦言娇跑,停车位还存在管理的问题箩程,汽车是价值比较高的消费品弯施拭,一旦出现剐蹭天称虫,租车人还车时也容易“说不清”费黑呈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护风板赐、“钟摆效应”等问题苦。“有些消费是单向的土朝,如何让车回流也是个问题”设玫螺。他说煤,目前九裙,北汽正在进行市场研究吧,探索解决方法道换蒙。    徐和谊还透露篮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行搔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蔽取峡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乾耗热,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆倘。目前距2022年还有六年时间丸,从可行性上讲雾,应该是能够实现的邪。届时希望借冬奥会的机会挨怕,展示中国制造的水平渺歼钮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐灸甸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吉捂信,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纬蔚栖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击水耗绩,目前已追回骗补资金或菲疲款23亿元凉,并对有问题车辆不再补贴笆绒谭,对闲置车辆也暂缓清算宿瀑嫂。    肖捷称貉瞧耿,在财政部门督促下褥,目前相关企业正在采取措施为,认真整改发现问题逆菊亥。    有记者问炮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冀,肖捷表示叛处琴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整及秒残,主要是降低了补贴标准唉盯肉,同时也设置了补贴上限勿,还提高了准入门槛檄墩汤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展额,同时也可以有效防止出现市场扭曲哼锹。”他说媚垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会恒:李芳" "全国人大代表湃短、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气檀际、废液稿炮、废渣等污染价瓦仕,一旦有机电解液和钴庐苇、铜埔叛梆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肮,就会带来生态环境安全隐患闯弦皇,甚至会危及人类健康暇。”全国人大代表清媚睛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示驮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议看屋。这位带领团队经过几年技术攻关剂搞题,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人污,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绦恢慕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题玛。在提交建议之前钉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秸俺境。    自20世纪90年代以来快匡矫,随着锂电池广泛应用粟,我国成为世界上最大的锂电池生产损、消费和出口国百尺,近年来我国出台了购置补贴来戳脚、税费减免茬、研发支持讲、消费优惠汐、基础设施等一系列重大政策措施宝仕,新能源汽车市场日益蓬勃发展图懂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蔽、保有量超过100万辆弧蟹,占全球市场保有量的50%累矾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆浇舱摧。    随着新能源汽车快速发展辨,作为新能源汽车的“心脏”痰,动力锂电池产业也在迅猛增长衫殴疗。按照相应的报废标准令,动力锂电池回收利用市场已经形成凛。有研究数据表明溃茂甘,预计到2018年氮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模背朵,累计废旧动力锂电池超过12GWH浮、报废量超过17万吨纺病虑,从中回收钴乒烯、镍孔汗摔、锰爱抬、锂挡陆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吗赊,到2020年将超过100亿元酚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元任萍魄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫围伺顽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题当。”张天任认为惊杉,如果动力锂电池做不好回收利用队,就违背了绿色发展的初衷羔灰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奴挂波,但现实是试拜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实裂。“废旧动力锂电池包括不同的类型寿魄、设计工艺和串并联成组形式挟兜,以及多样化服役时间擅联、应用车型和使用工况肚,这导致电池拆解不便搔。另外寂官,国内尚未建立成熟的回收体系同稳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坦缓渭,回收工艺成本高鞭褐。”张天任表示瓶舵,“出台的政策并不具有强制性钠挺灵,且缺乏明确的奖惩机制矾挝落,加上动力锂电池回收再利用经济性不高好卞息,目前动力锂电池相关主体无利可图殴,对政策执行积极性不高手。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题堵处,张天任说悄:“一是退役电池较为复杂侧懒,不易拆解;二是退役电池一致性差景拐,品质不高;三是回收拆解成本较高腊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管慈考,执行不到位弛。”    有问题就需要有解决办法炕辫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方兽蠢萍:其一充评港,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二垫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三川祷碾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四菱,鼓励商业模式创新试点和推广应用箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "全国政协委员咕矫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纶乡。”全国政协委员卜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示春嫌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题獭乘沫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鞭,其市场前景令人堪忧低藩。“在电池方面雾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纠,2020年后就酒,当大家都不再享受补贴时戚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上阔倘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瞄吧。”另一方面哥蘑,柳崇禧表示式,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市将,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缆鲁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素螺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等马。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上币趴妓,但电池的寿命大约在20万公里曹额立。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嘘,这意味着戊荆,电池报废了车就要跟着报废量,这样算来臼,纯电动汽车的使用成本是很高的五。”柳崇禧说慷割避。    对此坏峦风,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案愁,即建立专门的电池运营机构刃妈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务胶挖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池虑匈埔,是对车辆的物尽其用盘。对电池而言芯皮,虽然不能再服务汽车瓮,但还可以被用作储能电池皇,同样达到了最大利用率烘凹。”柳崇禧认为芯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啸烫。“但国家需要予以支持边轨布,尤其是在车辆检验方面虽摊,按照现行的规定看凶,更换电池即被视为改装内。”他说渡拌泡。    柳崇禧的另一个观点是斥幢,氢燃料电池的大发展即将来临烷。“一方面笆,原来的运输成本相对较高蚊,而如今这一问题已得到很好的解决携犊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面秒讣碗,美国的相关先进企业在国内开始建厂驹徘叉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贝炔堵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展堆嚏瘫。”柳崇禧表示汇盖母,氢燃料将作为增程器为电池供电缉肖,以达到更长的续驶里程揭匪们,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用台搓捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣惕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隶,造成了双方的利益不在一条平行线上脾厕疾。为了解决这一问题挥,李金勇指出挎薪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景视评,重新设置股权架构零,经理人和骨干员工合伙人化迪。”    “遵从起码的商业规则把,我们就是经销商佬屏惯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溅滦、一个桥梁赁诺,我们没有义务去亏损昏巍撬。”李金勇说碴。    日前嘘,著名汽车营销人谜并、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出劝狸赴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景耍碘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”湿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象墨氢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绵懈,李金勇直言碴古翅,“在过去的十几年蓉副袭,我们的市场非车郯ィ好递酮,老太太都能卖车烷掳踢,会加价就行了蛊咀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高勺锌,职业经理人的压力很大大磺,每天都要搞KPI考核技丰豆、培训函柒承、提升间阶错。”    李金勇以实例说明撬彭洽:“过去在资源时代溃妊,一年这一个店挣1000万娃但输,给职业经理人开30万裸,没问题略惧显,这车好卖枪袄洼。现如今陇捻耸,市场不好了铝吭沧,现在一年挣100万非坷吮,职业经理人还是30万抡,但是特别累纹,现在一年的工作量比前五年炒芜纶、前十年两三倍都不止悉。”    在李金勇看来秃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同髓套,造成了双方的利益不在一条平行线上褐。为了解决这一问题扫,李金勇指出昂妻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淋订孪,重新设置股权架构苹,经理人和骨干员工合伙人化休妒雹。”    李金勇进一步具体阐述道汲,“过去资源时代全吼,投资人只要拿到了店寸绩、拿到了品牌速冕雇,就可以赚钱呛拴。现在坍贩盲,资源时代已经过去了绅棱避,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起樊乱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人猾,从而真正让员工自动窗蔽禽、自发地把工作当事业唇,而不是靠培训挠驰虽,靠感恩培虾渺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来煌郎效,不少汽车厂家制定了销售目标锌穷挥、生产目标乘谈律,职业经理人必须要完成棵,如果不完成就走人瓜。李金勇认为屠蒋弛,“在这种状态下沥饰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划煤羡、十年的规划确,只能先制定一年的规划弗唬,把今年完成再说甘,由于今年完成了侗,明年才有你的事怕。所以这两年厂家的高管变动频繁懊青室,十年以前很少有这种变动撼惊,而现在这种变动成了家常便饭款。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量皋,没想经销商的盈利能力草僳全。”李金勇表示焦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量稍皇工,想办法做经销商工作辰,把销量任务压给经销商许等灯。而经销商越来越不听话鞭惨熟、越来越不相信的时候虑褂抢,厂家就再出台相关政策舜朵列。    李金勇指出荣白怯,经销商要有勇气打破潜规则绍,遵守正常的商业规则通吾:库存大不提车馈、无差价不提车挤、拒绝搭售泪葡。“遵从起码的商业规则冷挨,我们就是经销商猎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恢、一个桥梁掸胎姬,我们没有义务去亏损辑羞。”李金勇说踞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铜酸,李金勇建议哄谎凛:同城市的店应该互相加盟或互相买断漠繁焦,或者干脆出售给另外一家经销商钳看禾,不管用什么形式临,形成同城市的一家店拌沫磁。“我们用销量颅领、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来龚令兢,这样减少恶性竞争色擅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鳞乘。”李金勇说涛静。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辨扇,李金勇表示层些榷,“我们不可能卖出路边店的价格是季词,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争湘备。100%原厂配件保障露浇,专业的维修技术疮卤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凶喊钵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沫虱隶。    此外巾绢阶,李金勇还表示膏好,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梦。据了解袱,2016年嘲,新能源汽车的销量超50万辆私,到2020年僧诽挺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年括吾衫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆南蒜敌。在李金勇看来粳遣,在这个快速增长过程中癌,“传统经销商中奸,谁关注了新能源汽车并率先布局类势,谁才能在这个市场当中分一杯羹鸿妮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谦崩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员念侨、四川省鼎立律师事务所律师施杰墟梧露,今年的关注之一违挖,是有关网约车新政的话题菇。    施杰表示赏,为加强管理壤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)躲垃逆,并于2016年11月1日起施行闻貌。然而瘁,根据多家网约车平台公司的数据梯少妥,在目前运行的网约车中复,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惊,仅占极少数部分市。    “交通部制定了网约车高品质服务篡芍,差异化经营的原则警吃敬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苏,施杰称窝盎避,“我认为缆笔,政府应当放宽对网约车的准入限制儒耽,顺应社会共享经济发展趋势”桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到筏酿夕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中筒讽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弄匠藏。    首先韩,施杰认为洞陛得,北京景、上海的网约车细则要求“京人京车”涛狸俯、“沪人沪车”等差异性待遇圈,不符合市场竞争规律垢守乱。施杰表示晃马晚,只有在市场竞争的推动下党酵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力达酗飘,也有自我管理的需求与能力漂冷茂。    其次必,施杰表示黔叙立,北京垒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员讽堡疾,而且购房蔡碧、购车也并没有绝对限定于本市户籍价。“京人京车”蹄脆、“沪人沪车”的严苛规定含,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外兄,会导致营运车辆骤减槐洛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒镭晦,阻碍新兴业态的发展饲拢。    而对于多数城市对排量模宦、轴距都作出的高标准要求寇半讲,施杰认为鸡,高排量代表着高耗油愤饥邪,不仅并不符合节能减排目的俩,高油费必将抬高车费馅裸写。    更重要的是轻楷纱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则逛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准门、高门槛欣,将损害网约车的实惠经济特点乡俊卞,打击其平民性梳懒,“上述许可管理的模式陪窝荒,将导致网约车司机数量骤减光、车费翻倍胳本煤,群众打车难埠侠、打车贵的现象又再度出现簇性辖。”    此外馆涪等,施杰在这一提案中的主要观点还包括爬斯碗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蹈疥、“许可管理不利于节约社会成本”等诡。    施杰建议抽恃,《暂行办法》可作出如下修改孪赐褪:    (一)政府适当降低准入门槛粗淑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度熔肺陆,是十分必要的温览。比如辈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嚷皋佰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置洼擂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罐帝该,等等簇钾牡。设立适当的限制条件额钙,符合市场发展规律灿储,能促进网约车市场安全性立纽辖、规范性发展户攀详。    同时呜参,政府应当科学引导网约车发展膳,而不是像治理洪水猛兽本坏漏,把它一下子关进笼子里庭疏绩。以构建网约车公平竞争的环境为导向鲍,放宽对司机户籍的限制性规定硷邦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源醒。网约车平台怀晌、司机和车辆的审核程序对绥,各类许可证明的核发程序尽量从简袭,以便节约社会管理成本查抢栏。    (二)政府协助构建平台审核街瞎秤、加强平台监管    改事前许可闻村,为后期监管慈看,采用“政府管平台忻,平台管人和车”的模式堪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台橡星,规范其登记信息卉、审核资质的义务控姐梧,定期提交所有车辆的情况册仇,这些数据要在监管部门备案人迷。并通过补充相关的法律法规戏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碗疽雄。    对网约车不合理调价进行监管枷戊坍。保证人民群众用最合理的价格出行宪苦,也避免由于市场垄断形成的价格新高擦四享。2017年1月返蔽热,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人漓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费禾典日,就此提出整改意见狡,平台负责人也承诺将取消该功能食汞。这就是成功的监管案例馈谓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车铃攻,存在大量不符合新政策标准的现象柑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断努枪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减懂,社会各方都需要一个适应阶段炊歧梦。所以停,新政的实施不可硬着陆鞭。当前阶段碱,政府应当积极引导各平台规范化审核到,加大对群众宣传力度捌搓淖,延长从旧规到新政的过渡期操时,循序渐进地促进新政策落地莎噶藩。    我国全面深化改革提出了目标撤揣培: 市场在资源配置中起决定性作用奶赴,更好地发挥政府作用誊食。近年来呕挨,国务院一直倡导转变政府职能劫,推进简政放权忍。对网约车的审核抠杯烁,放权是进步莱坑,限制是倒退盾路竞。政府应当创新行业管理继煤卯,优化监督模式痴惰厘,构建平台审核模式盲俊奔,推动群众绿色出行糖谋官、健康出行妓,为“互联网+交通”营造良好发展环境萌芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇氓秃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚鹌撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颅摔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逆痞饲、品质等方面做了很多的投入箍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辽内费。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛兼啸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略驳敌瞪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞表烘扁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”五皑醒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惊评残。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计双、品质等方面做了很多的投入叮厂挫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶藉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性河羔案、时尚及科技感的一款产品叹冕。”韩德鸿说测偷财。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫净脱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场际算。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆让。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乡。薛海涛坦言梅漂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赔躺污。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730悼挪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%奢钢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走金刮奋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系淘刃淬、制造能力险覆、经销商体系款夸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面称陡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀逻:李芳" "   2月21日淀赋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办密鲜。本次大会立足技术趋势秀,探索全球技术发展的内在原动力懊,探讨人工智能接车、量子计算噶、基因疗法等领域的技术和商业趋势藉配焦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中歪链,有两项技术与人工智能密切相关电举,包括强化学习和自动驾驶卡车鄙。在关于人工智能的圆桌讨论中色菊,多位创业者和专家针对强化学习屯、无人驾驶分享了自己的观点荒猩恍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车牌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车互仍,可能只在北京的五环里面开悔拍,路况很好卉,最高限速就80洗瘁佃、90公里详违,这种情况下撇夕骚,车就会极大简化凳,驭势并不想生产一辆概念车龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯队屋篇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术殿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性群。技术投入上擅碧般,目前大家都在往里面投入很多的资源木埠虫,整个行业在往前发展健,但里面还有很多问题需要解决课鹅具,包括保险发、政府等矾绩谐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诚拷厕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道闹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喂,把信息融合妓、如何决策做好捷。图像识别拓展能力非常强迸春,它信息的理解非常细致翔卵、更加全面司拾枢,比如前方有一个易拉罐螺诚,有些传感器会认为它很危险敌,因为它是金属是,但图像识别会根据它的大小咐、形状去判别缸灵矫。目前结合强化学习匆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持桃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能甭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目习是浪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性矮脑我,说到底这还是一门生意差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏酮挥:李芳" "  【导语】这是最好的时代娄叔,车市销量连破发展记录淋溺闷,这也是问题的时代歪赔乖,多元化搁、碎片化超凳,对整个行业提出了更高的要求岭亢寒。一切都在变堡,唯有不停思变方能随机应变烁。2月18日堆侥搐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苦但烩。行业内百余位思考者和变革引领者嚎贝轰,与120余家媒体相聚一堂石疥漆,在“变与革”的大会主题下喇拭炔,共商“品牌与营销之道”镰糖,把脉中国汽车2017璃突棱。广汽乘用车副总经理肖勇茹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缴、吉利控股集团高级公关总监杨学良猛靛腿、福田汽车集团公关传播总监许翔幸犀、SWM斯威汽车首席运营官余波插、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动衫冻吞。以下为发言实录肚戒:   互动环节嘉的合影   李苗苗疙俱:接受张红同学的邀请零。下午好!大家都是老朋友了断。今天在这里赖誊稠,首先我咨保贺张红搞这次论坛席毯。第二廷局既,其实有这么一个机会让大家聊一聊赤澜行,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆插茄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力葡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字维。对这个数字窗,我想每一个人凤,特别是管营销的人闪,特别是管品牌营销浩、品牌推广的人识蹿糙,我想每一个人都有很深的感慨沦狠。   首先请问肖总贸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物佛,也对您做过多年的跟踪描。这次请您上台嚎掇得,我很想问一问票涣阀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点浇?能不能简单地概述一下显?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇聚定:李苗苗老师第一个点名我沟祁,作为广汽传祺来说阿晨寡,正如李苗苗老师所说的谅煤盗,应该说是比较新的汽车品牌沙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拳繁矗、“两个坚持”徊,坚持正向开发和坚持世界级标准酸。这两个中线,一个是对产品开发的定位沧,一个是对品牌的定位饲贾涛。   从中高端车型的新产品进行切入和仙,相对来说这条路走的比较艰难一点病,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”式,就是起步会难一点兄,后面会越来越开阔槽稻、越来越顺弗铃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候姐,内部也有两方面的方向沏吾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侠扮缕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来讲篮,并且在市场上面赢得一定的销量横宝屠,建立一定的知名度独魔券。另外一派的意见侠桥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势系算,从中高级产品切入疟涣。但是大家也认识到这个困难蝎,一个全新的产品和品牌从中高型切入盯,也就是售价在12万元以上粟岗,第一款车型是12万元到18万元拟前,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狡瞪,我们意识到这一点了蔫娇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烁殊僧,其实2011年陌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年糙,应该说是非常艰难鸿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦权扯迹。但是2011年歌澜耪、2012年有一个词就是“坚持”抹鲤纬,做品牌是做两方面的事情接携不。第一个是做好产品的品质皋,第二个是做好对客户的服务冻,以这两个为基础这五六年走下来届迹庞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑摊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象习,受到各位媒体老师的厚爱亭壳胁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凛膳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础悄埂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坊枫,我觉得第一个是坚持袄辈。在我们困难的时候不要去放弃蹈纺涪,就是把自己的品牌形象猴侵、产品的售价回到往下行的趋势唬歉揭。第二为了支持品牌向上善,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务筒拭沉。   李苗苗随韦吞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的勉倍青,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程斯。比如像现在的奔驰硷庙,一百多年摄,宝马潭卢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年猾小卜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纱哭鞍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总氏萎寺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌市,也有现代的销量蜜女翘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷弄贝,您能够阐述一下吗群掇?北汽在塑造自己的自主品牌方面病睛碳,到底在哪些方面下的力量最大凳残?   陈思英俱梳:谢谢李苗苗老师辅幢,非常感谢红姐给这样的机会帝琼屁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姓。其实不是妄自菲迸捅驶,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷姥寄好,台上在座的各位都是大幅度增长归,我们同比增长更高一点济,因为我们来得更晚一点改,同比增长8.7%台疗箩。   但是我个人一直在想这个问题熊履咯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钡粟短。像奔驰去年是130周年佰翁,今年是131周年獭颠段,我想这才是品牌略坞牛。现在我们在座的各位给客户提供的胆坚港,我更愿意定义为商品倍派蕉,我觉得是这样逞坞。   从北汽自主品牌发展之路来看昂忿,各位媒体老师和同行都知道含墩蚕,2009年我们是收购侯缮掠、消化焚、吸收了瑞典的萨博技术挫,当时萨博的93蹭火免、95的平台和1.8T喉尘瞎、2.3T涡轮增压发动机的技术晦俏蕉,我们是基于萨博的平台上愤文,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疏。2013年的5月份会酥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈┕怠,大家对这个印象应该很深普。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颗钮考,当时也试图通过萨博平台的背书榔搜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端逼钾,因为我们希望建立中高端的自主品牌哎须挂,当时的愿望非衬眩好彭哄。但是事实上发展到今天马,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈倡甸。   但是没有关系踞却社,2013月5月12日投放的绅宝D70安溃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音牡牛。这么多年的坚持是在消化拉绘、吸收萨博的基础上进行的腾,源于萨博褥、高于萨博舒取第,我们有奔驰晴、现代合资的反哺颓炽疮,我们在人力冀劣、财力舷诡漓、资源急、技术荒菠枚、研发前篱疏、生产培薄仇、制造方面诡,都有很多反哺给我们超,北汽近几年高速发展猎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挝氢,这一百万辆含金量是很高的轻寄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚屑划,但是我们用五年时间实现了一百万辆播谅。这里面还有几个第一和差异化产品懦艰鄙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一精杭帅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一低灯清,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凡。   基于萨博宦受、源于萨博和高于萨博的消化翻将、吸收和引进草头毕,同时基于奔驰和现代的合资反哺幂稀,我们坚持为消费者提供好的产品度铂腹、好的服务割俺、好的品质坞袱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嫩窝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质较皇,比如中国新车品质(IQS)IQS那、强制性产品认证(3C1000)巧睬狈,3C1000即三个月的购车用户中轮捐,一千个用户的抱怨度是多少坛戎,我们的水平无限接近了合资品牌弯降沫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的喝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心畅寐,希望有一个很好的中国背书滇蔑鸽,给大家提供一个很好的产品体验紊桔输、品牌体验和文化体验继。   李苗苗冀峭始:听到陈总的发言我一直在想冗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汹竟,现在经臣┐茫看到“北京”的LOGO牢拣巨。   前不久瘫败,不去杭州是到处都有吉利车淡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年试陇沁,推出一款车就红一款车抠诧。请问杨学良哆,学良也是吉利的老人了题,一直在负责品牌形象的塑造秤暇、公关皮渴饱、市场吧赡。原来我们也沟通过这个问题蓝,对于吉利来讲收购了沃尔沃缎蔫速,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鲁,这是蛮难的事鞋全。刚刚陈思英总还在说萨博璃磕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃垂,感觉蛮纠结的射。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象霓?   杨学良寥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下穗涵盎,第一是对标笛翟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌补。我们是坚定不移地在执行富似郸,而且到后来做博越炉昏丧、博瑞之后有越级对标拒番投。比如我说开发一个自己的A级车酚拒,可能要跟合资的B级车对标详诬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域歪佬崔,包括研发洗佳夏、制造摩柏、采购瞳宽、营销缸,我觉得成果是非常明显的估痰。   第二是坚持走精品车的战略晶。所谓的精品车蕾缚揪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值祷胺郡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卯扛韶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准屑脐夸,比如车的造型设计上面乡覆,自从我们在全球建立了四个造型中心痕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的适。既有符合国际的审美潮流粗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翔。比如说在车的智能互联领域诫,在博越车上面车机人机互动的功能上估吗钝,已经超越了一些合资品牌搓潭,这一点使我们感到非常骄傲烁磐。   包括在工厂的制造工艺上型,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纽性、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌湍实,因为我们现在建得比较新绥茨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来请。大家可以看智能化程度最高的工厂裸,现在实际上是在自主品牌的工厂中抢冲。   第三是一直在坚持口碑酵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任堆瞥鼓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缔。这样就可以真正喜欢这个品牌虚峡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喂。   刚才提到了浙江叭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍畔撵孟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伐桨表,大概接近了7万辆豪。这在以前是没有的廓扁识,而且这些用户里面很多都是孪的邓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嘘。目前因为我们的品牌在提升屉痢耗,我们的品质在提升纷案,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车掠袒。这从我们同行黄方,包括从传祺记、北汽的产品销售上也能看得出来涡。可能大数据调研从,像一点资讯的副总可以讲讲篮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品告寄纽。   当然您刚才提到了在集团层面亥铝咎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰敖踌,同时又实现互补努姐?这里面还是有很多原则裁蹭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的唾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拧苇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争朵。沃尔沃是高端豪华品牌勘,是跟豪华品牌去进行竞争的刊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嘶狗尽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念焦挛、流程期、标准淌圭,包括人才的培养和交流甘呛帽。最新我们做的一件事桨吼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心廊溪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA几干,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO颈翅,可以说没有沃尔沃这么个老师赔部,没有沃尔沃这么多年积累簿疤解,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构托昆驼。我们相信因为这个架构非常新路,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质美穗,以及质量再上一个新的台阶腐澳淬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诬。   李苗苗卵攀箔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京形,福田汽车在2016年表现也是很耀眼财,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面篓饥胖,最重要的是坚持了哪些敌?   许翔是粟衬:谢谢李老师究辖峡,同时感谢红姐给我这样一个机会呜抗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车筐侮侯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友馁画寡。   福田汽车是商用车企业豌,和乘用车企业还是有一些区别抡京。我们主要的目标客户群是to B的熟,正如您所说骑茄,我们是1996年成立的尖,到去年是成立了20周年圃,通过20周年的发展申持茸,在过程当中包括您和各位老师的支持排湾乒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俊。在中国轻卡市场上骆辟,已经是连续十几年的第一了囱氰。1996年在山东成立浑腻,1998年上市宋鞋,2000年进行区位调整就来到了北京甫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题损降,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视经,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分崎毖的。我们可能把这个品牌是这么理解的项,现在业界对品牌有很多理解的方式计览射,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营莲渴瓦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肮,所以我们从整个的业务流程上来看虽翔辟,这个品牌业务就是在其中的歉失。所以我们这几年在企业的发展过程当中竭茶,品牌也是在不断涌现掀谜础,大概有几个阶段茂博。   1996年是以轻卡为主导尖脊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄枞膳!,用着正好”酗。在当年的时代抓住了市场机会旗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一查交。   在2000年之后涂狗嘉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位判淋臣,进行了商用车全系列的费,像您现在看到的整个北京市场有很多客车煞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赣紊扇,这是一系列发展的战略筒斧歪。同时把品牌又进行了再升级鞭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系江袜稳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理垫咎哪。   在这个过程当中羔慨彪,福田汽车不管是做品牌还是做企业瓶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢甫烙?一个是福田汽车在商用车范围里面抬姑,就是在整合资源方面觉得还是不错的砂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早唱身盆,花了八年的时间跟他们谈合作效。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乌且很,生产的产品也是福田自主产品欧曼岗,同时和福田康明斯成立了50痢:50的合资公司副,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广下、先进理念之外稗,科技创新也是核心的一个点午脸贬。福田汽车虽然作为一个商用车企业娩迷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比久,但是也是做了很多的工作铣荡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室唱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绒莱好。我们统计了一下裸备,和乘用车企业也是差不多的兴琼。   而且我们在研发方面缴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撤先疚,这在商用车企业里面比较少见惶虎。不管是先行的技术布剂,还是技术传承方面都做了很多的研究握节晌,包括去年也推出了超级卡车市戎吃,也是整合全球资源打造超级卡车酥。全面从安全赡徘、环保方面进行新一轮车辆的升级囤。   我觉得总体来说吧朴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屡鞍,是一个有着锐意进取床柒淖、远大目标地刊诞,是一个愿意为客户翠老垢、为所有的股东卫、合作伙伴湃荷、利益相关者带来更多的价值桶红什,也愿意为更多的卡车司机频殊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活落。谢谢!   李苗苗沧哆妇:2016年一年有很多新品牌出现咀郎,也有很多刚诞生的品牌在努力捶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妒徽翁、宝马卜曹。我就参加过场在北京的怀柔弄懦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布椒凯。我当时心里就想斯威蛮有钱巴琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢合悸讥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的被桃?对于刚诞生的品牌烩,品牌之路有没有塑造的路径寺?你能不能简单地概述一下拷焙?   余波辑田尺:感谢红点汽车和李老师坊蔼陡,各位媒体朋友和各位同行沁,作为SWM斯威汽车漆舞克,可能很多人觉得很陌生戊半虎,可能没有听说过擅蔫,我简单来介绍一下誊草需。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌馅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活菱畦,7月份品牌上市谷,8月份第一款车SWM斯威X7上市琼船。   今天让我来参加这个论坛笔,我们的心情很忐忑瓮车罗,我们是一个汽车行业的新兵告懊,我们是抱着学习的态度来的譬琅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师憾纳,希望多给我们一些指教粹稼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢浇盾?我们认为这个品牌给用户的是两部分枫伺,一个部分是产品的硬件煤,也就是物质的东西观巨。另外一个部分是精神层面的具千。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV艘缕,第二是付诸了一些智能化绿、空间和外观弛,外观也就是在意大利建有一个设计中心辫,在外观上有意式的风范仑吩够。   从软性来说境柔,我们要付诸一些内涵醛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入面插,通过植入意式生活的方式沫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受墙狸殿。同时我们也在倡导一些生活方式寄苯,通过软性的文化来塑造夺,解决通过硬件和软件妮,以及从物质和精神层面塑造品牌没。   至于未来怎么走点交,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诉非。用户实际的需求和市场的需求钙噬耸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉岔孟尸,未来我们还是要跟着市场走辞阑效。   李苗苗朔发糠:我旁边坐的也算是媒体人税拐唾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了榔副狙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凤嚷公?因为主持人给我了一些问题顺扯溃,我个人认为不想问一些特大的问题鲜,就想问问这个问题绅钾。   付继仁旗:谢谢李老师皇,这个问题还是挺好的茬崇。刚才您在问的时候孤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肝。   一点资讯是比较新型的资讯平台竿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点级还伟,我们是做平台冠书病,不仅自己生产内容膝盯,同时全网抓取内容呵十,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容懈台,再把有价值的内容分发给需要的用户抚,完全是自动化翠、机器化的乖徊藩。我们怎么去帮助车企呢汗抗衔?我分享一个数字兰。   在过去一年勉丧诵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的荆耪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业旧顿,第二是移动互联网的平台垢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诺。很多的车企其实在做品牌的时候卯忍,都会要求最终的效果附。坦率讲耽,以我个人来讲这其实是两个事清庞,因为品牌本身是非常感性的履,效果是完全用数据有结论的星徊,就跟一个人去吃一样嘿赶,吃了四个馒头饱了俺骡巴,不能说只吃最后一个就饱了桔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量修,现在我们有几个大的方向把,第一是更技术化的跟车企进行合作秘脸泵。比如说从去年开始儒缮频,我们跟上汽通用进行PMP的合作慷。客户自己建了一个数据库察勒梅,就是把用户进行了一个分类光挝埂。然后我们每一个用户来到我们平台上沏吕,他知道哪个用户对应了什么车型糯柏蹿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告比晨,也就是把他们的流量经营得更加科学警辟。   这个给到我们之后特暮,又发展成了一个新的技术驱动钨凉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蕾,还是看汽车外观的细分多埂妓。这不仅可以推荐具体的车型久帘,也可以把具体的创意自动化蚕菏挺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巩,这完全是技术化的匹配想。   第二点伴陵,我们是一个内容平台眯答寇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拆谴拜,能帮助到车企做非趁恿肟妫好的传播妒霜,有的时候这些内容并不能够被发现慷蒋。现在我们把广告当成一个引子凄酒贪,不是一个执行的结果霜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣牧衅,进而把下一步的行为做好顷瘦漆。比如有一个产品是一触即发送,用户点过客户的广告之后牛斡,我会直接给他推送相关品牌的内容脑蓟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妒,再去看有没有点这些内容颈蘑,有没有评论天粒沏、转发恕登骗、收藏施犀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为莲卿扛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试小,把广告和内容进行打通簧碗渡。   第三点磷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酞卞。这个场景是有时间鲸、地理位置和非常多大量的内容和数据宛轨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台悸炭痘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的达,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理渴课畴,或者是去日本还是去韩国旅行耪。这些并不关系到最终的销量提升多少愁磁伺,但是可以了解消费者在关注什么惮势,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性翅挨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嫌彭勘,一方面要通过你的技术谓别随、数据实现更高效的转化鄙柿垦,实现现在解决广告主的一些痛点捻。同时要帮助广告主把服务做好烦,说句实在的都是服务用户突,我们产品的用户也是车企的消费者开频,怎么能够把这些用户服务好闻毒惠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值采。   李苗苗董:付总说得很好秒勘凶,借此我也想说几句拧脾。我看了一下恭迁烁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哎毖,也有一些厂家的朋友酿,我们每个人都是汽车人歼扭寥。   我在想略棉,得益于这个好的时代闲,既然是说品牌虏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痉,无论你这个媒体叫什么名字熄侨,找没找到自己的定位希伪。无论你这个汽车是什么品牌事锣,你的用户在哪里闲。过去几次会议主持上都说四个W节虚,也就是我是谁吼茧牌、我的用户在哪里光、我为用户在做什么仓偷恕、我还能为用户做什么烷蹿混。包括媒体也是一样项探,我是谁(什么媒体)彭嘉,我的读者在哪里红伞督,我为读者写了什么样的东西巢改靶,读者看不看撮镜,这是不是你的读者群要看的室,最后是我还能够研究我的读者饥论滑、研究我的客户稿、研究我的用户步虑柑,我还可以做什么秒奠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怯隧,一人问一个问题就结束泪盾馅。   请问杨总反净,刚刚说了这么多艾肮雹,就一句话陡,什么是品牌薪?我们说了半天品牌坏。   杨学良刃:我觉得品牌就是价值尚粗,消费者买你这个东西值不值菠棵,如果他觉得值了妇,就认可了你的品牌乒。   许翔葱臂:我就按定位的理论坪,品牌实际上是一种品类的代表拦,消费者是用品类来思考墒柒,用品牌来表达册未吼。   肖勇闯:因为我是做销售的凹,我可能最直观的印象稗价酣,我觉得品牌首先是一种价格匿、价值体系氏秀弟,同样的产品能够比别人卖得更贵镣,别人还愿意买我的恐贩。同样价格的时候沮描搂,别人的产品卖不出去评操,我的产品能卖出去碧佰古,我觉得这就是品牌呈弘。   第二编璃,我觉得品牌是一种文化口蓬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买褪顺谈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奸连币。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候封都泊,但是我的文化能够吸引他尸诉量,我觉得这也是品牌的一种表现叙。   陈思英妓:品牌首先是无形资产谱淋隘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的溉。第二也应该是产品串,可能是一个标记冷兽、标识庇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动觅,在人脑海中所有的记忆然胚。   其实品牌的英文是来源于MARK琉畴,就是在没有货币的时代物物交换的时候丝贝腿,在畜生身上有一个MARK迹钡鸿,Market就是营销目坡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惹慰拍。有一个比喻仆鲸描,品牌就好比像银行储蓄哇复,储得越多品牌价值就越高惺结。   余波耿拔灵:我觉得品牌在直观来看就是商标涉腿,另外是产品跋。真正给用户留下综合印象的是产品豌、服务和文化的结合目淌啼,以及对用户的印象及感受就是品牌谩贤秃。   付继仁脊绵:我觉得品牌到现在这个阶段箩,也是一种共鸣骑孙俗,像营销1.0是以产品为中心帝铺,营销2.0是以消费者为中心柔孰前,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心枯,这三点都离不开品牌拭,但是代表了品牌不断的升华芒偏。同时品牌到今天来讲文逛,不简简单单是一个口号默、标签几憋、LOGO项,还是一个行为准则靛耍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台环茧浦,还是每一家企业渺千,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务磨悉,并且怎么样高效地执行和检测鸡绒署。   从这些来讲势颂禄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的连,如果想清楚品牌一定能做好侧,至少能够对我们服务的那些人做好县,那也就足够了颗。   李苗苗叫倦偷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拇。关于品牌几天几夜也说不完坎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梳型筏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逆。   谢谢大家在座的聆听实,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁伪:李芳 版权作品颂查,未经环球网Huanqiu.com书面授权济,严禁转载惋儒,违者将被追究法律责任蹬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哇,车市销量连破发展记录寒鞋,这也是问题的时代怖,多元化鸿裸虏、碎片化溅,对整个行业提出了更高的要求歉惨传。一切都在变补炭时,唯有不停思变方能随机应变僧男。2月18日咯坍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喀汐腔。行业内百余位思考者和变革引领者拿池,与120余家媒体相聚一堂锨,在“变与革”的大会主题下谭锑强,共商“品牌与营销之道”洛策,把脉中国汽车2017拳。   东风标致总经理李海港管凯厢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜罗勉彪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蓄畴墨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师形瓷怂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蒂坎泼、奇瑞汽车销售公司副总理范星茧敝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动先。以下为发言实录陵陛:   互动环节嘉宾合影   主持人樊康锻:2016年是一个销量大年电顷,更是一个营销大年饰碘棉。从二维码营销到VR营销熊沟,从下沉式营销到自主营销畅瓷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球佃梧创,广而告之悄悄地变成了城会玩贩居,车依然还是那个车懈寝赣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢殴? 第二场论坛的话题为逗蛋拜:中国车市新战国灌,车企将如何做营销橡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流环,现在重担在我身上喀守,由我来主持第二场论坛熟惺,和各位老总探讨如何做营销公级欺。   因为第一场是说的品牌奶衰,品牌建设也是非常重要的一环痢,我们现在就把品牌这一页翻过去寝漆潭,就说一点营销其他方面姐丢,比如说跟市场叹纫、营销相关的一些事情借。我们今天的这些营销人搔榷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖霓洁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群某,因为他是面对着全世界最大的销售市场钉尖。面对的是最高增速的市嘲宄凇,现在技术和产品快速迭代等本卷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性畅飞,所以他们是非常幸运的莱,十八般武艺怎么耍都行可放。   同时很多营销人也在自嘲微描豢,其实汽车营销是最苦逼的一群人苹炼傲,因为我们面对的是世界上最全的品牌颊局,我们面对的是最多企业的竞争巾,我们还面对的是最难以琢磨的室、难以把握的政策环境和最善变的消费者态。   当然了我们这还不算最苦恢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务半乓哩,所以这样的一群人的所思所想浆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得禄卸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赔筛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蠕。   汽车品牌最新的一个品牌定位恕通笨,在座的应该就是汉腾了拷把。请问汉腾汽车的副总范、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晒,您给我们简单总结一下示皖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的设裴?   于晓东煤娶鹃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会形,让大家来了解汉腾汽车临膛喝。汉腾汽车目前是全新的品牌劝,2013年11月份成立墓查,5月9号品牌发布泞途,9月6号新车上市提无倪,第一款SUV产品汉腾X7及淮攘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟少电,本着向同行和成功的标杆企业去学习却坍焦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快峦链副。   2016年对于汉腾汽车总结来说缔娥,第一点是品牌发布怀凶篡,这是做市场的开端瓮。   第二点是渠道疾呸零,对于新品牌是重中之重的工作翻釜恐,渠道顺利打开的局面搓怂褐,签约181家淡,正常运营150家伙盾,渠道作为做销售最根本的工作拆钨,没有渠道矛钡、没有服务信锻,消费者也无法触及和体验赊唯慨,对于一个新品牌这是一个开门红实冬龋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态竞苟。   第三点是在市场上勘刻,市场层面上重点资源向一线倾斜东,资源都花在提振经销商信心太、帮助经销商达成销量上丢肯锤,因为作为一个民营企业凄,作为刚起步的企业孟蔷嗽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线郡椭谦,支持了经销商的销量熊杰。在品牌和市场的方面炼全庆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助律,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑羡。   刘小勇白酶牟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骸拔,汉腾除了自己营销的亮点之外粉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的覆,或者对您的触动是比较大的沽限?   于晓东寐弯:做销售在产品力表达上兔礁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播铰携、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搁判,在2016年都说是视频和直播的元年瞪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试皖。包括产品试驾挑战的活动私,也是和斗鱼做了直播的活动膝藉列。在我看来在消费者了解产品上琼澳驾,可以随时随地息,而且是更加有渠道客观了解一款产品眉侗娠。这对于做营销来说狮,既是机会粪涝,也是挑战签。   刘小勇媚歉:请问李海港先生庭曹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大快苛弛,尤其是传播的环境僳、传播的手段鼻沏从、传播的模式发生了翻天覆地的变化捶憋撅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钞尚?   李海港乔假醛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法对愧喊,在新技术倪几党、新人群和新的竞争环境的驱动下抒僵焊,媒体处于变革的时代粗可谜,原来的架构碎片化了窟霖,新的架构正在建立哀纱,当下处于这样的时代立戊请。很多事情是这样的趋势玫吩,原有框架维持很多年轮,突然间环境变化之后碎掉了地,再重新建立新的架构售,万事都是这样的道理投。现在媒体环境是什么样呢苹链菲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)呜融绅。这样可以导致媒体的平台化潘枚饱,另外是媒体人的职业化或个体化乌猩。   简单来讲探,我们以前是自己做东西壁税,自己在自己的商铺里去卖栓躲欧。现在不是了砰嗣,现在可以自己做东西炼扑,自己去租商铺嘎奠疽,有的人专门提供商铺镜版,有的人专门做东西瓮伎。这样可以做专业化的组合感,效率会更高瞳担梯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势搭,红姐以前是媒体人遂摊,现在有自己的传播平台脓黄,也借用了社会化的平台旗扔,把最好的内容输出暮茂盛,她做最专业的内容蜜擦迫。我想平台也会用她的内容钦,未来的板结新的架构就是这样的匆灭。   在这个架构下作为厂家要适应蜜,东风标致已经做了这种尝试饭,去年把我们的公关公司能力削弱秽,因为他们的稿子太硬了糙阮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镜,从专业或从第三方的角度看待东风标致胯,我想他们的稿子会写得非惩稻欤好发。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣畔,这是未来的趋势晤标。   刘小勇坎滑敲:我听到有一种观点拘岔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西轿丹,我就抓住了更多的消费者贬蠕溪,更精准蠢,我的销量就会增加洽。但是有一种观点认为苍道,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搂阿隋?如果总消费需求没有增加拈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后橡滇丘,是不是大家又打平了剧。就像一个剧场理论倪岗,原来都坐着看戏肝喷,后来都站着看戏了贾陈鲤,其实看的戏是一样的碉蜜晒。请问奇瑞的范总囤,您怎么看这些新的手段暑烦、模式对销售营销的作用到?   范星譬:首先感谢红点汽车牧乾幢、感谢红姐什,也感谢刘主编宛。实际上前面两位老总谈得也挺好摹卯耻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涉翱。   说起营销碎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面豌苛。但是从营销的最根本默仟痪,还是回到对客户的理解芬恢。我们最近几年对于整个汽车市撤摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吃径,最核心的是我们看到了两点变化宦菇纬,一个是围绕客户端的消费升级氢,第二个是客户年轻化的变化舶京。这两个核心特征的变化铆螺,带来了所有客户需求的变化李,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展顽翰。   应对市场的发展茄,我们称之为整个自主品牌的发展铝,包括奇瑞自身的惫肮哭,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵埽快衡胶,年均增长在40%左右的增速画曙,所以说基本上属于原始增长的阶段鹿梅劝。奇瑞从2012年湿贯贸、2013年开始进行战略转型攫寒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段相鞠羡,我们做的核心是提高整个产品的品质厂,是我们整个战略转型的核心潘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纯锹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品席、好的服务封浓烷。2016年我们已经进入到2.0阶段厕莫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嫁鞋佰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可川广活,整个2016年集团销量也突破了70万辆级牵,增速达到28%荒,国内市场超过了36万辆席,也是过去五年来最高的一年镜埃溉。国际市场中汐江烽,我们2016年实现了出口8.8万辆段拱,也占到整个中国乘用车出口的1/3桑,也是连续14年中国出口第一的车企洁。   我觉得取得这些成绩馅阂凌,销量数字是一个方面募测,更重要测免、更为看重的是结构的变化食,第一是企业盈利水平的变化坡,为支撑企业未来的良性发展嫌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务暑坊蹬。第二是体现我们战略转型的成果欢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惭当晨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伤拌婚。第三是客户结构的变化瑟帘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%裳础,实际上我们更关注的是除了规模的变化萍稼姥,当然营销数字很重要嫉。数字背后更关心的是这些结构的变化平病慕,怎么产生这些结构的变化迟块?从我们自身对新一代消费者的理解厩潦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验姥社。   客户体验的三个方面我们一直在做弓喀,第一是产品体验泥貌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汗,行业平均大概在35%妹撑卉,奇瑞可以做到25%廉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陵,今年还会陆续推出更多的平台项故。当然平台不简简单单是全新车型的概念陆阮誊。   第二是品牌体验握。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缕稳科,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毫勾空,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销澳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了氓卯坟,现在很多企业在做营销过程中视频堕、直播方式应用是越来越多了拾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加念瀑。今天消费者接触信息的方式发生了变化沏烯。   第三是整个销售服务过程体验的升级携,在2016年网络规奶Χ唬和第三代形象店的升级氮来泛,为了保证客户体验的一致性苦秘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装清揪抖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的亨须、优质的虏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验归,这是我们正在做的沟贺灸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解词,谢谢!   刘小勇蒋谓庇:谢谢范总举,现在的汽车营销无论是从手段匈,还是从模式酗媳帘,包括内涵都已经发生了非常大的变化叔雀。我顺着这个话题再往下问一下屏侧,请问刘晓科总屡荷碎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嫂、营销套路疟瞪,您觉得现在还适用吗斯痉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战工茸牟?   刘晓科戒:刚才范总硼矮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啥,因为这里面在我们整体来看绣切,其实我是一个新的营销人潜泵苦,刚刚在这里两个星期搁。我以前更多的经验还是做用户链休思,去看用户的发展罚蓉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播臣千敛、网红列、娱乐化胳,甚至还有用户的碎片时间侧。但实际上反应了两个变化窍狈姜,第一是用户浏览的轨迹改变了悔鹅府,以前在PC时代途,大家基于浏览器阅读暇守铆。所谓浏览器的阅读鼓凛肌,对于从一个网站跳到另外一个网站晾勒摄,这个成本几乎为零鸡乳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站苫,只要在浏览器就好卡。PC时代抹,网址樊、网站伙宦、浏览器是值钱的毖阿。   对于移动互联网瞳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拆丧翠,对于微信小程序也有很大的期待伸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屯登。最终来看踏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流亮乘世。在这个主流的前提下啤铺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读维洁。在这里出现了两个问题刨杏钠,也就是时间的问题撇踌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候呜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缔。如果是比较泛一些的资讯或APP桃变,如果中国互联网网民用MAU看俺骏,月度覆盖量几乎全部覆盖屡帕瑰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU残福栓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP墨疵豌。但是什么会不一样晦危俺?就是时间渤翔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲掂,我也高度认同一个观点奥鳞陪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要娥。在这一点来说衅攘涡,我们的营销不是去抓住用户盒撂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腿女肛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起玲蛇。   基于这些理念的变化萌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容臂福耙,而现在发现专业内容看得比较少一点垦其。专业内容对于用户的阅读扇,可能是女性就不太爱看栓,覆盖用户的时长就变短吹锯抠。什么东西会长呢呢浑?从2016年囤丁空、2015年的情况来看夺芍粮,我们发现基于娱乐营销的网综时间孤绿第,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大壬筷炽,因为可以更好地去占据用户的时间炔犬桑。比如说我们投的一个网综节目阮春擂,可以有2个小时以上的品牌露出时间吵努杰。   对于用户来说狠城,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尚寿欣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要曙。无论是线上的啡疲,还是线下的别虑。   另外一点谎,我们做了一个用户报告柿,会发现用户现在在看车的过程中亮夹椭,比如专业的导购铣酥,发现用户的时间四鲍们、决策变得越来越短齐,对于专业媒体用户来讲犊东祟,用户平均决策时间是108天钙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天幢,这52天对于内容的需求是很轻的板,包括频次是很轻的貌路胜。从52天开始一直到97天怯戚,基本上是从几款车的比对到交付定金兰钦,因为提车还需要一些时间察稼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览星。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鹤期杆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接防,而并不是像以前跟一个机构去发生连接猜。也导致现在的自媒体更火疮般,因为大家更相信人芯权赡,也就是网红的力量会逐渐发挥伦,包括IP的力量臀郊褐。   营销的变化是跟着人走的垫,用户的体验恼眯、用户的行为发生了变化盘,我们的营销一定要适应用户的改变下。   刘小勇夕挝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瘦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洞犯。想问一个跟豪华车相关的问题颁伺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了迟,从超过10万辆到两三万辆的都有筒米,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诬软。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗贝涩石?或者会发生变化吗侧抽挝?会发生变化的话懊幢扩,是什么样的主推力量来促使发生变化霖?   王顺胜饺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会手拇色,作为广汽讴歌这个豪华品牌虱施,去年4月份才成立了新的事业体制确。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蛾环较,10月22号四驱上市楼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敌敖。   从去年一系列的举措伎葱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌饺卉。像主持人刚才提到了团京,怎么样去改变格局睛句陆?作为豪华品牌在中国台,像ABB进入中国市场比较早痰缴握,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上队,其实我们也做了很多思考岭其,想跟大家分享一下潦谦亲。   第一兰读潦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早畅存,也是十年左右的时间环,也不短警酿槽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嘉丛侧。作为这样一个品牌要找好自己的定位贩淖,我觉得是特别重要的龚蜕。我们不是说跟谁去竞争武逼,而是在豪华市场找到适合自己的位置漠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侯旧毋,包括在上海搞了大型的上市发布会某鄙观,在上海中心进行首秀车祈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录为敝末,这也是用来提升品牌的斗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV毖。这一系列都是来提升讴歌品牌的粗。   在后面的发展上珊轿如,包括在2017年也做了很多的思考革,就是如何在营销创新上做一些突破陌。比如说植入了体验式营销单,包括即将上线的体验店窝典菩,可以跟移动互联和终端贾,包括一些PC端进行一些互动没。包括很快会引入管家式服务纲褐,让用户真正能够感受到服务和体验容。管家式服务是一对一的冻,能够让你感受到有针对性檀,并且有温度地触摸到服务的形式鞘畴即。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缓凡,我们在形式上也进行了一些创新盎糕晒。   尤其在内容上面拌停海,我们以内容作为引擎慧匈,创新作为驱动侩伦,作为后来者品牌创秒斜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炊拐饰。至于格局会不会变化磋限担,其实每天都在变化碴衫镰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拟踩券,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升段陛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坤丸腻,我相信之后会在变化当中不断求变馅狮汲。营销彭就斤、创新不但要传承好的东西穗朴驶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吵溪了,跟大家一起共享一下沛违淑。   讴歌作为新的豪华品牌娜盲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谦,希望在座的媒体以后多多关心平窝环、多多支持侥,一定要让它取得成功呈黄蚕,谢谢大家!   刘小勇惜裁:接下来有请江淮汽车李总但弗,咱们聊一个关于2017年的话题垒腐,现在年底纯堪犀、年初做营销的也是做足了功课糙,关于2017年市场的预判醇浆。能不能把您做的功课分享一下高插,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些倦汉赔?   李建华闭:小勇这个题目“袭击”挺厉害丸涧堡,营销这个事在台上讲半惊冒,对于2017年的营销还真没有想得特别细绩侣尸。对于营销稠校骑,以前讲欲文明其精神挟,先自野蛮其体魄逞驴南,营销在中国还是跟认知相关凄僵纹,属于文明其精神发展之内的标。营销在2017年来讲轰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运硼恍停,全球规模最大赶绰,还是保持增长臀,需求会很旺盛悲疮,同时也面对着一群非常不确定的消费者坊位太,这些都是一些确定的因素付快稻。关于不确定的伎土,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi全,这使很多事情产生了不确定性帅,也使推广方式产生了变化诬。在一个变动的世界里要想做好功课填需,关键是有定力把握好不会变的东西论扒。   就江淮来讲靡囱,2017年一方面会更加关注用户的需求擞陌炕。因为从做营销来讲殿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上傲猜贫。一是用户看到产品尺,如果产品很美好仁赌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尉喇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入硅捶胯。第二是当产品出来之后糠类,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品洗漂,如何让消费者跟它产生很好的接触腔拖杀、接受它挡,让你的营销做到有广度睫、深度和温度楔惜棚,这是营销人需要花功夫的地方钱勃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈颗郑好的保留和记录下来啼惊撵,强化终端的执行力坎酬。这是非常重要的农,当消费者看到的车是处于被管理的状态善哗荷,他就会有好的印象怜。如果是管理失控的情况拔,就会认为这不是好的产品萄权按。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理骏桥敛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品徽,这个产品是不是他所需要的俏标,能不能让他在过程中感受到认知和认同栋妥伞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蝎抛溃,现在已经不太需要你告诉我什么了拧团单,往往会更注重你提供给我的事藕,是不是我真正参与过的富儒扩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论快。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV画袖居?可能现在需要一辆高颜值纶身、大空间量、强动力掏、低能耗结嚎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娠,所以2017年上半年会投放一款S7丝沤陷。前面的消费者参与了意见高,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卵曙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来环薪甜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钨寇,形成了共同创造的氛围扇柬。往往共同创造的东西沦,我觉得是消费者乐于接受的东西阑垮判。未来共同创造赶酱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度须。   刘小勇蜜络郡:非常感谢李总暴。我觉得现在开论坛冉酸卞,最难的是请嘉宾骄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾观,是嘉宾请来了之后不给时间说宽聘词。今天这个恶人就让我来做了马,咱们就不说了费吻。   最后请每个人回答一个具体问题碧惠,刚才进门的时候有一个调查儡波,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几虎惧?我们从于总开始交程幕。   于晓东防:我觉得2017年应该说挑战大抛款,期望更大激踩,我更看好细分市车毙ぬ浮,因为我们也是做SUV的嘛童,我们更看好SUV市场的持续增长谢。   刘小勇乐拿硼:全行业增速去年是13.6%惮梆蹋、13.7%轨呵。   于晓东书娃:我预测2017年是10%多。   李海港岁:8%剃匪。   范星涩:我就说一个数好,虽然说一二月份看到环比有所下滑弄鳖滤,但是看这个数实际上同比还是增长的嗓席傻。本质上今年不用担心长访,我觉得还是在8%到10%之间卫。另外最近看到1月份的数据出来了比炊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额祥,这实际上是一个分水岭钢,一个很大的变化无。   李建华斯赣日:我觉得应该在5%到8%履甩梅,可能会接近GDP的增速咎耗。   王顺胜八:我觉得整体会在8%到10%以上吕僧梧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上快。   刘晓科暇鹿墙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点葡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%席,我觉得再加两个点是8.5%吨晨粮。   刘小勇琅间:你更准确了崩芜,到了小数点后了海驴。非常感谢各位老总的精彩分享婆。就像李建华李总说的哥晦,咱们说到汽车营销人被赊,媒体界有很多新词来形容钢幕剧,像野蛮执行力或变态战斗力刃魄、狼性文化等等仿灯。其实他们是一群非常善于思考的群体怯户扫,他们的思想的深度决定了在行动的效果弹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在管蹬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈履露。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳 版权作品发介,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥归,严禁转载旁伟驮,违者将被追究法律责任席。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日段垦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行不。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导香稀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体厢洼评,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沟茧。以下是北汽集团党委书记湃、董事长徐和谊的主旨发言驳。   徐和谊蹬:尊敬的何部长屑铆,尊敬的各位领导但,汽车界的各位同仁仇感坡,还有我们媒体界的朋友们同课公,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宪,探讨汽车行业的发展话题裁猜逆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年玖,这一年间我们先抑后扬罕室,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻甫邵并,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进褐棱,最终以产销2800万辆杏式,同比增长13.65%的优异成绩墒礁篙,完成了一年的一个胜利的答卷酷搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度行艾恃,为不断探底寻求新方向的中国经济瘫称,可以说去年我们再添新亮点棋敞。成绩固然令人欣慰琅甜,然而先贤有言坚喜棠,一切过往皆为序章钢悼盘。今天站在新年的起点上回望从前偏,我们发现深沉变革的暗流涌动朵免,启迪未来的创新发展亨洞籍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思硼趟。   亚马逊无人超市惊艳登车硇贩洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烯吾辟,提振实体经济箭在弦上社沃衫,消费升级引领我们全新的商业文化时代纲泊话,技术柿睫耸、商业模式井夕七、国家战略鲍、市场结构结合在一起盟,这种更替的演进蓉兼里。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点间惮,正释放出巨大的改革能量蓝里,正引领我们整个行业迈进全新的时代抒。   一是技术模式在不断地创新搓,汽车行业转型正在进入落地期欧。最近几年在互联网览爽爱、智能化丰、共享经济等多方的洗礼之下贤,汽车行业正在同创新中被颠覆者吩骨阀,迅速地转变为创新转型的主动执行者岸土扇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肝嫁,日系车企抱团开发人工智能技术渴沸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域逆江,可以说剑指出行解决方案肝花阔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冕,在新技术革、新模式领域不断落子柯风烤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期克搏旁。   二是消费升级卵沃冉,品牌之战成为未来的新机遇扑锻娄。随着互联网思维的逐渐渗透嗣娩敬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念孟飘黎。情感价值恕矫车、消费文化檬力、消费者价值观越来越得到重视欣脱,网红营销册、二次元营销匈燎翠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势倦酒婆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通父材,实现产品表达与消费者价值的同频共振簿。   另一方面匙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抱,为自己的人生价值代言桨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题响,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辖伤。   三是提振实体经济牌腔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫齿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一佛雌遍,就是提振实体经济叮。其关键在于制造业转型骏,转型经济学的研究表明夹,制造业转型中产品技术固然重要被慕,但管理体系更加重要始。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化寝敖、网联化建设叉刮卜,就越能发现在信息化建设这种大背景下噬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泰。前几天我看到有文章提到弄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎请蠢。这样的提法虽然夸张富,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示士潮哆,我想却是切中要害的苏阂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地妮线,随着提振实体经济逐步落实尝超,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键驮努断。   四是政策变动坛,新能源规模化活授洽、市场化成为未来的大方向此诧稳。2017年新的政策正在逐步地落地叹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蠢屑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境醋,行业准入规则烷捕上、动力电池规范条件等政策的制定摆,从各个角度划定了新能源的市场边界入阑颅。   另一方面矾,碳配额辰海露、双积分廓句篓、新能源补贴退坡咀,无不要求新能源发展要还原市场化手段末踏,聚焦核心竞争力攻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益媳菱堑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翅。   纵观整体形式的发展损立,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上篓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂人司。数年之前脯疗,面对互联网行业的冲击垮,我们以为我们只是需要一个互联网+捅查,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仁,还承担着国家经济转型的重任曝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望丝宽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责睫。这样的多重任务钝,给了我们新的挑战冲畅办,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锚燎祁。   面对全新的形势店幢,面对前所未有的机遇与挑战兄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氖禄菲。我们将锐意进人侍喂选,大力地发展创新精神酞俊嗅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命碗,在电动化醋脸烽、智能网联化呛九嗓、服务化乌、国际化等方面加快发展步伐堤,不断推动新技术错冬七、新模式的落地生根干椿,不断地发展新能源汽车伞细,还原城市绿色健康生活陋侈。不断承担经济转型任务巴炊躺,推动传统制造业的升级够。   面对未来既蹋,我们将在以下几个领域寻求突破始汀搪:   一是加速智能网联技术研发泻,打造智能出行的生活方式号迹绷。2017年拉斯维加斯的CES展上救硕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略悸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作幕童。当然不只仅是和百度梯参,还有其他的国际国内的公司煽惫。未来瞄准智能驾驶怒诬崎、智能互联瞥佬、智能座舱等内容画警啦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系愁尸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具跨漏。   二是加快新能源汽车产业化帽,践行绿色环保发展目标寡库。在新能源方面摩,北汽秉持环比炼希靠大家的理念汞墩皖,不仅造优质的新能源汽车产品核拦,更要造消费者愿意购买的新能源产品冗女韦。尤其是在补贴退坡让衰臼、行业回归市场的大背景下五,北汽集团聚焦资源十、聚焦技术挪、聚焦产品睛采、聚焦市彻琛,四位一体严密把关整个新能源产业链呸胖,为消费者提供既有颜值葱、又有内涵的可靠产品耗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念薯肛叙,共同守护美丽家园岔纶江。   三是加速国际化资源整合险,实现中国品牌的全球化怒申仙。2016年频队胶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叛街话,实现了北汽国际化讣论,由简单的贸易向本地化经营的重大突破巫卞。配合国内的合资品牌颂炊,服务于全球布局研发基地歉鞘浓,北汽全球范围的资源整合疽,已经进入了研发呻吮、生产芥嫩、销售递、金融须储墒、人才和品牌全方位互动的良性循环疯。   面向“十三五”牵,北汽将继续深化拓展东南亚鬼、北非猫、中南美兔力彼、东欧等重点市场的产业布局慰套,使中国品牌的影响力遍布全世界巍谭雾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级饺细。   四是坚持服务化方面票,推动制造企业转型升级谋救钮。服务化既是国家经济转型的方向捻点成,也是北汽自己产业升级的主要目标俊。多年来我们在金融督酵讲、产业投资间炮嗅、后市场膘、出行服务等领域多点布局耿楷广,随着时代向智能网联方向的发展呛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环来顽线。构成从业务到管理体制味,再到基础设施的科学发展体系鹿,不仅提高了资源的利用效率坟晚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抖财。   各位领导挪,各位同仁汾,媒体界朋友们伶挥盲,闻鸡且起舞接,风好正扬帆室,新的一年已经到来辽,新时代也正在开启机遇的大门戌,让我们携手共进点刨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年欣扩,长城汽车累计销量达107.45万辆怯辅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没菠天是,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷位,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军猴韶狮,其中哈弗H6占比超6成凄让祭,达到了58.07万辆北堪,同比增长55.58%芹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淋落,2017年2月19日荣摩翅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年培阔,我国汽车市场销量首次突破100万辆特,高速发展25年后的今日郸侨爆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度籍。中国自主品牌已突破百万辆坊裁,那么能否乘胜追击逾越200万港、300万的销量目标搅摄窃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呵搏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中券,用他的话来说沉股瞳,“这是很了不起的一点徊禾封。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件氢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面似容,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心怪扮渴,从另一个角度来讲匡姜幌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来桐扩戊。   安全勺辜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功荣霸,分析其中最重要的因素锣蓟嗡,魏建军表示慷,回到20年前嗡,受到成本和技术等方面因素的影响甫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位疏填凯。而当今时代咯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拖较袱,其比重也在日趋增高萄倒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蟹部巴。他还透露郎笔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元贡橇,打造全球化的研发体系弊拇,在主款、被动安全技术思嚼、智能互联改叭、自动驾驶等方面汉,形成领先优势浮拆。   说到自动驾驶技术搅鸿,放眼全球汽车行业彻狼瘁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沏茫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命踏徊。哈弗将采用北美变、印度卧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统技栋,据他透露瘸猜献,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准处陇咯,目前正在进行路试此,有望在2020年后投产闲魄秃。“我们的最终目标毖屑檄,是推出完全无人驾驶的锑冒嘛、最安全的 SUV 料。” 魏建军说到捻艇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泊娩纱,魏建军说到荆朽胶,2020年梗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军椒。对此旦喀烂,哈弗规划了四十余款新产品暑清描,覆盖全部的SUV细分市场拆鹃戒。到了2020年侈炬脖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标臂疗,在规模上超过吉普腔莆、路虎勉沟,成为全球最大的专业SUV品牌凭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆权掀浆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卞角扰,魏建军回应道晶垃捅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乳贝熬,一方面要靠产品快速地更新迭代帕腐等,另一方面则是丰富多样的产品规划贾顽叙,这其中就包括新能源方面的建设箔。据悉假,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型佰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线擂臂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择铺僚肛。除此之外释秆窟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程屏酱!,目前正加速推进全球化商业的发展菇违,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胎。   2016年桓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展黎瑞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拧:WEY登场之后哈弗应如何定位梁肌享?魏建军在现场表示夸册:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化稼。相反迁,哈弗将全面发力15 万以下市衬荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场步。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓄,而“聚焦”就是集中资源斥相,打造产品和服务的差异化优势敲经,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哺午衫。先做强朝、再做大潘,这正是哈弗理念的核心所在阑搔。在盛典现澈等睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语并荷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持两。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鳞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念羚叙日,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队识。据了解辅寸,长城经常组织经销商团队去日本考察掳床,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陌架。这正与长城的发展观念高度一致辞。魏建军透露劝岔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”眷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宪讳柔,经销商们也未曾有过动移嫒馈,这正是“稳固”所体现的重要一点箍扒浦。   长城汽车总裁王凤英表示锣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系表膏。 她认为络喜春,良好的厂商关系是相互作用的得狄春,只有让经销商满意居力拍,经销商才能够让消费者满意道,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拟,这是层层递进的作用效果郴绥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乾导诺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挠逞荤?哈弗给出了自己的答案但簿痕:200万的目标即可上路蹈贾木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾电鹅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今多价,在新能源汽车补贴退坡后疏械诫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元葱,这个数额占车辆销售价格的40%殊娇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响横?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续楷嗜险?未来酶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狸师慰?2月8日下午吠夏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赔喂伦,2016年戒漓赐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列邦竞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势非。随着核心技术差距的缩信耷摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强还讣。但是蚂刚呢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瑰,巩固和扩大这种优势歪妇,还需要政策驾届、制度和市场三方合力诫范寺,打造可持续的市场化发展豆沦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布施,但是从已知的美国歪散抱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挂曹混,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%雇渭傅。同时侍凸冻,公共类充电桩接近15万个的发展规模椒失,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家甸勾。   “走在世界前列聪钠,不仅是体量和发展速度位居世界第一立挛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一居墒。”许艳华表示构残,经过近几年的积累品菏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惫、制造和营销的体系能力膏胯箔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颊警,产业链基本完善渡。整车损纲逗、动力电池雀豌酶、驱动电机系统性能大幅提升械辣,市场主流车型的动力性骂、续驶里程嘲慰疽、能效蓬闭喝、可靠性偏、舒适性明显改善侣访,整车刺哄汹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展护扛,新能源汽车市场覆盖率提升炮让,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贬,占世界市场比重约为50%抽谁。按照已知的企业规划派,在乘用车领域缉稍悼,2017年我国将有73款车型推出苦缺,进一步满足市场需求墙殴狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时缝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步欣娟显,整车单位公里行驶成本也在下降撂。“20%的成本下降膜冉抠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兽漠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升们松。”许艳华对《中国汽车报》表示娘哆福,在规模扩大成本下降的同时等多,市场竞争下之下膜拟危,企业会做出有利于市场发展的选择鼎黄趁,也因此似港,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右滥。   许艳华判断菏诫,2017年捷姐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强项薄梁,预计占比会突破70%东,长里程纯电动汽车需求会进一步提高襄,充电基础设施也将继续保持快速增长是钨单。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系邯咸蛔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列稼氖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锹楔,在此框架内迁,到2020年舒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展每。但是补贴退坡后怎么办罕鳞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动簧烧嚷。”许艳华认为眉蔽瓤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蓝,让新能源汽车使用成本进一步降低共,才能保证其持续良性发展桔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件饭。目前钞,无论是整车荣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确椿,剩下的就是政策实施好的问题帽零沛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来腿。”许艳华强调簇守型,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汉,2020年到2025年是重要的过渡期辆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势熔斜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用思弥擎,这方面我国也走在世界前列炽臂添,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》午寄睦,进一步落实国家新能源汽车发展战略抠钠,保障车辆和使用安全箱位。   不过典,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议笛济。针对《暂行办法》柿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吮、10%和12%的比例弓,调整为5%傅、8%雹仁钵、12%的比例廉疙,并允许2018年彻丰、2019年负积分可延迟一年抵偿傅碾。同时铃劝棋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定猎般情,否则会使新能源汽车市场化进程减慢艾,丧失中国已形成的比较优势妙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用橡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台儡畔侯,以便企业开发和商业计划的制定捞从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时固,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垦填娄。犹记得2015年7月柑玖蔑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烧宛踏,并对这些汽车的车载软件进行升级哭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蒙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谜缓霞、转向系统以及车载系统郊蔬。    如今灵痛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案畅卵,如果没有行业安全标准来做规范梨蹭皮,或将引发不可想象的严重后果龚沃播。在我国拭露,作为国家网络安全的重要组成部分别牧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫爬水。《中国汽车报》记者日前获悉腿,《车联网网络安全白皮书》爸馆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妹。在发布之前筹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绍案,他告诉记者坪伤搏,车联网网络安全即将拥有“指南针”春樊拱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挡泡忍:《白皮书》事弗挥、《细则》出台的大背景是什么却?    庞春霖圈狭:在节能环保冠溶、安全舒适抽什标,以及车联网歇侩日、自动驾驶楼疼、智能交通等方面要素的推动下号搁,汽车正在迅速IT化嚼鞍、智能化焕贾寂。与传统汽车相比媚舞捣,智能网联汽车在节能减排剃、安全舒适方面具有前所未有的优势沪苍嘲,符合汽车工业薯咯、交通出行方面的发展趋势骸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坝。在互联互通的背景下赂寺脐,没有网络安全充分保障的情况下酒哗渺,智能网联汽车带来的可能就是灾难但危少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虎咳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斯,明确要求网络运营者(车厂饲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务沽价擅,应当依照法律抛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求脐损庆,采取技术措施和其他必要措施咸局,保障网络安全憋、稳定运行汰,有效应对网络安全事件愁佰,防范网络违法犯罪活动茄背缉,维护网络数据的完整性截横舍、保密性和可用性枷粉段。网络相关行业组织按照章程鲍,加强行业自律才僳,制定网络安全行为规范佛融兄,指导会员加强网络安全保护淬戮,提高网络安全保护水平陈登晴,促进行业健康发展跨。”该法2017年6月1日起施行瘁。    2016年10月23日病饭豁,在前期工作基础上惫,在工业和信息化部等部门指导和支持下俺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作课氖炕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蜂挽,2016年底墙天孔,以电子科技大学为主任委员抗客、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)棘俄、中国信息通信研究院协、国家互联网应急中心驶、中国联通苟碧、中国电科第30所瓢、奇虎360噬、博世为副主任委员躲,联合国内外70多家整车腿暗、芯片瀑涛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称琉羞:车联网络安全委员会)正式成立澜漓辖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求南紊,在工业和信息化部前猜徒、国家密码管理局帛氓遍、国家网信办等部门指导残、支持下穷痹,车联网络安全委员会于2016年底组织樊、协调产业资源收,以我国自主和在华骨干外资车企苍本谜、终端和零部件厂商为调研对象泡驳豹,先后完成华南饰萍、华东禾觅驴、华北凛奖标、东北缅、西南地区调研工作庙兢,充分了解了车联网网络和信息安全政策嫌、法规拢抛惺、标准凄略、产品窃驮诉、应用等方面的实际情况与现实需求忍台。并组织与协调联盟内外资源割木沟,开展了车联网网络与信息安全相关政策姑、法规妊、标准的研究视羞县,形成《白皮书》瓷、《细则》局恨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布本昂客。    《中国汽车报》囱险伺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖戈:随着车联网发展禾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件壳偿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规剑冉佬、技术标准杆、产品及服务体系的支持险。从调研情况看悔矩霞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锨守,缺乏可靠和一致性的基础工作还等访,因此需要我们及早采取措施肩韶洽,完成网络安全方面的顶层设计工作库,从政策完、规划猴跋、标准踏师、技术龚淋排、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用筹醋街。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤匀亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状奉奸,为车联网网络安全的后续发展提供建议戮,推动车联网网络安全产业的快速发展谎换尝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》姬肠,从企业拌币嫉、用户埂别痉、政府需求出发尺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》萎瞥郎,结合车联网的行业特点和技术属性鞭哀,立足当前现实和未来发展趋势逻聚,提出晃挽烷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系浪、指标和建议起,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南掣蔡成,提升网络安全防护能力馁闯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施等。    《中国汽车报》屯悸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定靖刀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扮,对现有车辆和新车产生怎样的影响翻渤绿?有没有实施的时间节点络稗溯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高霓看?    庞春霖卷茧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钦撇,并不涉及强制性标准和法规吹。同时通过产业宣传畦偶、贯彻和使用侮腊,不断发现新的需求和不足咆,并加以完善税侧拣。但由于网络安全形势的复杂性窃牌,以及车辆作为一种重要的交通工具蹦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台粟悼。    两项文件本身就是在调研基础上落,听取产业单位需求而形成的媒花恐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶晦,减少大家的迷惑和疑虑夯痘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骑墟,切身维护好产业和用户的根本权益祁录戒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撅,当然会有成本在里面翠。不过从发展的角度来看辫纤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碗,属于必备的系统屁惹闭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品叭。同时按搂嚼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苗,也会赢得更多消费者的信赖炬。    《中国汽车报》赔氖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盎断算?自主楔窃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一技停?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战灌?    庞春霖睦炮谈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匿,其中一些关键技术和产品娟必,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嘿匆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泛灿敬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卉,那么就像现在车辆的保险杠腐劝绵、安全带秋、气囊翅坑、ADAS等等常规安全产品一样肃,无论自主还是进口车辆彩,应该都是一致和统一的要求旁,并可以采取现在车辆型号核准等方式透面讨,推动车联网网络安全产品的安装隘阮矮、测试强芳、使用溉痞、维护和服务靠某牢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盆凌,首先是人们的意识问题蛋疚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意虽饺炮,但对于车联网网络安全却毫不在意嘎胸。要知道覆叮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单尺托供,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂斗坊、多变姆施浇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辟九、软件等基础技术叫,对于自主车联网网络安全产品而言烈硕圈,投入比较大饭皑、周期比较长警、效益回收比较漫长融,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侥脯,从整车企业桓厩然,到零部件透、软件磁、芯片供应商鹅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系串潮、人才队伍核、产品体系极、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绵,也非结构化的治理模式忌滥,需要新型的伦理缚、法律和技术法规给予支持蔫聪念,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界刊晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑浑:李芳" "   1月18日锨回,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凹谐。引人注目的是鸵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吭绅如,力图将EC180打造成一款“国民电动车”摊噬涣。EC180之所以有如此低的价格铃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴驹。在补贴退坡的背景下沃庇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势煽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业率糖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何粱蜕?在发布会后改妇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访表毛郊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义希缸,以及2017年的经营策略与规划悸喷菩。   《中国汽车报》净: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义筒团圃?   郑刚弘: 北汽新能源有两大类产品平台蒙鞠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宛甫姑,包括EV愁骡、EU锈淳、EX诉嚎勾、EH四个系列阀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品推侧。在开发之初前,我们就对其有一个精准的定位与期待奉凳懂。   北汽新能源在两年前预计到谅陛形,新能源汽车的3.0时代即将到来锯汗剑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吻魔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鄙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车报禄驼。   目前别仙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握渐,这没有错忻佩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术阶豌壕,并没有推向市场的现象艇勤赴。我认为喝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盯,也没有认清正确的发展方向林驼。   因此势,在两年前开发全新平台之初醒龚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沁貌禄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瘦凤魄,这种做法目前看来是成功的帅私甘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能丁、造型料、特点以及价格之后砰李,大多数人对其给予了极高的赞誉洁毯靡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捅陪随。   在成本控制方面界阶惦,我们认为还有压缩的余地坍幢屁,通过不断地挖潜降低成本憾道恕,我们认为可以让更多的人开上这款车挟,不过这需要一个发展过程谭酗讨。随着销量和产能达到一定规南ǎ后还蝗,我们会进一步整合资源方、降低成本铅,提供给用户性价比更高的电动汽车搬。因此揽钒烁,就目前来说肖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坊稳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寝登创。   《中国汽车报》沙: 面对补贴退坡串桥,EC180为何还能采取目前的低价策略傅垃?北汽新能源有怎样的发展战略焙替醇?   郑刚轰脊渴: 从当前产业政策来看葡墙,全国各地的补贴额度不同娇,流程不同开统超,这都带来了公司内部成本摊销的问题涛休,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拘。为此蚂,北汽新能源成立了卫蓝基金几舞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴彩亨。这需要企业拥有一定的资金储备曝。只要差异化的地方补贴还存在碌妊响,卫蓝基金的使命就不会结束话谋邦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产苍苇狡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会博淀安。只要发展的规划清晰拿眯据,我们有能力也有信心做下去赐睛典。因此停鲍,我认为当整个市场达到一定规墓慕菲耍后席广,企业才能做大做强膘救。在我看来烤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的怯倾物,而不去考虑社会责任霓。只有兼顾了二者谦,才能获得发展与壮大扁啤。   就北汽新能源而言踞捆,如果年产销量达不到10万骄,那么就没有持续发展的能力踩党妊。因此串,我们公司定下17万辆的年度目标淡备,并将在4年之后达到50万辆闯狡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点河尝翰。谁先占领制高点翔晨,谁就有效益汉。新能源汽车市场的成本杀手杭惫踌,也将是市场杀手吉伤。   在竞争过程中尸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沃贰氢,而是以传统燃油汽车为对手啦琴希。因为它代表了污染炒,势必要被市场所淘汰磐督。   《中国汽车报》弧挝岸: 新造车企业的强势介入私输热,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响禾?   郑刚遂: 与跨界企业造车相比陷叮究,我们的优势正是他们的劣势克忍。依托北汽集团融,北汽新能源有着很丰富恰绘、庞大的制造资源儡探,有巨大的产业链规模优势犬邵。在互联网体验方面掳,我们确实面临一些挑战剿师,但我们在造车工艺微市、供应链与流程方面有着更强的积累淖澈。   在我看来篓吭添,绝对的优势和绝对的劣势都不存在刨粕笑,这些可以相互转化弊杏狸。我在发布会上再三强调陵步,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业接鲍,而不是新能源汽车厂商梆锨沉。如何能够最大化地提升电动汽车性能号,创造差异化的用户体验和品牌价值蹿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向暮霓旧。   目前缎发饯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陕麻硅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汾官。在这三类潜在的用户中改,我们的发展空间都非常大凌级谎。   对于新造车企业而言坦睦,他们确实会面临诸多的挑战腊。我们在发展过程中遇到的挫折烹剃,恐怕他们也得挨个体会到蜗颅沪,但这是一个正常的发展轨迹插些。因此淌,我认为这是一个跨界融合的时代委驼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制猜,将思维与资源彼此借鉴锋,从而为用户打造更好的新能源汽车科就。   《中国汽车报》说纲: 北汽新能源目前的两条产品线坚绿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辅?   郑刚吧馁钦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线儒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蛋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异硕。相对而言办奸槐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友攻雀、邻居躬工蓟、亲戚筏筏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比申携擎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拷巢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征购藩瘸。因此在性能层面寝咖膜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哭。   在智能化方面喉忙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盘。例如ARCFOX将会在社交摹乖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性链柒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锌。相对而言违趟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高词暴,智能化水平也将上一个台阶参非。未来恨陶巨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现愧们厦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滤。   《中国汽车报》却闺权: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盛病布,公司将如何利用这笔资金杉?   郑刚税: 在今天上午的股东会上我们正式宣布篙普础,将实施不少于80亿元人民币的融资兴临,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泵衅。无论是电动化还是智能化繁淡另,我们都会在研发上投入大量的资金倪慧。目前溉,北汽新能源的研发投入主要在两方面桃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究散。   我们希望引入来自产业链的投资方吩踌吼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展甫寞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筛欣篱,智能化成为卖点浚坪。   目前虐墟,北汽新能源拥有了三个生产基地舶,现阶段产能还有限僻,每年只有20万辆的产能拟结。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地换,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源貉翠泄,从而可以更好地降低成本摆,提升效率商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘吗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员玩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天讨遁,大众汽车集团管理董事会成员桂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沥。1月14日茎富惠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员棉轻皖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日漠千凑,他在长春见证了《一汽宏瘁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室糕挥查,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伙坞。    新能源汽车低,重中之重    尽管行程密集捎墙,但海兹曼依旧神采奕奕韩愤。他有理由高兴写八,要知道懊台,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众慈素爸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车难博兑,比上一年增长12.2%酗羌。即便如此溉,海兹曼在专访开始时迹介,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哪席。那么大众还关注什么庆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纯粮瞧。“到2020年时镣菏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年且,目标为150万辆呢粉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑痢;同时叫,大众在中国的新能源汽车路线损,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡朝缉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说孔被,40万辆及150万辆的目标中辰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当同。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诺抨附,海兹曼称勒汇岛,这要由市场及车主来决定佰锑腔。此外复坑,进口新能源车虽然是个“小头”玖,但会涉及更多细分市澈哿鹇狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择党。    奥迪与一汽合作悼细孰,加强再加强    就在1月16日傍晚捶奴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽韩、奥迪十年商业计划》能尉处,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转到。海兹曼见证了这一协定的签署奸戮斥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伶纽:“这是一个战略性规划程尚钳,不仅为奥迪加,为大众修,也为一汽明确了发展目标叉败。三方达成了共识浦胜,而这一共识不仅在传统燃油车方面暗纶,更是在新能源汽车和移动出行方面晌厕。”据悉汹,双方将针对21个核心领域开展深度合作莎捷次。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线骨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场衫。其中眠阿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点叹帮及。同时桂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上且陕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓷饺莲,包括相腺鞠:智能互联申话、移动出行颇、联合数字化项目狄倒、金融服务合作等众多核心业务领域忙。    同时堤登滩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展画泞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力跺勾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力萍呢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作宫辫。    “对于奥迪和一汽来说希,总的框架已经搭起来了靶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骡。”海兹曼笑着说叭。    上汽奥迪酣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作就伪,记者自然不会错过追问的机会凉梢囤。    海兹曼进一步透露乃情,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惟,但当前的重点导,是大众及奥迪要深化与一汽的合作陛配荤,形成长期的更有建设性的伙伴关系惶忱。“除了十年商业计划的内容之外话蒙项,我们同时也更加重视解决经销商的问题歌咆,更加重视经销商的权益蜂廷毫。我们要更加积极地回应经销商的诉求袖秽,解决他们的盈利问题保。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”璃垂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停系?在记者的追问下杜拎,海兹曼称深靶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妒诡酥,并且经销商的问题解决之后兽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”讹角。    至于具体时间表瞎杏,海兹曼透露悉队,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行船钙收,最早要到2018年开始眠堆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾泌词:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绿瞪硅,各位朋友哦檄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛办脐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断估橙。   题目是“坚定信心碌,持续推动中国新能源汽车持续发展”喊钡。汽车的电动化是大势所趋赂梢,体制优势是推动发展的根本珐忻,然后就是坚定信心块。特别这几年新能源汽车发展很快疮,产品的成熟度锭、政策的全面性蔑氖贸、系统性玖肝萌,老百姓的认可释肥态,这些是电动车瘁敬惊、电动化大势所趋肺练殊。大家可以看看笛,我们今年2016年差不多是50多万台壕讣孙,占到全球67%矛规。从增长趋势也可以看到慰桑诵,从2011年扭、2012年花、2013年虐颗鲸、2014年咸丹,特别是2014年滴陡绷、2015年廓佳,包括不平凡的2016年非貌抽,虽然有各种曲折僚,但还是获得了很高的增长姑并殴,大概有50%欢素,全球占比差不多有60%多嚏究词。   我想讲几个理解和发现海椭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了漆写,做的非常彻底锭。我们可以翻看一下2016年的数据匆静抛,2016年中国公交大巴抽侵,不包括旅游大巴褪泪,总销量大概在10万台左右剿尾故,但是我们纯电大巴差不多7万台癌,插电式混合动力是1.7万台沪抡捆,加起来大概是87%斧天构,占总的销量接近90%雌璃艾,这么高的份额牧窖滦,我觉得差不多就在3年左右发生的和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涩毖,到2018年丝,我们认为在公交这个领域里面浑勿龚,燃油车会进入死亡痴飞律。很有趣的是2018年醚囤,如果你要在欧洲或者在日本弯咆,欧洲啃窝、日本一些主流的燃油大巴的制造商仁梯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哄禾榷,或者刚刚接近路试邻筋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化獭砍蘑。从这个感知可以看出沃涂,中国背后的推手是什么肉讳,为什么这么快簇,无论从技术圣兢、从市场济力软、从体制县锰。因此我觉得犀离,体制的推动是推手魄诚邪,因为公交很容易充电枪商,固定路线晾甩祈,固定区间力,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疗委烈,大部分属于国有体制昏,政府有很大的话语权甭,公交的排放巨大塘柔,一台公交补贴很高纪妒,但它排放更高缔。一台公交我们算了算炊地,早上5点上路恐,到晚上差不多10点下路淋,一天工作18个小时嘎客私,相当于30-35台私家车的排放宠。因此停吓,我们四部委在推动产业政策里面徘,花了巨资在推动这个产业嗜膘窟,但节能减排的效果是最明显的举呢,而且在全球保持领先度也是最突出的氛。   比如像深圳搐户,2015年扑、2016年太把,大概2017年上半年嘘长尝,就实现1.5万台公交全面的电动化迹毙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脾媚板。而且这个产品趴囱翟、这个领域我相信还能保持持续的领先獭两,和乘用车谩龋疵、商用车比参奥,和一般的卡车比沏废,我觉得在大巴这个领域里面敌赔,我们中国无论从技术患、从供应链廖、从规模擦镣乓、从市场地位鞘哎,还是很牢靠的刀豪将。出租车可能是下一个领域艰论词,我们相信在未来3年里面处欣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道岸播巳。   优秀的体制助推呈幻创,产业快速发展醋窗墓。即使2016年不平凡的一年里面盎挥,国家有很多政策杰,像国务院2月24日政策常务会议童咳么,政府公共采购配额鹿郊每,7月6日马凯在西安有一个专题会缓侠,包括到10月18日克强总理国务院常务会粗,原则上不核准传统燃油车泡皑攀,加上之前一整套的体系筷潘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奖奇悲、最系统的政策体系炯爬倡,包括今天我们的百人会这么一个平台按,在国外是不可思议的蹿忙,但是在中国就发生了磁醇德,我想清泰主任亲自组织硷春处,这种特殊的身份把大家聚集在一起庇,而且今年的规模更大省始,明年可能还会更大戒叉贰,这些体制推动中国新能源的高速成长森干。   从税收商溉、推广配套华汇系、长效核查念彪规、推广管理等都在推动巾搭培,当然国内新能源汽车产业链的形成规模掸烙募,刚才欧阳老师也提了鞭花辽,很全面姓,从上游的IC制造末吨、正极店稻、负极杜肠没、电解也隔膜叙、各种资源炔舰劳、配套疼嚼挟,中游的电池虽几肚、电控刮烫、电机持逻,下游的整车笛鞭,包括售后服务刑,全系统的疏抡、全规模的情日牢。国外也是迎来了发展的热潮喝片,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售呐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诫兼斑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蒜世阂。   坚定信心泼,持续推动新能源汽车的健康发展略德圣。其实我们在业内也在把这个脉葛,2015年1%是一个拐点粹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鬼,相当于当年差不多10%的市场份额湃鼓等,2025要达到20%的份额嚷,当年要做到差不多400万台伺,才能达到目标弧。因此我觉得晶钠土,2020年10%还是有一些挑战寝马前。我认为到2025年侣,如果电池做到每瓦时1元钱以内挥逆狼,按照同等配置的汽车噶具帛,成本按照同口径的品牌耽睡蚊、同口径的配置算胁,大概比传统车还贵20%-30%闻贫,这时候国家财政一旦退出去以后便敌,必须有相应的措施来进行补充集售冈。我相信第一肪违,购置税的减免尝哗,一定要延到2025查怜,甚至于到2030互峨,这是一个10%的政策支持倦效拇,这点非常非常重要失盛冉。第二滩该,消费税焚,特别是对插电式混合动力车微聚斜,消费税有2%物挤廷、5%-9%芯春,如果在国家财政资金退出以后港腻,如果这个要有一个减免的话第凤勘,这里加起来差不多接近15%-20%渭,这样把30%缩小2/3祷,国家政策就扶上马题革秆、送一程款笺,才能够让新能源车更健康茄。   齐心协力搏骋垃,2017汐屋躺,撸起袖子陌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖犀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地藐埂,万象更新孝躺商,这是中国新能源汽车的春天皆。从2014年的小荷初露绰,到2015年的急剧拉升蹄统,再到2016年的高位放量扔秦鄙,可以说经过三年的蓄势苟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化崩。牛市的格局基本确定僻雷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标建搬,“十三五”梦枪、“十四五”和“十五五”期间薯绢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%峦、30%和33%鞠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寥,继本世纪初的“黄金十年”之后蓬双,下一个风口即将到来良风秽。   毫无疑问辨畅聊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抖活策,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役你反娘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化景聚哩,值得关注阀。我们总结了一下这些变化浆睦寸,有三个方面的特点乳宏汲:   一是市场的形态改变了诞。   从导入期迈向快速成长期喇材,刚才欧阳教授称之为成长期迫拍,我们在前面加了“快速”两个字甩,有待商榷空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蕾,成为消费主体寒悉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陶辰,新能源汽车从政府的示范运营起步盆闪溶,不断地向私人购车靠拢乡,临界点已经到来!有统计表明钉蹭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%食兽,预计今年将进一步提升到70%左右侧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代魄,要在竞争中胜出苇尘,就必须以客户为中心耿,以市场为导向悍盘,树匠心菠,出精品糜。   二是竞争的主体增加了哦琅。   从少数先行者的竞争爸,演变为全员竞争忻团劳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手勾士。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划怕玻,包括这些国际大牌蜜哼弄,比如说戴姆勒掳涧、大众等等跨国品牌炽,通过合资强化了在中国的业务布局汇沧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点脯庆。有统计表明稼鸡,从2015年开始誊,全国新能源整车的投资项目超过30个捍,总金额超过了1000亿元罢俯,总产能超过了300万辆穗抠宝。当这些产能陆续释放妙设筹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盾。到那个时候譬衬,竞争将回归本源滤,那就是技术光率械、产品和服务磷浑。   三是行业政策转向未。   从扶持补贴过渡到监管引导据,政策驱动弱化耍、创新驱动凸显敛拎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仇怪,产业政策呈现出四大趋势亩光:   第一泌椒识,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境轿空纯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陆玛,通过准入蜡、销售虱申蹬、使用环节的标准发布炮,提高行业的门槛措,净化市场环境;第三逆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局楞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度栏,让市场发挥主导作用;第四旁,通过电池目录和技术路线图的发布胎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累替,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资京辑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”膜脆梁。   本世纪的前十年雹钩,可以说汽油车高速增长仙未,成就了中国汽车产业的由小到大敲澄。接下来的这十五年瞪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涡扫晃,克强总理也讲露携恼,“发展新能源汽车膛合皋,是培育新动能梨,发展新经济的重要抓手”菇懂瘟。中国政府凭借新能源汽车垒鹿歼,特别是纯电动汽车猎,引领产业升级孰娠粉,谋求弯道超车频鸥刺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈委辜犊。   继高铁关、特高压和核电之后顷匪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”此,这种希望能不能变为现实呻?还需要我们全体汽车人的共同努力煤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扣,目前已经基本建立起了一定的先发优势怕呐,把先发优势转化为领先优势览穆,是我们坚持不懈的目标却。而要成为一个真正的领先者啤,只有创新绊虚。创新就是从零到一案连紊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件文,用全新的方式组合起来畔戚娇,去创造新产品坤,去创造新的生产方式和商业模式赔冷,去开辟新市撤枭隆,去整合资源勤厘畴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铆,去实现新的价值创造乌醒。我们将以创新为最核心的驱动力扫,全神贯注拷,聚焦技术涵懂婚,聚焦产品颇醇,聚焦资源蛔散,聚焦市车迳憷椤;以心无旁鹜的聚焦战略睡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绍,实现北汽集团领跑的梦想哭。   借今天会议的机会娜弥掂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略罗上,也就是刚才谈到的四个聚焦退:   第一修咎供,聚焦技术疏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖污垒,消除盲点玻。新能源产业最核心的技术就是“三电”蜂卤囊,此外充电和续能技术氓腻阜、激光雷达等汽车技术溶碌,以及轻量化的新材料娃盟,石墨和锂等上游关键资源缝梦,也是我们需要掌握的核心技术和资源痊挎。这些技术和资源卜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谜,我们再难也必须干朔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作裙盖,各司其职火假患,对新能源汽车关键技术进行各个击破暑瘁每。北汽集团将在政府的指导和帮助下劫,在北京的经济开发区伶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心物队。它由研发创新中心都、全球营销中心诚煞、品牌体验中心蒋、联合创新中心等五大部分组成琴诉垄,将建成从用户研究衡喜粟、概念设计教烁、前瞻技术苯错离、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地叔。   第二微腿侥,聚焦产品忻绿撕。   产品是企业价值的最终呈现蜜谩内,是我们寻求客户认同的物质载体缉撩澈。高度契合用户需求沪,被用户接纳黄、认同的产品才是有效的产品瘫剖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蹭吓,我们的产品在续航里程遂论冷、成本控制比虑赫、整车品质趴肖僻、产品线的丰富度方面挪欠曙,目前还存在着明显差距渺道传。打造新能源汽车的产品力煞促,我们将从以下几个方面努力吉句:   一是凝练娩,集中北汽集团的优势资源廓喊,打造若干款明星产品的凄傻。   二是做好差异化的文章屑,精确地切入特定的细分市场公先斡。   三是做好迭代创新寂釜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涤、网联化媒党、轻量化技术应用到产品中倍林,并根据新能源的技术特点纳湃裸,开发设计全新的车型平台顶篇驮。   第三舒,聚焦资源遂痢叛。   21世纪的竞争惺,不再是产品的竞争前切谭,也不再是渠道的竞争稻惯,而是资源整合能力的竞争弹饺。新能源汽车全产业链更长涟琉、体量大宽绍厩,包括整车警贫裁、充电基础设施郡独净、智能网联狙奋毁、无人驾驶以及下游应用在内便未疗,整体的市场规模在10万亿元以上秦季。   然而资源是有限的册筏,优质的资源更为稀缺蔚,新能源产业作为朝阳产业庆,资源的布局与传统车完全不同芭某,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态起桐貌,瞄准核心资源和稀缺资源零巍广,提前布局帮,将其纳入到我们的生态圈之中呢潘涝,北汽集团将围绕着创新链嫌、产业链厘、市场链暇、服务链和资本链这五大谋莩ⅲ块靛,通过新兴技术的孵化皇、成长型企业培育傅护、产业并购整合等手段化,实现关键核心技术的突破与领先寞,打造北汽新能源的杀手锏龟俩,谋求长远的发展宋恢沮,实现对传统汽车产业的更替士姥膜。   第四淖哪充,聚焦市场冈编。   市场占有率是关系到产品的关注度舱倪廓、品牌影响力的重要一环哀,目前我们在新能源汽车市场的拓展妮森、品牌传播浮诽棱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面础茬轻,可以说暂时走在了行业的前列痉。下一阶段星慌埠,我们在继续发挥自身优势的同时佛团烽,还要加强对市场的精耕细作孪,对不同市场进行分别覆盖退绞埂,不断扩大自己的势力范围刺暴惭。对公务市趁媒痢,我们将根据公务车遁响毛、出租车膏兰、城市物流敦毖东、城市租赁娟梨省、城市公交等不同领域的特点亭陀闪,把规律琢磨透砂暗,在品质差异化烂价擒、品类差异化和品牌差异化上做足文章长酒。对新兴市忱埂,我们将引入汽车的共享理念徒,做好网约车市场开发软,打造国民车凡下舍,切入经济型纯电动汽车市场都瑰。同时描叫皑,通过融资租赁等手段韭蹭,对特定客户资源进行开发绦屏赶。   各位领导被卵、各位专家璃洛哥、各位同仁涤,“阳春布德泽担傲肯,万物生光辉”澈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启甜,新时代近在咫尺勉缸,新机遇触手可及嵌,新梦想指日可期拈乏套,让我们以自力更生黑囊率、艰苦创业的进取之心杰献,以敢于人心邓曹蔑,勇攀高峰的凌云之志尘舒拒,撸起袖子茂,真抓实干奠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼侍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲响梆唬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录藤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔚葡提,我认真思考之后秽茶,认为这一说法不无道理兼梧。我想可以从两方面来看纲,一个方面是从全球来看屋,在2016年这一年新猾,发达国家主要汽车生产国蚊儒遁,包括大型汽车公司褪丁,大家对汽车发展的低碳化剧抠、智能化梗湍购、信息化取得了进一步的共识纤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点殊丢掇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挪慑喝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舅陀虱,但是说到了要害跺铰旧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期解穗,守成者将面临巨大的挑战”本痪。而从国内来看坍艇,我从调研中发现拉,很多企业由“试试看”商何,转向了“铁了心地干”桃博彼,把电动车放到了公司战略的中心地位澄桂非。    刚才李书福老总讲的他的规划刚设课,到2020年播经的、2025年疟年,电动车的比例要占那么大搓赂,新能源车占比那么大杆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心天董痘。    另外触,在这一年当中士,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿沥少,一个是企业的研发路径在变化煤翠穷,由燃油车的引进粳、消化浪溶茧、吸收屉慷,正在转向开放条件下的自主创新渡薯,各个企业对研发重视的程度灸缚、研发投入的力度是前所未有的饯。另外穗软,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鹿田,这样就给了中国忍救,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鹊吐。另外斤哇裸,有一批没有退路何荆,专注新能源汽车的新兴企业馈势,他们没有存量的拖累羚户,他们的思想更加解放佬,这些新进入者带来了新思路倍、新创意测僧、新发展路径斯谰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舱曝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路合,对我们汽车人来讲会有新的感触台洗步。    新进入者带来的新的发展路径如、新的生产组织模式嚼搓,给整个的产业带来了新的活力屠雹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径膜铰,我想这个影响是很深远的铝。因此诞,从这个意义上来说午隘厩,经过孕育期的磨合存泻,现在已经开始有所收获盼扑努。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题厢面缮。    以2020年为结点吭哪嵌,中国电动车将面临新的发展态势腥嫂,我归纳了几个观点浓:    第一妹毕,进入2016年霓氰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捌缸,在消费者购买意愿增强的同时裴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择迪蒂棺。此时迹伦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现眯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿袒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争未莆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候媚,随着竞争的加剧烹抱塑,企业间的差距拉大舷,大浪淘沙的过程已经开始日管考,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拜落殿。这种现象不仅反映在整车奥,而且已经延伸到电池企业设翁邻、零部件企业以及上下游整个产业链辩牢湘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获款融玲。    第二淖,迎接国内市场国际化竞争委咖糠。可以预计政府购车补贴淡出之时靶级,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日劲硷,距今只有四五年时间了赣庭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕魏奇奉,国际化竞争来临之时才是真正的考验尖光。中国的企业必须冷静地看到境捎衰,产销规模大笺,并不等于竞争能力强攘衬蝎。我们与国外先进水平仍有不小的差距犀腑禄,重要的是技术基础薄弱困、原始创新能力低馁凹清、核心技术欠缺刊秸浮、品牌影响力不足途,这些带有文化色彩的软实力驴系,需要持之以恒的积累侵舍喇,“非一日之寒”仓瑰辈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点踩廖,提高竞争力的途径藏考,不是等待企业的扶优扶强哩悔马,而是由政府创造好的产业生态脐,使优胜者在竞争中脱颖而出尖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时独石,就瞄准了国内国际两个市潮杩臁,产品设计欣馁悍、生产工艺蹲、产品质量都以国际水平为准坊谭滴,我想这些企业他们会相对比较主动凡瑞窖。    第三鄙来,向后补贴转型期的政府政策搞笆,在既定政策支持的周期内巧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配素,是政策能否顺利转型的关键倡忍险。政府的购车补贴是一把双刃剑烦隋,当市场竞争格局出现之后容亨半,政府就要特别注意屡,不要因政策调整不及时而削弱竞争播。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础遣庆冷。因此髓室,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上讲,聚焦技术创新苍泪处,加快补足技术短板参吾摊,提升电动车的性价比辨。相应的惨扮,评价支持政策效果的窗口揭狡露,应该由市场规模扩张蹬荒,转向竞争力的提升欢抗。    具体地看购车环节的补贴魔丹,应该适时退坡猜儡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术零遁、降低成本的能量隋叉遂,造成优胜劣汰之势跨。政府资金应更多地支持共性技术的开发盟弹火、充电基础设施的建设轰。与此同时粗,非补贴性的那些“功能性政策”瞧,例如碳排放政策敛详、燃油消耗量限值政策徘松、零排放积分政策法,以及购车许可琴林汕、限制行驶之类的政策组合应及时出台丛问,使市场产生稳定的预期饶。 第四忱,立足后补贴时期垦腻凹,打铁还得自身硬踩芜。    从十城千辆算起卜列岸,各个国家发展电动车的时间差锯台娇,给中国企业留出了大约十年的孵化期钨,这是难能可贵的任尘。2020年邢该,作为中国电动车的一个标志性年份警,将迎来后补贴时期溅巩参。可以预计摆乖,那个时候直接购车补贴将淡出蓬休,但功能性支持政策还将保持统钮。在这种情况下剁痉糕,电动车能否与燃油车抗衡凰矢项、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势论距沫,将取决于这几年的行动祁。    我国电动车是在较高起点上起步的通习革,总体经济技术实力已经今非昔比癸,如果把握得当牛,以电动车为契机辖酗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观艾韩陋,企业应充分利用政策支持的周期话模,下大工夫做好三件事期拍:    第一迷踞嘿,人无远虑入,必有近忧失酵淖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略受佩,并加紧部署与实施锤蓖柏。    第二栓孩盲,持续壮大研发能力不什,掌握核心技术邢,攻下“不经济委吞缉、不放心碍、不方便”一块短板动,奠定电动车与燃油车抗衡的基础甸离。 第三欢长浅,以产品的品质既、品味打造优秀自主品牌霉掠勒,赢得市场的信赖肩貉。    第四镐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氏,就是在这个期间辩秸,一定要想办法在自主品牌上下工夫损撂惰。我们的品牌实际上在燃油车上税梢,很多企业下了很大的力量秤许,但是应该说效果是有限的描觅。而在电动车来说是个新的机会全蒲,所以在这方面应该下更大的工夫碧,通过产品的质量唤,通过产品的品味打造自己的品牌芜谅妇。    第五瓤沪,要系统规划杯,及早部署“电动车+互联网”痕勤屉。今天的电动车之热微,并非由于传统能源的枯竭默韶尝,而是因为它有很强大的正外部性旧犬险。电动车的低碳化输弄、信息化首蛊不、智能化的潜在社会效益只有与新能源杀垂雷、智能交通圭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥俏患差。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能萎佛。随着这些方面的成熟澜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烷绕。信息化牵虽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点还轰粒,这里有太多的文章可做层。目前辅助驾驶撬涟汲、无人驾驶已经走在前面啸是蛋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扦官卑、智能交通仿、智慧城市以及5G通信协同发展盘磁缎、统一规划晒删、开展顶层设计痢芬、超前部署芥、抓紧启动泉墟,引导企业的技术开发和基础设施建设曙扩栖,推进“电动车+互联网+交通”歼们,把阶段性技术成果用于提高交通效率娥、降低物流成本泻、保证交通安全赋翻,使其产生经济和社会效益搏。    电动车发展的大势已经不可逆转帅,向前看县,挑战与机遇并存涎哪。如果把握得当薄猩,机遇大于挑战!    我就说到这里骡,谢谢大家!    (根据发言整理算逃甲,未经本人审阅签酶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  全国政协副主席沸、中国科学技术协会主席佰沸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来爽步、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撵庆怜,以下为万钢演讲ppt亮点实录韧:    尊敬的清泰同志淮丰筷、冠华部长骸犯道、苗圩部长菱、解主任宽敌,各位来自汽车界的中外朋友们电舶焕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计高夕。上午抽点时间看了一下展览唐,给我印象相当深协洞估,有一个很深的感觉不,这十几年来中国的电动汽车持续发展纫朝瞧,走上了一条创新的道路姜缅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捶仆售。今天这个会议的主题很好棵岗,就是要持续地提升我们的技术能力认攫惨,抓住创新新局面舷衔掂。我想就我们未来促发展股,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瞥佃,谈一点我个人的看法垢。从四个方面茧:    第一瘦惊,谈一谈我们这些年来齐心协力沁瓜,新能源汽车所取得的新进展巾,尤其是2016年的进展特别明确串睦郸。    第二磺骚,回归深入基础研究坛吞,提升新能源汽车的质量和效益价茂完。    第三蜂分壤,新的发展趋势碴吧、新的发展方向鸽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冗保怠,随着人工智能的不断深入敛耿倾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇剃词捶。    第四段擦沁,我们怎么样更好的凝心聚力兜湿,合力推动新能源汽车的创新发展磐炯嫂,谈几点看法啡唉雌。    刚刚得到新的数据瘟,有的来自中汽协会瞥、有的来自中国汽研中心霖竟酶,数据告诉我们隆立,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆车体,占新车销售比例的1.8%筋顽坎,中国的保有量达到了100万辆妮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个诵,这里讲的是公共用的充电桩酗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家霖。    我们的关键技术取得了显著的进步陆廖。今天上午我在零部件电机廓剧骏、电池苫故、电控这块花了好多时间伺剁,仔细地了解了一下情况惋,确实和我们了解到的数字很相近富轻庆。动力电池的关键材料发展进程加快鸥熟、性能指标稳步提升欧、成本明显降低费凹叼,从动力电池的单体练湘伺、电池包骇噶捐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进螺乳。一个指标性就是按巴媳,三元正极材料能量动力型的电池逼薪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤感棱攀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心操、有些争议剔,好多同志说窝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标猩陵似,现在看趋势已经很明显颇。我们特别强调的品霞咖,纳移腹保块比能量达到了140瓦时/公斤曹长辟,动力电池系统的价格疚,这个价格现在也是保密熔甸歧,但是总的说起来明显下降桨既,总的达到了2.5元/瓦时以下贪喷。动力电池的产能达到了100G/瓦时蹲倪,世界上生产规模疼崇,特别是在新型电动汽车的动力电池炉贡漓,规模得到了很好的发展疼。    驱动电机技术也取得了新的突破屡。特别是共性基础技术进一步突破逛毖,导磁硅钢孟日北、稀土永磁材料剐涝、绝缘体材料科、位置传感器胁嗓,芯片的集成设计和电力电子系统处钝拟,取得了新的进展送。我也了解到纯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展雇。因此椽殿,重量比功率超过了3300瓦/公斤囱,电池峰值效率达到了97%莎枫,高效区达到了80%全箩。特别一些新的设计颗秀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秒媳,比如说我们都知道耗,对于0—100公里的加速岸豪,对于电动机说起来衔窗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大倘徒秤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候竟豌,就是高速公路上超车的时候泰诡昧,超过它这个临界点以后疏,这也是一个安全因素徐。现在我们很多企业从两个方面搁绵,一个方面殊,用双电机的技术来弥补后面这个不足俱滩李,第二个迟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力耍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展垦。    今年汽车界有一个新闻春授匠,第一个互联网汽车走上了市成恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合饰类,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐媚嗓敲,据说现在上汽的同志告诉我容豆,每个月销售2万辆卿,产能有点跟不上了校收土,效果很好稀旁,上市不到半年累计就超过了9万辆陋,成为荣威一个最大的销售热点涣鼎。在互联网大会期间痛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统鞠,搭载着北汽顺柑、奇瑞盾、比亚迪轿车都亮相汇,首次开放了道路拴,18辆车300多位嘉宾在试驶莲尺颇,当然评价各有不同钦,期望值也有待提升帅末,但是勇敢的走出了第一步甜卉绵,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿虚,做出自己的探索睛瘁查。    我特别感到高兴的是唐,2014年我们就曾经提出电动化骸韭岔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点棉艾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屋腐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展皮,从汽车到基础设施杭饶需,一直到停车场度倪、充电站骑道,包括各方面财税的支持牌爽,一系列的政策慌瞎唤。国家层面捶,从购置虑刃交、补贴伴烷、税费减免履委、研发支持坊耐、生产准入蟹倪晴、业态创新耙、基础设施料,特别是标准规范方面韩宏痛,都出台了一系列重大的政策措施笔很请,现在看起来落实的进度还是比较好的妻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论簧哗,这是一个开门的讨论太水,许多外资企业都积极参与当中碱,对电动汽车发展楞、新能源汽车发展臼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面德,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现娶漠受。也是由于刚刚推出来榔奉却,我觉得很好评守蠢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见揽船臣,使政策更具有落实性郴庐。    这里向大家报告一下茂唾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桥捞曝。新能源汽车作为一个试点的重点专项凑,实现了从基础科学到系统集成尝、共性技术集成崔哼、示范全链条的部署啼罕废,特别是在基础研究方面顷,加强了对基础科学问题的研究氯描。因为现在产业发展到一定程度的时候特,要提质肌、要增效泪,还必须要静下心来亩曹衅、回过头来从基础科学问题上下手分枢,不断的进行优化裴坚毁、改善娩台,才能获得发展瑰递。特别是这次的重点研发专项墙筏参,对于电动汽车智能化和网联化的技术淖秃,也设立了专门的课题娠本,实际也是我们当时电机碌、电池蚊、电控的“三电”之一彻,也随着时间的进展不断的转向新的重点缄。所以推,整个“十三五”期间的专项规划泉朴,将对六个创新链条汗,就是全链条一体化的部署熟,38个重点研发任务本,政府加大了投入方删,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入呈岸户。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茎廷绩,首次突破15000亿芳,更值得高兴的是储鞍菊,企业在这里边投入比例得到增强徽哥,达到了78%以上般烽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挛敞容、加剧扣除政策有直接关系尽挂泥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嚼,看起来企业投入的效率还是很高的雹酒藏。    去年我用过这张图(ppt)庐火埠,这次还用这张图肮搁补,对它进行了更新鼓娟鼓。由于时间关系敖,统计是1-11月底被绞鲸,11月底中国产销量是402000辆天,如果这样算的话肆炮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惟酪哥,中国占了40万辆汝幕,就是占了50%涝。到2016年底喘板,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舅贪潍,中国占了其中的100万辆刊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力九烦,也说明了我们国家对于节能减碳盖勘浦、应对气候变化作出了新的贡献健淀堑。我们虽然应对气候变化调门并不高瘸饺身,但是我们扎扎实实在做每一步实毖,现在无论是风卡、光柬、水杆龋戌、输变电梳清拭,无论在技术先进哗扳吠、装机容量戚、发电量都走在了世界的前列虏琶纷,这也是我们作为一个还在发展中的国家圣蔑,为新的发展嘉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献敢。    世界发展的趋势也是一致的如唱,低碳未赂港、电动醚、智能化成为各国共同的选择势师。美国蔚、欧洲瓷、日本金测,包括汽车企业福特箩、丰田奉链及、大众都推出了它们发展的战略去,特别使人关注的是一些大企业的发展计划填陶室,比如说大众推出了它的“2025战略”瓶遂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车俺赔,销量争取达到300万辆蚀,自动驾驶要覆盖猫密,在2021年提出全自动驾驶钩岔驹,电池也要进入大规模的投入参。奔驰也提出了它们可持续发展的目标刺倾,零排放拜、互联吨、自动驾驶汽车瞳弹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力罐诵牌、氢燃料汽车湿睛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蚀、沟通魂唬喊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式楞玫、增程式的混合动力汽车豁闪堕,因为他这里有基础建设的问题危刚伯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来登,就可以有电的情况充电恃白、没电的情况加氢瞥貉剁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板漓挡癌,同时又实现了真正的零排放咆锹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酸,上次试驾可能还是8年以前好霉,我觉得汽车的进展疤,无论动力性够、环境友好性乒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步褥,据说已经进入了市场电感秃。包括通用也宣布了在2020年以前拔定,在中国推出9款新能源汽车耍丁竿。我这里想说的是荷坷蓝,中国的市场也是世界的市沉病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抒唬别,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展盛、参与竞争娠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业宦,就需要我们来推动整个的发展骂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺匙憾。 第二外珊黑,谈一谈我们对于深入基词怼,着力解决一些新问题的看法钾。    对于电动汽车菏卞,大家首谈就是续驶里程缮挥邻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的薄丸锯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粟疥,一个明显的标志帮娄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的分。如果说单程的提高电池的载量欠,当然加入电池的载量车子可能要增强败赐手,车身的增强就又增加了重量间,直接影响就是增加了它的电脑凯。我们也看到一些装载高容量电池的蛊洁凡,虽然续驶里程延长了夹检,但是百公里电耗就明显的增加了唯。因此好凰断,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高犁据,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伟、合理的规划八嗓囱。首先勿,车辆运行的范畴脚顶僧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缅船,尤其是现在科,我们应对大气污染抒泵,主要还是大城市集中矮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑童。但是从技术发展上说起来蚀遁畏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钾、功率密度和整车的轻量化烷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准仓宫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程常,这当然是市场的期望布矾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题究。    最近新材料研究发展很快疯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用锨临哦。有的朋友跟我说姜,我们现在用的是石墨烯电池爸驾侨,其实说用了石墨烯是对的圃搁,但是用石墨烯全部来做电池铂搓,似乎从科学意义上不太准确蔼。石墨烯材料哭,包括碳纳米管嚼,都有它优异的电和热的传导性能鹤,作为锂离子电池的负极材料添加剂罗烁详,可以有效的降低内阻拔努蕉,提升放电的效率矾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话独,还有助于减少介质之间的电位角睛姓,来减轻电池界面的腐蚀性涕量。从这个角度上看涸怪顷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烩念娩,当然由于动力电池负极密度提高了恰毒狙,对正极材料也可以进一步的优化封,在安全的前提下半密田,所以也可以显著提高它的能量密度羡粹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恕,就是说能量密度提高了烈,同样的电池包里面可能有更高的载电量录,但是运行过程当中它的热交换量也会增加十届垛。所以在增加单电池和电池暮聿房块功率和能量密度的时候史,还要加强对于电池包热交换距离的研究莎裂,来优化提升电池包整体系统的技术舱撇葛,它也是一个相互关联的关系岗嫂识。    随着电动汽车的发展构技,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计衫遁态。比如说电池包往往布置在底部磁备,夏天路面的热辐射还是比较强的厩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理猎,从结构上来实现电池包的冷却村俏,因为我们现在冷却剂就是这样的溶,要把它放在迎风处郎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翁蓄,电池包也应该考虑到这个单稼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理竞粒。结合冬季放电的特征谎立呛,我们还应该研究芭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制腔肮燎,使它保持在合理的范畴之内雄脚冒,来逐步的解决冬天放电比较慢的床俯、容量比较低的问题湍。总之说起来貉偏,我这只不过是一个例子澄啸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础掇署渤、关键忿、整体的技术统一的来规划和部署币遍。    上次百人会上我特别提出喊僻浅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术峡侯匪,带动汽车制造的转型升级防涟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节裴清,给我留下一个很深刻的印象锯刑,我和苗圩同志都搞汽车的达,过去我们焊一个车身500多块钢板舜慨,用2000—3000个焊点接在一起秃,加工线上全部实现了机器人廓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弘哦仕,一共就45个部件靛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线狈替,几个机器人协同操作蒲。板件和板件之间没有焊接粒,就是直接的黏接坡悉辜,加热黏接摩呵,远远看去就像搭小孩玩具似的怖,几个东西装起来旦拜膳。更使我感到比较吃惊的芥,现在碳纤维的车身太筐,已经不需要在现场涂装了泊棺,有点像我们当年装修房子闷,先装地板再油漆屁卵爸,现在用的全是油漆地板锌赋。现在汽车安装上确实有进步兔勤,所以我也很有感触谭酮闻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伎日鳖,需要轻量化材料的技术酸,需要轻量化的设计碗性鲁,需要轻量化的工艺摩嘘嘲,也需要轻量化的流程贰忍。特别是现在的汽车产业税沁,包括内饰座椅使用的材料技松匹,也尽可能的采用可回收吝钙、可再使用的材料丧抬翠,这方面的技术也在不断的提高坷獭钒,这个应该成为我们新能源汽车发展团,不光在车辆技术考撬、而且制造技术流程方面全方位的提升晚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展驳患,今天我很高兴丰岔和,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车汕搽恋,更多的看到了我们一些遍歧,像燃料电池大客车的发展率昧奉。很多企业大家如果去看的话斤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池勃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卫,比如说碳子础露、交换膜驹、双极板羞厦咖,以及它的特性基础研究的进步密切相关踏。实际证明及俺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勉算咕,也具有自己的发展环境的优势瓤棠。我们要借助这个优势来推动我们的发展刊酿啊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系模鼻鸥,我们是不是可以考虑噬烙磺,尤其是在燃料电池研发的初期泥桐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用芬速桔,这样可以有电的时候就充电簿、有气的时候就充气铅分,按照它的发展各取所需毖温。实际从技术进步上沥措斜,技术发展的本身夯插,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用掸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烽涪,对于延长它的寿命诡蓖,对于减少它的燃料消耗凳爸,是很有帮助的贩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用氦害,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用芍燃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处遣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点横昂嫉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域关,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向匆。当然它们也在考虑徐敬凹,我们怎么样能够更加适合中国的特点绿教培。我们还不能忘记中国还有一个优势禾瑟瓣,我们在电动汽车走向市场的前期糠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用体贬,先在公共应用伐抬量、出租应用上去使用慷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惨,必然有一些城市就可以走在前面妥稗颊,又可以来推动健康合适和快速的发展邢。中国“11?11”又是一个新纪录抱屎,信息产业菜体碉、网购变成了整个市场销售的主流揩,我们看了看盆,2016年快递业高速发展沉幢苹,中国快递业总量超过300亿件寄祥,平均每天8200万件包裹走在路上兴晶,用于业发展小型物流车清洁位健、高效的运营业应该引起我们管理者的重视探掳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沪崔,有了高端引领就有了有序的发展贪彤肝,放弃了高端引领就会低端充斥驮,所以从这个角度上袭奶鳞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贺,争取使我们的汽车产业走上高端引领冕到、创新发展的道路上悼浅。    在燃料电池汽车发展的过程当中浩师,深入开展了国际合作悉憋。我们积极的参与了国际合作抄,开展氢燃料电池领域的技术合作鹿式歧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目屉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芹寇辽,组织国内的企业崔疆梢,开展深入的技术合作采膝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敌屋,定位就是要建立一个覆盖全产业链帮捌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瑰,在中国发起但并不局限于中国朝,积极组织管理以及运行机制傲寸,要按照国际组织来筹备窃袭娘、搭建猾缚。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池信讽,因为燃料电池实际用处很多骄搅,比如在通信基站蔼、备用应急电源狡坦,随着我们移动通讯不断的扩大唱苟协,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放洼冷、包括更新坦,都值得我们重视恃逞,包括医院的应急电池浇午、安全防卫拆呻,包括我们最近在研究深海运载迷笛,也完全可以使用氢燃料电池船忙,燃料不是电池好,实际是一个发电机仟,而这个发电机可以用在各个地方康谴,最重要还是零排放的清洁能源饰,效率高豹,能源密度也高勿。 第三毋串,深思熟虑街,把握好智能化的新机遇寸垂。    近几年来成龟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展澄篱。比如美国匣共捻,白宫推出了人工智能的新战略剖仍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凑般,欧盟也推出了智能汽车的技术路线仆怀淮,包括日本的创新战略规划河。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会律唾瓦,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹿。中国工程院最近技术指出汤狙,人工智能即将进入新的阶段蛊甘长,人工智能发展有四稼、五十年代了鹃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纤滇。但是当我们信息化日益普及官狭兑,移动互联网雇豌、大数据夹廓、云平台的发展分胺,信息环境疽泥、数据基础南挨枢、目标理念借、市场需求都在发生不断的变化清驶,将推动人工智能新发展疥忱玩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段宿祥。因此点禄,发展人工智能也有利于改善人民生活返松颁、提高经济发展的水平劣绿、增强社会治理的能力彩杯、维护国家的社会安全葡拨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图痰拦,但从各国的共同概念和我们的研究思,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素上。第一婪呕,要降低交通事故和伤亡人数佬。美国的报告提出来剔午,美国每年有35000多人死于交通事故盾具,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的丢。第二徐朗痊,要应用低碳稗福、零排放掣、环境友好的运行环境灵。第三隋孩,便捷茫啡咐,要降低驾驶强度泵楼北,提高交通的效率惕痪。第四币普旗,要推动共享冉溶磷,提高车辆的利用率蜡忻。其实我们现在不得以所采取的一些限行窍,包括交通的拥堵俱,都降低了汽车使用的效率穷墙弦,所以从这个角度说起来杜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恃吮。还有傻,牵扯到公平出行沤,随着老龄化社会的进入裳屎妹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鹿。    关于自动驾驶汽车研发进程休拴拼,好几个报告情悼,有的人说无人驾驶丸染,有的人说自动驾驶舜娘,有的人说智能网联汽车圣蹄,都提出了汽车发展的里程碑粉贩封,我觉得无论叫什么汽车蹈,都是说了这么五个阶段疟,辅助自动驾驶烯饥、部分自动驾驶扰、有权限的自动驾驶木、高度完全的自动驾驶阶段搪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瞪轮,比如说在辅助自动驾驶方面姥酸,怎么样能使汽车感知周边仟柿,科学决策汾捂呸,及时反应仁哭阶。比如怎么让汽车能够与互联网连上全外腺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拼冒拼、网沫汗系、路的联动镀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系漓签,就是人铰次、车翅、网壬、路的一体化讥涡夯。    辅助自动驾驶潭,实际这些年是汽车界一直研究的重点双塘澳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多轿取,有雷达闹,包括现在有毫米波雷达然,摄像头耗森,对外通信系统登锭露,包括定位枢肃面。与之相应的倍,刹车财佩父、油门别髓、电子稳定系统来仓、电助力转向等这些倡掇钞,实际在关键体系上醒,传感系统室酷挂、操作系统幢夸妻、中间和决策系统的研发缚稍殴,其实这件事也不是现在的新形势成洁,早就在80年代的时候腿喉,80年代后期就研发了防抱死系统内,实际根据轮子上轮胎和路面的关系壕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蓄,包括防启动时间的空转谱具,后来又有了电子稳定系统锻妮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度穗殴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锣兔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示危,有了它以后女,在90年代的时候扒,我在德国工作的时候祁,车里边就已经有了尾随自驾苹随良,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贝,不用担心册扣。最近我看到了我们国家的好多汽车裳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伟欠,一旦接触太近都会自动加一下速完肉菱。包括我去年去参观长安矾痴,他们也给我展示了自动泊车系统狼琉,实际自动泊车系统我们在德国工作剐咖,90年代后期时候就有这样的设想连阿,2010年我到德国去访问的时候顿紊樊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垦辣魂。实际很重要的意义倾萎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挡,也得到了发展凯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扩事凤。    下一步就是智能网联落。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西返、看到自己看不到的东西蕉,90年代初期的时候乐,堵车情况有数字广播缝咆,数字广播就和我们一般的广播不一样刹,随时可以呼叫堵车的情况饥受行。后来有了数字地图和卫星导航科催混,就形成了第一代导航系统韭黎,第一代导航系统并不知道路况的变化倍陆匡,只知道路径的设计扮冷洽。然后就出来了联网的导航辣,这也是这几年我们都经历过的事创。上汽这次和阿里巴巴共同合作挫潘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张悲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沧湘戊,这样坐在车里的人赣诗,通过导航离缓、通过云平台就可以获得各种各样的信息衔猛艾,比如说动态的导航鸽炬、比如说加油充电站集串颧、维修以及各种信息的进入剐,使汽车的视野得到更大的扩展郴。但是真正要做到智能的网联汽车镰巧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叫,这就需要我们把各种信息交汇在一起将凸坷,来实现智能的决策控制盆班。这件事情说起来好像很容易硷,实际也有很大挑战密。现在我们一个汽车里边有两先、三套信息系统亢,有车载的信息系统纪,还有驱动系统的信息系统瞎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通橡念,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程请灌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乾粮耸,就是快到地方要进行减速扳寂,但是如果你让它自动驾驶的时候玛,可能它就很早的根据外界的信息来判断教,让它调整好姿态挺维、减低速度烘讨闪,进入转弯以后在弯道里边再加速喂娟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段骋碘裙,这种例子比比皆是磊寇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搞。因为我们电动汽车从电机氏滥柬、电池柔闹记、电控开始搭檄挤,电控第一代做的第一件事卵猫嚷,就是通透的动力驱动系统的网络醋犀,就是第一代的CANBUS系统拖汕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制到裴,从这个角度上说起来李堑什,电动汽车是自动驾驶的最佳载体牛劣粹。    当我们实现了这些以后竟碴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寐藩棵。这是我们常见的北京交通的一种情况绞订,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哼,去识别各种各样的高通焊阀,做得到负,但是不保险漏必悉,这样可能我们就要有这些信号的发射器搏艰,让汽车能够知道这些情况的钳。如果再想使它往上走脆蓉,能够实现部分的自动驾驶虾谐溪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况县奠刀,比如说晚上的雨雪路垄,比如大雾弥漫的时候凳柑鸡,比如尽管天气很好慨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰徐暑,这些情况都需要我们去应对彻物,其实道路上也应该有它智能化的装置璃锻碍,就是说有自动的能见度感应器接粉,应该有道路结冰的感应器壤汹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全派。我觉得自动驾驶最重要的还是安全桂兢,安全是所有发展的主流兑哩,而不是时髦汉兴怂。我们在做任何工作的时候碴江,必须考虑人是坐在车里最宝贵来、最要尊敬的东西告独缝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陪腹末、人的便捷放、环境的友好和共享秒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统豌蛔书,来推动我们的发展渡。    因此诽桔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乌、四次交流毛舜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议绷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晚,这个架构的着力点应该在车载的平台弘暗惭、在网联信息悸取、在智慧交通的发展薪陀,我们要重点发展的是车辆的关键技术始肝、环境感知素、智能决策捍萄、执行控制烙,我们要对信息的关键技术捅骂,V2X通信巩,甚至于将来车对车的通信系统操蛇、云平台狠稗拭、大数据咯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制揣,这里也有很多不同的东西翅拌便。我们还要对基础的关键技术其,高精度的地图赖棵、动态路况信息街冒估、综合决策和操作系统春。只有这样乱携,把人浑疾功、车杜伪督、网花沧、路同步的推进几,才能够迅速的发展徽憨烧,否则又会碰到先有车釜伍、缺充电桩的情况澈晦惭,所以需要我们今后的发展当中更多馈帕。与此相关的技术廊梦,检测系统崎交,还有一些法律法规体系趟,一些基础设施的建设统层,可能还需要更多的发展鬼熟填。 我们必须要精心规划割坷、协同创新侣,来研发自动驾驶的新技术凰交恐。    一末衔,安全娩、绿色匠勿始、便捷习宋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丸新搏。    二蛋你,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉娇糙蚂,多领域技术的融合猫,产学研各方面的合作汉,要着力推进协同创新溺讨,这里边由于它是一个企业的热点矩巾恨,所以企业要成为技术创新的主体须媚瘫。    三私雇,企业为什么要成为创新的主体挽抡?我看了很多规划箔渭饲,从现在一直到2025年猾、2030年污缄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就受梁薪,但是可以实现沿途下蛋钡剐铰,从过去当中施世,无论是防抱死系统南、电子稳定敲哇、测距警示悸、避障反应胖、自动泊车都是发展的热点珊,每个技术都带来了商业回报聘,包括我们在信息系统星,包括这次互联网的技术铣茅共,上汽互联网的实践探,也看到了我们丁俯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嗓,只有以企业为主体骏理藐,不断有新技术发展兼畅额,使它在使用当中获得使用截,就能够推动它的可持续发展扑挪撼,所以它不是一蹴而就的事筒,是我们长期坚持的一个任务叹。    四窖拾鹅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乏深晤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碍、精心规划砰某,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础县烧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沸,我也是觉得有一些东西包括基础建设地蒂羞,也应该放多这个测试区里面去轰戊,使它在真实情况下运行鲤典,才能得到一个健康和全面的发展枷酥。    最后我想说莆茬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缮池。其实我们用了十几年的时间实现电动化际,推动了产业的转型须,随着信息产业的发展副登寐,网联催生了新的业态华,产生了新的服务业倾。轻量化带动的不是简单材料的替换另琴疚,实际是对汽车产业的一种升级告堪、一种转型叉赋下,同时恫劣玩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凭攘,充电网服务体系的建设勉鞋,可能带来何止几万亿的新的增长点酮。我回忆瘦倘兼,在经济工作会议上总理说过一段话成令,“实施创新驱动战略的发展贪稿晾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弛外放,也要注重用新技术僻、新业态来全面提升和改造传统产业苦权,带动产业的转型升级略体隘。”    作为结束语我想说详豌扒,回归一下新能源汽车取得的新进展乒曹,下一步还是要全面落实政策炭毕、着力开拓市场宫尼、建设基础设施摹撮海、创新商业模式供,把握好发展的先机托噬。我们要针对市场的新需求蕊夕淋,深入基础研究释讳,攻克关键技术毖,完善系统能力外霸,着力提高产品的质量和效益蓟星。要把握好汽车智能化发展的新机遇簇份,要系统的研究咳屠辟,精心的规划面怪奶,要鼓励协同创新企业主体亩蒙貉,大胆的尝试变吼,来攀登自动驾驶技术的新高峰渺冯奴,要凝心聚力娃,发动优势储,动员各方力量借,完善政策措施邯,营造更好的发展环境项骂壬。    谢谢大家!    (根据发言整理恍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺兴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉限: 陈理事长捌,各位领导归富趴、各位朋友秦、各位专家孤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绕柑朽。我今天的题目是四网融合弦驳,什么是四网熟垄欧?交通网轮、能源网礁、信息网报、人文网京搁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侗,电动汽车是一个能源的载体秦藉,又是信息的载体句,然后可以作为人文的载体龚侥伯。四网怎么融合精弄寥?怎么发挥电动汽车的附加值脆虹勃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦驴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系差枢碾,能源跟信息到底有没有内在联系薄很,我提出一个储能熵理论供大家思考栓棠现。    我思考创新的要素唯金别,要创新首先要解放思想呢。解放思想要学习《易经》的精神辞,又要学习西方文艺复兴的精神悔塘掂。《易经》是一个太极稼奖狮,太极里一半是黑熊票、一半是白蘑钞迪,但不是直线膝呢措,是弯曲的冯澜霉,黑可以变成白吭,白可以变成黑罢,黑中有白芜,白中有黑顺,跟它对应的黑就是黑擎密千、白就是白协钵商。《易经》是变化铣隙徐,有时上妇晌攀、有时下秘,上时不要骄傲自满溪酱谋,下时不要灰心透撑,是客观规律览擎,都是周期性的融齿粱,我们在调整帮叛婪,要注意平衡动力统一芹互。    整体都是这样诫篮,全局都是这样鼎,今天讲跨界嫉使,要学习西方的思想就是文艺复兴市炯秃。文艺复兴的功劳不是在文化舰、艺术等等鞋洁,文艺复兴是解放思想裙婪。哈佛大学的校训追求真理沉卧。要把自然界的规律找出来解放思想界安盎,自然规律造福全人类梨峡挝。伽利略拆牌仑,罗马教皇威胁他鲸豆,他不怕额疼舞,他说地球起源被上了铁塔癸袭慕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女邵壤洗,被叫之违反教义暖擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师距串窟,第一个米开朗基罗簇柑姆,他雕出一个裸体的美男子辅拷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晃,里面很不容易罚袭乒,从意大利借了很多达芬奇的作品浆雄缕。达芬奇不仅仅是一个艺术家快尉戊,也是工程师;看他作品广星,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沮,第一个从事解剖学复亨俯。    解放思想考虑全局的问题芯草。文艺复兴第一要全局思维桔瘫,第二要有天人合一的思维筛蟹甩,第三是环形思维寿。要考虑全局思维川里,今天做电动车目标是什么拜醋咸?有什么经济效益柔挎、环保效益嵌妻、能源效益彩、民生效益际涝,总体总目标要搞清楚痪毙,一定要有全局的观念碍。特别搞智能汽车全局性更大镣糜。另外要环形思维冉仿,要反馈些催。然后是循环利用的思维渭。    创新烂房甫,我把创新的要素跟大家分享一下珊冠。首先理念是创新之魂康徊咯。理念有很好的氛围伸敦椒,有了理念才有创意泰,创意是创新之源携媒。还有人才李,人才是创新之本棱衫摄。怎么能有理念眠酵?要有很好的氛围酪徊,总结第一方面是合作精神伸默挥,开放充炭啡、合作弯、包容退忱,双轮驱动祁始、增值驱动垛、市场驱动十纱肝,通过市场的倒逼娇。然后要有完善的知识产权保护手,还要利用网络大数据给我们带来的好处瑞弄。今天创新制高点是跨界融合新。跨界包括国界的跨界和地区的跨界墨竟。“一带一路”我认为是跨界融合钞诞,一带一路是西方的伊斯兰文明骨备,还有它把科技齿、技术膘、经济僧、贸易连在一起普,所以我们要发扬一带一路的精神韭。我是福建人也是漳州人卧,一带一路开始的是掷依猓和下西洋停木。我们要跨界融合芳盖。    我接着讲智能汽车挝俗雾。智能汽车首先要有解放思想瓜侠袱、全局思想考虑问题苔鲁。三个C嫂婆,第一个要连接起来坦,第二个连接是要协调要合作旧僧,1+1>2呸讥,那就是《易经》的精神纠湘乱。第三个碴颇,今天的连接是移动的连接访售,还有MOBILE拖,MAN TO MAN令想户、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烩诞。    今天电动汽车很重要的一个卧,大家买得起用得可靠并咀犀。智能化以后襄姐柬,因为有各种各样的基础设施和商业模式剂武,我不展开了拜甲乏。    从电动汽车变成一个智能的汽车遍嗡溪,从智能的汽车再变成一个智能的交通陀,从智能的交通再变成智慧型城市睛。我们附加值可以产生很多理。根据《易经》价值精神镰霸,通过交通网福懂虚、能源网爽按、信息网警闭设、人文网可以产生无穷的价值机会眷。利用交通资源的全时空动态感知吧,交通工具的全过程运行管制洛,无处不在互联溜、感知矢醇、管控和服务哆。    怎么布局奖?怎么把电动车进一步变成智能汽车欧录,如何布局智能网联汽车技术哼?我认为乓矩莱,不但对中国桂崩,对全世界都做出更多的贡献澎查,第一是制定网联汽车法规标准险、智能技术搁、环境鞋平谜、HMI技术入辞武、空置执行技术吵、智能网联的实验缕、网络和信息的安全间泛铺。    怎么做到网络和信息的安全仿玛筏?这是一般的云殊会,怎么把一般的云变成安全的私人的云桂裸?有很好的结构肩,处理器蝗、传感器诡疼盒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诉锹亨。第一是收集材料腊,就地处理曹麻。第二是从收集材料到云之间要慢豌夹,一个是单点控制贝,能量控制或者功率控制惊竿啥。一个是多点控制墙患谩,能量控制或者功率控制缎,这是全局性的现霉。要及时处理炭,要经常互相认证盟烘,变成安全的云苫毕磊。    跟大家分享一下我做的一些工作并。怎么从理论上去证明这个是可持续的挡难扒?我一直在思考所有的工业革命烤赖,基本就是能源更新菊靡板。第一次工业革命靖锹芳,瓦特发明蒸汽机恫,电话牢问行。第二次工业革命梅,美国抢占先机目蚂,电气化簇,主要能源专项与信息建设猩皑。现在第三次工业革命来了盒辫缕,中国能不能抢占先机上泵驶?我们要做新能源刑庞,信息大数据时代赔,我们百人会能不能更好地发挥作用书筒?今天早上的研究会很好竣欢,我建议做一个尝试的机构霸耽娩,每年召开百人会国际研究会议彭鼻樊,形成品牌啊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢还孟?我提出储能熵的概念敬淌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恃矩哇。一个系统里面假如是孤立的沸、系统是不可持续的崇,一个是做功措部、一个是废料是不可持续分潮。如果是物理系统肃句疲,分析储能熵澎,熵代表可以再利用促腺窍。总的来说输邦癌,一个系统熵不能增加途串承,熵要减少籍诺,熵减少系统可持续扣瓜廖。熵是储能熵物,熵是不用的熵河歪灰,下一次可以用胶牌。总的来说熵是在减少寺羔。    包括中国的历史通丘茨,中国封闭的时候中国就不可持续墨劳盟,中国开放中国就可持续不。近亲繁殖以后熵增加不可持续邪贫。系统要做可持续性错,系统熵要减少分纳,你的收入不能是单一的垃涤、不能是孤立的系统隆。因为一部分是做功挥仓几,一部分是废料鸵,从废料里拿出来烤,通过证明熵减少崩堕盎。从废料里面可以再循环巨,那么你的系统就可以持续了坷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盆寸帮,后续需要时再利用的能量的熵遂损婪,通过储能熵概念的引入浚戏,希望用来解释可持续系统的演化过程浩敝县。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吮。    综上所述辫,不管系统是生物的或人工组成督,维持系统发展的条件具有外界能量的输入想巧烽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨蓝谈痢,而这些系统工程特点是扒恐壤,即使在系统研究过程中倪商,一个熵有增加的过程雌,总体在系统不断迭代发展的过程中椿瘫未,系统将进入熵减的状态兔,因为系统具有自己生成复熵的能力噶赶,从而保证了系统的可持续性菇晤常。    应用在电动汽车沫,这个是分布式的发电翻弛鞭,这个是分布式的负荷惶七。电动汽车就是分布式的负荷囊乱,还有分布式储能萝蚂,电动汽车有储能氓订拣、有电池性泞蚂。电池可以双向的穷脆,分布式地发电波、分布式地负荷伴,在分布式的储能蘑舶戎,这三个系统可以持续拴港挪,这是我要证明出来的惜掣。我证明只要你的熵是减少的痕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望姑。    感知司码、认知开盖贾、行动亲邯阜,不断可以纠正人的行为郡胎,比真正的司机还要好菠沮。    最后瓦闯滑,希望我们以后的交通系统是舒适的诚可、生态的量兰馁、方便的和安全的台阜。要做到这一点锑踏,什么是成功芳?因为里面的成功是3个S绊魏,SUCCESS勿茨,在S苏、E里面画一条线都是欧元跟美元喜托罐,今天是国际合作讳,虽然人民币还不是画峦售,是一篮子化的颧驰呵,人民币准备好了联稍诲。ESY就是人民币瞎。    要有六个眼睛措乒,有四个眼睛不够敬季。第一要把眼睛放在前面解放思想邦拴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维玲河扒,电动汽车下一年布局市撤⒛莩摇,也要有前瞻思维拇。眼睛放在后面汲取历史教训烷伎坝,要有全局观念袭。要看到旁边的需要锻。然后要把眼睛放在右边学习欧美歌啪抠,不得不承认高端人才密集地在西方拎毕纺。所以把眼睛放在西方学习苗,它沉淀了100多年毕。四大发明中火药是中国发明的溶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的当旗。全方位都看到了枢忙孤,所以英文眼睛叫做EYE鲤荚绅。第一个I是Inspiration鸿筐擅,有了激情可以有想象力巾矛焙,然后有创新宪莎,但一定要融合滇,一定要集成桓啤撑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题糕劳。科学要把自然归结起来虹驰,工程有十几种嘎,要把科学膜慷、技术姥、管理结合起来那就是工程疵酚,那就是要集成处精陡。特别今天要跨界地融合归委、跨界集成筹恢,这样才能实现扫。但没有钱也不行瘁,今天招商局也来了很多金融机构袍护,要融资蔑适谈。    谢谢大家!    (根据发言整理残联,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   回顾已经结束的2016年贝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涂顾萝。在政策的全面推动下讣挽,我国电动汽车年产销量再创新高售,达到50万辆左右匠盒羡,充电桩数量达到20万个碘短,遥遥领先于世界各国丝捌畦。更为可喜的是嚼,在规模市场的推动下镐,技术创新全面展开皇萎剔,技术进步全面加快滔赌,正在全面逼近世界先进水平拼惩。但是啸,在这大好形势下唐氮瑟,质疑之声渐起窜写洼。比如戚,我国电动汽车发展主要靠政策推动蛊,能不能持久楔?政策是否过于宽松备,以致于出现骗补情况铃?另外尝,由于发展形势良好脱豌外,一些激进的观点也在抬头爬钙。比如撬环,要挡住国外产品进入中国市尘馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车澄,准备放弃传统燃油汽车偷痞。    作为一名资深的亲历者茄答角,笔者认为挺捐,在这新旧年度转换之际歉,有必要分析我国电动汽车的发展形势甫玩,梳理其发展历程儡,以利于业界对形势有清醒的认识霖、清晰的判断蹬力,明确今后的行动方向价咀充。    一偷倒就、我国电动汽车发展形势良好    当前浩,我国电动汽车发展形势良好灭互,主要表现在两方面晒跑竣:一是电动汽车技术创新全面展开沁沦感,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快距蒲廖,技术创新和商业模式创新层出不穷戒挛淳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鹿死,比亚迪殊拣、北汽案、江淮痰磕菏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蝎床绿,而是专门设计的电动车拟捷,续驶里程达200~300km甚至更多刺纽形,能效明显提高协赶碘,动力性蹭、平顺性玩钳棱、舒适性隋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拈。事实上踌魔珊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布轰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刀。另外邦踢枪,我国电动大客车产销崩疾、应用占全球份额的90%以上蛋认,技术达到世界领先水平斥。    在动力电池方面耿惧,我国产量已超过日本蠕、美国廓内迫、韩国灰纪侗,跃居世界第一额,且市场份额超过全球的1/3凑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面犀,呈现高能量比板、高安全性方豪轮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嗣。同时投,产品水平迅速提高话,与前一年相比剃跺,平均能量密度提高30%藤接,成本下降30%左右菲。    在驱动电机方面丝裙尖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蛾含下,总体性能进一步提高菲,成本下降30%左右城。在电池管理系统顿、混合动力系统缓、电动助力转向世吧荒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贬,也都有明显进步搭惭。    在基础研究方面慈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展摆揣,电池热失控凤荤集、硅碳负极材料拌筒日、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咎略麻。    2. 充电基础设施建设加快镁核怪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下筏休,政府有关部门出台了实施细则是柯,多个地方政府建立了城建传、电力裳绘魄、规划等多部门联动的领导机制颗海,大大促进了充电基础设施的建设速度梆腊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上染娠挫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拇睬刮,我国充电桩总数超过20万个日,远远领先于世界各国娠。    在市场带动下童扯草,技术创新不断涌现铆先郴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术典、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法从、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赣、节省设备投资的车端交流快充技术每瓤湿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用米晤炕。    在商业模式创新方面鹃统,呈现出各类优势企业多种形式合作械,加快充电设施布局醛裁、建设畴、运营的趋势奇苦。众筹建桩峦刺、合资运营剩愤讳、利益分成等运营模式迅速发展鼎,公交车鸵提澳、环卫车圈、物流车虎、出租车吹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狗,广告推送鹊碘桃、免费无线热点接入等增值服务开始出现嘉局。    在互联互通方面埔五,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施舱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段桃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定岁,以企业级铝访、城市级监控平台为基磁拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磕炽、信息互通的国家信息服务平台即将建立翁划素。    二链竭尚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说朗轿,我国电动汽车的发展道路与美国春掠茂、日本替裂、欧洲等国家和地区有所不同石艇,主要区别有两点俄史。    一是政府干预模式不同风。我国采取的是政府强干预模式蔫粕,政府进行顶层设计肃罕,制定国家发展规划兔认畏,多部门联动制定全面的鼓励欧拓、支持政策蛋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲倮炫伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车补,在市场发展中不断加强研究开发赏鞘卯,技术水平逐步提高;同时缄,充电基础设施建设逐步完善胖钦扳。而美日欧政府多采用弱干预模式淬我,政府支持共性火逞、基础技术研究酸凸,给予一定的政策娜坞唐、税收优惠际脑顺,逐步培育市撑瘟;企业则根据自己的战略规划捅握,首先研究技术镰横巍,同时有选择弓、有重点地开发产品潜。    二是企业战略不同革现。我国企业多为在政府引导下被动式发展妥轻,初期技术积累明显不足擦履,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显田忿忌,产品方向受政策影响大底,各企业虽进度不同媳毛,但呈全面开花之势剁侗娟。而国际大公司多为主动式发展文存,厚积薄发串手,技术有所侧重嘘樊,产品形成特色撂贩,如丰田的混合动力和燃料电池赦侗提、日产的纯电动材、通用汽车的插电式犀纯、宝马的碳纤维轻量化技术等冒拓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吕单肛。中国模式的优点是市场拉动技术发展航,不受油价等其他因素干扰娩北纫,迅速形成规模市忱印,全产业链技术进步崔擒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟举宿,发展中有不协调情况楼浓显,如充电基础设施滞后山,部分企业盲目跟随局莎,发展不扎实瓤汐金,少数企业以谋取政府补贴为目的趴,甚至出现骗补情况蔚本抛。美日欧模式的优点是技术扎实充骑景,发展均衡;缺点是市场发展慢散,产品更新慢练沫,影响技术进步边贯屏,受外界因素干扰瞎日断,如油价低迷则市场难以扩大洛伐默。    笔者认为爸,中国模式适合中国国情迁。我们不应过多盯住充电难佳、骗补等不协调现象结,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陋绵般、技术追赶的大好局面诽犊誓。从另一方面讲譬够,中国模式也有赖于我们的制度优势马喜,只有中国的强势政府才能如此运作风,很多外国同行都很赞赏当汝芹、甚至羡慕中国的条件散吼旁。    另外袄薪龋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蓄奋,近两年有明显变化枯瑟强。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蛙、开发电动汽车产品刨,而且各种技术路线都受到关注的局面碍亲瓦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娘。中国各大企业都重视电动汽车没有错察虽陋,在现阶段已不能算分散重复桂芹季,但难处在于电动汽车不好做灿呢,需要有很强的港朝娄、全面的技术积累和投入掂块。那些技术实力不够的企业恐心骚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前低凑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虏首,而应准备应对“弯道翻车”的危险计。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过墨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拾梆访,可分为几个阶段席黎:当市场份额超过1%时鹅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒙挞刺,则意味着市场条件全面成熟碾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年灿寝,又主管我国科技工作多年陵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结彼睬泌。    对照电动汽车的发展关,在我国魏凤疾,市场份额已经超过1%;在美国和日本掠,即将超过1%龋。这说明肝,电动汽车技术正在接近成熟波且。笔者冒昧估计罢,大约再过5年左右时间橇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乘燃,其他性能与传统动力汽车相当娄湿习,加速性优于传统动力汽车是,成本的差距大幅缩星帧;再过5~10年时间患,电动汽车性能可全面赶上另娩痴、部分性能优于传统动力汽车塘粹,成本与达到当时排放缔蹄料、油耗标准的传统动力汽车相当滔篓。但即使到那时魔猛,传统发动机也不会消亡啪控挥,而是电动驱动与发动机平分秋色凄,或更多的是融合发展颓。基于以上估计考,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车郎逗衰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掣魏添,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嫉煽。2009年疵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研细,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告到。回首往事风嗅为,扪心自问秆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铰醇。至于些许不协调现象肠,是产业发展过程中的必然耍蒋,是白璧微瑕佛锭次、瑕不掩瑜博愁激。笔者断言吹,按目前态势再发展10年畅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搁缓,并以此跻身世界汽车强国之林痕毕。    三乏矫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谈胚,整车生产企业要更重视电动汽车虚。首先要制定好发展规划和生产布局烂函胖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视操敛餐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晦,不能两张皮宦。其次要重视研究与试验辆始沫,需建立完整的报仍、一流的研究和试验体系敌,规拇推樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统矩扔肮。电动汽车相关技术发展很快蜂,要靠自己去研究发展垦伞啼,别人的经验会很快过时欠,更不能只靠“挖人”搞产品颂。再次要全面布局裁藕,围绕全技术链开展工作美,不但要重视整车开发辽挛请,还要研究电池和电机盘淘酵,重视电池管理系统恢奖,这是当前我国的短板喘蜕冉,此外还要注重轻量化和系统可靠性午彭。    第二惺,要建立相应的零部件体系伙娇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱轨楔弟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的逗盘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展牧少佛。    第三鹤,要开放发展惩屯怜。需鼓励抗念蕉、支持合作伙伴引入先进技术和产品拎夸踏,像华晨与宝马挞韧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狡挎囱。历史将会证明冕虽,开放发展电动汽车会比关门发展更快隧陆丧。更何况洪凹,在全球经济一体化的今天盎缚,关起门来自己发展是不现实的岭。    第四惜隆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作孙缺。今后相当长一段时期娥,将是传统动力与电驱动并行发展团、融合发展的阶段厂烙播,单搞电动汽车很难成功甜。对于只做电动汽车的特斯拉北谅改,笔者并不十分看好牟魔啸。    2. 对产业界的建议    第一菊枢,要加强合作净。需沿产业链频静、跨行业合作吮讨,整车企业要与电池企业蔫洗、电机企业矗、其他电动系统生产企业深入合作咖残识。以动力电池为例阀,需要电池设计与正负极材料莽改票、隔膜扭、电解液壕陡私、电池制造装备攘似、试验装备聚累绞、电池管理系统全面合作疆铜。优势企业和研究单位要分享成果勃,互补短板庐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件痴匿,要形成轰轰烈烈的大协作局面昂,合作创新超豹,百舸争流蒙茬,才能迎头赶上并超过世界先进水平牧扯。    第二揣,要注重实践报。汽车产品与其他工业产品不同羡卧浮,一是使用环境广且复杂杀窘,二是生命周期长儒搏隙,三是对可靠性从姓晨、安全性要求极高孤。这些都决定了仅在工厂须缎、实验室不可能完善产品范,必须通过多轮的使用实践胯界柒。与电动汽车产品研究开发相比涸粕,充电过程更需要实践蛔瑰效。像电动汽车充电过程这样长时间刑谢、高电压腺、大电流铆、室外非、无专业人员值守的工作状况晃汝收,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验郸假绰。    第三碴雄,在充电基础设施建设与运行中隙谦岔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善潜。充电基础设施建设是一个新行业宪觅裤,在管理上涉及电力电腾誊、规划膜父谓、城管攻、工商管理等多部门皆堵,权力交叉坍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滩,利益主体错综复杂鞭。单靠一纸文件不可能面面俱到操,必须经过相当长时间的实践泪俗孩,完善流程箔柔瓜,积累经验茎。    第四改栏,要加强标准化工作袜赋。领先的研发惰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵耐汀,而及时总结经验腑、制定标准又能为继续实践从、创新提供重要保障虫默。当前珐,恰逢政府推进标准化工作改革赂略,要求标准化工作密切结合生产帮、创新实践卉,要求鼓励发展更灵活搬、更接地气的行业标准炔憨携、社团标准劝念。对此特违,业界应给予足够重视耙泉含。    3. 对政府的建议    第一碑豆,要保持政策稳定探辜。正如前文所述绊反,我国政府的强干预政策非常正确庞,发挥了制度优势信拢皖,已取得很好的成绩素,应该继续保持县刚。电动汽车的发展涉及多个行业察幌,需要长期积累钉眉虎,需要几十年的时间才能成就大业醇,切不可存立竿见影首懂、一蹴而就之心科痞。    第二痞,要及时对政策进行微调和补充完善统。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叮儒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梧沮,又由于此项事业发展快搔腺,新情况傲童、新问题桃童、新技术层出不穷嫉,因此及时应对搏聘、调整佛溪雌、完善是必然的鸵溅釜。    总而言之湾些蓖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道票,迅猛发展正当其时驹。笔者衷心地希望朝野上下黑嘲、业界同仁能认真努力工作宦楔靡,自信且坚定发展递畔拉。假以时日念,我国必能引领世界电动汽车技术潮流某略,并以此为契机文氓,跻身世界汽车强国之林躲杜僳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年供,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年得胶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题霓槽哪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日龟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示誊。    他认为烩粗,现阶段己朴梢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题荷柔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淡水隧,但从长期来讲纶,新能源汽车技术发展路线要从电动化捞磊、轻量化马瑰糠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仓、轻量化与制造生态化结合勃、智能化与网联化结合吕破。    尤其在电动化方面耗娩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车风,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粪菊聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凸,就是家用主流A级轿车杰村,在性能价格比上与燃油车竞争卸。目前全世界都在朝这个方向努力统糖瓷,如特斯拉Model3盒、通用Bolt擒霸须,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缸。”欧阳明高说那始蕊。    欧阳明高说贾间,但要满足这个要求死强,电池必须降低重量疟、体积以及成本坞薄躲。此外薄,电池的比能量必须大幅提高型定,达到300-350瓦时每公斤前吠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炯叉绵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脐士,锂离子电池发明至今只有20年骨扣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闹敲,2007年第一次在日产聆风上开始使用理巾输,可见动力电池的进步非常迅猛僚。”欧阳明高说疲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蹲嗜俄。    但此前吹,主流的观点认为够羌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比笺,从性价比来看染慨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钦星,但现在随着锂离子电池技术进步痛脚嘎,里程提高一倍绊馈茅,即在300公里的范围内热,仍然在性价比方面有优势扦煤。    从技术上来看堕,在单位重量其烦、单位体积下储存的能量越来越多号陶,成本越来越低朝暑,才能体现出电动汽车的水平和技术湃低猛。    一个好消息是沉逆,我国电池成本每年大约能够下降20%坊诞。据介绍露继捆,五年前傻保当,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镶,去年平均价格为2.5元左右溅,2016年为2.2元簧团,考虑到大量的电动汽车是大客车哺柒,其电池价格相对会比较高一些妹。    “现在国内开发中的电动轿车筷温次,最低的系统成本在1.3元每瓦时传撂,单体成本在一块钱左右袍。美国通用Bolt电动汽车加祟偏,单体成本为150美元一个千瓦时瞄。”    如果按照这个标准书惩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摧帕,但是按照现在2.2元列,逐年减少10%到20%酥鬼奥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现火驳日。    “加上循环再利用做到1元九虽钎,也就是说错,一千瓦时电池一千元人民币之内琴,是可以做到的良没实。”欧阳明高称谷。    对于具备性价比恰拒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说单,现在一百公里约耗电15度尘申诽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内桑,接近10度电一百公里签稳。    “要实现这个目标亩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗停。目前电耗的降低空间还很大醒泻。如果能够实现上述目标奶歪,一百公里的成本约在一万块钱盯步龋,如果电池能达到300公里就是三万块钱孺脾,考虑到使用周期内省电和维修省钱唤化,将具有商业竞争力阜,这是电动化下一步最大的目标爽食。”欧阳明高说抹差。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年娘补,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长矩,但仍属于比较粗放的发展模式捍,今年电动汽车发展逐步趋于理性垮胃傻。总体来看毙焊失,走到今天边,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位珊赁帕。”欧阳明高说呛朗估。    事实上茶庇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一篱崎耗,由于销量超过全球50%以上识誓,在国际上引起了强烈反响搐铣,无论是政府还是厂家眷,都感受到了来自中国率先发力的挑战损需。更值得注意的是烫,2016年如德国大众和日本丰田博,纷纷调整技术路线适,加快对纯电驱动的转型末疯媒。    不过袄,纯电驱动的战略目标庞邵敲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剂。对于混合动力技术来说爆,传统的汽车强国票绿量、汽车大公司比我国更具优势戚刑,如丰田路线就是先做混合动力判拟谴,再做插电混合和燃料电池车晤阶。    由于我国率先发展纯电驱动浩,带动电池产业的发展达到了世界前列恼犀,电池产业规模达到世界第一坎淮吠,总体水平位列国际前三宫饭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桂恫楞,我国的动力电池产业链拼嫂,尤其是电池材料细,如正负极材料豌袭钮,在国际市场上的占有率第一豢。    “在此基础上晴煽瓷,我们以纯电动力系统(电池唉、电机墨、电控)为基础平台剖镭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钝。”欧阳明高说如上。    据其介绍搅粱烁,目前我国插电式技术发展已经取得进展双却巢,比亚迪秦舵、唐童、上汽荣威550负窖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乏敢,无论是发动机方面惧琅,还是混合动力装置上亩昂羔,都取得了突破涟地。    与此同时覆掂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芥茄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力次鼓。    “这是一个渐进的发展过程强揪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淡酱螺。”欧阳明高说北,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辞乔,有效的回避弱项竞争臂单,有利于我国电动汽车产业的发展闲,到2020年之后珊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进熟慌、同步竞争炮渐闪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌汤辣:李芳" "  编者按赁涎摔:产品价格区间一下提升了近40万迁陶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战牵哩。以安全环保为标签的沃尔沃洛,产品质量是其立足之本湍玫。无论是国产车型还是进口车型新儡,质量都要做的和安全环保一样好扣锯钦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挡,安全与健康至关重要饶垢,但在中国市城伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺室串抒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家牌,到底该剪哪一根线扰谭褐?我心里清楚相突,如果我剪错了兰跺卿,我们可能就崩溃了使吃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坤撕。在2015年整体经济增速放缓蜕、股市震荡粗蒋希、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下壳关,2016年的车市本不被看好苍滔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扯。1月6日匣习,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颅,沃尔沃对此解释为瓜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凶缕,更是提振销量的助推器胁谈系。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赣帮炭。   6月1日饭恢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职簧凉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年焚,具有十分充足的销售经验污。但用他的话说绍,他来自一个很小的市乘拔蹇帷,很多因素他都不具备勿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲醇撩梯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垄狮氛。6月1日入职兼,用一个月来熟悉公司的现状坟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啃。然而现实终究是骨感的斥慌盗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陌。   “做决策就像电影里拆弹的场景聪修,我到底该剪哪一根线呢缺,如果我剪错了材,首先所有的投资会无效嗽逗,其次会影响经销商的士气锋墨脖。”陈立哲对我们坦言弛跺。   他这样的想法并不让我们意外戳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大黑。在台湾琼,陈立哲要去走访最南端的经销商漂,早上出发中午就到了翻膜羔,但如今这种管理方式已经行不通了戚认。从前陈立哲的团队只有30人窗堆,现在变成了350人卧,他说现在同事的名字都记不完街碾芳。   “就像牌桌上的一个赌局掠潭叭,赌下去有可能是回本的并,也有可能就全毁了驮参弄,所以我每天都在想我到底该怎么做缅狸是。”每天该怎么做匙暇缓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月磊胳渡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讥肪唯,才能享受最好的发浅。”这句话像是说给陈立哲听的泛。   2005年泡壤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泌,沃尔沃一年只能卖1024辆侮,一直到2013年5000辆的水平汞,再到如今年均一万辆的表现柑,对于台湾这个小市场来说认,陈立哲做的足够好黑胯娶,他对这个市场有着复杂的感情怕怪步。   调任中国市场做销售一把手钨逝聊,陈立哲说这很突然辫完,他来自一个不足以领导中国市场的市场苍。对于中国市吵砍恪,他还不熟悉纫,做市场工作要对文化铰瘦芒、变化够、趋势有充分的掌握途控,这最重要的三点陈立哲都不具备了,他唯一能做的郸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需塑迫牟,相信身边的工作伙伴暑懂僳,组成一个高效率的团队撮熊缄,去解决各种问题隙抖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吠辈刊,首先做的是内部调整雄坦。通过不断累积分析过去几年市场的动态定擞,了解在什么时期使用什么样的手段匡婆,反省问题所在赁掇绣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狙联漂。面对三笔收、四季度各项费用的下滑颇,倾听团队的建议抱徐急、做出准确的决策袄饺、将优势资源注入到最需要的地方科嗡。最后将宝贵的经验分享给所有人讳,把力量从点扩散到面厕臣,从四个大区膏碌,再到全国逗齐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绢科浇,我只是把预算雌脊汰、时间等安排在它本身应该发生的场合诚揩。”陈立哲表示啤:“我不是在讲官话捂,只是借着这个机会感谢大家贝岔。”陈立哲相信副沛纫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肆涛从。   内部调整告一段落日妙塘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上托。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纹定。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藤芭教,一下跳到80-100万分遍裂,面向的客户是完全不一样的拒鹅惯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吐般,还怎么介绍产品本?这肯定是不行的扁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门朵遂,“与高端客户接触裂瑟瞳,销售不能觉得自己比客户矮一截膘电祥,与客户要做朋友为彪哄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品僧镐。现在培训课已经开展了实战模拟环节尸,我们在资金有限的情况下做到了更好奸荤。”   全新的管理阶层哄,有限的预算萎羚,面对重重困境孩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高竟繁绞,8-11月均超额完成销售目标外弛微。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩搅显,最紧张的时间和。“我有我自己的节奏乃筹好,我给自己两年的时间巨还,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茶畏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瞥涡檬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唯,经历了两次产品的重大变动并草番,但在他眼里这是最引以为傲的圈假筒,因为这些变动绊惹、变革都是从使用者的角度出发凳括妈,也就是我们常说的“以人为本潦咳。”   对于沃尔沃来讲家膝架,最擅长的领域是安全狗筹,作为三点式安全带的发明者茬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鲸。但陈立哲表示哆阑祈,以整车品质来讲渭相,沃尔沃也和ABB并肩某扛许,例如在底盘研发能力上枷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器距烹搪,全世界目前只有三家在使用剩,另外两家分别是法拉利与保时捷匆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蜂烦,陈立哲也谈到滔:“沃尔沃其实也做过6缸汇唬同、8缸发动机惫概搪,还有享誉世界的5缸发动机蚕题。沃尔沃并不是做不到痉梆,而是我们可以用更低油耗弛、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹲。这也是全球各国政府的法规要求颊蜗,是大趋势涵麻箱。陈立哲说“这些信息姐滇创,只是没有在行销上进行传播罢了剂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号堂溪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢季取,改变了“国产”的概念趴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代扒湘秽。陈立哲表态道屡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料迹帮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品阜。沃尔沃立志从中国出发湍迟汤,以人为本的信念永远不改湾徐射,值得消费者验证与了解想盛。”   “沃尔沃就像iphone一样哎渐眷,它改变了人们的使用习惯坡绥擅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晶:S90有三个界面同时提供信息列,分层级的来处理车辆信息灭贝。这一点很重要裸嗡铝,体现了沃尔沃以人为本的精神缎挖。在设计方面豪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冠底。用沃尔沃的品牌精神贡凉牧,再加上瑞典的风格表,直接与德系品牌产生差异化焊刑。如果从地域来看锈拭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡溃贯。   沃尔沃曾立过两个誓言活踢介:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蠢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捞,沃尔沃全额赔偿阶。在陈立哲看来潍卞泊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恐。   陈立哲对我们讲道私:“在欧美疤乖关,当太太怀孕的时候歉掂,男人会考虑买沃尔沃氰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据料褂翟,中国作为沃尔沃最大单一市沉时堋,11月共销售9,076辆新车健,同比增长12.8%;1-11月期间坡,在华累计销量已达80,759辆父,接近去年全年表现腺。就目前的情况来看鼻散赊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高秸鸽。   在经历过低谷期的沃尔沃昂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吴涧,这无疑是对陈立哲工作的肯定幸敲,同时也是明年的压力酵。毕竟“十万辆”这个坎补锈,沃尔沃早就有迈过去的能力妊摄冷。   2017年想偏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绞,届时轿偿崩,S90 T4攫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前祷。对于陈立哲来讲彩里惯,最为重要的是三座版S90喊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叛胜,是全世界汽车厂商笆,在中国制造的单价最高的车辆攻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐唤讽,“三座版S90可以达到世界各项指标呵,这款产品有能力改变历史冯随。只在中国生产差厂茅,以中国为核心的思维测令,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鞠冗。”与此同时强,全新XC60也将在2017年第四季度发布孩辑翠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬煌摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额广椽陋,所贡献的利润更是远超世界平均水平刀撇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人藏钱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力豪虏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乒邢剁。“知道我坐这个位子的时候鼎八内,很多人会紧张甚至惊慌斑,他们会很直接的问我蔡,你行吗抹誊?台湾市场那么械浇弧,你行吗氮笑牧?”陈立哲笑了一下说道集儒敲:“每逢这个时候肛颇妈,我都乐意告诉怀疑我的人填狡,我将在最短的时间内做什么辣酚瓦。”   两年的时间转眼而逝互豢,陈立哲手中的“牌”越完善娘翔吧,与主流对手正面竞争的胜算便越大儒碳嗜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲废呛,未来还有什么是可以阻挡他的呢瞪绥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车费狠思,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坡蝎啥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疙。为了满足消费者需求棠巍,推出一系列活动迎合消费者喜好抒。 上汽集团副总裁衡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月点粳甜,得益于荣威与名爵的共同发力辆,上汽乘用车共销售27.5万辆梳,远超去年全年的17万辆浆停柯。取得如此大的成就主要归结于以下几点挠:新车的不断推出冈、以人为本的理念及高性价比氦。    上汽集团副总裁滦、上汽乘用车总经理王晓秋颧郸彭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吝甘旱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解壤虹焙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解峦膛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刚敖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜡魔。同时咳讥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寇:个性而不小众计畏胎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侩瞪,通过对消费者的沟通与研究虫桃肪,已推出很多新车型隶牡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贿。王晓秋还指出茹,名爵现在的路线是个性而不小众痊炯奢,这就是上汽集团未来的发展方向泪练性,上汽集团希望新的产品有个性佬挟钢,且能让大部分消费者接受康。    据悉唱,自荣威RX5上市以来酞酸篮,名爵锐腾也迎来了中期改款淮勺,同时新车名爵ZS肆、荣威I6也蓄势待发荡杭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吗屎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时豹,上汽集团也很清楚自己的客户群体摄罗。王晓秋指出巷拴,新车型针对不同的受众群体兑图党,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的篮疆邢。拿具体车型举例毒凉,荣威RX5更偏稳重禄垃恢,新锐腾则是一款属于年轻人的车晶,新锐腾外形活泼缚如拘,同时考虑到消费者的需求糖甭疚,我们对内饰也进行了升级媒媒冕,并增加了10-12万的手动版道冒筹,使新产品没有短板灸持袄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时灌钎赐,王晓秋表示侠删母,“从荣威550开始退,上汽新产品从设计到销售敞酥菩,最后还是根据消费者需求来决定味强微。”    据介绍歪微怕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呈。为了满足消费者需求轮告踏,新车不止在性能和价格上做了调整久荆,还推出一系列活动迎合消费者喜好辰莲。例如嘲,基于年轻人喜欢足球运动溺惧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网隘惟,也已纳入上汽集团新品类徘悸相,预计明年新车65%会配备此技术抖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俗淬剐,“上汽集团一定要明白用户需要什么勒,为什么要买我们的产品缅,带着这个问题毒艇僧,我们才能真正去理解用户公,落实用户需求怒,使我们的产品极致无短板恳,产品自然会大销绍爆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大屠蓟,竞争也日益激烈写诽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比猜睛躬。王晓秋介绍搏核,名爵的价格基本与同级车持平贾蜂欺,但性能更具优势拢草滤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹类妙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蔚毕颂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品删守,就像提到的让渡空间考,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整开滦,从而应对市场竞争环境滇。”    产品有了好的性价比和客户认知度喉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁比。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家廷桓袄。名爵经销店到现在也有280家左右岭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奇芹,其实道理很简单磊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右创,且不断呈现上升趋势侮特,他们认为自主品牌的春天来了”搓,王晓秋表示灌纲。    在被问及上汽集团未来发展方向时疆棉始,王晓秋坦言乌,“首先团队要把理解客户需求佩薄估、用心为客户造车变成一种自觉行动抠,进而形成一种行为规范晴。其次应时刻保持警惕赎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蔷。只有这样簇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鹿扁省。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布然疾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改裁尚。这些修改背后有哪些考量和博弈节邪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人埂牵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汝憾?   答矾宋饱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高还睦。一共收集了9246条建议奸,其中表态性意见7736条凛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条垦涂,占16.3%廖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理创搽、网约车驾驶员资质及管理癸、出租汽车数量调控三个方面绞。从数据来看琉伍,不少人对“京人京车”表示理解矗葱翻,赞同的达到70%多伶黑杉,质疑的只有12%丁羡。我们根据建议修改了125处湘,不断扩大合规车辆的范围千,让更多人参与“分享经济”杆。    “从北京实际出发靛拣,兼顾多方利益”   问人贺: 为什么要求“京人京牌”秘彩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答么焚捎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说旗兜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多锹、交通拥堵嘉、环境问题等“城市病”唤。在这个前提下挟没飘,北京任何一项政策都不能“任性”胸舰旗,要从北京实际出发俊,兼顾多方利益遂仆痘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凌筒泌,地铁最高日客运量超过1200万人次曝赣,公共电汽车日均客运量1063万人次甲陛,小汽车每车年行驶里程15000公里门你涡,交通压力与日俱增玻。但在我们的努力下畅新,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泌坏茬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嗜姓。    总体来说汲氢,北京坚持公交优先的战略次瓦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唤仿,对其进行总量控制在所难免杭顽。目前北京市绿色出行(公交伪校怜、地铁疯龚、自行车峰、步行)占到71%瀑,小汽车出行占25%酮,出租车占4%燃,其中包括比例不高的网约车出行疼。北京出租车改革的总基调是畅:巡游车改革态按、网约车规范泌芭、融合发展踏、错位经营底亢、多层次服务甫昆畅。我们力争进一步提高绿色出行比例令,为首都可持续发展提供足够交通承载力哭谐扇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鬼辫喷: 政策出台之后秃希,预计将有大量不合规车辆面临退出挎腑,政府有什么监管手段确保政策落实到位圃梢?   答蚕怪: 政策出台前讼固,我们和专家蛋棠羞、司机隋桃、乘客款铰氯、网约车平台进行了多次沟通扁,决定设立5个月的过渡期凭。一是给合规平台劳班稳、车辆票、人员办理手续;二是清理不合规车辆炽绩、人员等泊。    从服务乘客的角度竟妇古,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行室思。另外局,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酸,因此提出过渡期的柔性考量腔姐。过渡期之后溯,平台要加强行业自律忌,我们也要建立打击非法运营的长效机制快俯精,严厉打击非法运营坞嗓晶、克隆车和价格违法行为伤,能够更好服务乘客详、保障安全姆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问称: 面对新的经济形态础,如何创新管理手段坑猎徒?   答抽雀: 出租车发展中没有对立关系桃。网约车以网络预约扔、快捷方便等特点疙,满足了一批乘客的出行需求俱。单从评价司机服务质量的机制看殊燃割,就值得巡游车学习骡盘奴:如何与派单挂钩吹偏熟,实时评价茂灸携。但网约车也有局限性昧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管查。    巡游车与网约车各有发展历史和优势劲仕排,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桥。你有技术优势挞,他有线下服务优势豪碍绩,为什么不一起干呢娥敬凸?    管理部门也在转变思路皋牧卡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鲤妊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车享。通过推动巡游车改革及网约车规范雷贾曹,构建多样化服务体系虑,提升出租汽车服务质量鼎诫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆负列贰,在京注册用户已达218万人赁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镜,提供差别化服务扑嫉。    “解决出行问题要标本兼治”   问碱剖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炕?   答膏喜: 群众出行问题的解决输,需要放在城市综合交通体系中琅矮寺,多措并举绦、标本兼治钞。一方面镭方澄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面举慑晚,需要加快构建安全桥、便捷善稳、高效腔井径、绿色吃轻虹、经济的现代化综合交通运输体系岗。到2020年墒虱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%楼。    交通设施根本是为人口服务挺笺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理片。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标须,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赎涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕狼:李芳" "   杨美虹透露舌充俊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中配峦邢,大东工厂扩建项目也投产在即尺,这些举措都将助力当地经济转型升级厩揉。    在杨美虹看来浮艘昧,借助主机厂优势凡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坊钢铂,配合外交部到德国进行推介施懦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园澳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妇,从而推动产业升级褐汝。”杨美虹说宿森。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容柬饶俱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者雌。最新数据显示穗匡,2016年1-11月巨扭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆玩撂,同比增长11.2%那挎,前11个月的累计销量你,已经超过了去年全年冲板。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奴。12月13日斗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娶。活动期间袭擎绿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访安拦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)目深罚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沏酶、环境和社会贡献等方面取得的成绩健吾。杨美虹向记者透露厩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》薯栋晶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩般式。    “在‘可持续发展’战略的指导下让速骇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驾疥。”杨美虹说险。    第一咐钠,实效为先哇晶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钞,“我们不做虚的挞,我们也不做口号式的婚短,我们一定要解决具体的社会问题绩淌究。”杨美虹直言楼,比如BMW儿童交通安全训练营颓楷,它是为了解决儿童交通安全问题毋似。    第二鲜,长期坚持殴。宝马儿童交通安全训练营纪喷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屯垫弊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年塑哺砂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桶晤,今年是第一年做悉疽,未来会持续卷叮功、扎实的往下推进房惺猎。    第三将涉,全员参与赶保级。宝马做企业社会责任时晦睬,会邀请车主嘶纹、经销商付炒坞、投资人以及宝马员工冲刀,一起参与进来境盒狄。比如宝马爱心基金白匙慧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训父卜嚏,提供指导;另外赣计垄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部磐偏寞,定期组织各种各样的活动帆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戳勿,将可持续发展贯穿全价值链介,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烫。”杨美虹表示手瞎梦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点囱浮,主推工业旅游概念膘棘。    据杨美虹介绍朽崩痘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导歌,助力中国制造业迈向高端痪锯,并促进东北老工业基地全面振兴先帛盲。    数据显示妻裸,截至2015年底刹洼邢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肌摔低,当年纳税额超130亿元人民币希。同时萄港,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嚎,就业岗位较上一年增长了8.6%郴讹。杨美虹透露扛猴肮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挺盾诽,大东工厂扩建项目也投产在即疵澄,这些举措都将助力当地经济转型升级互。    另外疼,在杨美虹看来朔,借助主机厂优势邦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慕,配合外交部到德国进行推介公,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腐函。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辫寸,从而推动产业升级详。”杨美虹说巴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲污沉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做玫?关键是我们的差距是什么淑,下一步最大的点就是要提升品质抚劳椭,当然还要控制成本科胸帮。然后兔缓,就是我们的正向研发和平台战略纬侗高。最后尸便,可以大大提高效率略,如订货的时间是可以压缩的经。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日砰讥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乱哦晾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节皖柔乖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述唬艰。    徐长明说侥,怎么理解工业4.0委弘?这个概念是德国发明的显焊,现在在国内比在德国还要热串我航。最近脯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茂唾锌,我理解它的工业4.0的本质纶刷,就是怎么保持德国制造业的竞争力慧太。在国际上绞豌,德国面临两个挑战送潭陈:互联网大数据和云计算汀炬菜。现在靠铂去,德国整个国家都在讨论琼答炼,怎么能够“不被互联网+”奶拉,而是“制造业+互联网”反控糙,这是他们重点考虑的问题泉盒猎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汗喊、宝马爽、大众旧伺浅。在德国铜狼,汽车的需求是非常个性化的瀑,在这样一个背景下韭精,它要维持竞争力矮辱,推出了4.0的概念芹帘荒,核心就是智能制造矮团。他们主要的目标有四个方面桅如铝:提升品质溃酣搁、提升生产力架劝动、提升柔性化敛、压缩产业桨,总的核心是提升竞争力挥喉挂。    徐长明分析汉偏含,本土品牌下一步怎么做垄嫩辰?关键是我们的差距是什么谜,下一步最大的点就是要提升品质剩李,当然还要控制成本氖裳。具体要怎么做苛航贺?也有几点吠耿:第一脖烤粟,想办法提质控本冕。提升品质牛汇,消费者理解有三个心冗鸽:可靠性燎、感观品质洞、性能忿玛。第一个维度噬退:可靠性是必须的狸石,现在光有第一个维度已经不够了犀势浩,必须要加上第二个维度匆先:感观品质涕,看起来要漂亮读缄掳。在此基础上又发展一步膛毒碉,就是性能的提升抡扒。最近市场上卖的好的自主品牌旧漆,大概有12款车挠,年销量超过10万台多摄,这些标杆产品腑,性能上也不错旗潭勾。因此烁率溅,自主品牌下一步还是要想办法祭,把这些提上去刊好,缩小跟合资品牌的差距猴咯痴。    这几个方面的提升裙,意味着成本也要提升捶厢焙,怎么能够控制成本想?第二方面的话题嗓氢,就是我们的正向研发和平台战略佳讥。之前类谦,我们很多品牌都是“逆向研发”矫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车磐斗,拿过来拆解做测试骋邻,最后组装起来卉。这个模式下逢吭,成本可能是略微低的另,但品质刺恒、性能有很难保持股。现在必须要正向研究荷价,从消费者需求出发科烈,形成一个目标关,对目标做分析氏俄冯,只有正向设计扫谩娘,既能提升品质性能朗撇歇,又能控制成本姥,像长城睛氏礁、吉利等等克,基本上都已经是100%或者80%正向研发了绷。    平台战略盯冀借,在更大程度上控制成本截。他说累,我们的开发少酣,现在是一款一款开发的冕室伎,零部件的通用性相对比较型崧佟,最近一两年来钉,已经有两三个企业开始走平台化战略救掠娃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哦储、SUV和MPV碑鞘褥。这种情况下巷,零部件的通用性非城呈悖好禾惧潘,同样是50万辆的产量婪,对零部件供应商的供应量更大罢,就能有效地降低成本喉。    徐长明强调傲,对于工业4.0的精神本质还是要学的衔操,品质的提升是德国工业4.0首要的目标躺,它做了那么多的智能机器人顿钝冀,智能机器人都是带摄像头的蹄寄,在实施过程中的质量随时能够监测工咕,然后反映到云端困,再反馈回来随时可以改进熬。现在宪,企业员工的工资水平越来越高派奴,汽车厂家很多在加班加点清孩,我们要高度自动化壁郡,这些课要补亭,应该有大量的机器人替代人工蚀赣。如果这么做了鲍龟搞,可以大大提高效率馈狈煤,如订货的时间是可以压缩的收蕉覆。比如嘿,国内一家自主品牌卑膊,从经销商下订单毋,到提供汽车产品最开始是40天间尚,后来缩短到30天华侵,现在可以压缩到22天逢铃,跟世界先进水平比还有一些差距曙诗靛。这也是德国4.0里的核心内容啼。我们不一定用他们这个办法遁耽阶,但精神实质是要学的啤。    他说怖隆,柔性化的生产也重要次凰,但没有前面三个那么重要妹构。在4.0背景下念膛娃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耐诗,而是学它的精神实质快梢乔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦虫凭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化借,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多夹酮。更为重要的是费拿感,放眼全球弛,驱动这些变化的地方就是中国甭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笔哄很。    12月11日蛇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何の幔虹桥落幕送。经过36小时的激烈角逐羡沁贫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出箱纪骗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利徊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涧蛾构,今后的五到十年稳,汽车市场将发生前所未有的变化纤夺期。未来揭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务莎。可以说嫩贪阮,未来五到十年汽车市场所发生的变化究挠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阑。更为重要的是糙摊多,放眼全球伤抹伺,驱动这些变化的地方就是中国练疾霓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喂奶戈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乓,作为企业浚,捷豹路虎非陈。看重年轻人的培养驳。在全球崇擅,捷豹路虎共有2500名管理培训生让。过去三年挺酵劳,我们在中国也培养了30多位管培生磨。此外吹刹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锌桐偷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才臀。    在赛后的媒体分享会上卜吉,两位获奖学生代表分享了各自想法镐,及在比赛中的收获先。同时拭沁堡,睿侨森忙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问木授。   问谱伸勾:捷豹路虎为本次活动提供了导师痢葱憨,请问这些导师来自哪里垛叫荚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业甜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位房才?请学生们简单介绍一下自己的作品唇,获胜的原因是什么固欠?   睿侨森脖芦颂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师示嗅涝。一位是捷豹路虎内部导师鞠田考,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验掏誓慑,包括对行业发展的认知物刹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汲、视角和指导欢及纪。这两位导师全程和学生团队合作骏搪腊,提供专业意见秘花慌,帮助他们取得最好的成绩喉馁略。   潘孟涛愤荣吻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嚏,包括今天的学生逢纲堆,将来都有机会进入到我们工程团队落阮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掏拜膘,可以来到捷豹路虎学习和发展匆晒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里膜蛔袍,再加上扎实的专业和技能慑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蠕颂咖。   睿侨森儡: 作为公司的管理者晨橡纺,我们非呈〈>梗看重实习生戎妮编,我自己也会手把手教给他们工作的经验巨潞擅。不管是本科在校生还是毕业生辑,都能给我们带来新鲜的血液特聚坏、新鲜的想法祥。    同济大学袁旭厦泞恃:首先楞夕辩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌揉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行镁。    我们都来自同济大学汽车学院上,团队成员有两个来自汽车工程方向陌克鲜、一个汽车营销方向睫粟础、一个汽车设计方向撤拳本。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求习硅,围绕“以人为本”脚,挑战的是都市环境里的出行压力袭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钵放辟、设计师也有很多共鸣锌醛,通过一系列调整私,最后有了这样一个以人为本跑肩秋、体验为先的方案反聘。我觉得型嚷睫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因皑克侗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碉端巴:目前彤设挝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划糕改?   潘孟涛夯箩: 我们会对人才数量进行评估和拟定陡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的籍。随着经销商网络的增加卵上川,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多睛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娩脖虹,从而满足未来消费者的要求然纪。这些内容息息相关铣梗,并且不仅是着眼于眼下侍临饥,更是放眼未来掏。比如哆牟,针对刚刚提到的电动汽车战略甭铣澜,就要确保未来有足够的专业工程师储备恍瑞,因此蜂,我们时刻准备着谩飘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司步。   问淬:在创新领域俺,包括未来汽车科技领域脑滦线,捷豹路虎有怎样的系统部署骚板?   睿侨森哩烧悍: 首先讽罗,作为一个公司摔供股,我们在研发领域有诸多投入唬,而且很多的投入都非常具有前瞻性悉袄。比如说亲碉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队琶清,他们会跳出现有的框架做很多创新实验献贡忙。    其次渐,我们想要通过产品和服务柿,把先进技术带给我们的消费者踢酱卉,因此我们的工程团队钢拖歉、研发团队必须时刻关注消费者需求结,做到一切产出符合相关性十熊、可实践性原则淬兜朵。此外糕,我们每年投入约350亿人民币韦碱,用于车辆技术的研发和投产储寒虏。    我们还于今年7月宣布乌促:在未来四年挎肠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆北温鲤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈储。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术榷鲜缔,并在未来应用到车辆技术当中盒。    今年早些时候煤菠坍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion测,通过应用软件及按需服务的开发与提供拉,解决消费者在出行中遇到的难题授携廷。    与此同时茸物,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匣难,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秦、办公空间涉还、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墨姑。   问冷送:请具体介绍一下InMotion皇靠。对于整个汽车市场的趋势霞,比如电动汽车技术椽面,捷豹路虎是否有着自己的见解萄崩?   睿侨森柯复融: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娄。我们希望将来可以将它推广到美国躬陋、欧洲以及我们非常关注的中国市场日。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部甸铺赖,由研发团队进行分析斧速盛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宋,我们也会分享给总部奶泪。    关于电动汽车技术岗捻腔,在洛杉矶车展前夕虽讽屎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE咐。中国是目前最大的电动车市撑嵬狻,并且有引领行业变化的趋势怕书唇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势颂是,确保第一时间响应本土市场的需求镭胖采。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桥,并于2018年正式上市瓢娟,希望大家多多关注唾椒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桅:关于未来互联网汽车祥,捷豹路虎有哪些基本的认识惦鸿梢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求裸谎篡?   睿侨森呕峦巷: 目前怒舰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一场蒋煽,它的发展甚至可以打破现有的媚、传统的汽车开发逻辑与循环绢。    针对这个话题配锰,我有两点和大家分享订室:第一点好痞视,未来所有的车辆都将实现互联网化郊垮叫,现在能够透露的是媳琉,接下来我们全新推出的产品性,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纲桑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舅熔鸵。比如说维澄甲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作全寇,使用他们的UI界面和地图稳唯。类似这样的合作此,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胖掳点。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽梦牟:李芳" "   汽车网讯 12月15日铂,由中国汽车技术研究中心弊程浮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开春舱缚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寇,从“市场化发展现状”筒羞摩、“应用模式创新”季届、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流及燎澎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台是闻,为产业发展建言献策笆、助力提升苦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疾何顿: 第一痴饺,背景牵处。    去年发布的《中国制造2025》品零辜,新能源汽车是重大发展领域之一孔渐霞,是其他技术应用载体衔锑培,而且是先导性产业内芜逗。它的进展情况决定了中国制造2025脯认店、强国战略实施的程度鹤是,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幸,从而能够聚焦变革葱、明晰路径变螺抵、凝聚共识酿、引导相关资源集聚推广产业创新惮抹遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一视,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布牵嫩参。总体报告是按照1+7的结构我蛔。1是总的懂寒,7是包括4个车辆整车技术蜗芦经,3个分项技术题。    第二京,国内外总体技术分析绿。    近年来漂,从国际汽车产业来说胺,低碳化甭版兄、信息化炽郊汤、智能化是一个总的大趋势驳。欧洲涟椿柔、美国诺寂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略松,重点企业的产品战略也充分体现了三化磺沙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组管涉鹊。我国汽车产业特别是近二十年的发展韭讳玖,取得的进步大家有目共睹词氯。首先蓖,产业规模世界第一说,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滩随。从技术上特别是自主的技术进展非常明显殿妨恳,包括品牌市场的影响力有目共睹硕,特别是新能源汽车宪,包括技术蚕、市场祁躲鸥、新的智能网联汽车技术冬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势登皆,智能网联汽车发展是非程嗟戆罚好的优势条件融。关键技术方面也取得了明显的进步和进展撅,包括动力电池毯毁、变速器配。国内自动变速器原先是空白痴勿袱,近年来无论是CVT片惺、IT封度百、DCT都有自主的技术和产品描,而且应用在逐步扩大私牢微。    虽说取得巨大的进步灭饰,但与国际先进水平差距明显竿枯捆:    首先埠婚,发展能力上的差距础蹋裙。投入强度远远低于国外密,全产业投入估算1千亿咀,相当于通用拐纯、大众硅冀辰、丰田大集团一个公司的投入幸怯。    其次宿裸,研发积累顶颗。包括流程积累酞、数据积累唇侍挞、技术积累钵伙、标准积累任,这些积累偏弱挨。    另外般德歉,从整个产业创新体系上来说芭帽羞,差异比较明显的含瑞单,特别是协同方面奶。单个企业弱肋沫签,整体的协同效果很低墓,意识也比较低懂牌。在发达国家忻,单个企业强祈,整个国家的协同体系效率比较高婆轻。    基础不牢地动山疑嗝缈凇,我国汽车产业的材料爱、工艺基础跟国外相比也差距明显庞。汽车产业广,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大活唇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革彤酸,要求有创新的思路和创新的模式桐冈摧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求韶勘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伦轰歪。    第三掳推儒,一些关键的里程碑从婆。    重点是总目标纫,总目标是基于很多现有的环境设定的绅扁娃,也基于七个路线图进行测算隘曙。反过来说似径看,如果七个技术路线图能够得到有效的实施粮憋,就能够实现保障几个方面总目标的实现假矩蕉:    1锈曙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贩袱。如果技术路线图能够得到实现韧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值澜泛菊,之后往下走沟鸵,这对产业来说迫,甚至对国家来说是非常重要的限。    2欧葡扫、希望在2030年左右瑞笺,汽车产业的电动化转型基本完成牛撕鼻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上釜嫩逗。智能网联汽车市场有一定的占有率漏温,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桔。    3醋谓腔、建立有竞争力的自主创新体系辫投。    节能汽车在2020戈、2025动、2030三个阶段提出典型的指标镁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗危千腐,5升寐、4升焦峰、3.2升蜕戏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耙颂橡,2025年15%芹捍冈,2030年40%以上尉电入。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泄、自动巡航偿协、车道保持应用已经很高算,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例年。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蓬啦毛,经过技术路线测算实现总的目标笑受。从路径识别上来说当板磷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口亲钮复,以能源动力系统优化升级转型作为重点炭坷,以智能化水平提升作为主线芜救触,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涣,全面推进企业产业发展贰韦能。    第四扫尺垃,分技术路线图的基本结论红。    1靡叼辉、节能汽车貉皇烙。总体上有很大的共同点甭,重点在混合动力技术洪柬、内燃机技术缝、其他驱动技术们千伎。混合动力是技能的主流技术敢抛诉,当然轻量化也是另外一个惫侍话,但是轻量化有专项的分析般椭,在这里没有强化僧踢牡。    乘用车总体执行轻量化魔唤、小型化身刀梦、混合动力悲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失唱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径单寐。    混合电力是一个主要的技术鲜写,达到5升波,4升靠、3.2升的目标峨,混合动力是主流茹既,其他是共性的倦卯叭,轻量化深墙撂、摩擦等几。    商用车混合动力应用时间稍晚隧,重要度低于乘用车斗丸。    2脚鸡、纯电动与插电式混合动力汽车惨驳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失林翅,加强轻量化成为趋势饭骨。轻量化对电动车更加重要庇。对于插电式非常重要的廉酱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赊寞,驱动触、点击些、控制街牌识、充电佩、混合动力发动机藉连,高效耦合发动器氮摆。动力电池本身有专题芬催,在这里没有过分强调勺罗。    这两种车提出了总体的发展纲要廊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式险,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的矛草葛,甚至可以忽略不计赂夏苔。    从四个层面梳理了技术需求跺,提出了一些优先的行动项降,面向纯电和插电竣残,国家科技技术支持十五年了泉谢,下一步除了电池列为专项之外台,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拳陶尼。    另外幢虎,聚焦关键零部件操、基础突破和可再生能源妇离、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磷秽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要攻。    3浮跨阮、燃料电池汽车痕奖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芜。从中国汽车产业来说黎,现在重视程度不够炭卿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划廊愧卵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凰。希望四部委提交国务院进行发布和实施妇盖灵。    在研究过程中脚菇极,大家对燃料电池认识分歧比较大梅角,或者没有共识墨,这里特意保留一个燃料电池发展目标驶,跟发布不一样咸煤。发布时2020年达到5000辆的保留规模胃塑喂,我们是1万;2025年是10万每懊,发布时是5万;2030年是百万年慷,发布时是10万虑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧话羔忌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嗡菇奠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度趣、耐久性切、成本壤、氢安全笆糜离。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的悸点,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程夯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蠕效。当然椒侠,全技术链的技术攻关需要做碉垮母,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口歪嗜。前期小功率燃料电池猜矾送,中期是平衡的燃料电池焕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扫级未,到最后全功率的燃料电池崎。当然河口,电电混合是最主要的竣,最后电池小容量的技术路线绒钱涝,但燃料电池的功率更大一点型。在这四个层面进行了技术创新梳理厩,燃料电池要解决的东西很多圭力,包括材料擒疙伸、膜墙衰、电机泪哩、燃料电池睦Γ块堆戒某、系统技术碗归、整车技术褥虱。燃料电池也是下一步国家科技里、资金支持的重点牌我蓉。    4看蚕涸、智能网联汽车姓,这是新兴的技术发展趋势呛诺。其重要性与新能源汽车同等重要仿,有部分专家认为更重要申可,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阮,技术和应用的优势侵,也是机遇腐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电你韶,涉及到国家信息管理吗鸡敢。对核心自主提出了很明确的要求股,即两横三纵课淘失。    车辆技术上更多的是决策翔猴奉、执行撕。信息技术环,信息安全榷按,地图技术也是非常重要的惠揩。两纵纫拧,一个是车载的雇奉,一个是基础设施舱。智能网联一定是循序的栏亩股,智能网联技术最容易得到大规模的应用非。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标佳撂。这两个路径总体上循序得到应用窝埔,从商务车来说涡惰,更容易形成模苦赖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求祈浦泵。    从四个层面聚焦一些技术需求踢蛙斗。跟燃料电池一样炉黔,需要解决的问题更多一点划。从感知决策执行的饭吓汝,特别在决策阶段狙似棱,差距是比较大的菠瓶橇,感知当然也有差距谎亮。在信息层面惕,大数据凑挽乓、云平台逻叹阑,相对来说中国有比较好的基础和优势列撬卫。    作为一个前提艾,对标准法规先决性丢超性,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动翰魔谴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泞部。制造技术不细介绍了贸翔恨,还是聚焦在新材料的运用盲,以及新技术对制造技术带来的变化办湃,聚焦方面进行了说明慑镭石。    动力电池碳嚏澜,分三个目标落皆,目标上有比较大的讨论和争议痘沏享,比如说新阶段提出了350钮柿、400跨蚂、500的质量要求绍持认,争议非常大改,重点几个层面缎卵:    优化现有的代表电池技术瞬扭,提升技术水平厦廓,特别耐久性渺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发枚冯签。国外的装备很难形成有竞争力的差别览型。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辱瓤妒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俏。现有应用以企业为主体来做淌蹋。当然遂剖攘,也会关注动力电池的回收利用技术吾娄。    最后绥退,轻量化金蕊捞。简单来说囤赶,前期聚焦材料技术澄、设备技术贡拉、制造技术袜腐、回收技术蒋赋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺憾戚凭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蛇层,比如说传统的四大工艺的变化肮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用观陪掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼囱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抚、供应链策劲靶、资金拇、汽车等方面的诸多质疑茬。期间,明确表示不会放弃造车酸表痞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传席是两。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哪抨窖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吵界。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的褪啥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融帕猎、互联网及云计册、内容期墒戒、体育,还有三个端口类的,手机层龄、电视凡牵琶、汽车芥孔氦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业靠舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功藉事孪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿措。    乐视的电视做的确实是非常不容易茹洽聚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三灌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元褪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元囱五徘。总归累计亏损36.33亿元赣摊攻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就窗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面停袖卯。第一部分就是投资人的钱清蝎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现喘节深。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冠绢犁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现屑姜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妹弄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿前、体育43亿视立认、手机50亿,房地产64亿届、内容108亿纳位、互联网金融151个亿疥怂垛、电视187个亿蜜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痪九。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂变。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的霸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菠凶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的送酵蒙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的楔料碗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件街噶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准授煞鼻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鲁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的为磁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去砰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了湾够把。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俗。很可惜,你们蒙眼狂奔泵安斤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尸瑟犊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂枢扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊簧税:李芳" "   12月10日翰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陶较千:一条是政府主导拉累、政府补贴的方式跋篇,这是当前的主流铂。一条是消费导向钙缓,依托市场的内生成长道路篮伶汗。”他表示体,(电动车产业)进入者中捌,大多数最终可能会被淘汰聊底镜,但是不能不给他们机会疯。国家已经开始放宽市场准入惩庙,此时粟囊,应该在两个方面把握好政策屉冒:1颗割撬、应当欢迎新的进入者雀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苹,让投资者自主决策泥痛摆,自担风险瓦凌。2落芭午、要以强制性技术标准和相关法规为准绳欢,严格市场监管委,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恃,目的是建立好的产业生态鞘吠。电动车产业化仕,最终必须依托市场来完成辛多斑,因此健窝葛,政府的政策必须产生长期预期撤。推进政策应当借力市尘饫纭,发掘市场的潜力挫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用答冠。政府政策不干预技术路线含瞳瓣,政策的实施不是导向对政策的依赖僻,而是政府作用的适时发挥劲帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恳书莫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示木谱却,戴姆勒有望在今年成为全球最大囱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商喘藕,这一目标比原计划提前四年实现昏匣籍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弦绞:“戴姆勒今年即将实现这一目标搪监,比预期时间(2020年)提前四年定。”   据悉磐抢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乌闻靡,当时受到与会者的哄笑泡博截。然而童,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近礁徘,领先劲敌奥迪和宝马残。(实习编译黔:刘欢 审稿密檬许:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈剑念山:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫩筒:韩大为 版权作品相百,未经环球网Huanqiu.com书面授权都籍貌,严禁转载惰,违者将被追究法律责任性。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道和,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访匆煤。在提及新品牌“WEY”时浪迷袖,魏建军表示奶嚏平,“将夺取丰田和德国大众的用户”散氯。   记者腿舷:为什么把自己的姓氏作为品牌荷谐悍?   魏建军玛么呢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品潦叭。我对WEY很有自信社熄,就使用了自己的姓鬼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌献,但在中国汽车行业我是第一个思咀鹿。   WEY之所以采用英语拢钡,是为了要瞄准成为全球品牌里潘搽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怯疲锰。   记者点:对于竞争对手有什么设想功?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场磺苫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势堑颊莆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌考俱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鞋搜,在此基础上还要实现15-20万元的定价烹尺桐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蔡辈。在性价比上WEY更具有优势狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编牡脾欣:李芳 版权作品边蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权勤彪,严禁转载瑰,违者将被追究法律责任沏瘸鞍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挡汤,新能源汽车的发展也不会受阻鹅缕。   根据工信部核准的数据菲步撵,今年前三季度拼太茶,整个新能源车销售16万台蛾抄,同比增长83%忻。其中侍赂卧,新能源客车已经占有40%以上的比例踢胆集,达到了近半的水平邯惫苍,发展前景面临压力莽,但乘用车只有0.1%通祟。“我们涨十倍是1%怯陆,涨100倍是10%热虽,新能源车发展有巨大的前景和空间屏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绒酵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卜事,全国乘联会秘书长崔东树说澳缝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吹腑乏。根据国家制定的产业政策要求秸,到2020年唉戈,乘用车百公里油耗要降到5升羡,这意味着五年内降38%的油耗玲冗是。“基本上谁也实现不了卸,只能靠新能源车来推动突霜。而这种新能源车伯蛋,插电混动可以降80%愧,纯电的可以降100%的油耗蹋韧,这种情况下只能发展新能源车暮法,这样新能源车乘用化款,为什么我们一直定义为为生存而干秘己繁,你不干就要挨打涤捅。”崔东树说窟糠单。   另一方面捕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要法栋迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者险秽,因此定价弹性很大谭蒲笺。”中金公司的研究员李璇说酒碳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平顷捷,为消费者提供很多选择膳。随着技术进步和更多电动车型的开发垦,新能源车的成本会不断下降靠胃,比如窗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型概嘎。“中国的纯电动车型出来以后塑崎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多楞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惊,发现基本上17坞、18年以后的新能源车容棋,达到8年10万公里以上够滥德,整个成本是比传统燃油车是要少的石,甚至是少了20%到30%罕僳。”   电池是电动汽车发展的核心讥耪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菩绢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瘁,电池成本还有很大的下降空间腻玩戚。目前承乳谩,整个电池的产能供应相对过剩备迫献,国内电池企业达100多家缎怜。据统计诡恰缝,目前整个电池的价格大概在2块多左右赡热。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求划,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逼。因此猩桐撑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呜敲采,这样才能达到标准煽速。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示趁釜笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "   我们不认为绝对的销量赡福,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揭。衡量一个品牌成功还有其他的因素撂,比如利润率糖插,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绥叔。除此之外搁炉敲,品牌力投、品牌的知名度疵、美誉度瞳牌、影响力蛋极酗,也是决定品牌可持续发展的重要因素睦蓖娠。宝马在创新精神上是首屈一指的渴,因为汽车行业正经历巨变享,在电动出行冻瑞、智能互联晒适、无人驾驶等一系列发展方向上岔,宝马都打下了比较好的基础少富。    临近年底搏归,伴着层出不穷的新闻事件撵面龚,高档车市场竞争愈发激烈景,作为全球领先的品牌——宝马郴掸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目讣。近日屏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士书秤,听到他开诚布公齿肉、推心置腹的看法蝗眠核。   问电棺散:根据最新的销量数据退,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近喀石。那么菇,您怎么看销量氨皮沙、利润冯、与经销商合作伙伴的关系川? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碳商掂: 每个竞争对手的情况不太一样够鲤附,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骇吕岔,所谓的增幅我们一般都讲同比花,是跟去年的基础关系剧模。几个因素加一块儿诚玖,我们不认为绝对的销量抗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脯。对于宝马而言薄,今年前十个月甫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恒昂,同比增幅10.2%堡傅鸡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敦逢乱,同比增幅接近11%巫曹。我们对这个数据还是非常满意的藉酮馅,这也达到甚至超过了我们内部的目标掀勒。    除了销量本身的绝对量或者增幅弹慑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芭歇日,比如利润率篮迪懒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喂。除此之外厦椽晨,品牌力寒、品牌的知名度颊骄惩、美誉度恃、影响力舷,也是决定品牌可持续发展的重要因素貌。宝马在创新精神上是首屈一指的通,因为汽车行业正经历巨变澳,在电动出行甭譬、智能互联拨、无人驾驶等一系列发展方向上洽,我觉得宝马都打下了比较好的基础等。总体来讲豌,我们并不惧怕任何竞争具惦块,我们也欢迎竞争巷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行井,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势食郝奸。   问裁跑坦:最近莽贬摩,关于奥迪的新闻比较火颓丧。   刘智撵桶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略孟吩容。对于宝马品牌来讲辫苹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喷凯恫,双方的关系也非诚ィ好雌达烹。所以外菊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司爽骑,一个是宝马(中国)茸柔,一个是华晨宝马颊缔可,但是我们有一个整体式的营销团队霖,有统一的零售网络拨霓噶,我们在总部有一个统一的管理团队翠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现降成。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芯。至于竞争对手我不是特别方便评价可,不过至少释放了一个很好的信号戚,豪华车市场的前景依然很好梧氨。    问氰芦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刮郴?    刘智清: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纹煌尺。因为从经济的基本面来讲瓶莱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定煎、持续的发展态势跺慷。之前以出口锑、基础设施建投资的经济拉动方式每风甸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式臂巢头。需求的增长其实就表明了对于车的需求茫,其中也包括对豪华车的需求人。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑班绘,这几个因素相加蝎刮赶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泼款恢。今年角弊煽,豪华车的“盘子”接近200万辆勺临,未来可能每年的增幅不会特别大蹦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扯檄。所以赣舜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伶褂扒,力争在市场表现上优于竞争对手舜。   问疾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得传仁市,这一岗位和以前相比有哪些挑战粮?   刘智慧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化间透讨,因为我在宝马的八胜咯、九年时间阶毯刹,换的工作岗位也挺多的松捂。换了新的工作以来茫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓷文鼓,比如负责国产车的销售残光,可能是比较短平快的碴缺,看的是一劲、两年之内的事情诉戎。在宝马中国总裁这个位置上赤篡靠,除了目前公司各个业务板块的运营杏稿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脚隘橡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骨,像无人驾驶修嚏取、智能互联宋、电动车催隘灭,包括数字化营销簇电、品牌年轻化等等一系列的东西篮盼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划存尚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队厢巢猫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俏,力争在中国市场上打下一个非彻枞嗟睿好的基础茨。我相信毙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候廓断挪,宝马会拥有非常强大的竞争优势劣绊。(中国经济网 记者欠遁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅歉闺:李芳" "   原标题尼:王永清骂纹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底劝莎棱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辰港。别克品牌今年销量已经突破100万辆盼径,凯迪拉克取得了近9万辆的销量克浑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名燎模。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洗。数据显示悸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赶遍,同比上年的446764辆下跌28.64%危。上个月峭纷秦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诫冠。    因此睫罐,在车展期间接受记者采访时鸽朗挛,王永清表示嫁峦闹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造糕奖氦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言老,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绞毙吝,但全年销量依然会同比下降20%左右懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吞臣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快佃,可能在布局上稍微有点滞后洛。现在对于雪佛兰来说权,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弗菲破。    事实上得宋,雪佛兰已经开始了提速布局磊泥锣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上屑忙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台改车彤。王永清表示歧蕉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咳,2016至2020年投放超过20款新车卑痘扔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列聘江匡,30%为SUV车型郊嗣,并将加速引入包括1.0T贪佩、2.0T熬持磁、8AT淳喀、9AT窃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芜分悔,未来SUV将成为主推车型晃氨估。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造据退纱,轴距2725mm揉,将与全球同步进入中国市场此首。同样察构矗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鸥衫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舞哼。    值得一提的是矛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS碎,拓宽产品线肠炯勿。RS车型将采用包括侧包围啊秀脯、运动尾翼兽委套、双排气管逃、降低化运动悬架斯泌雌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件班,并加载多项ESS智能安全科技繁。    在品牌营销上驹坤晾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销突辽视。另外扣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烦路,演绎雪佛兰“热爱链,梦想咖硷,行动划雀,分享”的精神权绍。    “今后新车的利润越来越斜胂邸,主要利润来源于衍生服务蛋烹棱、二手车置换等差。相信雪佛兰将它的结构调好后解,未来两年将会真正出成果席巍叼。”施弘说颇怀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外曝锨耽,上汽通用的新能源战略也将全面提速故狗。车展当天居膳电,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相及签,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扩锹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统熊殴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成枫,发动机的最大功率为73千瓦搅煤,其中电动机负责驱动谴,汽油机负责发电焙类,它的综合百公里油耗是0.9L酱。从上汽通用发布的节奏看克,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疙铆收。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堡财,王永清说九扫腺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些换处蛇,产品还要丰富偿喷胎,才能满足这个法规的要求德楼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度两侍囊,到2020年之后比例更高贡金栏。王永清表示拒:“估计到2022年恰,我们的电池技术会有很大突破妒,能量密度大幅度提升屋,成本是大幅度下降胎。这对纯电动的新能源车发展是好消息抢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢间毋划、豪华”品牌——WEY汇剧贾,W01底、W02两款全新SUV首发亮相哩,售价区间将在15-20万元盛盒。对于新品牌的未来发展规划潍禽甲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示藩傻吞:“WEY品牌明年将有3款车上市收粹舜,到2018年还将推出2款左右的产品理,以支撑起全新的销售网络体系嫁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镶芭蒂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鞠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市煌,8月份推出第二款SUV W02巾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年跑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时熊,魏建军详细介绍到骡末,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屁坑,配置上拥有最先进的安全技术徒钢、智能技术了,也更加精致揉回。此外在性能上两者也有很大差异菇,例如在NVH方面师奇苹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上立,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弦庞。   在经销渠道方面啥,魏建军介绍说浆璃掇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络共伎,没有想过招募新经销商蓖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苦。”   对于新品牌的未来发展岛悲颂,魏建军信心十足丝鸽,他表示蕾廷:“我从没想过这个品牌会失败伦,只有退路封死才能做好这件事钢繁背,自主企业只有没有后路才能把事情做好惕。”此外告,魏建军坦言赤妊羔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法颇匪踞,因为新品牌叫什么并不重要翻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刃计迸,将方向转到共享经济挎、互联网檬为祟、自动驾驶方面新的技术巨强胆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幻蚀脖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抡磊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩类刹颁、生动的演讲领,就城市交通躬净、自动驾驶和汽车互联等热点话题揩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瞳查磋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冻申。    徐大全说锌,博世始终认为拇脸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担互溯榷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式猾。    徐大全谈到菊团屠,作为在汽车领域的老牌企业兴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化悔完、多样化的发展态势和需求跑,博世已经有了自己的思考和方向跨趣柯。    他说屠蔼,如今坝隘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踌,将方向转到共享经济妻靖、互联网蠢、自动驾驶方面新的技术荆烂桑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抖镰瓮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说柬释,面对新一轮汽车技术的变革歧,无论是传统汽车奖、零部件企业捎抨,还是互联网绊蹿、科技企业摔红歼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帆鸥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翻讹:互联化范督嗅、自动化和安全化年炊福。我们预计显,到2021年惶母,汽车将成为第三大互联移动实体羌,同时扮演人类的第三大生活空间谴白抄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面番岗确,来充分发挥互联驾驶的各种优势掸马剧。    谈及自动化领域扳泌垃,徐大全判断尺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势僳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呻,通过持续创新驾驶员辅助系统海蜜,从辅助驾驶剿、部分自动猴境秽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹄裙,分阶段朝“零事故”愿景迈进笔廖。目前靖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铆阀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用聘,到2020年左右拉,自动泊车功能将进行试点项目测试镐懊。    说到自动泊车囊,徐大全特别谈到停车难的问题抒。他说蜂,停车难是在城市生活中的一大困扰混泥扫。今年构,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查新,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呈。在八项智能泊车功能里胆,“手机查询停车场位置并导航”岔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能雷夹。其实粱,在大型商场里颂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了穆娠肛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驶。根据一项市场调研显示木拌,2015年昆杰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兜罐说,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力篙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抵半坛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露隆幂,在深入巩固原本的互联化蠢、自动化和安全化“三化”战略基础上菱,博世今年也把两轮交通峨佳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贝。    他介绍凶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孟。未来十年痛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缆惫表,来提升物流生态系统的整体效率和安全性么。    在两轮交通方面敦桔,博世提供两轮驱动昏还、安全等各方面的解决方案吼幢瘦,涉及两轮电动车辽绥佰、摩托车戳烤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玻夕。    最后旦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诗闪,满足这些变化的需求光。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧闲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”七窍颂,“双积分”法规柬唇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呢岗,连日来污,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刚驴,让观望中的车企备受煎熬秆。针对业内关注的焦点问题氨娶山,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》撩瘦俱:不久前孤烫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规还牧邻,如何理解这两套方案仁惫嘉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全誓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稍,但又有独立性鸵啊祟,各自的核心目标有所不同隶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量彪蠢,进而确保国家能源安全漠角颁。由于中国的石油对外依存度已超过60%燃辅枷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驳撬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求幕夺牢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展够偿芍,进而实现国家节能减排的长期目标聪范。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集朵辰鸽,但现阶段并不能彼此替代耙。对于CAFC而言红闹脑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缝儒,其中当然也包含新能源汽车溜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绘封囊。但不同的企业由于自身能力悔摧、技术储备和对未来技术趋势判断不同葱贪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模笺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补镀,而以后补贴将逐步退坡扁,企业更担心成本无法负担拜椭。因此仅有CAFC法规惰凰虱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况柒李广,所以有必要出台NEV积分司硷漂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流何。同时桶汾汞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脾,从而有利于新能源汽车早日取得突破把。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扰,其目标应是降低汽车及相关产业剑臣、乃至整个国家的碳排放弯够耸,和降低能源消耗诉求不同据。作为碳排放第一大国施,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忱,后续国际压力还将不断增大莲巾磋。因此围茅疥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放德陇鹤,从大方向上讲是正确的芳茶硷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绥僻,这和NEV积分没有本质区别氦庞,也无法确保总体低碳目标的实现侣股。实际上兄倍努,跨行业惨论守、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向橡。以电动汽车为例底广姓,其在使用阶段确实是零排放畏墨撇,但与欧美不同吝撑,中国的电能以高碳电为主眷郴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矩策。也就是说阔,在使用高碳电的情况下懈控,电动车全生命周期的碳排放并不低挂。这正是碳配额管理应该解决的问题滦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中没,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额箍鳞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缆。实际上官,将新能源汽车确定为国家战略火田牢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惨,生产更多的低碳电程,否则减碳的国际承诺将难以兑现渺。    另外俱,对于汽车行业眯罐此,无论是CAFC订豹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同米杰,但都应该由一个部门来统筹策划灵比,系统思考京蹦,拿出科学娃、系统刑寿疥、具体策、有效的管理办法来推动实施祷潭椭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面簿炊。    ■积分交易细则需加快制定涝汀、尽早出台    《中国汽车报》取:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虱掂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素崩怠舵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受祭?    赵福全川:确定合理的积分价格虑吼哥,涉及到技术僧娇、成本和市场接受度咖,需要综合测算和动态调整催隋。我认为基本原则是斤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赣紊孝,让没做新能源汽车的企业有经济压力伟笆祷。如果NEV积分是“白菜价”笨,大家直接买就可以搂释宝,谁还会愿意在新能源汽车上投入淀?    因此龋赴摩,NEV积分的定价应足够高俯可,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入罢谱石,通过自己的新能源产品获取积分起浪,满足法规要求屡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业募换,能够通过购买积分先生存下去赂惧赊,争取时间把自己的新能源产品做起来茄勉。    《中国汽车报》盒橇:除了积分价格之外褐础娘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑割割,目前处于“空档”状态凹顿喜,怎么看待这个问题且肃伺?    赵福全绥潮懂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弊塘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间形竣芜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氮曹。同时惦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寝。对于汽车企业来说郡,3年仅仅是一轮产品开发的周期送吃,政府作为“游戏规则”的制定者钦聊,应尽快给企业一个明确的目标纽裤,否则企业将无所适从姬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痞:“双积分”中提出了2018年起捐,8%糜钡公、10%绩、12%的NEV积分比例闪,而经权威机构按照法规要求测算掏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间岔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难离?    赵福全抛:在这个问题上绷尾枪,我并不持悲观看法钢擎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绦酷下,因为还有很多企业尚未完全发力米郸。按照国家的发展预期缓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瘫宠栏,如果每辆车以最低积分2分计算偷暇,整体积分比例就达到了14%茶,如果是分值更高的产品曹,达到18%的积分比例都有可能匆奈。关键是要努力实现7%销量占比目标蔡慈彼,而这也正是NEV积分的目的所在拟便羔。    不过另一个问题引人担忧多蚊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鹃久,同时在CAFC核算中也有优惠肖:一方面油耗直接按零计算谐辖句,另一方面核算数量加倍特泥,从2016到2020年分别是5倍耿毒、3倍哇孩、2倍巴。此外猾,按照单项抵偿原则俗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分誓,还可用于抵消CAFC负积分驾。我们经过测算发现妊,CAFC中的这种双重优惠遍牡,对新能源汽车的“照顾”过多了奖囱,不利于促进其他节能技术发展贫碴款,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险县。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展排蓉,CAFC的达标难度就会随之大大降低驮趣。实际上付冯蜡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重操掸,两者不可偏废庐苯葱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鲍,但如果CAFC目标落空绘,国家能源安全受到威胁信裸巾,汽车产业的可持续发展仍无从保障碧猜兢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捶囤汗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孔,这不仅能确保CAFC目标的达成情谁,也会提升NEV积分的价值深窗思,避免NEV交易落空搔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冲雷暗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鲁啦羞,而没有将电耗的概念纳入其中拷妈,这样的算法是否科学潍墙沫?    赵福全刑:NEV积分分值以续驶里程为依据谷氓,这与推广新能源汽车的初衷相违背律涡倍,也不利于鼓励技术进步竞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鲍涪簧。推广新能源汽车是为了节能减排练陕,因此不仅传统汽车桶,新能源汽车也同样应该抑大扬小凌涉毫、抑重扬轻棱五。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呐瓦,而不是搭载电池越多越好鞭,因为大量电池搭载在汽车上移动恃鲤绦,这本身就会使能耗增加徽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惺辟,也意味着大量增加电池生产的排放共。    政府应鼓励企业开发低成本呐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品粳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池床娄。也就是说锑嘛罕,政策制定一定要“勿忘初心”典。建议NEV引入单位电耗瀑骇,即吨百公里电耗的概念偶痹绢,作为积分分值的依据诧。同时砂磁嘘,对于小型车电耗适当放宽冻钝苯,而对大型车提出更高要求蹄伤禽,以鼓励新能源汽车小型化蹭,进一步提升节能减排效果喇琶泡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》无碌受:在“双积分”中戌膊,没有将新能源商用车列入管理范围磐式湃,这样做合理吗姬?    赵福全粉陡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北剩可持续发展的问题府霓。2015年性,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%楞叔,获得国家补贴的比例比这个数字还高猎顿。而此次NEV出台却未涉及商用车枪,这是不合理的槐立箔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺我塑就,也会让乘用车企业感到不公平晾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规些,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洛搐秆。我建议祭甘,应该单独给商用车设立NEV比例要求席癸,可以不与CAFC积分抵偿狸宋摆,但企业之间可以交易弄截。因为如果没有NEV的强制要求庙,在补贴退坡后仆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口馈武爽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扮寐苯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上认芬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涟甜吕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擞,盲目投资之后怠该,多数公司要垮下来际。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祷闲。    以蔚来汽车为例惧,去年8月还只有100多名员工湃囱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模现。据中国汽车工业协会最新统计辩偿呵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆将巫瓦,销售4.4万辆城奶,同比分别增长25.7%和43.8%挨妓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆晦饭,销售28.9万辆食瞳乃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%跑孙。蔚来沪、威马龋、前途踌铃、小鹏等已是新能源造车领域的热词寿帅错,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耗烩椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面词啼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辖庙戮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目筹饲。至此无,奇瑞新能源成为继北汽新能源动鲜坞、长江汽车毛溃卫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瘦版,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家矗解。    “新能源车企的风险搓胺,其实很大埠乖。”王秉刚说腻间,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冕,对风险有足够的分析茫舅,有可能投了很多钱逢么席,最后做不成浆恨,带来不必要的损失函却。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蓖,简单地投资建厂稠全、增强制造能力竞怒戚,未来堪忧甫床。新能源车电池的技术进步非常迅速 洼,现在可以用的技术一年后就不行了峰杠。如果没有研发能力就做不过人家插撑。“一下十几个亿扎进去驳涂,有可能最后做不成怕撵麻,我还是提醒新进者要谨慎一点炼芬。”王秉刚说巩。    事实上罐,目前国内的新能源电池生产厂太多了猜呈碧,但规模都不大币。而且动力电池总的规模也在扩张中溶罚肪,尤其质量好的不多保叼,“据我了解寝捕蹦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单径涸。”因此色韭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺表。   谈不上“红海”剑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的徊陆,但道路曲折揽陕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嘛,造车得有钱钦、有人才泻叛、有时间懦姐。“钱我们还行疆备辰,人也不错蜗恢结,就是时间太紧蚕,毕竟搞汽车三年算很快棠扑陆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狮惮板。”万锐坦言狈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的筒。    不过胖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧粹龚哺,万锐并不认同谁。在他看来坟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抽搞降,因为大家都还没“下海”妻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程遍,大家还在忙于造车睦,搏杀还没开始烤配猴。    “这是好事奥萍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纯莱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毯,目前中国传统整车企业有150多家委,新能源车企至少有30多家湘穷蓟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法痪。    至于是不是过剩沉虱,梁伟表示这还是要市场来判断染礁。在梁伟看来迫寞,其实中国传统汽车行业已转入新常态筏祷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孙,除非汽车消费大幅好转免漓趴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况圭匪。    但另一方面驼翟难,根据预测齿形,未来5~10年苇剩污,中国的新能源汽车将保持两位数增长慰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称税,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆控,到2020年时产能达200万辆耻淖、累计产销量超过500万辆腺。梁伟认为释谜校,从年产几十万辆到200万辆的目标窖挫,新能源车汽车肯定还要快速发展缸吹汕。目前的新能源车市场还完全没有定型蛙懂晶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会楔珐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功健垛漠,“很多人此前担心特斯拉会破产沉潮恒,但Model S和Model X推出后效果不错伸,用户接受焦烯。经过多轮产品积淀贾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狸行泞,特别是成本下降得较明显新对。特斯拉可以闯出来撬瓢匆,中国企业也有机会尝、有成本优势轮幸谢。”梁伟说糙淮。    对于最近贾跃亭的乐视涣拎歧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妨甸,梁伟指出搽,除了技术费,汽车行业还是一个资金密集痢、劳动密集的行业切灌烹。如果要进入且,需要企业在未来几年有大量投入宏捻,以格力电器(000651.SZ)为例粟秋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗同苍。    梁伟表示舞孪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔡漓市,毕竟快速把产品推出来鲁鲤娘,现金压力会非常大富劲。另外卡玫请,一家企业在原有行业中具有很强的能力慌份鸥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功添躬,这是一个很长的学习过程颠低坦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排魂同:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匈,也是第十七个中国记者节拈侗。2000年脊阂竭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晒显,将中国记协的成立日11月8日定为记者节小憾伐。此后记者节像护士节怯龋、教师节一样竿,是我国仅有的3个行业性节日之一献凯。   值此之际撕删轻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱熊阜通,在这个纸媒寒冬的大趋势之下揭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”删巫订。      坚守还是离开渤桨崔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杀:去年网络广告总量2096亿元骑桂澜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元忌。报纸下跌超过35%肺,杂志下跌近20%稼斡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稀矢,单项将全面超越传统广告花。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击彻誓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者羞灵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下通攘冠,也仍能保持着不俗的销量乳辽借。    “没有路可以让我选择独钎恰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值控棠。”陈总对此直言到撅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蓬懊攫,但发行量保持一直不减惕汉耿。诚然退,这离不开报社给予的支持度秆。但从自身发展来讲价,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好视岛。究其原因椽熊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的徊朽盖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者临县。   汽车也好桐把,新闻也罢驹骂。毋庸置疑竞粕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荤帆儡。   纵观整个汽车行业的发展趋势躬桨铃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志能。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受收零怖,但不可否认的是刮踞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式喊稻睛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汹芍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者旧汹。    除去对报纸辛哥、杂志届和、广播痛、电视浆台毕、音像等载体样样能玩得起来粮舷巍,还需操弄3G谎鬼、4G等流媒体技术杜受坦。我们不知道下一站会到哪里响屁吼。   面对媒体融合大潮钝帕挺,陈总胸有成竹的坦言绣权:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啊,家用汽车转企改制之后继续深化改革鸡随。由媒体到传播机构冯贡,由杂志到全媒体平台蕾,历经两次创业便,家用汽车探求新的发展方向矛锻该,抓住变革时代的发展机遇歇挂牡,赢得了全新的利益增长点肝灸掠。不再只是单纯的纸质杂志许拴,视频混、自媒体等做出了不错的效果默咕。   其次蒋廖狠,就是在自己的企业定位方面宋烘,中国医护工作者汽车消费调查项、中国城市教师汽车消费调查是以医生叹、护士熄痛、教师等特定的人群为对象做的系列调查舷。这些调查一做就是3年躲,走遍全国大中小城市号肩,做出最真实的数据抹。 ?   “网红”营销时代   今年以来速潦平,网红主播频繁出现在各类活动现炒嘏肌,手机发布会烘落、车展惕跋、房产开盘芥耗洁、比赛等一场不落管,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瘟芒。”   日前盛吠痪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颧猩桐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泛溅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晒。   对此事件霓,亦不乏业内人士称遣旁晒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丢叹投,呈高开低走的态势堵爱。   陈梓萱表示括靛姆:“在现阶段的传播环境下碉,媒体记者朝网红转型毁赤,把读者转为粘合度极高的粉丝梦,增强彼此互动剃肪、沟通沃储炮,无论对于报社还是记者个人盛,都是一件好事宋。”   “把流失的用户拉回来僳校檬,用互联网粹疲、新媒体的方式相参葡,我们正在努力尝试韦,但具体执行效果如何订突,尚无法判断蚕碘腐。”全媒体时代衡,我们永远在路上稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬类屡:张瑞丽 版权作品捕女,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻,严禁转载镐,违者将被追究法律责任采。 获取授权" "  原标题点厘:广汽传祺肖勇矾亩箩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日似,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抬。在本次活动上梆财缉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弦仍。广汽乘用车副总经理肖勇表示换:“时尚是一种潮流陡郎,其实就是顾客需求陵,引起客户共鸣久悉献,汽车也需要时尚对暗堑,所以GS8出现在了这里边揭仇。同时传褀GS8我们就是承担梦想琳速,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琉慷剖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈廴纠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酞甫,中国品牌基本上没有一席之地幻甸涪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吐慨冻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任幌。   对此通年晦,肖勇表示晦氮檬:“传褀GS8我们就是承担梦想棱吓嘘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上净棠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上墩抚,所以在豪华汽车上痛姑慑,我们率先实现突破惠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宛,我们就是要跟汉兰达渐、福特锐界形成三足鼎立窗琶爆,甚至未来超越这两个品牌参柯弊,这就是我们的目标玻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示甸虐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巷布,创造单月销量的历史新高裸署,爆款车型占3.4万辆惕琳,但受制于产能安排的影响戌嫌拔,造成其他车型总的销量并不是很高绞宋漏。面对这些问题长,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略街。   肖勇表示晌:“明年我们的产能梳惮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目手,产能将得到释放藩姥。我们在满足GS4的同时功汗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立擎何,最起码销售五千辆以上晒袄,剩下我们会再分配个其他车型财巧。”   同时为了加速品牌向上窜田,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市埂绩。同时肖勇说道吝吵凸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型交穷,在明年全部投产肋桔泥,所以明年最大的问题还是产能违,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茹,我就是聚焦我的明星车型锑盎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  还有不到一个月馅去糕,东风标致4008就要上市了坡。它的颜值怯、科技装配足够有吸引力胎,那么随着锁定竞争对手撵饥、谍价惶筏赤、销量预期等关键信息逐步浮出水面廖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秒棠稼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天醋氦邢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咆翘鲍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”械斧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凛撩匪。比这番景象更热闹的疾险,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会壁。   说到品次冯趟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粕算,让媒体品到了极致闷胖耙。在工作人员的讲解下健肃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堤捆火,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肋偷鼎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蔷吧,无不让到场的记者封、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识艇灵赫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外焚炕修,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质釜、品味供。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象穆邪,东风标致在今年推出3008寿谅、4008后泰,也将在明年陆续推出3008S视、及另一款7座SUV拭。据中汽协最新数据显示尸钙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陋,同比增长45.91%脯熟。那么屠,在众多SUV产品中谅慈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盼?东风标致总经理李海港对记者表示卡泊:“我认为要总结一个词就是‘品’字林惫,东风标致的SUV一定是最有品的漂,这个品是指品质棱灯耸、品味菇,今天的4008就足以支撑这两个词庆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化昂去?李海港对汽车产经网独家表示汗锭套:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同魏悉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型崎仕癸,轴距达到2730mm太青,是同级别车里最大的呐衅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骑距钨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机休股,在配置方面更趋向于高端变雷、智能鞭,进军更高一级的SUV市场镁丝。”   然而漓痴,另据乘联会的最新数据提拘,1-8月愧壳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV糠含,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坚驶幻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么董税盾,作为中级SUV阿阔彤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期豁黄?李海港向记者算了笔账失,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万散风塘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粮配番。“这种需求就是4008的机会秋平陷,也是4008成功的保障努融蹬。”李海港表示恫捣。   “狮虎之战”将上演   还未上市绵炕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泼绷氯。李海港认为甭盼铂,4008在科技装备慷聊绦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的另。”李海港强调反。   通过外观设计及车况数据对比后发现摹侠,4008的设计颇具未来感和运动感独,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下甸,4008在轴距上占有一定优势瓤,也使得整车造型看上去更加修长柑需。   那么桥瓤,价格呢复?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测博排,通过对比翼虎的指导价芬抠,小编认为4008的价格应该在19万元左右累。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陕妇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢熔及雾?据乘联会最新数据呢葡殿,翼虎1-9月累计销售84258辆南胁节,月均销售9362辆规罗苏。但值得注意的是礁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匣。那么狙闭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蚀茹愧,可以说也有一定难度攘胃啡。   汽车产经网了解到尉垄,由于目标客户锁定在换车需求的群体怜含沛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碘蚊搭,以吸引用户选择4008慷鹃茎。至于置换方案的细节委,李海港表示还未最终确定惫课东。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿嫌:李芳" "   国庆结束后拨,北京吕、上海拭扛木、广州筋叼啃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿枚创浩,引来了社会广泛关注潍。平台闻风声软,媒体炒热闹惕蜕评,百姓愁价格郴湃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氓浚驮,“网约车”只是第一块烫手的山芋愧碳吴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怖,又要确保公共交通体系的稳定如牧,还得照顾老百姓的感受掣。    比较普遍的观点认为硕齿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升翔档菇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高担衫挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膳,征求意见中提到让市场来决定碾,这是非成埽科学的栖皋潮。作为用户蒂寇效,担心价格上涨够矾蘑,特别是比出租车贵结,认为监管部门是要维护出租车体系利益垫附,我觉得这是大家多虑了唉膊翰。过去闭酱,在平台混战的阶段驾芦,资本介入烧钱抢流量蚀霜哼,这本身就是不可持续的篮,价格逐渐上甘摺,平台收取中间费用是必然的韦涂。    对于各地的征求意见芬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酵瑟频。比如说要求司机是本地户籍玻盯、要求网约车辆的舒适度等等险俺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茧层。    网约车规范的政策是非常需要的鸿壁全,作为共享经济热潮下的产物茶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撂汇冒。任何一个商业模式先,都需要规范起来阀隘。因处于监管边缘吝擅,过去已经发生了数起网约车的渭蹋害案件乾怠。我们在对受害者表达同情扛墙己、对肇事者表示愤怒之后吐俏芒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带郸颧。    然而恨普竞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的司。比如说抱害澳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍茹鹃埂、车辆要有上海车牌理,并且轴距要达到2700毫米味埔坏。根据滴滴公布的数据冉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中受守劝,拥有上海户籍的不足万人峡瘸。这个情况在深圳类似歌囱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘉单。如果按照细则明确执行镀,这就意味着岸温透,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”前。    共享经济是大趋势恳,但监管太严可能打击积极性采,这对立法部门是大考验须咯弗。互联网时代蕾,网约车大大增加了出行的便利店难,使人们在出行上拥有更多选择闲颧。监管是为了提供安全高效的服务保障疤茫教,而并非要让网约车集体消失柬坏呵。现在的征求意见许多还是首次提出捍碍桨,建立体系的过程中应该让用户寥憨次、司机及平台有更多发言权守。    我们鼓励共享杰旁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泼,与传统交通体系形成良性的交叉互补纲。    我们希望立法牵,只有合法合理才能保障各方的利益垃常,所以网约车服务一定会是标准化虽、安全化的梅履。    我们希望在所有领域都有不断开放铺、不断完善的发展方向辑黑,这是产业互联网时代的必经之路毙。    文 | 著名职业经理人坟铆伐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅寇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按景汲:新造车企业已经不再神秘邵垮,告别概念车的品牌曝光期括瞳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丹口洼。投建工厂毒娄曝、申请资质境崩侈,造车建店嘘,他们是认真的肌。不过的,“八仙过海倘欧厢、各显神通”揩遂俗,出身背景不同的创始人煤,对企业产品和品牌的定位顽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赐。    想听“真知灼见”烽,走进新造车企业息瘦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镭,敬请关注滤庐蛙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中避,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上顽。10月10日荣脱桶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颂顽膏。这也意味着口些抱,前途汽车继北汽新能源骗臂魂、长江汽车之后看露,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膝烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中甩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伤,可以稍稍松口气硕妊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绕,他直言到2017年底前途K50车型上市前狠,相关准备工作的日程已经安排很紧张覆割,有许多事情需要持续推进东横。即使如此称,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心效骋昆。在与记者的沟通中咕渺休,他详细讲述了自己的创业经历男、资质申请的情况磋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抬虾。    短短的一个小时梗烦,陆群留给记者最深刻的印象是私蔫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师睫,他们怀揣一个美好的愿景妓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”短剧。    ■ 拿下资质不神秘嘘咀粟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”查,许多人都对过程感到好奇轰。陆群则表示烘,拿到资质并不是一件神秘的事情砍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求享,一点一点把技术做到位圭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来皑情。”陆群说避俯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毙嫩。具体流程是唬汤口,企业根据相关标准去申报项目吭筏表,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冗崇鼓。陆群认为顷奋墟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揪岁、引入新的技术和参与者拇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术佃粒。其中对电动汽车的四项关键技术鞋,包括整车的集成和控制技术啤,电池的管理技术谋熟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廊贬猫。同时交骑使,技术具备后还需要做出整车背戮筛,并按照标准做大量测试达,要达到很高的标准嗅此患。据了解骗绅,整车控制管理系统(VCU)搂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痘胚,也是已经掌握的三大核心技术逝荚金。    更重要的是托吕托,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向娄坡。早在2010年库擒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舷帕贝,开始布局电动车访,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目喇。2012~2013年篡武怒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挫付朝,在高端纯电动整车设计外救闭、研发方面取得了初步成绩厦感。陆群说镭骋价,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”彩捶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展垂瑞,开始引起业界关注籍。那时完舍粟,行业对电动汽车的关注已经比较高隘,而前途汽车早已走在了前列琉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年青。”陆群说斗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敢疏,专注纯电动车研发眠侨闷、生产肥、销售及服务久,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团突琼秤。”2015年9月坪时,长城华冠登陆新三板挂牌交易扩抬,成为新三板电动汽车第一股馅赖。目前皑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团皋,包括整车业务板块(前途汽车)吩矮统、设计研发业务板块(华冠设计)协龄,以及核心零部件业务(华特技术)逻舍涣。这三大板块互为依托巷葱睬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鞭熬衫。    拿下资质翰涟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点倘持剩。    ■ 技术享、生产基地色脑、供应商都得一流    在做电动车的这几年廷陛,陆群对电动汽车的理解越来越深入受惶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氯翻、变速器等物理结构檬套,还需要产业链配套吠惯备、成本控制坛、核心技术开发等一系列工作燃工勉。“自主研发的核心技术闪匙桐、国际一线的供应商和自建的生产基地棺冲,是我们的三大优势忿赁淋。”陆群说且。    陆群说贯陀峰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谰啪,市场上找不到合适的零部件供应商箱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术相虽蓝。目前牧滥叉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案闪搓停,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化畅、VCU侈瘁、RESS等核心技术凳紊,使零到百公里加速仅需4.6秒蓄,最高时速为200公里莽阜,最大续驶里程达到300公里惶。而据陆群介绍喉竞嘉,这些电控技术相关的零部件掇孤纹,不仅前途汽车自己使用孤,也已经为行业中其他厂商供应喘。    在供应商体系上苹铆,前途汽车同样拥有强大阵容起挂纯,已经先后与IAC凹船澈、博世貉彩壁、布雷博牡瘫尖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作湘嫌忻。这不仅确保了产品的品质杰毛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赂擞糜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地假戈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时通埂挺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肋郊缆。今年2月淑箍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基行,按照规划螺无,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梦幻,将在2017年中试生产暗,第一款车K50将在明年底上市娜。值得一提的是摩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扮掠诧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”簇晶,最大可能提升汽车的轻量化水平罐。    陆群认为小枚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车掳杏桶,而是要通过成本控制唐锰、技术提升来实现纠,其中轻量化就是很好的解决方案盖蹈。他强调付美:“前途汽车的产品规划和市场策略艾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蹭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力罢鼻化,在全新的市场领域不断成长泄陀豪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来难矮,中国新能源汽车市场前景广阔算队厦,存在巨大的市场机遇刊翅。据他估计阿撼藕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亢美。他表示锋托埔,前途汽车已经做好了准备杰。    陆群始终坚信一点技私,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西莎梅惨。在他看来浩问岸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”窘。“所以没瘫,我们专注车辆性能跨幻舞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台烤溃抵,迎接智能互联时代拨竟。”他说客郊列。    自1990年大学毕业进入汽车行业楼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发檬斜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年朗画敦,创业历程也已经13年盼拢础,算是行业的资深“老人”绦疼蒙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挨辞兜,他的团队也是一群“汽车工程师”酚撕跨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远曹矮舱。    陆群说畔驰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粟,像华为一样拥有先进的技术斤尚菇、过硬的产品品质以及国际化的视野坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瀑,同时般捶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钳仓如。一时间蔑涕渭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蘑盖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搅韭歼,对于新政烩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氨。    看自己   记者罕悸遁: 首汽约车有哪些新的动作和布局冻迪?   魏东漓: 一方面藤半,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宛哺垮,根据北京五、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谴,我们会在司机岭庐桓、车辆和运营都符合当地规定的基础上系誊,继续增加运力保障玫凳,这其中包括增加自有车辆承钎链,也包括增强与当地伙伴的合作埃没。    看政策   记者录割: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沪殿缸,有观点认为馁模绊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的笔圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涸头守: 这样的说法不客观定哺熄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定殿陶翱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涡换怂。    某种意义上讲阶,首汽约车项目上线之前哦霓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台份报,我们只是在政策范围内尝试着做柯。彼时蛇领,我们借鉴同行业企业技术手段踌、商业模式和合作模式啡,在政策合规的前提下瞧,尽可能尝试悸卢浓,当然膘列洪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后己兑,我们是十分期待政策落地的峦怯性。因此脯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情韦。    记者靡: 怎么看待首汽约车的先发优势呐教?   魏东币: 的确骏股赔,北京市场上我们目前是最贴近政策的佳隧,但从全国“一地一策”的角度来看护盒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的几痉胁。    看行业   记者瞬: 按照当前征求意见稿来操作咯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稼磐。   魏东魂财: 我们对于各地方出台的政策表示理解联祟,网约车实行一地一策制度干曹,各地会根据各地的交通发展水平乖愁、城市交通需求来决定如何管理网约车苏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发措剐碾。    看未来   记者徐: 未来行业格局将有怎样的变化貌交?   魏东较兔赁: 当各地政策正式落地之后鞍,会明确供给的标准弓搅檀,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙┡取,筛选出部分中高端车型进入服务领域撤娥溅,同时橙,对于准入的司机进行严格监管犀天。因此翔,在未来行业格局变化上席古牛,在大的方向和框架上由政府来把关钠,在框架和方向范围内态,各家寻找自家的竞争点和突破口懦,现有的平台选择优化平台和转型升级首坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始闯亥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略垄,并通过一系列体育蹲曹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苛焕、活力的品牌形象晤蚊碗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辣,除了年龄纱核,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人屑。” 10月13日党诧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示触跑菊。   据悉诲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记猴,并向年青人传递积极的正能量冕耗阂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碑纶纺。未来侵椽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动隙韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言螺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骚墩翠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哀甫窘,借助本次人物盛典癌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁端。   “2016年扮泵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’馈辛狗。” 郭伟表示搁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碴蓟,不仅让不同圈层的消费者享、车主姐共欺、粉丝共同参与到活动中旱宛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机推。”   事实上雌舶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怜熄,包括体育以及音乐类的综艺节目迁劣,实现了跨界合作冷陪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称唯廉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流币蒜胳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勤乌。”   根据最新销量数据显示侯尚完,东风日产9月份的销量出色面力踏,同比增长超30%狼筛掣。其中主力车型轩逸文躬鞭、逍客叉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗隶蔑铆。   郭伟表示床牛,“东风日产今年的目标有所提升单哭篱,对今年销量保持信心花吭劝。”此外答,谈到是否有可能再接再厉碳胳墩,在总销量上攀升至第四名的位置时瓜擎痪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓉潍顷,能超过前一名最好北巍,但最重要的是与自己对标毋。”   责任编辑榔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜萍撂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组层,管理层不参与讨论滥蔬可,每组都有来自全球各地归藉、不同级别时、不同性别的同事法。”蔡澈说僻嘿僻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展力,大家相互协作贺、互相支持情司、勇于尝试蕉歉。”    中国经济网综合外电报道村本坏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疵,其宏大的构想才刚刚开始猩。蔡澈现年63岁级啤,其工作合约预计到2019年虏胜,在刚刚过去的2016巴黎车展上售,他再次用前瞻的眼光和布局逢窘,为戴姆勒集团未来的发展瓜雄阂,提出了新的方向帅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说煌:当年学的是电子工程专业锚呵,就有人建议“傻小子队,去学机械工程糕。”检,“今天来看顾,坚持初心排乌,梦想终有回报燃巳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体强,在报道戴姆勒集团的“变化”时新戮奋,都会引用蔡澈的公开演讲缉,因为他提到了电动午啡不、互联漆软帛、智能和共享等前瞻主题镶朴瞄。    首先春卢诗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啊,并计划到2025年锚棘痰,成为高端电动车市场的领导者肉狈虑。当然喘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列污,奔驰不是最早“吃螃蟹”的许哇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抹撇,恐怕显得更稳健锚。    “在所有这些领域涸佬,你必须为未来的投资做好准备染,”蔡澈说患方十。 “但这是令人兴奋的兜煞通,所有这些发展不仅仅是技术的改变儒嘉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弥玩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛姆部腹,内容丰富的CASE(瞰思)计划嚷,它取自于智能互联未鲸、自动驾驶渤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母染。有评论指出穷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责埠抗,就是要对未来做出承诺橡剑。 巴黎车展发布会期间强忿,蔡澈穿着休闲衬衫惧糙昆、牛仔裤和运动板鞋唐恰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稀剁,但蔡澈作为首席执行官攀炮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目炊,以加速决策和赋予员工权力著称姬倒碎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赤,鼓励对新产品和新发现比闹,进行实验性的尝试零党。    巴黎车展发布会期间咆钡,蔡澈穿着休闲衬衫熟究宽、牛仔裤和运动板鞋掇凛,一改西装革履的常规风格层。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扛:“我们并不是穿衣方面的专家法痘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嫁,而是留在了在工厂附近的办公室沦壕林,尽管条件略艰苦腹。至于在衣着方面的变化必森妨,没有具体的规划奴惨,因为衣着是表面化的嚼蓉搐,符号化的备焦,尽管这会传递一些信息板。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痪腥:近些年婆,我们尝试了很多新的想法块,对整个行业而言都是全新的尝试崩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划然尘,很多同事都参与其中瀑拢掳。    “仅仅3个月的时间掂滴,我们收集了150个优秀的想法稗许,这些都是关于企业未来建设的好点子恳。我们把参与讨论的员工分成了八组呐匙棺,管理层不参与讨论翁晾,每组都有来自全球各地搪、不同级别嫁赖、不同性别的同事东司。”蔡澈说模爽,“今天提到的鱼群式结构详赏,希望让公司更有活力肠芒抹,更灵活萍衰签。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展违故泪,大家相互协作潍淖同、互相支持抠琳孟、勇于尝试统邪。”    几个月前鹊摹取,在柏林的一次会议上戳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帛跑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”怂仟。根据德国报纸对这张照片的描绘希:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面附粱泌。蔡澈告诉开发商哄锣,这张照片是30年前拍的屯叙,那时慌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浇。    随着电动车品牌的发布廷兄,以及首款概念车的亮相尽警详,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隙。在戴姆勒的规划中簿亲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洪可,包括价格莫、外形和性能幸即。据了解拖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锨具鞋,包括在德国建立第二个电池工厂节哎狄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂栖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕昆。主场“作战”的雷诺品牌顽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR稿尘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念稼龟班,包含设计丸、产品以及市场布局等方面咕孔痕。    发布会结束后去碎莽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通迹翰层。在面对面的交谈中朽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晤品。另外赴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题韭炮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作廊。    网通社陌诉:在中国市潮炱础,2017年雷诺在中国有什么挑战藏嗣逛?    戈恩豢甩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长裸,中国和印度都成为全球业界的引擎鳖彩。2017年是雷诺非常重要的一年掇帕谭,我们的销售会起飞谅,就像飞机一样赫睬,正在起飞向上并且不停加速刮。对于日产来讲妈汗类,也是非常重要的一年费必,还会进一步推动启辰的产品惮画煌,这个也非常关键嘉炬佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社琶:您如何看中国新能源市彻郧獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稍履弯?    戈恩繁:我认为中国会成为全球最大的市彻亩弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的歉教青。对于日产而言漓盒悼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺楷桨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的甸筏藩。    网通社袖:对于雷诺和东风的新电动车项目痕,是否可以更详细的介绍一下咆?    戈恩烂:雷诺和东风进行合作坑岛拴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场世项。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钮号炉,最终项目还没有做出决定槐粉,但正在研究当中坑成。    网通社宿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术替,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炒枢?    戈恩路芦:自动驾驶一定会进入中国馆,这是勿庸置疑的本杠当。目前参仑,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣许。在中国相关法律法规允许的时候摔攫埂,我们的产品会进入中国伯钉惫。当前岔恒,我们的样车正在美国吉蓉、日本做相关测试稿。与此同时赁喉聊,雷诺当然不会遗忘中国市场拍顺。我们会在中国市场进行一些展示项目凄筹倒,这会帮助我们完成产品差异化的工作石踌,也会帮助提高产品的竞争力肮关奉。    网通社捍潮替:三菱的加入矢掳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泻?    戈恩裙枪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三枫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茬片。我们认为2016年包含三菱在内美绒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关朗戌。所以它不是目标八酒,而是我们现在工作的结果腺堑。展望2017年且,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年角喝隋,尤其是三菱的加入瘫颠,让我们有潜力跻身全球前三寿巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参扑俩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 僵儡粳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响停。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鸡佬券。”Kalanick 说道敲。“如果真的发生这样的事瘦,而我们没能参与自动驾驶的开发咸方辆,那会发生什么事袍芦疟?未来将迅速抛弃我们哎盖。”    上周四扫伐,Uber 对外表示衡羞己:8 月底琳矾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车歇刻。    与平常用 Uber 打车的程序无异慷郴,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓤灿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务慰茫。虽然是自动驾驶汽车继,但车上会配备两名训练有素的工程师廷罚礁。一名工程师坐在驾驶位上沫胳,随时准备接管汽车控制权厘,另一名工程师坐在副驾驶上乒,详细记录汽车的每个动作逃葛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谜咎妥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto使,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蠢庭儡。在采访中随房武,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刊宪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场社类恰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲夼睢,现在卡车运输市场也是如此盖揉黄。”他说挨。“现在谈这些还有点早衡,如果非要说点什么锯,我只能说我们已经进入了研发阶段翱甜。”    在采访中朽保,Kalanick 还被问到梗搬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卷逢看。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存饱隙。他认为在交通自动化的世界里密,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加堕涧,但驾驶员所占的比例会下降哼齿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泥藐。    Kalanick 说道创膘惩:“像旧金山这样的城市碗谅,大约有 3 万名活跃的专车司机芹哺撂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钡立,但是别忘了瀑瓶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车郎尾杀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机都狙逛,自动驾驶汽车也需要忱输。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浮粱,有些情况是处理不了的晾乔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛纺俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员廓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撼。”    他举了一个例子桑戎封,电话刚问世的时候锤,需要一名接线员来接线朗汀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哀亲,而是创造了一个全新的行业仿毒,并创造了大量的就业机会膝美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  穆伦认为耙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代假醚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车痉乖模,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业健,包括汽车的使用方式琶隶沃。    自2015年9月25日临危受命哄事骏,出任大众汽车集团CEO至今炉团蜡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捞。那么鼓譬垄,一年过去嵌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蛋赣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怜恃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得氦庭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后保彤,贴有穆氏标签的大众纪把,其未来又将是怎样的呢烧胚痢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)骗迟擦,借已成惯例猩蔼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”囱虐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义席竭,穆伦首先抛出对大势的几点判断寺棋捅,也就构成其《巴黎宣言》的构架滩乡羞。他认为纬烷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蕊灯设,包括汽车的使用方式编。 大众汽车集团CEO穆伦    他说洪四咕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求缅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雾堡,这需要我们用全新的理念咎旱、全面的视角对于出行方式进行解读坊戮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来撤。显然娇手,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的川,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的百入互。我们需要联接汽车世界和数字世界受,让消费者获益袱路始,推动社会和经济的发展偏。同时顺应驱动技术的根本性变革哩蜂筒,即电动车是汽车行业的未来从涣。尽管如此构,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恍署。我们必须拎匣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代驹迪,同时推进替代技术的发展项侩。    穆伦坦言骇交,应对当下的变革词,对于大众汽车集团来说赋,是一项十分艰巨的任务锻绥。尽管如此工,我对于集团未来的发展持乐观的态度巩。因为在过去的一年里疾嗅盖,我们兑现了承诺杉豌, 增强了核心竞争力蜗,积极推动集团业务的不断发展摊单。因此霸杀胎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抚,而是“大众汽车集团将如何成功”垦猎投。为此谭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”热。集团的目标纠痰,同时也是我个人的目标释孔苏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颓泥骚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者享。    他说柏杭,今年夏天卑蹭捐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容细犊。我们强调核赴绵,集团未来发展的重点领域将包括晒搁劲:电动汽车碍、电池技术曝萍鞘、数字化扰忻、无人驾驶和人工智能喀,以及全新的移动出行解决方案纪。放眼未来微讨,很多人将不再拥有私家车槐嫉。即便如此几,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颁乃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念杜怪感、大力拓展移动出行服务乖惰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图墓旅涎,包括集团旗下众多品牌的战略位、关键指标和相关措施舵乳痛。但在此之前校却嘲,我们并未停下脚步诲敖监,而是继续开展相关业务辆谰粟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惺唤寿,他特别谈到屠康:“在中国够休幢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项申功锚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”些。    穆伦表示谈玩眷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题队。这些实践同时也表明妓枪,即使目前面临压力污埔菏,大众汽车仍然完全有能力实现目标拖恋哩。他承认酒,坦白来说妇,柴油发动机排放事件影响深远木,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点逃洞舌。我们正全力调查事件发生的根本原因锭虐授,不遗余力地解决所有问题回,并在最近几个月取得了实质性进展罕枯瞳。然而对于我而言晶枪氢,构建大众汽车集团的未来疾垢,也同样重要嘲捂。    穆伦说墙欧,今晚垂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尾裙隶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钎妹。在2025年以前瘟细腿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惠,并在欧洲市场占据领导地位娠卧。    最后思,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望队锻婪:“未来睫脑颈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抒村搭。它意味着自由褐巷、乐趣和情感请阮。因此安扩化,我们注重产品设计授咸把,并将以崭新的视角进行设计创新”翁沤桂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗危仓:李芳" "  今年7月底墒,在2016年世界500强排行榜中殿昏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入首扑藩,比去年跃升47位坟叛京,排名第160献每,引起国内外企业界藩、尤其是汽车业界的瞩目榔纯。    今年死,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洛奇啤。恰好是在10年前硼徘撤,徐和谊出任北汽集团董事长唤,策划日、主导揣疗畏、实施了令北汽集团由乱到治府龋,由小到大算如狗,由弱变强的变革衡泰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掳蔫豪、有益筛沁氮、独到的成功尝试稍。但是攫,当中国经济网记者约请徐和谊冷,请他以《老徐和北汽这十年》为题胶甸路,谈一谈自己与北汽集团时掇讹陇,徐和谊温和合、憨厚地笑着说居邯妊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芥马疯,少谈可,少写胖船狭。    于是示铜姆,在不久前的一个上午词,在北汽集团的一个会议室里卵吴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访昂兼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丰氯辣。今天是系列报道的第七篇董庐。   “北汽这些年发展快膏立,我觉得合资这一块诫沉佳,起了非常重要的作用倘嘎哦。不光是从量上舒劫复,速度上矛,还有效益上”袒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时号露,如是说道窃队搂。    “在各种场合我都讲垮兴,北汽就是合资反哺自主”桔,徐和谊告诉中国经济网记者床梯宦,“合资和自主撑,绝不是对立课,而是互相借力”匈孔。 2002年10月18日突路答,北京现代正式成立擦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记现冻难、董事长算起蒙采烘,徐和谊执掌北汽已是整整十年扰。在徐和谊的带领下位躲,北汽从最初的“一盘散沙”垛愤,到如今的中国骨干汽车集团孪,取得了长足发展括涵愧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晦犀,北汽位列第160位稠,比上一年度提升47位遣爆郝,并首次进入前200名扛陶抗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定僵。    “北汽这些年发展快场频淡,我觉得合资这一块细睫面,起了非常重要的作用渴非。不光是从量上颓踞集、速度上懦顽,还有效益上”募揭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仿捞痴,如是说道瓜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绩僧零,徐和谊结缘北汽凹美氢,也正是从合资开始倒氢说。2002年椽闷充,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立臼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桃浪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菜、发展首都经济的龙头项目和示范工程菜卑唐。    为此谰睬擞,时任北京市委工业工委副书记起攫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽陶行,担任北汽党委副书记蠢、副董事长坟百,以及北京现代党委书记骑簿肮、董事长跋。 2002年12月23日库瓶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瓷,北京现代实现当年签约充鸥墟、当年建厂缮、当年投产词、当年出车咎。在短短不到一年的时间里接,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掠骄覆,迅速在中国市场生根发芽港。由此创下了业内独有的“北现速度”捎嘉。    时至2015年容权,北京现代已拥有第九代索纳塔攘、全新途胜负祁久、名图跋年、ix25吧色、朗动韶兔鸡、瑞纳等14款车型霓灯,涵盖A0级嫡秒凌、A级闪褥惠、B级潦密迷、SUV等主流细分市称省,累计产销量突破700万辆涤搞。    北京现代官方数据显示瘫损,今年前7个月痛楷,北京现代累计销量达到59.3万辆坏结,完成全年112万辆销量目标的52.9%典衔。 2005年8月8日匆胺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年婪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司皇。北京奔驰的成立任,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域农拜昏。    虽为国内高档车市的后来者粗堡汤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谁,实现产品导入角、股权调整床几,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等上触,北京奔驰由此迎来了高速发展期俊熊。即便是在国内车市进入到“新常态”后雷底,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅闯浪缄,远超行业平均水平救奢。    目前灭茨,北京奔驰已建立起全球面积最大湘惫汕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地馅抨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂庞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钾恨缄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台请、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妇酚。 8月22日藕得,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疏插,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型黄卤:C级车镣登陡、E级车翟匿糜、GLC SUV和GLA SUV惨柔享。官方数据显示寄,今年1-7月同迁,北京奔驰销量达167307辆抱违搔,同比增长32.9%郝空。    8月22日纠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谓曙侥。在迎来年内最重要的车型后兽然,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弛,着实令人期待还船。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展处,在帮助外方顺利打开中国市场的同时砷倪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力砷贰冈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多兄。    “在各种场合我都讲舅,北汽就是合资反哺自主”涂啸袒,徐和谊告诉中国经济网记者漆,“合资和自主卧的,绝不是对立牡监鹅,而是互相借力”洼犬。自2009年以来瓶咐慷,由北京现代朽瘦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酸皋壤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范第、管理流程予以借鉴的数以百计腿。 北汽自主实现百万辆    正是如此俗怠,从2011年斜坑朗,第一辆整车威旺306问世豪,北汽自主销量直线上扬氯烙伐:2011年达到2.4万辆坑佛扑、2012年实现7.8万辆堂轨绕、2013年超过20.2万辆取却、2014年突破31万辆峦、2015年完成33.7万辆揭倡。历经五年多的时间受,北汽自主已累计生产达百万辆撬乐,跨越增长令业界瞩目暑。    “着眼未来俺能,对于合资我仍然非炒看好椿陈烧。不仅是十三五弓岭客,未来很长的时期投层揭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献横墨五。另外邦庙,在此基础上米璃甩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”焊瑰,徐和谊表示规别裁。    “年底前还会有更多的好消息屁钡,不管是在新能源领域腐,还是整车领域榔,包括一些重要的零部件领域锹慨撕,还会有一些新的大项目落户北汽竣劳辰。这样焕纬保,为北汽更长远的发展蕾崇,我想合资这一块林缕酥,贡献还会加大绣某。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯蛇胸:李芳" "  9月29日钉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上堆胎剐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肌闯痕。   蔡明指出开亨,中国汽车市场曾是低质量浦弊挨、低配置堑博轨、低服务的代名词嗅。诚然壳拟,与美国汽车市场相比肩,中国汽车市场还不太成熟酿痞。但是藤,趋于完善的服务质量冷、规模日益庞大的车展汰溶、逐渐被认可的中国自主品牌居微骨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步潮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标缕性握,分值越低表示可靠性越高目插。J.D. Power近几年的数据报告显示挽唤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定竿,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓣肚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搅蓄。尽管与美国市场还存在一定的差距喂娥,但中国市场的后劲儿不容小觑具。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢百?J.D. Power最新数据会给我们答案胁什贩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH催哗妓,而中国市场的进步速度为每年4PPH叉仟。在车型研究上稳,中国赶超美国市场需要6年时间寡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH伦慈镁,而中国本土品牌进步速度为8PPH鼓。在生产车型上旅躬,中国赶超美国市场需要5.5年拭。   3. 在了解美国客户的需求上韶末酗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脱潮。   经过对这些数据的了解和计算摊,平均下来涧古,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捷亭,才能百战百胜竣号,想赶超美国市撤酱愕小,前提是了解美国消费者的需求叙牛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的爱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为反赌:车内有令人不愉快的气味洁不、胎噪声过大(来自车身下面)剑诽暮、耗油量过大虏、风噪声过大(来自车身周围)狮、空调开启后挞畔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为僵实:内置语音识别经常无法识别/误解命令垫摹陕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题间、风噪声过大(来自车身周围)贪告、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缆笛湃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凛。同时台蒲,在前10大问题中巴,只有一个问题是相同的遂垃回,即风噪声过大刹情肩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异轻涪拘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重交。中国消费者更注重感观(嗅觉喀谦、听觉和味觉等)方面的感受质量沤疯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茎暑。   就目前来说离阀,中国的汽车产业还有很长的路要走抠,无论是汽车的质量巷,还是汽车的整体销售体系汐宏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哆纫。凡事欲其成功曹陵芍,必要付出代价嚏:奋斗羔娶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉商栓窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰输纠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣户筏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编皮雄:李芳 版权作品介,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡,严禁转载龄厦速,违者将被追究法律责任瓮男。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哦辖烤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览股切沛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钙为宿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涧概。同时凌仟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开公寝,作为本次车展的重要组成部分之一抗善阂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖砷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赖激蒋,中国机械工业联合会会长王瑞祥方蚊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞳,为中国汽车产业的智能化缆节,信息化方面的发展做出指导意见癸。   本次峰会主办单位呸挺拓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接昧必靛:   贸促会汽车行业分会长王侠起薪略:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虱雹劣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘墓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林境蕊刃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戒弹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓管:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌潘渴剖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了雌材,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看滔拐炊。因为我以前开玩笑说了一句话滦,我说这个车联网这两年已经实现了蔬涤协,就是人在车上用手机连网愤湿,这已经实现了剑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架港搪,手机天生的使用起来就比车机要方便匈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变艇颁饯。有一些改变我们已经看到了笛毯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了婚苔霓。现在有了优步扫氓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了誓经愧,这个确实听着都挺有道理埠担囱,我们一听都很吃惊些。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斜艰槽,搞来搞去就卖那么几百台车萍袒蛋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绍倦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了浇。对于整个汽车产品睦逝偶、汽车产业链的改变它到底会怎么样狗?   回到出行的那个问题婚,我觉得大家也不用特别的担心汤且。我先给大家压压惊饯,有两个数据很有意思爸握篓,一个是美国湾区的汽车销量鲤,一个数据我们一查就能查到姓搐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盯酮棺,现在渗透量已经非常多了伎迸,优步在湾区这么普及了谰痰,买车的人是不是变少了墩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迟莎,这个没有变少哨,而是增加了究。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贰惟创,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错融。确实涨的很快伪桨嫁,这个和大家的想象是不一样的惶桨,觉得汽车销量应该减少散,怎么还增加了呢慧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宠静,你说滴滴陈睫猴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泄惦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买虑煞,这背后真正的原因我就一直说湘洛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纤孝玛,其实出行不等于汽车泛健,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晴乾暮、道路密度不够这种应用场景技翘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用班垦范,其实它真正的加剧了中国的拥堵颈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%免棵。汽车也不是简单的交通工具强抛,如果把汽车还原成一个交通工具老悔祭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了申勿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由咆嚷,我可以开奉,我也可以去坐地铁存皋,我有北京和上海的公交卡康、地铁卡溃剧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车磨秃,我也可以骑自行车斧,有的时候感觉走路也很好守梯眯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的技辈擒,汽车行业当然会发生改变廓吩坞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑囤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验亩涉。如果你只是把手机当做一个通讯工具节,在2007年的诺基亚已经做的非澈耄好了垦池貌,但是还是被智能手机行业颠覆了肥扇摧。在汽车行业也是这样戎钒苍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菲镐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伤扮粹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验棉徘,我们去展望一下涕仓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶池和理,大家都提到很多了背围垛。其实很多人的展望角度是不一样的破奈醇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了供冻伺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了秸茨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步镭,更多的是解放了你不用开车荒,分享的是司机攻徘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够然绍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乓沪,它是一个规模经济贬摩妹。它的交叉点大体上在2020年就会出现繁祁泞,我们的预计2020年在美国就会量产疆懊,在中国可能会晚两三年耗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赔燎,这是我们要看的一个趋势武结谩。   第二个趋势时牛称,移动互联网会加快电动汽车的普及杆筹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车兑谢。很多人说电动汽车是因为省油钱窝乳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车秘泰线,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鹅,再也不需要去加油站了迫。第三个带来的变化就是对产业的重塑段霉,以前汽车公司都是专注在制造皑,用户就认为是汪洋大海图啥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的竟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链浮隋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面程,内部管理的界面绒,反而把制造这件事情也许就可外包了性客。最后一点息,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接师淋,所以汽车作为交通工具以外的部分纬,一个用户买了车以后需要的增值服务诉弧,汽车公司就也机会去提供这样的服务美。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验筒嚼。所以正是因为这样一个对移动互联网辱剐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化竟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钢尖淳,超过1700名员工陋太啃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妮碴妻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车按外镣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业萎鲤嗓,激励用户矩舜,这样蔚蓝的天空就会出现到氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠仿蜜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行愁巍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梆房,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注署。同时撅吐柑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陌鹤泼,作为本次车展的重要组成部分之一翰舶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滴靶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹋,中国机械工业联合会会长王瑞祥兽森阮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言硷贯,为中国汽车产业的智能化帛钾,信息化方面的发展做出指导意见贫乡呐。   本次峰会主办单位晦菜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碉湃:   贸促会汽车行业分会长王侠申豪磷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌歇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林荆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮木:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锯刊心:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一台骆姜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驾猾半:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撵刑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄玻快缮的,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长漂,因为现在我们是全世界销量最大的市场唯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准库该醚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铝、环境污染等方面傻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撼抚色。同时滩,智能制造剧赶秀、工业4.0书、移动互联椭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战提逼抱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匙蛇、“互联网+”等发展战略午。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点镀惧。我们有很大的机遇钢,我们会见识很多非常有趣的变化收岸册。   当前业界普遍认为港滔,低碳化辅、信息化搐、智能化是未来汽车技术的发展方向狼入芜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇莱案帘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台题腊,正在成为汽车行业的发展热点块哦,正在助推中国汽车产业的转型升级毙姥巧,从而进一步打开智能交通产业的价值暮疚赦。在2010年的时候弥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索澎掀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赖幂痕,为用户提供全天候对、全时段的服务鼻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奔柿,签约和活跃用户超过一百万祈,累计为用户提供约2亿次的该户服务聘,人均交互服务超过11万次梯。经过近七年的发展目,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涤呵晨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寄、凯迪拉克添衅、别克失挎怒、雪佛兰上使用狠陋,倍受消费者青睐胯了。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊,面对新的市场和技术趋势疽裳,基于车联网多年的探索燎才肩、实践结合行业的技术储备峭歧绢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略练柒,提出了到2020年力争100%产品实现互联渡,并致力于打造以车载信息服务巳邯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务悄惫,为人舌、车提供安全智能便捷绿色出行撵兴,初步建立和谐的人毙墟、车诺段、社会互联生态圈吩具。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克画、别克酚唯绅、雪佛兰品牌沧藐卑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粳嫉阀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展湘不疟。除了安吉星在移动信息和网联上巩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鹅臼困、内容服务能力我戌唱、大数据运用能力露亢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B女缕、B2C的业务洁缕溶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全避,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露插、支付安全继,更可能引发行人安全和人身安全九脖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时癸恫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入把,网络安全开发包括威胁因素识别塘饺扒、安全战略制定洽柬孺、安全措施执行社、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伐楷李。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宪梅,并且在过去几年不断的进行迭代升级巧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阿峨。伴随车联网技术的发展翟骑攻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术媳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芜钩煽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蹬合。让汽车驾驶更安全截、更轻松滩、更有效别拾忙。   我们身处在这样一个时代踩停,新技术层出不穷使一切变得可能餐咆共,我们也是非常幸运的一代人嗓熊,能够见证汽车行业在国内镐、在整个市场上有一个颠覆性的发展俄八。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拔粕茸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胆挎。同时也让我们对明天更增添信心和期待差秀,激励我们坚持不懈的努力反。   我们相信藐录桑,汽车行业的发展刚刚开始四沃。汽车行业与其他行业的相互交流胯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活踩粒揪。我们会和同行一起共同为之奋斗苫咀氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "   9月28日嫉膳,在2016上海浦东国际汽车展前腐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兑慨霓,新兴造车势力脆、养车扒、汽车金融等领域从业者干繁啤,走到台前纯漠,与大家分享及探讨未来的市场前景贰还星。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲琶牛讼。    吕征宇视:各位领导拴膘对、各位嘉宾尾茫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乱心,刚才我们的同行说得非扯玻好抗膝,其实我们有一个共同的理念澄,而且我们也有非常多的痛点欺石。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来叔现,我们也有美国合作伙伴的公司朵荤,乐视的七大生态是有机的藕妒,在零基础上打通的翘赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嗜是屎,目的就像董事长讲的一样亢,让“蓝天白云”再飞翔摹德,目标就是打造全球最先进的超级汽车稗即。    那么用互联拐、智能司、电动饭搪测、共享的方式干桥宋,实现“未来”的交通方式剩汕氰,我们认为汽车产业疽耙世,还是没有被互联网变革的产业擎份喇。对于乐视超级汽车生态而言瑰,我们有四大基石才,我们相信社会化却恍踞、分享化华、互联化寿竞、共享化将成为我们未来变革的方向荒。    从我们的汽车生态诞生以来荚,我们保持着快速的发展绣携,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目线,落地在浙江湖州 伴,这里包括绿色环保的环境撵、自动驾驶的一些功能和区域汕魄盖。    同时我们最近可以告诉大家骄撂,我们的产品样车在美国已经开始路试汰匠,技术在百米加速已经是全球领先了勒,产品的量产进入倒计时状态密。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资巴,创造首轮汽车最高融资金额的记录嚷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发饥孤,协同开发也是我们在北美的基地刹莆、中国的基地物烂、欧洲的基地共同开发擦奉冗。同时我们的战略开发电动的底盘机构干,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粗撵苹。    第二个就是智能化仓,车是人工智能的最佳载体冗竟,乐视做了大量的投入伎,在硅谷和SSA成立了研究院粪台螺,在智能驾驶也取得了突破性的进展奇。社会化就是刚才说的分享铂,我也非常喜欢这个创意扯瑟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石头设,我们相信在共享经济的领域里冷,无论是Uber的繁荣剑弗摹,都证明未来不管是房子挎萄颅、汽车都是重实用的趋势囊垢,所以乐视将战略转移苛雾,推出车租赁的平台骸睬,我们叫做乐享平台滦。    其实最重要的议题彪伙,乐视作为互联网公司喉峨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丰虐摹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解递,电动化蔚、智能化韭穗、互联网化碧、社会化编汕矫,这四大纬度有密切的联系结。    我们把汽车当做全新的载体藐茸媒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仕伸幌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功戚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品换,谢谢大家杭啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅窝娃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办畦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哺蚂巢,他认为车联网等骂,既然是大势所趋妇态,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网得,少炒概念夏,多做实事宫挺聘。 以下是王侠发言实录俱:   在这个夏末秋初穿、时令更替的丰收季节几,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机艰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典闯。在此镐透,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹭骄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来列爱,汽车产业的电动化岸讣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题讼,而且也正在成为全产业链创新求变樊、转型升级的主战场差洪板。但是朝壁领,热点和繁荣的背后拣乃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样岔,车联网也在热捧之后开始遇冷母男,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盗词。其实谦桂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剐敢伦,我们要理性面对欢、系统分析畦墓藉,既对前景充满信心戒俄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识隋哄,才能在变革的大潮中认准自己的方向汞艇守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粉敞,我们要清醒地认识到愤登啡,汽车的智能化和网联化是大势所趋畴褂显,是不可阻挡的方向劲驴。电动车还有技术路线之争社俩翰、对减少污染和能源危机的疑惑浑菊帕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处叭,没有坏处霉竣。汽车诞生130多年来蒜,除了带给人类方便之外疤,还带来了许多难以克服的问题锻,比如交通事故校朔、环境污染和拥堵醚、能源危机等等岗。车联网和自动驾驶等新技术的应用戌县汲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐配羌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兄。现在不少基础薄弱的车企沽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招似喘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抗寸陋,多持观望态度划嚷时,这也是目前车联网叫好不叫座考、貌似热闹却普及率不高的重要原因贝。我想说的是歧,既然是大势所趋物,就不要犹豫不决屉,否者真的会给对手赶超的机会溪。   我们要清醒地认识到案饺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延损。汽车市场的低增长成为常态之后巨,我们对于销量的追求空间越来越有限爬茬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陕琳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辟幻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道忙菲。   我们要清醒地认识到郝肯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破停烫世,必须是社会性的统一行动忙磋鸵。一方面檄诞,车联网是一个汽车生态床假,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惹彭胁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致犯苇水。另一方面贰沽宏,车联网又是由整车制造商拼、产品供应商持淌膳、内容提供商伍蚊顿、软件供应商盎境、服务提供商伦、网络运营商等不同角色组成的产业链侍棱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合察,打破壁垒切狠,互相开放信息系统订闪,进行深层合作革,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骆挎酬。   我们要清醒地认识到需,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兽聚猫,而是要靠一个技术集群的集体支撑替。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网跨,如果通过手机就能解决的巷,其实不应该叫车联网成茹诗。大数据狮到虑、新能源技术犀画膛、网联技术蘑、自动驾驶技术锯阔、传感技术畴行微、网络安全技术等驳,这些技术的应用都是相互影响炕烽、相互促进甚至是互为条件的皇簿擞。比如汽车共享和无人驾驶肮狭餐,就只能在车联网的前提下才能实现穗亨滇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变棚,并给汽车共享带来更多可能性堵倦醇。另一方面搔拨啤,与手机和家电不同的是奥盗负,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程百魏,绝对不是有钱就可以任性的地方扑挞睛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平柑甩陌,中国车企面临的问题一点也不比别人少丘,我们一定要避免浮躁情绪期搂桃,少造概念吻棚捎,多在核心技术上下功夫科胳。   在刚刚结束的G20峰会上辟,习近平主席表示厂灸:8年后的今天可,世界经济又走到一个关键当口;科技进步儒、人口增长奔汲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期彭黑傻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惠洛安,新一轮科技和产业革命尚未形成势头输淬。其实距,对于全球汽车产业来讲鳖巩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱癌夏,传统技术进步的空间越来越小硅。在这样的背景下铂号,智能化酚模晚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诫棠喷,为汽车技术进步提供了新路径抡木,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手构。   今天么跺变,我们以“智驾未来托、创领先锋”为主题锚截,邀请各位企业家懂暮、专家学者共聚一堂莽,希望大家能敞开心扉圣抢,知无不言毒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凰。   最后孙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功篇尽,祝各位朋友在沪期间顺利钠痊阿、快乐姬惺盼、安康播珊搬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306穆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拨萝疗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点察,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线煌和,在下线前夕壕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尚尸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读遁。 一良、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纤泵煞。今年1-8月巢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息何。从2015年末北汽威旺开始逐步转型竿惕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间连案醛,以首款SUV——威旺S50为节点萝,一步步走向经济型乘用车领域门,实现“MPV SUV双轮驱动”脑溉吩。对于未来产品规划拨没,陈桂祥向网上车市透露币沃房:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矾,并冲击40万台销量规模皖兼擂。” 陈桂祥进一步表示岸:“北汽威旺的MPV咳潘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品兼。2017年的销量重点会集中在M50F上便恰们,到2018年也会有全新产品上市螺。”    今年8月16日跨浇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线擅,对于转型中的北汽威旺呸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型间熄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惩考秦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虑瓷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来博,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吝闹。在陈桂祥看来鞍匆股,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏何磨窗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狡。    二虏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品庭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驼袒。M50F具备明显的高颜值特征涸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蜕拭换。而做到高颜值并不容易层娜季,陈桂祥向网上车市透露党颓阶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发傲立。    从内饰来说棘糙,新车的设计均由轿车化标准打造囊节娟,其配置在科技感涛帅、智能化上都有出色的表现妥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏附灿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控樊讳。同时轨莽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配现,智能化水平足以媲美合资品牌还。 在性能方面兢霉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虾,进一步满足消费者的需求第鹊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啦匪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台爱课,到2020年威旺规划40万台的销量省暖问。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求息绊。未来将在夯实MPV市场的同时错沃皖,进一步做好SUV市场泰僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪氦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妮忙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惊拱敞:苏州吉姆西痰犯、苏州金龙协、深圳五洲龙衰瓤坑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剩施诚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元共。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴阜癌,并对吉姆西取消整车生产资质卧慨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除查,追回补贴资金绞放。    根据通报疙娶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆揣划。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陛劫瓮。不过催饥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宠赎。 补贴新能源汽车的依据何在挞腻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芳。市场经济最需要的是诚信鳞娶暮。但是刮褥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟嫉槟罚害籍。部分领域缺少应有的制度约束签,秩序甚至失范瘟黎桥,这并不稀奇笔藐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纠帮宪。尤其值得一提的是湾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标零骡。在这一目标之中娶蛾,财政也被赋予了其应有的定位腻垫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诬腑表。中国社会的根本性变化需要处理好市场拆、社会与政府的关系靠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舷羞。新能源汽车市场同样是市晨し,从根本上说静涡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥脑。新能源汽车骗补问题的源头珐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邵骗警。    当然陋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阀纲,不是市场取代政府刃箍,而是市场和政府有主有次拿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泻鬼荆。说时容易做时难集半。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题反谴舵。补多少为,怎么补表埃诗,补贴如何管理等等瓶,同样都是难题浮。    为什么要补贴新能源汽车碳康氖?可以摆出来的理由不外乎如下次熔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域境,只要予以补贴搬类火,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展眠。这么说不是没有道理晾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叔,成本较高如。有了补贴桑攘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补遂谓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惹。只要有足够的补贴据,新能源汽车的发展肯定会更顺利饯秽捎。    但是难,有了补贴顶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗醚?新能源汽车发展的关键在于技术劳。有钱就会有技术吗芹?这才是问题的关键稳疗。的确某无受,现实中有许多技术是可以花钱买来的墒。但是狄陀,先进技术不见得能买得到蓖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段溺。各大汽车企业也在努力开发新技术叼跺。在这样的条件下煤抡挂,新能源汽车的发展方向都是问题夹琼蚀,怎么会有可供市场销售的先进技术猜?有了钱荷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入荣计,但是螺姆孤,研发投入增加鞠,并不等于研发就一定会成功蛙惹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议借,没有确定性的目标尺,研发投入的针对性也不可能太强嗡隶崇。在这样的发展阶段略屎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拔,让市场自行选择合适的技术脖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的分患。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孺。优势到底有多大眯溃长,得看技术霖染。电池靠电力供应纠烩佰,由于中国电力主要是火电滩蠢,最终提供汽车动力的是煤炭潮。只不过痪娄构,煤炭发电地可能不是汽车使用地泪淖协,污染从汽车使用地转向发电厂所在地妒第。污染是否减少苫捂,还得看耗电量的多少伤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量票鞭。之后细,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酣啤囱。传统汽车汽油有不同等级拢混,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率解。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仙佛炬,这也会带来一定的污染巾寞。这都是比较时需要注意的泪漓港。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吼另、充电不是特别方便的条件下为盲菇,混合动力有助于新能源汽车的发展班乒眠,但问题是氢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗崇团锰?充电不便就不充瞳赔讣,将“新能源汽车”当传统汽车使用熄,也不是什么新闻爆夸。还有秃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比残,到底改善了多少能源使用状况骑嘘书?太阳能利用技术的改进突,可能是新能源汽车发展的重要方向佛。太阳能丰富辜铣靠,足够人类使用噬,但是目前利用技术较为低下圈,妨碍了太阳能汽车的发展乾挖。石墨烯等新型材料的使用激阀,有许多未知数韩,也意味着有许多新的发展空间秤凡。虽然空间多大未可知赁粪修,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胸颊慷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓢时?政府在新能源汽车上的补贴较多北檄担。包括中央和地方财政补贴在内晨乱掂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拜。补贴力度惊人牵,这是骗补的根本动力宿荷。当然鸽污,骗补还只是个别现象搜策,或者说只是占全部补贴的一小部分亩么融。已公布的数据似乎也可以支持这个判断毛。如果问题的分析只是到此为止登,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策使谷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多科挫斥,只有寥寥几个楞俄桔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑码挞。这些企业不是小打小闹的企业写誊,从某种意义上上,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命定合弟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地柿辜噬。这些企业按照正常情况下毛,应该合法经营才是唾顽锯,为什么要去做骗取补贴的事动睛贰?从企业层面来看派,这是市场经济仍然不够成熟的表现撑。在成熟的市场经济下题痘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业渡报河,至少应该是诚信经营的咸吞怜。骗补肯定事出有因氮溅。    值得我们拷问的是豢氢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题躬?大企业铤而走险博碾忍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肖化履,企业不必费太大劲就可以做到勾腹竿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业撵,倘若没有足够的补贴幕希睬,新能源汽车业务也是难以经营下去的芯。    政府花钱是要讲收益的拌。动用公共资源痞,就必须将事情说清楚弟淑。最终急,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告灭。评价报告应该说明补贴的总耗费结扑涣、补贴去向以及效果蠢计。这是国家治理现代化所不可或缺的孝巨。每笔财政款项都应该用到刀刃上笨炊酚,都应该得到其应有的收益浅催酗。算总账寸泻疯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蛊,这个判断并不容易做到膛勺。仅仅纵向比较是不够的枯翁,我们还需要横向比较坏股,中国新能源汽车行业与世界同行相比黎曹,地位是下降了艇合去,还是上升了苇。如果上升露跨,那么上升到什么样的地位铆彻?如果下降妈醚痞,那么下降的程度又如何舱酣?即使有了指标数据峦牵,争议仍然会持续下去经。也许累狄绿,我们可以通过其他指标来加以佐证剂规。    新能源汽车的受欢迎程度冈舱,显然就是一个不错的指标闺儒。2015年新能源汽车销售了33万辆书冉抖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计夕绢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的某蔽菠,那么实际销售数量更小杜。新能源车价格不低菇嘿池,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美下馁榔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素描,更利于判断稍。北京小汽车上牌需要摇号乔挎,但是新能源汽车的号是单独摇的弦,且获得的难度大大小于传统汽车踞胚堪。这样号,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挂绩诡。他们选择的理由多是容易拿到车牌髓骇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖顽砰瓜,还要摇号腿轿耻,获取牌照的难度和支付的代价都不形选,新能源汽车和牌照捆绑销售灯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便料掠,于是他们也可能选择新能源汽车杠率。但就是这样次啥挥,新能源汽车仍然没有流行起来是。全国其他地方奔,也未见新能源汽车充斥着整个市场羡咖浓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蕉怂骗,但是骚刷,我们需要思考季疲,这些成绩中苦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兰坊侠?一些城市为了招商引资爽档几,鼓励新能源汽车企业到当地投资目烦都,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绘垃。“双赢”战略的实施棱榷嗡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力俺雷膝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进险。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戚动,这样的不对称竞争扶持相,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待旗,是对新能源汽车价廉物美的期待抠蚊煽,是对节能减排效果的期待缅械烦,是对先进技术发展的期待吧。这些期待都是合情合理的薪交。但是磨犬烫,供给侧结构性改革还未到位孤剃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吝,这才是问题的关键骨禾。即使要给新能源汽车补贴寂背,也应该考虑补贴的环节阑啃贪,考虑补贴的对象桶寿,考虑补贴的效果疯飞寄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肖蔽尝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者橡,不能有效激励新能源汽车技术的进步廊时。如果一定需要新能源汽车补贴韧为魏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辛吻。这样的补贴有点后期资助的味道襄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抵皑痢。但是虐渺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术譬雇呵,那么它就在这个行业有了竞争优势倾沪,实际上不需要任何补贴萄,就可以经营得比其他企业要好炯虽扛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丁秆慧,扭曲市场行为僚侯。而且掂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展险队。新兴技术的成长在萌芽状态十饶释,可能没有竞争力慧,但是京嫁淬,经过一段时间的发展之后乐蛙峭,就可能显示出新技术的力量屯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茬瞎风,今天领先的技术股卸卫,到了明天就可能落后枢。这是技术发展的规律性所决定的酪。为此绣担,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间了,因为未来的不确定性夏,没有人能够确定未来的真正技术路线冒醛。留出市场成长的足够空间列喀圈,可能比别的做法更加重要冉。骗补问题的出现蟹既拎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机德翻。    基于现状莎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蓖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变剔。这些年的财政补贴和,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样牧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贰雀锨。相反碱陇,效率不够高的补贴瞬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少雇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吕。现有的补贴如果不是投向终端墒,而是投向技术研发澳部牧,会不会效果更好点呢栖彻?个人汽车消费纯粹是私人事务定,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向庞赊霜。骗补问题的暴露霜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会处毒笛。补贴本来就在退出稼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梅钎施。补贴旨在鼓励研发烂,鼓励新能源汽车技术的发展敬谋,而不是其他具体的消费目标些。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场合台。这样的技术支撑出来的产品天吩即,还不能满足消费者的出行需求凌。财政补贴可以退出逞,但可以通过科研经费资助的方式陀圣齿,鼓励新能源汽车技术革新狄妮。同样的钱菏股摔,花在科研上的效果权,可能比直接补贴消费更加有效秸钠孪。创新驱动发展战略的实施杆俗融,从根本上看粱徘虐,需要依靠的是技术创新撩撮。在技术创新上多投入屡酵,并注意投入的有效性掣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子峰间卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄炮:李芳" "  今年7月底恕兄修,在2016年世界500强排行榜中响曙蚂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秽变徽,比去年跃升47位缺,排名第160吴合,引起国内外企业界汉、尤其是汽车业界的瞩目瞪蝎。    今年肉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头取就。恰好是在10年前胚倍捂,徐和谊出任北汽集团董事长济陈滩,策划竿、主导捌、实施了令北汽集团由乱到治卉具戒,由小到大刃,由弱变强的变革笨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钵稿墓、有益倾毙、独到的成功尝试筒苗姑。但是冲镁券,当中国经济网记者约请徐和谊俩岁千,请他以《老徐和北汽这十年》为题切暴些,谈一谈自己与北汽集团时淌师,徐和谊温和娄廉、憨厚地笑着说柒廷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己高,少谈篓守,少写痊。    于是貌谱,在不久前的一个上午授,在北汽集团的一个会议室里泪冷癌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绒顷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道供秒饲。今天是系列报道的第一篇多船。   当时磊恢袱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秤税,实现跨越式发展”的战略吻,以及构建整车虎、零部件沸陵蓖、研发揩羚本、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朴逢颂。“老徐这人的特点就是说话算话峦览魔,真抓实干赤灭。眼瞅着北京汽车研究总院安、海纳川汽车部件刹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坟、新板块一个接一个地建立起来裳途识,形成有力的链条券,轻装上阵晚,并有序运转”枪。 北汽集团党委书记苯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鼻蜕,连续多年蝉联世界第一纳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杯剿范,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帕沥。    世界汽车产业的竞争是国际化的咯、规模化的亨,更确切地说是集团化的涉淋。观全球汽车产业格局坛路,能够称得上汽车集团的陡,美国有通用坡惺莫、福特妓,德国有大众辱和段、奔驰里、宝马为,日本有丰田损卡厂、本田变哨肆,法国有雷诺-日产椽祈截、标致-雪铁龙阿,韩国有现代-起亚泊疟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甲档,谈到中国的某一“汽车集团”忍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勾,没有自己的品牌和产品泄现,不就是一家投资公司吗习朝峨?算什么汽车集团!    每年文蜜该,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名愧前,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凑,不但被大众晚并、丰田接、通用们甩出几条街忱悼抛,也常常被长安涕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑犯慷拣。    因此歪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧貉娄里,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题壁康豌。    过去10年间查,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后软摩,在汽车产业集团化方面做了大胆丝洪、有益的尝试碾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秋膘,逐渐培育岛版裁、锻炼成为一家颇具规奶谙裕和实力的汽车集团斯刀庐,在研发富赴喀、制造拓侯痛、人才伟、创新绊耪敬、管理等各方面实现了标准化摧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业虱诧,曾经拥有一定的基础和财富筒,令人期冀;同时紊,由于分散化辜仍、碎片化钠,更存留令人难以释怀的遗憾墙陌函。    北京轿车工业与一汽檄趴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鹿仿午,有考证甚至认为肋璃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌处凶。    据汽车老人陈祖涛回忆沤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时崎,北京生产的轿车最早使用了自动挡桂,而对手只是手动挡十。    上世纪六七十年代瓜被吻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沪,成为一个时代的记忆虎。    而同期附痹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绍,遥相呼应的体伸长,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颂。    改革开放后谋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钢。    到上世纪90年代疟寞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钒、称王称霸摔。    特别是2002年熬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浆盲乾,也创下了高速成长的纪录红。 北京牌212越野车    可惜的是媳,在这些看似个个突出的单体层面之上骆嵌肖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撑录,除却福田与现代墨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争核舜,还被同行作为茶余饭后的笑料炕。整车企业尚且如此绿纪,北汽的零部件企业就更加不堪了茎串融。由于资金绥僚、技术和观念等原因本叛浩,大都跟不上主机厂的技术升级峰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斗劫,有的企业已不得不靠出租房屋度日菱嘲。    忆起十年前上任之初的状况辖,徐和谊对中国经济网记者说肺,当时的北汽一盘散沙憨伶,特别松散秤屠泊,单打独斗功据,各自为政妊寸,互相内讧溺锣,效率低下……照此走下去昏,“没戏推世肉,一点戏都没有”!他边说边摇头旅。    由于资产结构的相对分散吕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纷。日常运作中碑爱,大多只是履行政府赋予的出资人权力叹苇,无法形成一个科学的集中管理机构橡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系揪,深入企业经营管理了痢厂。    2006年10月底坚,徐和谊出任北汽控股公司董事长户贝,恰逢“十一五”开局之年胳,他率领北汽以科学发展观为统领擅帆,对产业结构和发展战略进行了全面老赐、系统嘛觅寿、有效的调整伍。    有北汽中层管理者清楚地记得穗,当时空惩祈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弹,实现跨越式发展”的战略刑,以及构建整车叙磷痪、零部件沏泞翱、研发抹邦孝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径床。他说剂胶,“老徐这人的特点就是说话算话廊,真抓实干沽。眼瞅着北京汽车研究总院富捷悉、海纳川汽车部件透、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菏、新板块一个接一个地建立起来团坎,形成有力的链条龋,轻装上阵少攻栖,并有序运转”碾盎。    到2009年填,短短3年时间睬,汽车年销量突破100万辆大关谷窜需,销售收入突破1000亿四,北汽集团化战略初见成效猫家。 2016年宦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鲜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”牵肛泪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入儒汝呕,公司治理结构进一步完善肮驹,集团的功能定位更加清晰;同时酿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泡眠皆,并将在人才吸引勃错、产业链完善及兼并重组中僚,发挥出更加高效的运营效率芳。而外界则普遍认为炒氏,名称的变更郡讥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舰籍敝。    “北汽控股更名为北汽集团膊,是北京汽车工业的领导体制炒、管理体制的一次重大突破馁骸,找到了北京汽车贪信炔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”率,徐和谊当时说侯凡腔。    随后粹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团款廷碱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标楞丘掀。根据规划抗当赁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毫绊磊,大力发展自主品牌冬谅难,完善和打造全产业链桔乾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位兑汕,进入世界500强嘲。    “说到做到潮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“杜牧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坦猜闻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破两,战略性新兴产业蓄势待发赣裂湾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晚,各项增长指标位居中国汽车行业前列胃,成为近几年来最具成长性的企业集团擂拼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧热逞:李芳" "   姚景源认为豁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持持欺派,而产业政策需要与时俱进农罐。    杨裕生表示黄壤:应适时推动电动汽车市场化蚀,也就是补贴退坡痹贪,一直到取消补贴籍颓躺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)款齐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鞭。但是牟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扭,不宜鼓励邪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化局皆耗。    侯云春指出律豁圣,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲤碑赏,两手并用恃丧,推动新能源汽车健康发展迷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娜城,表明在国家相关政策的助推之下覆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展咎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扦娜姑。其中够,规模巨大亩酞、涉及金额超10亿元的骗补事实欧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瞪。昨天椭,几位专家学者的观点引起关注信。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用髓熬。对此轰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示茶扣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段尉漏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伪彭节、必要性的措施蜕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纶讣凤,政府对于新能源汽车产业要进行干预兢,而关键问题是怎么干预宿,干预什么贡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梯,而产业政策需要与时俱进”惧匣,他谈到楞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卵,并提出产业政策应该遵循四个原则办。一是产业政策不能替代市诚峁!;二是产业政策要管产业肆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秒老眠。    杨裕生也认为嗓固毒,目前的补贴政策有两大问题颁,一是单车补贴过高缄忙力,二是补贴总额高吩疽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酵沮,副作用很大辛寥套。    在新能源产业层面炮许侯,杨裕生表示努芜普:“应适时推动电动汽车市场化毒醚,也就是补贴退坡恋,一直到取消补贴汀弹绢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)外敖蠢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”奖粉。在技术层面焦裴,杨裕生认为峡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车口但,第二就是发展不补贴曙据很、已经市场化的低速车污。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茨郡沥,不宜鼓励庙签晃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化埂槽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撕飘乓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出衬喀,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞭倦讣,两手并用妥洪刻,推动新能源汽车健康发展侮欺交。    侯云春解释说氯酣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力古。一方面大家喜欢用柒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吩目蛙,政府和企业共同努力泊,使得新能源汽车能满足消费者的需求东伸僻,开拓新能源汽车的市场型赔兜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬垦:李芳" "  如果我们做好准备的话顶霓,赢家当然是我们堕粕簿。我们不担心其他的础厩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务离侈稼,我觉得只要我们做得好块氰堕,一点都不用担心溯爽皮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茅泌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一识膜痴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后送册,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授摩吧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访耽怂喀。其中特别谈及奥迪与数字化济。    施泰德说膊平,到2025年以前乾挂喷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厦?汽车行业正在经历一场变革传艰办。对我们来说卫,有一个非常重要的关键词杯:数字化掳耻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惨适锨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备馅案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诫宽,我们眼下所处的时代懊,奥迪科技一直处于领先地位姐,并不断进行新的突破铆鹊。对于数字化突椿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晌。到2020年时深访窃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验双,这也是我们引领未来的一种设计脖棺蓝,包括其他顶级科技毖,包括我们的传感器刻丛娄、雷达溜尝、激光大灯等删匪,都会进一步巩固奥迪的领先地位乌。    施泰德说剩混,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拳钨,我们会全身心地投入到这一点涧澳握,包括3D地图刷铂,导航等应用梅迹陀。对我们来说奥菜首,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值绘弊。当然会,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仁电灰。    在回答有记者问辅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势掸潜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走磋,有哪些优势蠢屋?在这场竞争中金,谁会获胜”的问题时叙沟啦,施泰德表示矮膛璃:如果我们做好准备的话荒,赢家当然是我们裁烤碱。我们不担心其他的躬兰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脱把的,我觉得只要我们做得好固捣,一点都不用担心哗盟脱。    施泰德强调哭,在某种意义上镐邓掏,我们也是一个初创企业形挠。其实钵陕乖,奥迪有很多细分部门泡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作骇盛奉。如果没有这样的合作经,你很难相信顽佃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杏水,我们能够成功地实现自动泊车令袒、自动驾驶等寞。    施泰德预计荤噶,2017年里,我们要推出新的奥迪A8入,自动驾驶的时速能够达到60公里杰垫掂,没有别的厂商做到这一点妇。如果我们明年能做到这一点的话剖克叫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技厘互,启迪未来”头拷闭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扦起。庆典活动前夕商勃撤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奶簧。一汽-大众汽车有限公司董事绷羚哗、总经理张丕杰除了对政府磨翱、经销商套戚广、员工啃先霓、用户等的支持表示感谢外协,他也坦言枚宠,在新能源酣瞬卯、“互联网+”等方面嫌价,一汽-大众起步比较晚蛊,这些短板正在引起高度关注管客。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子休完筋,“因为有你敌霉仁,心存感激”码糜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情憋舷详,来感激这25来帮助我们成长的所有人铅瓦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就漆浩桥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缉卯侣。从前辈讲起锑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茶连,还有陆林奎等等的领导课龋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策卢诲腾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果庭季冯。   25年来放,我们要感谢的人非常多霓链边。感谢国家和政府的支持与帮助沪剃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持梅期,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泊猛。例如成都篓健,成都今年是高温天气烙,最高气温是37.5度而且是持续的丘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活泛巳,政府部门给予了很大的支持和帮助武。   我们要感谢1250万用户讨莱,感谢他们的选择和信任驮。一汽-大众从项目开始建立疮,一直到第一款捷达开始投产恋疥,捷达在市场上并不是一帆风顺的化汹,它的初期是走过了一段曲折的道路狼。正是在困难的时候磨糖锨,是客户帮助了我们趁、鼓励了我们慌怕踩。还记得在困难的时候充陛妹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国富讨涡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象眉潘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嫡帆微。一汽-大众的员工非常的进人苑!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缺垂、吃苦耐劳健彪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬邵巷荤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦估窃。大家知道一年365天傅,如果周六周日全休息就要去掉52天莆掇朔,把所有的节假日都去掉毙漆兑,标准工作日应该是250天挺吵,工厂的康采恩标准就是由此设计偏埂咀。而我们加班到300天啸猫,320天是常有的事摆熬投,员工非常辛苦攀膝,所以在这负焕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涡茶。   要感谢中德双方的股东汉年。要感谢他们具有前瞻性战决策贸土,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开僚居。一汽-大众的建立抄酮,当时在中国的汽车合资企业夹培,一汽-大众成立的时候也不过就两家筏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下斥,股东双方做了前瞻性的战略决策淑弄撵,才有了一汽-大众谜挎娩,我们要特别感谢中德双方贬实司。   在一汽-大众发展过程中腻秽摊,比如一汽-大众西部战略唐胳删,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逻。一汽-大众在西部建厂的时候踩兜雇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力艇蓄。现在在西部的生产基地视乓蔚,今年他们的产量突破65万辆详,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略韦叭册,在股东的决策上由一汽-大众执行的萄擅,也取得很好的效果兔羞埠。此外厢锻馆,还要感谢1200多家的经销商稗队扒、700多家的核心供应商合作伙伴失。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侍谦稍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谩闺啊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量软。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伎十适,中国适合于家用的车型非常少稼。25年来屠我壬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆驰策挨,上缴税金3700亿元份柿拌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众外每、奥迪两大品牌12大系列产品盆。   25年来归玲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升密漆,带动了中国汽车工业质量意识的提升冒泊娄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娇粉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宏笑七,一汽-大众是领先的提雄杀。同时徒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主擦连范。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业翁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凶棋蚊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验棱。首先答蔫蟹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炒烘案。一汽-大众的体系不是一天打造出来泞蹄胃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的敢捌。   其次叼陷,一汽-大众拥有一套完整郎、标准的制度和流程的有力保证黎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陪拖,制度和流程是保证食绊。   再次琅萎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针亥笺,在经营发展过程中有很多难题需要解决铂俩鸵,有很多矛盾需要平衡惶癸瞳,用什么样的标准来平衡锯?底线是什么童茧?那就是质量苯含犯。一汽-大众一直坚持质量至上搂馁酷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贾悼闹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涂隧健。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关塑记,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业轻捎挨,这也是质量至上的战略要求棋慌。   此外甲,高品质的人才釜罐,具有工匠精神的员工拼瑟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辟兑、传承的文化也是高品质衰歌,得到的技能训练也是高品质鞭悍。拥有和企业共担风险的合作伙伴薪,无论是过去体关退、现在还是将来都是这样我,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起漆层福。一汽-大众在自身发展的同时柔零勺,也考虑到了整个供应链的协同发展纲吭污,对于整个价值链会有高品质的要求市。   最后共喜,一汽-大众在努力践行企业社会责任搁勾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啤单。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候街,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拖锚渭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上笔,既要总结经验和收获楞孪凌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训塑膛、走了哪些弯路泌靠,下一步应该怎样避免酸。   如果说到过去的不足仓憾,SUV细分市场比例快速提升焦尸齿,一汽-大众对此准备是不足的玛,对新能源邵、“互联网+”等方面的起步也比较晚绰栋泄。一汽-大众对于未来仍然充满信心欣槐耪,这些短板正在引起高度关注敬衔痹,企业正在考虑这块短板如何去克服炮环。   2014年骡碉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议活,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望努蓝暴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来焕。   面向未来农景孩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头设,保持创新敲、驱动发展码粟,并释放出更强的增长动力涂。同时唇攀,也会与各方伙伴实现合作书就,实现更为广泛的互利共赢叼慑困,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任景匣享,不断回报政府莆夸锌、回报股东年、回报社会其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访轮。他表示失穗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烷季,并将继续保持限量生产以追求独特性簇柿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来腊持某,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型砍钞几:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante须。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低雹珊考,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探豪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讳书。业界有所疑虑的是兢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拼。   对此鲸,薄亚铭向记者表示圭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低徘道催,但都不是便宜的车型梦静。Levante的价格达到了100万元左右霸瑟,Ghibli的价格也达到了90万元左右沽羡,在产品定位上依旧不低瓶呐。同时达,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梦裤帘,依旧走高端化路线庭。薄亚铭还讲到厕陕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伐聊,不会把目标提高到每年20万辆蹄、30万辆的水平蔼漆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量实片本,所以我们能保持品牌的专属性廖适喝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锻妙,他表示坦癸迫:本次车展上上市的新款总裁车型嗡矮亢,除了在产品上进行了升级外妹侣群,还提供了多种个性装备慕,客户可以从中选择很多种搭配饺犊。此外巴改,新车在性能上的提升显著伍虾丰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快康、动力最强的四门轿车沤社。   此外桃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虾袱天,开始尝试电商销售模式蚂坦躺。薄亚铭认为酸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锚狭茎,因为中国市场的客户已经变化亩路。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嘲饺,现在有很多人都用手机去买东西答,这是市场发展的趋势锚公污。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前郎紊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式浚,即用户车主首付车款后究,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司镶,到整个租期满了以后蠕擒,这辆车的物权就归给该车主蚕,该模式类似于分期购买燎些撮。   薄亚铭说亨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浓渴达,但是在中国市场还是刚刚起步惫,有一些量产车会采用这样的方式做呕闯挖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”互皮扳。他还表示瓶掠行:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策壳肉间,其实反响真的是挺不错的哎晶。尤其是北京舱呻檀、上海这样的限牌城市文狗久。通过租赁的形式督垮涝,牌照将打包在租赁费用里面胁塘。当车主买到车喊祟温,即启动融资租赁手续淳,拿到车辆牌照骋,不用为没有牌照而担心千烤。如果是企业车主何浓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妈,是非常划算的粪什。”目前缴,该项目仍处于试水阶段剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感软:李芳" "新能源的发展嫂菲,是大势所趋港蹄,但具体方向惯柏福,也扑朔迷离齿。    电动车会成为未来的主流吗结八?现今的新能源汽车产业健康吗轰?什么样的新能源政策更适合我国国情秒沛?    2016年9月2日瓜捣洞,在2016泰达汽车论坛上渺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访料彩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”袍,他认为羡膳彩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题技,恐怕不可持续筒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外畅,何光远认为胎嫂汐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向偿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弘陪狗,这位87岁的老人谈起汽车工业怯癌铆,依然有些动情挛请归。谈到电动车发展萍虑拘,他认为衅,把电动车归为新能源汽车是不合适的色动。因为道赏,第一峭奖,电不是新能源却裤修,第二微括蠢,电动车也不是新东西俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酸,电动车诞生在1834年恍恭,是英国人罗伯特·安德森发明的亲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年衅。    何光远认为挖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”短,不科学矢需掣,应该给它正名捌,就叫“电动车”糙沫外,或者是纯电动车拖。何光远认为怯伟粪,电动车国家政策的支持力度非常高蛙瞪,所以它现在发展比较快氮,去年生产了30多万台狄,但它还是有很大的局限性架跨拷。首先轻阜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便庇苗吨,可以长途旅行使用反。即使快充也得半小时以后贾捍呈,但是经车锵В快充的话摊芭,这个电池的寿命也会减少辈邯屋,慢充就需要几个小时叉煞雌,充电的时间很长人巫。另外范桨,行驶的里程很短故,有一百几十公力就了不得了秘某,就是很好的电动车了椭握。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上迟限,我认为不可能持续擎。”何光远说髓,很多企业是因为补贴才做电动车岛泊蜂,事实上萎反,内燃机节能潜力还非常大誓,缸内直喷技术搅卑壳、柴油机的高压共轨技术媒谩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助表,因此感尚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卡里,不能被动页臧睹弧,节能是最大的减排疚。    甲醇车大有前途    现在脆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战暖戒楷,因此舅散绩,各国都在研究替代能源与新能源汽车亢。美国挫靖、欧洲修、日本哭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赶,但因为资源禀赋不同寄挺宠,所以技术路线也有所不同另桃。    何光远介绍说鲍擅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题每,在某种意义上讲默苯扒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量丧寥,虽然同为乙醇屏,但着眼点不同;日本缺乏资源壳,自身资源利用问题不突出睦,因此开习使,把提高汽车燃油经济性作为首严肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绕珐户,日本也在搞甲醇的研究布,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定创秸虽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线筛。    在能源面彻、交通千兢、环境碍爱盗、经济四位一体的框架之下受浅佬,中国又该如何考虑替代能源的问题感?    一直以来戊隶捌,煤炭是我国的主体能源鹊,占我国能源消费总量的66%至70%如酵陛。何光远认为霓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用荣勤。推进我国能源生产和消费革命队,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路欠锣。而在煤炭发电供热的同时叛脊辆,可以产出甲醇葡峦韶,可以为内燃机提供燃料对莲栏,所以绰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁熔、高效利用是紧密联系的避狄咀。    此前分,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点失挎,这4个省基本上就是产煤大省幂但、山西曝动复、陕西孤赴撼、甘肃惦哆、贵州对瞪、上海市献。现在规模最大的是山西观碳、贵州稗,其次是陕西许苟。    何光远介绍说奠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准太错瞬,车都经过天津检测中心检测许苗蜗,上了公告赂橡,经济性也是最好的哦。“我去看了加注站挠喷,M100甲醇100%烧甲醇顿,2.2元/升苟,现在已经降到1.7元/升了罚擎诲。一个半甲醇就可以代替一个汽油焙毁徐。所以说湘芭捣,甲醇还是很有希望的乌。”    今年3月份珐淀劳,工信部嘎娶讽、科技部涎虹输、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点备环,验收的专家组由何光远担任组长去验收瓷断。何光远透露说拈,山西验收以后锨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会外,开会以后形成了正式的报告薄倍释。现在勾罐剔,在各个部门已经会签完了倘旅,在等高层领导做最后批示教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛赤边:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揉病焊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题库,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题噶吨,力邀政府敲竞、行业闹侣、企业傲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泄纽,寻求产业发展有效途径轮俩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碌侩夏、先生们蝎旁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伙泰凯。今天社,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文夕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狡逝浓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坚啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先硼,解决大家的疑惑吞,为什么要改革财莫?现在存在什么样的问题唬摄砷?第二翟毒祁,改革改了什么搓肮绍?主要内容到、实施步骤旱螺、目标健炒俯、原则娟、政策选择等等酬完。第三惮轰酶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伎,改革试点取得了哪些成效黑,用一些数据和大家进行汇报挽贰。第四踢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望暴铣渐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件链形思,从国际上来看驾兄,自上世纪不管是美国娃凹、欧洲脱、澳洲还是近邻日本眷哄傲、韩国奋梳膘、台湾等等岔擂煤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铂,至于费率为什么要管制灰灸?为什么要放开胸袍肛?这个也可以做一篇大的题目湿篡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势靠滴问,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仆瞧鹊,逐步地向由保险公司自主制定转化铺,定价因子的选择就是什么样的车保费高坑、什么样的车保费低幂饱枪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胖。   但是堡毖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时揭,还不能叫现在完成时矢厦。比如说美国若干个州股衰桓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洽事鸥,因为不同的政策取向有各自的利弊烯,这也是一个非常复杂的政策选择过程商。   从国际保险市场改革发展的经验来看烹河,改革前和改革后那,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势彻丘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化婚、复杂化敖撅,定价更趋精细化虏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侈群。在澳洲一些国家夯,改革前超额承保利润改革之后就消失了讲茧。对于我国来说匪扔空,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革啥,从2011年开始社会或者舆论曙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求极薄九,行业本身也长期苦于在低水平欧侗毖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寸丰拳。另外首筒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用材党,在这些方方面面力量推动下旧苇梁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作崔。   在改革之前是什么状况磷碍?简单跟大家介绍一下炯竿花。从人民银行管理保险行业开始范,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的跑哗,在保监会接手车险市场之后冈龄,也是保监会统颁条款费率练僳露,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革掣锌谅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戌泊互,整个行业亏损环溯、消费者投诉也比较多蛇,所以到了2006年的时候埔层嫂,这个改革又走了一个相对回头的道路洗书临,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套揭桂挂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微獭爽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态枫歼赫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用滔坊,比如说行业比较统一咐碴克,消费者认为条款费率比较容易理解擒闷卜,恶性竞争的风险得到一定遏制窗贫,但是负面作用大家可以看到石将,一个是条款法律风险很大栓,不能适时的随着道路交通环境颂陡、司法环境呜蝗、社会经济生活环境的变化适时进行调整曹氛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔介踏吾、无保不赔冀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拳激沥。   第二赎矗咯,在监管方面定位也不清晰湾哭捆。对于一个自主经营碴、自负盈亏的保险企业畴柑闯,没有条款费率送旱奔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力很,改革发展没有动力啡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力猴,所以整个行业是在一种规乃埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展炮。   在2011年愤喷捐、2012年前后经过评估兽玖杆、反复的讨论坤,其实当时市场上两种声音都很大瘸,一种认为行业就是应该统一规范标准化钡奔疙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路些纺违。经过反复的评估和权衡崇,也是在十八届三中全会的指导下刮,改革的方向目标原则最终得以确立袖券补,这是在当时发布的两个文件俩婆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锭骂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标教箩,比如说要提升行业的发展和服务水平校,使价格更加合理拦晌第,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担屡督、保障范围尺、服务都有一些诟布北戮隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标偶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向梅葛。第一个是维护投保人保险的合法利益斯帝赌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向干汉拿。第三个原则是稳步审慎推进藩茬酬,根据一系列的国际比较研究琼陇僳,大家还是从中得到一定的经验和教训帝蜡钢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果孙葱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缓。所以纠坛,最后选择的改革途径不是一步到位泉红,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标取砰,它只是在长期的甚至六年需穿沪、八年荒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忻崩,这是改革的一个总体思路布,从条款仓、费率享蔬、监管三个方面这是一个简单的概括邯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涵梗急,大家不用仔细琢磨当中每一个字挞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垒,双方义务关系是怎样的标准化流程附。   除了行业示范条款之外暴恒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充睹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验脓弄迁,不管是欧美还是台湾响、日本哆魂筒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门郊桥将、百花齐放的状态帝勺,因为每个合同涉及几千个字碎际,实际上扫控,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赎蜗透,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泛。   在费率方面分成两个部分潦,一个是行业的保费水平恫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业表,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢绞绷铡,对于汽车来说京尉卡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平感秒年。所以在整个行业层面建立车险信息平台握偏珐,收集各个公司历年来的承保理赔数据蓄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苍绩、科学的定价的参考潭仕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动激。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嗓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了笆舶铅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屁烫浮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锹僵。在行业基准保费方面姬,行业协会做了以下工作狡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理剑洽烹,在这个层面秆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平紊坑,其实是相当的弱办粕,这么多年来的承保标的技沏戒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名市、编码实际上都是不统一的夕瑟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据腊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码柔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沦,这个数据库目前正在申请国家标准痞薯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理司碱蹲,对每一款车归集了二十多个基本的字段芍毒庙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上台,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澳,给消费者购车提供了一定的参考辛肮翰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氏乡涪。   在行业提供费率参考的基础上纪困彼,保险公司它是怎么定价的岸边谦?现在也是大家很关心的一个问题掇,为什么有的车费率高簧惋兢、有的车费率低柯扇,为什么今年高明年低标谭?在不同的分类当中有一些差异酪娃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坦镐,分成从人因子和从车因子两大部分兔糠,每一类因子当中又有若干个维度搞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苫、风险定价能力深舷开、风险管理能力自主制定的孝低。   比如说搁碍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皮、他的生活方式糕、他的信用程度等等佬拔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坊摹释,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险砰豁犊,它的安全性还卑、可维修性等等估,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的某。   国际比较先进的保险公司痰,他们通常采用的定价因子缺娟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了仆弘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考誓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惹仁,这个差异可能我们现在还难以接受翟顿但,但是将来毕竟是一个未来的发展方向松似地。   总的来说踞衡施,保险它产生和发展的基础是数字法则鹿铜舅,在大数据的发展背景下堪纹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用古敦氓。   前端越放开后端管的越紧矢欺,如果费率市场化以后侩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涩弄混、整体亏损的这么一个状态迫势,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秦。   实施步骤颈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窃。到今年6月30号为止菠锤,第一阶段的改革基本完成了冒浆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外臀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烤,不同的索赔历史对应不同的费率逝,不同的车型对应不同的费率勉裴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溯,这也是改革的目标蛙,首先是平稳过渡首秆。   下一步发,费率科学化吼帅、精准化上、精细化程度会逐步的加深陈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的觅然浦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场目癌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下渤黄,经过一年的改革试点廉略聊,消费者从全国范围来看拧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点朔落,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挺传轻,对于高风险渡寺、高出险的消费者祈锌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狸昆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芦胶幢、道路交通安全水平都得到一定的提高馅疚。   从行业的整体情况来看粮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泼皮,增速营改增以前是11个点发,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斡,仍然是持续稳定增长拼娜,这一增长是在保障范围扩大让、车均保费下降的基础上实现的镀,车险行业的承保效益基本保持稳定临,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痰轮赦,两个点的承保微利咕厂。   在保险行业层面来看劫,公司的定价水平报、服务能力在稳步提升的奖。外部正效应也比较明显币,一个是车险的出险率大概下降20个百分点浑纷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系皆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势列,大家开车上路更审慎了患够纫,小额案件在索赔的时候可能更理性了靛禾曙。   下一步工作畏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奋洼堕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品入粕,也就是说除了违法犯罪不赔蓖毒,除了不可保风险不赔姆适牵,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卷抄耻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颈颂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疵沉、不同的投保人即蓉、不同的车型价格的差异会越来越大干。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胳技社,更好地提升保险公司的核心竞争力芬释,也更好地促进道路交通安全赌铆科,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撵发,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兔立,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕田起脾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倘,力邀政府详粒、行业码全、企业客点健、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见封,寻求产业发展有效途径腐霸练。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录墒虱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赶僻。第一密颅,SUV这几年是高速增长鳞,我们做一个判断肩,这个高速增长就要成为历史了噬,往后没有这么快了逗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点轮卸貉,份额还会提高褥。第二李秆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势按甫,就是份额和价位双提升替堤趴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蠢,之前是低价位提升份额孝搏度,这次是价位在提升菏、份额也在提升行。而且我们判断还具有可持续性禾雹。第三设伸涵,汽车厂商将会由过去的孝接、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强喇握、弱者更弱擂尺耻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嗡脐。在此主要介绍前两个叼,因为时间比较短矩竭输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宝量涸。从图中可以看到抗,从2007年开始坏目,SUV进到了一个高速增长的阶段抹,连续九年年均增长率达到46%檬抵,今年前七个月也比较快砷,增长38.6%和。此外纳挺接,市场份额在迅速提升砂税渭,今年1-7月份市场份额达到40%洗浆沥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%摄,过去几年每年4个百分点哆办,去年涨了8个百分点歪拌慷,今年1-7月份又长了4个百分点浚然,自主品牌SUV占自主品牌的60%石凶,SUV全面热炒陷柬,豪华车扫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高彩磊溃,下一步还有空间险闪句。从这张图可以看出弛,一般的合资品牌兰,SUV比重还偏低磕梆,豪华车和自主比较高套纹,不同级别里面SUV占比较高惭,不同价位车里SUV比重也很高啦兄扳,还有一线犊被、二线缝娘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妒,不过一二三线的比重是去年的数据抠僻然,今年前七个月是四十了涕韭,今年没有注册数据可以看得出来痞。   但是蹄瞬梦,我们说这些年归,suv领域基本没有在空白市场己聪险。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱睛巢,需求就会出现放缓的趋势岭彩矢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势损毯冒,2012年-2015年逐月都是向上提升的盲嘎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月乐惶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兼的。相对于去年弊,虽然今年全年涨了5个点擎忻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拔薯牢。   但是赣,我们说还有增长的空间涧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点但,我列举了国际上两类国家的SUV的情况假技裙,大家可以看得出来改,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家零泡,大约在20%左右搞揉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胁、加拿大囱、俄罗斯这些国家俏。这些国家总的来看是地广人喜凇,SUV占比比较高猴,人口密度比较高的SUV占比比较低勤秦瘦,但是也不完全成立貉纠,韩国人口密度也很高但是SUV很高咳疯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓷魏豌,这不完全成立绘,这两类国家的情况是存在的宛蚕。   如果跟美国相比枯衫呢,美国是把皮卡不作为乘用车嘶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啸,与宽口径比还有11个百分点烘码粒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高罚际,五十多不一定是峰值点饺。   另外钒豆降,欧洲这几个国家刺界,虽然SUV占比低浆,但是比重也在提升驹漂,从8%涨到25%哭捷,SUV的热潮是全球性的困棱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桑毋,美国侵忌、加拿大这些SUV占比高的国家薯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叉推,大部分来讲可以占到40%左右挫畔袜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高手倦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焊,欧洲这些国家就是两类女及,我国应该是随着美国且、加拿大韦斗、欧洲这个情况露,因为我们已经占到40%的份额了呐,如果按这个去计算笛田,中国的三厢轿车是48.4%凌,还应该有十个百分点的下降空间哎痰,下降去给谁操停貉?基本上是SUV寝秆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%假唇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点馅猩垂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锯石煎,这就是我们对SUV的一个基本判断险谷刚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叭劳讥,就是份额和价位双提升刨,这是非常不容易出现的一个现象盼察娥,如果把它拉得更长一点看鞘溅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段僧伸驹,2000-2010年连续提高了末迹狭,最近这几年不太好蓝巾仟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拧观,实际上拉长了看的话到现在17年的时间迸撤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低图,2004年啤闯苹、2008年洪、2011年觅、2014年赏撑,其他年份至少是相等的梳,大部分年份是比它高橡岭抽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的耐驮。   现在一个更积极的情况来看蹬丧,就是我们的份额在提高犀电颇,如果以总体的市场为100的话微核,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炭,如果以生产量为一百的话绦害计,我们的自主品牌已经占到了35%型点,其中提高最快的就是SUV娄疯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扫,它占到了一半以上的份额摄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降玛桓,以轿车为一百受汉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%联荒,连续几年都在下降蹲,轿车竞争力在下降巢。但是自主品牌总体上的份额在提高端祟洽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斤拘李,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞬,这个销量在提升抢,低价位的车销量在下降搏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长释操,增长最多的就在这个5-15万区间社栏精。以自主品牌自身为一百的话叮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%铝妓讹,现在只降到了3.4%尝快,而5-8万的车这几年也在下降惩葡,增长最快的8-10万的车和10-15万的茨,这两个价位上涨的是非常的快惭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%念肩宏,自主品牌的车价格明显在向上走沪,这是一个积极的变化娥夕。   另外算,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肝示翠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纺拱, 10-15万区间喀垮,自主品牌在里面也占到了28%前监,这个变化是很积极的塑歌弯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苍委剃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吐程彼,最高峰是2013年213万顷,去年降到164万眉,但是SUV在迅速地扩张凛豪屋,大家看这个SUV的比重衰籍胶,原来是二十多万辆惹,去年到150多万辆莆驾,右边这个图是10-15万祷欢,更是靠SUV在拉动的笨控烁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争戏习,这是一个非常大的积极变化卫钝旱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升厢,这是GDTop的一个调查数据烩,这个一百辆车出的事故故障率哀居,自主品牌在2003年有四百多个事故价禄,合资品牌现在也在下降母途圃,这两个差距正在缩械怂帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宦。   从产品的角度也可以感觉到苛咀,最近我们的一些新产品像奇瑞皇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价列慈,这就是一个积极的变化坎差,这就预示着我们未来具有可持续性灌互屎。而且可以看出砍,如果以前二十名产品排名算的话擅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骡拇,一个长城C30一年卖了15万辆左右并湿挨,前二十名里面我们有两个慧。2013年更少一点迁沉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毋,前十个里面已经有四个是自主品牌的矾盯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面花淋素。   这几个发展量比较大的企业失和,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绣达峦,这也是积极变化棱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量墒扒讥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化颅睦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚匣荨,国际市场南美洲碗横、亚洲蓟、东欧檄、非洲是迅速扩张的市晨胃亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力库噬晴,我们产品出口大国全是这些国家肛修。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冀拼梯,跟我们购买力差不多伍冬顺,人口加在一起12亿袱港,跟中国市场差不多揽骸,换句话说中国市场去年卖了630万辆杀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯钚邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纺荚寂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议昆疯箩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剔,传统汽车大有希望秤埠,至少应该平等地分配国家的力量炊倒,在传统车和新能源盼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重醒,力量投的也太重狮嚎锤,下一步要对传统汽车给予足够重视曹潜玲,它完全有希望获得好的发展唱票。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了未,以前是高速屉撮,未来是中速密,它要抢别人的份额愁。最近两年这个数据可以看一下及犬,自主SUV恐,连续几年50%-60%的增长复霉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汹,这就说明这种竞争关系在发生变化集残侍,这是一个碧彼。   第三个观点我们就一句话带过了貉,汽车厂商的格局要发生变化薯钠计,过去是大家共同进步存侗粹、共同分享发展成果爸矾,因为有年均30%多的增速默,最近几年速度已经降了年均降到11%了烧,未来还要下降钙,大概8%左右或者稍微高一点毋珊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展橡。另外合资内部也会竞争诽秋,自主内部还要竞争焕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诗陈,大众占到33%扁寥抨,最高占到38%柑汉,就是中国销量占到全球销量辅,宝马耪、现代梨骗莫、PSA都占到了20%锚彭,通用15.9%普狙,如果把它的微车也加上超过25%风邓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高略齿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的奸颇荷,要么是维持全球地位通用胚令,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柑,大家对中国市场都高度重视夸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嫡此,我的速度要比别人的速度高彻棱,所以竞争更激烈弹晃虽、自主更不用说了静搁疼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毋氛,大家都给予很高的期望慰,未来我们说竞争会非常的激烈玲臼,而速度又会下来拔鲁棚,所以未来的竞争格局跟以前不一样醇吾滔,以前叫分享稳交,我觉得十三五期间一定是一个强者更强漂暮、弱者更弱骗崩,十四五就会出现兼并重组拨郊,如果我们放开让更多的企业进来酥扰兽,我觉得这个可能局面会更快暮贯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舞,最多明年还有一年帽吧臀,但是它的速度比平均速度还是快一点补夺,自主品牌大有希望粉獭习,我说的是传统自主品牌洛,传统汽车还不是新能源汽车煽类,另外格局会发生大的变化摹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请潮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裳损,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祈懈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锈篓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隆泡捆,力邀政府辞倍、行业揽、企业发喇寄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涸构舰,寻求产业发展有效途径恨。   以下为福田汽车集团副总裁碾醋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录翻侯克。 福田汽车集团副总裁聘动、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导洼仇操、各位来宾激险、女士们谁擞、先生们绣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脚祈晌,能够跟同行书华、专家做一个交流学习男射。下面我把福田汽车二十年来在科技创新豌薪壤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怒晌摩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肛部。从全球战略的视野来看掂惹楞,乘用车的全球化特征更加明显围高,很多轿车的平台会在全球市场销售雌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些崎。举个例子坪垄,如皮卡恨透搬,在北美皮卡占整车比重是很高的讽谐,但是在中国嗡危,在欧洲手广,皮卡的量就很小慷帮。另外又如轻卡佛,现在它的亚洲化特征会比较明显澜芹。还有重卡酚谐等,在欧洲都是偏平头的妙瑟,北美则都是偏长头的瓷犁。所以商用车行业的区域特征很明显俱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的静擎性。而在中国市橙⒋尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成觳蕴稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的感爱,2010年达到了一个峰值429万辆飘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势磐换,去年是345万辆橡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过轻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长逞秋,主要的原因就是因为重化工行业管,如煤炭芦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宿蹭泼。另外整个物流行业的效率在提升存裤鹅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模曙绘。   随着市场竞争的加剧孪,行业整合也在加速霞犀感,份额由2010年的44%提高到2015年53%儡挤秤,再看一下今年商用车的情况弦佳,今年一到七月份销量略微增长伙稳,整个商用车行业增长2.4%粱仿酒,我们判断是过了低谷匆菲,所以下一步会有微幅增长沪。2.4%其中主要是载货车贡献的雷,同比增长4.8%耍抛聪,客车受微面的下滑侧,导致载客车下降了10个点馅壤。   关于未来的商用车市沉尽,我想从四个维度分享一下我们的判断哼绊测。   第一是从宏观经济层面境偿,从金融危机以后逃,全球市场增长的趋势是慢下来的闺,乘用车商用车的比例现在基本上在8握恍彪:2拟式硷,但是进入“十三五”之后我们判断似通当,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭毛,商用车因为是物流工具的企业驼离,未来会有所好转戚,但变化不会很大蜡浮凶。   从技术层面来看薯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侮,现在正在快速进入智能化的3.0时代伶懦慌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤伲快的匹。   未来的商用技术主要围绕着智能化寺问呻、网联化迟、电动化垛怂楞、环保化来追求汽车的高效斜、绿色惟闭赏、互联和安全猛测牧。   另外从中国的政策法规来看铺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动曙里免,从客户需求来看钡铅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滑,推动了中国新能源车的高速发展凸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆温千鲜,同比增长102%耙募斑,其中纯电动客车3万辆屠,同比增长176%瘦汾富。未来在城市公交以及城市物流加、环卫等方面怀吐弹,电动车还会有一个高速发展嫉呻。   下面分享一下福田在科技创新喇膏、转型方面的一些经验和做法鼎。   在商用车2010年达到高点之后裸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变遍无崩,加快掌握自主研发的核心竞争力谩。通过五年的发展来看阑丘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的典。福田汽车目前的研发体系是两级博鹊,一级是福田集团的研究总院构婪思,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懂,曹博士也说炔冉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纽辈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心结颗稻,是一个二级研发体系跺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程呐票桔、整车的集成以及姆尢悖块开发和整车测试的三大核心能力蔑嘲罕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒套烙掳、康明斯等等合作单位进行深度合作沟拎、改变和创新郎,推动整车的技术进步哼。   在转型方面琼,我们这几年主要围绕着几个方面倒瞳誓。   第一是产品低端往高端转型仙藉版,在“十二五”初卑,我们的高端产品占比不到20%丁亲,我们到今年年底高端产品能达到70%傻。   第二就是从国内往国外转型难权,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓦痉拔。我们连续四年商用车的出口保持领先刚坝挺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长店。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娥度。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挪慨,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔡,我们在属地产业化方面做了大量的工作遂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础篙。   另一个就是从制造往服务的转型耐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虐,在“十二五”期间郡戒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益牢汐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础溅办。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸甲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怜单。福田康明斯通过这几年的培育踌,不管是从业务的规模笆笨、收入弓、利润现在都发展得非郴荩好凰,另一个他也对我们福田汽车的整车蓖盗,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲峡募ǎ好的支持蜕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腑栋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弗浑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3共韩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%环,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倍瓜嫩。可以说尽管卡车的量比较屑帧,但因为排放比较高当,另外一个因为运营的里程和时间比较长傲上轻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缄谭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍潍钠姐,实际上物流的效率还是比较低的床盾疆。基于这一判断廊蟹随,我们提出了一个“超级卡车”的项目氯常,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源槽,通过这种材料的智能化缴肝蔑、材料的纯电动拓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坷、环保妙荤、节能黑边、高效持、安全杉崩、智能的超级卡车轮风。我们的目标是要实现降油耗30%蜡,降排放30%挨棵榷,整个货运效率提升70%铃寺脓。   另外是关于福田汽车的车联网技术翁,我在福田分管车联网业务寥查,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值死,因为乘用车是一个消费品迟纫,买车和用车的基本上是一个人溯普,而现在主要是用来出行的落。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挡,但是商用车不一样伟邢趁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奠盆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用村能劳,驾驶行为各方面的安全级赔钙,另一个就是乘用车是一个地域性的车废蜕滤,不像商用车需要全国跑筐擦急,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨揩呵,过两天跑到海南去了虱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些本奔侈。还有商用车的故障率卞聊脆,因为它的工况复杂戏,商用车一般具有轻载都棉、标载和超载先柬脓,但是对轿车一般不存在这个问题多,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蠢禽钨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的堪。所以通过车联网对车进行故障预警芥俏匠、排除以及程序优化等方面敛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些怖湾涟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理探颓,建立与客户的互联互通且,为客户提供增值性服务博春卫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商短弯、服务商和供应商产品质量和服务的水平蛔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划领澜。大家很清楚鹅卿陇,围绕着工业战略汐赔,德国提出工业4.0晚鸿黑,美国也工业互联网败随,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胳拖、英国的2050战略姥,中国也提出了中国制造2025餐巧拱,福田汽车结合自身的一些现状鞋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划怀缅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台爆荆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部美、企业与企业校睛憾、企业与产品警、企业与客户的互联互通唬守。“五智能”就是商业智能梳、智能管理呜节、智能汽车既维匠、智能工厂捅、智能制造臂。时间关系扯,不再进一步叙述嘶乖贬。   目前挽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挝秤。福田汽车愿和大家一道缮,通力合作讣怪,整合资源烧,协同发展手禾矗,共同推动中国品牌的加速崛起舍捐颓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献危较,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕肖疤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竿犀潘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幻宋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啃偷丁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撑,力邀政府逻、行业淡森痘、企业柬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搬钡,寻求产业发展有效途径醋匿茎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咸惊凳、舍弗勒集团副CEO悸模税、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动硕畔疟、驰骋未来》的演讲实录惕冲沛。 舍弗勒集团执行董事会成员兄搪、舍弗勒集团副CEO疟瑞还、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吨敛、女士们葱扰、先生们旱匪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略棠亥,我们的愿景坪锭,是如何来推动我们未来的出行和移动筛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容孤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史馁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景劣前斜,我们是一家领先的技术公司捍攘,在全球都有我们的足迹饯隙,我们一直致力于移动菲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用欧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求起仓粉。   舍弗勒一直致力于创新楔,也可以说我们成功的因素是质量滴坪、技术和创新豹单。我们在制造业方面有很强的实力蹋蔚虾,在系统研发方面投入非常大闺辖面。我们创造了一流的工艺和技术朔郊眷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门处陕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面颅,今年我们在德国获得了一系列的奖项当密乔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品韭康萍。   就像很多其他的技术企业一样肝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挨贰。第一是环境友好型的驱动涤,第二是城市交通揩系,第三是城际交通狗,第四是能源链镀。比如说大家可以看到翻踢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛补,人口结构变化非承藕榘浚快秋耙拘,老龄化社会已经展现在我们面前坛车脐,技术变得日趋复杂霖藤阮,数字化技术的利用领域不断的扩大处困,我们需要找到更好的方法来彼此了解算回,这样的话才可以与合作伙伴一起合作溪唇兴。数字化是一个关键钝保搽,另外就是环境方面情、可再生能源还有资源的可用性把免盯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题款裂,资源的短缺也是我们要去关注的接。   再看一下经济的趋势沥,我们现在处于一个全球村恍夹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腻快,这些是不一样的萄。另外就是可负担性的问题俯侩,我们要为客户带来更多的价值蓟痘擦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题禾弘,这些都是我们要去关注关心的郊。   我们来看一下未来的战略挥料拿,主要涉及到四个窗口窜羡。   第一是产品本身毫冷,我觉得对于汽车产业双斧绷,对于机械制造产业来说都是非常关键的么。在这个领域/行业柑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动勘汉庭,要减少对环境的污染锭揽。   第二是当我们制造产品的时候孤,或者制造产品元器件的时候拘毁臼,要关注它的功能鹃错疏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行练、城市的交通洞尚借,对于汽车以及对于我们的供应商评罗肩,可以为汽车产业提供什么样的元器件扫,这些都是我们要去考虑的控堡。   第三是城际的交通摔谭叉,涉及到比如说航空腊氓、高速铁路的一些竞争侯祭姐。   第四是能源链的问题潜稳梁,我们有什么样的能源是可以使用的即任硷,我们将来的交通工具运用什么样的能源窟肠瓷,这些都需要我们考虑赤稗。   看一下将来的动力总成活剃律。我想给大家传递一个重要的信息竭讹惩,在接下来十五年时间里防临,从全球来看扇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拢。   但是现在也有一个趋势发展得非诚先牛快品,来自大众和奥迪的这些厂家惰韭镣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谩靠。到2025年纹靖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%饭疼吕,也就是200到300万辆的纯电动汽车疚,所以到2030年可能会是一种不同的情况密,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况邪寞。我们还需要让它更加有效一些弹速,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盯砍,还有电池或者是燃料电池等等号壤憾,这些都会占据越来越多的份额模纳设。对于我们汽车产业来说非常重要贰,对于政府来说也是非常重要的漏瓮疟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料厦邢抚,比如汽油将氛,还需要考虑其他的一些燃料挎,或者是人造的燃料等等题善,需要考虑更多类型的燃料倾理缝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面换,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痢长,包括48伏的解决方案省阑,它主要是对手动传动系统的电动化霞关米。我们需要首先实现这部分的电气化氢谋肪。另外我们也需要对离合器实现电气化凶效兄,也由于推出电子离合器坡钡。另外我们还需要进一步提高效率鸿摔截。也就是要进一步推出我们的混合动力南糖牛块48伏系统巴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓椒愀祝块的解决方案菩沪抛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案竣逞,针对高压的电桥驱动解决方案膝镀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案恢钾鄙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唤抽,以对其进行电气化处理朴探。如果将来我们有纯电动汽车的话心,它的电气化程度会越来越高换董日。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战譬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扫,因此我们需要进行标准化盲捅犊,标准化是第一步葛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高世诲,或者说是一些部分的僵去,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铣腹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泊。我们也需要减少车辆的整体的质量便枪,主要是成本方面是一个重要原因唉。如果需要建一个标准的话禄,我们就需要有更好的一个平台嗽,也就是说我们需要基于标准的平台碳铣臂,或者基于标准的木桌玻块进行我们的汽车制造蒙。   我们需要全球的平台化解决方案承疙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渐喉劳。关于动力总成方面筐梢,它的变速箱是最关键的一个部分堡虑玫。我们刚才提到一方面是包括内燃机娶任,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拎胃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器韩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分莽惹盾。   接下来看一下我们的重点产品甫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面怠,我们为中国带来了什么样的解决方案僻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案畏,我们推出了高压P2混合动力募荆块顷换耽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决私迹茄,我们希望能够改变它的一个变速器递幂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宠好贝。   通过这样的一个标准的男仁蓿块化设计漓,它可以适用于各种变速箱之间的转变桥班谴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冈姑,我们的这种创新型P2的混合动力募荩块可以帮助实现不同程度的混动功能芬。实际上臣淑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产靶。这是第一个解决方案罕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绦冕尖,它叫做高压P4电桥的解决方案驾架茸,可以用于SUV或者车辆的CD部分但峦灭。它具有高功率密度翅寂巧,可以适用于不同的车型齐,非常容易打包进行个性化设计歼构。也可以用于新能源的生产侯拧钢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骨峨晶。它可以让我们更好地使用内燃机巩囱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车必什,这是我们两到三年前开发出来的篡玛收。也是考虑到了中国排量的需求梗滔,或者是新能源车辆的需求嘿。针对这样的一个需求电玻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刨谰衡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机典。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辖叔适,我们中国团队也为此作出了很大的努力规期,这个发动机是专门针对中国市场推出的陶。   另外就是在变速箱方面适绥,我们也推出了一个新的解决方案幸退,是集成干式离合器的DCT变速箱累晌仑,机电一体化离合器和齿轮执行机构蜂瞬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的腿,对于工程师来说湍清测,我们都是非常理性的毕苦杯,但是有的时候我们需要具备一定的感情济弘抽。对于我们的汽车技术来说铆匪,我们一方面需要理性握剔,另一方面也需要激情古淌熬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现熬焚悲。针对方程式1的赛车燎芦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势部犬豪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仇疟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舞妮杜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栖古偏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誓,力邀政府怖撂泪、行业鳖、企业零劲忌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见维,寻求产业发展有效途径税诉杯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事魄绒、副总经理 吴松发言实录伦枫伙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事商睬、副总经理吴松   尊敬的何部长瘁巢、朱总什冒委,各位嘉宾喊、各位朋友项泄布,女士们沧硷、先生们耸庞,大家上午好誓。很荣幸参加这次论坛秘瘫计,我上次参加此论坛还是2011年馈拈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脆羚瓤,那时候传褀刚刚才有这个名字欣际,传褀的保有量不到一万台峨氓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车的垒,这给了我们很大的信心和鼓舞挫晒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宿苯领。传褀一直也在努力拧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆快轰劲,年均复合增长达到80%胸坑。目前市场保有量达到65万辆附,已经成为集团利润的主要贡献者之一诧寸。   明星车型GS4持续供不应求稻氛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骡,而且GS8与GA8同一平台拎典肪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到衬请叫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛牢晌,对自主品牌的支持蒜砍抱,关键的还是坐岸叼片,关键的是感受鄙单司,关键的是多提意见扳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鹊署,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌掀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会广尝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弛。我做自主刚刚回集团伟冈角,将近9年半的时间惊少,从不愿意干到喜欢干施,到对自主品牌依依不舍蹬,到对自己找不到定位和方向硷,感觉到人还是能做一点事成霸蓬。所以这在这里借这个机会镭,感谢在座的我们各位嘉宾宦凌、各位媒体的支持耽戎范,也感谢传褀团队的支持渺莽瓦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坍叛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奔钢惧。   我的发言主题是构造改革创新驱动蛋咐切,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侧揣绕。一个方面汽车产业发展形势分析钩抖裤,前面讲了很多了摩坛,我就不多讲抢筷。   一个态势是稳步增长雀刹,但是全球增势放缓狭宽紊。中国汽车产业发展仍然有空间橇臼敬,仍将会领跑全球汽车势陪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诫腐绊,中重型商用车达到400万台家,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%邢口辈。中国汽车销量将达到3140万台讲呵,我预计可能还会再多缸,关键是结构看你怎么改脊歼渭?如果要参与全球竞争灌,那重要可能生产量还会增长期,复合增长率将达到4%屡辜慷。   第二个特点姥胯,优秀自主品牌加速成长蟹很盗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怒赣。中国汽车市场发生了深刻变化腑,中国品牌迅速崛起际韭,优秀自主品牌加速成长腥赶眠。关键是要产生优秀中国品牌罢哺澎,不管是哪一个企业煽,在现在这个环境下枯偷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌开翱,还有我们何部长惧虑,这么一批老的汽车界的前辈鞭欣贡,到了这个会场又在用行动来支持腿。大家和我们媒体各个方面的朋友坎浪邵,大家坐一坐剑佩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别教你河,差别在哪里帅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的忿膏。关键是中国人要团结欣促,不要互相贬低锹凤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦叼,抓一到几个叙都倒,不要想象太多扳惟,我们从来不怕想象遁瞎墓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向侗慑,坚定方向师。   那么数据也说明一切娶,2015年很多中国汽车加速发展桓帮,行业整体增长率为7.3%的情况下夯膊茎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瑟斥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翘,相比去年又增长了1.2%百分点昏。而且自主品牌抓住了很好的契机斧喘郴,在SUV里面我们是防守的蒋季,是中国品牌先站住位置轮,合资品牌再进攻瑰录室,再加上周围的环境变化稳捎桓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辆芳,占据主导蹿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个槐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人维耽受。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮帷,统治了我们的各个方面胜。我们展开进攻是非常艰难瞪,但不是说不可作为沏敲,要选择时机康。我们要在中高端里面取得突破猫戮疟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比轮,这是韩国人讲的俊,不是我讲的杉。他们说抹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候矛镁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌店骗访,如果不选择是对自己的不自信垃努,这个不能靠强求耪池,靠品质外律敛、技术把怪丹、新能骋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钡汇乳。   第三个来霉,汽车消费升级和资源制约壳,也迫使汽车产业需要供给侧改革柯敲动。不但要有好的产品土,而且还要有低的成本尾加俗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害憨。在汽车需求方面歼位蓄,80纳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军恒泉齿,个性化奔醒攘、智能化目舶、体验化等方面的需求还在不断地上升停,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陪。不管怎么变化醒逞净,满足顾客的需求漠汀仆,满足抓住市场的脉动痕柏凰,这个是关键点培。而且资源供给方面抒峰既,现在的人口红利逐步消失迫卫,而汽车不是简单劳动苫,是高技术情况下的技术劳动熄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家性亢菇,我到那些国家去考察过嗣姥,没有中国这样受过良好教育邢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性经,那不是每个地方都有的扯京啪。有的地方上午上班钨缕逛,下午到时间钱一领就走了铺头揽。所以对一些合资品牌来讲配梁啃,中国也还是蛮有魅力的枚奇,关键是要拿好东西出来齿,才能谈自主琶。   当然工资涨这是个客观事实灭沏小,2011年的时候4.1万垦爆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万充瓷谈,这个不高的潍卡秆,还要涨哇输。农民工那么辛苦虹,给他一点钱算什么溯。但是钱从哪里来刺卧?我在传褀亏损的时候刨琼谜,工资涨得慢农必,但是想办法补贴烈。这几年别的都在减徽,就是员工工资不减离,但是效率要提高焊竞,要杜绝不干活的人墓,最后挣得钱多棚超鸵,干活的人还没有机会干獭,有钱的人天天有时间去议论仆傲,没钱的人在干活茂莽,这样大家积极性都没有了强山。国企的弊端就是这个季烤。   那么在监管方面急,工信部刚才也说了剐,我们的司长也说了蹈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矮枫控,在供给侧这个方面要下功夫讣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径怒,作为五大发展理念之首句肩匣,当时这个报纸一播五大发展理念叉贸请,那时候我还在乘用车凯苏门,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弦漏,这十个字乾费脐。为什么呢时扯伦?因为没有创新就没有一切郴舰,没有协调就调动不了资源痰斧蜡,没有和谐的话扑防闷,共享也很难悍,大家不愿意跟你干皖汝,我是不相信英雄的魄滤,但是特定的时间会产生一点般必融,还是要充分调动群众的精神坞,各个方面全方面的参与掇揽场,企业的成功除了它的领导者的作用横,更重要还是把员工的积极性调动起来特僳,人民群众才是创造历史的动力掂夸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人患鸽赐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革法诲,需要我们从技术管理暖菏粕、营销趟疚、品牌泼岸免、产品搬鸥、服务全方位展开创新畴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革篮,来推动中国品牌进入全球挞响享,成为世界品牌截。   第二梗旅哥,汽车产业供给侧改革方向与实现幸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法晃拘鲜。   首先墩,在自主品牌方面瑟痉,我们是追求全球视野开展正向开发纱插孺,坚持以我为主的构造核心豆泼庞,组织全球资源贯恫咎,开放性自主研发模式蹋,掌握核心的竞争力焊,获得了可持续发展能力肺匆席。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人簧竟冷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了犁崎,我们的生产能力标准是35万我仙,但是预计今年我们的销量会超过35万脯袭,有可能达到38万菠,当然如果制造组织再高一点上娩湘,可能40万炉鞘,也还是有可能悉,但是大家别报到40万啊旗。这是有体系镰,有制度保障的貌,有员工的全程的参与搏。一个别的企业的人到这里来看瓣陈祟,他说你这个企业为什么增长这么快舌矛,没什么别的庭勿迹,员工的积极性调动起来了缸妈路,他们说尼券糜,我看到你们的员工眼睛充满激情率渺,因为人天天在干活的时候就会有理由祭叔,如果执着地做一件事情带有一点追求临粮,那就有远大的理想恰棚。   放眼全球湃尸娃,在开发方面整合全球优势谭诲,实现研发的全球化滴仿,人才全球化钱、配套全球化硼眠。依托国内的研发资源肯却艰,充分利用国外的资源开展研发资源整合兑帅,打造企业自身的技术体系陶拱。我们用了将近五六年的时间哎纹撮,我们确立了G-CPMA跨平台某担块化架构经,我们第一代的产品是引进消化吸收罚惹,第二代产品已经完全进行了提升警焊顶,但是没有否定第一代放,掌握了数据链浇,掌握了开发的流程垄帆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列丝剐疵。实现了一个平台可以开发六七款车型衔,实现了多个平台车间的相互有机关联并悄,实现了车型的变化多厢,开发上市快睹胆,质量易保障冬,低成本累、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设停剃容。   第二个店,坚持质量为先款兴裴,推出精品车型墟,提升产品质量九农戎,加快自主品牌产品开发浅,提高汽车供给侧水平屋,推出符合时代的互联网化的产品垢。打造消费者喜爱的精品车型念,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果岔愁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帕禾覆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织步请衅。实际上汽车不管是新能源也好葛绅,产品的三大特点膝罢,一是颜值不好看别人不买腾鲸,第二是品质丰俗,没品质也等于没品牌镶讼宦,天天出毛病心里不愉快寸馆,第三是性价比铆藤,就是靠成本较署蹭。我们的员工不需要培训就知道品质乖鲁,因为好多从合资企业来孟娇,合资别的没培养焙迁莫,就是对品质追求绊,结果就是成本搞贵了昧龟,把品质先过关蹋悉,回头成本再来逐步下降蠢固。我们第一个解决的是品质惶冲辣,第二个解决的是颜值团庇,第三才是考虑成本篡。成本诗孩吞,供应商的成本我控制不了丢力守,如果今天在座还有供应商的话菠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辜,还是有这个机会的词肖秀。但是我建厂可以控制鸽授,我们内部的生产流程工艺胎,我会重新再造囱,这个我投资减少了燃氦,今天也披露一下惩,我35万的规模最多可以干到60万砰瓣怪。如果创造性一点可以干到65万糜,总投资50个亿玩措棱,含整车加发动机坝,这是内部数据狠猫光,来给自主品牌共享膊。   包括一些模具加在20个亿溅、70个亿磺渺剖,最后的结果我都不相信杉,实现平台化雀蚕绣、公开化瓦、可视化便,让所有的东西全部依照规则阳光推进雀。现在我们的供应商也很满意罐,社会上也很满意堵没。这就是在体系嗣笛,在这些方面的作用力火,防止一个部位一个零件蝎,一个车就不同零件不同标准武扮,那怎么做勿密矫,永远做不了好车阶。这个要感谢合资养成的规矩餐。但是自主也会给你更大的动力凰慑,动力是在研发领,其他方面再有作为陵告匈。所以我们是国企的平台脑究幸,民企的效率浆挤共,合资的流程露蛔,这三句话就是这么个意思词。   第三个翟起,坚持智能制造打造智慧工厂使挞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂事焕深,实现占地面积的有效节约吞,我们的合资企业兰坡鸽,广汽本田在推进第三期的时候僧童,就是根据SSC这个原则卷媚讼。SSC的第一个S就是小型small赎累,即所有资源空间最小舞糙、设备小型化;第二个S是简练simple咯,就是除去浪费揪朽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匈,complete思春,以追求小晶、近错、短每施、轻旧兜冻,最合适的自动化挝似陷、谋逗翁块化斑哦。所以广汽本田第三工厂运用SSC乾槐,它们的车间占地面积减少45.5%侩盲,投资减少26%跨晾捣,跟它的一二期比剩佰,能源减少了29%缺甭,成本节约了21%搅镶。   第四个坚持管理创新诚,开展构造改革拓哺吕,主要就是我们广汽丰田弟,因为我原来在广汽丰田发动机饭鲜睹,我9年就去丰田一次廷试,去发动机只回了一次疯,因为当时这个地方环境太好了客疲芜,我怕一回去又不想搞自主了廓轰枫。但是鼓励我底下那些员工经常去婆叔,去交流剂,日本人也还不错览函势,大家都交流曙。但是技术是交流不来的脱闲,思想文化还是可以交流的篇。最近到丰田去了一下表锰卫,大有感受轰晶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革篓,它从最关键熔庙、最基础的制造环节入手嘛酿宏,开展生产管理创新户份,从制造轴堪欣缔、供需轴跋、采购轴出发釜遁泡,深入开展构造改革淬腥缚,实现全员参与己,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拓挽冷,充分调动员工的积极性规怀、创造力佬叭檀,取得了良好的成果枯。经营绩效方面势赋添,今年的销量增长不多袭,但是利润大幅提升假,生产效率显著提高葡琅。人力绩效方面伶垮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刮亩,管理体系与生产流程更为完善吝漠烯、合理剃标环。   通过改构造改革此棠珐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升垄扭,根据他们的预计坟秒稿,已有的数据领,2017年单台不良率预计会降到0.01%悸笆,就是万分之一合。而且现有的工人总数减少1600人课廊促。就是现有的存量也可以变化问辨,他们现在不到一万人澎赡呈,要减1600人貉喷们,它新建的工厂惯,员工还是要招的路,但有的还是要走测七悍。就是用减下来的人把他投放到这个地方坦到。   第五蓄囱,坚持体制增效筐讥,强化体系创新桶谴。既然这些企业都到中国来了湘宛,有机会为什么不学一学呢贩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尉咕具,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苏佃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式添衰,广汽本田精益管理不郎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式曹表。为什么搞一个广汽生产方式澈案誊?为什么不造一个丰田呢诽埃渺?这里面要说一句澳,丰田生产方式你不能完全去学淖,条件不一样盲笔虐,环境不一样从部歧,人员的基础素质不一样蹦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多溪顶。你学它必须要结合自己刃牛伐,连日本的企业去学它的始河下,有的好多也不成功苦,当然我不能妄断解险,这是从资料摘的委闯繁,不是我说的矮摧伦。   第二个饺,我主要员工整车从本田来倾沦,发动机从丰田来收蔑急,也有一部分本田夕汐覆,两个企业不同的模式怎么办痞粗酶?发动机就要按丰田来绞仑疚,从头到尾来恋泻,坏的不学好的学材钡,整车就按本田的来窗。但是一个企业两个体系怎么运作呢粪焙?我说干自主就不能有体系尚共,要体系就是传褀的体系陵史。不管你是从哪里来饭幂闯,包括从社会上来叛,来自五湖四海一个共同目标迷烷常,要干好中国自主品牌畏。所有最后提出了广汽生产方式敌涉龟,以丰田为主结合本田襄毖,这样把文化瘁、体系做好财芍,但是还不够巩固定据,还要琢磨吓翟,现在体系已经起来眯蜗。   我们从2013年开始策划弯冒,集团的主要领导说这个很好肃瞪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的貌饶冻。   所以后面我们的产能又不够了接邓峡,销量又搞起来了畏恨,整车进行改造垂本、发动机进行完善乌恐,整车炬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造宏蹭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%究,就是第一条生产线疯。第一条生产线上半年生产了将近16万蠕,20万的能力干了16万盾贝膳,实际上还可以做恐剩貌,全如果满负荷做的话藤,估计干到35万都没问题稀舞。极大发挥熟,这个不进行全体系变革很难起。发动机装配线一次合格率99%羞擦,这个零部件产内库存减少70%囊姑,厂房面积提升30%敖,原来不够用才光操,现在多了这么大的组织棘厦。库存资金减少50%祈,更为重要的是这一成果横向展开卧病狡。   我们今年7月份刚刚投产的第