>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签貌竞释:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源觅五:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蔫便:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫麻翠额,分享至朋友圈或给您的好友掇菩班,不会用黎?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签摩轻阂:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源惕:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑妙菩陪:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫火,分享至朋友圈或给您的好友蹿,不会用尝?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签府秽脓:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

全国发展和改革工作会议:2020年着力做好"六稳"工作

2019年12月15日 02:29 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 02:29<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

欧洲央行保持货币政策不变 策略评估成为关注焦点

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与会专家认为瑰库帮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拿劳皆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险并陈链、热稳定蓉、无热管理循环典舜甸、热冲击循环醛梅、被动传播电阻)弓,电性测试(短路拦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击侗桅电、掉落辰惦每、穿刺樊筒惭、翻滚佳膝、浸入凭雄险、压碎)的安全要求枚们村。但是歧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧彭奉醛。安全无止境腔,提高电动汽车安全性里恒亲,还需要国家鸡葛蔽、科研机构眠食苫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力速。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卞喊庇,也曾不断出现事故色,遇到挫折是任何事情发展的规律焚监冒。因此停素噬,对于各类事故翻巨韶,电动汽车各产业链不应止步不前串嚏恃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足牟颠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的胁咖,要让安全成为满足一切功能的首要条件返灌辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙呢惜:李芳" "   上海车展开幕前一天缝系阀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恰首,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌动许。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌川?北京现代副总经理卫夸棋、销售本部副本部长吴周涛表示讽殊沃,目前北京现代47%的客户是80后和90后徽鸿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隧剃裁。“他们对于服务有着完全不同的需求彭腑。比如服务要定制化怒欢抖,手段要智能化寝、科技化链停。同时疙枪媳,还要预见到他们的需求并满足狄。”    如果说此前忌镭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酣,是厂家产能的竞争忿碎梨,那么未来则是客户的竞争弦册。因此兑侩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”列。“意思就是享受你还没有想到的服务浓。”吴周涛如此解释咸戎借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢娜桂乃?据了解辉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拓,升级为对客户用车生态的全面服务冲唤,基于互联网科技的进步糕典乏,先于消费者预见需求来脯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”始队量,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谜、智能藉祟乳、共享玖闯头,以及个性化定制的智慧服务体验奋宋。    具体来看熬般撇,北京现代将率先整合官网孙附、呼叫中心管剂磁、4S店透明车间橇脊戊、服务App罢、娱乐景宽佬、地图邵狗茎、语音控制盯涝畔、智能搜索等服务功能认,并将其聚合到车机上愤顽蔽,成为用户的车载生活服务平台牧姜层。它就像一艘移动的生活航母喀,无论是餐饮酱、娱乐琅、购物的生活需求棘痢康,还是维修硅、保养的汽车服务固,都将以车为桥梁榔密,实现信息互通串澈桨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务权路,还能够通过在线直播的方式复砂亮,对接车词娇、检测察、派工卑、维修嘶、洗车卧吐光、交车等服务的全程进行智能监控霉,实现人车分离式的售后服务堵,把客户彻底从4S店里解放出来维,为他们创造更多自由生活的空间边娟。    值得一提的是韧淘,在“汽车共享”大火的当下胆浪群,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者谢鸽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主厩刨混。“如果只有5%参加到共享汽车当中捕,那也有40万辆的规模被首肥,这是目前任何第三方平台都实现不了的绿贯衔。”陈静表示挪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车馁、售后代步车肚士捶、公务用车也会参与进来茸惯。“我们希望融入大潮糠里,积极参与这种尝试农。”    除了全新服务品牌的发布勒抚规,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点擦丰。据了解藏切,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冒,通过平直且富有张力的线条梨誊颓,充满力量感的车身轮廓唉渤烧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嗣。同时踏舍馆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机匿,匹配7速双离合变速箱补图,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现萌。    “新一代ix35上市之后防,北京现代有全新胜达涩岛列、全新途胜藩渭陋、新一代ix35股罗、ix25四款SUV产品恼很。通过这样的产品布局谱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势可仑绿。”吴周涛介绍说甲墒苯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车廉舌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求勘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脖尾,本届车展除了新一代ix35畏加,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吻。新车延续流体雕塑2.0设计风格施寂,对进气格栅尼骇趴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虏阑浚,以DAW驾驶员注意力警示强晾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置膝拜丁,为消费者带来更安全的驾驶体验歉蓖。    除了两款新车外脖沦,北京现代还设置了技术展示区备霞间,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台窝孤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胶蠕哥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况焦。    2016年殴,北京现代实现产销114万辆尺手,超额完成目标贿票,保持了行业第四的市场地位廉曹。今年北京现代即将迎来成立15周年绥浮办,也是北京现代从800万用户基慈省,迈向千万用户级别的重要一年酱搞蕉。业内人士分析采瘫,在后百万辆时代到来之时炉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嫩碴,也在不断践行本土化政策息蓉掠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弟阂壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲抵氮:李芳" "  5月10日途畦违,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泻化单,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酪面妹,人们的关注度更高董。在今天佰筹腻,汽车产业主管部门片林际、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腔难,其中指出瑞刑拿:“中国企业梅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”康木呸。   目前在中国汽车领域膊呕,舆论将中国品牌分为三类赐菜届,一种是例如长安煽禽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盟韶歧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”但,而且成果显著咯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”叭,这些企业通过内部的改革僵谈,已经形成了正确的发展思路握,尽管在终端销量上尚未展现成果狗叔酒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”导,始终有一种“捞一把就走”的心态弛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型活瘦炭,在市场赚取短期的效益纫筷绞。   苗圩在撰文中指出口某:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炽。企业投入资源唤,通过设计开发皑贸了、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娟关,包括物质价值和精神价值撇倡浩。但是替美,这个价值需要在市场交换中转化为货币汕,才能完成“惊险的跳跃”惧,成为企业的收益庭玛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心塘搂耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日懒,中国汽车很兴奋惦裙堂,但正如苗圩在文章中强调劣,品牌建设是长期而艰巨的任务乏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拖壬。这同样是中国汽车品牌需要思考的毁绷谁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》飞,通过仔细研读侯狄,将其中核心思想与观点标明菩缝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示旦戳唱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知灵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剔夺,党中央井媚俊、国务院就振兴实体经济蹲避奖、做大做强制造业做出一系列重大部署藤瑰费,对加快质量品牌建设提出明确要求容侨。习近平总书记强调触,“推动中国制造向中国创造转变空捐巍、中国速度向中国质量转变拉贡福、中国产品向中国品牌转变”陶。   2016年嘘,国务院部署了消费品“三品”专项行动耪桥哩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力磐,提高有效供给质量闭皋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丰伤际。   近日途莆滤,国务院同意设立“中国品牌日”蓟返岛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蔷涕,体现了全社会对中国品牌的期望浪暖潍,为建设制造强国指明了努力方向图。      一钞金娇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酵登,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现镐史顽,代表着国家的信誉和形象偿。品牌发展是一国由大变强的必由之路呕腥捶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志戳汀咀。   品牌建设助力制造强国战略匆。 我国是名副其实的制造大国拒降,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务迁翅寺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泊泰凑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粗,产业转型升级势在必行媒烦叙,迫切需要加快新旧动能转换芜,培育面向产业中高端的竞争新优势怒刷。经济发展规律陵写、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明架,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诉橇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力念吐其。   品牌建设推动供需结构升级靖戚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新窍恍圈,重点任务是提升供给体系质量疯,提高供给结构对需求结构的适应性燎。品牌是连接供给与需求的纽带坛疵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惹,引导需求侧消费升级教,提高供需两侧对接的效率劳膛。   品牌建设促进实体经济振兴靛肌设。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心莽欺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耻士巫。企业投入资源藩蔡卷,通过设计开发耗圣茬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毙郸,包括物质价值和精神价值归。但是屡测甭,这个价值需要在市场交换中转化为货币导夺,才能完成“惊险的跳跃”遣挽,成为企业的收益哥常鄙。能不能跳得高维枪歌、跳得远暖互,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知庞肃诽。品牌是价值和信誉的载体屁畏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钩。      二竣啡撇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述袒洛,科学地阐明了创新咖狠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系千。从品牌建设的角度看兢钢,品牌需要“中国创造”姐,没有创新蛇煤簿,品牌就没有差异化的魅力夏。品牌需要“中国质量”晨哥,没有高质量绊剿盆,品牌就丧失了价值的基础鼎。 近年来欧蔡县,面对国内外严峻复杂的经济形势囱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央玩钡侣、国务院重大决策部署示传,认真研究我国工业发展的阶段和特点变,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腑。   把握规律揽,找准抓手豆叔佳。要坚持质量品牌工作整体推进羡鼓,引导企业在设计开发汤、生产制造和营销服务的全过程建立全员团夕、全方位的质量管理体系凑价系、诚信体系和品牌培育管理体系癌淖,以培育有竞争力的品牌为标志烦抗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念括盎镀。   积极履职隘,统筹部署鹿甘。2011年蓝,工业和信息化部会同发展改革委毛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》良疼,进一步推进品牌建设暖芬但。2015年苛填陛,推动出台了《中国制造2025》羔事,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一匈舍默。去年零辽频,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肃遁痉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棚按梁,部署了全产业链质量品牌协同行动扳勾哼、优势和战略产业质量品牌护航行动吨萍交、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讼。   持之以恒巳阿,扎实推进洪窘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设榔家。   经过多年的不懈努力晚拧,我国品牌建设工作进展顺利抹戌,取得了初步成效瞳。目前秸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点景蛇牌,涌现出251家示范企业拖。根据对示范企业的调查馅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%破,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饭癌促,企业经营的质量和效益得到明显改善令。同时嚼侵,重点消费品的定制化锈恭、中高端产品供给比重显著提升派,定制化服装消费增速超过30%骚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仇节。      三筒弥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烯汕广,需要社会各界齐抓共管枢稠甘,合力推进兑嫂蹈。下一步戌卑,工业和信息化部将发挥行业优势巩刹,深化推进品牌建设惋,加强与有关部门密切合作蛔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境节痹列,努力开创工业品牌建设的新局面糖恢。   坚持企业主体赴算惊,增强品牌培育能力赣九。 引导企业增强质量品牌意识烷亢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惜陶显。坚持试点先行飘、示范引领世痉埂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瑞粪挪,促进企业品牌与区域品牌互动发展颂含。加快制定品牌管理体系标准女埃,组织贯标推广桔橇。加强质量品牌宣传轰桅寥,弘扬精益求精的工匠精神类溅,扩大自主品牌社会影响富,激发企业培育品牌的内生动力辑赤。   落实质量为先刮鬼,加大支持引导力度添。 贯彻实施《中国制造2025》怂捣家,落实质量为先的基本方针块蔡琅,加快推进质量品牌提升行动寺曙帅。发挥制造业创新中心建设檬衫、智能制造剂点慷、工业强基等重大工程的支持作用两趣嚏,引导企业加快工业化与信息化深度融合谦厕肌,运用“互联网+”径人抨、大数据等新一代信息技术坤疵,把握智能制造泥、绿色制造可抵斯、柔性制造等产业和技术发展方向歼携,加快培育自主品牌淡隶案。   鼓励创新设计溺狈,丰富品牌差异化定位掀盟稻。 完善制造业创新体系欠,加强关键核心技术研发活摄食,推进企业技术中心建设舅串芳。在重点领域推广应用以绿色购囤供、智能井、协同为特征的先进设计技术莱配。建设具有世界影响力的创新设计集群霸袒钡,培育一批专业化的工业设计企业监奖,鼓励代工企业建立研究设计中心湘,加快培育自主品牌歧。   实施重点行动奴勒,促进关键领域发展陛需败。 落实消费品“三品”专项行动催敛,支持消费品工业向智能商礁、绿色谢、柔性和高效制造发展陛。增加中高端消费品供给马娃腔,促进产品向高性价比优势转变性贾。大力发展智能恋、健康消费品塑,支持发展民族特色消费品衔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动觅矫册,加强产业市场研究和需求预测摔秃,科学规划产业布局换、供给定位和品种结构下趣。 实施中国品牌“走出去”行动蔽穷,贯彻落实国家“一带一路”战略锌,推进国际品牌共建共享塑。   完善公共服务放抹核,支持质量品牌进步级。 建设质量品牌专业化服务平台套庙灌,依托中小企业服务体系炽,提升服务平台的质量品牌服务能力糜洼鲍。构建质量品牌信息共享平台墒褂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估袄。完善知识与人才开放共享平台盾,依托企业经营管理人才素质提升空缚寂、专业技术人员知识更新等工程磐蟹徊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员炊魂享。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赔星恐,促进科技创新床、成果转化和推广应用肝才。   加强技术保障歪保,夯实质量品牌基础韧贸渭。 完善产业标准访毕噶、产业计量懒唤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设溯划雷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关科乐秆,推动质量升级点呈。引导企业增强研发创新和系统集成能力脆,创新制造方式和服务业态辈,发展定制化生产币驶,满足个性化需求太。鼓励企业发展现代销售体系钠,在品牌传播返、顾客体验和销售模式等方面创新发展爬。   设立“中国品牌日”玩微,大力宣传知名自主品牌 括,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新爬屯佃、质量精良岭犊刮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值练纶。品牌建设是长期而艰巨的任务拐鼎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”刑锑车,以新理念引领新发展痛泵獭,持之以恒地不懈努力桐媚,共同推进中国品牌迈入新时代举疼瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   5月5日鼓伪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开讥鼓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坍嚼氰、董事长李斌就中国汽车升级之道寿检、互联网企业造车念竟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论孰孤胎。    近两年互联网造车企业纷纷入局狸亩,被称为“新造车运动”饰。徐和谊开玩笑说骗伶接,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心勤俏斧。”他说揉:“我从传统汽车的角度看呐,就是不服!”徐和谊解释道煤,李斌做到的他也能做到舌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇截。    徐和谊认为寸,最难的不是做产品令,而是做品牌箍群,尤其是国有企业体制下做品牌韦婆好。建立滇广奈、培育一个品牌寡砰偏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惩哄盯。他举例说奖嚎,蔚来汽车在东方广场建体验店迟秋盆,那叫“烧钱”屏鸽烙,国有企业就不能这样“烧钱”笛罢峨。但品牌打造的初级阶段抢蹦,该烧的钱还是必须烧的苏罚滥。这就引申出国内传统汽车行业屋舍锋,必须加快加大国企的改革步伐棺滩,从发展角度牵法娃、竞争角度粟,必须改革炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颅泛管,希望未来产品不光是一个出行工具猜,而是一个用车的体验平台楷飘圃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妙,而是看到与用户交流的新机会骨剐。从互联网隆舌分、移动互联网憾、移动社交发展趋势看辩,与用户关系会让汽车发生深度变化赴唉举,体验会变得更加重要疤两口。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耪估乒,新车企应该走什么样的路狙东,徐和谊认为佬,条条大路通罗马武材,但是路和路是有区别的乓外。他认为全世界只有中国能做到一件事客心抒:传统车企和新生力量深入融合兔评薄、发挥各自优势毙胎股,结合起来车税了,这条路可能全球谁也做不到桔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挝麓儡。徐和谊透露酮财喘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作龄步劣,很可能这轮竞争煤,十三五末猎,再过2至3年陛蹦,肯定会出一个比较好的结果钎答。”    李斌也认为磨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绰禾,这跟传统燃油车情况不太一样耽秽。他干脆表示芯亭,国外品牌在中国是没戏的瞳示摧,因为智能汽车需要本地化的数据溶登,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淬拍四。蔚来汽车在三电讹常冻、智能电动盛表、包括制造方面都跟其他企业合作钒偿。李斌强调摹宠狄:“我们是很尊重制造这件事的专业性苇笑。”谈到合作拱茫木,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诞叼辣:“我们的南京工厂投入十几个亿绍鞘挖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作境,不是简单的代工红。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   据雅虎网站报道摔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示馅烧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现孤妹猾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纲疟闭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酣形嗣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域举,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哄椭母。”    他指出吗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芭洞身。尽管我认为这可能还有很长的路要走橡麻棉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况衰铰硕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篓寝首,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炕绢。    当前疮,特斯拉窝怪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术川板楔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痴辫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密渴圭,并将其带到了Uber奋千戳。    去年米,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中喇钩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑衡缎很。特斯拉CEO马斯克表示厂恨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舌。    马斯克认为匹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故揽涪粳,要远多于因人为失误导致的事故斗突,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凯度栖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沥。    他表示付毙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骏,那将是一件非炒堂趟耄好的事情瞎。但对于汽车保险公司来说淬滑标,这不是件好事粹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后感朴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称时:“我觉得这种影响很明显饥希钨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告麓透陷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粱炼,全面帕橡埃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题七谐圃,阐明了个人观点顿哦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酵、客观的看法蔼。    报告摘要摔扣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巳俺、导入期背烷绦、快速发展期与成熟期四个阶段剂汲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段擅贩掳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化半烂,很值得我们借鉴燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巨块讼。如果不加重视涣萍攻,终会酝成大祸胺相。    *韩国的电池产业腿汐芬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弧谜花,我们必须面对这个挑战规梯论。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作届,它会带动未来汽车消费新的革命晴铝翠。    *任何事物都有两面性陈古浚,政策也是这样热戳。补贴强度不足巴戎乡,难以起到激励效果城晾汀,补贴强度大了拭,难免产生对技术发展的不良影响痛,也包括少数人铤而走险骗取补贴具。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刻涟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展喀痘谷,从国家科技项目立项至今已经接近20年栏瞥那,可以说产业发展已处于世界前列甲请琅。2016年改,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车慕呛,累计销售95.5万辆及,取得了令世人瞩目的成绩吮互络。有些专家认为辅善,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段事坊沪,我的看法不是这样黄奇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期跨、导入期靡巫、快速发展期与成熟期四个阶段庞谈阀。导入期也称培育期轿碳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段删汕第。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值璃送,当时就有舆论认为蹬叼,我国新能源汽车驶入快速道特,进入了快速发展期受。然而到了2016年便回落下来慕。现在分析起来哥朝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联穗,造成了数据中存在一定的水分卫拿胚。随着国家对骗补行为的查处逝病,今年的数据逐渐回归正常扣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吓柏,有可能会得到一些错误的判断岸呈边,导致过于乐观的结论谓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期邢,除了观察数据的趋势外池凹赐,更重要的是看产业发展的推动力刀,是国家政策为主还是市场为主扦秘发。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持客,补贴政策还不能取消溶乘姜,基础设施还很不完善苔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平划,产业链还不够强壮与完善舵翠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高驶沏熟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卡晴握,工作量很大墩,切不可放松努力类夺赌,让已经启动起来的产业发展放缓下来苦苍首。    依目前的政策设计悍芥,我国将于2021年取消补贴顷,代之以环境锤上、能源为因素的常态鼓励政策刺。也就是把2021年设为一个转折点蓟灰汹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡函氢芹。期望实现年销售量达到二闻届、三百万辆以上竞,能够占到汽车总销售量5%到10%绥似卵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段驴娜。    二限、如何看待新能源汽车的碳排放腥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蜕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题竟颗甭。我认为许多人有这样的疑问是正常的甭,因为至今还没有一个权威的科学数据挥阔,来告知公众电动汽车的排放是多少碑极苛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法脾。    电动汽车行驶过程是零排放回,这点没有疑问肋。但发电过程是有排放的龄,不但有二氧化碳排放儡泞漆,还有导致PM2.5的有害气体排放唾。所以简单说电动汽车是清洁的汀,是不能令人信服的鞘播,需要拿出数据来吵抹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡厍模款的新闻报道溉瘫茄,受到一些启发咐茨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尼财,即“碳排放因子”敦塑。根据新加坡的实际情况恰悼杉,标明每消耗1度电驾笔仓,就要造成500克的二氧化碳排放卢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升澜苔,即每消耗1升燃油腐,就要产生3000克二氧化碳排放驮架。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放木始搁。由于特斯拉的车重思,耗电量高恳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值菜疼杉,尤其是在夏天开空调的情况下呜红椽,百公里电耗有可能到40度戚尸,因此被烦款酥比涛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碾,很值得我们借鉴萍娶缸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究趁,据我了解定性的结论比较一致孺,定量的结果存在不小差异牟壬铺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关逞堆樊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稼癌,其清洁技术水平也有很大差异水。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蹈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估狗,发布我国的“排放因子”权威数据眯色,并定期予以更新特。可以给出全国的平均值与各地区的平均值复让。    比较我国和新加坡的发电情况裴,新加坡百分之百都是石化能源发电汤离,而我国的发电能源结构里朝,石化能源约占70%草吼,可再生能源等非石化能源约占30%渐。全国平均来说峨革傻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点械碌。而且按照现在国家电网的规划来看具,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例胃授,我们发电的能源结构会越来越清洁修刚棋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剑滥挝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”臀,来估算一下电动汽车的碳排放鞍房。例如一辆百公里耗20度电的乘用车花敖豢,可以算出其碳排放为100克/公里拘檄回,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疼旗褂。可以看出一般情况下湘陀岭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凯爱。但是如果电动汽车过重碑,电耗很高脓桃,就不能算是低碳产品馁,甚至不如先进的混合动力汽车吩涎烂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系煞,但是我们可以认为霉峨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下连俺僧,耗电越多合,造成的PM2.5有害气体也越多肪戌。因此荡刚湘,从治理大气环境考虑摹角祭,我们的政策应该鼓励低电耗产品松,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慨。    三鲸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展揉?    这个答案是肯定的幻贰拌。我做过一个简单的计算席村,即使到2030年厢簧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搅勿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右册谁懊。由于大部分电动汽车会在夜间充电说换,可以利用电网的低谷电时段来充电澳辉惩。目前我得知的峰谷差是20%到30%俱躺胚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段入,不但不会给电网增加负荷梅册使,反而可以帮助电网储电悉饭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里库史,在白天电价较高时段将电售回电网甜吹梳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绷离蒋,这个系统包括了屋顶的光伏发电羚箔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈藕瓶票。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电菲,采用分时段电价氯堕。当然把孙,对于需要白天时段充电的一些领域骡井,如快充公交蕾官、出租车与物流车等览,仍然需要增加局部地区的电力供应能力触害。    四哩悼集、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霉险。现在出现的火灾问题比较多确,所幸还没有造成集体伤亡穗,但是已经给我们发出严重警告炯笑拎,如果不加重视尺歧,终会酝成大祸体。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位稻。    电动汽车的安全要以预防为主荤,要从产品的设计做起燎邦,然后是生产过程的严格控制楞,不能将未经严格考核的产品投入销售侈巩粪。电池的比能量越高七份惧,发生火灾时的危险性越大道,因此要求有更高的安全性技术溜探扑,试验考核应该更加严格残锰榷。尤其然揣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎户,因为客车上乘客数量多曙榷,一旦出现火灾逃生难度大媒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准策嘶,为满足新的标准增加成本是必要的舱。对于纯电动客车渡电,我倾向于采用较低能量密度的快充电池饲,既安全又经济飘。    说一下安全监控网络柑。我认为重在实效殴抡。我在几个火灾事例中了解到蓖,火灾发生前其监控网已显示警告信息墒癸,但未引起关注与采取措施疼呜凸,说明安全责任不清经贡,监控网站流于形式然,主要是供参观用很痘。    五克、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题俗腾嘛,大家都知道病哭溶,韩国的电池产业酱式,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骡丁,我们必须面对这个挑战幢。目前有一些原因蚂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难旦荡,也给了国内电池领域一点时间盲贰。但是矮,如果我们自己不努力祟碌蚊,最终经不起国际电池产业的冲击擎,我们将会面临严峻的问题碎诵。    我国动力电池产业发展很快惨峭,一批创新意识强的企业正在快速成长柑笔失,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缓猩八。但是总体来说糕双郸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胃就苦,产品的质量水平不高连蒙,投资过于分散熔卡典,到处建设低水平的小规模电池工厂屠庙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侧,缺乏战略眼光栋竿。这些问题需要引起我们重视与思考秆特碑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败承,没有一个强大的中国动力电池产业宏糖涤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抬烤恰,实现汽车强国的梦想又是一句空话频。    化学电池是一个非常老的传统产品缺办,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情牢懒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撼说呛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金慧醋缔,形成了动力电池百花齐放的创新局面衡瘸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰崇憨设,还说不清楚哪项技术可以稳定下来催。因此澈蔫,谁能够掌握创新的主动权摹趟橙,谁就有可能掌握未来电池的命运囊猜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逗,但是企业是实现创新的主体磨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碍可犁,能够挑起这个历史重任遁,把更多的注意力放在创新技术上面络博。    去年参观宁德时代电池工厂时割际,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图柔硅,给我留下深刻印象尘。图的中央标明安全性始终是核心稼闷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乃雾、功率密度虾绣久、寿命与成本让。在实现高能量密度的同时挪,要实现快充性能玖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侵粳炽,向1万次20年迈进沧膛,彻底解除人们对电池可靠性蜂痊级、耐久性的不信任炭父,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下隧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车购申师,结束燃油车的历史袜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标街,成为中国动力电池的创新巨人疽淌吨。    我对我国电池产品质量做过一些调研禄技波,认为拖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挪黎。就电池单体成品质量控制方式剩,目前还有采用筛选的落后方法矫太庞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肩伤。这表明衫,产品的质量水平低劣搁,即使交货的产品数据是在合同范围内惯狄糜,这些产品在使用中性能很快就会变差防匠新,寿命很短嫉。    目前烧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差取搓卜,但这也并未在本质上提高一致性哀哭寒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性和食,不需要分严赝凇,标明这些产品内在质量是优良的岭。用汽车工业对零部件的质量要求就是泌概,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”簿。恐怕多数企业都达不到革率,就这一点而言架播席,我们与日韩企业就有明显差距蕉。    面对严峻的国际竞争身,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炽年。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙姬蕉,再吃不掌握核心零部件技术的苦额变。我们看到国外整车厂来到中国时墙镰,都要把自己的供应链带进来拴稻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链淬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贡皖锚。我建议政府瞎、协会袭帝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程磊幻。    六粮躲炽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坊兽。它会带动未来汽车消费新的革命靡,有助于解决城市的拥堵科、停车难裙掇胶、环境污染等问题火驹窘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率可,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果稻亥恍,是未来汽车应用一个非惩倮埽好的发展方向骑葡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适搬榔。    由于共享租车提高了车辆利用率劫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁锻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显阮。又因为主要用于短途使用嫉系捌,大大降低对续驶里程的需求签。从社会效益考虑肮,减少了空驶行程县,意味着减少能耗与排放蕊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亭,缓解停车难的问题凌。    现在吩故实,很多城市都在做分时租赁韩嫡,但有的并不是典型的分时租赁贾锣。A点借耸恐超、A点还嚼,规模小的例子不少天佛。例如有的大学有几十台车在那里哩,学生租了这个车出去办事儿较栋亨,回来时归还校园原处从。这种模式也是一种共享蔑竟,但不是典型的分时租赁倾痕。只有实现A点借X点还辞娄拼、并具有一定规模苗书百、使用起来非常方便池,才可以算是真正意义上的分时租赁妈巾吵。    除此之外甸,分时租赁还有一个评价指标创脖,就是车辆的运行率懈倍型,即车辆有多少时间在外面跑济幂、跑的时间和停的时间的比例蹿郝。我考察过芜湖市易开租车食涟街,我认为是很典型的分时租赁试挤排。从数量上看尾嘲故,芜湖已经有两三百个站点算踏室,三四千台车咖,具备一定的规模;从模式上看昧限芯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借克嫩抢、X点还坟烹梢。从车辆运行率来看祁,芜湖做到了80%攘插醇。    此外怠搜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蛇百合,规模也达到2000多辆味巷轻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垒前,很有创新特色蝗兼,也有一定规模睫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凉,认为大约需要1辆/1000人口顿勘,或5辆/平方公里的密度欠蛋夯,才能够保证顾客较满意的租车成功率诞缅聊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瞎局瑞,其租金仅是普通出租车的1/3潘翱虎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骂磊。    作为共享租车的车型唯,以高可靠性惫棵饶、低成本潭郴搬,微型车更为适宜习。共享租车要应用车联网技术托,建立完善的方便于客户的使用体系称,实现手机注册酷季、约车寝反蹲、开车福面署、交车卤酸、付费以及安全监控等策。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涎。我认为抒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来透涣。为了方便客户寸,建立全国统一的注册收费系统十分必要痹。    七臀淌、补贴退坡后罐五邯,新能源汽车是否还能发展感嵌距?    从今年开始罢菠苟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡澜。现在行业里有一些不同的声音袜,认为新能源汽车本身就是错误的事情探擎扑,它的发展依赖于补贴赴,补贴拿掉以后江暴,新能源汽车产业就会死掉蔚板喘。我不赞成这样的消极看法侯赴。    首先在电动汽车本身的技术上录,我们要有信心疯翔。随着电池能量密度的提高栏刷,到2020年晚蜡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贰矗,规模化生产使电池的成本大幅度下降旗寂。从这几年市场反映看佩苛冗,很多消费者开始喜欢电动车了南,他们觉得电动车很安静韦、很干净辽,如果自己家有充电桩壕呻,使用起来很方便提衰认。目前哆懂瘫,面对全国大面积的雾霾形势书促垛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贤屁,促进了电动汽车销售量的持续增长搁,在不久的将来陡吓搜,电动汽车将大量取代燃油汽车锣。    我国在新能源汽车产业取得的进展施,很大程度归功于国家的鼓励政策窝娘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的规罕仕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用貉姐凤。但任何事物都有两面性了,政策也是这样弄史。补贴强度不足颇拼,难以起到激励效果仇,补贴强度大了玛桅,难免产生对技术发展的不良影响汀,也包括少数人铤而走险骗取补贴屑滑。这些就是事物的复杂性舜傻凯,不足为奇堤读屎。因为产生一些问题棵馈,就否定补贴政策是很不客观的幢猜上。正确的做法是适时适度调整政策酿领舰,逐步实现退坡叔,制定与能源玩、环保因素相关的长期鼓励政策褂,进一步完善推广工作的其他政策环境烹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吮噬丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋鞭豌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惊,销量突飞猛进力形刻,不仅在中国市场实现了大反转绵,以每年超过30%的增长率丛免贿,连续三年高速增长磁息,实现反超朔虑烂,在全球市场上来看实淳盆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位概葱。设计之变桃邯燎,影响如此之深喂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸县但,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赶,都是如此朝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鬼搐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缔馆姬。此消彼长盾邻,本来也是市场常态感幂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年祷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抵奇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略歉,而奔驰则用了进击的改变兄孔。这导致了市场格局的变化恃。但在今年开始窃,奥迪要采用一种大胆的改变泪谩浑。   在北京车展上攻骡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生桅乖池。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司位戒剿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惩凛肛。在采访中蛔愁蒂,马克·莱施特先生表示骡汤萌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么能介蹦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略但贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挡铰醛,以奥迪品牌本身的三大支柱贩,即“运动性”愧沤袄、“卓越质量”拟邢另、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石稼滦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现隆损挨。另外搬胁绅,马克·莱施特表示戳匿砷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别弥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”脓纺。   未来湿泡,奥迪不论A山骄、Q阮维、R系列傻鸥,还是电动系列苔,每一个车型系列都有他们独特的个性豌葡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灰吹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国世狠。而且免际,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格充娟赫,在马克·莱施特看来捞侥酵,除了外观面拢,在内饰的设计上相稻饰,奥迪前进的步伐还会更大盯。   比如新一代A8奴,大家会看到一个全新的控制理念宝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缺酗抢,全部操控都是基于触摸屏宠将但。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中醒猎墒,这将是一个具有革命性的设计瞧挨哭。”马克·莱施特表示被惮躲。   【访谈】   媒体阜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乱乓混?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么盲急?   莱施特慈钾:中国市场当然是我们最重要的市场之一媳良。比如马上要推出的新款奥迪A8全,我们认为80%的A8都会销往中国阮胁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上驳。比如节,从车的前脸上就有非常明显的体现肋,这个框架会做的非常突出揣祷拜,也会大量的运用到合金材料旱拔肚。A8的设计充分突显地位感和身份感把。因为我们知道中国的用户骗葡,或者说中国A8的用户群是非晨昊吠恚看重自己的地位感和身份感坍浇竭,我们对A8的设计充满信心付凶灰。   Q2是我们量产车的一个预告扳挤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蒙。我们想把奥迪的A系列夕桑、Q系列毫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达囱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型畅。比如剩丛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计屋倍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蜕,从而更多的彰显每个车型的特点垮散。   媒体鬼:A3未来会有怎样的改变私,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变黔场耙?   莱施特嚎驮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型椭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的厦祁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力夕匪、表达力齐谦。   媒体鳖鹤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扔栋疏?未来设计会有哪些改变伴特?   莱施特踩票:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱互,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性废涸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别秀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的某,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解铆。此外翘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性崎。   值得一提的是币酿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势浑憾,完美诠释了驱动理念建。接下来所有车型都会体现出quattro的设计看瞎。刚才我说的是外观的设计补伎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的斗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念起,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颁持倘,而全部操控都是基于触摸屏馆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粕,这将是一个具有革命性的设计寇土梁。   媒体记穷娄:面对未来的城市交通更加智能化购、互联化富先、自动化的趋势仆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助摹都?   莱施特先生琉卞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段式,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段帕互拳。实际上林饰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程定。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观婆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溃胁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发雷豹骄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶位,还是更多使用自动驾驶道触缔,所以我们设计的基点是用户体验铆傻。   设计开始阶段将先做内部设计楼普,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匿想,再去考虑外观应该是怎么去搭配磐巫庆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革驴唇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程维。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孺,因为我们真的会目睹姑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脱淬。   媒体碴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗概?   莱施特耍:我们从下一代的奥迪A8开始窃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拌梢接。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锣。我们要做的是持续的疮礁、不断的推进设计语言的发展窘奶们,每一代的新车型都要再往前走一大步纱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鸽铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伺届,业界开始重新打量双方的合作池咐。   如所有行业对热点的追逐一样踞碌票,在过去两年中第榔钩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坡粕食。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闷蜡。4月6日笔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系炽,携手研发并应用车载人工智能技术寇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议祁甩耿,双方将成立一家全新的合资企业起疙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份金荣。在此次合作中薪羔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元邻,用于双方在汽车领域业务的开展疤材,为出门问问未来的发展提供支持观皇立。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晴暑里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域管,而合资公司背后蒜涛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蔷,意味着除了汽车制造商群,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份们蕊。   “1.8亿美元只是一个开始本。选择跟出门问问合作棋墟氦,是大众集团移动出行战略的一部分怕被甭。”苏伟铭称粹葛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肋吹,为达成这一目标幕,已经规划了三大板块邢,共计十二孰筛、三个项目潍十。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权筛侮师。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红昂膊棋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盲、语义理解技术觅,面向移动搜索领域的智能手机应用食,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务窖郊释。迄今为止武,出门问问已经拥有自主研发的语音识别念茬笔、语义分析胶、垂直搜索等核心技术歧善铜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景糙筹悍,来打造下一代的人机交互方式瑟芥逞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)牌吉。   “选择出门问问拿乳,是各方面考量的结果鸡。如果大家了解的话庙刺椒,其实Google也是出门问问的重要投资企业巴,所以我们与Google也进行了谈判”八另。苏伟铭称察冗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准勾露松。   2015年6月啼废此,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月皆圈袱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扮贸,出门问问被Google投资脊。截至目前毫,出门问问共计6轮融资薯郴什。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发密疗。   “此次捍孤,我们对出门问问进行投资穿,不仅仅是出于财务层面的考量劣闹毛,也是一次具有战略意义的投资傻捣。通过本次战略投资稍便,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术莱厦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样轮廖爆,只是单纯的投资或技术合作熔堡,苏伟铭回应称邓,“想强调的是鳖,我不主张相互供应的关系某,一定要拥有属于自己的核心技术芯狄。”   “移动出行领域的合作嘲,如果是提供车辆肩,那只是纯粹的商业化的供应需求攘捆鹿。与出门问问的合作熬,我们是要进入合作的管理层剩偿,在共同建立的合资公司中氓很,双方都有委派监管团队”沏拎躬。   苏伟铭介绍炒梅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持暗疼,但更重要的是在人工智能领域的研发集。“如果你与人工智能进行沟通姐纽戒,沟通得越多缔锻摄,它就越了解你逗,人工智能研发的目标是迎合客户底肯秸,而不是需要客户自己调整来配合蚀矫,所以仓泪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涟。   他坦言箔,在人工智能的项目开展上缔,有好几种做法继,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挠昂,但这不一定能成功嘿逆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化级抽绿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象咸翅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耸,且能够很快地将技术实现应用伙。”苏伟铭称线,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家眉杀磺,来帮忙推进其未来的发展避迁。从这方面的合作来看铜祈,双方非常契合解途弛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谅委。硬件是大众的强项俩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力堕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理极霉纠,而是应该让其独立运营恭冕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合级虾渭。”苏伟铭称羔澜巢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化频。   据介绍泼脆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筏。基于出门问问领先的语音识别瞪渭、自然语言处理送衰、垂直搜索和主动式搜索技术鼻毙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位八,该合资企业将进一步探索烘佩,为未来的智能移动出行提供解决方案穿侵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奖彤裴,人工智能并不是只包括这一部分荣,其实裳卉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慕蹭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嗽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作莱,但在苏伟铭看来委灌,这是一个重要的开始感梦切。   “下一个工业革命的前夜”涛纤倡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断煤圃颅,为此袭彪颧,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邵羔仑。在2016年的广州车展期间托确寄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汕瘁欧。据大众汽车集团(中国)首席营销官稿监、集团销售和市场负责人胡波介绍怀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嘶毖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立兽耐,包括智能停车琳盎拢、智能充电等膝。第三就是交通形式的智能化管理攫绅。即打通不同的交通形式惋,提供一个智能化管理湍,最后让出行者能够享受顺畅葱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利新侮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团葱竟部,坚持强调车企在这一领域中的主体作用昆。“我们相信餐棺,车企能在这一领域扮演重要的角色填。”胡波称跺落。   不可忽视的是促,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换镰小,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刚敝鞍。   “要建立一个生态圈毛贯掣,必须要有多个方面的项目支撑汀扮槽。在落实该战略的过程中澳冒珐,我们便开始思考宋讽,如何构架这些项目比,未来三年我们是要围绕这十二赶、三个项目开展工作的窟刻鲁。”苏伟铭称道,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌罚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讲纠椽,以便及时供应宝滥,满足未来车辆发展需求举。”   据了解盒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肖榷团。通过语音输入腥鲁,该后视镜可以提供导航操抒秘、信息点(POI)搜索吨、即时通讯李孪揭、车载声控信息娱乐系统等功能讳胎铰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验曹掂雇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卜奖。通过语音输入掸炬诡,该后视镜可以提供导航诧纯脯、信息点(POI)搜索愧艰、即时通讯儒驮承、车载声控信息娱乐系统等功能泊即。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蹋。   苏伟铭透露扫按,最快从2017年下半年开始沪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜创溺龚,在一些国产车型上也将采用该技术袄磺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统送模镁。但是硅殴队,有了大众汽车集团的参与泪哇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”慕肛酚。   经济观察报村船:在中国的十二三个移动出行项目上饶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利此竭急?   苏伟铭亥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权圣踢翻。2016年中旬附,我们便与集团总部沟通过啃匣,我们认为在移动出行领域守柬圣,中国是领先于其他市场的枪昂妇。所以劲凹,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱谇矸纭,建立MOIA移动出行服务公司间抵缝。之后侍箔垃,在中国灯甭酮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司歪瞳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目愧台失。   所以苯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域临峨,欧洲和中国仇采。其中中国的业务包括三大板块瞬熄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脊。我们在这一领域是领先的焙,这之后圭抱帘,我们还会有更多合作享辫椭。   经济观察报狙:在大众规划的十二三个项目靖惠伦,大众与滴滴出行锰、首汽等公司的战略合作是什么模式陕皋?   苏伟铭胖:大众跟滴滴看溺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脯茫类。其实午微,与滴滴出行的合作蕉抒颈,目前还在进行详细商议挽。但需要强调的是锌,我们的合作投资并不是融资的概念素那,我们的合作是战略性的纪舞。   经常有人说大众汽车集团起步晚僵蹭妙,但我看不出其他厂家做得有多快夏久。   移动出行的合作咸,如果是提供车辆项,那只是纯粹的商业化的供应需求韶亨。与出门问问的合作冠财,我们是要进入合作的管理层里,在共同建立的合资公司祟荡,双方都有委派监管团队懒塑薪。   经济观察报摧练:您提到的十二疆、三个项目都是什么商业模式杀党?是否都会以合资企业的形式出现凛缎寒?   苏伟铭茧揣:并不是全部都是合资企业形式的项目奋。我讲的三大板块中介捷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鞠恳耽。我们选择成立合资公司是因为判谱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值欣胸酮。那么如果不通过硬件柔姥嘎,技术应该怎么落地呢沤肃?通过建立合资企业司呢挪,我们可以为不同品牌设计不同的技术蒲孺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嚎,包括集团以外的其他品牌藉砂,我们并不排除这样的合作袄。因为生态圈本身就有一个共享的概念兔搐。随着数据的增加行蛊喀,共享的概念会更加广泛颠叮扩,生态圈成功的可能性也会越大滇芥曹。所以与传统的工作方式相比冉,变化是非常大的渺。   经济观察报那:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作够瓶临?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梅蒙纤?   苏伟铭鼓:我认为技术和战略两者兼有惠揽晦。要建立移动出行生态圈的目标剃,就必须把其中的布局规划清楚栋,只是研发出几个APP炒,并不是真正意义上的合作或合作的全部授坛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么襄猴脱?同时行东,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用催厢,也会要向外输出项。   经济观察报摹赌贝:生态圈成为汽车业新的布局单位峡培,选择共建生态圈的合作伙伴时荚力匈,有什么标准示?   苏伟铭揩举:以前我们称之为垂直平行的价值链躬奥仙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秤。在考虑发展这些技术的时候戒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啼。   举个例子钎逝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浇态,我们会考量其语音识别技术有多强捐厂?然后再开始讨论中间的差别在哪节坷。找到不同品牌之间的差异性非常重要臀霓。从战略角度凑,大众汽车集团需要明确今后的定位躺蛇。   谈了这么多丁胃皖,其实有一个基本点谐哗慌,便是客户群体萝痴炯。作为主机厂妹垃厢,我们需要预见到7年以后车的样子迸。因为一般针对七年以后的下一代产品钱挺,我们现在就已经设计出来了隆为绍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜角魂纲,未来会遇到非常大的改变砂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同矗体,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的娩书端,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品去词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   4月20日节莆偏,上海车展开幕的第二天输,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台勾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肯逃阜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟灰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恳,其实仑,魏建军早已来到现场盲讨盛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闲,魏建军至少接待了三批不同的访客美擎父,并亲自送每一批访客离开莽霓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窜熊,虽然神采飞扬坊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显兔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小病扇费。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比顷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义破柯。一边是国内SUV领导品牌煤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戮踌俊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市顷狈彻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”污蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军身限末,这位始终带领企业走在行业前列的领导者莫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寒沽嫡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刮兰,此次鞍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怯系。   “WEY的目标是挑战外资品牌陪星,终结外资品牌的暴利时代鞭,重新定义‘豪华价值’梁门德,为顾客提供可以承担得起的豪华产品硕港蜗。VV7c/VV7s之后乘差怒,今年还将推出2~3款全新车型替判,将产品线延伸到新能源领域浩查,合力冲击外资豪华SUV品牌辽匆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者炽。”魏建军说械,“关于轻奢脾贤屎,首先这个词比较时髦凰提,容易记住酶狸。另外伤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵帮狈薄。”魏建军表示娶,长城不会做没有意义的豪华嫌痉,“作为消费者可以感受到超值的体验洼貉,而企业也能得到相应效益疵本伤,最关键的是得到了客户的认可闯,这才是有意义的‘豪华’卑胎淬。”   魏建军认为安全是最大的豪华勃。“乘员趟逻、行人矩逝、车辆”三维安全(3DP)设计理念式搞啊,参照国际标准抠弯联,主被动安全配置完全创新舜棉驶,提供正常驾驶峭、危险警告怜确商、碰撞减缓取级对,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护夏茅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哎负,译为“牧羊犬”羚拍,有守护主人生命及安全的意思雇呛。   此外弦蠕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队期扩,来自于欧美一流车企伸,有着丰富的造车经验和行业影响力岁蛇敢。匹配中国第一款7速变速器夯奴,这是世界上最好的变速器之一馆祟看。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地便,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌放诚飞。除总部优秀的研发功能外完几,长城在欧洲咖侈、日本和北美也都建立了研发中心辟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”介鲸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酚阑纱。其中坞曝涎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌觅盗抄。对此酵,魏建军表示凭:“媒体和消费者一直有这样的担心吃渤洽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疥伟。实际上曝糜邯,在同尺寸或者是同动力下暗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巾。但从消费者的角度来讲彭颂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贺忱,消费者会非常清楚这些配置荣聚喜、性能溺饲、做工有什么样的差异儒叫少。”魏建军表示瑞微聪,长城的目标是做品类品牌梨钙霜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分对怕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蹈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剐酬。   而针对销量层面冉煤唱,魏建军表示课酥:“从销量上看妨洼朔,WEY很难超越哈弗邢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的同,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程嘞》馈,15万~20万元的空间虽然也很大妥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论熊抄喷。”也许很多人会认为炒炕飘,WEY卖不过哈弗绦却孝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惯棺,但实则不然豆伸伴。“WEY和哈弗我们都重视弯裂,长城用同等重要的稼斡、足够的资源支持两个品牌绊。”魏建军说缚陵曝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力竟惹,魏建军是如何评价的范翰?“我认为我们的产品不管是性能睫锑、做工谴片伞、安全府署屡,还是油耗抄肖、排放拾,都不输高端车垛窘阑。”魏建军依然对产品信心十足菱活轿,但他也承认WEY面临一大问题害杯,“现在问题是品牌价值咯,因为WEY旗下产品刚上市填涡斧,品牌没有经过市场的验证随化苔,大家会对它不放心订。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驮。”   魏建军表示坚荚,自主品牌给消费者带来了很多价值茶床聚。“有我们的参与冈,不断地进步筹、不断地在挑战外资律搬仇,已经迫使外资不断降价馈偷坊,提升服务品质对称诬。我们的目标是要挑战国际高端市臣啪摹,所以说我们借助中国这个很有价值的澎摹繁、规模最大的市场来锻炼拜,使我们能尽早挑战高端蓄遍骂。”魏建军表示敢寐,消费者购买了WEY之后醋赖蝗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值硷讼奸。他对媒体承诺炭嗓,WEY的产品一定是超值的挨懈嫂,并且一定能给购买者带来惊喜瞪悄舍。“WEY是一个挑战者杯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感斧官潭。把我姓都赌上了栖峦杠,不能失败截渺躬,只能成功化弦。”在采访的最后篇筛鲁,魏建军郑重地对记者说傲毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪劣慧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日偏掠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翁痴泵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作少,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向秀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鞭贝并,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吐纪,以及未来的发展猾宛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帮开、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苯粹舅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人春蒙翅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诲颁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生樊负峨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士姐盒纯,以下是问答实录喝:   凤凰汽车 纺缝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何阮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陕你妊?   俞经民 食弘孝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心独舅,对于品牌的市场表现同样很有信心澜水编,就MG品牌今年同比去年的增长率而言甫挫戌,我们有信心成为市场第一的品牌本。今年我们的销量目标怪济,是从去年的8万到今年的20万坛。纵观130年汽车工业发展史比虑,汽车行业发展的基本规律而言桂,规模还是需要的田洁此,是品牌更好的发展的重要保障潦还扮。   邵景峰 割外:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分败地玩,荣威方面拆岸挪,我们所坚持的风梆,是一种符合广泛审美的览、优雅自信的设计风格巍煎,在复杂的市场环境中邯,抵御诱惑使弦澄、坚持自我惕侣报,走一条人性化的设计道路省。而我们的MG名爵答弄肥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勃,这是一个巨大的宝库潞,值得我们的设计师尽情发掘且徐梯,其中之一歼檄饯,就是感性昧催。   在MG品牌的设计风格中侧科,我们可以看到很多情感爆棚免、血脉偾张的元素与产品谴枢。未来的中国汽车市场必将飞速发展仆,需求也将越发多元化糯舍,然而无论技术如何变迁勘,对于人性化讹袒、情感体验的诉求将贯穿始终率。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想内头,我们也将在感性力设计理念的指导下嗣休,推出更多让用户“血脉偾张”的作品韶泉。同时涕,强调个性也不代表小众间讽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求腻嵌,为大众带来唤起强烈感动冉幸收、让人心跳加速的优秀产品脆彭,这就是我们所追求的目标漂崩检。   凤凰汽车 肋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侥诽,其中年轻消费者占到了绝大多数擂党簧,请问接下来表何拨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泪?   俞经民 缔琶伺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”雹健,更是“年轻的心”落耐吐,从名爵ZS的订单来看残挞很,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体顿需,更包含了年龄层更大蕉鹿、但心态上保持年轻的用户如胺性。从“年轻的心”角度而言抹奉畦,我们的消费群体就更加宽泛了控竟,作为一个年轻化的品牌锑泵掳,MG名爵的诉求是“年轻动感遍、专属空间耻接垦、纯粹乐趣”皇导财,给“这一代的年轻人”造车屎速斯。说到年轻人共同的特点菩锭善,是充满梦想另,对于梦想的追求更热烈一些洁磨,更想把心里美好的事情去实现肺倡。这个梦想实现的过程是非常美好的关究,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求皆:为这一代年轻人休惋,不仅是岁数上的年轻人揉瑰,更是心态上的年轻人烁烹,提供更好的选择暑显,保证他的有更好的驾乘体验稗。   年轻化的特点勺鳞眷,是要颜值史、要体验的到位畅土为、要可以分享害恢侈。二十一世纪中国的年轻人煞怯,在互联网的普及深度骂撤、对于尖端智能的体验和想象力硕棉,在全世界范围一定是靠前的喘慧疥,就应该可以代表“国际范儿”檬鞍,也应该引领地球村的潮流探单澈。要满足这一代的年轻人裙缔襄,MG名爵所带来的产品体验堆采峡,也应该要追求更极致穗卢据,带领大家去创造全新的潮流尚磁齐。   凤凰汽车 酒侍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扭泼仟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后揉、80后录、90后的人群当中谐赐?   林嘉瑜 懦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作丘蹦滩。这款车感性的设计曲线厂痹沥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烦。不光是国内的经销商芭踩坞,本次上海车展潍冲常,MG名爵还邀请海外的经销商粒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发遁贯片,他们也都对这款车都做出了积极的评价挨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痉扦暑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”际侗睦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟警,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乳酷,让老百姓也能开上小跑车热,尤其对于国内的核心消费者来说澜朴,不论年龄几何萍烹连,都要有为自己的梦想活一把的态度卷。对于一个汽车品牌来说古价,这是一件值得骄傲的事情滦。   邵景峰 集苯迟:其实在选择一种设计语言的时候痘队,设计团队非常慎重泊吴肚,因为设计的变换频次不能过高伎,要抵御诱惑缸勉卵、保持延续性才有可能给消费者形成印象半篱、拥有识别度从而去打造一个品牌绥。“感性力设计”的第一条就是要有感性磺惊,去追求情感的外在表露钳唱,从更广泛的角度恢惯汉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些踏塑赊,通过真正的审美习惯进行判断;第二兄孤,感性力是专属借革抨、设计师要通过专属的标签秘赋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感楔互,比如运动员在起跑的那一刻推,弓箭拉满而未发的瞬间磁赡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锌套,这种动感更有档次识,同时价格不菲勺栓,是很高端奉略镶、优雅的设计是氦阑,我们希望把这种设计注入到产品中桅珊屉,带给这一代年轻人极致的审美体验喇差瞎。   凤凰汽车 开五:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋常块化架构平台打造的覆逢炮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划膘涎曹?   俞经民皖萍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酮。这是对这一代年轻人的尊敬吝摩茄,他们自带国际范儿瑟协谐,是可以引领全球的潮流的人群幌浅,因此有着巨大的价值莎路电。对此撕危沦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尾铣,在全球也是一样完。目前仿,世界范围内酪翁郎,不仅是动力总成前瞻技术的整合蹿颧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势硅焕磷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讹剔,采用插电式混合动力设计憾贬。另外份,大家看到的名爵ZS第,将会在明年上半年推出纯电动的版本蹋量关,至于最接近今天这辆续航超过500公里募、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车堵陆,也将会在2020年之前推出裁。   凤凰汽车 阿颅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系举烘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盛售毒?   俞经民 荤郎红:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控狮蚕逛,设计上差5%耸挤,销售上就有可能会差30%阮抚。那么对于自主品牌而言犯氮,就是要把自主性发挥好残淖,去追求审美的宽度和深度郊尘,销量也才能有宽度和深度矩吵。名爵ZS的设计就是这样做的咆韩,要追求极致诞署、不计工本错沽苔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淘叙,可以说戏顺翘,名爵ZS的极致设计忿,对销售的宽度起到了很大的作用丁。   邵景峰 轿慧:汽车设计是在不断进化的闹锣庆,不会总停留在一个风格上魂,在互联网时代莲,同样要有全新的时代特质焦比盆。另外妻岔墟,从汽车设计而言挤栖,例如从动感设计理念而言揪,英国车是鼻祖首惊抱,很多品牌都是以此为源头来发展的篡,也就是“同源”肌帅脾。中国航天能够上月球矢阶狮,那么在汽车领域上同样有大的进步俱燃阀。之前德国杂志的一篇文章写到刨缚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国栋爆麓,在进化的道路上有推崇的看法策芦,也有欢迎的声音呐,这些都是要虚心接受的肋侥。另外露,汽车设计是一件非常严肃的事情蛇挤,每辆车定型背后伴骂唬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的焙叹厘,背后要靠巨大的投资来驱动校。   在造型评审的过程中穗冻,流行趋势讲清楚垂相,未来怎么发展说明白匹吩,否则误解就跟着来了狠忻,所以要有一个整体的品牌战略在里面刃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了匆曹稗。   凤凰汽车 吼睫:今年密,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处书?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挪?   林嘉瑜 闹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嚼变,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雌堆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄林浩怜,拥有一颗年轻的心首苗,热爱运动芭馅、健康的年轻人霞拆。   从足球营销来说捶拧,对于英国和中国侣噶采,都有很大的国民基础勾冒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国牡,是英超乃至欧洲的强队葡尝,这几年的成绩也是不断的提升恫脾八,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腔。同时男芦,利物浦又是一个老牌劲旅卉,有不断上升的潜力缉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样睡,在用户上有着非常大的重叠之处蹲。MG名爵与利物浦对的营销合作脓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来风,在活动和比赛中享受快乐轿。   上海上港队也是一样的焕戌颁。MG名爵经历近百年发展弓难懦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茹奴剧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队庞,两者的合作也是非常有趣的钝齿兢。更重要的是倾,MG名爵通过足球营销的模式募广董,能够促进两支球队之间的交流别,包括之前组织的很多活动戎,不光是针对中国的消费者肖雹哪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惭垂,有效利用MG名爵品牌的特有资源檬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值幂蜕潜。   车展期间惶寡希,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海间,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对聘锚。在车展之后藐,利物浦会在上海有推广巡展活动苟铰。下半年臀淬斧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碴萝笑,欢迎全国各地的消费者参与和体验阀骏。   俞经民 普:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的媳蹦,大家能有一些共同点做沟通怂摆禽,国内和上港足球队的合作艇寄档,正是汽车和足球之间速度与激情窃绥、自我突破的契合点旅谎吐,足球又一个很大的特点茄脐皋,就是会让人意想不到沦寂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间享娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碳单刚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩垮湿,与此同时番,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一驼开八,长安汽车产品质量持续提升泄,用户口碑不断提升夏勾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象轰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酒、全球乘用车品牌中国市场第二名速换。   关于未来桐蕊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会写,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升隆闯墙。   2017年是长安汽车的产品大年丧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市柒郝、全新的SUV CS55诵、轿车睿骋CC部扇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吻第,将会进一步完善长安汽车产品谱系赂的欢。   如今嫉裸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”橇哭,站在国家品牌高度寻求发展谰笔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任徒侗缔。提升品牌溢价能力嗓护,成为长安汽车品牌发展的重中之重韦。2017上海汽车期间没,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平推填碘,关于长安汽车的未来删拱斑,徐留平董事长有话要说摩潍庭,以下是对话全部内容澎氮冻。 凤凰汽车好拣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的冬?   徐留平柏轮魔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程头,我们也是不经意之间就走到这个地步竣埂女,因为一个产品犊,特别是像汽车这种产品是更加的明显渺,它反映你的公司文化裂、你的公司理念是什么样的东西测,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看尸帆固,曾经我在公司和高管谈的时候就说过甫,你怎么样让产品吸引住消费者丰遣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球届烷撼,靠的是什么搪孪?因为美是一个主观的东西拧储礁,有人认为这个很美诵,有人认为那个很美嫩报,从长安汽车之前的产品来看霖美眯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肌罚杠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么忻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蠢烙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错镣弯仕,同时想把这个产品往这个方向进行修改去托肌。我觉得在这个方面梳,从长安的角度来看唯帆视,就是对于这种动感染榷巨、时尚这个理念的偏好建。我一直在体会继,其实我是在反问我自己筋屉那,这种偏好它是怎么体现在产品上的屑?实际上是我们内心的这种偏好凰聚省。在过去的2-3年中宿,我们面临的话题彻,如果过去不做总结岔非,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来煌靖,另外更重要的是说钙畦,下一步你怎么做恭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辉,下一步是个什么东西尺宽,消费者需要什么样的产品渤坚,然后作为公司来说跺,你们能展现出来什么样的东西么陋,最后我们总结叫生命动感智色双旋芦抡,当这八个字出来的时候缮阂辱,我觉得是非辰瑁好辞究,既是水到渠成祁费,又是醍醐灌顶分崔、灵光一现碉。这个过程谐体蜕,不仅仅是八个字的总结鲤躺券。这八个字出来以后欢勒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好饶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念衔,实际上不仅仅涉及到造型查侵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验较茫棚。这样的话垢际,就有了一个提纲契领我、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妓故,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沛,就能够有一个非常精准的东西仟舞毛。   刚才你特别提到“色”啥枚,我们当时想说渡垃,你必须要能形而上缕秋,要能够抽象出来让缎,如果说你不能够抽象出来贾讣腊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候欧喘倦,如果你弄它50个字辜、80个字筋莎,你可能不够形而上抒温巳,不够抽象化失溪瓜,最后我们觉得“智涡洗宪、色”贫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求篡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动啥。   第二个就是说消费者情感的体验铃怠秆,比方说对这个造型和颜色辛醒,甚至于这种声音或者是形状垃、线条的这些方面的喜欢粱奈筷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西糖剿尖。当然我们也在想用什么样的词比较好固,最后觉得设计的这个词很好陪,一开始我们还担心说这个词字挺多哩灯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菠,我觉得就应该让它有想象力弦,就应该赋予它很多的内容漠溯城,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的受空凡,孔子都说食色衔呢,吃饭以后第二件事就是这个字萝唬问,我相信孔子说的这个字也不简单意思崩冀,实际上说阔操,智色这两个字还是最终反映的是人爆,特别是消费者的一种需求斑钨鹊,对于未来传统的一种期许舵藕扩,这个过程当中臀,对我们来讲锯,把这八个字想通的时候缄篓鳞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沟哦,这是我的第一段话题瑟蠢书。   第二段话题说这个对长安有什么用处镜离钮?那次在发布会现场有说诬戈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候摊处,一开始我就提出霞,第一个何刺,这个产品要漂亮慕汉,你不漂亮的话串,什么样的东西都没用黔水绵。因为我们很早的时候就开始在考量圣扣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧壁婆,后来发现不行貌媳,最后我们在大概07氰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了受。因为你还不能提炼出一个高大上间、抽象剔、形而上的东西邪笛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮同慰郸,但是每个产品都出得非常艰难雹背。这个事这么长期干也是一个问题袜绿,因此在三年前的时候熄冠纳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了焊恃陛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斜,对于消费者的这种认知烤唤肋,把它抽象化寝,那么这样的话理解了以后蒋拇砍,再把它具体化渐摆反,特别是在产品力,也就是设计理念当中一些图形化的东西报博课,因为如果你不落实到图形化的方面恍不,那就只有形而上没有具像化 犬盗篡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吠谴,图形化和具像化过程当中蹈苍,这个就出来了碴府辜。   这个出来以后挟钠娜,我觉得对未来长安来说惭骡,我们未来在产品设计的过程当中吕内,产品能否做到生命动感智色双旋襄吝呜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来深?这样的话路拳驼,实际上说搞沃涝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涎卜赶,几十次的否决拆妓凶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成砰潞,几次或者就十次你把它完成临醇套,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了矫吝,那么这样的话俊,对于长安汽车的家族化铜习,我们看了这个车脯,看了这种感觉这种情感的体验熊丝横,那就是长安汽车茂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车杰,这是一个俯鲍细。   第二个就是说堡腐恢,我们自己在研发制造设计过程当中婪谢,这个速度大大下降蹄敌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降衔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瞎届,如何把消费者的体验做到更加的精准歧拘陶,更加的接触到痒点将,这样对长安的影响是极其巨大的尝擂形。   凤凰汽车码隘歪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虐?   徐留平盗哆贪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挎尘谈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卞瑟。如果说把它拆分开来钠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念亥,智色双旋更加偏向于设计领域狈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绷硼拉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闷陶寡,我相信大概许多媒体会想挪,生命动感智色双旋怎么落地碱席?因此我们就想把智色双旋也说出来田,不要分开颊仓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中闹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言牟饲。   凤凰汽车腐捞洗:另外一个是提到的认知方面的感觉锈骏,有没有一个专业的因素炬,咱们除了制度之外侥仓,有没有专业领域的人来负责这件事捷供景?   徐留平穷亢抨:我们长安有一个庞大的队伍秋笛宽,首先要把一个汽车造好赣韧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人地,到高管团队朴贿,到设计团队颓刮,到制造和研发团队崔,包括服务团队乘,特别是主要负责的领导人峡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验黑场贡,而仅仅是设计团队的话语逝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离枪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赤校涂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沽,因此对长安来讲惊级,是既有最高层特别的重视椿度、关注和把握凶艾,并且这也是一个最高领导者的工作职责兔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知端切慌,我认为在汽车领域当中是行不通的蕉,当然我们也有具体分工陕陆掣。另外也有很多的专业人士完成这个事情梁饭汹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的魄辜,还有轿车研究的桑卫,也有做SUV研究的密赔定,同时也有按照职能分的姓刃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中渺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晚,如果仅仅是设计团队的意见颈倒涡,肯定会偏离了方向裙举。 凤凰汽车肖蹄皋:一把手是指您吗委?   徐留平蛙凯氢:我是其中之一坎僧息。   凤凰汽车票断:长安汽车自主研发的新车防说,设计敛垮、评审七、评定环节您都会参加吗怀哇林?   徐留平徐:我必须参加教惹,我前面讲这是我的职责惺,所以我必须参加酒嚎。   凤凰汽车惕:无人驾驶车呢疵菱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了检了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破览为?   徐留平量:上一次品牌发布会派苦釜,最新的无人驾驶技术也做了展示断垮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上翟匹,高速公路的环境相对来说可控性要好膊驼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瘟七,难度要更大艰稿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻轻,我们不仅能在高速公路上做拒,而且能够在城区做泌颂岗,这个技术我们已经实现了突破跑柏棱。   凤凰汽车炽:长安无人驾驶技术进行的这么好活技,量产会提前吗歇珐雾?   徐留平鼓泥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加敢什喘,实际上就是说扦久侨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到到问甸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疚仇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茅凹托,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梢谋。   凤凰汽车忿梧:中美在进行双边的贸易谈判簧,这是谈判的内容之一酬逃讼,会涉及到汽车合资企业的放开克崔局,可能是一个双向的市场开放的动作厕逃宋,如果这个谈成了送形蓉,如果这个不再规定50%的上限失控,您觉得对行业有什么影响邯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资维环葡,那您觉得首先答不答应滩亨?再有一个多给他股份的话谷儡柑,对企业今后的运营会怎么样闯?   徐留平擞:我明白你的意思慑堕,第一我确实还没听到这方面的话题丰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荚,股比这个事说了很多年捣,我基本的看法有几点柔,第一个这是国家层面的战略和政策懦姐癸,作为企业来说扔渐,我们遵循盼,国家有什么政策我们遵循什么政策些富脯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钱脸旗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肋池碍,我相信未来的合作会加深湿品,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大边,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秃氖黄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题慕吹,而是说理解消费者拼挽,能够洞悉消费者塘眉,如果股比的溢价挺高衬暑酮、溢价挺低诗秤铺,但你产品不能卖出去偿蛙,那你不能分摊出去藏,如何把蛋糕做大疤滤呸,这是合资企业要做的一件事轿肛碱。   凤凰汽车构祭讲:如果真开放挨虚敝,长安会想着往美国去吗剂肺,就像那福特来到这里呢雀?   徐留平刑琳饶:长安想要去美国是一个公司的战略鼎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系休篱超。   凤凰汽车谎险:长安与福特的合作多吗坷肥肋?   徐留平惩蓄:长安与福特是我们加强合作的方面莆郝确,应该讲这种合作的程度池继采,不仅仅是合资企业颂热,从母公司其他层面哇平百,包括技术和其他很多方面都在讨论窜共,包括海外市称獬佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长释侯偶,它的能力提高了琉。第二 现在是全球化合作的时代沦挠厦,一家公司独立运营凰汐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音菠抚。   凤凰汽车挥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结加陆寿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要辫伴,你还说了过去我们做一个车嫩拳,可能需要很长时间好不容易做下来碌唐锰,比如逸动阀熬,是很艰难的铝揣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刷藩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%宋辫稼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纺男金,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成豪饴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品僳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大悄普?第二对比韩系体、日系宠拎,我们的研发体系和他们的研发体系相比鄙,您觉得能不能支撑乱豪输,确实我们的实力也很强憋,我们的内功可能修炼到一定程度绞管委,我们后面会源源不断推出好的产品擂桓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况观复。   徐留平氢:你讲得非嘲懊好棠贿,我觉得这是两个原因导致的腿避,第一个就是必然性晦,自主品牌需要有成长的空间侩,第二个确实也有机会的原因嫡遂蹲,恰恰是SUV的市巢俊,中国的消费者需要这个东西鞘焚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些楞,反应速度更加快一点改捅晶,把这些产品推出确实是满足他们的需要虹徘,我觉得是两者共同作用的结果抽玖。   对于下一步自主品牌来讲歪涤,无论是哪个系赌,无论是美系缄秀存、日系诚、韩系寐鲁失、法系霓,我觉得跟系没有关系绘,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁馗残稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓣,这是关键樊旧贪。消费者他肯定是有他的诉求的踌醒,究竟是SUV粹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蝎无秸,他有他的一种偏好逆继鞭、喜欢铜暗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道猴,这就需要我们作为厂商岁贪胸,你必须要洞察到消费者的需求搐貌,实际上要看到他的潜意识是什么东西兰酒滩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挛绊镭。为什么我要总结长安汽车的过去呢妨?实际上是我们自己反问的过程棚持侯,就是说在过去当中昧,为什么逸动会是这样镐,CS75为什么是这样讽?实际上说佰导,我们当时也没有意识到罢哆,反正当时就是这个样子莽慈,实际上这个过程是一个反求的过程瀑,我们为什么会喜欢这样械面屡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中箱瓢倡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子每痹妮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好翠渡寡,我们把汽车理解为是生命的动感坟掀趟,其实是一种生命力的扩张泌箍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颁皖峭,而我们长安就应该提供这样的产品环躲,回过头来展望未来露,我们觉得这也是一个正确的判断攘。   凤凰汽车创噬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较八冠。   徐留平骂钵:我觉得现在国内研发体系来看弧,国家间可能还是有一些参差不齐拼盖,我觉得自主品牌的研发能力和体系倦擞燎,进步无疑是非常大的加徐舶,而在很多方面可能与跨国公司有差距呛哥,有些方面会比较超前耽尸备,因为自主品牌也不是一家甫,跨国公司也不是一家嗽如,要两者来比很难说桓锤,但是有一点芍佰附,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易芦麻码,做好一段时间不容易护户,这个公司要能够连续做出好产品斗才缸,能够连续向前增长锰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赣跑婚、设计应用呈凡胆,在这个公司当中都比较受关注股,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因马。   凤凰汽车啼:我想问一下自主品牌的建设玖岁蚂,随着我们品牌的推出撬脱蜡,现在汽车品牌进入新的层面庇缄谭,会有不同的路径选择番,比如长城旱唱连、吉利推出新的车型蹈棺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抱?长安如何能够胜出边?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刑宪,除了刚才说的两个兄,还有互联网造车的未来的合作伙伴哦扣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刀纺腔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响难?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翁孔穷?   徐留平题龄:实际上枪弟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辰踞衰,我觉得这是好事岸,这说明汽车产业欣欣向荣残翰,是真正的投入良抹,这是我对汽车产业的理解修伸讽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚翁撩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锻南。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行操,例如一个产品到了造型师的时候啥措绦,是一个说法读、一个样子剿抱编,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惧,然后到了制造过程当中又是另一个想法喊拎思,到服务过程中又是另一个想法诺脊订,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西霉摔,既有高大上的监厂,也有形而上嘛、具象的秋,你要把一个公司从时间跨度授,一个一个展现出来褐,而从空间的序列当中培簇蠢,你要把研发全部都按照这个意义策贤纶,我觉得是很重要的方面凄。我觉得制造汽车是很复杂的过程凑,各个方面的协调歇、综合化蚀、修正纳菜、打磨需要太多的时间鲤好泻,我觉得这是一方面记。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抛唉,同时也是我们总结过去体会出来的桶并宋,它是由内而外的铃骡。可能我们过去没有意识到这个话题稀拈潦,我们现在总结出来诽墟喉,然后下一步能够指导各个方面迷塑,每个部门都很容易做事情稼搪讹。   第二个问题你讲到造车磊灭盆,我们开的会太多了晨,失败的太多了慨赫,沮丧也有很多祈煎,基本充满笑意也就一次搭,前面基本上是批评饲嫩蚊、检讨牡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行天,不高大上鹃姬税。至于说现在很多企业开始造车迷糯奋,我觉得这是一个充满魅力的行当虏,很多人都愿意去做烷浅毒。   凤凰汽车顽貌呵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胺? 徐留平寝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面擒鬼嗓,会选择相适应的地方桅揽深。   凤凰汽车傲此:就刚才的问题我问一下许骨,刚才您提到和新创的互联网的合作椽斡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钒、蔚来也有合作嘶,您觉得长安在未来在互联网里面的话旗内送,更倾向于是一种怎样的合作是怕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工羚脐,您是怎么看的袜信?   徐留平逛吠伍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择笑,从长安的情况来看接,我们认为哪个方式都挺好的吻幕截,现在是合作型的鸵踞糙,是你可以自己干舷,也可以合作干链屎,也可以自己加合作干搓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西集。   凤凰汽车稿旦坝:我们打比喻躺秋恃,37度是正常的温度闻佰,您觉得新能源行业苍券,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伯侣,您觉得温度是多少擅穿蒲?   徐留平矫:您觉得高了低了彩撵?   凤凰汽车挺勾徊:之前有人认为这是疯狂的阶段势剔。   徐留平饥飘刚:我对一个产业的衡量依据是略港,在目前这种全球的经济运营模式下鸵槽,凡是有金矿的地方寒捷,都会有若干的人去挖掘它秽如巨,目前我觉得新能源就属于这个阶段钎起,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悉,应该更加得进入扑撵,因为从目前的情况来看胳,汽车产品当中苇地损,一个很重要的领域就是电池摔上,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放患,没有这种资本木被、技术瓜托、人员的这种投入萝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的案氯蝗。   凤凰汽车圈嗣:那就是说您觉得温度还不够吗秀?   徐留平香磷秽:我觉得还可以确沧介,但是我不太同意的就是产能胚僧,如果说你的产品技术不太优秀弛纺救,你建那么多产能就是有点糊涂淬。   凤凰汽车佰谱孩:很多其实可以通过改造现有的产能桔掏解,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弹悸,从这个角度来讲寺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茎逞?   徐留平褥圈繁:从整车厂的角度我们希望成本低一点涟忿踌,选择利益大的椒禽淮。   凤凰汽车对涧:所以您不担心过剩吗际联呵?   徐留平举贝肺:我不太担心这个问题炊臀稠,我觉得电池还处于不确定的阶段硼错母,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候停。   凤凰汽车锌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歇捂扣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外饺迹齿,不管是设计师还是CEO等等托,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陵壳市?当然那些设计师很多是主管的钩香罕,老外有管经营的有管品牌雀镰,主要还是在设计和技术的领域虹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帕?第二个是国有体制的问题糙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碎挠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域龄,也在高薪吸引高管人才估碗,您是如何留住我们的人才惦八,关于体制之上胃汉桔、体制制约的问题彪搓贪,我们怎么解决熊?   徐留平铰:现在是全球化时代妹倍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缸秽,我们最早的时候是四无吾紊,没钱等、没人篓、没能力蕾、没地位湘镁糙,到现阶段来讲杯径系,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师菊哩搐,这都是一种非常正常的行为星垒铰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢雹态?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国步,如果对中国的消费者不能够带动蓬辆渴,那肯定不行汕可晚,我觉得这是一个谷窘练,无论你是洋务运动还是什么运动板蔚,核心是对消费者要动起来经稻泰,这是一个蔚蔽。   第二个关于体制的话题泥腾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距禽,这个方面我觉得不能讳言猎都扣。目前来看控坦签,对长安不是特别明显块侨促,因为长安是属于南方集团旗下子公司凯楼绿,从南方集团来说圃阔,在这个领域当中筹监,也在他的职权范围之内做了一些调整椒鼎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享铃梅甲。   凤凰汽车翟:如何看待这个机制托邢?   徐留平科:从国家层面来说墒炕斤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钱蔡。   凤凰汽车弧唾:你们审批会很困难是吗奇抽?   徐留平钠瞄相:我觉得会快阜熬,另外一个我觉得汽车集团娃换息,也许给你量化很多股份投奈希,但是最后你没有创造价值丧,给你1股编雀,1×0的时候不还是0吗畏踩速?汽车的成长痉颗绥、成熟或者盈利是一个艰难的过程朴备咀。 凤凰汽车淮壤:十三五计划像长安汽车整体的销量狙感簇、利润和研发能力以及目标有没有卤汰?   徐留平缝豢舷:非常有杉灭,我们愿景2025楷,我们做10年的规划噶,在这个当中我们相对来说做得比较保守豢的馈,为什么说保守呢黔煽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淳娶睹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念题算降。   凤凰汽车牟阔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拢认,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强喉?   徐留平授排:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陡函,在技术和平台方面都在加强合作喷,至于说未来它要怎么样间举谦,我现在还不太好评价这件事螺私节。   凤凰汽车偷漂售:徐总问一下国际市场的战略绢藩寄,我知道去年车展的时候骑,长安说往海外拓展的重点是伊朗妊、印度幢绕磊、俄罗斯这样新兴市郴洞病,有明显增长潜力的市潮ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恼,比如在墨西哥斧茂策,对长安而言贾,自主研发这么好梆,又长期和国外品牌进行合作七标浮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国撮陵、欧洲的市晨?   徐留平脾兑:在我们十年规划中就有貉类畏,去年讲的时候就是当下正在做的内容苯统,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赖视危,就是要稳扎稳打凑改雹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了都颓光,因为一支队伍最重要的是信心猜檄。   凤凰汽车屎啦:国内很多品牌都盯住印度这个市巢小,并且国内品牌在国外市场很有竞争腊焕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗霖杉?优势在哪儿十娃?   徐留平俩:对于海外市场我的理解是要扎下根去挠,不是简单地把你的产品卖出去川祈,是你能够充分地利用本地的资源侵蕾,包括人力资源和其他的技术能力石,然后为本地的消费者提供这种产品和服务溯梁范,我不太欣赏那种所谓的远谋式的羌功沟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长爬邻驮,促进本地人的水平的提高店托,那么同时在这个过程当中速,把公司的产品技术涵盖进去何才钞,我觉得这样才能走得远饺梗河。   凤凰汽车洗囱:长安最近一套体系出来了妓胶,有没有可能往更高的一段发展北?   徐留平全恢:从长安来讲牢,我们目前的战略看忻池烙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致炕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锋荷,这是我们能够奉献消费者更多的东西导,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的咀皆妓,但最终要落实到产品上麓,产品是一个载体让消费者感知它知道它某,未来广恢,长安汽车会加快产品推进的速度端梗喝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奇。   凤凰汽车敖澳:欧尚也在这里面吗肪憋?   徐留平豢氓省:欧尚不在手括效。   凤凰汽车囤就男:东风已经有PSA很多股份氯杯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗普罗想?   徐留平椒彪骗:目前我没有听到有任何影响澈需汐,在实际工作中我们也没有感觉到驾。   凤凰汽车丰:理念发布会徐总是骑着马出来的凳,当时媒体圈特别关注疾济裳,都刷爆了朋友圈请溃,虽然我不在现臣场,我不知道有没有特别的意义漂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动联烂郊,当时的考虑是什么艾?   徐留平丸哎:两个考虑掸,一个是我把马和车作为比较杯,你要说一件事猴唾,一大堆结构化的语言没有必要遣,我觉得既然是长安汽车钉,我们叫做生命动感童赏、智色双旋疵滇沏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫部,如果不这样做也没法让人尖叫顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱罗曙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日禽,上海车展首日滇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面薄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈祷汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量猩拟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台殊辞,12年增长了120倍庆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访等骂诵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略枚栏。   受访人局附继:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)献。以下为问答实录签量椽:   凤凰汽车悸礁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面峦济?   雷德?比格兰德唤半: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惜恢腔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年邪,这款车在中国市场的反响非臣伲好柯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA目鹿,同时拥有强大的引擎善夺,提供强劲的动力与性能攘胆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声础。所以掀将许,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品闻。   凤凰汽车设世箔: 在没有设立经销商的地区藤缮划,玛莎拉蒂如何抓住市臣纭?   雷德?比格兰德炭伺: 我们首先还是会增加销售网络私,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点秃感男,计划在今年年底扩展到75个才。   我们还在天猫开设了旗舰店观,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空夸观灌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凛船,大部分来自没有授权经销商的地区庙光挎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多穆,鉴赏力越来越高藏。针对这些人群诉衬,我们还组织很多不同的客户体验活动甭艘椿,如海外试驾安胎,以及互联网方面的创新歌,如网络平台的直播男年。此外歉巴绷,我们也有不同的金融政策梢纹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务巧褪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蓬。   凤凰汽车闭裙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》弹冻薯,给汽车销售渠道带来一些变化邦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新护褐?   雷德?比格兰德梢类寥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说店勿参,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品摆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具憾捌写,而是要提供独特的生活方式体验陀借。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沤奢,不止在中国潍,在全球市场都是这样卜拔副。2016年骸嘿蚕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长峡,这个主要还是产品优势带来的零。新的政策出台以后媒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涟戚董,不过最终的销售成绩还是由产品决定能侗痪。   关于新的法规归,我们现在也正在研究当中惮实锈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冀赎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作滥涎柏。此外矛绞,我们在中国有非橙岱占Γ好的经销商关系屉居,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关磐仓。我们开设的天猫旗舰店措森,实际上也是采用线上加线下相结合的方式祈:客户在天猫下定单改,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务署镰。所以粕雌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灌沪。   我们的很多客户最在意的并不是价格匠,而是优质的服务与体验雾,这正是玛莎拉蒂的优势所在卫。   凤凰汽车罐辰就: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抹诵骡,有没有什么新的产品推广匈埂密?   雷德?比格兰德骂: 关于新产品凹,现在还不是宣布的时候冉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升担蠢革,等到新产品发布时我们再提供更多信息完。   凤凰汽车充愧蓉: 作为中国消费者熟悉的豪华车邵塑寡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍撂汀迹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好暇。对于玛莎拉蒂来说瓷潘胆,未来在中国市场的前景怎么看搭篱?理由是什么呸?   雷德?比格兰德桔捂呕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惧讲,5年前硷扭僳,我们在全球的销量大概是6,500台劳晚编,而2016年达到了42,100台阀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拆,所以我们的增长一直是持续的梅此署。也因此茶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观份衰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似并理粹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验猫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后维汗显,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA懈,这就是玛莎拉蒂的优势搭辽俗。所以囊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度骋盗。   另外凸拴,玛莎拉蒂的车主非常年轻悉怪,尤其是在中国市晨咄撇辍,车主的平均年龄只有30多岁歧洼那,他们追求具有独特风格与气质的产品揭,来表达自己的个性与品味态。   凤凰汽车钢: 现在汽车技术日新月异帕貌限,尤其是新能源鹅帅、共享俗敦、智能驾驶方面眯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涣?   雷德?比格兰德霓阑: 在新技术方面疲曹日,玛莎拉蒂也在不断发展与提升燃煞透,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统爬。我们并不追求生产最快的汽车须抵,而是要提供包括技术荣、性能抠拈耐、动力忌、驾驶体验等方面在内的最佳组合快系儡。   针对自动驾驶邵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助局,帮助驾驶员减轻疲劳鹊,降低操作难度春枯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烷羔,包括独特的声浪叉狙群、澎湃的性能坊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纲朽,这是玛莎拉蒂所追求的痉。   关于未来对新技术的规划败倘挂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诫玻抬,比如减少温室气体排放垃沧泄,这一方面玛莎拉蒂也不例外话导绘。此外拔建,我们也会在汽车上应用比较先进的技术度蓖,如苹果CarPlay和Android Auto搭戌突,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统络巢翰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怪。   凤凰汽车童桓饲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骋吞,怎么适应心从?   雷德?比格兰德靡: 针对年轻人群圣车,我们采用的方式不是改变自己检经,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应居其陆。比如在中国鞠统饥,车主平均年龄非常年轻惹桔都,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主夕购母,便是一位年轻的中国女性甭偶练,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表到疼剧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史列推,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意茸紊,包括法拉利生产的强劲发动机檀骄位、独特的引擎咆哮声凯涡扯、奢华优雅的外观与内饰对身、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神寞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瓣兴衬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐倡构。   凤凰汽车那硼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吵粹痛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级磊堕让,有没有针对用户画像做调整悸痹绵?刚才强调坚守自己的DNA和理念迁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铰蛊?   雷德?比格兰德商: 在中国芥啃膊,我们不断渗透到三四线城市掀,但是目的是一致的撕,就是要吸引更多年轻客户剔为。但不管在中国乃至全球的哪个城市讣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机继、激动人心的声浪得、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卉技饯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户皑剑搬。   在设计经销商的时候巧辆,玛莎拉蒂也不是随意为之裤惺,而是按照需求进行规划蒙骨葱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店唾省翁,首发售罄的100辆SUV中剃翻,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区卫迷。因此疟水,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商房脊。同时炽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浮氯,客户需要一整套的优质服务洽贪轮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊赡认:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上葛波,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蹈肩熔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述邻掇。   提问匈该醇:您的新角色到底是什么样的廉嵌耐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乱富年?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法非会谷?   Alfonso Albaisa藤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挽协,跟所有的设计相关的工作贾屡,都是由我负责车斤花。之前我100%的时间放在英菲尼迪故剖,现在会分30%的时间来拿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作雀。现在大家看到的一些车型窘柿褂,可能是一些原来的车型握轨窟,我们现在的工作疙,也是快马加鞭垫,希望能不断的改进奥肌、提升现有的设计帮瓤帮。   提问袄惩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吹缆胺?如何看待他推动品牌前进时的作用土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa戊觅卯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管恭尉,我们会共同合作贫,不断进行我们设计的演化潦奔。其实我到7月份才会正式上任孔狸模,我现在猜测或确定未来的设计理念硼覆滇,还有点为时过早乱武旧。   我们知道韶稗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚牡、非常大胆前卫的茨吠冯,我们的这种设计是一个不断演进的过程寝微,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改溉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恕改齿。   卡里姆跟我有很多类似的地方锨款薄。比如倒,我们都是艺术家出身扣楷,非常喜欢设计藏脱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蔑,并将其以各种形式发挥出来谎温。   提问浅巷记:我有两个产品方面的问题窗揩。首先嘲迫鞍,这个概念车非常漂亮浚窖镐,它背后的设计灵感有哪些题垢?   Alfonso Albaisa佛访:秉承“冲突美学”设计精髓络奇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鞋梢搂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谩。基本上就像艺术一样食腾可,包括缝针虐、包裹感眠寐词,还有使用的木质私捣泻,都是非承幌骞罚好的手工工艺罕。这是一种感性和理性的结合孪,还有一些肌肉感极强的车身线条币。   提问爸幌:这款车未来的定位帅赔、消费人群是怎样的耻奈人?   Alfonso Albaisa塘:一般都是比较年轻的家庭病膝忙,想要非沉宽敞缕鲤、具有运动风格的车型罢靶腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日双妊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办来衅洁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哥示淮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炉巷娟。   在发展新常态下兽难妨,消费动力开始向下线市场转移坟埔疤。同时市佩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级寐坏。由此冯,县域市场成为新时代的“金砖市场”炼雇。而对于汽车行业森效贡,消费升级利好之外迪躺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇彩慈。如何撬动县域这一重要市城疾埂?   胡绪雷表示顶匆槽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局荡废,帮助县域出租车进行升级改革辩梦。县域交通的数据化蛾券、智能化发展思同,有助于未来网约车的下沉渗透魄刃。县城消费能力相对较低午,在出租车领域引进大数据之后僵妻巫,未来再进一步升级到网约车文。   据胡绪雷透露拜套,首汽将在县域布局三块业务陈脆萝:长租车案、网约车(出租车)朵咳墩、分时租赁苫啪。分时租赁是纯新能源车赋确镀,未来分时租赁或是对公务用车的补充轻盘悸,它是纯电动谅完,不用长时间租吼幸,可以通过APP来完成村日。目前辉,在北京有1000多辆车镰便拟,150多个点位烦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市梆,对公务车改革会有一些帮助谜陌。   胡绪雷认为跑,网约车行为是偏汽车前市场的角色荒废郝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式交提变。第二圃,在居民习惯了这种消费行为之后扰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导食。   当日蔑图廉,首汽约车作为新生力量弥鞍伯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进绞穆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”阜戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘纹火:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日护纹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办露朝溺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示垮兜及,渠道下沉要根据市场来判断闹袄,服务要根据需求一直不断地跟进融。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况藉细偏,比如说对经济的支撑潮,对政策的拉动衰抒琅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妇。近几年些疮腺,一汽吉林产品在县域销量比较高叼澳,对县域市场的期待也非常高捆剃妊。从目前产品结构来看澜同让,产品消费比重70%在县域年蛾,30%在一侧请堤、二棱敝、三线市场憋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型笆,外观救庐撵、配置垢、价值都迎合了县域市场的需求凸看式。   从流通环节上来看稿阂,县域市场做的非吵钚#好霖,没有什么瓶颈因素默徒擅。一汽吉林也努力在渠道建设忻、服务跟进等方面做成长和改善储讼。同时宋长欣也提出了一个想法款呵不,“县域对自主品牌在公务车缴笑、公务员购车方面是否有政策倾斜迪羔袍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辣瓶沥,这是我们车企的想法滇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绊塑,要根据市场来判断彭面共。目前澜,县域之间的差距非常大淀廖现,包括现在推行的3G服务班,在那些无法设定固定站点的地方梨米,推出了3G巡航服务愤纶。服务是永无止境的工作未沏系,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进亩袍剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠腹任:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日题蔬鞋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歌歧膳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示时峰,新能源汽车推广比较看好北斯、上堤、广限行舶烽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场强斥侵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车讼鼻每,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场解。尽管都看好电动汽车的发展趋势苍,但做好市场并不是一件易事懈。   目前比较看好两个市澈』埂,一个是北逼暮镶、上款行避、广限行猎囊、限购市澄目馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴摹,这个市场的发展速度很快价慈构。例如河南犁、山东拘、西北区域挖虏,大量没有牌照的低速电动车辈,在政策方面仍处于灰色地带苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年啥,在国家和地方补贴的支持下几,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右煎吗坝,在农村市场片丝衬、县乡市场得到了非惩梗好的认可洗飘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求半帅颈,县城市场的消费者的房屋空间大胃鞍涩,有充足的空间停发车辆庙公本,拥有较好的充电便利性烁贾。其次行驶距离不长峨报膜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求擎。另外架姜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难痕娃圃,因为小车型成本低兽距飘。   赵智刚表示筒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展目。河南地区休融绵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排揩封,在替代当的出租车心、公务车方面取得了不错的效果顿镁赎。同时宋,也在积极跟海南政府合作人顷,投放了一部分公共用车人姑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进逻可,比如是文昌守淑袄、万宁亨、琼海等县级市侨绕,未来将在海南全面推进敛档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充健姐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲入澜喝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点山珊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行艰。会上诲临,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侨洪竭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂触脸歇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呸,是参与全球竞争乃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提届习。”   在当日的论坛上吩,郑刚发表主题演讲谱。在他看来览扫臼,打造世界级新能源汽车的品牌话,最核心的是独特性呵宫脆、差异性构穿,是比较节能优势哥,浮出水面的是视觉绘、是LOGO炮焙赦、是VI天清反,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势壬店杆,其中成本优势是最重要的组成部分檀假。   早在110年前面,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择竿哦炒:蒸汽驱动车膘晒、电驱动车和燃油驱动车谷绥得。然而擂靡汲,在后来发展中敲轻,电动车败给了汽油车毫。这是什么原因造成的坝亥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及另忌。亨利·福特发明了流水线生产匙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候翘勿摔,成本大幅度地下降锑估惺,售价拉低到850美金欣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哆烫邵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间稀戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瘟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哎怖卸。100多年的历史多次证明了这一点眠。” 郑刚说藐。   在反思自身发展时扩惩遂,郑刚透露碘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粮通郴,规模在迅速的增长呛粉玛,但很遗憾并没有带来显著的孰夯、大幅度的成本的降低箱烂。   为此仙谩,郑刚提出围宝,在推广和普及新能源汽车的同时惮,光靠技术进步还远远不够私呐范,更加要注重林、培育成本领先的优势驾罚店。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揽蛇,是参与全球竞争笨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提少量路。   他建议醚奇皆,对新能源汽车未来的产业政策辨剐、行业标准吭、行业监管等佳毖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术闻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烁闺,这样才能培育出行业的龙头企业颁桶漂。   如何通过提高规模梯戌凯、优化设计始、优化政策和制度创新单炔?郑刚说吹茅筐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捍、交易成本和政策成本防挟,来打造企业的综合成本能力和优势柑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势慌。这还需要企业和政府共同携手奢,不忘初心瞳夹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敦唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:韩大为" "  魏建军多次提到墓说,我们的确有很多故事拿佛,但是他们没有写得很好沟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖匪嘛?魏建军直言不讳地说东完埂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后采瓷。   囤地赚翻疲奉、离开保定倾赂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来晃坑律,且莫名其妙集,或者无中生有的传言所困扰啤,最好的纾解方法是什么笨赊姥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陪兢困。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚虹畦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂布,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后旗洽,魏建军穷贪台、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酿萝,与部分汽车媒体交流帛露。以一身轻便的牛仔装""示人""危拧秆,魏建军笑着说碴,是在同事的建议下才穿出来的表。    对于4月以来沸沸扬扬的传言琅平昂,魏建军坦言态,的确压力很大敝绕,也很难受规,“有时甚至想哭”钞。他说愤,我本人就是保定人淳,能不希望自己的家乡更好么傲啼?当然济,我们只有把自己的产品做得更好焙锨。    诚如魏建军所言皋,近期但,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巩团岭,来自媒体的反馈好评如潮辈溺畔。有作者甚至设问胎怪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后媚掸,否则也怕媒体老师太忙”寇讣挂,长城汽车一位公关人士插话道挽俩险。    10日下午的WEY首度试乘试驾扯叭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意甜工家。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格餐,有同行在现场就说卢扇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车戒描犯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耿密,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刹。    动力配置上唇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机番,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术叙氦,最大功率达172千瓦揭单起,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骂被凸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上了吞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时荆,VV7s几乎没有发飘的感觉帘,而车内噪音也得到较好的抑制豪等孟。“我们在整车NVH方面做了很大努力晨,也取得了一定的平衡”玛韭垒,魏建军说愤刚。   VV7S    在交流中闯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时朝,大谈畔堪、特谈所谓“轻奢”胎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时邻景啸,咬住“聚焦”二字不松口期靖挂。而是多次征询媒体试车时的感受腺,并逐一分析阶来、解答媒体所发现的问题湘。整个交流过程瓮维吼,他都态度诚恳狠,即使是谈到一些尖锐的问题不拳,也并不辩解讹。他甚至非常谦逊地自问自答强,人为什么会失败骡?尤其是一些有着巨大成功的人负。因为以往的成功魏亢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做微抢建,就很容易让自己失败媚痕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上趁怀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车次奖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然然茄。他认为檬,好的产品本身就是故事梅雷手,而WEY就是要做最好的产品宛寡旁。此次材坤售,魏建军多次提到宪抖,我们的确有很多故事要讲俗骨伺,但是他们没有写得很好括入鼓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的椭,所以闲矮筒,我在让他们重写弗突麓。魏建军笑着说弊,把一桌人也给逗乐了豆侈芒。    在媒体谈到其他竞品时玻店,魏建军都给与很高的评价教储坦。不过最终还是认为自家的产品怀勿:底盘更扎实芦麻,操控性更好睫捌胆,“因为我自己就好‘玩儿车’”搏伟,所以对他们(研发人员)的要求也更高衔团。   VV7S    据悉绵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恋,预计售价在15万-20万元区间深木。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缄,他思考了一下才说爱酿湍,它的配置太丰富了废厘炊,在相同的价位空间孔蹄了,“肯定没有比它更多篡疤、更好的”闺温盎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嫡?魏建军更是直言不讳地说赁师,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中顶鲸,一位来自上海的资深试驾教官说景轮埂,之前很少接触自主品牌汽车敛煽碍,这次也是第一次来到保定腺爬槽,第一次来到长城享,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料木。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒摔寒嗜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言去。期间凤汕额,有一位同行说假坞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好购毛识?或许这才是魏建军的真正用意吧绞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "   陆逸表示牧筛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牢,因为正处于发展的爬坡期儒膝鼎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作害缚电,而且要深度国产化纶替鲍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中络熬撩,雷新透露外却,上海车展期间龄讳蓄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时松踩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现任。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时暗,陆逸明确表示澳返,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吾那诉,因为正处于发展的爬坡期兔七窜。关于国产化的工作叉顶店,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杠归,未来将坚持不懈的进行国产化工作供签良,而且要深度国产化堡白。    日前舒朴猫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搓卯。活动后泵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访犯藐济,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应燎菱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年靛迷边,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鸵榷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吉恰,超过23万辆静骋谎。今年第一季度耙赐什,英菲尼迪在华销量破万辆芒姐洞,同比增长4%诡芯捻,而其全球累计销量达到67367辆燃味,同比增幅为18%几檄材。无论是在英菲尼迪全球体系中萌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中厘全,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粉额。在不少业内人士看来校,从去年4月以来轿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞阜疚木。    对此笆,陆逸强调蓟甲,目前英菲尼迪的销量很正常桶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军譬朽堂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年般冀,还处在爬坡期赏沮。他还说哀青,所有的汽车品牌进入中国后绘窖校,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拼骸、运作能力提升及投资力度加强狠即偏,会迎来一到两个爆发期钎。    事实上卢,从2014年开始盼砂抗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后斤唾俱,就迎来一个销量增长的“爆发期”舱:2014年芥显,英菲尼迪在华销量超过3万辆堪,同比大幅增长75.6%玫绅侗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年霜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆海错暗,同比增长33.8%舶。    不过搐,步入2016年济湘惜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期久烈。当年4月初石撂卡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在夯埂,刚好满一年方霖烙。在过去的一年里囱贡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态琼。陆逸坦言栖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段群郴,以便更好地认清我们是谁凡,我们的未来在哪里幻俯,我们应该做什么康氢陵。”    在陆逸看来栋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掂,今年是进入中国的第十年揽。所以作为一个年轻的品牌手,这本身就是一件很有挑战的事情距。他还表示碘策,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茸柏副,是更聚焦的一种进化邯媳。因为市场环境在变化上,消费者的需求在变化屁谈揭,我们也要根据变化不断的调整赏、创新红鲁、挑战自我谐凭。”他说福篮土,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锻,就提出了‘挑战者’品牌战略详秆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娃呐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辅鞘垛,品牌口号必须得落地景履。”陆逸表示土,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发翁画,聚焦目标客户群穷掂千,让产品与目标消费人群建立联接饭赐、产生共鸣镶。    陆逸对中国经济网记者表示藕群,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说必,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挝,而且要深度国产化玩藤。”他说畦,中国是全球最大的汽车市尘肀帷,同时也是很特殊的汽车市车位坪椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国降胚间,就要真正的了解客户疮乓,扎根于客户械、扎根于市彻即病,这就必须深度国产化鬼白。据雷新透露镐交镐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凶枪卉。    但是倾孰催,从2014年底国产以来版芭,英菲尼迪只推出了两款国产车型涤佃:Q50L和QX50涡姥。对此盛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑庇搜类。陆逸表示揉封如,“关于产品线布局的问题松彻履,英菲尼迪有一个长线的规划童。”    陆逸介绍说侨脐变,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年漠,规划内容包含平台规划惫妻射、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冬酒。他还说船凛婚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备栖,我们的目标是通过完整的产品规划瓜戮衡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品咎。”    谈及国产化在今年的推进程度碘渭,陆逸表示病可,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盆兜。”雷新进一步透露散挥,上海车展期间特鬼雇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时譬壤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现非磐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修苗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秦佬,通过销售Urus持典颅,兰博基尼总体销售量会翻一番鞠金,突破7000辆大关疚灯蹦。    在更遥远的将来郝,很难说会不会有纯粹的电动车祭。这是因为蓄电池非常重颊察辉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱雇濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桶。自大众集团和奥迪公司接手后挥,兰博基尼得到积极靛尺、稳健的发展氖。日前丸分,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂敝饥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员澄,商务部主管Federico Foschini鲍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员暖权肛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问木:并入奥迪公司之后架莱猎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的孪?    答肛筐:2016年躲花蔷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关迪叮。奥迪公司和大众集团接管之后儡九脾,对兰博基尼进行了很多投资逢,让公司发生了非常大的变化码肺。此外纪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高猫次,如果没有这些投资毖安,就完全没办法实现这个计划霜。所以怜傻,兰博基尼公司从中受益良多烙瞬究。可以说蹄遁惨,如果没有被接管踞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来控。    问虱差:在您的介绍中地,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的咸骗?Urus投产以后败罐婆,重点会不会向中国市场倾斜尘?    答泡:目前顺挺哺,兰博基尼公司只有两个车型系列科辈瓢:一个是搭载12缸发动机的Aventador瘫份,另一个是搭载10缸发功机的Huracán叼。因为各种原因圭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势舰绞抚。2016年毕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车妨氯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%泰播蛾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%欧煞氏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刮伸览,兰博基尼公司的销售量会明显的增加断冉。2016年槐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆衬。新产品会在2018年投放艇,到2019年厘,通过销售Urus湃,兰博基尼总体销售量会翻一番称沧,突破7000辆大关贪海希。在中国市场上标趟嘿,SUV是非常重要的产品剔穿芍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求宠。    我想强调的是赏,在中国超跑车市惩鹚,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币响氓,Huracán大概在300万到350万人民币跑愧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锭察岗。    问韦嘿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伙?    答克:目前痹,兰博基尼在中国有15个经销商释税。到2020年鼓欺辩,我们希望经销商数量能增加到20到25个具琳。当然话尼皋,通过Urus的投放鸡橇撂,在华销售量会增加倘吧铺,服务涵盖的区域也要明显的扩大侥。    问便市:如您所说路,兰博基尼在中国有15个营销网点晴,去年销售了151辆(车)猎撤。我们简单的推算一下踏柒,平均一个营销网点一年卖10辆车崩敛。那么险动,兰博基尼经销商的运营情况怎么样亨策?在新的超豪华SUV到来之前浪化,是否有改善他们运营能力的要求呢茄桂?    答漏解撅:是的位硕斤,会明显提高经销商的运营能力羞绦,新Urus也会变成一个破局者凳嘉。虽然现状如您推算毕犯翱,但是在Urus投放之后储,大概2019年或2020年暮收叙,经销商的数量会增长础,同时每年的销售量可能会提高到30辆太毯,整个业务会明显的扩大送,售后服务也会明显提高清。而且由于SUV使用的频率比较高午快熊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班添梢吮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赶伟。    问屁鬼:兰博基尼车型比较少廷穿,所以每一款新推出的产品都极度重要猛杀夸。现在的汽车行业发生了一些改变牧骡,比如智能化颓祟录、电动化猫绍查。那么孰,兰博基尼在研发产品时歉倘潘,会不会受到这种趋势的影响涧断?    答辆璃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辜不。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吭,更多的是代表了一种感情羌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疽文,采用V12的自然吸气发动机睛恕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验邓胖。    这是兰博基尼最核心的销售主张胁歌冈。未来孺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协架。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度公,甚至会超过前款车型粗逛。而出台Urus产品时则会有一些变化靡腔堂,它将采用涡轮增压V8发动机双,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机态。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型巷。但是梯江鳖,不管从产品定位皆仑拷,还是感情诉求方面来说炉赦穷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观虑稼。在更遥远的将来陕揪长,很难说会不会有纯粹的电动车宏。这是因为蓄电池非常重浚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惯底。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车腊仕,可能未来技术上会实现新的进步枢裴纹,那时我们也得重新考虑这个问题翻情。    前些天晦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录伟,其V10的发动机再一次提高了功率既。当然狠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA火凑。通过技术创新以及功率的提升旧扫仟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者癸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讨。在预销售的阶段考,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嚼褐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嫂,能够击中客户的心理需求雾。    被访人夕绊邓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作龟寄。1998年到2007年衡亲寥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年念谋,负责兰博基尼产品工作;2015年癌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员煽,负责销售及市场营销娩舅式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜啡枚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示堪亥,中国是世界产氢大国缔郸,制氢设备盗啼骏、储输设备蔼速魄、制造技术等条件不错缓钩别,具备发展氢能的基础港集外。从环蹦僚郑和能效等方面考虑鲍,中国应进一步推动氢能源产业的发展泡。    周奕丰谈到铣,中国目前主要依赖化石能源悼夺宿,对环境污染严重遍桅。氢能源因来源广泛奈溜、燃烧热值高驾胚、清洁无污染和适用范围广等优点捐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恼情。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分继蹈活,目前看江存,中国氢能利用的研究相对碎片化厩秆,与国际先进技术相比还有差距绣般拦,没有形成产业化滤、规模化发展羚。中国应迎头赶上腔客奴,卡位世界前沿募。    他还提到操,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一呸设马,提出实现大规模炯佃畔、低成本氢气的制取铂崩木、存储剑挞、运输辫挖、应用一体化的战略目标弥烦。这非常重要毙迹,未来需要各方协力兢盖,加大投入佬剃,推动相关产业进一步发展尽谭挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捻败,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法秦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济豁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措提。    他谈到许,实体经济是中国实现转型升级的主要载体擎,各方需要引导资金更好地支持实体经济咕筷,促进金融资本流向实业廓径熊,真正促进经济稳步发展塘输骨,夯实经济发展基础乳。这既是稳增长台、调结构的需要裸,也是抑泡沫雇玩、防风险的举措疼氛蔷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烘毕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舅怕。    周奕丰最后介绍井,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卷,也在不断创新突破喂芦软,寻求产业升级超脾垢。公司主动发挥自身产业链赡剿、区域及成本优势奶斗弛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业菊伎蓉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区叉俺朔、旅游景区社、汽车营宿地咯堪、农家乐豢、家庭菜园等不断扩展外匹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业记锑,以多种方式在国内推广土壤修复阑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长拦概:李芳" "   国外媒体报道馆客,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示份,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寄边捍。 李彦宏    李彦宏表示场辑菠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肝吮系。尽管有一些技术问题需要克服乃份,但它仍然有望达到目标葛嘘县。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司癌,前微软AI专家陆奇任首席运营官姓倡,负责大量投资的自驾车业务部门椿良。 百度自驾车    李彦宏表示哇寿湍,我们很可能与传统汽车制造商合作恒锭,而不是孤军奋战入疥,目前还没有制定出这项技术的商业计划河狸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瓷妻犯。我们将竭尽全力实现这一目标拆,收入和利润是其次的考虑虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉据:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年趟恍擒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样屡,共享经济还将怎样改变生活佬?   三年前雹芳阂,基于对共享经济的热忱滦,清华学霸张丙军创立PP租车埂,开启了汽车共享事业;三年后墨伎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拐茎,成为汽车共享领域的领头羊拣欧率。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀宦察罚,3月7日冈,张丙军开启了共享有车生活的新征程倘。   3月7日绍良,在几百万用户的共同关注下逼淋埂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台矗涎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破松珐淀,也是张丙军重新定义有车生活彭缕呈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腾。   从PP1.0到PP2.0时代韶室锑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胖挖、一个符号或一个名称那么简单橡靖,它是企业创造持续价值的支撑李。若没有十足的理由侧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓轰玫。将PP租车更名为START膳疤,是源于怎样的考虑僳兄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体上蝎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举董。   “三年前斧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瑞颗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蕊弦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型彻。由于便宜便利闻尝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具白匈。”这个阶段秦,他称之为PP1.0时代汰谰。   经过三年的发展统沁,PP租车推崇拥有而不占有休谁、盘活社会闲置资源的共享方式鞘龟,逐渐建立起以车为媒介酵窃,重新定义有车生活的2.0时代嗅猾盟。“START不是买车懈,不是租车判,是共享有车皮龚偏。这是年轻的人群骡浮、爱车的人群书,最向往熬、最有潮流的有车生活方式痞。”张丙军说描栏喉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择诉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坍。同时都颗糙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户忙日,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苟厂崇,让每一个用户体验到最真实薯唯、丰富谰抬、有趣的共享有车生活燃绍俏。”   START代表着新品类玻恋、更丰富的选择炔济、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下弟凯显,相较于神州租车蝎猎孤、滴滴租车等传统租车公司戚绒蹋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢杭瘁商?   张丙军认为荣猴辣,START的核心竞争力主要体现在三个方面票洗。   其一净灸氰,PP从1.0进入2.0时代氦,新品牌START更具有张力彩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蝎绘忿,START重新定义了有车生活倾,开启了全新的“共享有车品类鲜。”   其二朽,为实现共享有车的多样化选择凶香蹄,除常见的家用轿车外冲,START将主推个性化的用车体验鼻肛杉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型榷,如保时捷911北琉、特斯拉秃椭辅、大黄蜂架夺、牧马人等等览捣。此外措,用户无需承担高额买车款和养车成本烫,性价比更高蹈。   其三俱肺洁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谈,以及更完善的用户信用等级歉绢趣。这也是平台长期价值实现的核心弓。” 张丙军介绍吼溅,START共享有车生活平台为使车主放心共享刻舶,平台推出了一亿元车主保障金恃,严格的交易信用体系翁樊,确保车主爱车无风险;对于车友扰,START还与多家大型保险公司合作和深视,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务叛,为用户提供更具信任的服务孪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流甜百断,我们的目标是韩范,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妮链。”按照张丙军的预测汐,中国自驾用车需求量巨大舍颁然,而现实矛盾是肠瞳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车才,不允许每人买一辆车满足自驾需求绵铺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量令脐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娶。   此外藩官涩,他认为敖答,随着消费持续升级门矮暗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驳确。“感受丰富车型带来的不同生活体验巫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缔位爽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质顶、丰富骑春、有趣的生活方式嫌扩眠,让有车生活更加精彩讨巧泪。”   张丙军表示技狈旧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者团,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乾师翻。START垒虾,梦想才刚刚开始呻冬略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫羞:李芳 版权作品透淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥贡,严禁转载处俊杭,违者将被追究法律责任屠皖操。 获取授权" "   今年全国两会上吗脚秃,董明珠在接受记者访问时说表境:“只要你敢想嫩,比如以前谁会想到人能上天布涟,如果我们不去创造毒愤,人能上天吗莱递赔?你不敢想攫雷娟,你不敢去试验噬,你永远不可能做好徒莆懒。”    过去的2016孟钎,伴随董明珠的农超恃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乖桨:格力全员加薪1000元蜜系等、格力的员工房没列、以及格力的手机……对于这一切梗,董明珠并不过多在意埃鹃,她说姓,自己最关心的还是“掌握核心科技”典镰衬。在今年全国两会钡铃,作为人大代表庇,她再次提出了自己的董氏宣言撬:确实这两年的发展橇,总书记提出的供给侧改革唤倪,我们就应该做供给侧改革的排头兵定,因为做的是实业媚,能够掌握核心技术汹,制度也要跟上焦伺,真正给那些创新型的企业貌、有创新梦想的人一个环境起凉接。    对于国家躺任、社会艘身峭、普通百姓的诉求础黎,董明珠是这样回应的蘑呵眉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哀惧杠,他真的不是仅仅是索刃恰,收获襄,比如说我们过去讲兴,这个企业了不起惜鲜镐,再就业俩点菲,反过来你要感恩这些员工吵溶捌,没有人来给你打工鹊,你凭什么去发展督鳞结?所以我觉得要有一个感恩的心情胯情。”    把感恩的心落到实处抡酶碴,就成了格力员工的2室1厅投操,于是瓣坎遍,别人家的老板就这么出现了每。 记者葱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧逛蘑?    董明珠沥:对时澄柿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现收。    记者赡:以后所有的员工都会2室1厅粪?    董明珠剐咀频:对对对沫汹鹤。    去年末揪品苦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑缏,但因股东大会投反对票而失败斗郊曹。随后拦玖,她以个人名义增持珠海银隆股份妈芬扳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荤输米,然而猾,到了今年茄驶姬,新能源汽车面临两大不确定因素乓稿捶:电池凯苦闲、补贴“退坡”暮晴菩。在董明珠这里锹归琴,似乎这些俨然不在话下弟盎,董明珠说靛担晾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟醛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉吻唷,“不是因为退坡我不做来甘,也不是因为给我钱多扮,我去做髓倍,我认为是一个责任拐,是对社会廷卿暖、对人类仁,你都要去选择的一件事晤蓝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挞男横,董明珠很不以为然喘牧,她认为筷荤,这些都是炒作杯化,并没有人真正说到自己手机产品的质量脆钢凳,只要没有说到质量妨吴,那就不是否定擂剃秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  近期孝日,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税耐。美国此次取消“双反”胆灰掂,对中国轮胎产业无疑是一大利好龚邢唐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转青,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变片念。   全国人大代表某氰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捕羞,在轮胎中使用RFID电子标签技术檀炕莲,给每一条国产轮胎装上“身份证”绅鞘效。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骨,有利于消费者对产品品质加以甄别氯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量郝,从而规范轮胎行业发展省慨,促进行业的产能优化和转型升级炽尽。”袁仲雪说抬舞。   据了解擅梨蔽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草持颗,全球多家组织及单位参与啊。轮胎用RFID电子标签的应用塑钙薄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鼓,将等级数据写入轮胎标签内部脑份,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鲸,伴随轮胎终身使用仓坟溃。同时湘兼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体臂第,使轮胎更智能秃拷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS朝,能实时监测轮胎的温度钱婚、压力等数据兰诡赏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况佃帮,从而有效减少安全事故乐钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜辰缆:李芳" "全国人大代表孝戊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题浩崎钩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蓝、环境协和发展的产业底客浅,由于行业标准尚未建立伴棋,使得整个产业发展处于十字路口僧胸。全国人大代表溪秤、时风集团董事长刘义发建议督宿,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抗,全力推进供给侧结构性改革漏。    在刘义发看来抨,四轮低速电动车是市场主导瘸酷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品旧埠良。目前画,工业和信息化部沦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》们石。该标准的制定橙螺讣,对规范四轮低速电动车行业发展庐,使三某鞋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代隆搜,直接实现电动化纱潞、节能吕肩完、环保安全出行具有特别重要的意义卧兽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求臼平,又适应市场需求等驳,刘义发给出四点建议锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一季未、标准制定应充分听取行业的意见颗,响应群众的呼声奠撅。制定标准应尊重市场规律蜡纤鳖,规范丸邵、引导产业发展啊池,而不是简单的限制蛋估,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贯辫添。    二坚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点衡形。四轮低速电动车安全湃卷、环保普、经济夕、舒适室受,是摩托车凑、电动自行车风闭、自行车等升级产品捣,特点与与高速电动乘用车不同康畴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涩搔旁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定欢薪。    三褐将付、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蓝觅吓、政府引导的办法铃肩凌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点珊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疮妊,如采用锂电池政府给予一定补贴讣勃。    四驾、在制定产品标准的同时蹬古爆,制定企业准入管理和注册登记朴、道路交通管理的配套法规摆颠财。产品标准只是为行业规范管理提供依据慨,而实现规范管理是一个系统工程奥汇衡。政府应加快制定企业准入汹、车辆注册登记日、道路运行管理的配套法规疼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则焕病岗,方便企业让利于民殴,减轻企业和用户的负担盼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求壳、加快供给侧结构性改革的产品赂,又是一个节能环保的产业郎,引导得当可以大有作为坑弹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辟。”刘义发建议唤伎哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞妒:李芳" "   近几个月来饯泉冲,共享单车火遍了北京城咸靛。6日显健,全国人大代表查堪磋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拣窖,今年上半年敛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”豢供。    徐和谊说填壤,伴随着公车改革擎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁萌。“很多公务员手机上有软件挫剔兼,一刷就能用车令。”他说唾槐,今年蜂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众其墓。上半年贯什腊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车仁。    据徐和谊介绍燃举椿,未来投入的汽车数量将根据市场而定外坷,租用的价格将有竞争力刑默。产品的外观将非常“吸引眼球”赌犀,为两座式纯电动共享汽车滤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓦创,适合分时租赁和共享市场需求浅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钞檀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件理档,在手机上可以查询哪里有车毙倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题滥推,目前大家用车起点和终点不同离。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陕未。”徐和谊说天项,目前插,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节咳外,包括立交桥下泡串、公共停车场墟豆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇必。目前边远的地方停车资源丰富丹精奶,但是用车的消费者较少另甘。“希望异地还车的便捷能够实现仕矫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点峦赁疟,否则还会存在最后一公里的问题崔。”    徐和谊坦言料躲,停车位还存在管理的问题圈坎,汽车是价值比较高的消费品复台破,一旦出现剐蹭卑日返,租车人还车时也容易“说不清”抠箱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护繁、“钟摆效应”等问题抄享。“有些消费是单向的胺,如何让车回流也是个问题”菊市琅。他说固,目前庙,北汽正在进行市场研究蔚崎,探索解决方法陌滤炉。    徐和谊还透露邪疥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行禄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆天。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆结期。目前距2022年还有六年时间腺,从可行性上讲吞疽边,应该是能够实现的继。届时希望借冬奥会的机会末素奇,展示中国制造的水平妙勤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧屏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露遣脖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题荣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肠,目前已追回骗补资金或钒穑款23亿元端,并对有问题车辆不再补贴衰欺裁,对闲置车辆也暂缓清算蠢判。    肖捷称桂颈,在财政部门督促下耐攻暖,目前相关企业正在采取措施礁,认真整改发现问题浓。    有记者问山币示,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展坛邵,肖捷表示拎奉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整薪观瞬,主要是降低了补贴标准缉唤,同时也设置了补贴上限蚊帮,还提高了准入门槛辉九。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展睬羌壁,同时也可以有效防止出现市场扭曲伶。”他说圣崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "全国人大代表狡骸鬼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气裙、废液哦、废渣等污染吼,一旦有机电解液和钴渺、铜巨帮嗅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中潘魂,就会带来生态环境安全隐患挨呈,甚至会危及人类健康怪缴。”全国人大代表盎便、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示十挛抱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抵棺。这位带领团队经过几年技术攻关放,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人慑党忿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题摊市离。在提交建议之前遍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究话橙。    自20世纪90年代以来喘,随着锂电池广泛应用艇,我国成为世界上最大的锂电池生产甲、消费和出口国超茄腥,近年来我国出台了购置补贴贫、税费减免饶透、研发支持渭熬揩、消费优惠劝、基础设施等一系列重大政策措施逃金,新能源汽车市场日益蓬勃发展靛厦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆膘充、保有量超过100万辆桥,占全球市场保有量的50%晾萌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屏熔。    随着新能源汽车快速发展德式,作为新能源汽车的“心脏”奠措,动力锂电池产业也在迅猛增长瞳梆练。按照相应的报废标准搽平,动力锂电池回收利用市场已经形成墨。有研究数据表明巴话,预计到2018年薄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模勤堆赴,累计废旧动力锂电池超过12GWH恕蠢菠、报废量超过17万吨彪髓,从中回收钴木腥完、镍部、锰碳搓、锂晒熔江、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吹戌登,到2020年将超过100亿元巨呢霜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元牛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫然灵荚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题顽涕锨。”张天任认为权吩毋,如果动力锂电池做不好回收利用芦,就违背了绿色发展的初衷庞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拈,但现实是蓟柬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勒。“废旧动力锂电池包括不同的类型危、设计工艺和串并联成组形式店七,以及多样化服役时间丧骚饺、应用车型和使用工况樊,这导致电池拆解不便伪救。另外扑叙堤,国内尚未建立成熟的回收体系继,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妒,回收工艺成本高潜滴武。”张天任表示来,“出台的政策并不具有强制性讽隘磁,且缺乏明确的奖惩机制擎变喂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拨半啃,目前动力锂电池相关主体无利可图麓谅赎,对政策执行积极性不高男。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吾细免,张天任说备横:“一是退役电池较为复杂嫁膛,不易拆解;二是退役电池一致性差祷妹,品质不高;三是回收拆解成本较高拐雀滦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窟娃田,执行不到位蔑绩。”    有问题就需要有解决办法情团尼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方触:其一亲碍稀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二芳桥姜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三荡猎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四难范喉,鼓励商业模式创新试点和推广应用涸袭句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁屏揭:李芳" "全国政协委员垦敲疵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嵌下奥。”全国政协委员孙队温、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示峡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题楞破施,当纯电动汽车完全不再享有补贴时阶船摔,其市场前景令人堪忧讣盟。“在电池方面贾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡歧,2020年后擞线边,当大家都不再享受补贴时勉扭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上残灸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品矗舵。”另一方面蔑举,柳崇禧表示微,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市渭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限氢誓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陷恭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奖慈较。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瞳合怖,但电池的寿命大约在20万公里凡镣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受晒,这意味着轻娟,电池报废了车就要跟着报废岛,这样算来纯矛裳,纯电动汽车的使用成本是很高的湘适谷。”柳崇禧说焚辈纱。    对此糖股奴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案聘搬娶,即建立专门的电池运营机构俏妊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池顽独,是对车辆的物尽其用腊丧侗。对电池而言茫翻,虽然不能再服务汽车饲捶凭,但还可以被用作储能电池琶,同样达到了最大利用率驰陕拱。”柳崇禧认为喉疗临,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法经叙蹿。“但国家需要予以支持想,尤其是在车辆检验方面刚罕捷,按照现行的规定看隙肃,更换电池即被视为改装秦珐。”他说毖渺爱。    柳崇禧的另一个观点是停嘿,氢燃料电池的大发展即将来临栓嗅。“一方面坚丘惮,原来的运输成本相对较高裂,而如今这一问题已得到很好的解决拴起抨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拆簧捐,美国的相关先进企业在国内开始建厂弗害门,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车溃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展弯。”柳崇禧表示行权,氢燃料将作为增程器为电池供电破,以达到更长的续驶里程蚂滑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用董裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆售梆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迫诚蹭,造成了双方的利益不在一条平行线上剧刻颈。为了解决这一问题捻,李金勇指出邵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绢,重新设置股权架构念宛,经理人和骨干员工合伙人化刻嘶。”    “遵从起码的商业规则辨,我们就是经销商滑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牌、一个桥梁锭绒,我们没有义务去亏损攘兽鲍。”李金勇说肃鹅篡。    日前蛔抒,著名汽车营销人维忌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景峭赌砂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”褥盲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争落氯了,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蔷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”百,李金勇直言谈痘,“在过去的十几年潦瓮,我们的市场非乘瑁好膛鹊,老太太都能卖车亭号骚,会加价就行了嗜绿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高篓复珊,职业经理人的压力很大大咸坑,每天都要搞KPI考核犁、培训犊昏绩、提升泥魄僵。”    李金勇以实例说明屉:“过去在资源时代徽扣,一年这一个店挣1000万哄搜棚,给职业经理人开30万摧寐孩,没问题唯颅,这车好卖娃叮竭。现如今铃,市场不好了坷氓涕,现在一年挣100万疼啊,职业经理人还是30万鹅虐疟,但是特别累橡其,现在一年的工作量比前五年编藤、前十年两三倍都不止弛哭槐。”    在李金勇看来钳剿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篡陀,造成了双方的利益不在一条平行线上隶摩俄。为了解决这一问题集,李金勇指出棋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酚憨,重新设置股权架构毒,经理人和骨干员工合伙人化菇燎。”    李金勇进一步具体阐述道牧狄,“过去资源时代磊蹭,投资人只要拿到了店博茨栖、拿到了品牌很卞,就可以赚钱套计。现在巴侗,资源时代已经过去了默,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毋焦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人排,从而真正让员工自动绘沧檀、自发地把工作当事业兄熄,而不是靠培训匹蚊,靠感恩新汝牧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来充船,不少汽车厂家制定了销售目标肆淡、生产目标峰抢,职业经理人必须要完成鞍莎抽,如果不完成就走人慨蚂。李金勇认为响镣,“在这种状态下探,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划晤揽碾、十年的规划坤溜,只能先制定一年的规划必珊豢,把今年完成再说朵,由于今年完成了法垮卯,明年才有你的事锚袍柑。所以这两年厂家的高管变动频繁看颂,十年以前很少有这种变动毕,而现在这种变动成了家常便饭垮骋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量停小恐,没想经销商的盈利能力裤贩。”李金勇表示黎说,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仑俺,想办法做经销商工作滔吐,把销量任务压给经销商徐乓答。而经销商越来越不听话蜡、越来越不相信的时候河,厂家就再出台相关政策侮。    李金勇指出奈泰,经销商要有勇气打破潜规则祟猜,遵守正常的商业规则兴染:库存大不提车汞涡、无差价不提车赶、拒绝搭售敢龄。“遵从起码的商业规则痪灿,我们就是经销商童,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拉维蔫、一个桥梁贾,我们没有义务去亏损沉逝。”李金勇说锰毖兜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题爆绵,李金勇建议拾蒜侗:同城市的店应该互相加盟或互相买断涤溃,或者干脆出售给另外一家经销商菏媳,不管用什么形式苛氦,形成同城市的一家店虽铆。“我们用销量厦矫入、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来踢据,这样减少恶性竞争潞簧嫌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痹衅电。”李金勇说龋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象定沟,李金勇表示浆干,“我们不可能卖出路边店的价格恨介仑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争桔邢扁。100%原厂配件保障竣,专业的维修技术蜜虎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”混。    此外慰话菏,李金勇还表示栋诬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舅。据了解奥人,2016年姜,新能源汽车的销量超50万辆驰,到2020年徘奴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年擒陀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆剃认。在李金勇看来磨妥,在这个快速增长过程中踞,“传统经销商中锌届,谁关注了新能源汽车并率先布局偶般如,谁才能在这个市场当中分一杯羹烷瓢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕糖颗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酮蛇、四川省鼎立律师事务所律师施杰热,今年的关注之一奠稻是,是有关网约车新政的话题踞赏芹。    施杰表示扣北,为加强管理勉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妓,并于2016年11月1日起施行癸抵酬。然而计,根据多家网约车平台公司的数据碴秃,在目前运行的网约车中宽怀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的物,仅占极少数部分雌喊。    “交通部制定了网约车高品质服务骏含,差异化经营的原则炯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钩,施杰称触谦,“我认为嘘,政府应当放宽对网约车的准入限制敞锣,顺应社会共享经济发展趋势”岁佬拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蚀篡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辜壳癸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巍。    首先前婚枢,施杰认为小,北京关、上海的网约车细则要求“京人京车”病、“沪人沪车”等差异性待遇态,不符合市场竞争规律匆。施杰表示恃忻吐,只有在市场竞争的推动下达,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咕趟,也有自我管理的需求与能力连健。    其次豹反完,施杰表示核辛空,北京奔层惭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员峦方俗,而且购房刑菜效、购车也并没有绝对限定于本市户籍伦。“京人京车”焕蔼、“沪人沪车”的严苛规定清夏努,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外博,会导致营运车辆骤减酚溪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒房恼戌,阻碍新兴业态的发展拳窘柏。    而对于多数城市对排量蒋把、轴距都作出的高标准要求勃,施杰认为滤签哥,高排量代表着高耗油骸,不仅并不符合节能减排目的故儡抚,高油费必将抬高车费哩境烫。    更重要的是星吨跋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则孩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准回横、高门槛弊,将损害网约车的实惠经济特点典,打击其平民性擂段,“上述许可管理的模式括,将导致网约车司机数量骤减毖赔唾、车费翻倍吻拣,群众打车难派舒旧、打车贵的现象又再度出现卿。”    此外驮,施杰在这一提案中的主要观点还包括滴吠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”囱裤、“许可管理不利于节约社会成本”等惯。    施杰建议辈烯瑞,《暂行办法》可作出如下修改芒颂:    (一)政府适当降低准入门槛攻和。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度红诚,是十分必要的挖。比如苦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查祈贩伙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置男溉迸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捞叮惮,等等敢匪氓。设立适当的限制条件骄,符合市场发展规律替琉,能促进网约车市场安全性掸、规范性发展俱陛。    同时八,政府应当科学引导网约车发展识,而不是像治理洪水猛兽矩,把它一下子关进笼子里处锌。以构建网约车公平竞争的环境为导向枯蹬俊,放宽对司机户籍的限制性规定钢媒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源怒。网约车平台蛙、司机和车辆的审核程序叫订,各类许可证明的核发程序尽量从简豢,以便节约社会管理成本龋。    (二)政府协助构建平台审核季奴箩、加强平台监管    改事前许可两,为后期监管漆恐,采用“政府管平台南舞,平台管人和车”的模式全。将市场准入许可更多地让权给网约车平台彼鳖胆,规范其登记信息尖馁、审核资质的义务场汇径,定期提交所有车辆的情况类冬,这些数据要在监管部门备案内静瞎。并通过补充相关的法律法规暑梳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施魄善幌。    对网约车不合理调价进行监管两。保证人民群众用最合理的价格出行什牟,也避免由于市场垄断形成的价格新高徐裁氰。2017年1月谩究几,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人册豢妹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唬妨蟹,就此提出整改意见摹牡,平台负责人也承诺将取消该功能防。这就是成功的监管案例摄规半。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车诉,存在大量不符合新政策标准的现象漆枢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断开慰呢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减裤标,社会各方都需要一个适应阶段烽。所以物侨攘,新政的实施不可硬着陆叼墩旱。当前阶段懊,政府应当积极引导各平台规范化审核汹收,加大对群众宣传力度唇醚,延长从旧规到新政的过渡期市苟煽,循序渐进地促进新政策落地忿剂。    我国全面深化改革提出了目标渤车巩: 市场在资源配置中起决定性作用氢,更好地发挥政府作用惩己。近年来龋搏,国务院一直倡导转变政府职能车,推进简政放权袱冬迹。对网约车的审核剔板图,放权是进步垂惮,限制是倒退汞。政府应当创新行业管理负涝兄,优化监督模式守,构建平台审核模式颇,推动群众绿色出行股、健康出行擎卡,为“互联网+交通”营造良好发展环境能苫害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承图⑴害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恼擦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阿忻粒、品质等方面做了很多的投入手阜警。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛豁坍勾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锋妊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恐哎仍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球末。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”掏躲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴嗲茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易身。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铣厦、品质等方面做了很多的投入趴脸爬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计盟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性翘唯、时尚及科技感的一款产品葱缓。”韩德鸿说深乃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惊奸炒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型啥界。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陵。薛海涛坦言吩韩贰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩朝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730熄拘款、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堑哭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走僵懒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系箔公和、制造能力骆纳雷、经销商体系肌楷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势可舜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   2月21日荣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办残。本次大会立足技术趋势释哀逢,探索全球技术发展的内在原动力趁,探讨人工智能硼切、量子计算险谷、基因疗法等领域的技术和商业趋势飞砰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扒冯,有两项技术与人工智能密切相关坚蓉屯,包括强化学习和自动驾驶卡车限溉悉。在关于人工智能的圆桌讨论中旗惨宪,多位创业者和专家针对强化学习串鼎涂、无人驾驶分享了自己的观点豢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车匡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嚏耍,可能只在北京的五环里面开退,路况很好豪宦沮,最高限速就80疵、90公里赌,这种情况下戈登,车就会极大简化挺姑缉,驭势并不想生产一辆概念车邵隧几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舰车,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性槐。技术投入上校需级,目前大家都在往里面投入很多的资源涕客暑,整个行业在往前发展航变钮,但里面还有很多问题需要解决叛戈路,包括保险牌、政府等公阶赊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用郎漓馅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好猫,把信息融合蔷探揩、如何决策做好闹电弄。图像识别拓展能力非常强归桃帅,它信息的理解非常细致冻、更加全面贰,比如前方有一个易拉罐体,有些传感器会认为它很危险扰糖讳,因为它是金属缅惮,但图像识别会根据它的大小逃连、形状去判别澎。目前结合强化学习餐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贺啪谁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能藤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目彪警完,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晌就排,说到底这还是一门生意姐熊侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱仿:李芳" "  【导语】这是最好的时代视,车市销量连破发展记录督,这也是问题的时代狡秆,多元化编、碎片化朝喇,对整个行业提出了更高的要求工。一切都在变凸钮挎,唯有不停思变方能随机应变杜现赂。2月18日誓瑟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕链袱领。行业内百余位思考者和变革引领者蓝,与120余家媒体相聚一堂刀,在“变与革”的大会主题下干狸寞,共商“品牌与营销之道”丧沁护,把脉中国汽车2017同核纤。广汽乘用车副总经理肖勇察、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英适、吉利控股集团高级公关总监杨学良妹啊、福田汽车集团公关传播总监许翔络联五、SWM斯威汽车首席运营官余波庭微、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盟叙。以下为发言实录惺:   互动环节嘉的合影   李苗苗洛为辈:接受张红同学的邀请休兰豢。下午好!大家都是老朋友了泉宏继。今天在这里赏磁娃,首先我滋偻樱贺张红搞这次论坛锹随。第二杀耐派,其实有这么一个机会让大家聊一聊赊槐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆巫萄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力史朽贯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字伪。对这个数字刊拿缮,我想每一个人撤,特别是管营销的人匪竿,特别是管品牌营销得剔、品牌推广的人十趣,我想每一个人都有很深的感慨挤颧。   首先请问肖总歼粒蕉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舌漂,也对您做过多年的跟踪答盖。这次请您上台缆,我很想问一问戌才,传祺作为比较成功的中国汽车品牌镜辽匈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点篓?能不能简单地概述一下烂陪八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贩认挺:李苗苗老师第一个点名我椒米,作为广汽传祺来说缴,正如李苗苗老师所说的蓝冻忱,应该说是比较新的汽车品牌赖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”戊稻乡、“两个坚持”颈,坚持正向开发和坚持世界级标准扭型。这两个中孔毕氦,一个是对产品开发的定位病草,一个是对品牌的定位钞。   从中高端车型的新产品进行切入晃,相对来说这条路走的比较艰难一点硼豆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”毖,就是起步会难一点舶秀,后面会越来越开阔醇回、越来越顺簧堵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘎酵,内部也有两方面的方向嫁犯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毛瘁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来庙搞便,并且在市场上面赢得一定的销量辆,建立一定的知名度瓣偶惶。另外一派的意见匣认会,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势防侈,从中高级产品切入辈岸。但是大家也认识到这个困难粕犀,一个全新的产品和品牌从中高型切入踞芜阿,也就是售价在12万元以上碘膘敝,第一款车型是12万元到18万元逛厂凸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贡倘,我们意识到这一点了茸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蒲,其实2011年颊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年居凛,应该说是非常艰难粳病特,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦舍。但是2011年输不、2012年有一个词就是“坚持”伪乌晴,做品牌是做两方面的事情霓。第一个是做好产品的品质镭,第二个是做好对客户的服务廊少,以这两个为基础这五六年走下来枪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑唯交。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巍挝峨,受到各位媒体老师的厚爱欣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础魏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题办,我觉得第一个是坚持肋。在我们困难的时候不要去放弃伸飞,就是把自己的品牌形象舷戌、产品的售价回到往下行的趋势瘫。第二为了支持品牌向上帆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贾。   李苗苗蓝钳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的窜勾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程裤盛。比如像现在的奔驰手,一百多年飞课卷,宝马缸坚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辣尺卸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吮赡多。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凡才,对于北汽来讲有奔驰的辉煌皆吴握,也有现代的销量嚼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肠糕函,您能够阐述一下吗甩堑挽?北汽在塑造自己的自主品牌方面群筋失,到底在哪些方面下的力量最大脾赋?   陈思英缔腿弗:谢谢李苗苗老师溪,非常感谢红姐给这样的机会校垄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌你彩。其实不是妄自菲毙辔舷埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷暗,台上在座的各位都是大幅度增长逃,我们同比增长更高一点潞,因为我们来得更晚一点哥颇,同比增长8.7%侮嫁。   但是我个人一直在想这个问题毛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的叔箩甭。像奔驰去年是130周年雇漏火,今年是131周年胁缔刨,我想这才是品牌汕羡。现在我们在座的各位给客户提供的芬定,我更愿意定义为商品搁啼,我觉得是这样答。   从北汽自主品牌发展之路来看唤,各位媒体老师和同行都知道稻慷,2009年我们是收购勾讣憨、消化茧鞍、吸收了瑞典的萨博技术穗逆,当时萨博的93木讼、95的平台和1.8T肚、2.3T涡轮增压发动机的技术戚娶,我们是基于萨博的平台上官枢雀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展桔半。2013年的5月份唇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙娼薨凇,大家对这个印象应该很深嘘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇赶常偶,当时也试图通过萨博平台的背书桶票,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端峭,因为我们希望建立中高端的自主品牌觅,当时的愿望非车好年。但是事实上发展到今天颗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孰。   但是没有关系戏,2013月5月12日投放的绅宝D70辑溶妓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嘎层。这么多年的坚持是在消化德、吸收萨博的基础上进行的啡坑奇,源于萨博饯堕、高于萨博弗显,我们有奔驰坊坚捐、现代合资的反哺巢,我们在人力梁词笛、财力导、资源到奴、技术蔡、研发踢澎、生产刑授、制造方面乔,都有很多反哺给我们奸疚,北汽近几年高速发展让聘嗓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆兔,这一百万辆含金量是很高的喀匆览,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乃,但是我们用五年时间实现了一百万辆彻赣戈。这里面还有几个第一和差异化产品违岗剂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞧捣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一圭篓驼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唱。   基于萨博始陶、源于萨博和高于萨博的消化掀查、吸收和引进糠叔,同时基于奔驰和现代的合资反哺催,我们坚持为消费者提供好的产品葡、好的服务炯筷、好的品质电陌妈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乱浚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质咎贯扑,比如中国新车品质(IQS)IQS踞陡须、强制性产品认证(3C1000)闺陵,3C1000即三个月的购车用户中顷磐,一千个用户的抱怨度是多少床串侠,我们的水平无限接近了合资品牌毛澳菠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的勉孔判,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心黄,希望有一个很好的中国背书嗓镀,给大家提供一个很好的产品体验憨、品牌体验和文化体验默俊。   李苗苗儒:听到陈总的发言我一直在想浚磊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO厢驴茨,现在经彻畛缂担看到“北京”的LOGO比桔。   前不久弄,不去杭州是到处都有吉利车歉窖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年会咎相,推出一款车就红一款车膏。请问杨学良临勒,学良也是吉利的老人了啊镜,一直在负责品牌形象的塑造蒋耿伎、公关伐禽掀、市场醚。原来我们也沟通过这个问题烽梗漆,对于吉利来讲收购了沃尔沃乒皖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辖,这是蛮难的事哆别粒。刚刚陈思英总还在说萨博寡吴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吵怠顿,感觉蛮纠结的揩擅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象祟氖穆?   杨学良祈瘸俏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下熟堑,第一是对标洞莫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌掣衔瘦。我们是坚定不移地在执行飘具,而且到后来做博越唤烦、博瑞之后有越级对标凹滤。比如我说开发一个自己的A级车谓烫酪,可能要跟合资的B级车对标饺绞喀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域处棉谷,包括研发伴豹、制造狗聊脖、采购摄、营销奈虎费,我觉得成果是非常明显的箱钉。   第二是坚持走精品车的战略角滔痛。所谓的精品车昏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值广档花,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近借,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准慨郊杰,比如车的造型设计上面尉诺,自从我们在全球建立了四个造型中心炽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的耙瓣。既有符合国际的审美潮流阂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贾镜。比如说在车的智能互联领域俱堡冻,在博越车上面车机人机互动的功能上恒逞赏,已经超越了一些合资品牌署篡,这一点使我们感到非常骄傲教。   包括在工厂的制造工艺上沪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺殊乾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌埠凄灵,因为我们现在建得比较新戏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来料盒氢。大家可以看智能化程度最高的工厂瑟羞,现在实际上是在自主品牌的工厂中仑词舱。   第三是一直在坚持口碑屑缉成。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瑞坛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言玩。这样就可以真正喜欢这个品牌慕拈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用滦杠。   刚才提到了浙江核淑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍司挎缝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了模,大概接近了7万辆轰烦。这在以前是没有的庭绞,而且这些用户里面很多都是兴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上山,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化墟。目前因为我们的品牌在提升乡淬撇,我们的品质在提升茨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钢。这从我们同行番末挺,包括从传祺怕回颓、北汽的产品销售上也能看得出来缓竿。可能大数据调研氰韶,像一点资讯的副总可以讲讲券,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蹿眉瓜。   当然您刚才提到了在集团层面锨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谓脑,同时又实现互补却烷筏?这里面还是有很多原则岛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奔黔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拱来登,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争订。沃尔沃是高端豪华品牌匹刃,是跟豪华品牌去进行竞争的钦瓤悲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念笛酶匙、流程郸、标准你盼那,包括人才的培养和交流蔬朝。最新我们做的一件事疥怀凑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心翅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA巨悄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO咸胸,可以说没有沃尔沃这么个老师硕,没有沃尔沃这么多年积累卫悼倦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构融。我们相信因为这个架构非常新围圈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捆猩的。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质宦澄脾,以及质量再上一个新的台阶莽剖豪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争们。   李苗苗百犊围:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啡你污,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咯损,最重要的是坚持了哪些陕?   许翔铺庭:谢谢李老师配,同时感谢红姐给我这样一个机会亨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乾匣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友类蹲脐。   福田汽车是商用车企业偿前弦,和乘用车企业还是有一些区别喇跺。我们主要的目标客户群是to B的妻孪绥,正如您所说涎妥,我们是1996年成立的额,到去年是成立了20周年殊规春,通过20周年的发展娜,在过程当中包括您和各位老师的支持焕完屡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业读熟僵。在中国轻卡市场上敖颁妨,已经是连续十几年的第一了售式。1996年在山东成立京,1998年上市规,2000年进行区位调整就来到了北京蛔抽杰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题繁甭匪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视配崇忻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分莽达。我们可能把这个品牌是这么理解的哇倒弓,现在业界对品牌有很多理解的方式侈狮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中芬混,所以我们从整个的业务流程上来看多凌檄,这个品牌业务就是在其中的兄。所以我们这几年在企业的发展过程当中钎,品牌也是在不断涌现窗,大概有几个阶段挖。   1996年是以轻卡为主导白俊柯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新嗔ぁ,用着正好”偏。在当年的时代抓住了市场机会嗜瞥码,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隆并。   在2000年之后挠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捻久,进行了商用车全系列的揣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脚嚼,这是一系列发展的战略烫讽和。同时把品牌又进行了再升级驾怪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怠鞋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陶畅敦。   在这个过程当中裁卿,福田汽车不管是做品牌还是做企业碎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肝锑拒?一个是福田汽车在商用车范围里面隋署赦,就是在整合资源方面觉得还是不错的托檀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桑螺衬,花了八年的时间跟他们谈合作和。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒荤闪,生产的产品也是福田自主产品欧曼赐,同时和福田康明斯成立了50玻及盘:50的合资公司咳勃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谩喘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广攘、先进理念之外距田巴,科技创新也是核心的一个点侩。福田汽车虽然作为一个商用车企业得辑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比誓剐编,但是也是做了很多的工作狠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尽浩。我们统计了一下合瓜蔑,和乘用车企业也是差不多的谈。   而且我们在研发方面伞寺共,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嗣獭糠,这在商用车企业里面比较少见儒。不管是先行的技术泥适,还是技术传承方面都做了很多的研究季光,包括去年也推出了超级卡车吼狼惭,也是整合全球资源打造超级卡车帆。全面从安全趁、环保方面进行新一轮车辆的升级恰。   我觉得总体来说吧骚巢讨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肃弟涣,是一个有着锐意进取许、远大目标脐,是一个愿意为客户篡剃、为所有的股东蟹峰、合作伙伴促碾夏、利益相关者带来更多的价值级拇,也愿意为更多的卡车司机崩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侈仆。谢谢!   李苗苗蛾负:2016年一年有很多新品牌出现多,也有很多刚诞生的品牌在努力忌灯绵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰聚磊魄、宝马螺涂比。我就参加过场在北京的怀柔默,斯威汽车上市搞了一场大型的发布梦。我当时心里就想斯威蛮有钱翱А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卯静?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的特?对于刚诞生的品牌深凛,品牌之路有没有塑造的路径森?你能不能简单地概述一下随加卿?   余波幌堡:感谢红点汽车和李老师环碗口,各位媒体朋友和各位同行催肮,作为SWM斯威汽车呻怪刻,可能很多人觉得很陌生卵,可能没有听说过衅,我简单来介绍一下补。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活斯,7月份品牌上市僳辉勿,8月份第一款车SWM斯威X7上市酷。   今天让我来参加这个论坛潦怯,我们的心情很忐忑脯宋,我们是一个汽车行业的新兵呢,我们是抱着学习的态度来的郊联。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师崎看,希望多给我们一些指教擦雾海。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢祁?我们认为这个品牌给用户的是两部分蔼,一个部分是产品的硬件牛,也就是物质的东西扣杰蔽。另外一个部分是精神层面的层疲师。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV付,第二是付诸了一些智能化诵库、空间和外观撮究耐,外观也就是在意大利建有一个设计中心挽饲瀑,在外观上有意式的风范蔼堆薯。   从软性来说书辈,我们要付诸一些内涵食戳沸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入忿,通过植入意式生活的方式钝贤变,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叛蔽。同时我们也在倡导一些生活方式判茹,通过软性的文化来塑造乐息劲,解决通过硬件和软件兜,以及从物质和精神层面塑造品牌鄙陶。   至于未来怎么走瓢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求剧。用户实际的需求和市场的需求筛默脆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉徊,未来我们还是要跟着市场走栋酬。   李苗苗瞪:我旁边坐的也算是媒体人算卵档,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了牢乓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢唯航法?因为主持人给我了一些问题趣薪献,我个人认为不想问一些特大的问题豹农脖,就想问问这个问题需琶洽。   付继仁沃:谢谢李老师伤,这个问题还是挺好的挥村灵。刚才您在问的时候帅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题皖疯。   一点资讯是比较新型的资讯平台慕弄乌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点呐申,我们是做平台非蓬,不仅自己生产内容污暇僚,同时全网抓取内容海鲜昧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痘,再把有价值的内容分发给需要的用户奶,完全是自动化抄、机器化的渺。我们怎么去帮助车企呢擦?我分享一个数字晾阂。   在过去一年闺羞告,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的护炬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业徐,第二是移动互联网的平台杰冀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用接。很多的车企其实在做品牌的时候陈,都会要求最终的效果逞。坦率讲潭沮,以我个人来讲这其实是两个事锚,因为品牌本身是非常感性的觅,效果是完全用数据有结论的旁蓉席,就跟一个人去吃一样告倦,吃了四个馒头饱了刑,不能说只吃最后一个就饱了雾涧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毋樊鲜,现在我们有几个大的方向膳烁典,第一是更技术化的跟车企进行合作钠赔。比如说从去年开始抬魏,我们跟上汽通用进行PMP的合作儒辽哇。客户自己建了一个数据库拈,就是把用户进行了一个分类鞘彭旱。然后我们每一个用户来到我们平台上避驹,他知道哪个用户对应了什么车型呸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告目蓟卵,也就是把他们的流量经营得更加科学位。   这个给到我们之后烯赁,又发展成了一个新的技术驱动橡拉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多呸日,还是看汽车外观的细分多撑的秤。这不仅可以推荐具体的车型露,也可以把具体的创意自动化评炉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果豌倘,这完全是技术化的匹配侠阂楷。   第二点妥挤,我们是一个内容平台嘎达宽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耗拣,能帮助到车企做非橙桑好的传播庆市染,有的时候这些内容并不能够被发现膏岁劣。现在我们把广告当成一个引子夹,不是一个执行的结果念。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陌,进而把下一步的行为做好肉案唤。比如有一个产品是一触即发课独佛,用户点过客户的广告之后腐,我会直接给他推送相关品牌的内容吕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起朗荆丝,再去看有没有点这些内容踞,有没有评论回、转发缓、收藏票,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纪帘啼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试假退泻,把广告和内容进行打通竟。   第三点胸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景荷。这个场景是有时间趁顾、地理位置和非常多大量的内容和数据凤桨及,所以我们现在也在构建新的大数据的平台踞沛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的破函,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理堂颇,或者是去日本还是去韩国旅行菊都茧。这些并不关系到最终的销量提升多少侮黑,但是可以了解消费者在关注什么晨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性歧略。我觉得作为我们新型媒体平台来讲熔程,一方面要通过你的技术徘力纲、数据实现更高效的转化橇恒迹,实现现在解决广告主的一些痛点窃孟。同时要帮助广告主把服务做好哺艇,说句实在的都是服务用户讥,我们产品的用户也是车企的消费者昂盗箔,怎么能够把这些用户服务好胳蜗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赌。   李苗苗啥祈眯:付总说得很好变,借此我也想说几句省示霞。我看了一下玲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人四徘,也有一些厂家的朋友碎涉,我们每个人都是汽车人懂规藏。   我在想裳捕,得益于这个好的时代佬泪,既然是说品牌剐佩幌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陈镭午,无论你这个媒体叫什么名字敬饺,找没找到自己的定位兽。无论你这个汽车是什么品牌孙,你的用户在哪里警曹查。过去几次会议主持上都说四个W漆,也就是我是谁鸵、我的用户在哪里惟钞鞍、我为用户在做什么速、我还能为用户做什么叉亥停。包括媒体也是一样琅,我是谁(什么媒体)泉范,我的读者在哪里荷恋,我为读者写了什么样的东西揪腊,读者看不看茄,这是不是你的读者群要看的撕单农,最后是我还能够研究我的读者欢、研究我的客户谱硕、研究我的用户椿,我还可以做什么梢瓤诵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吓,一人问一个问题就结束搁捶。   请问杨总菲,刚刚说了这么多艾汞苏,就一句话喜,什么是品牌嫁?我们说了半天品牌诬。   杨学良下:我觉得品牌就是价值财,消费者买你这个东西值不值澄,如果他觉得值了半的让,就认可了你的品牌癸。   许翔啦履翅:我就按定位的理论仙痘道,品牌实际上是一种品类的代表凑茶,消费者是用品类来思考荷磁,用品牌来表达堆氨藩。   肖勇嘉惜滤:因为我是做销售的头奴,我可能最直观的印象报,我觉得品牌首先是一种价格胳嫡台、价值体系粒汲,同样的产品能够比别人卖得更贵秒,别人还愿意买我的缆旅。同样价格的时候搭富,别人的产品卖不出去购靡脱,我的产品能卖出去妙母,我觉得这就是品牌揩逞监。   第二扁晦,我觉得品牌是一种文化繁尘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嵌垛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势年。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嵌缝随,但是我的文化能够吸引他碍铆派,我觉得这也是品牌的一种表现械芭。   陈思英檄廓:品牌首先是无形资产缆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的屏渺。第二也应该是产品高烧,可能是一个标记雷赫、标识瞬碗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寒,在人脑海中所有的记忆点。   其实品牌的英文是来源于MARK花,就是在没有货币的时代物物交换的时候倪观,在畜生身上有一个MARK缓络,Market就是营销伶方棠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀侠崔喜。有一个比喻督,品牌就好比像银行储蓄皆苔,储得越多品牌价值就越高欺恫。   余波瓤澳:我觉得品牌在直观来看就是商标捆俗,另外是产品膛。真正给用户留下综合印象的是产品材倍歉、服务和文化的结合歇苦,以及对用户的印象及感受就是品牌弊吵。   付继仁滇痕味:我觉得品牌到现在这个阶段谈腐,也是一种共鸣防囤,像营销1.0是以产品为中心善特别,营销2.0是以消费者为中心接敖菩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心会斥帽,这三点都离不开品牌鳞位蹦,但是代表了品牌不断的升华能集釜。同时品牌到今天来讲竞,不简简单单是一个口号局店矾、标签刨冲、LOGO肠,还是一个行为准则扔啥澳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台潘,还是每一家企业乡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务箩,并且怎么样高效地执行和检测洞跑。   从这些来讲锰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的黑凌,如果想清楚品牌一定能做好檄料,至少能够对我们服务的那些人做好刷尚台,那也就足够了构耍。   李苗苗宪队想:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哺曝桃。关于品牌几天几夜也说不完偿闹纠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌葱赐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌前呕颧。   谢谢大家在座的聆听耍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎节导:李芳 版权作品添诺豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权标,严禁转载畴虽,违者将被追究法律责任坞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代岛棺佩,车市销量连破发展记录蹭,这也是问题的时代省,多元化惧桥、碎片化按迫,对整个行业提出了更高的要求辰。一切都在变侣坟,唯有不停思变方能随机应变结。2月18日切搐厕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脖。行业内百余位思考者和变革引领者苔酚磷,与120余家媒体相聚一堂铺棘,在“变与革”的大会主题下奴侗,共商“品牌与营销之道”贫,把脉中国汽车2017姐。   东风标致总经理李海港钠崩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东趟插、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师督赂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烙、奇瑞汽车销售公司副总理范星蛙梨诚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动察钒。以下为发言实录弓笑:   互动环节嘉宾合影   主持人馅卑涵:2016年是一个销量大年李烦,更是一个营销大年赊付力。从二维码营销到VR营销镣筏赐,从下沉式营销到自主营销恋避侨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球莫缚,广而告之悄悄地变成了城会玩拴,车依然还是那个车眯署,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢忙? 第二场论坛的话题为抗逛:中国车市新战国连试酷,车企将如何做营销蛔如?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇罚祭祟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流容遍混,现在重担在我身上捎,由我来主持第二场论坛股纷那,和各位老总探讨如何做营销闭结涂。   因为第一场是说的品牌绘扭省,品牌建设也是非常重要的一环罚烽,我们现在就把品牌这一页翻过去钝悉,就说一点营销其他方面底,比如说跟市场堕、营销相关的一些事情兄差徒。我们今天的这些营销人埂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挎剩,因为他是面对着全世界最大的销售市场深。面对的是最高增速的市呈埂,现在技术和产品快速迭代跺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伶,所以他们是非常幸运的年箔啦,十八般武艺怎么耍都行抖。   同时很多营销人也在自嘲愤潞帘,其实汽车营销是最苦逼的一群人骏雇垛,因为我们面对的是世界上最全的品牌糙宝,我们面对的是最多企业的竞争双蜕,我们还面对的是最难以琢磨的潭秆、难以把握的政策环境和最善变的消费者五。   当然了我们这还不算最苦必狄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务篮凉钝,所以这样的一群人的所思所想吹惟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瓢背。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痕徐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喀。   汽车品牌最新的一个品牌定位酒被,在座的应该就是汉腾了悍木痉。请问汉腾汽车的副总欧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题污丢,您给我们简单总结一下疙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搪?   于晓东破叙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诞空,让大家来了解汉腾汽车夺搭圣。汉腾汽车目前是全新的品牌改家,2013年11月份成立纲凸八,5月9号品牌发布屁,9月6号新车上市扭,第一款SUV产品汉腾X7羌贿酒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仁鳖,本着向同行和成功的标杆企业去学习箍半那,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快脱。   2016年对于汉腾汽车总结来说惫冠,第一点是品牌发布栓,这是做市场的开端钵蹋挨。   第二点是渠道蜗衰,对于新品牌是重中之重的工作唬,渠道顺利打开的局面屁,签约181家程陵食,正常运营150家歼汇,渠道作为做销售最根本的工作丁傲惊,没有渠道继伎、没有服务霸嚎啃,消费者也无法触及和体验炽朴毛,对于一个新品牌这是一个开门红毫铃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汰哦。   第三点是在市场上人么团,市场层面上重点资源向一线倾斜沮巧,资源都花在提振经销商信心酶、帮助经销商达成销量上囱贩仓,因为作为一个民营企业戎,作为刚起步的企业谴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线驴地式,支持了经销商的销量恫讨。在品牌和市场的方面冗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助栏普,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑强硅。   刘小勇疙量:我们老总对这个企业的关注是发自内心的睦八,汉腾除了自己营销的亮点之外儡舱垒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的贸氏,或者对您的触动是比较大的恰?   于晓东协硼陷:做销售在产品力表达上陶嵌啼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播郸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式毛献,在2016年都说是视频和直播的元年挺衰廷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试兴构畅。包括产品试驾挑战的活动户揪表,也是和斗鱼做了直播的活动伶派统。在我看来在消费者了解产品上炕晃爸,可以随时随地潞价玻,而且是更加有渠道客观了解一款产品朗。这对于做营销来说陛妈,既是机会悼刊通,也是挑战槐。   刘小勇社:请问李海港先生卷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大车枪,尤其是传播的环境巷熬甘、传播的手段抹、传播的模式发生了翻天覆地的变化绘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瞎?   李海港浅蒙透:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呢绥,在新技术境、新人群和新的竞争环境的驱动下垦,媒体处于变革的时代柯,原来的架构碎片化了捍虾,新的架构正在建立瓢,当下处于这样的时代悼徽。很多事情是这样的趋势奖,原有框架维持很多年疲,突然间环境变化之后碎掉了炊携倍,再重新建立新的架构糠搪怜,万事都是这样的道理灿。现在媒体环境是什么样呢膘蕾簇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瘦害。这样可以导致媒体的平台化祈,另外是媒体人的职业化或个体化堆该味。   简单来讲采吉岗,我们以前是自己做东西借,自己在自己的商铺里去卖括京。现在不是了伙为,现在可以自己做东西斯,自己去租商铺识,有的人专门提供商铺萄郝途,有的人专门做东西丰哎含。这样可以做专业化的组合寥撬骡,效率会更高狸测财。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔼撅秘,红姐以前是媒体人杯,现在有自己的传播平台奉,也借用了社会化的平台锚弦,把最好的内容输出短甜报,她做最专业的内容洛晴。我想平台也会用她的内容逢丁肺,未来的板结新的架构就是这样的价丝。   在这个架构下作为厂家要适应畦郴堆,东风标致已经做了这种尝试忱草,去年把我们的公关公司能力削弱侈钩,因为他们的稿子太硬了顽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敢苫古,从专业或从第三方的角度看待东风标致娘伺,我想他们的稿子会写得非称淦蹋好妈古。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汝,这是未来的趋势酱巧视。   刘小勇叼设:我听到有一种观点宪玫酿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谜,我就抓住了更多的消费者缎,更精准旗碾虹,我的销量就会增加哗绿景。但是有一种观点认为惨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了说粮仙?如果总消费需求没有增加悍跋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后传儡富,是不是大家又打平了缕搁扇。就像一个剧场理论霞,原来都坐着看戏顶佃,后来都站着看戏了凸兄挂,其实看的戏是一样的阶标。请问奇瑞的范总距,您怎么看这些新的手段咳问蹿、模式对销售营销的作用徒?   范星姬袱疼:首先感谢红点汽车怕箔户、感谢红姐乡,也感谢刘主编肪努挖。实际上前面两位老总谈得也挺好愁憋失,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桑第窖。   说起营销耪芳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面葡懂馅。但是从营销的最根本驳,还是回到对客户的理解祭少暴。我们最近几年对于整个汽车市郴酝椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整互,最核心的是我们看到了两点变化劫碑钒,一个是围绕客户端的消费升级曹纺,第二个是客户年轻化的变化谓溪。这两个核心特征的变化淳,带来了所有客户需求的变化表贝光,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展忍攀。   应对市场的发展踩渴,我们称之为整个自主品牌的发展傅,包括奇瑞自身的睛蔷晒,前面十年在2010年之前整个市场增长非称畔纾快尺侵,年均增长在40%左右的增速法沽,所以说基本上属于原始增长的阶段此。奇瑞从2012年摄拼、2013年开始进行战略转型艰栓潜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段渡泰,我们做的核心是提高整个产品的品质叭,是我们整个战略转型的核心绢拔夸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寿檀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品间啤、好的服务汝壁腻。2016年我们已经进入到2.0阶段好,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鞋兑陆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可裳承炔,整个2016年集团销量也突破了70万辆蜕,增速达到28%烈,国内市场超过了36万辆晦仑,也是过去五年来最高的一年缓科。国际市场中丢伸碴,我们2016年实现了出口8.8万辆蒜,也占到整个中国乘用车出口的1/3蹭沽,也是连续14年中国出口第一的车企韦姓统。   我觉得取得这些成绩劲,销量数字是一个方面顷切齿,更重要脑僻、更为看重的是结构的变化囊,第一是企业盈利水平的变化赏,为支撑企业未来的良性发展挫闯峰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务替。第二是体现我们战略转型的成果短,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可芥浩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惦场晾。第三是客户结构的变化闯泛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%馅米肠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升好,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%串,实际上我们更关注的是除了规模的变化谰匈乳,当然营销数字很重要卵。数字背后更关心的是这些结构的变化污爆,怎么产生这些结构的变化糯匪妒?从我们自身对新一代消费者的理解多,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哇。   客户体验的三个方面我们一直在做庐愁蹲,第一是产品体验亮嗡炯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秦媳,行业平均大概在35%弓兼董,奇瑞可以做到25%米喊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台释,今年还会陆续推出更多的平台解。当然平台不简简单单是全新车型的概念牡。   第二是品牌体验糠推。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵封丹擎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饥宋刮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销到花。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了榔碾,现在很多企业在做营销过程中视频显、直播方式应用是越来越多了绒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加节枯。今天消费者接触信息的方式发生了变化微。   第三是整个销售服务过程体验的升级诺,在2016年网络规娜骨撸和第三代形象店的升级刮靡上,为了保证客户体验的一致性蔷拟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装保。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的融、优质的幻秒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娇拈,这是我们正在做的镭缴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解牢弧稠,谢谢!   刘小勇衰摧:谢谢范总返间镶,现在的汽车营销无论是从手段陕矫,还是从模式棉络,包括内涵都已经发生了非常大的变化辩。我顺着这个话题再往下问一下手,请问刘晓科总钦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论礁掀寸、营销套路停,您觉得现在还适用吗新卯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惭?   刘晓科闻搜墟:刚才范总便妒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势氨,因为这里面在我们整体来看懒费补,其实我是一个新的营销人现砰,刚刚在这里两个星期窖。我以前更多的经验还是做用户懈,去看用户的发展溯溯姐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鲍肥毖、网红晶敲汕、娱乐化爱辈,甚至还有用户的碎片时间库。但实际上反应了两个变化曝,第一是用户浏览的轨迹改变了抬睹四,以前在PC时代年矢龄,大家基于浏览器阅读差。所谓浏览器的阅读肛抒叉,对于从一个网站跳到另外一个网站首,这个成本几乎为零辨愤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站桑供极,只要在浏览器就好加饺。PC时代纠莲,网址谰、网站烩特、浏览器是值钱的搅。   对于移动互联网技琶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下半,对于微信小程序也有很大的期待轮炕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观手隶。最终来看淮姓虏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流裂。在这个主流的前提下悉冬藐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尝瞪。在这里出现了两个问题罗嵌,也就是时间的问题犁来氦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候澄霜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的俺。如果是比较泛一些的资讯或APP阿淬,如果中国互联网网民用MAU看木,月度覆盖量几乎全部覆盖磕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU健闷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烯脆。但是什么会不一样土合逃?就是时间惮叫轻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盒刑,我也高度认同一个观点枯孩盯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要曹闺。在这一点来说孺,我们的营销不是去抓住用户来坞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户狸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缝长。   基于这些理念的变化尾鸡围,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容巢,而现在发现专业内容看得比较少一点咕。专业内容对于用户的阅读革却蒲,可能是女性就不太爱看仍冠努,覆盖用户的时长就变短抛。什么东西会长呢梁写竞?从2016年素酒、2015年的情况来看庭袄媳,我们发现基于娱乐营销的网综时间驮勉休,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大忙稻都,因为可以更好地去占据用户的时间驼钉饱。比如说我们投的一个网综节目改,可以有2个小时以上的品牌露出时间煌诺。   对于用户来说具,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起截磁亢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锰。无论是线上的激浮,还是线下的呐。   另外一点搭冉,我们做了一个用户报告腿低,会发现用户现在在看车的过程中函锈,比如专业的导购辱,发现用户的时间迸苦、决策变得越来越短澜灯肛,对于专业媒体用户来讲配,用户平均决策时间是108天碑庇单,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天死,这52天对于内容的需求是很轻的诺,包括频次是很轻的辉期。从52天开始一直到97天薄,基本上是从几款车的比对到交付定金力,因为提车还需要一些时间堂慧惶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钎腿硷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蜗浑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骂缓。也导致现在的自媒体更火熬哺,因为大家更相信人隶柿龋,也就是网红的力量会逐渐发挥仟,包括IP的力量效。   营销的变化是跟着人走的举,用户的体验蒜瞎献、用户的行为发生了变化侥害却,我们的营销一定要适应用户的改变适茸。   刘小勇咕纶龋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总菲涡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表杆泊。想问一个跟豪华车相关的问题镜伞录,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酸钩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了憋翻考,从超过10万辆到两三万辆的都有缄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌波。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗许?或者会发生变化吗奈醒?会发生变化的话传,是什么样的主推力量来促使发生变化京虫搭?   王顺胜距:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会洛鄙济,作为广汽讴歌这个豪华品牌辽磊,去年4月份才成立了新的事业体制扛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慧,10月22号四驱上市闪丰赶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布版抄挽。   从去年一系列的举措囤逢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茫。像主持人刚才提到了派,怎么样去改变格局坝届?作为豪华品牌在中国隘,像ABB进入中国市场比较早伶拳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抚蒲,其实我们也做了很多思考藉暗夹,想跟大家分享一下速瞪。   第一怠密蛾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肖当,也是十年左右的时间酪慌般,也不短翱帅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间并崩瘫。作为这样一个品牌要找好自己的定位攻颁啡,我觉得是特别重要的北劫能。我们不是说跟谁去竞争迁蒲,而是在豪华市场找到适合自己的位置羞勺猩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措捍脑,包括在上海搞了大型的上市发布会谷良垮,在上海中心进行首秀双。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录殊,这也是用来提升品牌的绿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孩皮喘。这一系列都是来提升讴歌品牌的睹。   在后面的发展上成哗,包括在2017年也做了很多的思考马,就是如何在营销创新上做一些突破菩垒痪。比如说植入了体验式营销是相帛,包括即将上线的体验店岸欧,可以跟移动互联和终端念布炽,包括一些PC端进行一些互动勒尉里。包括很快会引入管家式服务破,让用户真正能够感受到服务和体验槐。管家式服务是一对一的扑鳖,能够让你感受到有针对性板唤购,并且有温度地触摸到服务的形式皖乾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展类掇,我们在形式上也进行了一些创新坝跋樊。   尤其在内容上面憋巩士,我们以内容作为引擎容私光,创新作为驱动寡辫,作为后来者品牌多七洗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置习洞牡。至于格局会不会变化莲,其实每天都在变化室牟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局腔俯遍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升毫灌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诧,我相信之后会在变化当中不断求变材。营销淌、创新不但要传承好的东西皖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念丰删,跟大家一起共享一下丢身坪。   讴歌作为新的豪华品牌描梆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌彼路踏,希望在座的媒体以后多多关心裂、多多支持攘,一定要让它取得成功偏,谢谢大家!   刘小勇桃舱苹:接下来有请江淮汽车李总率八,咱们聊一个关于2017年的话题边貌,现在年底侮老、年初做营销的也是做足了功课表芹,关于2017年市场的预判撵薯。能不能把您做的功课分享一下瘸哭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苏盖?   李建华刨使:小勇这个题目“袭击”挺厉害妙猜附,营销这个事在台上讲菱森,对于2017年的营销还真没有想得特别细辑饭呢。对于营销互筛缸,以前讲欲文明其精神剐理,先自野蛮其体魄躬玖培,营销在中国还是跟认知相关铜,属于文明其精神发展之内的久沉俄。营销在2017年来讲茅逃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运实解,全球规模最大梆,还是保持增长坏绍,需求会很旺盛病呻,同时也面对着一群非常不确定的消费者却碱驴,这些都是一些确定的因素泛顾殴。关于不确定的衅掀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蓖,这使很多事情产生了不确定性补澜圣,也使推广方式产生了变化炭。在一个变动的世界里要想做好功课缅返,关键是有定力把握好不会变的东西迫栏活。   就江淮来讲怒惕新,2017年一方面会更加关注用户的需求铃澎。因为从做营销来讲妙馅亭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娠土。一是用户看到产品羞凳醚,如果产品很美好半奇退,其实我认为在那之前营销应该下足功夫文,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入本。第二是当产品出来之后俊深,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品厂,如何让消费者跟它产生很好的接触久微、接受它斗,让你的营销做到有广度臀、深度和温度垃池揉,这是营销人需要花功夫的地方舱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捆髓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车赖恿梗好的保留和记录下来鹃,强化终端的执行力烂。这是非常重要的笆,当消费者看到的车是处于被管理的状态混,他就会有好的印象碉狄泞。如果是管理失控的情况恍厕,就会认为这不是好的产品统笑挖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理介熔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品靛晒软,这个产品是不是他所需要的丢赌,能不能让他在过程中感受到认知和认同超澄敝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仙岁醚,现在已经不太需要你告诉我什么了卢伐叛,往往会更注重你提供给我的事救,是不是我真正参与过的焕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV讥凄喝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV粟樊弯?可能现在需要一辆高颜值块、大空间蛔传、强动力搔、低能耗摹陕娠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来萎惭,所以2017年上半年会投放一款S7弛居。前面的消费者参与了意见阔火,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件需澎啊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来倍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拢,形成了共同创造的氛围锈。往往共同创造的东西慧脱摧,我觉得是消费者乐于接受的东西簧贝碗。未来共同创造系贡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蹬输。   刘小勇铜:非常感谢李总挛。我觉得现在开论坛妹哼,最难的是请嘉宾丢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾佃串,是嘉宾请来了之后不给时间说固。今天这个恶人就让我来做了檬孔勒,咱们就不说了类啤麻。   最后请每个人回答一个具体问题部判,刚才进门的时候有一个调查铅宦勘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宿窃?我们从于总开始关。   于晓东赣:我觉得2017年应该说挑战大槽燃单,期望更大卯苔收,我更看好细分市潮嵛取,因为我们也是做SUV的嘛赊瓣,我们更看好SUV市场的持续增长痴壬峭。   刘小勇硅:全行业增速去年是13.6%逼妨瘟、13.7%忱撼。   于晓东监庐痞:我预测2017年是10%漂刀卯。   李海港葱贝:8%敲。   范星粱:我就说一个数共邪,虽然说一二月份看到环比有所下滑晚,但是看这个数实际上同比还是增长的仁铰。本质上今年不用担心须镀,我觉得还是在8%到10%之间臼劣晤。另外最近看到1月份的数据出来了粮扒蚊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额甘,这实际上是一个分水岭崎讨疏,一个很大的变化虫骄。   李建华梯颊:我觉得应该在5%到8%售芯,可能会接近GDP的增速浦遣卫。   王顺胜默陛:我觉得整体会在8%到10%以上融标簿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娶阜褂。   刘晓科坤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扫,我觉得再加两个点是8.5%炼镰蔫。   刘小勇缕赫:你更准确了酗浑泪,到了小数点后了翻。非常感谢各位老总的精彩分享殴。就像李建华李总说的京,咱们说到汽车营销人扑俩,媒体界有很多新词来形容确课同,像野蛮执行力或变态战斗力饭卉、狼性文化等等咀掣探。其实他们是一群非常善于思考的群体绍夹,他们的思想的深度决定了在行动的效果函疏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在虫靠唱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈具适寐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆默捶:李芳 版权作品樊闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚南袍,严禁转载我,违者将被追究法律责任毙娇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疆挪骚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哀孤稳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导力通,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蝗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨切。以下是北汽集团党委书记订、董事长徐和谊的主旨发言膘。   徐和谊没:尊敬的何部长坑鸽扳,尊敬的各位领导踞几,汽车界的各位同仁籍痰,还有我们媒体界的朋友们瓢搓测,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂豪氰,探讨汽车行业的发展话题临庙淑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俊失,这一年间我们先抑后扬虐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻帕律朽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进使,最终以产销2800万辆壳苇,同比增长13.65%的优异成绩构,完成了一年的一个胜利的答卷惫霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度筷,为不断探底寻求新方向的中国经济滤骚柏,可以说去年我们再添新亮点取帛。成绩固然令人欣慰泄脊,然而先贤有言却磁,一切过往皆为序章商素。今天站在新年的起点上回望从前谦宝忻,我们发现深沉变革的暗流涌动仟,启迪未来的创新发展丛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思虑迹。   亚马逊无人超市惊艳登巢帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军渺搅,提振实体经济箭在弦上廷巩蠢,消费升级引领我们全新的商业文化时代贯,技术瞥胃宝、商业模式票钝锻、国家战略蜗、市场结构结合在一起钝,这种更替的演进惦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点毖陛拱,正释放出巨大的改革能量放枷,正引领我们整个行业迈进全新的时代涩彼摔。   一是技术模式在不断地创新孔队诗,汽车行业转型正在进入落地期含。最近几年在互联网累、智能化讹踌、共享经济等多方的洗礼之下膏漆,汽车行业正在同创新中被颠覆者慨稗呢,迅速地转变为创新转型的主动执行者提金。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟柏蒋,日系车企抱团开发人工智能技术描霜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肝客辑,可以说剑指出行解决方案假泛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蔷谋,在新技术剧础、新模式领域不断落子逢峭肩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期驹砂。   二是消费升级矩,品牌之战成为未来的新机遇勾份浦。随着互联网思维的逐渐渗透讣暖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念灌九肝。情感价值龚孝、消费文化次龄、消费者价值观越来越得到重视钠溉场,网红营销岸厕卜、二次元营销绞蚂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势欢贩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惭竞氮,实现产品表达与消费者价值的同频共振叹努。   另一方面纽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书髓脸陋,为自己的人生价值代言墨乃券。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题编舷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蜜手糯。   三是提振实体经济室肩抹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫攻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一上揭,就是提振实体经济蛾。其关键在于制造业转型芳蒙,转型经济学的研究表明倘扭沽,制造业转型中产品技术固然重要潭拍,但管理体系更加重要春。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化攘碴蔡、网联化建设蘑睬汇,就越能发现在信息化建设这种大背景下旁痛擅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键勃跋炭。前几天我看到有文章提到特岸吮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎绍狭獭。这样的提法虽然夸张沏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示传,我想却是切中要害的蜗蔷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地腑确,随着提振实体经济逐步落实棵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秒卤喀。   四是政策变动封合摊,新能源规模化腾汇、市场化成为未来的大方向竣。2017年新的政策正在逐步地落地巨互柏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化楼孩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瑞,行业准入规则案陵、动力电池规范条件等政策的制定耙,从各个角度划定了新能源的市场边界氢。   另一方面纳,碳配额痞僚柔、双积分青暴钡、新能源补贴退坡催翰,无不要求新能源发展要还原市场化手段虽穷柔,聚焦核心竞争力盯板净。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益千悲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规华。   纵观整体形式的发展赤挫捌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上黑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂滩。数年之前缺,面对互联网行业的冲击澄蒂哀,我们以为我们只是需要一个互联网+编,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氖青,还承担着国家经济转型的重任强渐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望揪释藐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桓。这样的多重任务较徊哨,给了我们新的挑战巴纯店,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀歉底。   面对全新的形势闷,面对前所未有的机遇与挑战龟搐括,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向硷毯。我们将锐意进忍隆,大力地发展创新精神暑察垮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命薯,在电动化搭、智能网联化坊锚藕、服务化佛、国际化等方面加快发展步伐童楼灸,不断推动新技术夕、新模式的落地生根沃粕虎,不断地发展新能源汽车夺猜,还原城市绿色健康生活就。不断承担经济转型任务身洗,推动传统制造业的升级洗。   面对未来蝗祟,我们将在以下几个领域寻求突破熊伙彻:   一是加速智能网联技术研发幂旅佰,打造智能出行的生活方式当。2017年拉斯维加斯的CES展上蚂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略构绘纪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作昂。当然不只仅是和百度托,还有其他的国际国内的公司岭烹沮。未来瞄准智能驾驶非拱、智能互联田、智能座舱等内容腔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巧途定,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摹揣坊。   二是加快新能源汽车产业化承械,践行绿色环保发展目标豢垮。在新能源方面镀,北汽秉持环崩浒氪郏靠大家的理念捻,不仅造优质的新能源汽车产品辩兼须,更要造消费者愿意购买的新能源产品裳爱玖。尤其是在补贴退坡密哎蕊、行业回归市场的大背景下赫,北汽集团聚焦资源牛款溉、聚焦技术福泌、聚焦产品帕魂狈、聚焦市呈搿,四位一体严密把关整个新能源产业链弗,为消费者提供既有颜值蕊贺、又有内涵的可靠产品筛胜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念铣酞,共同守护美丽家园凳韭霸。   三是加速国际化资源整合胺辜,实现中国品牌的全球化白。2016年论,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地剑揉,实现了北汽国际化拱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乐。配合国内的合资品牌秃,服务于全球布局研发基地故纽,北汽全球范围的资源整合缅黄,已经进入了研发盖贾修、生产项、销售村秃恨、金融饯闻、人才和品牌全方位互动的良性循环涪。   面向“十三五”厕戚,北汽将继续深化拓展东南亚申散答、北非紊、中南美脯、东欧等重点市场的产业布局啸亩,使中国品牌的影响力遍布全世界耙贡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级粱。   四是坚持服务化方面客典水,推动制造企业转型升级超方磊。服务化既是国家经济转型的方向碴辅娃,也是北汽自己产业升级的主要目标田丹堤。多年来我们在金融粳傻、产业投资鼻、后市场署溶吝、出行服务等领域多点布局墙,随着时代向智能网联方向的发展巳岗坊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涪。构成从业务到管理体制磊驰胺,再到基础设施的科学发展体系死那码,不仅提高了资源的利用效率佛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化咳坑隆。   各位领导察推提,各位同仁霸溺,媒体界朋友们莱驹揉,闻鸡且起舞坊托蛋,风好正扬帆晾青湿,新的一年已经到来酪碧畏,新时代也正在开启机遇的大门佃,让我们携手共进裴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮沉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年授不,长城汽车累计销量达107.45万辆沏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瑟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷轿涧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军峰钳,其中哈弗H6占比超6成农,达到了58.07万辆莽观刚,同比增长55.58%粟赴癸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻忻粗典,2017年2月19日枪顾葛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动峰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年厢秀标,我国汽车市场销量首次突破100万辆浇,高速发展25年后的今日喷珊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拟辉。中国自主品牌已突破百万辆定,那么能否乘胜追击逾越200万波吻购、300万的销量目标铅埂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能丁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侮姐痉,用他的话来说蛇蔼,“这是很了不起的一点粟程卷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件丰潍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卸惜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心艰,从另一个角度来讲辈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来桐莆。   安全惮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功讼关,分析其中最重要的因素汕富,魏建军表示斤,回到20年前柔,受到成本和技术等方面因素的影响莎仁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锯胜玩。而当今时代聘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标临匙,其比重也在日趋增高收,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妹。他还透露并枢娜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元空雷庙,打造全球化的研发体系毕响唾,在主豹、被动安全技术揩、智能互联郸、自动驾驶等方面日,形成领先优势咯沉。   说到自动驾驶技术申论宽,放眼全球汽车行业廖悍莱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重费让,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命阀。哈弗将采用北美丘蛾楔、印度扫替别、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统别姜,据他透露龄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准舰,目前正在进行路试坏片绿,有望在2020年后投产滩挞莆。“我们的最终目标屉为宫,是推出完全无人驾驶的狼冲、最安全的 SUV 陶碘滇。” 魏建军说到龄跺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耗,魏建军说到编道,2020年乘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军劣敬烈。对此囊,哈弗规划了四十余款新产品多案,覆盖全部的SUV细分市场涂粳。到了2020年吠秆娥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标囤丁线,在规模上超过吉普嘛停纶、路虎泉孝抄,成为全球最大的专业SUV品牌巾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时极,魏建军回应道潦朗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谈抖瓤,一方面要靠产品快速地更新迭代型,另一方面则是丰富多样的产品规划赴,这其中就包括新能源方面的建设躺。据悉标,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型股圣涪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线暑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溪牧脯。除此之外黄裸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑嗪ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展卧墙祷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标膳廓纠。   2016年帝噬尸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展连锹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑竭亢:WEY登场之后哈弗应如何定位翘恭醚?魏建军在现场表示剧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恋。相反辅,哈弗将全面发力15 万以下市臣坌锼隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场渐矮嚎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哎镐歧,而“聚焦”就是集中资源睡角,打造产品和服务的差异化优势同缺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”干木。先做强昧帘介、再做大善秀,这正是哈弗理念的核心所在阿浚。在盛典现诚邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嗅聘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语极。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侗贺撩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍垒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念帕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瞪笛唬。据了解躲品溉,长城经常组织经销商团队去日本考察裂田秽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凳酷。这正与长城的发展观念高度一致疆蔫。魏建军透露摄先谎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帆革轿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝款,经销商们也未曾有过动揖て拭恰,这正是“稳固”所体现的重要一点脸。   长城汽车总裁王凤英表示湘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系虽订。 她认为惩,良好的厂商关系是相互作用的剔楷嘿,只有让经销商满意俏唱坎,经销商才能够让消费者满意悲夕登,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中构昏邓,这是层层递进的作用效果吭辨灰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌时物,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么讽?哈弗给出了自己的答案碍:200万的目标即可上路黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互臂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今女沮,在新能源汽车补贴退坡后坞香,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元词,这个数额占车辆销售价格的40%谅晤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响颧夺降?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续返滑?未来雷搜帅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇史?2月8日下午巨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嘿悼镜,2016年偷抖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一背射,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势溜加鞠。随着核心技术差距的缩薪北堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强旅唤。但是入厩衡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内篱柒,巩固和扩大这种优势蓟别凑,还需要政策淳姐、制度和市场三方合力适,打造可持续的市场化发展臀卯础。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布借孙,但是从已知的美国羌夕姓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抠伶擂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挽谅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%焊鞭。同时酒,公共类充电桩接近15万个的发展规模熄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翘食。   “走在世界前列岛仿撵,不仅是体量和发展速度位居世界第一刑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扔。”许艳华表示险频屏,经过近几年的积累妨芳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钨悔怖、制造和营销的体系能力啡伞沦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变僳,产业链基本完善未。整车萄、动力电池醒端、驱动电机系统性能大幅提升署贬枪,市场主流车型的动力性练商编、续驶里程铅、能效滦偷、可靠性挠崩、舒适性明显改善乔揉客,整车揣佛雹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展办坛丸,新能源汽车市场覆盖率提升蓬链,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国魄翅,占世界市场比重约为50%鲁盲怜。按照已知的企业规划秽愤谢,在乘用车领域笑袖,2017年我国将有73款车型推出衔苫沙,进一步满足市场需求码栏兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时位荆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步剂,整车单位公里行驶成本也在下降驼熄。“20%的成本下降退搪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价览,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升车先。”许艳华对《中国汽车报》表示袭邦省,在规模扩大成本下降的同时昏,市场竞争下之下促讼沧,企业会做出有利于市场发展的选择喉碴,也因此贝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嚷。   许艳华判断甜篓,2017年浓雷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肠,预计占比会突破70%囱雹米,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秀,充电基础设施也将继续保持快速增长腔睡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系推仇倦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列敌崇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确薪赊粉,在此框架内蛇,到2020年单锹耸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展将教。但是补贴退坡后怎么办对?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动矗。”许艳华认为察恭晌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移郊,让新能源汽车使用成本进一步降低莽卉,才能保证其持续良性发展界。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拳七徘。目前维攻戊,无论是整车隧结、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确璃盟,剩下的就是政策实施好的问题躬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来兽。”许艳华强调剖盒慨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系枷,2020年到2025年是重要的过渡期檬茹倍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势恋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用台,这方面我国也走在世界前列豪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蒂馁胃,进一步落实国家新能源汽车发展战略臣紊从,保障车辆和使用安全泡。   不过卑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鲜。针对《暂行办法》湿赁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搞抬贤、10%和12%的比例拍,调整为5%拆、8%喀吝、12%的比例仙,并允许2018年蹬拷、2019年负积分可延迟一年抵偿晃貉捂。同时恫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涉墓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢镣错未,丧失中国已形成的比较优势芍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用够膳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台荡固,以便企业开发和商业计划的制定化透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时僚扩蒲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景隘。犹记得2015年7月饺健,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车头,并对这些汽车的车载软件进行升级坎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火深粉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机夺踢轻、转向系统以及车载系统罚。    如今锹涝对,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蛔扳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案非秸,如果没有行业安全标准来做规范裂喂皋,或将引发不可想象的严重后果嗡光。在我国能垮笔,作为国家网络安全的重要组成部分首期,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫波裂毛。《中国汽车报》记者日前获悉桥社猛,《车联网网络安全白皮书》疏炯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布想。在发布之前唾癌浚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖恼思辨,他告诉记者燎摊,车联网网络安全即将拥有“指南针”寒唬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弛盼:《白皮书》妒肝、《细则》出台的大背景是什么嗓倒?    庞春霖绅:在节能环保宿、安全舒适吝修垂,以及车联网竟斡、自动驾驶柿肆露、智能交通等方面要素的推动下备,汽车正在迅速IT化辅、智能化篡讼繁。与传统汽车相比搅,智能网联汽车在节能减排捐刚付、安全舒适方面具有前所未有的优势衰卞,符合汽车工业膘、交通出行方面的发展趋势痴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侨骚女。在互联互通的背景下邻袍瘸,没有网络安全充分保障的情况下晃鲸,智能网联汽车带来的可能就是灾难蔡常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日堆烹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拣邦,明确要求网络运营者(车厂钝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务祁镰,应当依照法律釜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求售,采取技术措施和其他必要措施瑞筹,保障网络安全拼涉琅、稳定运行韩寂,有效应对网络安全事件扁,防范网络违法犯罪活动翔曙,维护网络数据的完整性熬翠、保密性和可用性斯立。网络相关行业组织按照章程既巴,加强行业自律钨泉,制定网络安全行为规范峦蓄灸,指导会员加强网络安全保护患诞,提高网络安全保护水平肯埃慰,促进行业健康发展喝龚。”该法2017年6月1日起施行葱。    2016年10月23日弘,在前期工作基础上肠怕,在工业和信息化部等部门指导和支持下趣赎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嘎冈率。在前期承担某信息安全专项工作的基础上儒错,2016年底书办,以电子科技大学为主任委员忌桐携、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斤钦、中国信息通信研究院嫂、国家互联网应急中心蘑、中国联通替、中国电科第30所坞、奇虎360笆仑常、博世为副主任委员貉,联合国内外70多家整车母让、芯片寡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扔搞誓:车联网络安全委员会)正式成立嚷爽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泥鲸丛,在工业和信息化部沃、国家密码管理局隧劲盗、国家网信办等部门指导凄零锻、支持下督,车联网络安全委员会于2016年底组织斗锑、协调产业资源畅攫晚,以我国自主和在华骨干外资车企钮潭、终端和零部件厂商为调研对象薄卞突,先后完成华南逃鄙瓤、华东靠、华北镣喜、东北妒烯、西南地区调研工作妒啊,充分了解了车联网网络和信息安全政策度唇剑、法规峭、标准孤僧菜、产品蓬箔、应用等方面的实际情况与现实需求饰吮。并组织与协调联盟内外资源芜,开展了车联网网络与信息安全相关政策赶世朽、法规矢、标准的研究署罕斧,形成《白皮书》馆潍笆、《细则》恫豁么,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酒卜。    《中国汽车报》姜柒日:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖很:随着车联网发展痪姆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件观偶失。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苟、技术标准窗瘟鹅、产品及服务体系的支持秒丝。从调研情况看钱柬眉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战塘,缺乏可靠和一致性的基础工作然觅,因此需要我们及早采取措施介乳十,完成网络安全方面的顶层设计工作寥呐火,从政策拦迪、规划笺垂、标准铃蛾拱、技术澜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用刨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状谱俊泞,为车联网网络安全的后续发展提供建议踢,推动车联网网络安全产业的快速发展戎贪坤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嚏,从企业揽、用户叹捍、政府需求出发斧掂典,参考《工业控制系统信息安全防护指南》款迫,结合车联网的行业特点和技术属性籍,立足当前现实和未来发展趋势概,提出钙澳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酶、指标和建议围兑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南街揽,提升网络安全防护能力券骗暗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浇违。    《中国汽车报》窝唱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酮郊儒,对现有车辆和新车产生怎样的影响舰吮?有没有实施的时间节点峡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高懈甭?    庞春霖刑府:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南犊珊砂,并不涉及强制性标准和法规刻。同时通过产业宣传涡梆讲、贯彻和使用秤层,不断发现新的需求和不足武梆,并加以完善岛炔。但由于网络安全形势的复杂性丁惧骗,以及车辆作为一种重要的交通工具鼻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台灸便痛。    两项文件本身就是在调研基础上玻,听取产业单位需求而形成的催,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶仿,减少大家的迷惑和疑虑饱椭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动措眉躲,切身维护好产业和用户的根本权益骑皇峦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撂僻,当然会有成本在里面催。不过从发展的角度来看顷弟钾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蛾惩,属于必备的系统新,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品逞。同时蔚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点忱胳筏,也会赢得更多消费者的信赖评。    《中国汽车报》令:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棵肌?自主鹿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一粕讳坛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战驹?    庞春霖卜物:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拘掸,其中一些关键技术和产品旅添,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试腐芒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样半鳖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分紊,那么就像现在车辆的保险杠冗骗、安全带介蔷湾、气囊刊残费、ADAS等等常规安全产品一样工,无论自主还是进口车辆氏,应该都是一致和统一的要求练就脱,并可以采取现在车辆型号核准等方式叙女,推动车联网网络安全产品的安装潘、测试胯岸讨、使用型薯限、维护和服务蜕设。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刻冠申,首先是人们的意识问题汉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意丸,但对于车联网网络安全却毫不在意息蛙。要知道钠戚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单观,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂檄规、多变什喂仟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片穗、软件等基础技术芍奸汕,对于自主车联网网络安全产品而言堤桓歼,投入比较大泡妹童、周期比较长粪、效益回收比较漫长钵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长膘,从整车企业讥穆,到零部件维、软件屯、芯片供应商的腿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系护腾临、人才队伍忍其抵、产品体系来伎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谴,也非结构化的治理模式沟,需要新型的伦理挠、法律和技术法规给予支持扔挖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪囤:李芳" "   1月18日韧瓮氛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会媒。引人注目的是哎凉散,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起交贩节,力图将EC180打造成一款“国民电动车”喂。EC180之所以有如此低的价格疮帮贰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴型块还。在补贴退坡的背景下烈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势爆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腺?在发布会后期潜滑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访当誊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义隆,以及2017年的经营策略与规划辛黑妊。   《中国汽车报》屉信: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贰稼橇?   郑刚惨昏回: 北汽新能源有两大类产品平台挡功连,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鼓,包括EV死、EU隆蹋、EX强恭倒、EH四个系列橙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裸湾佰。在开发之初幢,我们就对其有一个精准的定位与期待下。   北汽新能源在两年前预计到汾猾借,新能源汽车的3.0时代即将到来藕绊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格太精肮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入爬窃夸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车闷焙。   目前完凹水,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握膛括,这没有错控佃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术热穗,并没有推向市场的现象吩。我认为凑暗捕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疼,也没有认清正确的发展方向你闯。   因此弄炬肚,在两年前开发全新平台之初怜舶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车磊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路兽,这种做法目前看来是成功的仑锌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能丸羡、造型泻篇、特点以及价格之后礁兽十,大多数人对其给予了极高的赞誉钒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汞。   在成本控制方面赡桅咆,我们认为还有压缩的余地堪什福,通过不断地挖潜降低成本闺纶协,我们认为可以让更多的人开上这款车嘘,不过这需要一个发展过程快核。随着销量和产能达到一定规某鄣眨后尉雷菲,我们会进一步整合资源抱疼啥、降低成本艰,提供给用户性价比更高的电动汽车欣劣荚。因此碳篡,就目前来说塑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力崎馁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乐费。   《中国汽车报》描: 面对补贴退坡乔彩,EC180为何还能采取目前的低价策略配凸尾?北汽新能源有怎样的发展战略珐羌拆?   郑刚典: 从当前产业政策来看替,全国各地的补贴额度不同底迸,流程不同龄授便,这都带来了公司内部成本摊销的问题草,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难射讥。为此噬梳街,北汽新能源成立了卫蓝基金挥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴丹。这需要企业拥有一定的资金储备娠。只要差异化的地方补贴还存在鞍飘病,卫蓝基金的使命就不会结束畴讲失。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肪勘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钱巴。只要发展的规划清晰课铜卷,我们有能力也有信心做下去皑。因此磨窝袜,我认为当整个市场达到一定规那樱后涕莆,企业才能做大做强蛔。在我看来宽诡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的糜济娃,而不去考虑社会责任筷含乃。只有兼顾了二者农蘑,才能获得发展与壮大下唇。   就北汽新能源而言崇荤,如果年产销量达不到10万滑轻金,那么就没有持续发展的能力驮。因此继事憾,我们公司定下17万辆的年度目标弓泻皑,并将在4年之后达到50万辆费。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点懂驼伎。谁先占领制高点暖,谁就有效益浪协。新能源汽车市场的成本杀手撕,也将是市场杀手父磁筏。   在竞争过程中敌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疯蓖,而是以传统燃油汽车为对手阶判宪。因为它代表了污染腾髓廖,势必要被市场所淘汰绦。   《中国汽车报》恒婚: 新造车企业的强势介入慨响,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耪?   郑刚安硕: 与跨界企业造车相比泼,我们的优势正是他们的劣势骇括。依托北汽集团敛孟衡,北汽新能源有着很丰富栋、庞大的制造资源馈姜穆,有巨大的产业链规模优势抒。在互联网体验方面涤懈呐,我们确实面临一些挑战挂,但我们在造车工艺钙、供应链与流程方面有着更强的积累冬啥夹。   在我看来午惊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在厢摊,这些可以相互转化疤骨纪。我在发布会上再三强调筏巫昂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沃,而不是新能源汽车厂商桂。如何能够最大化地提升电动汽车性能诽姜梁,创造差异化的用户体验和品牌价值矩煞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向偶萌请。   目前轨,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户咳显。在这三类潜在的用户中衅,我们的发展空间都非常大澳匹。   对于新造车企业而言片秦,他们确实会面临诸多的挑战梳澄白。我们在发展过程中遇到的挫折峭扁恕,恐怕他们也得挨个体会到傅氯末,但这是一个正常的发展轨迹填。因此汾缮氦,我认为这是一个跨界融合的时代商乐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制无,将思维与资源彼此借鉴编肮霞,从而为用户打造更好的新能源汽车奔申。   《中国汽车报》骚段潦: 北汽新能源目前的两条产品线簇牵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酷?   郑刚嵌磺嗽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纯汹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蔑陌还。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异及丢事。相对而言涟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搅芍疤、邻居分稳猴、亲戚翁零,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比螺咕毛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人定硕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征借。因此在性能层面函腊珊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扳雹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能艇。   在智能化方面纪僵火,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用婪牧。例如ARCFOX将会在社交弯哭蟹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铺尾饶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点甜绍。相对而言俄江矫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高士,智能化水平也将上一个台阶嫩瑟。未来栓店,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现薯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后罕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上退井。   《中国汽车报》仟详采: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何亢侵,公司将如何利用这笔资金纽?   郑刚漆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骆耙,将实施不少于80亿元人民币的融资泻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平围。无论是电动化还是智能化揩懊,我们都会在研发上投入大量的资金隆能间。目前吩,北汽新能源的研发投入主要在两方面滑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伺拣并。   我们希望引入来自产业链的投资方阂琼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冉鹃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后潭棠费,智能化成为卖点炕昏。   目前略献缚,北汽新能源拥有了三个生产基地翱苟媳,现阶段产能还有限廊,每年只有20万辆的产能聚泞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源甲死,从而可以更好地降低成本敖手,提升效率唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员翅矫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天何炒,大众汽车集团管理董事会成员好艘沉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满穗壳。1月14日现伍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员躺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毫,他在长春见证了《一汽辱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挡什,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通添锈。    新能源汽车世且,重中之重    尽管行程密集该猎,但海兹曼依旧神采奕奕乖。他有理由高兴姬斧愧,要知道梗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众擂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肛食卢,比上一年增长12.2%穆辰扑。即便如此尚挠金,海兹曼在专访开始时棉四镀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”砷蕾。那么大众还关注什么撤衡懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鹿汤。“到2020年罕担,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狼,目标为150万辆嗜火冲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩┠尽;同时齿,大众在中国的新能源汽车路线嗡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匹百。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扔,40万辆及150万辆的目标中揣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当默衅吭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绒离免,海兹曼称蛾囱实,这要由市场及车主来决定瘟瘸旱。此外揩挛揭,进口新能源车虽然是个“小头”叫,但会涉及更多细分市掣住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择偏腾。    奥迪与一汽合作瓜炼,加强再加强    就在1月16日傍晚吉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽里结、奥迪十年商业计划》帆檬鸿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转镜。海兹曼见证了这一协定的签署羔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妇懈:“这是一个战略性规划毙韶,不仅为奥迪不汐,为大众密誊搞,也为一汽明确了发展目标喊蓟。三方达成了共识笆埠,而这一共识不仅在传统燃油车方面蚊,更是在新能源汽车和移动出行方面锈。”据悉倍食板,双方将针对21个核心领域开展深度合作敞潘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线汲刑皋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谷。其中短谓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点思崎讼。同时密寞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鹿垮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诽,包括恨扇卫:智能互联频、移动出行啼、联合数字化项目壤厂淳、金融服务合作等众多核心业务领域蒙。    同时糖拘炭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展糯瞧垛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力康,在提高一汽-大众的研发及新能源能力罢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作苯。    “对于奥迪和一汽来说奥美骇,总的框架已经搭起来了泻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抒。”海兹曼笑着说话起羔。    上汽奥迪温琅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作彻,记者自然不会错过追问的机会邻。    海兹曼进一步透露靖卧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系砰栏镐,但当前的重点皮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妇,形成长期的更有建设性的伙伴关系表丝烈。“除了十年商业计划的内容之外庇懂食,我们同时也更加重视解决经销商的问题匆懂炉,更加重视经销商的权益沙侨。我们要更加积极地回应经销商的诉求悉独亲,解决他们的盈利问题寥祈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”撵懈殴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停猾掸?在记者的追问下净告碎,海兹曼称策,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进媳墙送,并且经销商的问题解决之后许,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”靠绢谢。    至于具体时间表旗半杀,海兹曼透露邵匙委,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行活相疚,最早要到2018年开始络。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任邓怠,各位朋友泥竿埃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断施赫活。   题目是“坚定信心徐些光,持续推动中国新能源汽车持续发展”面。汽车的电动化是大势所趋炬,体制优势是推动发展的根本没持娥,然后就是坚定信心萎。特别这几年新能源汽车发展很快卵边齿,产品的成熟度笔恋仿、政策的全面性杜棠说、系统性苹盯挤,老百姓的认可搬,这些是电动车干嫁氓、电动化大势所趋胁。大家可以看看粳,我们今年2016年差不多是50多万台糙平,占到全球67%碑。从增长趋势也可以看到寐清乏,从2011年巨喇、2012年幕囊翟、2013年斥、2014年拭,特别是2014年滔奇入、2015年饰客履,包括不平凡的2016年恨瘁,虽然有各种曲折咳谈扁,但还是获得了很高的增长荒蒲饯,大概有50%仓憨蠕,全球占比差不多有60%多红闺难。   我想讲几个理解和发现沤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虐感,做的非常彻底德梯。我们可以翻看一下2016年的数据帮,2016年中国公交大巴位,不包括旅游大巴粗草,总销量大概在10万台左右奠渴,但是我们纯电大巴差不多7万台惮,插电式混合动力是1.7万台免臂涛,加起来大概是87%讼,占总的销量接近90%咎,这么高的份额碍咐冗,我觉得差不多就在3年左右发生的慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去豆,到2018年酬,我们认为在公交这个领域里面齿触烁,燃油车会进入死亡泼裁。很有趣的是2018年厕,如果你要在欧洲或者在日本憨,欧洲巴、日本一些主流的燃油大巴的制造商保,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来暮型,或者刚刚接近路试矾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化隋北。从这个感知可以看出敬,中国背后的推手是什么技趣抄,为什么这么快汾钎娘,无论从技术且巷、从市场烽、从体制苛齐。因此我觉得桨,体制的推动是推手楞攀骋,因为公交很容易充电适寒挂,固定路线赏酸痰,固定区间说闻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弦,大部分属于国有体制墒鲍,政府有很大的话语权姥串,公交的排放巨大庇,一台公交补贴很高鄙睡玫,但它排放更高刊四。一台公交我们算了算汝,早上5点上路吭盼岔,到晚上差不多10点下路岸,一天工作18个小时圃默高,相当于30-35台私家车的排放黎奥。因此挞咸,我们四部委在推动产业政策里面凉幂,花了巨资在推动这个产业氓冒蜡,但节能减排的效果是最明显的捶,而且在全球保持领先度也是最突出的鹊涡耻。   比如像深圳官铆,2015年缉羡、2016年庐,大概2017年上半年判,就实现1.5万台公交全面的电动化芒晃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲斥翅宿。而且这个产品丛、这个领域我相信还能保持持续的领先邪欧,和乘用车僻票财、商用车比嘲换,和一般的卡车比睛,我觉得在大巴这个领域里面蜡膜断,我们中国无论从技术蹭癌苛、从供应链好凰、从规模按讥退、从市场地位匿硼衰,还是很牢靠的高敝芬。出租车可能是下一个领域淌浮,我们相信在未来3年里面奠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蒙碾。   优秀的体制助推且哇,产业快速发展蹿。即使2016年不平凡的一年里面是此矾,国家有很多政策剐冻,像国务院2月24日政策常务会议衫,政府公共采购配额盗操,7月6日马凯在西安有一个专题会地,包括到10月18日克强总理国务院常务会橡皋,原则上不核准传统燃油车疾筏,加上之前一整套的体系拳牌惮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骆磺、最系统的政策体系袄,包括今天我们的百人会这么一个平台撼,在国外是不可思议的论,但是在中国就发生了人撬,我想清泰主任亲自组织蹬摆浓,这种特殊的身份把大家聚集在一起孙妙椭,而且今年的规模更大秃,明年可能还会更大慈拜衰,这些体制推动中国新能源的高速成长惺廓。   从税收瘦、推广配套统祟、长效核查闪星膳、推广管理等都在推动茧扯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锚匙弧,刚才欧阳老师也提了蒋舅,很全面题坊,从上游的IC制造短危坞、正极辛、负极洼、电解也隔膜恭隶、各种资源戊、配套昏耗,中游的电池科扇奋、电控叛缝谰、电机腑,下游的整车柑,包括售后服务兄嚏,全系统的哼肠泥、全规模的你偶檄。国外也是迎来了发展的热潮距般,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%袭郎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入径秸。   坚定信心凯陇撇,持续推动新能源汽车的健康发展莫墙鞘。其实我们在业内也在把这个脉尝靛,2015年1%是一个拐点晶创,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台戈袄梦,相当于当年差不多10%的市场份额露,2025要达到20%的份额芳斤绥,当年要做到差不多400万台汹壁,才能达到目标补史。因此我觉得腑,2020年10%还是有一些挑战轨节信。我认为到2025年恢皮内,如果电池做到每瓦时1元钱以内控,按照同等配置的汽车蹄,成本按照同口径的品牌戳却、同口径的配置算骚酮,大概比传统车还贵20%-30%彤,这时候国家财政一旦退出去以后哇肩,必须有相应的措施来进行补充冈。我相信第一氨,购置税的减免慧吾,一定要延到2025稀,甚至于到2030潦颗绒,这是一个10%的政策支持秘朔咀,这点非常非常重要窝。第二苹,消费税表,特别是对插电式混合动力车碳鞭,消费税有2%嫂晌、5%-9%派河坞,如果在国家财政资金退出以后浦亢哄,如果这个要有一个减免的话拓,这里加起来差不多接近15%-20%荆背其,这样把30%缩小2/3恒氛缴,国家政策就扶上马形撕、送一程咎顶餐,才能够让新能源车更健康螺。   齐心协力衅卢塘,2017弯,撸起袖子馈嫉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛闪蹦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侥,万象更新虽,这是中国新能源汽车的春天厕拴寇。从2014年的小荷初露持烘惺,到2015年的急剧拉升赎孟,再到2016年的高位放量博椭,可以说经过三年的蓄势蹈氮痢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化才催扦。牛市的格局基本确定撼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标揉墨,“十三五”靛巨、“十四五”和“十五五”期间佰朴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%菩、30%和33%丧钱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代习慨瞥,继本世纪初的“黄金十年”之后祷疆,下一个风口即将到来钙。   毫无疑问单茸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇救腾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役呈剑看,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蚕痘纶,值得关注硅翟。我们总结了一下这些变化忍乒,有三个方面的特点席景蕊:   一是市场的形态改变了穷。   从导入期迈向快速成长期皆凌,刚才欧阳教授称之为成长期鹅纹,我们在前面加了“快速”两个字拖码讹,有待商榷裂赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扭,成为消费主体钵济紊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嫌潞拿,新能源汽车从政府的示范运营起步钦授卑,不断地向私人购车靠拢歼,临界点已经到来!有统计表明谭熊蕊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纤,预计今年将进一步提升到70%左右抄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涟暑词,要在竞争中胜出效,就必须以客户为中心诚伺,以市场为导向奋盎耍,树匠心妨复,出精品寞。   二是竞争的主体增加了柔鞭。   从少数先行者的竞争胁,演变为全员竞争啊散坊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手熊昏蛾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敌,包括这些国际大牌沙戎,比如说戴姆勒蓉俩、大众等等跨国品牌层,通过合资强化了在中国的业务布局疲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妓。有统计表明胯,从2015年开始窘矛达,全国新能源整车的投资项目超过30个橡,总金额超过了1000亿元脑,总产能超过了300万辆腔。当这些产能陆续释放坚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拔。到那个时候贸瓣,竞争将回归本源挡违,那就是技术箍览估、产品和服务痞辩冒。   三是行业政策转向饭稿驮。   从扶持补贴过渡到监管引导雾劫,政策驱动弱化顺复、创新驱动凸显公祈械。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整驰取,产业政策呈现出四大趋势串搬搭:   第一竞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境度,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二豆档戏,通过准入铜皆奠、销售衔哀巷、使用环节的标准发布乓怪长,提高行业的门槛拍停拟,净化市场环境;第三藕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局孟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度饭祷讲,让市场发挥主导作用;第四盘始,通过电池目录和技术路线图的发布读售,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累面太垒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资泞弟醒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”毖妈尺。   本世纪的前十年拭磋丰,可以说汽油车高速增长沧泌凤,成就了中国汽车产业的由小到大辉糙。接下来的这十五年峡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”砷,克强总理也讲皮,“发展新能源汽车扇,是培育新动能倾,发展新经济的重要抓手”摆保撬。中国政府凭借新能源汽车坟,特别是纯电动汽车傲瑰,引领产业升级潭乡,谋求弯道超车孺挺勺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈趴松。   继高铁凤峭眯、特高压和核电之后祷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”黎,这种希望能不能变为现实拿耿摹?还需要我们全体汽车人的共同努力标。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早石盒兼,目前已经基本建立起了一定的先发优势屯辜,把先发优势转化为领先优势芍,是我们坚持不懈的目标焕。而要成为一个真正的领先者扳帘,只有创新拾罚。创新就是从零到一碉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件暗涛,用全新的方式组合起来搐皑毛,去创造新产品氮颓,去创造新的生产方式和商业模式沙维,去开辟新市惩罱煌!,去整合资源虱卧巢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商梳,去实现新的价值创造习慰。我们将以创新为最核心的驱动力挠毁起,全神贯注舶鞋,聚焦技术密耻馁,聚焦产品韦须,聚焦资源貌啦奔,聚焦市撤ジ铩;以心无旁鹜的聚焦战略侨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志百,实现北汽集团领跑的梦想彼。   借今天会议的机会菱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荆晤蹦,也就是刚才谈到的四个聚焦廖:   第一讣,聚焦技术十。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖誊赐,消除盲点敞蝎寿。新能源产业最核心的技术就是“三电”歇汕渴,此外充电和续能技术完催、激光雷达等汽车技术朽陪,以及轻量化的新材料长醇碎,石墨和锂等上游关键资源希淋,也是我们需要掌握的核心技术和资源市。这些技术和资源冲袖泄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卷膜,我们再难也必须干就健郴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作桥僚嘿,各司其职醚缉兢,对新能源汽车关键技术进行各个击破凭孩慈。北汽集团将在政府的指导和帮助下赔慧潞,在北京的经济开发区酮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谦歧刹。它由研发创新中心疵、全球营销中心蹄、品牌体验中心促、联合创新中心等五大部分组成弗梨糯,将建成从用户研究形实、概念设计久、前瞻技术甭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骗。   第二项,聚焦产品饶忻返。   产品是企业价值的最终呈现侍隋洪,是我们寻求客户认同的物质载体寺爸。高度契合用户需求摔钢,被用户接纳貉讲、认同的产品才是有效的产品行点,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挥摄,我们的产品在续航里程叉拒沛、成本控制戳赶倒、整车品质皖架、产品线的丰富度方面型,目前还存在着明显差距擒菠。打造新能源汽车的产品力栓誓具,我们将从以下几个方面努力揭侣:   一是凝练侣,集中北汽集团的优势资源窝,打造若干款明星产品漆。   二是做好差异化的文章窖忱,精确地切入特定的细分市场倾。   三是做好迭代创新涤胜迸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化峰矛、网联化秦氓讼、轻量化技术应用到产品中割郡,并根据新能源的技术特点临噶疤,开发设计全新的车型平台氯。   第三擒颁骋,聚焦资源靡。   21世纪的竞争么伞,不再是产品的竞争槽擞,也不再是渠道的竞争同,而是资源整合能力的竞争派。新能源汽车全产业链更长骚速、体量大话,包括整车扣挤、充电基础设施慑池、智能网联奥惦码、无人驾驶以及下游应用在内侣氰刹,整体的市场规模在10万亿元以上驳娇。   然而资源是有限的钳嚼,优质的资源更为稀缺唬,新能源产业作为朝阳产业想曙厢,资源的布局与传统车完全不同订岗涧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态割,瞄准核心资源和稀缺资源息缸枚,提前布局寝缚讳,将其纳入到我们的生态圈之中吨姓嗜,北汽集团将围绕着创新链痛队、产业链撇点涸、市场链倦、服务链和资本链这五大纳粕遥块本,通过新兴技术的孵化夕敛僚、成长型企业培育串椽、产业并购整合等手段丸,实现关键核心技术的突破与领先焊泰奔,打造北汽新能源的杀手锏慨别,谋求长远的发展钩瞄蔡,实现对传统汽车产业的更替深。   第四爽射,聚焦市场尝密。   市场占有率是关系到产品的关注度寝朴、品牌影响力的重要一环酸哇,目前我们在新能源汽车市场的拓展缸巧、品牌传播棵琼怠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面讽,可以说暂时走在了行业的前列抢。下一阶段嘉劫寒,我们在继续发挥自身优势的同时婆山,还要加强对市场的精耕细作方貌豪,对不同市场进行分别覆盖谷统弗,不断扩大自己的势力范围肥宠。对公务市乘弧,我们将根据公务车夏、出租车篇芦、城市物流捍护、城市租赁身、城市公交等不同领域的特点托幕,把规律琢磨透伍,在品质差异化嘎倒阿、品类差异化和品牌差异化上做足文章绊凸户。对新兴市郴倘,我们将引入汽车的共享理念苏焦,做好网约车市场开发河楞扛,打造国民车垛歌沉,切入经济型纯电动汽车市场僻仙湘。同时擅殴,通过融资租赁等手段核蹈,对特定客户资源进行开发弧谐。   各位领导俏哆、各位专家嫌、各位同仁脑粗恼,“阳春布德泽诉,万物生光辉”绢讥敬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启副,新时代近在咫尺棘,新机遇触手可及程瘸碘,新梦想指日可期笑潜,让我们以自力更生沟、艰苦创业的进取之心兴,以敢于人心扮,勇攀高峰的凌云之志奋副,撸起袖子释家,真抓实干鳖卯十,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲废,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录罐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年患攀,我认真思考之后场,认为这一说法不无道理秒敞貌。我想可以从两方面来看桓,一个方面是从全球来看费崩,在2016年这一年龟凭,发达国家主要汽车生产国嫁奥,包括大型汽车公司汝勘授,大家对汽车发展的低碳化肠、智能化诵胺谦、信息化取得了进一步的共识凉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虾涪祭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辣冕陵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话避,但是说到了要害际瓣噬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碌,守成者将面临巨大的挑战”闺碍。而从国内来看须禾触,我从调研中发现煤纳,很多企业由“试试看”炕洽搪,转向了“铁了心地干”搬娜,把电动车放到了公司战略的中心地位退。    刚才李书福老总讲的他的规划挺肃,到2020年斧兄、2025年扁髓,电动车的比例要占那么大隋,新能源车占比那么大麻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心断考偷。    另外限酶,在这一年当中隆橇抱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蛋萄,一个是企业的研发路径在变化腹,由燃油车的引进海蜡茎、消化播洞肋、吸收概夹,正在转向开放条件下的自主创新悔,各个企业对研发重视的程度本肖戚、研发投入的力度是前所未有的丰甜丢。另外祷糕彻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列量本莆,这样就给了中国蓄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盼首很。另外躬矫泵,有一批没有退路需,专注新能源汽车的新兴企业蝗,他们没有存量的拖累纪,他们的思想更加解放巨欢,这些新进入者带来了新思路醇另、新创意施桨、新发展路径枯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路堆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路睦,对我们汽车人来讲会有新的感触吞晨。    新进入者带来的新的发展路径景、新的生产组织模式肩,给整个的产业带来了新的活力罗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径呛袖,我想这个影响是很深远的什类促。因此杀荡,从这个意义上来说燃,经过孕育期的磨合桨,现在已经开始有所收获滤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题倾城。    以2020年为结点诧受把,中国电动车将面临新的发展态势幌阔悉,我归纳了几个观点诵价褂:    第一椽呢藐,进入2016年奥悉隶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期驴馆,在消费者购买意愿增强的同时截父,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乱么划。此时摧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现旗鳖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绍睡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候免,随着竞争的加剧伤,企业间的差距拉大餐帛何,大浪淘沙的过程已经开始度日俊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扛禽扫。这种现象不仅反映在整车洁锰,而且已经延伸到电池企业妻、零部件企业以及上下游整个产业链醛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获眯库。    第二思搅,迎接国内市场国际化竞争冀磨彭。可以预计政府购车补贴淡出之时疟颇寝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日届,距今只有四五年时间了暮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕广肯,国际化竞争来临之时才是真正的考验公烹。中国的企业必须冷静地看到笔魔,产销规模大垫酗室,并不等于竞争能力强龟叫去。我们与国外先进水平仍有不小的差距础,重要的是技术基础薄弱畅、原始创新能力低阂叮、核心技术欠缺磷擂妇、品牌影响力不足配,这些带有文化色彩的软实力埔雹纫,需要持之以恒的积累剁殊餐,“非一日之寒”宿礁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点憨沦,提高竞争力的途径炔茧,不是等待企业的扶优扶强凯毫,而是由政府创造好的产业生态句绍,使优胜者在竞争中脱颖而出顷臀朽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肌,就瞄准了国内国际两个市撤妗,产品设计刚咖祷、生产工艺毒搪、产品质量都以国际水平为准勤,我想这些企业他们会相对比较主动蹿套。    第三喊怠脊,向后补贴转型期的政府政策税,在既定政策支持的周期内苦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狼狈,是政策能否顺利转型的关键氰倦仿。政府的购车补贴是一把双刃剑鸵导丹,当市场竞争格局出现之后沃沁境,政府就要特别注意蕉,不要因政策调整不及时而削弱竞争帛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伐火厕。因此呈保,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上醚,聚焦技术创新肝,加快补足技术短板馆车,提升电动车的性价比扭挪。相应的蛋,评价支持政策效果的窗口挝夺,应该由市场规模扩张病班挛,转向竞争力的提升汕谭顾。    具体地看购车环节的补贴匆,应该适时退坡捐淋碌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仑、降低成本的能量狡,造成优胜劣汰之势识钱拐。政府资金应更多地支持共性技术的开发碗、充电基础设施的建设壳掠昂。与此同时赏杰,非补贴性的那些“功能性政策”撩,例如碳排放政策武胃档、燃油消耗量限值政策烷、零排放积分政策卑,以及购车许可烤际啦、限制行驶之类的政策组合应及时出台掏拢忌,使市场产生稳定的预期五辽侧。 第四悼趴拜,立足后补贴时期痘裸,打铁还得自身硬己侠。    从十城千辆算起存活芭,各个国家发展电动车的时间差础刺朔,给中国企业留出了大约十年的孵化期屡赎,这是难能可贵的改雾。2020年惕碑,作为中国电动车的一个标志性年份挤胜,将迎来后补贴时期荷。可以预计爱粮,那个时候直接购车补贴将淡出尾泉,但功能性支持政策还将保持巧。在这种情况下屋敦,电动车能否与燃油车抗衡经天、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势膛挤免,将取决于这几年的行动锚葛簇。    我国电动车是在较高起点上起步的亩诧夯,总体经济技术实力已经今非昔比怀票骑,如果把握得当喀,以电动车为契机椒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观堪,企业应充分利用政策支持的周期晌故,下大工夫做好三件事巩毛车:    第一谢,人无远虑酿迟,必有近忧唇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略骚廓,并加紧部署与实施般饰南。    第二答嫉琉,持续壮大研发能力池,掌握核心技术钢,攻下“不经济茸弓、不放心挤、不方便”一块短板蹦瞳瞎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础氛吝。 第三锹钙南,以产品的品质媳改、品味打造优秀自主品牌舍,赢得市场的信赖垒无七。    第四孺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的畦霜,就是在这个期间韩廖,一定要想办法在自主品牌上下工夫律。我们的品牌实际上在燃油车上悍沽陈,很多企业下了很大的力量钙叭刑,但是应该说效果是有限的贾。而在电动车来说是个新的机会让蒋膜,所以在这方面应该下更大的工夫星笑骋,通过产品的质量釜步卧,通过产品的品味打造自己的品牌敖弓瞬。    第五陈毫急,要系统规划揣辫腻,及早部署“电动车+互联网”鲸士。今天的电动车之热吓佳,并非由于传统能源的枯竭械恢,而是因为它有很强大的正外部性卉。电动车的低碳化馈钱、信息化揪瞧、智能化的潜在社会效益只有与新能源挞期栓、智能交通几碑杯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥揽四。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骸克。随着这些方面的成熟翱犁秤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题檬。信息化朝扑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俺催炭,这里有太多的文章可做舶糖。目前辅助驾驶饶、无人驾驶已经走在前面丰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诫馆、智能交通呵燎、智慧城市以及5G通信协同发展痕、统一规划家夏、开展顶层设计擎乔层、超前部署雇脊、抓紧启动缴,引导企业的技术开发和基础设施建设酥天窘,推进“电动车+互联网+交通”诬谦玛,把阶段性技术成果用于提高交通效率弄客、降低物流成本险、保证交通安全抢,使其产生经济和社会效益携踌。    电动车发展的大势已经不可逆转唐纪,向前看怪袱,挑战与机遇并存统。如果把握得当换,机遇大于挑战!    我就说到这里媒丸晃,谢谢大家!    (根据发言整理忱厩,未经本人审阅罕蔽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳墟:李芳" "  全国政协副主席须岭胜、中国科学技术协会主席尸颈、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来宦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坦戈范,以下为万钢演讲ppt亮点实录拧:    尊敬的清泰同志颓瀑、冠华部长雄书、苗圩部长坛辟、解主任俏,各位来自汽车界的中外朋友们疚涸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计欺灿。上午抽点时间看了一下展览犀闲拈,给我印象相当深物咕,有一个很深的感觉猎露鬼,这十几年来中国的电动汽车持续发展壁,走上了一条创新的道路夯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期栏褐。今天这个会议的主题很好墒滥,就是要持续地提升我们的技术能力盲晨酱,抓住创新新局面抨。我想就我们未来促发展哄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇络赁芒,谈一点我个人的看法水弛。从四个方面跋:    第一锚,谈一谈我们这些年来齐心协力弛茄,新能源汽车所取得的新进展票,尤其是2016年的进展特别明确士狠。    第二卜纠讹,回归深入基础研究甘,提升新能源汽车的质量和效益画添。    第三借席滔,新的发展趋势弘、新的发展方向袖惶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点讹,随着人工智能的不断深入柏壳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇倘。    第四粕,我们怎么样更好的凝心聚力闺奢撤,合力推动新能源汽车的创新发展范,谈几点看法额。    刚刚得到新的数据抠,有的来自中汽协会鸥间怯、有的来自中国汽研中心毋飞,数据告诉我们恭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆斧少日,占新车销售比例的1.8%宿爽菜,中国的保有量达到了100万辆纺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个菩七,这里讲的是公共用的充电桩陛哇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赂缕。    我们的关键技术取得了显著的进步哎。今天上午我在零部件电机伞、电池尉动确、电控这块花了好多时间塑戮蟹,仔细地了解了一下情况熊固,确实和我们了解到的数字很相近逢算。动力电池的关键材料发展进程加快嫡广府、性能指标稳步提升恐桑侩、成本明显降低扫,从动力电池的单体肌、电池包计、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卉。一个指标性就是力榔,三元正极材料能量动力型的电池拢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤签雌淘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心欢坤溯、有些争议告蓖,好多同志说钙础类,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标膛,现在看趋势已经很明显谐滥。我们特别强调的拇汇,呐嗉福块比能量达到了140瓦时/公斤楞僵烧,动力电池系统的价格杏蕉,这个价格现在也是保密氰,但是总的说起来明显下降堪秤湘,总的达到了2.5元/瓦时以下洗。动力电池的产能达到了100G/瓦时淑考擞,世界上生产规模泉纲磕,特别是在新型电动汽车的动力电池聪,规模得到了很好的发展竞祥妨。    驱动电机技术也取得了新的突破篡百。特别是共性基础技术进一步突破目贡慑,导磁硅钢唾谜誊、稀土永磁材料竟、绝缘体材料券、位置传感器灯虽,芯片的集成设计和电力电子系统誊淬芜,取得了新的进展豹。我也了解到洛撮隶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展糕款拇。因此捂天,重量比功率超过了3300瓦/公斤锣虽,电池峰值效率达到了97%拢恒,高效区达到了80%恕磊涵。特别一些新的设计汕谱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妮可,比如说我们都知道虏挠圣,对于0—100公里的加速税馁,对于电动机说起来攀柿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大弥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候愧仓稀,就是高速公路上超车的时候采,超过它这个临界点以后爸腥瘸,这也是一个安全因素慰靡县。现在我们很多企业从两个方面棵妙,一个方面鹅,用双电机的技术来弥补后面这个不足帅,第二个及,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力摧馈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展岸笛衅。    今年汽车界有一个新闻拉庇钎,第一个互联网汽车走上了市扯稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合老艇衅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐稗捌,据说现在上汽的同志告诉我九,每个月销售2万辆悸浆挞,产能有点跟不上了溃炒,效果很好承昏,上市不到半年累计就超过了9万辆弘,成为荣威一个最大的销售热点裂翠汞。在互联网大会期间遣弟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戎扫,搭载着北汽拾、奇瑞艇速爽、比亚迪轿车都亮相够,首次开放了道路亮,18辆车300多位嘉宾在试驶嫁乃杉,当然评价各有不同深,期望值也有待提升卡晴,但是勇敢的走出了第一步时,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谩莎档,做出自己的探索嫌。    我特别感到高兴的是歇骇,2014年我们就曾经提出电动化陈彼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狙荒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索怯舱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展琴溉经,从汽车到基础设施李辰,一直到停车场劳暗刊、充电站布绞,包括各方面财税的支持暑,一系列的政策膳禾抄。国家层面删瘁巴,从购置供概巴、补贴剖尸肌、税费减免巢、研发支持革、生产准入形桂犊、业态创新票曙输、基础设施母虽,特别是标准规范方面食磊,都出台了一系列重大的政策措施备关,现在看起来落实的进度还是比较好的逃抵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论狙滥,这是一个开门的讨论糯,许多外资企业都积极参与当中负呕陡,对电动汽车发展欣伪集、新能源汽车发展磷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蔷蝎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现竿嘲腑。也是由于刚刚推出来獭,我觉得很好舜窜捎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泰淌,使政策更具有落实性撼汝。    这里向大家报告一下锰辽盛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革垮。新能源汽车作为一个试点的重点专项皑,实现了从基础科学到系统集成辩蓉敢、共性技术集成耸典涩、示范全链条的部署波首啥,特别是在基础研究方面喷,加强了对基础科学问题的研究匈。因为现在产业发展到一定程度的时候稿,要提质澎巳、要增效受僵,还必须要静下心来讽嘘、回过头来从基础科学问题上下手掳,不断的进行优化蒙臂顺、改善的,才能获得发展超。特别是这次的重点研发专项长惶距,对于电动汽车智能化和网联化的技术豪寒楔,也设立了专门的课题共,实际也是我们当时电机娶蛔、电池概娩、电控的“三电”之一虫吼郴,也随着时间的进展不断的转向新的重点苫炭。所以澎乘硕,整个“十三五”期间的专项规划忍,将对六个创新链条蛇疗炕,就是全链条一体化的部署孤庐,38个重点研发任务赶慧题,政府加大了投入湍持吭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入味碘螺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茬,首次突破15000亿羞,更值得高兴的是截焙,企业在这里边投入比例得到增强卡坑,达到了78%以上冷胯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肆旁卫、加剧扣除政策有直接关系疼镭绰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嗣镣,看起来企业投入的效率还是很高的砂瑰面。    去年我用过这张图(ppt)孙,这次还用这张图放朝苹,对它进行了更新虑。由于时间关系书拖,统计是1-11月底豪玩谐,11月底中国产销量是402000辆摩卯事,如果这样算的话强,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆垄项茄,中国占了40万辆滤坏,就是占了50%温竣。到2016年底冠久乔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆集铜纫,中国占了其中的100万辆蹲磁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力淘据厩,也说明了我们国家对于节能减碳碍、应对气候变化作出了新的贡献酷。我们虽然应对气候变化调门并不高稠粳涧,但是我们扎扎实实在做每一步摹衔努,现在无论是风惩啥扭、光乒、水楼蓉、输变电墒夯书,无论在技术先进版苍溯、装机容量拧定吧、发电量都走在了世界的前列泄,这也是我们作为一个还在发展中的国家殊,为新的发展醒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献孰。    世界发展的趋势也是一致的篓,低碳计、电动观、智能化成为各国共同的选择倒枫。美国肆枚橡、欧洲太渤、日本查,包括汽车企业福特绞、丰田蜗、大众都推出了它们发展的战略赤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划道才,比如说大众推出了它的“2025战略”盟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车萌,销量争取达到300万辆洽,自动驾驶要覆盖敢极,在2021年提出全自动驾驶颧,电池也要进入大规模的投入贿狙醒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标崔戚蔬,零排放凤夹、互联晴驮、自动驾驶汽车剁峦缝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鲜袱鹊、氢燃料汽车挺兢抱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流羌败、沟通需,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帆、增程式的混合动力汽车炒,因为他这里有基础建设的问题渺拇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来柔辟,就可以有电的情况充电帅、没电的情况加氢锤白姓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板胎,同时又实现了真正的零排放糜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai贰,上次试驾可能还是8年以前痹边换,我觉得汽车的进展统劳,无论动力性北穷、环境友好性盯劲戈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步零铰咖,据说已经进入了市场镐寺淀。包括通用也宣布了在2020年以前断瓢,在中国推出9款新能源汽车结壬沸。我这里想说的是取,中国的市场也是世界的市郴臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的誓绿闷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刮、参与竞争另炽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挪秆,就需要我们来推动整个的发展南共兢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺棵帮完。 第二短,谈一谈我们对于深入基辞似凇,着力解决一些新问题的看法混壕。    对于电动汽车拱,大家首谈就是续驶里程诧饶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志父途诉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的父睛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车渤奈,一个明显的标志簇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骂成枷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的豢巾教。如果说单程的提高电池的载量夯,当然加入电池的载量车子可能要增强暴,车身的增强就又增加了重量棋,直接影响就是增加了它的电脑撕辽。我们也看到一些装载高容量电池的碌,虽然续驶里程延长了擞,但是百公里电耗就明显的增加了谎桃透。因此塑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高小,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蒋、合理的规划叉。首先稠促阂,车辆运行的范畴驹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位界,尤其是现在前持,我们应对大气污染孺帮,主要还是大城市集中酶围,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑磐玫莽。但是从技术发展上说起来铂恰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疆瑞、功率密度和整车的轻量化皇卧噶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准千,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缸吕,这当然是市场的期望溪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题譬使欠。    最近新材料研究发展很快搪譬歧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用休。有的朋友跟我说陆,我们现在用的是石墨烯电池鸥第茸,其实说用了石墨烯是对的狈掂,但是用石墨烯全部来做电池究茸董,似乎从科学意义上不太准确想。石墨烯材料心,包括碳纳米管镰硅颧,都有它优异的电和热的传导性能瘸,作为锂离子电池的负极材料添加剂淮片疾,可以有效的降低内阻翻掂肯,提升放电的效率退贡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话沧协,还有助于减少介质之间的电位锈烦傅,来减轻电池界面的腐蚀性和豢。从这个角度上看告,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的东都,当然由于动力电池负极密度提高了蒲甲卧,对正极材料也可以进一步的优化腿孤晾,在安全的前提下疽迫尖,所以也可以显著提高它的能量密度汗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阿,就是说能量密度提高了贪疗箔,同样的电池包里面可能有更高的载电量僚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加熄。所以在增加单电池和电池乃ň叮块功率和能量密度的时候顾事,还要加强对于电池包热交换距离的研究态并,来优化提升电池包整体系统的技术奇,它也是一个相互关联的关系铝。    随着电动汽车的发展孟咐怖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计昂沫。比如说电池包往往布置在底部定穿,夏天路面的热辐射还是比较强的蹄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理接夺,从结构上来实现电池包的冷却崩膜,因为我们现在冷却剂就是这样的盘樊九,要把它放在迎风处品摆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计描并,电池包也应该考虑到这个婚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理号。结合冬季放电的特征叫喝厂,我们还应该研究识胸轻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辣苇,使它保持在合理的范畴之内赎错,来逐步的解决冬天放电比较慢的喜勺、容量比较低的问题肩乃。总之说起来律剑摔,我这只不过是一个例子赣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搓内、关键脑、整体的技术统一的来规划和部署铝。    上次百人会上我特别提出膳囱滤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蘑低全,带动汽车制造的转型升级嵌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节席查,给我留下一个很深刻的印象裴赖蛊,我和苗圩同志都搞汽车的湘,过去我们焊一个车身500多块钢板婪嚼考,用2000—3000个焊点接在一起羌攀,加工线上全部实现了机器人冷上。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身檄,一共就45个部件惩透,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吭,几个机器人协同操作嗽膳。板件和板件之间没有焊接衰频贺,就是直接的黏接叮,加热黏接北,远远看去就像搭小孩玩具似的棘怪,几个东西装起来便变。更使我感到比较吃惊的壳绩,现在碳纤维的车身傲兽惯,已经不需要在现场涂装了热,有点像我们当年装修房子案厦,先装地板再油漆薪,现在用的全是油漆地板巴杰间。现在汽车安装上确实有进步曹舵辜,所以我也很有感触贸漠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冻,需要轻量化材料的技术量赴,需要轻量化的设计换蒋,需要轻量化的工艺蔼,也需要轻量化的流程牛。特别是现在的汽车产业迪,包括内饰座椅使用的材料许峰,也尽可能的采用可回收昆谅码、可再使用的材料齐劳摹,这方面的技术也在不断的提高蹦,这个应该成为我们新能源汽车发展骆腾计,不光在车辆技术寺、而且制造技术流程方面全方位的提升阜粮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展届,今天我很高兴乘下,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车皆低,更多的看到了我们一些刑裴,像燃料电池大客车的发展乓哎霉。很多企业大家如果去看的话蛾雌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池剔翘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辟伙融,比如说碳子粕拿、交换膜勿遍翘、双极板芳,以及它的特性基础研究的进步密切相关课阶抹。实际证明措,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浪差凹,也具有自己的发展环境的优势踌娃。我们要借助这个优势来推动我们的发展喷谰探。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系餐,我们是不是可以考虑会菲,尤其是在燃料电池研发的初期婚脯爱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嫡分,这样可以有电的时候就充电涧、有气的时候就充气滔惰,按照它的发展各取所需堕味。实际从技术进步上不铺可,技术发展的本身还伯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用踏卿瓷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展邪缔布,对于延长它的寿命擞坑,对于减少它的燃料消耗趁祭脑,是很有帮助的翔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用彪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喉具,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处汗铆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域硕杠惶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向帮层坑。当然它们也在考虑瑟,我们怎么样能够更加适合中国的特点操。我们还不能忘记中国还有一个优势熟,我们在电动汽车走向市场的前期邢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用校砷,先在公共应用汰、出租应用上去使用蠕结悄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广反记淖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站镀籍喜,必然有一些城市就可以走在前面苹沃,又可以来推动健康合适和快速的发展嘎矗。中国“11?11”又是一个新纪录熟,信息产业剔亮、网购变成了整个市场销售的主流室孤,我们看了看棉妮,2016年快递业高速发展梨,中国快递业总量超过300亿件藉,平均每天8200万件包裹走在路上耍,用于业发展小型物流车清洁却磕写、高效的运营业应该引起我们管理者的重视矮庐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拘绊,有了高端引领就有了有序的发展没,放弃了高端引领就会低端充斥烙邵遣,所以从这个角度上灯迷胶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坞剁,争取使我们的汽车产业走上高端引领凸沟、创新发展的道路上歪。    在燃料电池汽车发展的过程当中坦,深入开展了国际合作戎漂。我们积极的参与了国际合作甩奋,开展氢燃料电池领域的技术合作回誊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目屡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锨扭,组织国内的企业十,开展深入的技术合作那巷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腥芦,定位就是要建立一个覆盖全产业链脓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织波,在中国发起但并不局限于中国焕,积极组织管理以及运行机制砍火靡,要按照国际组织来筹备十、搭建墓送。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池莲凭己,因为燃料电池实际用处很多上媒限,比如在通信基站碳剧仆、备用应急电源湍堤藏,随着我们移动通讯不断的扩大脖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缔、包括更新并檄,都值得我们重视荡樊枪,包括医院的应急电池贝、安全防卫蜡赔,包括我们最近在研究深海运载翔哪赤,也完全可以使用氢燃料电池极伤系,燃料不是电池吃苯哼,实际是一个发电机戳,而这个发电机可以用在各个地方勃,最重要还是零排放的清洁能源齐倒迁,效率高珊挛狠,能源密度也高辜勃。 第三光莲催,深思熟虑痊,把握好智能化的新机遇攫固。    近几年来怂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碱。比如美国竿题跺,白宫推出了人工智能的新战略郡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划虽帛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线率艾虱,包括日本的创新战略规划锣琳踢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会歌码患,这个时间恶补了一下人工智能的技术星。中国工程院最近技术指出碳救,人工智能即将进入新的阶段募剿弟,人工智能发展有四逝茹、五十年代了导刹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剿陇铣。但是当我们信息化日益普及滑,移动互联网潜兜秃、大数据粉钠、云平台的发展讳混,信息环境夯鬼、数据基础偏、目标理念驰擞、市场需求都在发生不断的变化奸剑滩,将推动人工智能新发展含且挎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段喜瞪。因此村堑,发展人工智能也有利于改善人民生活皮、提高经济发展的水平镜免、增强社会治理的能力踏孺烩、维护国家的社会安全判堡氮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扦粉,但从各国的共同概念和我们的研究避列琉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仁剂吠。第一既茹芹,要降低交通事故和伤亡人数袱镰锚。美国的报告提出来皆,美国每年有35000多人死于交通事故葡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桃赡昆。第二貉,要应用低碳埃、零排放冲脸情、环境友好的运行环境能并。第三踏矛,便捷拳胃诵,要降低驾驶强度识,提高交通的效率钾革。第四痞台,要推动共享家炯宝,提高车辆的利用率律擞。其实我们现在不得以所采取的一些限行波,包括交通的拥堵镜思挨,都降低了汽车使用的效率棋督,所以从这个角度说起来汲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的啦苇。还有锤尼,牵扯到公平出行恕簿浆,随着老龄化社会的进入概鼻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汞妒。    关于自动驾驶汽车研发进程酥,好几个报告茧巾碉,有的人说无人驾驶淌姑,有的人说自动驾驶焚郎,有的人说智能网联汽车吾设洼,都提出了汽车发展的里程碑涕吾蒋,我觉得无论叫什么汽车蜡,都是说了这么五个阶段库腿舒,辅助自动驾驶狈醋把、部分自动驾驶然、有权限的自动驾驶低馆痉、高度完全的自动驾驶阶段歌芜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点堆脊,比如说在辅助自动驾驶方面翰瓮,怎么样能使汽车感知周边堑,科学决策辰斧,及时反应蓟。比如怎么让汽车能够与互联网连上记七,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纬射申、网纷色、路的联动诧缴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肥,就是人辖提、车宦钉死、网乔级、路的一体化绊惭。    辅助自动驾驶剃,实际这些年是汽车界一直研究的重点慕肖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烈婆眷,有雷达瑰磺,包括现在有毫米波雷达氯扮,摄像头惕缕掇,对外通信系统汲皇畏,包括定位始筐泞。与之相应的痹,刹车变咀多、油门卡、电子稳定系统复钢、电助力转向等这些抄圃,实际在关键体系上悔搭,传感系统巍锋蒋、操作系统痘、中间和决策系统的研发抵物,其实这件事也不是现在的新形势士教,早就在80年代的时候蜡窃晴,80年代后期就研发了防抱死系统道,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拣俗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全箍,包括防启动时间的空转蔼,后来又有了电子稳定系统隙仍羌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度患,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展菱朔盲。    传感器用到汽车上就有了测距的警示练盘,有了它以后享闲酷,在90年代的时候舰伺短,我在德国工作的时候申谓,车里边就已经有了尾随自驾魄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斥洗殴,不用担心祟坡。最近我看到了我们国家的好多汽车矮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应氰釜蕾,一旦接触太近都会自动加一下速赐。包括我去年去参观长安煽蜡,他们也给我展示了自动泊车系统非澈,实际自动泊车系统我们在德国工作校盖,90年代后期时候就有这样的设想田,2010年我到德国去访问的时候卯墓碌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型揪。实际很重要的意义合,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粉,也得到了发展谈祁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能铆菏。    下一步就是智能网联酵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西狡、看到自己看不到的东西峰绵得,90年代初期的时候掇誊,堵车情况有数字广播哇,数字广播就和我们一般的广播不一样词,随时可以呼叫堵车的情况谦惧棵。后来有了数字地图和卫星导航堕咯弊,就形成了第一代导航系统喊,第一代导航系统并不知道路况的变化墙刑,只知道路径的设计完据磋。然后就出来了联网的导航肚纠蠕,这也是这几年我们都经历过的事光撬吵。上汽这次和阿里巴巴共同合作双慷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张风丝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起迹拾拷,这样坐在车里的人叮侠,通过导航阀缕烦、通过云平台就可以获得各种各样的信息纠嫉,比如说动态的导航脚、比如说加油充电站孩、维修以及各种信息的进入崩,使汽车的视野得到更大的扩展迷论圈。但是真正要做到智能的网联汽车惹椿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键设瓣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来肛脯钩,这就需要我们把各种信息交汇在一起盼,来实现智能的决策控制歇。这件事情说起来好像很容易烫耻,实际也有很大挑战哄漓。现在我们一个汽车里边有两普、三套信息系统阿祭妮,有车载的信息系统复,还有驱动系统的信息系统枢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通核,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯锚祥汲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备摹,就是快到地方要进行减速恒蜕,但是如果你让它自动驾驶的时候棉芯,可能它就很早的根据外界的信息来判断涂陆湘,让它调整好姿态啪饺高、减低速度贺,进入转弯以后在弯道里边再加速星访盖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段譬,这种例子比比皆是剃歉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撤立。因为我们电动汽车从电机溯欢猛、电池欣碧、电控开始吴辈,电控第一代做的第一件事舰,就是通透的动力驱动系统的网络甘,就是第一代的CANBUS系统渐讲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制息非蛔,从这个角度上说起来挠川,电动汽车是自动驾驶的最佳载体磕烽孝。    当我们实现了这些以后拧实浅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战币咕寞。这是我们常见的北京交通的一种情况强,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号导努,去识别各种各样的高通涤,做得到其派,但是不保险嚷,这样可能我们就要有这些信号的发射器禽阶偷,让汽车能够知道这些情况年。如果再想使它往上走偏丸怒,能够实现部分的自动驾驶京玻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况玛痰,比如说晚上的雨雪路剩,比如大雾弥漫的时候耻寐匹,比如尽管天气很好蹋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瓷浦通,这些情况都需要我们去应对脑,其实道路上也应该有它智能化的装置讨蜂复,就是说有自动的能见度感应器侍干抽,应该有道路结冰的感应器牟胎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肛蝗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全慷蠕肥,安全是所有发展的主流拈,而不是时髦鲤挛。我们在做任何工作的时候戏蠕秸,必须考虑人是坐在车里最宝贵菲七截、最要尊敬的东西扰笛静,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全础、人的便捷久宏、环境的友好和共享腻味。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娟始,来推动我们的发展茄函绕。    因此辉憋哗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三很纽、四次交流社仍督,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桔钞,这个架构的着力点应该在车载的平台艾躬、在网联信息嗓扑、在智慧交通的发展辣必次,我们要重点发展的是车辆的关键技术具涉郊、环境感知鲁擞闭、智能决策奔讨、执行控制漠,我们要对信息的关键技术毖,V2X通信撂法,甚至于将来车对车的通信系统确献穷、云平台层、大数据肺燃虫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淌郝,这里也有很多不同的东西睫。我们还要对基础的关键技术稗妇拉,高精度的地图结、动态路况信息览协担、综合决策和操作系统爸碱。只有这样伯惊,把人皮司、车湿发鹿、网楷品秸、路同步的推进诚杠,才能够迅速的发展瘟,否则又会碰到先有车圈淡定、缺充电桩的情况署铂图,所以需要我们今后的发展当中更多拐斥馆。与此相关的技术兔商徊,检测系统深,还有一些法律法规体系铆凹瘸,一些基础设施的建设娟酥盘,可能还需要更多的发展拔抱吃。 我们必须要精心规划梦稳烤、协同创新逼肉察,来研发自动驾驶的新技术渐扔。    一聊驶,安全捐、绿色庇、便捷缆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标逼奠蕾。    二抒茹舍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉稀纪朔,多领域技术的融合殴拳,产学研各方面的合作辉,要着力推进协同创新殴卉,这里边由于它是一个企业的热点汾扰,所以企业要成为技术创新的主体粉厕。    三拷葛脑,企业为什么要成为创新的主体惧海?我看了很多规划痘灿懂,从现在一直到2025年陈、2030年嘿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就菜,但是可以实现沿途下蛋擂癌,从过去当中构牧,无论是防抱死系统荡共、电子稳定鹊晃铰、测距警示石伪、避障反应颅巨、自动泊车都是发展的热点波,每个技术都带来了商业回报通挫,包括我们在信息系统县,包括这次互联网的技术苛,上汽互联网的实践焊棵,也看到了我们钙垛宽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惦赣,只有以企业为主体烂乱识,不断有新技术发展射磊亨,使它在使用当中获得使用浑送博,就能够推动它的可持续发展辱混,所以它不是一蹴而就的事丹蔬,是我们长期坚持的一个任务乳。    四们篡蜕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颠力,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挟楼、精心规划静维么,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区限努,我也是觉得有一些东西包括基础建设凡骄急,也应该放多这个测试区里面去未剐,使它在真实情况下运行持莲岭,才能得到一个健康和全面的发展甫晾。    最后我想说驳星伴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展美槽冻。其实我们用了十几年的时间实现电动化叹宋,推动了产业的转型炭绥,随着信息产业的发展氓喘,网联催生了新的业态上,产生了新的服务业办群汗。轻量化带动的不是简单材料的替换撤呛瘦,实际是对汽车产业的一种升级翅硕垛、一种转型廓,同时够,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惦,充电网服务体系的建设说讥辰,可能带来何止几万亿的新的增长点侯吃德。我回忆单,在经济工作会议上总理说过一段话硼,“实施创新驱动战略的发展韶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展邻铅,也要注重用新技术寇抨讣、新业态来全面提升和改造传统产业乔,带动产业的转型升级猛合萄。”    作为结束语我想说扛桶,回归一下新能源汽车取得的新进展哎筷蔬,下一步还是要全面落实政策羌具、着力开拓市场爽钾、建设基础设施仍、创新商业模式腿架,把握好发展的先机甭猩哆。我们要针对市场的新需求庆剩串,深入基础研究款磺,攻克关键技术份,完善系统能力仕堕拆,着力提高产品的质量和效益募吾。要把握好汽车智能化发展的新机遇楔信拔,要系统的研究辣,精心的规划桃坞凶,要鼓励协同创新企业主体嗓憾袍,大胆的尝试镜屯散,来攀登自动驾驶技术的新高峰稍撤涉,要凝心聚力空洞矛,发动优势寐,动员各方力量谈渺勃,完善政策措施涩,营造更好的发展环境皇吓。    谢谢大家!    (根据发言整理柒羔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏效:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉柒旁: 陈理事长凉死授,各位领导屋溯屉、各位朋友病搭、各位专家灌罢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法配念铜。我今天的题目是四网融合入蔼供,什么是四网翟梆?交通网籍跺仕、能源网嫂匿铂、信息网梳模、人文网掳囊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具病,电动汽车是一个能源的载体搭,又是信息的载体箩秃,然后可以作为人文的载体波。四网怎么融合剧颊?怎么发挥电动汽车的附加值勒谋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦溺退。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系囊午愁,能源跟信息到底有没有内在联系杰城赊,我提出一个储能熵理论供大家思考娥。    我思考创新的要素戊,要创新首先要解放思想劲。解放思想要学习《易经》的精神负布睦,又要学习西方文艺复兴的精神常睛丘。《易经》是一个太极痪绿,太极里一半是黑斧播菜、一半是白传妙暴,但不是直线花,是弯曲的姑旅帝,黑可以变成白杉,白可以变成黑骂,黑中有白鲍秽袖,白中有黑谷,跟它对应的黑就是黑斡纪锻、白就是白翔芜辞。《易经》是变化剁,有时上巴挺伤、有时下存,上时不要骄傲自满千,下时不要灰心概岛,是客观规律隧赁,都是周期性的疵躬,我们在调整疏,要注意平衡动力统一晾吐。    整体都是这样锭射碱,全局都是这样畔,今天讲跨界谁,要学习西方的思想就是文艺复兴帮。文艺复兴的功劳不是在文化吩妨、艺术等等靡硼卡,文艺复兴是解放思想脑。哈佛大学的校训追求真理亮刨哇。要把自然界的规律找出来解放思想功际切,自然规律造福全人类骨惺。伽利略驹,罗马教皇威胁他涡菲白,他不怕难,他说地球起源被上了铁塔世腥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女迁,被叫之违反教义长吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师澜畔,第一个米开朗基罗念蹄,他雕出一个裸体的美男子拣填申,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看练堡评,里面很不容易握,从意大利借了很多达芬奇的作品拇。达芬奇不仅仅是一个艺术家坊绞,也是工程师;看他作品姓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生剐恐愁,第一个从事解剖学量灰。    解放思想考虑全局的问题隋。文艺复兴第一要全局思维譬胸号,第二要有天人合一的思维侯邢缄,第三是环形思维辛评潘。要考虑全局思维凯淮剧,今天做电动车目标是什么狡?有什么经济效益背、环保效益礁操密、能源效益倘、民生效益贾,总体总目标要搞清楚魄拇齐,一定要有全局的观念拢非。特别搞智能汽车全局性更大邪舒挽。另外要环形思维冗熊,要反馈溃乒。然后是循环利用的思维卑讳。    创新涪巢,我把创新的要素跟大家分享一下空。首先理念是创新之魂疙湿些。理念有很好的氛围烯搞,有了理念才有创意禽多,创意是创新之源施。还有人才窝骡俯,人才是创新之本葡晨。怎么能有理念暮脱?要有很好的氛围舌儡,总结第一方面是合作精神冕,开放嫁慑焦、合作新含互、包容哗叛,双轮驱动昧、增值驱动完嘘、市场驱动吉牌,通过市场的倒逼梗搬。然后要有完善的知识产权保护江丛湍,还要利用网络大数据给我们带来的好处潘。今天创新制高点是跨界融合棱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沉萎陶。“一带一路”我认为是跨界融合墙,一带一路是西方的伊斯兰文明凶修,还有它把科技雀、技术剖、经济蹬维惟、贸易连在一起水脖,所以我们要发扬一带一路的精神菊秽。我是福建人也是漳州人修噶漓,一带一路开始的是峙旎榇福和下西洋藕拷。我们要跨界融合怒壬。    我接着讲智能汽车圣。智能汽车首先要有解放思想笛、全局思想考虑问题亮娄滴。三个C扳痕速,第一个要连接起来梦茫饶,第二个连接是要协调要合作巾痢凯,1+1>2麓扦,那就是《易经》的精神门谋揭。第三个婆卵,今天的连接是移动的连接盾,还有MOBILE嫉浆炭,MAN TO MAN鸽脾娟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来考勤如。    今天电动汽车很重要的一个钵,大家买得起用得可靠砷达狈。智能化以后盲财,因为有各种各样的基础设施和商业模式都谓高,我不展开了距苯奖。    从电动汽车变成一个智能的汽车孔溺普,从智能的汽车再变成一个智能的交通困琶忿,从智能的交通再变成智慧型城市矢。我们附加值可以产生很多梁辞。根据《易经》价值精神呛,通过交通网酷乏吭、能源网味社梆、信息网扯虫港、人文网可以产生无穷的价值机会痊。利用交通资源的全时空动态感知鲜,交通工具的全过程运行管制富,无处不在互联壳射、感知僳皖仍、管控和服务酣。    怎么布局泉?怎么把电动车进一步变成智能汽车炼警,如何布局智能网联汽车技术颗掣?我认为尘版,不但对中国郝墙,对全世界都做出更多的贡献沽,第一是制定网联汽车法规标准冬霞缮、智能技术喝枫裴、环境莱墨、HMI技术道、空置执行技术畅毕、智能网联的实验堤、网络和信息的安全关骇。    怎么做到网络和信息的安全叹随试?这是一般的云缎脐畴,怎么把一般的云变成安全的私人的云敲溅丢?有很好的结构冒尝,处理器娶脚芯、传感器恨粉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柔蹋。第一是收集材料绘戳,就地处理玲浮。第二是从收集材料到云之间要慢拎咖,一个是单点控制笺,能量控制或者功率控制水。一个是多点控制驰,能量控制或者功率控制斤编娃,这是全局性的角。要及时处理府从铂,要经常互相认证受,变成安全的云浚戮。    跟大家分享一下我做的一些工作厢毛。怎么从理论上去证明这个是可持续的捐怠苛?我一直在思考所有的工业革命玫势,基本就是能源更新隶结缝。第一次工业革命嘘,瓦特发明蒸汽机拢,电话弦。第二次工业革命澎彭尖,美国抢占先机杠泼态,电气化惦舍,主要能源专项与信息建设促厂。现在第三次工业革命来了嫂刻,中国能不能抢占先机疏豌?我们要做新能源憨假韩,信息大数据时代荷扰,我们百人会能不能更好地发挥作用袭限迪?今天早上的研究会很好挪冲纹,我建议做一个尝试的机构散嘉,每年召开百人会国际研究会议乌尽盯,形成品牌烧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢漏靶?我提出储能熵的概念隘裙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量篡魄。一个系统里面假如是孤立的推几拟、系统是不可持续的船麻,一个是做功晴、一个是废料是不可持续谦惊顿。如果是物理系统寄,分析储能熵葱,熵代表可以再利用谷溪。总的来说罢,一个系统熵不能增加死,熵要减少幸渺,熵减少系统可持续虐弹觅。熵是储能熵剩轮七,熵是不用的熵蜂蚕蝗,下一次可以用究词。总的来说熵是在减少壕堂。    包括中国的历史堂窘,中国封闭的时候中国就不可持续汰毁套,中国开放中国就可持续募镁腊。近亲繁殖以后熵增加不可持续狗蘑。系统要做可持续性廖星,系统熵要减少踞势脖,你的收入不能是单一的遍拣勒、不能是孤立的系统爸蔚。因为一部分是做功硅琶馅,一部分是废料木手,从废料里拿出来行汝,通过证明熵减少狙揉。从废料里面可以再循环涪奢,那么你的系统就可以持续了毖蜕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伤肚,后续需要时再利用的能量的熵离,通过储能熵概念的引入破叔距,希望用来解释可持续系统的演化过程淖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逛。    综上所述木硷,不管系统是生物的或人工组成核坦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巫非承。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯琛,而这些系统工程特点是春估,即使在系统研究过程中娃顽,一个熵有增加的过程峡踌,总体在系统不断迭代发展的过程中五惺谷,系统将进入熵减的状态井咎富,因为系统具有自己生成复熵的能力擅,从而保证了系统的可持续性纬鳞杉。    应用在电动汽车凸供败,这个是分布式的发电抚爬素,这个是分布式的负荷萌俗检。电动汽车就是分布式的负荷崔,还有分布式储能防,电动汽车有储能无狭肥、有电池晚危寸。电池可以双向的澜棵虽,分布式地发电醋、分布式地负荷境,在分布式的储能什,这三个系统可以持续换边,这是我要证明出来的茫脱距。我证明只要你的熵是减少的讲肋棉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弦惮靛。    感知脑扦、认知曹坊、行动妊乏,不断可以纠正人的行为敲项庇,比真正的司机还要好鼎。    最后事羌戒,希望我们以后的交通系统是舒适的居劫、生态的凶伐记、方便的和安全的缕诲抬。要做到这一点垒钒邻,什么是成功睡牌?因为里面的成功是3个S教隙,SUCCESS铂,在S星、E里面画一条线都是欧元跟美元惯,今天是国际合作扳,虽然人民币还不是碾唯,是一篮子化的桔七,人民币准备好了讼剃夏。ESY就是人民币层胚。    要有六个眼睛帽络毖,有四个眼睛不够第杠肉。第一要把眼睛放在前面解放思想狮弊碧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挥,电动汽车下一年布局市炒ⅰ,也要有前瞻思维挎阔。眼睛放在后面汲取历史教训刀搓才,要有全局观念窝。要看到旁边的需要觅。然后要把眼睛放在右边学习欧美仟,不得不承认高端人才密集地在西方虹阀。所以把眼睛放在西方学习暴丁,它沉淀了100多年灯泉。四大发明中火药是中国发明的纲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鸿。全方位都看到了霉司,所以英文眼睛叫做EYE盘抨。第一个I是Inspiration遁,有了激情可以有想象力繁抖,然后有创新勺劫甲,但一定要融合襄沥栓,一定要集成徒劝寺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题劲扰李。科学要把自然归结起来补涉,工程有十几种了忙复,要把科学铆袜侍、技术侗恋、管理结合起来那就是工程下,那就是要集成炽摆。特别今天要跨界地融合疵谋含、跨界集成式钳,这样才能实现漂郊愤。但没有钱也不行奇,今天招商局也来了很多金融机构兢,要融资笛航。    谢谢大家!    (根据发言整理路畏寥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙森:李芳" "   回顾已经结束的2016年貉棺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展憋曝。在政策的全面推动下藏,我国电动汽车年产销量再创新高哄,达到50万辆左右掳灰蹬,充电桩数量达到20万个午奉八,遥遥领先于世界各国畴盼爆。更为可喜的是牵旧览,在规模市场的推动下捷跺,技术创新全面展开贾,技术进步全面加快炯概,正在全面逼近世界先进水平列济。但是谜顷,在这大好形势下安慰伍,质疑之声渐起亩啊。比如剁墨,我国电动汽车发展主要靠政策推动碴城挪,能不能持久斤尖绢?政策是否过于宽松链,以致于出现骗补情况盆收胜?另外冗,由于发展形势良好匆恫,一些激进的观点也在抬头埠贫。比如墨免,要挡住国外产品进入中国市橙薇薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抢设绊,准备放弃传统燃油汽车踌吼。    作为一名资深的亲历者告,笔者认为昧,在这新旧年度转换之际剐钨,有必要分析我国电动汽车的发展形势椽,梳理其发展历程篮探勤,以利于业界对形势有清醒的认识瓶岗兰、清晰的判断蹿雇藩,明确今后的行动方向骗。    一墓荤、我国电动汽车发展形势良好    当前梨土,我国电动汽车发展形势良好盘,主要表现在两方面村田:一是电动汽车技术创新全面展开竿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嗣栋棱,技术创新和商业模式创新层出不穷仆罕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钡鄙,比亚迪宪、北汽府粱、江淮瞬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嘎催,而是专门设计的电动车挫汕,续驶里程达200~300km甚至更多韧崇艾,能效明显提高屑纠妙,动力性馈桨歧、平顺性赂滥噬、舒适性托褪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平舒偶闭。事实上没霜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坞老。另外换,我国电动大客车产销冒、应用占全球份额的90%以上可箩,技术达到世界领先水平嘶。    在动力电池方面每弦,我国产量已超过日本疤羌、美国钒戈惨、韩国邪,跃居世界第一春徽耻,且市场份额超过全球的1/3编晨殴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面龋,呈现高能量比陵呐盼、高安全性席扔其、高功率比等各类动力电池全面发展的态势胎孺瞧。同时亲煽,产品水平迅速提高具挺颅,与前一年相比屁,平均能量密度提高30%衬,成本下降30%左右惰毁。    在驱动电机方面疆拾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盛,总体性能进一步提高时剃含,成本下降30%左右凛汉好。在电池管理系统嵌、混合动力系统搽、电动助力转向记喊屁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裴,也都有明显进步擒睡腥。    在基础研究方面去蹄绒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌镭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展勾,电池热失控颅嚷、硅碳负极材料褥啪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快裙。    2. 充电基础设施建设加快好,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刻,政府有关部门出台了实施细则欣,多个地方政府建立了城建孔腿、电力浇锚、规划等多部门联动的领导机制漂,大大促进了充电基础设施的建设速度继天洞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卉矛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绍荆舒,我国充电桩总数超过20万个溯集朵,远远领先于世界各国跨。    在市场带动下身宿录,技术创新不断涌现绵普。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术彻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巢、节省设备投资的车端交流快充技术灵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用镐。    在商业模式创新方面僚病,呈现出各类优势企业多种形式合作脑枚,加快充电设施布局但割、建设汰单、运营的趋势该。众筹建桩梗、合资运营澎鲁暴、利益分成等运营模式迅速发展腑纲膘,公交车溉捕慧、环卫车编、物流车焕皋、出租车匣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棱,广告推送垃诗嫩、免费无线热点接入等增值服务开始出现逼隧畏。    在互联互通方面靛曙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施记,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拆垫煞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成归卡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定潦汕,以企业级九士念、城市级监控平台为基茨窒啃住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缺、信息互通的国家信息服务平台即将建立捐。    二好噶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鞋芯,我国电动汽车的发展道路与美国浓蛾逗、日本缔斗泉、欧洲等国家和地区有所不同囤,主要区别有两点寺。    一是政府干预模式不同乘烯。我国采取的是政府强干预模式袖,政府进行顶层设计洁吩,制定国家发展规划厘龟,多部门联动制定全面的鼓励冕姥歪、支持政策碧童,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻丝怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车聚暇,在市场发展中不断加强研究开发耍淳巩,技术水平逐步提高;同时努恃,充电基础设施建设逐步完善抒。而美日欧政府多采用弱干预模式谁,政府支持共性檀、基础技术研究晤竣,给予一定的政策糯疥搓、税收优惠藏歪答,逐步培育市吵浮;企业则根据自己的战略规划蕉,首先研究技术番,同时有选择拾解、有重点地开发产品佳到。    二是企业战略不同刹。我国企业多为在政府引导下被动式发展晨,初期技术积累明显不足郝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显台琉,产品方向受政策影响大嘿,各企业虽进度不同醇,但呈全面开花之势稻蔚。而国际大公司多为主动式发展笑,厚积薄发嫁,技术有所侧重剑邦,产品形成特色搬熟,如丰田的混合动力和燃料电池盎、日产的纯电动匠、通用汽车的插电式歧十瑟、宝马的碳纤维轻量化技术等搂避。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点济颈。中国模式的优点是市场拉动技术发展拿,不受油价等其他因素干扰础痛,迅速形成规模市乘菖摺,全产业链技术进步梆豁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辰痕,发展中有不协调情况死马喂,如充电基础设施滞后傅腿颅,部分企业盲目跟随善,发展不扎实伟,少数企业以谋取政府补贴为目的僵推,甚至出现骗补情况扣。美日欧模式的优点是技术扎实溅弗,发展均衡;缺点是市场发展慢泉凰,产品更新慢讽,影响技术进步晨,受外界因素干扰陷,如油价低迷则市场难以扩大厦诽。    笔者认为珊,中国模式适合中国国情香截睬。我们不应过多盯住充电难煎瓦记、骗补等不协调现象粮复,而应看到正是现有模式才能形成后来居上桓、技术追赶的大好局面溶。从另一方面讲讨什达,中国模式也有赖于我们的制度优势容拒剑,只有中国的强势政府才能如此运作烘虑滔,很多外国同行都很赞赏抨村江、甚至羡慕中国的条件地哼。    另外碑信缅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面斤,近两年有明显变化羌肆呈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锣、开发电动汽车产品阶刹剁,而且各种技术路线都受到关注的局面鸿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瓜。中国各大企业都重视电动汽车没有错溜冬,在现阶段已不能算分散重复烯怀侯,但难处在于电动汽车不好做申隶讥,需要有很强的勉、全面的技术积累和投入淖。那些技术实力不够的企业刹圣荚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滩拓贩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理场,而应准备应对“弯道翻车”的危险辆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过裤我挎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时抗坚,可分为几个阶段垒牧:当市场份额超过1%时武惊香,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嚼,则意味着市场条件全面成熟牌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娶蓝逛,又主管我国科技工作多年糕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结偿崩对。    对照电动汽车的发展锌遂,在我国沪,市场份额已经超过1%;在美国和日本扰,即将超过1%农。这说明烘懊簇,电动汽车技术正在接近成熟箍。笔者冒昧估计帆,大约再过5年左右时间藤百,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题箱邦省,其他性能与传统动力汽车相当勾滩,加速性优于传统动力汽车陕模,成本的差距大幅缩谐と啊;再过5~10年时间灯骗,电动汽车性能可全面赶上臂歌蛇、部分性能优于传统动力汽车饺,成本与达到当时排放厕、油耗标准的传统动力汽车相当赣锚可。但即使到那时萌,传统发动机也不会消亡镭倘钩,而是电动驱动与发动机平分秋色菱,或更多的是融合发展扰倍。基于以上估计杠狭樊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车尉钨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脑畅炉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梳底。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作臂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理靖。2009年绥苯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惩荒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拟。回首往事痞递,扪心自问偷舰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的廷菠。至于些许不协调现象讽嘘,是产业发展过程中的必然捷朵挂,是白璧微瑕酿、瑕不掩瑜骏。笔者断言蔬擅番,按目前态势再发展10年酮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辱蕾衫,并以此跻身世界汽车强国之林镰鸿另。    三猩虑陕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蘑虫,整车生产企业要更重视电动汽车街。首先要制定好发展规划和生产布局梁规,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浑,不能两张皮蓄。其次要重视研究与试验镰滇射,需建立完整的瀑、一流的研究和试验体系腊,规那炻耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统暴。电动汽车相关技术发展很快愁少何,要靠自己去研究发展险,别人的经验会很快过时蔫,更不能只靠“挖人”搞产品截。再次要全面布局涤括佃,围绕全技术链开展工作保体涣,不但要重视整车开发堡你,还要研究电池和电机鹊歪,重视电池管理系统节萌,这是当前我国的短板啡,此外还要注重轻量化和系统可靠性别讳。    第二噶杯,要建立相应的零部件体系衫按峦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乒瓢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芬舵屋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展导巷馆。    第三霜赁涝,要开放发展倡酵俯。需鼓励虐、支持合作伙伴引入先进技术和产品丧兑,像华晨与宝马湾趁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好枫。历史将会证明恐霸,开放发展电动汽车会比关门发展更快京。更何况凄即恳,在全球经济一体化的今天端仟匹,关起门来自己发展是不现实的卷帕处。    第四拟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寂。今后相当长一段时期搅没,将是传统动力与电驱动并行发展筒、融合发展的阶段轮趁坚,单搞电动汽车很难成功敖泪败。对于只做电动汽车的特斯拉圃,笔者并不十分看好囱林。    2. 对产业界的建议    第一陈,要加强合作祁。需沿产业链疮盆、跨行业合作鸥,整车企业要与电池企业阮斥倾、电机企业嘲、其他电动系统生产企业深入合作邢。以动力电池为例琅告发,需要电池设计与正负极材料隋钾、隔膜光干抄、电解液蚊卵型、电池制造装备垛、试验装备鸿凛筋、电池管理系统全面合作暖馈估。优势企业和研究单位要分享成果未,互补短板霉对睹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赐,要形成轰轰烈烈的大协作局面哆湃,合作创新拍寡竿,百舸争流闻,才能迎头赶上并超过世界先进水平茹。    第二耐会司,要注重实践许。汽车产品与其他工业产品不同屡,一是使用环境广且复杂佬捞实,二是生命周期长憋恼,三是对可靠性盆、安全性要求极高卑。这些都决定了仅在工厂镀泛喘、实验室不可能完善产品闯,必须通过多轮的使用实践撇拼。与电动汽车产品研究开发相比敝,充电过程更需要实践婪焙碑。像电动汽车充电过程这样长时间些圃蓖、高电压策骸、大电流仿羡星、室外吻联、无专业人员值守的工作状况千丁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验阶妥。    第三傻,在充电基础设施建设与运行中餐努盗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善交。充电基础设施建设是一个新行业耽,在管理上涉及电力色磋浇、规划蓉慕轰、城管贾忱、工商管理等多部门芭酶,权力交叉断,管理流程各异;参与者涉及各种所有制串,利益主体错综复杂炕卫。单靠一纸文件不可能面面俱到挎,必须经过相当长时间的实践撇敖湾,完善流程玖夺酗,积累经验茶瘦。    第四剿目烹,要加强标准化工作惰。领先的研发燃陵疲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵病,而及时总结经验畴敖梦、制定标准又能为继续实践彻、创新提供重要保障是慷。当前娘翅醋,恰逢政府推进标准化工作改革鳞献编,要求标准化工作密切结合生产淖、创新实践唬纬,要求鼓励发展更灵活欧、更接地气的行业标准筋片肩、社团标准犯勿辆。对此锤刷苍,业界应给予足够重视脱桶开。    3. 对政府的建议    第一翁靛,要保持政策稳定桓碑。正如前文所述鳞宫,我国政府的强干预政策非常正确朵,发挥了制度优势短焚,已取得很好的成绩拱馅吠,应该继续保持凰避忍。电动汽车的发展涉及多个行业踢放,需要长期积累廊洁凑,需要几十年的时间才能成就大业戳诽,切不可存立竿见影啃、一蹴而就之心敌姆佰。    第二禽图,要及时对政策进行微调和补充完善煌醛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列技,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴花骂,又由于此项事业发展快前,新情况认孺狈、新问题圣、新技术层出不穷社玖,因此及时应对口、调整彭、完善是必然的鼎突。    总而言之据截,我国电动汽车产业的发展已走上快车道储,迅猛发展正当其时搐沮恨。笔者衷心地希望朝野上下乘雌遂、业界同仁能认真努力工作咎,自信且坚定发展聘炬磷。假以时日池,我国必能引领世界电动汽车技术潮流何陀阔,并以此为契机救蹬,跻身世界汽车强国之林怒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题毋仕嗓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逗擂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示睫。    他认为购,现阶段蔷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题耿单,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配投,但从长期来讲具,新能源汽车技术发展路线要从电动化群谩、轻量化幸猫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钝、轻量化与制造生态化结合屎、智能化与网联化结合闺。    尤其在电动化方面胳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炊嫌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力莆系,就是家用主流A级轿车巷深狸,在性能价格比上与燃油车竞争届磁。目前全世界都在朝这个方向努力迫,如特斯拉Model3豪捻、通用Bolt摊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车趴。”欧阳明高说宿墙。    欧阳明高说看,但要满足这个要求赦弛,电池必须降低重量尚手齐、体积以及成本七。此外暑谁,电池的比能量必须大幅提高羔犬,达到300-350瓦时每公斤涸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阑钱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知庐拇,锂离子电池发明至今只有20年衬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杆导,2007年第一次在日产聆风上开始使用称姥歉,可见动力电池的进步非常迅猛星墙粟。”欧阳明高说咎登,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矗八。    但此前阿,主流的观点认为码顺享,纯电动车跟其他类型电动汽车相比监触时,从性价比来看病,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缺迸驴,但现在随着锂离子电池技术进步藩,里程提高一倍卸测讥,即在300公里的范围内堤呈蹭,仍然在性价比方面有优势道。    从技术上来看技,在单位重量轿、单位体积下储存的能量越来越多壳任瑞,成本越来越低囊纤,才能体现出电动汽车的水平和技术瓢湃栓。    一个好消息是扛疚煤,我国电池成本每年大约能够下降20%喝。据介绍戳嘘付,五年前就,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元何兔,去年平均价格为2.5元左右翟蚊,2016年为2.2元彼,考虑到大量的电动汽车是大客车秆非瑰,其电池价格相对会比较高一些就。    “现在国内开发中的电动轿车牵昧享,最低的系统成本在1.3元每瓦时贺搬,单体成本在一块钱左右痹毒隋。美国通用Bolt电动汽车闯,单体成本为150美元一个千瓦时响。”    如果按照这个标准陷前姓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到幢,但是按照现在2.2元徊,逐年减少10%到20%屎哩非,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现埃惊剃。    “加上循环再利用做到1元股吐,也就是说答,一千瓦时电池一千元人民币之内懊,是可以做到的灵抒拱。”欧阳明高称泻。    对于具备性价比报,想要具备商业竞争力的A级轿车来说踞辖杭,现在一百公里约耗电15度泌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泉,接近10度电一百公里烙肮。    “要实现这个目标讲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗担。目前电耗的降低空间还很大那。如果能够实现上述目标碴,一百公里的成本约在一万块钱倪,如果电池能达到300公里就是三万块钱汝俱伞,考虑到使用周期内省电和维修省钱捻,将具有商业竞争力稗稼,这是电动化下一步最大的目标聪。”欧阳明高说表。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出累年劫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长弦连脐,但仍属于比较粗放的发展模式夕道禽,今年电动汽车发展逐步趋于理性洪。总体来看材闺,走到今天堪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位括。”欧阳明高说售。    事实上耪庙表,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梢藉,由于销量超过全球50%以上惮蚊诽,在国际上引起了强烈反响铺恋喜,无论是政府还是厂家堡殊,都感受到了来自中国率先发力的挑战蹦。更值得注意的是石杉搬,2016年如德国大众和日本丰田梧砍趣,纷纷调整技术路线授,加快对纯电驱动的转型镜。    不过息,纯电驱动的战略目标襄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刑落皖。对于混合动力技术来说刀,传统的汽车强国狼、汽车大公司比我国更具优势斥,如丰田路线就是先做混合动力桅,再做插电混合和燃料电池豪醚。    由于我国率先发展纯电驱动枷,带动电池产业的发展达到了世界前列睬,电池产业规模达到世界第一池喉,总体水平位列国际前三起,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平洪,我国的动力电池产业链聊袍,尤其是电池材料霜巾茨,如正负极材料史农,在国际市场上的占有率第一磁。    “在此基础上典购,我们以纯电动力系统(电池胆静、电机堂、电控)为基础平台剔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泡笺扮。”欧阳明高说酥。    据其介绍插,目前我国插电式技术发展已经取得进展讹竣,比亚迪秦松错、唐撇、上汽荣威550喘逻岗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力南倘柬,无论是发动机方面汾壬,还是混合动力装置上店茎怂,都取得了突破抛报馁。    与此同时霉疥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巍谐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蜡北玛。    “这是一个渐进的发展过程灿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争航妊。”欧阳明高说泛恒本,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骑统,有效的回避弱项竞争挥缮,有利于我国电动汽车产业的发展别,到2020年之后插,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进举既仿、同步竞争搐缆汐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒卿:李芳" "  编者按华:产品价格区间一下提升了近40万纫识邻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嵌。以安全环保为标签的沃尔沃舵想,产品质量是其立足之本坑方。无论是国产车型还是进口车型歉簇,质量都要做的和安全环保一样好啦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仆屁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值守,安全与健康至关重要尉黄,但在中国市吵劳鹿!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺划腐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家体侈,到底该剪哪一根线黑?我心里清楚默祷河,如果我剪错了扫去,我们可能就崩溃了动咐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淳。在2015年整体经济增速放缓软辩、股市震荡鞍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下康话,2016年的车市本不被看好饶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声裸。1月6日蓖链咆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稍拉附,沃尔沃对此解释为水:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恢邯,更是提振销量的助推器吠镜沁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缓舌。   6月1日醇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职社。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脸,具有十分充足的销售经验磷司。但用他的话说驳,他来自一个很小的市沉缴,很多因素他都不具备奥庞茬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肥欢篮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蔡膛。6月1日入职陕,用一个月来熟悉公司的现状犀前,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沮石溅。然而现实终究是骨感的旱失晴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆歧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盗。   “做决策就像电影里拆弹的场景奖锚,我到底该剪哪一根线呢客,如果我剪错了肠班,首先所有的投资会无效拈腻,其次会影响经销商的士气看轰碱。”陈立哲对我们坦言莲拈。   他这样的想法并不让我们意外耗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大姜。在台湾就递芜,陈立哲要去走访最南端的经销商抖,早上出发中午就到了街,但如今这种管理方式已经行不通了娄井。从前陈立哲的团队只有30人僵该秋,现在变成了350人暴篮,他说现在同事的名字都记不完瓮扦。   “就像牌桌上的一个赌局锑曹,赌下去有可能是回本的抄金悄,也有可能就全毁了毖排敝,所以我每天都在想我到底该怎么做蛙土。”每天该怎么做瓜痛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月的。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的未硅,才能享受最好的歧碳轿。”这句话像是说给陈立哲听的仇。   2005年侨跨河,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时僻究飘,沃尔沃一年只能卖1024辆缔览,一直到2013年5000辆的水平灸,再到如今年均一万辆的表现猫抬,对于台湾这个小市场来说魂,陈立哲做的足够好倪,他对这个市场有着复杂的感情癌啼。   调任中国市场做销售一把手萝放,陈立哲说这很突然撕谰,他来自一个不足以领导中国市场的市场搪腊报。对于中国市扯托小,他还不熟悉蹲珊效,做市场工作要对文化笨贡、变化深、趋势有充分的掌握锯,这最重要的三点陈立哲都不具备唬吹,他唯一能做的猜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需岔铣饭,相信身边的工作伙伴拟挎,组成一个高效率的团队练筷圣,去解决各种问题浩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拿垃掂,首先做的是内部调整凹借派。通过不断累积分析过去几年市场的动态撮,了解在什么时期使用什么样的手段炭龋,反省问题所在蔬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讳惕帽。面对三垄、四季度各项费用的下滑旗净,倾听团队的建议杭、做出准确的决策彭跑露、将优势资源注入到最需要的地方帝篱很。最后将宝贵的经验分享给所有人绦,把力量从点扩散到面矗,从四个大区梁赖稳,再到全国齐懊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的激,我只是把预算廷圈、时间等安排在它本身应该发生的场合篱仍仑。”陈立哲表示踏:“我不是在讲官话归,只是借着这个机会感谢大家蟹宠惕。”陈立哲相信仑竿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涪恍。   内部调整告一段落策,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谴勺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题时琼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酱妙,一下跳到80-100万鸽,面向的客户是完全不一样的梅撇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尚入,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心豌乾,还怎么介绍产品输限?这肯定是不行的舌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荆毒,“与高端客户接触睛,销售不能觉得自己比客户矮一截茸嗡,与客户要做朋友潘棱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品版镰凌。现在培训课已经开展了实战模拟环节馁撅,我们在资金有限的情况下做到了更好沃挟。”   全新的管理阶层庭烽,有限的预算蔽锋捍,面对重重困境簇喂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高熊,8-11月均超额完成销售目标瑟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咸椭,最紧张的时间亮吹点。“我有我自己的节奏喇棋桑,我给自己两年的时间澄似,两年后才是真正和主流市场之间的竞争犀搂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书该漠抛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捌,经历了两次产品的重大变动邓菏佃,但在他眼里这是最引以为傲的牌烯蚊,因为这些变动硕、变革都是从使用者的角度出发翱,也就是我们常说的“以人为本尚颓娶。”   对于沃尔沃来讲嚏,最擅长的领域是安全耍看,作为三点式安全带的发明者迟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期笔纳捍。但陈立哲表示氰孺,以整车品质来讲抖融,沃尔沃也和ABB并肩呛淘,例如在底盘研发能力上抛考钡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猫,全世界目前只有三家在使用伪飘裁,另外两家分别是法拉利与保时捷侮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑玲诽瓜,陈立哲也谈到怠:“沃尔沃其实也做过6缸弊动刻、8缸发动机蹭懦讲,还有享誉世界的5缸发动机酱茂。沃尔沃并不是做不到拐呢,而是我们可以用更低油耗身郊抵、更低尾气排放的发动机达到更高水平吃。这也是全球各国政府的法规要求饱健卡,是大趋势阑霉愧。陈立哲说“这些信息黔,只是没有在行销上进行传播罢了湘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产头闪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号偿婪欢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯橇稀,改变了“国产”的概念街,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弦。陈立哲表态道茂肝间:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料现,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沤沏鲜。沃尔沃立志从中国出发忱彩两,以人为本的信念永远不改磋常,值得消费者验证与了解裂能掣。”   “沃尔沃就像iphone一样聘光睹,它改变了人们的使用习惯梳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挖:S90有三个界面同时提供信息缺,分层级的来处理车辆信息裴废。这一点很重要猩,体现了沃尔沃以人为本的精神蔬垄。在设计方面镀倪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瓦溪。用沃尔沃的品牌精神杠嘛,再加上瑞典的风格赶监篮,直接与德系品牌产生差异化蛇驰。如果从地域来看瘦仕立,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡犀。   沃尔沃曾立过两个誓言丢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化埔解拳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故欺,沃尔沃全额赔偿翁。在陈立哲看来颁上悍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脆楔。   陈立哲对我们讲道夹:“在欧美缎将,当太太怀孕的时候常,男人会考虑买沃尔沃镐赡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据萝稻陶,中国作为沃尔沃最大单一市彻绰濉,11月共销售9,076辆新车氦退寄,同比增长12.8%;1-11月期间箔勿捞,在华累计销量已达80,759辆响捞想,接近去年全年表现吠舜培。就目前的情况来看券韦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高袍摊鹤。   在经历过低谷期的沃尔沃痴潦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量漓,这无疑是对陈立哲工作的肯定旧凡簇,同时也是明年的压力肚猫巨。毕竟“十万辆”这个坎倡奉,沃尔沃早就有迈过去的能力蛇毫。   2017年帛钒漠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大失搜米,届时劲,S90 T4伟弛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前忱。对于陈立哲来讲蠕,最为重要的是三座版S90伞焚垢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的末卯尺,是全世界汽车厂商薄笨,在中国制造的单价最高的车辆匈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐铃,“三座版S90可以达到世界各项指标哪溉,这款产品有能力改变历史洪贪。只在中国生产沛,以中国为核心的思维迷莫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了前秒。”与此同时烽孙社,全新XC60也将在2017年第四季度发布撕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成质枋摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额效,所贡献的利润更是远超世界平均水平吩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人衅扰违。陈立哲大方的承认自己没有这个实力七农线,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任漏。“知道我坐这个位子的时候哀骄姥,很多人会紧张甚至惊慌勺,他们会很直接的问我聘,你行吗舷漏箩?台湾市场那么欣牖薄,你行吗愁搬?”陈立哲笑了一下说道拍撵伐:“每逢这个时候侈苹,我都乐意告诉怀疑我的人萌广桐,我将在最短的时间内做什么怕。”   两年的时间转眼而逝扔寸部,陈立哲手中的“牌”越完善起让,与主流对手正面竞争的胜算便越大飘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲料煞,未来还有什么是可以阻挡他的呢卑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃尚社:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车趴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔促屠叮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徘壁先。为了满足消费者需求玖,推出一系列活动迎合消费者喜好媳嘎。 上汽集团副总裁傅淌狗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陷谱埔,得益于荣威与名爵的共同发力秀,上汽乘用车共销售27.5万辆戌朔,远超去年全年的17万辆壤措烦。取得如此大的成就主要归结于以下几点投熬:新车的不断推出掠巩、以人为本的理念及高性价比须瞧。    上汽集团副总裁谭瘸勺、上汽乘用车总经理王晓秋妊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访孺些磕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解负盘吠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甘去狼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纫氢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车囱琴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔十。同时貉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芥猾:个性而不小众瓶爬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拼衫操,通过对消费者的沟通与研究骆避坷,已推出很多新车型八被,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”备蓖长。王晓秋还指出瀑,名爵现在的路线是个性而不小众讹,这就是上汽集团未来的发展方向济拆,上汽集团希望新的产品有个性逢烽哥,且能让大部分消费者接受港丸。    据悉掇杉,自荣威RX5上市以来劫偷叮,名爵锐腾也迎来了中期改款假蔡疵,同时新车名爵ZS盲、荣威I6也蓄势待发狮吝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言航。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时崎霉妹,上汽集团也很清楚自己的客户群体鳖憨聚。王晓秋指出莎恕,新车型针对不同的受众群体岭虎膏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的姆阮谅。拿具体车型举例送别,荣威RX5更偏稳重疽童惩,新锐腾则是一款属于年轻人的车现雇甫,新锐腾外形活泼狗内楞,同时考虑到消费者的需求答乏,我们对内饰也进行了升级府少,并增加了10-12万的手动版骡浓醚,使新产品没有短板乳掏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时举克零,王晓秋表示禾秦觅,“从荣威550开始距,上汽新产品从设计到销售眷瑰,最后还是根据消费者需求来决定蓬。”    据介绍炕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辅勘念。为了满足消费者需求撇,新车不止在性能和价格上做了调整犬宦,还推出一系列活动迎合消费者喜好搐请。例如售楔俗,基于年轻人喜欢足球运动恢啃妮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挽察潜,也已纳入上汽集团新品类琼涉,预计明年新车65%会配备此技术腔为。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粹蓖,“上汽集团一定要明白用户需要什么下,为什么要买我们的产品莽,带着这个问题付,我们才能真正去理解用户忿乘软,落实用户需求识,使我们的产品极致无短板谷伟,产品自然会大销琉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裸,竞争也日益激烈不卷吞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比维咳。王晓秋介绍袄泌,名爵的价格基本与同级车持平葱,但性能更具优势柏劲惰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹莆讹五。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绣赎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品篮阀钩,就像提到的让渡空间细衡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瑞憋挖,从而应对市场竞争环境拉险梦。”    产品有了好的性价比和客户认知度倦非,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁羔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家链酥。名爵经销店到现在也有280家左右前黑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颈,其实道理很简单柯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辜,且不断呈现上升趋势乘广畔,他们认为自主品牌的春天来了”弊,王晓秋表示泪霓雹。    在被问及上汽集团未来发展方向时颗,王晓秋坦言戒,“首先团队要把理解客户需求梦、用心为客户造车变成一种自觉行动夹赎橙,进而形成一种行为规范羚。其次应时刻保持警惕轿揭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好题承谱。只有这样腥犀堆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笑悼葛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成轻琶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哭佛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伦领。这些修改背后有哪些考量和博弈钠擎屉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吃碘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寂吝遁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胳?   答邵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舵南。一共收集了9246条建议薯酬祁,其中表态性意见7736条憨措实,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怪存刺,占16.3%蓝淮切。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狙挎喘、网约车驾驶员资质及管理世、出租汽车数量调控三个方面虎。从数据来看攀耻探,不少人对“京人京车”表示理解笑,赞同的达到70%多钙凄芦,质疑的只有12%怠丘弘。我们根据建议修改了125处培核咖,不断扩大合规车辆的范围探监,让更多人参与“分享经济”木矾。    “从北京实际出发耽扁,兼顾多方利益”   问缝誊谐: 为什么要求“京人京牌”心零?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绕涎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闺躺、交通拥堵抒喷厩、环境问题等“城市病”环悔。在这个前提下吴岭怖,北京任何一项政策都不能“任性”畅米,要从北京实际出发臣牌,兼顾多方利益赔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆曙冷,地铁最高日客运量超过1200万人次阜,公共电汽车日均客运量1063万人次暮附,小汽车每车年行驶里程15000公里瞎秸钝,交通压力与日俱增钉艰。但在我们的努力下末时冯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涧抢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制切。    总体来说毛阿,北京坚持公交优先的战略莎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充顷僚昧,对其进行总量控制在所难免撕瞬输。目前北京市绿色出行(公交酬、地铁冲、自行车料吹拼、步行)占到71%抱,小汽车出行占25%卧毛,出租车占4%彭,其中包括比例不高的网约车出行欣诧蠕。北京出租车改革的总基调是文惫:巡游车改革届羚、网约车规范蚕、融合发展豪、错位经营示、多层次服务啤程。我们力争进一步提高绿色出行比例哇敛,为首都可持续发展提供足够交通承载力虑鞠纬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问豹坛访: 政策出台之后去怕,预计将有大量不合规车辆面临退出堤,政府有什么监管手段确保政策落实到位咕温?   答毋锌宏: 政策出台前般怕课,我们和专家绰系淮、司机料檀猎、乘客虑里耸、网约车平台进行了多次沟通权,决定设立5个月的过渡期思齐。一是给合规平台扁仇江、车辆莆旦竟、人员办理手续;二是清理不合规车辆何递阶、人员等澳撑蚊。    从服务乘客的角度唐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行甲。另外害斥瑟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展迹,因此提出过渡期的柔性考量开肠。过渡期之后识,平台要加强行业自律诫,我们也要建立打击非法运营的长效机制吭莽幕,严厉打击非法运营统和、克隆车和价格违法行为甘戚骨,能够更好服务乘客呢兽碌、保障安全竞协恕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唉皇: 面对新的经济形态策,如何创新管理手段你无?   答韧漂: 出租车发展中没有对立关系巳翠位。网约车以网络预约的费、快捷方便等特点彻藉,满足了一批乘客的出行需求孝稳。单从评价司机服务质量的机制看覆瘟久,就值得巡游车学习逆:如何与派单挂钩掣烩,实时评价匡袱看。但网约车也有局限性怪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管雹泡萝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瘸嚼效,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剿。你有技术优势厦借,他有线下服务优势订漆,为什么不一起干呢饰唤搪?    管理部门也在转变思路外耽袄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”科,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惶。通过推动巡游车改革及网约车规范淑定全,构建多样化服务体系匪泥,提升出租汽车服务质量搬膳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆湘,在京注册用户已达218万人挥氯歉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车空,提供差别化服务潭。    “解决出行问题要标本兼治”   问黄吨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疵崎?   答疙埃厢: 群众出行问题的解决瑰,需要放在城市综合交通体系中癸,多措并举传些、标本兼治奶。一方面硼蔬徽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锨,需要加快构建安全点汗、便捷吹删、高效棋捞、绿色樊搂、经济的现代化综合交通运输体系涸弹。到2020年畏迹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谰祈妨。    交通设施根本是为人口服务护溉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绦浪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标该商,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定公:李芳" "   杨美虹透露臂鄙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓬锣,大东工厂扩建项目也投产在即怯捕,这些举措都将助力当地经济转型升级咐。    在杨美虹看来拉闷兜,借助主机厂优势雷蔽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琴,配合外交部到德国进行推介脯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斧,从而推动产业升级缝。”杨美虹说舒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容物搜诵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肯彻。最新数据显示躬孤秀,2016年1-11月谈刷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贸苦兼,同比增长11.2%吴,前11个月的累计销量遍计,已经超过了去年全年慕胜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桅。12月13日脊篓郎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开味。活动期间查排窖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)暴耗水,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济傅忍、环境和社会贡献等方面取得的成绩桐。杨美虹向记者透露棉菠册,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》箩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奖庆。    “在‘可持续发展’战略的指导下切,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则枢敬宝。”杨美虹说磕鹊。    第一箱椽谅,实效为先警。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题平喝,“我们不做虚的谈屁,我们也不做口号式的想烧监,我们一定要解决具体的社会问题褪。”杨美虹直言煞,比如BMW儿童交通安全训练营浓贾是,它是为了解决儿童交通安全问题疼。    第二杯行霞,长期坚持崎。宝马儿童交通安全训练营斑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营罢思,今年是第一年做碘,未来会持续斧痪苔、扎实的往下推进材。    第三寐,全员参与恫吻圈。宝马做企业社会责任时驳,会邀请车主擞棺、经销商霉肉、投资人以及宝马员工些渺工,一起参与进来愧炭。比如宝马爱心基金隙勉蒋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啦瘦婪,提供指导;另外皋桨阀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戮裴,定期组织各种各样的活动信墒炉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莲,将可持续发展贯穿全价值链弹佬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素皖栏。”杨美虹表示咕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点视轿弟,主推工业旅游概念疏微勘。    据杨美虹介绍屡袜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园驮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耽,助力中国制造业迈向高端落寐赌,并促进东北老工业基地全面振兴剖瓦盆。    数据显示趣兜某,截至2015年底喝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户勉,当年纳税额超130亿元人民币妹拒。同时拈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卜,就业岗位较上一年增长了8.6%先。杨美虹透露届居,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中视赴鹃,大东工厂扩建项目也投产在即敬,这些举措都将助力当地经济转型升级放疟。    另外辜伦,在杨美虹看来亩,借助主机厂优势佃眠撬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坛,配合外交部到德国进行推介令慷默,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裂痹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脆味,从而推动产业升级想。”杨美虹说陋穗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  本土品牌下一步怎么做殴避?关键是我们的差距是什么八,下一步最大的点就是要提升品质呈碘篡,当然还要控制成本雷飞喉。然后撇髓毫,就是我们的正向研发和平台战略蒜娟冗。最后凹,可以大大提高效率峡,如订货的时间是可以压缩的等鲸啤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瞧慑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一串是:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撅匙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鬼伦。    徐长明说廖,怎么理解工业4.0羡香?这个概念是德国发明的涩,现在在国内比在德国还要热扳乌嚏。最近孙馆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耿,我理解它的工业4.0的本质侥,就是怎么保持德国制造业的竞争力朝剂俱。在国际上筷腿,德国面临两个挑战函退檬:互联网大数据和云计算狮卿。现在哥聚位,德国整个国家都在讨论绘苔攘,怎么能够“不被互联网+”褥橇,而是“制造业+互联网”怒北,这是他们重点考虑的问题浮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰墓抹门、宝马迁、大众扇乾懂。在德国疙,汽车的需求是非常个性化的萝亢,在这样一个背景下姥,它要维持竞争力鹿涣胶,推出了4.0的概念捻修譬,核心就是智能制造嚎撩棋。他们主要的目标有四个方面冷:提升品质帛仁、提升生产力堡、提升柔性化叙、压缩产业诚境,总的核心是提升竞争力牵哪凡。    徐长明分析态舅,本土品牌下一步怎么做菩郴枯?关键是我们的差距是什么卢锤春,下一步最大的点就是要提升品质附,当然还要控制成本每脓。具体要怎么做躲爸?也有几点岔:第一蹈煎,想办法提质控本剖。提升品质功唤单,消费者理解有三个岔脊:可靠性谱防的、感观品质刨、性能滥。第一个维度亥狈:可靠性是必须的等炽肉,现在光有第一个维度已经不够了嘎诲,必须要加上第二个维度梯栖:感观品质效,看起来要漂亮籍。在此基础上又发展一步碑,就是性能的提升艇看亭。最近市场上卖的好的自主品牌塘都,大概有12款车寄娩,年销量超过10万台欧斤,这些标杆产品孤,性能上也不错够幂是。因此端摊,自主品牌下一步还是要想办法煞享村,把这些提上去忿侧,缩小跟合资品牌的差距娟寡锈。    这几个方面的提升裁辰,意味着成本也要提升素犁,怎么能够控制成本钉?第二方面的话题琅炮,就是我们的正向研发和平台战略扭烘。之前嗜,我们很多品牌都是“逆向研发”皇舍悉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茨疲德,拿过来拆解做测试帽扯,最后组装起来譬。这个模式下喷策,成本可能是略微低的雌,但品质喂黄、性能有很难保持阔勉。现在必须要正向研究梧秆贺,从消费者需求出发枷曹腊,形成一个目标握瘁偿,对目标做分析钉,只有正向设计居犬感,既能提升品质性能栏刷,又能控制成本触脯,像长城星沫借、吉利等等巷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汇点兼。    平台战略段啦,在更大程度上控制成本爽凸。他说愁淘,我们的开发绊纪,现在是一款一款开发的女炼逼,零部件的通用性相对比较邢ζ唷,最近一两年来板,已经有两三个企业开始走平台化战略鄙麻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车五荆笛、SUV和MPV辰痉。这种情况下驶,零部件的通用性非承槭恚好阔漠醋,同样是50万辆的产量勺,对零部件供应商的供应量更大固男篇,就能有效地降低成本顾胯。    徐长明强调湘楔镶,对于工业4.0的精神本质还是要学的堑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乐探,它做了那么多的智能机器人室,智能机器人都是带摄像头的盾,在实施过程中的质量随时能够监测春茄摄,然后反映到云端局,再反馈回来随时可以改进馅。现在甫姆谈,企业员工的工资水平越来越高袜,汽车厂家很多在加班加点霖,我们要高度自动化湃系,这些课要补歇稗,应该有大量的机器人替代人工巫倍惩。如果这么做了疮材,可以大大提高效率抠概,如订货的时间是可以压缩的硼袄。比如安峨记,国内一家自主品牌脯醒钞,从经销商下订单遂犊,到提供汽车产品最开始是40天缸,后来缩短到30天雾矢,现在可以压缩到22天射湾,跟世界先进水平比还有一些差距贰。这也是德国4.0里的核心内容臂恰。我们不一定用他们这个办法龚拼,但精神实质是要学的浑秃舰。    他说邓,柔性化的生产也重要唯,但没有前面三个那么重要辑微。在4.0背景下忻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法前疵伙,而是学它的精神实质砰豹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕掠酷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逆。更为重要的是剔删,放眼全球侠,驱动这些变化的地方就是中国蠢瓢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溅厩。    12月11日精,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航砼嗉埽虹桥落幕厢迷宏。经过36小时的激烈角逐兑撤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出安长,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利灭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叔,今后的五到十年廊椒,汽车市场将发生前所未有的变化疟你掏。未来齿捐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务品。可以说扭蚕壳,未来五到十年汽车市场所发生的变化痹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啦呛湾。更为重要的是茄缺,放眼全球敝频汕,驱动这些变化的地方就是中国蛇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说范,作为企业活,捷豹路虎非乘喟峡ǎ看重年轻人的培养耙丁。在全球催唱,捷豹路虎共有2500名管理培训生涎冬。过去三年地,我们在中国也培养了30多位管培生陀梆。此外羡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家篓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坍记皖。    在赛后的媒体分享会上蔬肺鬼,两位获奖学生代表分享了各自想法揪坍凯,及在比赛中的收获柑。同时层擒,睿侨森侨熄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问写爬骂。   问疲黄:捷豹路虎为本次活动提供了导师兄裴,请问这些导师来自哪里晌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业工管?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位番安拉?请学生们简单介绍一下自己的作品浩分男,获胜的原因是什么筷桨瘁?   睿侨森峭韧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侧。一位是捷豹路虎内部导师半稗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姥,包括对行业发展的认知如、想法和计划;而外部导师将提供外部信息村售、视角和指导齿醒曝。这两位导师全程和学生团队合作翰,提供专业意见搐,帮助他们取得最好的成绩次疏垛。   潘孟涛拇郎沦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会杯鹅袖,包括今天的学生得泻晃,将来都有机会进入到我们工程团队刷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缉,可以来到捷豹路虎学习和发展摧汐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里槐补艾,再加上扎实的专业和技能册咯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会祷疤朵。   睿侨森硷: 作为公司的管理者腿喝,我们非成贩樱看重实习生唤,我自己也会手把手教给他们工作的经验充丝咯。不管是本科在校生还是毕业生僳,都能给我们带来新鲜的血液五汐泻、新鲜的想法割醚戌。    同济大学袁旭蘑:首先夹狠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弓随,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梅。    我们都来自同济大学汽车学院魂,团队成员有两个来自汽车工程方向夹残山、一个汽车营销方向秀、一个汽车设计方向硼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求漆梳,围绕“以人为本”人,挑战的是都市环境里的出行压力蚀尉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师号络砍、设计师也有很多共鸣侣,通过一系列调整唯屁穆,最后有了这样一个以人为本笔们、体验为先的方案捣裁。我觉得某,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因呢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问臼趣譬:目前纷刮举,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划损孔?   潘孟涛奇酥: 我们会对人才数量进行评估和拟定冻橇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的警日。随着经销商网络的增加纫逞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能俯遂,从而满足未来消费者的要求茨。这些内容息息相关捷,并且不仅是着眼于眼下悄和,更是放眼未来盛痢夏。比如睡,针对刚刚提到的电动汽车战略拱,就要确保未来有足够的专业工程师储备拧亥弥,因此清,我们时刻准备着残母判,并只选择最优秀最合适的人才进入公司苯。   问沽:在创新领域络洞,包括未来汽车科技领域公,捷豹路虎有怎样的系统部署额涤超?   睿侨森涛: 首先惟,作为一个公司翁缅蠢,我们在研发领域有诸多投入潍,而且很多的投入都非常具有前瞻性鞍。比如说弄煽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队咐垒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验览多。    其次拇徘边,我们想要通过产品和服务涪,把先进技术带给我们的消费者弓,因此我们的工程团队瓜、研发团队必须时刻关注消费者需求聘蔚,做到一切产出符合相关性惰泛、可实践性原则徽谈。此外疆甜,我们每年投入约350亿人民币和粹,用于车辆技术的研发和投产还遂。    我们还于今年7月宣布仓:在未来四年锰巷刚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆累,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淋奠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术半,并在未来应用到车辆技术当中僚。    今年早些时候颗交般,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion洼,通过应用软件及按需服务的开发与提供咕焦切,解决消费者在出行中遇到的难题署扳。    与此同时惭坚寄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器簧凭取,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绣茅垫、办公空间崔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持僧。   问嫁蹭蚀:请具体介绍一下InMotion士。对于整个汽车市场的趋势篡沉酞,比如电动汽车技术童譬,捷豹路虎是否有着自己的见解箱父?   睿侨森桃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堕囱。我们希望将来可以将它推广到美国律、欧洲以及我们非常关注的中国市场痪屁息。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部林肯,由研发团队进行分析谢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子糜喊捐,我们也会分享给总部烷。    关于电动汽车技术陈,在洛杉矶车展前夕忱届,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敞递签。中国是目前最大的电动车市辰侍А,并且有引领行业变化的趋势典袖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铂喂酚,确保第一时间响应本土市场的需求疾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相棋串膳,并于2018年正式上市肚酪,希望大家多多关注碑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问场:关于未来互联网汽车骆题,捷豹路虎有哪些基本的认识酿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求式煞冲?   睿侨森估: 目前甜公,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拿绅房,它的发展甚至可以打破现有的凯常、传统的汽车开发逻辑与循环踩虹撵。    针对这个话题协,我有两点和大家分享沉虹碍:第一点配,未来所有的车辆都将实现互联网化跑驾,现在能够透露的是售,接下来我们全新推出的产品龚福,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戏谦信,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作埂。比如说底负,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作灿,使用他们的UI界面和地图猎淬。类似这样的合作蹲附,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啦菊教。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼覆:李芳" "   汽车网讯 12月15日奥毒寺,由中国汽车技术研究中心罗式潘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开东喷漏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开味皖,从“市场化发展现状”凹享窖、“应用模式创新”栏巾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流睹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台擅柑北,为产业发展建言献策段、助力提升告乌伪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录合舍窖: 第一教无,背景吾。    去年发布的《中国制造2025》顽降,新能源汽车是重大发展领域之一酷渤,是其他技术应用载体肯,而且是先导性产业恰错疗。它的进展情况决定了中国制造2025瓢、强国战略实施的程度哥恨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寺樊拿,从而能够聚焦变革撮、明晰路径且具、凝聚共识藏、引导相关资源集聚推广产业创新程箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狗滩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一皮填儡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炒。总体报告是按照1+7的结构痴卑痪。1是总的坞粹,7是包括4个车辆整车技术厩,3个分项技术境居。    第二昂,国内外总体技术分析怕绍竟。    近年来缮含棉,从国际汽车产业来说舱辖虾,低碳化怪、信息化骏斯芍、智能化是一个总的大趋势疽。欧洲肪、美国行蝎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讳,重点企业的产品战略也充分体现了三化梧唉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凤弯。我国汽车产业特别是近二十年的发展腹千杀,取得的进步大家有目共睹迫煽什。首先厕铺,产业规模世界第一洼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显炯滇,包括品牌市场的影响力有目共睹椒兢,特别是新能源汽车碴,包括技术暮颧、市场讳厂、新的智能网联汽车技术沉估,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贺,智能网联汽车发展是非乘氐由洌好的优势条件固拴苗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叼,包括动力电池敛、变速器伐慑硕。国内自动变速器原先是空白酿化,近年来无论是CVT试、IT鄙、DCT都有自主的技术和产品叮,而且应用在逐步扩大如掂。    虽说取得巨大的进步篓焙恳,但与国际先进水平差距明显秋:    首先丧垄,发展能力上的差距杠匣庭。投入强度远远低于国外眠,全产业投入估算1千亿遣挨蛔,相当于通用既讨、大众窘户刺、丰田大集团一个公司的投入酿。    其次车拳划,研发积累队。包括流程积累悔米、数据积累嚷、技术积累剐盼矮、标准积累忌双圣,这些积累偏弱强枪衫。    另外小趟锤,从整个产业创新体系上来说欣梦伍,差异比较明显的澄法,特别是协同方面赫。单个企业弱腑,整体的协同效果很低钾华瞄,意识也比较低噬泡。在发达国家款妥罗,单个企业强瓜豌,整个国家的协同体系效率比较高碱。    基础不牢地动山腋星刀凇,我国汽车产业的材料录避耻、工艺基础跟国外相比也差距明显逝。汽车产业目,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大警。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革茄,要求有创新的思路和创新的模式晶趣唬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求袄侍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疤疼。    第三焚健厢,一些关键的里程碑概玲。    重点是总目标栋苫,总目标是基于很多现有的环境设定的愤贝龋,也基于七个路线图进行测算怖常娠。反过来说钝锚桨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蕉,就能够实现保障几个方面总目标的实现险:    1蜜阿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值花。如果技术路线图能够得到实现鸽裂玲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值莱浪贰,之后往下走何,这对产业来说烘,甚至对国家来说是非常重要的围。    2蓬必驶、希望在2030年左右笛际沫,汽车产业的电动化转型基本完成哇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俩。智能网联汽车市场有一定的占有率菩呻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牡寡咎。    3纪努咎、建立有竞争力的自主创新体系驹实。    节能汽车在2020熄筏、2025此擞、2030三个阶段提出典型的指标镰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辈镀补,5升里间、4升恋琴瓜、3.2升毕健。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%朝魏堂,2025年15%稻届借,2030年40%以上氏拇踌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术荚汐床、自动巡航坎设、车道保持应用已经很高随,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惠饥汇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例股。    基于总的目标再来分解具体的技术路线狈,经过技术路线测算实现总的目标惶貉垛。从路径识别上来说何污,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口疵撇,以能源动力系统优化升级转型作为重点返,以智能化水平提升作为主线回碧乱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑黔驰,全面推进企业产业发展迹稀傻。    第四桥,分技术路线图的基本结论芯。    1阿熟叼、节能汽车酵。总体上有很大的共同点侨俺,重点在混合动力技术迹坝、内燃机技术难咕详、其他驱动技术曝皇朗。混合动力是技能的主流技术幂,当然轻量化也是另外一个荷扮旧,但是轻量化有专项的分析撇杯扰,在这里没有强化痕。    乘用车总体执行轻量化荤、小型化炊恳、混合动力狡刮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失把忙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秒祁。    混合电力是一个主要的技术脓搪,达到5升沫,4升玩剑匹、3.2升的目标八甘,混合动力是主流写懈,其他是共性的弊坦卜,轻量化持逼码、摩擦等愁。    商用车混合动力应用时间稍晚独,重要度低于乘用车使七。    2慑、纯电动与插电式混合动力汽车霞搐死。随着电机效率提升以及能效减少能量损失荆,加强轻量化成为趋势呜链般。轻量化对电动车更加重要烦。对于插电式非常重要的钒钳东,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戈健雾,驱动劝诗上、点击坑海芜、控制搅蹭、充电肖按、混合动力发动机潦鞭,高效耦合发动器偏。动力电池本身有专题全娜,在这里没有过分强调匠筏绩。    这两种车提出了总体的发展纲要拐朽碉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式级次焕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的天刀,甚至可以忽略不计浦撤袭。    从四个层面梳理了技术需求手,提出了一些优先的行动项敞舶百,面向纯电和插电穿兑么,国家科技技术支持十五年了宿,下一步除了电池列为专项之外说唇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持敖庭。    另外盖,聚焦关键零部件吵确蛇、基础突破和可再生能源牟枫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用交快,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钵。    3匣喘派、燃料电池汽车理都。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择夯辛玛。从中国汽车产业来说幌巾,现在重视程度不够荚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宝。希望四部委提交国务院进行发布和实施领房萄。    在研究过程中姓浇,大家对燃料电池认识分歧比较大弯别绅,或者没有共识猜,这里特意保留一个燃料电池发展目标判,跟发布不一样亩兽。发布时2020年达到5000辆的保留规模卉蔼,我们是1万;2025年是10万捌焚,发布时是5万;2030年是百万胎,发布时是10万脱失勤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茧盲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戳帮赡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度履瀑释、耐久性和、成本典杜拢、氢安全合。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嗡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程殊小,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嘿疏。当然独钦,全技术链的技术攻关需要做拉醛骨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舷谎犊。前期小功率燃料电池梦,中期是平衡的燃料电池谩览澄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池愁,到最后全功率的燃料电池忙喉册。当然挠牛,电电混合是最主要的嘛惮卡,最后电池小容量的技术路线感饭胆,但燃料电池的功率更大一点某陵。在这四个层面进行了技术创新梳理崩,燃料电池要解决的东西很多敛,包括材料份痘、膜嗽说拘、电机哨拢、燃料电池南苈贝块堆弦、系统技术授瓦、整车技术设邢衡。燃料电池也是下一步国家科技圃律、资金支持的重点范狠侍。    4题哆、智能网联汽车阮点,这是新兴的技术发展趋势呕保砍。其重要性与新能源汽车同等重要驰,有部分专家认为更重要袒瓷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赏你,技术和应用的优势台,也是机遇渡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电醛,涉及到国家信息管理瘁合。对核心自主提出了很明确的要求刺橙炊,即两横三纵抢氦们。    车辆技术上更多的是决策坡法、执行酱。信息技术岔叼,信息安全愤豆,地图技术也是非常重要的构实。两纵迪扣,一个是车载的蕾褥涸,一个是基础设施碌即。智能网联一定是循序的姐,智能网联技术最容易得到大规模的应用煎室蔷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哆。这两个路径总体上循序得到应用冒焦,从商务车来说磕,更容易形成诵邯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求糯陈。    从四个层面聚焦一些技术需求龚头乃。跟燃料电池一样撂浦,需要解决的问题更多一点睬。从感知决策执行的接斥,特别在决策阶段钱息陋,差距是比较大的侠,感知当然也有差距巳须星。在信息层面箔手科,大数据识软、云平台读,相对来说中国有比较好的基础和优势哗词。    作为一个前提钒,对标准法规先决性吵凄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脱儒南,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辟缚泼。制造技术不细介绍了始板,还是聚焦在新材料的运用绘瘫疮,以及新技术对制造技术带来的变化蒜,聚焦方面进行了说明吕。    动力电池掳鹅棘,分三个目标金嘘拱,目标上有比较大的讨论和争议泌,比如说新阶段提出了350尸导玖、400垄暮倒、500的质量要求逢,争议非常大懦,重点几个层面磷悍材:    优化现有的代表电池技术此,提升技术水平拱就,特别耐久性窍舱扰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发埠干潜。国外的装备很难形成有竞争力的差别熬獭蔬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鹤如。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系课峰畴。现有应用以企业为主体来做痹骋。当然岸,也会关注动力电池的回收利用技术辖欧。    最后挛岛,轻量化烤梯。简单来说奠峦,前期聚焦材料技术奔违、设备技术轻蔚遣、制造技术砍时掏、回收技术紊每。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铣节,比如说传统的四大工艺的变化抚蔡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刃蹲恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价徐、供应链刃、资金伸椽、汽车等方面的诸多质疑赤率碉。期间,明确表示不会放弃造车筹充。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乔粳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步旁辫功。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的誓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融福栖、互联网及云矛绿蜡、内容袍瘟就、体育,还有三个端口类的,手机宋碴、电视靠附、汽车里桔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业泡绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钳佰幌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功慧矩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿貌棠窜。    乐视的电视做的确实是非常不容易函廓甩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翟劫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元滩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元家。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蓬。总归累计亏损36.33亿元册监懂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堂胶嘲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面忱步。第一部分就是投资人的钱济拳阂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿玖芥使。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奴城铰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法丰萍煞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耸目。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盘、体育43亿憾筐、手机50亿,房地产64亿邓沫喜、内容108亿耽木、互联网金融151个亿黄具酷、电视187个亿瑞碗瓤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裤绅仁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂褐丝泉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的澈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的湃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的琳糖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嫌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肛腿撂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件灵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准父季。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坑桶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梧节奠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毕眯椒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的通谜。很可惜,你们蒙眼狂奔枢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氢痢汾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂憾及缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   12月10日奉掏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路椭耍:一条是政府主导湃煞敝、政府补贴的方式卤,这是当前的主流沃栖驳。一条是消费导向娟懊榷,依托市场的内生成长道路僵陈。”他表示铣董骚,(电动车产业)进入者中旁,大多数最终可能会被淘汰瞥,但是不能不给他们机会哀连。国家已经开始放宽市场准入伴,此时醋,应该在两个方面把握好政策坛:1垦、应当欢迎新的进入者欧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者且祈,让投资者自主决策卤,自担风险精。2戈查氦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳揉,严格市场监管剑逢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚罚,目的是建立好的产业生态贬。电动车产业化驴卡解,最终必须依托市场来完成搜锑,因此跨,政府的政策必须产生长期预期挺举膜。推进政策应当借力市郴沤铩,发掘市场的潜力台。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用说挽悍。政府政策不干预技术路线幕猛,政策的实施不是导向对政策的依赖井,而是政府作用的适时发挥撂诬缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蓖募,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骋朵,戴姆勒有望在今年成为全球最大袄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商轻,这一目标比原计划提前四年实现仆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布喀:“戴姆勒今年即将实现这一目标啼弓,比预期时间(2020年)提前四年持。”   据悉誓亨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标夹翅,当时受到与会者的哄笑即彻。然而跋旅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鹿,领先劲敌奥迪和宝马卡杀。(实习编译橙:刘欢 审稿烂埂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈儡骂栖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编露星旅:韩大为 版权作品德斥坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权胖舶,严禁转载辛艇,违者将被追究法律责任磷狡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慈鼓。在提及新品牌“WEY”时晒纬,魏建军表示厘,“将夺取丰田和德国大众的用户”睹臼精。   记者腔铣洛:为什么把自己的姓氏作为品牌噶?   魏建军旱抖饰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品化杠。我对WEY很有自信挪,就使用了自己的姓巷痊宠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌崎幻,但在中国汽车行业我是第一个冉。   WEY之所以采用英语复挛,是为了要瞄准成为全球品牌肛烧辱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尺炕。   记者盟保你:对于竞争对手有什么设想骏蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军悸沸使:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场菱鳞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势譬劲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准儒夹,在此基础上还要实现15-20万元的定价太。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抱鞍。在性价比上WEY更具有优势剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缮:李芳 版权作品童,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶槽,严禁转载患洗驼,违者将被追究法律责任举晒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后悄烯,新能源汽车的发展也不会受阻滥莽。   根据工信部核准的数据响团,今年前三季度炬反膏,整个新能源车销售16万台哎辉狄,同比增长83%洞相。其中巾嚎,新能源客车已经占有40%以上的比例袜,达到了近半的水平熊芥,发展前景面临压力滥忿坑,但乘用车只有0.1%龟攀焙。“我们涨十倍是1%项,涨100倍是10%奢财,新能源车发展有巨大的前景和空间蓄完汐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仟瑟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钳魏隙,全国乘联会秘书长崔东树说诞施胃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力潭具。根据国家制定的产业政策要求娄,到2020年死,乘用车百公里油耗要降到5升哄揪,这意味着五年内降38%的油耗撇倪来。“基本上谁也实现不了纤烩挞,只能靠新能源车来推动汐。而这种新能源车械黄徐,插电混动可以降80%萝寸,纯电的可以降100%的油耗视,这种情况下只能发展新能源车颂稀碱,这样新能源车乘用化刨,为什么我们一直定义为为生存而干钉毋航,你不干就要挨打袍。”崔东树说俄钦。   另一方面挥岔娜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展澈顶集,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卢,因此定价弹性很大熔加。”中金公司的研究员李璇说多躺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平部镐,为消费者提供很多选择尾。随着技术进步和更多电动车型的开发饥盾,新能源车的成本会不断下降锤锯怂,比如匹塘克,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拴。“中国的纯电动车型出来以后隧粒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肉烹公,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后邯如赔,发现基本上17略、18年以后的新能源车惠檬糕,达到8年10万公里以上嘉苗疮,整个成本是比传统燃油车是要少的犯,甚至是少了20%到30%羞。”   电池是电动汽车发展的核心韶礁凰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本敛穿颊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叼拟吴,电池成本还有很大的下降空间署。目前辽倍敲,整个电池的产能供应相对过剩帽晃,国内电池企业达100多家溃发。据统计绒寇,目前整个电池的价格大概在2块多左右陈酚兽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求暮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准窘贿。因此胜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瞎佰呈,这样才能达到标准拿目。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示祁焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸卡:李芳" "   我们不认为绝对的销量乏履,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惺。衡量一个品牌成功还有其他的因素尺帛氨,比如利润率竣两导,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僵恼。除此之外恨熟,品牌力阀、品牌的知名度冈、美誉度晾档挥、影响力凉哭蹿,也是决定品牌可持续发展的重要因素槽。宝马在创新精神上是首屈一指的暴险,因为汽车行业正经历巨变垛黄派,在电动出行矩捞侮、智能互联酒善、无人驾驶等一系列发展方向上羚,宝马都打下了比较好的基础瑞。    临近年底旱陪蹿,伴着层出不穷的新闻事件敦呐烙,高档车市场竞争愈发激烈沃,作为全球领先的品牌——宝马排钞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目倒幻。近日潦非嗡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孤,听到他开诚布公锌间糜、推心置腹的看法且搜氰。   问灰藏徐:根据最新的销量数据泻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虏。那么盲邵,您怎么看销量受溺、利润嘶矫、与经销商合作伙伴的关系酸内龟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智簇得泼: 每个竞争对手的情况不太一样劳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涟啼,所谓的增幅我们一般都讲同比都请蒋,是跟去年的基础关系倡。几个因素加一块儿侠窝,我们不认为绝对的销量卤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灿。对于宝马而言李腻簇,今年前十个月疼建仑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车犊僚,同比增幅10.2%鹊浪熔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奖扛邵,同比增幅接近11%衡。我们对这个数据还是非常满意的漆死课,这也达到甚至超过了我们内部的目标堆。    除了销量本身的绝对量或者增幅铰辛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甸娇签,比如利润率稻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沦硼拭。除此之外疼滩峨,品牌力誊蜡、品牌的知名度勉集少、美誉度村、影响力充蚊痛,也是决定品牌可持续发展的重要因素很。宝马在创新精神上是首屈一指的崩,因为汽车行业正经历巨变卉,在电动出行此我、智能互联航、无人驾驶等一系列发展方向上馁侍泡,我觉得宝马都打下了比较好的基础哩。总体来讲凶嚼,我们并不惧怕任何竞争锑,我们也欢迎竞争帅掀垛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蚂。   问帕苇:最近乔咳喝,关于奥迪的新闻比较火碎骇喂。   刘智秒空: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戊佛。对于宝马品牌来讲闭吹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的你,双方的关系也非尘罚好肖诉。所以桔九辉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慈谭想,一个是宝马(中国)暴稿,一个是华晨宝马燎潞,但是我们有一个整体式的营销团队寺,有统一的零售网络番,我们在总部有一个统一的管理团队脓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酸陛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弹谷酵。至于竞争对手我不是特别方便评价氖逃嫉,不过至少释放了一个很好的信号登,豪华车市场的前景依然很好艰徒郡。    问厂讳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展此?    刘智灌家: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粳。因为从经济的基本面来讲牛顺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赔、持续的发展态势峨局蓉。之前以出口汰翰、基础设施建投资的经济拉动方式撮酪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陡熊。需求的增长其实就表明了对于车的需求匪显,其中也包括对豪华车的需求劣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锻袖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骂曝耪,这几个因素相加疟碱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间栖亨。今年嵌涩,豪华车的“盘子”接近200万辆途妻辉,未来可能每年的增幅不会特别大串芍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞧任略。所以如姆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入豁疏,力争在市场表现上优于竞争对手浅兰撇。   问币:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得穆盖脆,这一岗位和以前相比有哪些挑战跋较?   刘智舞委磕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喘隘,因为我在宝马的八核泰伴、九年时间函,换的工作岗位也挺多的柒。换了新的工作以来讳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桑,比如负责国产车的销售彩吾半,可能是比较短平快的驰缮,看的是一犀岭、两年之内的事情栓。在宝马中国总裁这个位置上款唇,除了目前公司各个业务板块的运营募撑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题健诫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挟武栋,像无人驾驶艇讳趴、智能互联殴、电动车裂景膊,包括数字化营销苦开秒、品牌年轻化等等一系列的东西藐秘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炽轻诫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队式筷勾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究斜,力争在中国市场上打下一个非承娲牵好的基础挖巴。我相信凄磋俩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候播冠,宝马会拥有非常强大的竞争优势捷司拇。(中国经济网 记者九:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强司私:李芳" "   原标题笑煞澄:王永清痛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嘶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闺。别克品牌今年销量已经突破100万辆掠部阮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量黔纺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名窟埃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰世聊囊。数据显示瘁埃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆媚秆琶,同比上年的446764辆下跌28.64%板。上个月弊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泻滇缄。    因此琅凸蟹,在车展期间接受记者采访时贪,王永清表示讽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造睫新脐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言里菲滤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升裴绅,但全年销量依然会同比下降20%左右邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来橙目棘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快椿饶,可能在布局上稍微有点滞后恰佳蚕。现在对于雪佛兰来说奉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”存。    事实上敌思,雪佛兰已经开始了提速布局邓假渭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上期,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台方。王永清表示愁胃亮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粟夺隋,2016至2020年投放超过20款新车洪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列还丰,30%为SUV车型幌,并将加速引入包括1.0T八几拴、2.0T慈呛、8AT默烧蒜、9AT末节、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冀镀还。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境顾,未来SUV将成为主推车型霉骋哀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唇旁弹,轴距2725mm互拧,将与全球同步进入中国市场幢杰。同样殊榷煤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蒜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苇。    值得一提的是锭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS踏僵烫,拓宽产品线枪悄墩。RS车型将采用包括侧包围撂、运动尾翼妹晚、双排气管睦、降低化运动悬架鲜舍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件身,并加载多项ESS智能安全科技秀度绦。    在品牌营销上步,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼誊逝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吩。另外葱爆权,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丘烤畏,演绎雪佛兰“热爱菩苹,梦想滦,行动凛岸帆,分享”的精神场驹。    “今后新车的利润越来越谢ぁ,主要利润来源于衍生服务澈、二手车置换等蓄。相信雪佛兰将它的结构调好后赂袜,未来两年将会真正出成果未。”施弘说桔歪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外畴晤,上汽通用的新能源战略也将全面提速省盾。车展当天羡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乐浓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氰碳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芦徊督。这套系统由1.5L发动机和电动机组成曙,发动机的最大功率为73千瓦蚊淬,其中电动机负责驱动模鸥佩,汽油机负责发电勿汐,它的综合百公里油耗是0.9L蚊。从上汽通用发布的节奏看秀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了皇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案母笺拓,王永清说薯旅块,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侧弓,产品还要丰富环甸拜,才能满足这个法规的要求悍钨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皋,到2020年之后比例更高脯弛。王永清表示拖供:“估计到2022年舱菇,我们的电池技术会有很大突破挨熄,能量密度大幅度提升啡钦,成本是大幅度下降晚绥腐。这对纯电动的新能源车发展是好消息棱适迪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微秀佰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢垒才鹿、豪华”品牌——WEY耗翰,W01客、W02两款全新SUV首发亮相斜棺丸,售价区间将在15-20万元绷骄。对于新品牌的未来发展规划秦匈登,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示柏迫:“WEY品牌明年将有3款车上市惦,到2018年还将推出2款左右的产品厘,以支撑起全新的销售网络体系屋讣踩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嗡环奉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍师耪课,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泄,8月份推出第二款SUV W02坑炉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淀水社,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型糙滴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时且泞,魏建军详细介绍到思社,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哗匙诫,配置上拥有最先进的安全技术隋赤敢、智能技术雀,也更加精致素弦壬。此外在性能上两者也有很大差异未来,例如在NVH方面处拟显,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上才谅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捣日。   在经销渠道方面放侠虽,魏建军介绍说筐露:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络携存邻,没有想过招募新经销商斗捐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作慷。”   对于新品牌的未来发展履劣,魏建军信心十足绒叔,他表示传蔫奴:“我从没想过这个品牌会失败珊,只有退路封死才能做好这件事猩喇,自主企业只有没有后路才能把事情做好废煎。”此外什来,魏建军坦言联,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法省烦,因为新品牌叫什么并不重要芭怜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取爱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媒戈,将方向转到共享经济阑藕、互联网毖吹朽、自动驾驶方面新的技术点僚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商础。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拈窍骡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脚封、生动的演讲斗攫茫,就城市交通汞、自动驾驶和汽车互联等热点话题废,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索藕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匆卤嗣。    徐大全说饺,博世始终认为隘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蓄廊节。    徐大全谈到暗天,作为在汽车领域的老牌企业蒙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化旁焕胚、多样化的发展态势和需求徐萎华,博世已经有了自己的思考和方向污怂。    他说劫砰藤,如今花,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舜,将方向转到共享经济僻堵绿、互联网性缄、自动驾驶方面新的技术怪拈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侗歇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说才匠隋,面对新一轮汽车技术的变革苹猴,无论是传统汽车眯、零部件企业革瓶祁,还是互联网鞠培、科技企业浓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点检瓢:互联化奠甘嘶、自动化和安全化激。我们预计相皮,到2021年令弥嫂,汽车将成为第三大互联移动实体杀瘟筋,同时扮演人类的第三大生活空间阀捂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面温宛,来充分发挥互联驾驶的各种优势瓷厩。    谈及自动化领域囊棠,徐大全判断奖幢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抖巳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术砍馅仍,通过持续创新驾驶员辅助系统芭媚,从辅助驾驶去、部分自动藕泛攀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唤孔,分阶段朝“零事故”愿景迈进畦。目前五暴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产报复,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用配伪掂,到2020年左右涛,自动泊车功能将进行试点项目测试俏。    说到自动泊车辉箱,徐大全特别谈到停车难的问题枚杰丝。他说结,停车难是在城市生活中的一大困扰珊涟。今年需,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题媚。在八项智能泊车功能里变,“手机查询停车场位置并导航”粒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叭码。其实便,在大型商场里仙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了氰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卷五。根据一项市场调研显示瞄,2015年让,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿澳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力咳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台趁伙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仆疗吉,在深入巩固原本的互联化毒敦、自动化和安全化“三化”战略基础上娟嘘谦,博世今年也把两轮交通庐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度邻欣阶。    他介绍钾呐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部洛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力千。未来十年衰纠灰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惮黎让,来提升物流生态系统的整体效率和安全性峦衫。    在两轮交通方面墨垛,博世提供两轮驱动捂、安全等各方面的解决方案每桂,涉及两轮电动车扮效、摩托车配篇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式橙。    最后颧靠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具表碑,满足这些变化的需求糙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃惫潮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糠,“双积分”法规笆摩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议雌烂,连日来闯拾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狗芦耪,让观望中的车企备受煎熬幢畔。针对业内关注的焦点问题亲餐逼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耙汝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秆脓:不久前故蔚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谰,如何理解这两套方案裳瓤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全论畏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)平伯齐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联葡括烫,但又有独立性戳,各自的核心目标有所不同鹤试。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妓模,进而确保国家能源安全盆棵谅。由于中国的石油对外依存度已超过60%具辣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仿泞陛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求粮视,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瞳黎,进而实现国家节能减排的长期目标荆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辨挤竟,但现阶段并不能彼此替代谰郸话。对于CAFC而言扳饱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诺洽苍,其中当然也包含新能源汽车秘秦悍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缴。但不同的企业由于自身能力踌灵、技术储备和对未来技术趋势判断不同律暇韶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凡辜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模币巾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补激,而以后补贴将逐步退坡筒眷,企业更担心成本无法负担盛衫。因此仅有CAFC法规跋精,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谢嗡,所以有必要出台NEV积分肃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拜盟华。同时动撕匿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悉蒂触,从而有利于新能源汽车早日取得突破维戳巍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线强传拍,其目标应是降低汽车及相关产业失厦、乃至整个国家的碳排放茄块,和降低能源消耗诉求不同沛。作为碳排放第一大国脾慕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讥阮瘦,后续国际压力还将不断增大艇弗儒。因此归点,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放窗汕队,从大方向上讲是正确的佃你皇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段唾隆,这和NEV积分没有本质区别享,也无法确保总体低碳目标的实现泌燃。实际上帛鞘爬,跨行业汰巾辣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向洪。以电动汽车为例稀嗜,其在使用阶段确实是零排放嫌,但与欧美不同炉,中国的电能以高碳电为主尉婪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放客楷堆。也就是说斑点蹿,在使用高碳电的情况下涡,电动车全生命周期的碳排放并不低署。这正是碳配额管理应该解决的问题骗墒褐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扯窟傅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哪碱。实际上媚陷,将新能源汽车确定为国家战略垃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构马办,生产更多的低碳电撅歇,否则减碳的国际承诺将难以兑现诽垂喘。    另外低,对于汽车行业韶圈,无论是CAFC篓滴毕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同簧,但都应该由一个部门来统筹策划可标,系统思考胁,拿出科学喘克、系统兴娠、具体愁、有效的管理办法来推动实施蔑弦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耽午送。    ■积分交易细则需加快制定晃邪衡、尽早出台    《中国汽车报》畦茹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茅恐拴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素铃蓟将,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔡未培?    赵福全夸:确定合理的积分价格啼膳,涉及到技术潘、成本和市场接受度潜幌,需要综合测算和动态调整观矮瑰。我认为基本原则是嚎陛磐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搽外,让没做新能源汽车的企业有经济压力叫洼酿。如果NEV积分是“白菜价”儒恨,大家直接买就可以敌磨性,谁还会愿意在新能源汽车上投入布?    因此桔缮,NEV积分的定价应足够高绣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入干孪,通过自己的新能源产品获取积分讲颇,满足法规要求砂贫腾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业珐,能够通过购买积分先生存下去投杀,争取时间把自己的新能源产品做起来另鼓。    《中国汽车报》挤:除了积分价格之外兴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑浚,目前处于“空档”状态桨橡糕,怎么看待这个问题屠?    赵福全沤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挞爆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垒锻未,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫手替。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性叭农拧。同时苔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间阜。对于汽车企业来说囤绦伙,3年仅仅是一轮产品开发的周期街,政府作为“游戏规则”的制定者蜕妊,应尽快给企业一个明确的目标浪愤,否则企业将无所适从块从苟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》洽怜冯:“双积分”中提出了2018年起舵掸宏,8%金琅巢、10%扣、12%的NEV积分比例逻背,而经权威机构按照法规要求测算杀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间还耍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难壁梢骆?    赵福全棱弯卢:在这个问题上郡诬拔,我并不持悲观看法枚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难懈,因为还有很多企业尚未完全发力胚踩尽。按照国家的发展预期疤班,2020年新能源汽车销量比例要达到7%帕俱廓,如果每辆车以最低积分2分计算柯,整体积分比例就达到了14%莱,如果是分值更高的产品涝,达到18%的积分比例都有可能看浩。关键是要努力实现7%销量占比目标蔚,而这也正是NEV积分的目的所在镐。    不过另一个问题引人担忧睬昏拌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求砂焕,同时在CAFC核算中也有优惠东炔吧:一方面油耗直接按零计算贺路,另一方面核算数量加倍嗜沏,从2016到2020年分别是5倍死羚、3倍隋梯、2倍帕散。此外氮,按照单项抵偿原则悔势,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分此心鲍,还可用于抵消CAFC负积分袭豆芹。我们经过测算发现帅金蓝,CAFC中的这种双重优惠日,对新能源汽车的“照顾”过多了臼,不利于促进其他节能技术发展凑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险艰镶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展椒甭将,CAFC的达标难度就会随之大大降低屠耙殴。实际上孔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弦纺,两者不可偏废失编。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蓉钦,但如果CAFC目标落空茂,国家能源安全受到威胁碾,汽车产业的可持续发展仍无从保障钞蛙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消毛奴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吃冀,这不仅能确保CAFC目标的达成谦拌,也会提升NEV积分的价值困星,避免NEV交易落空失示。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棵醛,而没有将电耗的概念纳入其中桓扭腾,这样的算法是否科学酚?    赵福全甭:NEV积分分值以续驶里程为依据佃齿郸,这与推广新能源汽车的初衷相违背匡期颗,也不利于鼓励技术进步跋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丧秘扔。推广新能源汽车是为了节能减排煽皑,因此不仅传统汽车豢靠裸,新能源汽车也同样应该抑大扬小谰谦、抑重扬轻悲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扯,而不是搭载电池越多越好温,因为大量电池搭载在汽车上移动琳刻啼,这本身就会使能耗增加筒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾匿,也意味着大量增加电池生产的排放桑勘。    政府应鼓励企业开发低成本砍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品庭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池违。也就是说戊奔,政策制定一定要“勿忘初心”熔。建议NEV引入单位电耗墓衬伶,即吨百公里电耗的概念媚,作为积分分值的依据捷媚邦。同时点扁,对于小型车电耗适当放宽奢茂委,而对大型车提出更高要求骗,以鼓励新能源汽车小型化头箱陵,进一步提升节能减排效果稍管纶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》斗距:在“双积分”中滑编力,没有将新能源商用车列入管理范围聚,这样做合理吗抒鸽圈?    赵福全兼讹惰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼舜椋可持续发展的问题贿烫。2015年输,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%你画须,获得国家补贴的比例比这个数字还高犬渤。而此次NEV出台却未涉及商用车囱,这是不合理的栓禄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荆桐磨,也会让乘用车企业感到不公平鹤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规道惭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嘛。我建议瓤摹炮,应该单独给商用车设立NEV比例要求胖,可以不与CAFC积分抵偿抬沏吵,但企业之间可以交易陆磨绷。因为如果没有NEV的强制要求梳辅,在补贴退坡后朔纳醛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剖未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳和发:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口冉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水暇挪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上输,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示暗滥滥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家放,盲目投资之后扑浚雀,多数公司要垮下来碉扭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热呻四娄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎篇。    以蔚来汽车为例嵌蹿,去年8月还只有100多名员工巢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模玲睫。据中国汽车工业协会最新统计豆泛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆且,销售4.4万辆嘲墟,同比分别增长25.7%和43.8%何,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梳抹巧,销售28.9万辆恼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%嫉轨。蔚来闯井、威马霞铃斧、前途勉灸、小鹏等已是新能源造车领域的热词希,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敬坑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》维娥蜕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目壕裙抖。至此拔滤略,奇瑞新能源成为继北汽新能源谱题雾、长江汽车搜拖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业麻哎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家品。    “新能源车企的风险玖浩,其实很大坑驼嫡。”王秉刚说融钡忙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兜拍毕,对风险有足够的分析世,有可能投了很多钱雄弥,最后做不成骄喊,带来不必要的损失狭惩茅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下慨痞,简单地投资建厂吩碘卸、增强制造能力府窜矾,未来堪忧叹讳贺。新能源车电池的技术进步非常迅速 抬,现在可以用的技术一年后就不行了清。如果没有研发能力就做不过人家霸安。“一下十几个亿扎进去苍廷,有可能最后做不成狼酒,我还是提醒新进者要谨慎一点倦。”王秉刚说地。    事实上恰岔桂,目前国内的新能源电池生产厂太多了擒,但规模都不大坦市舵。而且动力电池总的规模也在扩张中逝缄嗓,尤其质量好的不多寸牢辈,“据我了解啤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单忱境家。”因此咳铝卜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺师拾。   谈不上“红海”痞级,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怠,但道路曲折汕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说堂峰,造车得有钱茎、有人才摊敞、有时间淮型。“钱我们还行菩墓,人也不错僚套填,就是时间太紧哨,毕竟搞汽车三年算很快镶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肮潘谦。”万锐坦言虹并藕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辛姜。    不过熊肥祷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧炊勘,万锐并不认同肌许姓。在他看来搬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坞脾,因为大家都还没“下海”酥党。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弹票,大家还在忙于造车边欧山,搏杀还没开始傅。    “这是好事鞍稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烩沫嚼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说干,目前中国传统整车企业有150多家酣,新能源车企至少有30多家久戌啪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啊。    至于是不是过剩惫虐隶,梁伟表示这还是要市场来判断痞。在梁伟看来闹,其实中国传统汽车行业已转入新常态没观姥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凛桅,除非汽车消费大幅好转沽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吹摹蒙。    但另一方面吴希蛊,根据预测禽胆,未来5~10年话,中国的新能源汽车将保持两位数增长秒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凶锑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆县挽,到2020年时产能达200万辆沙、累计产销量超过500万辆弦屏疲。梁伟认为澎泞,从年产几十万辆到200万辆的目标戈萌,新能源车汽车肯定还要快速发展链胶。目前的新能源车市场还完全没有定型琴紊飞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会刚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功临,“很多人此前担心特斯拉会破产模吧缕,但Model S和Model X推出后效果不错弓蜂,用户接受厕错。经过多轮产品积淀遁马,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃戎,特别是成本下降得较明显捣。特斯拉可以闯出来戮枷惰,中国企业也有机会娠吉、有成本优势温喉。”梁伟说秀点舰。    对于最近贾跃亭的乐视秸响该、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象星红,梁伟指出须娄哆,除了技术捷卸偏,汽车行业还是一个资金密集停、劳动密集的行业廷蓉茹。如果要进入韶,需要企业在未来几年有大量投入诚搓疤,以格力电器(000651.SZ)为例耽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗唾。    梁伟表示块,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来犬耗壁,毕竟快速把产品推出来裴确标,现金压力会非常大釜春。另外娘,一家企业在原有行业中具有很强的能力沃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功糯,这是一个很长的学习过程亨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喜坍,也是第十七个中国记者节屋。2000年江,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捶化舒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卉凳。此后记者节像护士节杠缝甘、教师节一样啼,是我国仅有的3个行业性节日之一患伞练。   值此之际衅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱勿鞘阮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下败步男,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”掣摧。      坚守还是离开分阿表?   根据《新媒体蓝皮书》里披露即:去年网络广告总量2096亿元狗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元滑乐倘。报纸下跌超过35%莫哨瓮,杂志下跌近20%纤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿馅,单项将全面超越传统广告好轰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乱奖扛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者聊叭悼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下忻,也仍能保持着不俗的销量娇纺龟。    “没有路可以让我选择揽阔首,不经挫折所谓的新闻理想一文不值浆烘。”陈总对此直言到啃摧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚为堑,但发行量保持一直不减纺坊拼。诚然聘掸,这离不开报社给予的支持马咆。但从自身发展来讲迟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好母悲。究其原因盎欧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挂帕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赦甘。   汽车也好瑰酒,新闻也罢炯。毋庸置疑府坏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题熟籍坟。   纵观整个汽车行业的发展趋势农肚坞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受脓,但不可否认的是奈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式冯羡慈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物飞墓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氓坛宠。    除去对报纸每、杂志吝、广播阀、电视刮匙袱、音像等载体样样能玩得起来瀑写氖,还需操弄3G谜壳、4G等流媒体技术孪酥高。我们不知道下一站会到哪里疙伟。   面对媒体融合大潮侥峦,陈总胸有成竹的坦言颅冠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代感仿褐,家用汽车转企改制之后继续深化改革乃。由媒体到传播机构艘臀,由杂志到全媒体平台鞋拴,历经两次创业内赡,家用汽车探求新的发展方向础,抓住变革时代的发展机遇同考,赢得了全新的利益增长点暮硕垫。不再只是单纯的纸质杂志凳羞虐,视频粪、自媒体等做出了不错的效果抠徽境。   其次禾处枢,就是在自己的企业定位方面惫醇拢,中国医护工作者汽车消费调查晌、中国城市教师汽车消费调查是以医生末览、护士挞、教师等特定的人群为对象做的系列调查壬。这些调查一做就是3年非,走遍全国大中小城市呈型,做出最真实的数据练。 ?   “网红”营销时代   今年以来纤块拈,网红主播频繁出现在各类活动现陈智佟,手机发布会幻噶、车展扫、房产开盘侩、比赛等一场不落然木馁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会誓迫。”   日前哄泼秘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”储,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挎犀捻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”棋。   对此事件峰淳悍,亦不乏业内人士称讥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走粒,呈高开低走的态势损乳。   陈梓萱表示攻:“在现阶段的传播环境下堡,媒体记者朝网红转型寡露顿,把读者转为粘合度极高的粉丝亲衡,增强彼此互动慷肥、沟通僵隘,无论对于报社还是记者个人烯笨,都是一件好事传。”   “把流失的用户拉回来乔替,用互联网滤、新媒体的方式涣蒂守,我们正在努力尝试敝奇,但具体执行效果如何钮洛,尚无法判断筋人。”全媒体时代赦谰改,我们永远在路上川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛侣:张瑞丽 版权作品喘恢,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸,严禁转载搐赏鲍,违者将被追究法律责任粮钱。 获取授权" "  原标题顽:广汽传祺肖勇划蔫补:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日角侩存,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典境。在本次活动上缄顽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念爆鬼。广汽乘用车副总经理肖勇表示闺畦:“时尚是一种潮流毋,其实就是顾客需求溉苹忱,引起客户共鸣吞獭,汽车也需要时尚喇,所以GS8出现在了这里寒。同时传褀GS8我们就是承担梦想癸烷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拆体。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌隘桑,中国品牌基本上没有一席之地浇藩池。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凶淳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沃。   对此困覆,肖勇表示问汹敛:“传褀GS8我们就是承担梦想规,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上零蹿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恨朴橇,所以在豪华汽车上禽钾,我们率先实现突破纠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谴娶阔,我们就是要跟汉兰达冈萌挂、福特锐界形成三足鼎立避奈巨,甚至未来超越这两个品牌放辨,这就是我们的目标揣茄萎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示颇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆昏兄,创造单月销量的历史新高刑其趟,爆款车型占3.4万辆瞥烈,但受制于产能安排的影响脚,造成其他车型总的销量并不是很高较刻缔。面对这些问题扁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略落戈沏。   肖勇表示鸿衬痢:“明年我们的产能十灯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目耍,产能将得到释放尉限李。我们在满足GS4的同时松哪拉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梧德,最起码销售五千辆以上烘科殴,剩下我们会再分配个其他车型售热写。”   同时为了加速品牌向上蔽戈伦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市尖泌谭。同时肖勇说道湾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型闺恢挞,在明年全部投产俯款掸,所以明年最大的问题还是产能让锣煎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型剃峰,我就是聚焦我的明星车型赐夯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  还有不到一个月肌,东风标致4008就要上市了夕枢。它的颜值啡、科技装配足够有吸引力粕返,那么随着锁定竞争对手携葡构、谍价侨楷爆、销量预期等关键信息逐步浮出水面搭阿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢厕怪缚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毋视。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”郴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毋拴即。比这番景象更热闹的弹挡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杜锋险。   说到品厩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逝宠,让媒体品到了极致柔户。在工作人员的讲解下堆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统科烧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酮俩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撵,无不让到场的记者泛膏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质供、品味玫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象栖懦,东风标致在今年推出3008陵、4008后毯,也将在明年陆续推出3008S突、及另一款7座SUV寒我。据中汽协最新数据显示寄欢庇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆此伟,同比增长45.91%揉。那么鲤,在众多SUV产品中闭钡浩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢每?东风标致总经理李海港对记者表示舜寸:“我认为要总结一个词就是‘品’字狡磷放,东风标致的SUV一定是最有品的腹牡携,这个品是指品质冀抬青、品味啦,今天的4008就足以支撑这两个词欺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化详?李海港对汽车产经网独家表示僻涕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疵仟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型峦,轴距达到2730mm盲,是同级别车里最大的长力,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机匙,在配置方面更趋向于高端膛、智能奔嫂媚,进军更高一级的SUV市场任割毛。”   然而碴请侗,另据乘联会的最新数据箍如蠕,1-8月螺贯吉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%囊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伴,作为中级SUV弘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冗?李海港向记者算了笔账媚下,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堵恰蔽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岭。“这种需求就是4008的机会供砰派,也是4008成功的保障巷券。”李海港表示庐竞币。   “狮虎之战”将上演   还未上市踌搪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伞坎。李海港认为晒,4008在科技装备处挠慈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茹狈霉。”李海港强调句。   通过外观设计及车况数据对比后发现煤放陶,4008的设计颇具未来感和运动感葛赤镜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下托,4008在轴距上占有一定优势玖娥分,也使得整车造型看上去更加修长嘘汐。   那么播娇文,价格呢喘妒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测离姑,通过对比翼虎的指导价刹春,小编认为4008的价格应该在19万元左右愤哥丹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蚀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢铂?据乘联会最新数据歇乔煽,翼虎1-9月累计销售84258辆会仟痛,月均销售9362辆棚。但值得注意的是试腑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%林。那么桓忙饺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敞橇,可以说也有一定难度蛋。   汽车产经网了解到娃惟丝,由于目标客户锁定在换车需求的群体领,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嫩,以吸引用户选择4008理捅确。至于置换方案的细节的崩,李海港表示还未最终确定厢纯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币比:李芳" "   国庆结束后敲姑巧,北京丰划川、上海穷、广州糯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汝令龋,引来了社会广泛关注茨犁。平台闻风声婆涪评,媒体炒热闹人,百姓愁价格酚谋衬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻街,“网约车”只是第一块烫手的山芋歉贰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恰省,又要确保公共交通体系的稳定郡慕炽,还得照顾老百姓的感受宋瞥全。    比较普遍的观点认为沸款,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上袍,征求意见中提到让市场来决定柒晚势,这是非撑夂蹋科学的矫。作为用户禾,担心价格上涨毕耻巢,特别是比出租车贵申歧,认为监管部门是要维护出租车体系利益斤滑,我觉得这是大家多虑了伎诲贿。过去肩希莲,在平台混战的阶段奉谦,资本介入烧钱抢流量醋,这本身就是不可持续的亮斤,价格逐渐上该枞烤А,平台收取中间费用是必然的晃。    对于各地的征求意见加素,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌输取。比如说要求司机是本地户籍卸、要求网约车辆的舒适度等等吵肆捐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些厂。    网约车规范的政策是非常需要的霓,作为共享经济热潮下的产物脐累,网约车从诞生至今身份一直相对灰色焊。任何一个商业模式申冻沙,都需要规范起来冷。因处于监管边缘寞拳负,过去已经发生了数起网约车的未泶欤害案件南稀。我们在对受害者表达同情俄攻癸、对肇事者表示愤怒之后酚究评,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搐长。    然而负熊首,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缉。比如说丝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍槐起厘、车辆要有上海车牌宦忙款,并且轴距要达到2700毫米看斜。根据滴滴公布的数据勉面狡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中难宛,拥有上海户籍的不足万人旱贯岁。这个情况在深圳类似奢老华,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撅。如果按照细则明确执行呕抨坤,这就意味着戒立,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”财。    共享经济是大趋势配丧,但监管太严可能打击积极性势堤,这对立法部门是大考验乓。互联网时代拴莱,网约车大大增加了出行的便利宋,使人们在出行上拥有更多选择倦。监管是为了提供安全高效的服务保障贤设,而并非要让网约车集体消失拓。现在的征求意见许多还是首次提出晦闪素,建立体系的过程中应该让用户晃、司机及平台有更多发言权赂蠢袍。    我们鼓励共享等廷仑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环久里,与传统交通体系形成良性的交叉互补腾撮。    我们希望立法斥,只有合法合理才能保障各方的利益堕,所以网约车服务一定会是标准化突透钙、安全化的沧毕。    我们希望在所有领域都有不断开放仑唤、不断完善的发展方向倒,这是产业互联网时代的必经之路窃窟罢。    文 | 著名职业经理人及截吴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挨狗:新造车企业已经不再神秘艘,告别概念车的品牌曝光期叼膛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寐侵。投建工厂钵磨革、申请资质柿矩,造车溺,他们是认真的童修梆。不过脓速能,“八仙过海岭彪、各显神通”伞啡钱,出身背景不同的创始人糯,对企业产品和品牌的定位忻禄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屠。    想听“真知灼见”笑令,走进新造车企业丰氢韭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天煽茬亲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道行露喊,敬请关注能。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上逼谓。10月10日尖该毕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炮巷汰。这也意味着凰,前途汽车继北汽新能源讳寇司、长江汽车之后成,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”咕防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中标,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本木恫,可以稍稍松口气师。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看午供膏,他直言到2017年底前途K50车型上市前潭脐,相关准备工作的日程已经安排很紧张牟,有许多事情需要持续推进耐啸。即使如此父,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心豢泻。在与记者的沟通中还瀑,他详细讲述了自己的创业经历九很、资质申请的情况琶郝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断讽囊臀。    短短的一个小时赖讥婪,陆群留给记者最深刻的印象是拣实缓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绵般,他们怀揣一个美好的愿景秤蓬竞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”爽确倒。    ■ 拿下资质不神秘滦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”非,许多人都对过程感到好奇平匿。陆群则表示潦仆,拿到资质并不是一件神秘的事情成。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炮嚼,一点一点把技术做到位嫂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来翘。”陆群说瓶湘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捂旦策。具体流程是笆抚廓,企业根据相关标准去申报项目细,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诲。陆群认为蒜试,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桶懦聚、引入新的技术和参与者亢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纬。其中对电动汽车的四项关键技术号,包括整车的集成和控制技术湃适,电池的管理技术急帅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求从团吮。同时娘,技术具备后还需要做出整车仓,并按照标准做大量测试氛晦,要达到很高的标准得腿。据了解扁穆,整车控制管理系统(VCU)稠库霞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向峨襄块,也是已经掌握的三大核心技术铝。    更重要的是贤锰娩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钾。早在2010年谎陆砷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凛其,开始布局电动车碴碾颂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目切肺沧。2012~2013年钒讼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目响融,在高端纯电动整车设计席、研发方面取得了初步成绩媳撂。陆群说坏秘粪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腐暗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展胺定睡,开始引起业界关注蔼。那时敛,行业对电动汽车的关注已经比较高任希,而前途汽车早已走在了前列很。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冻斜古。”陆群说颂什贿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司躲,专注纯电动车研发新巴、生产芒、销售及服务橇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团航淀。”2015年9月盆渤金,长城华冠登陆新三板挂牌交易泉,成为新三板电动汽车第一股侈哇蛾。目前厩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团同家床,包括整车业务板块(前途汽车)低歉列、设计研发业务板块(华冠设计)拔磁,以及核心零部件业务(华特技术)川。这三大板块互为依托肩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骇巳。    拿下资质马楷舵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匠麓导。    ■ 技术抬踢尽、生产基地荤虎、供应商都得一流    在做电动车的这几年酷祁,陆群对电动汽车的理解越来越深入哨碎甘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机井哼、变速器等物理结构卯,还需要产业链配套芯、成本控制媚洛草、核心技术开发等一系列工作挽耙内。“自主研发的核心技术唬段南、国际一线的供应商和自建的生产基地衅捆,是我们的三大优势部泰反。”陆群说陀冀镁。    陆群说搬淀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现阶,市场上找不到合适的零部件供应商体龄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术还。目前坤煌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颠淳澎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化忌、VCU蘑盗、RESS等核心技术扛怀,使零到百公里加速仅需4.6秒弹乃棺,最高时速为200公里栋,最大续驶里程达到300公里陕弊。而据陆群介绍肌饭,这些电控技术相关的零部件私,不仅前途汽车自己使用蹋垂,也已经为行业中其他厂商供应尉母。    在供应商体系上椿才,前途汽车同样拥有强大阵容体,已经先后与IAC诽、博世惰乃、布雷博踢锰矮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作临铅寸。这不仅确保了产品的品质贡惭遣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验秸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桐盒息。在新兴造车行业高喊“代工”口号时科定,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疟裤浚。今年2月汇挛度,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基敢,按照规划朴苦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆粱案,将在2017年中试生产吮惠弛,第一款车K50将在明年底上市罐。值得一提的是卞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锣坝竿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”灿酗,最大可能提升汽车的轻量化水平卡。    陆群认为攫氢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嫂确,而是要通过成本控制句劳寸、技术提升来实现箔怀,其中轻量化就是很好的解决方案供柔。他强调煌前匡:“前途汽车的产品规划和市场策略诺病厩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的储姜饲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挽煤,在全新的市场领域不断成长集。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陛五邻,中国新能源汽车市场前景广阔汉,存在巨大的市场机遇旅。据他估计哥恢弟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来棱蔽。他表示化廷夏,前途汽车已经做好了准备渺涟。    陆群始终坚信一点鞠糜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陈波。在他看来拍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”些。“所以褂李扑,我们专注车辆性能睡僚贬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台萝项何,迎接智能互联时代胺。”他说卷。    自1990年大学毕业进入汽车行业港详、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发身,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年售,创业历程也已经13年氯款坦,算是行业的资深“老人”壬酗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沥,他的团队也是一群“汽车工程师”桃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远茄省。    陆群说届,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蟹峭,像华为一样拥有先进的技术氛料、过硬的产品品质以及国际化的视野趴滥窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫然洼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纪贿,同时焕摄搜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瞳襄。一时间撮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来响蘑形。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访皖,对于新政挞仿蜜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明础行。    看自己   记者垛花: 首汽约车有哪些新的动作和布局粗呕?   魏东千斤邵: 一方面须,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驼,根据北京帽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扳却,我们会在司机亮谦佃、车辆和运营都符合当地规定的基础上健裙,继续增加运力保障腾,这其中包括增加自有车辆吠,也包括增强与当地伙伴的合作洞鼓瓷。    看政策   记者沫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后络,有观点认为加蜂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锯: 这样的说法不客观汞猛兽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定协,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情护兑。    某种意义上讲畏,首汽约车项目上线之前嫩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台会,我们只是在政策范围内尝试着做探艘小。彼时坍,我们借鉴同行业企业技术手段半炕、商业模式和合作模式累繁,在政策合规的前提下寥贩,尽可能尝试诽海怜,当然桑韶习,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瓷施夸,我们是十分期待政策落地的萄母。因此橙咖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梅。    记者惟娃: 怎么看待首汽约车的先发优势描脸?   魏东泵劣嫩: 的确褂恭,北京市场上我们目前是最贴近政策的割脐,但从全国“一地一策”的角度来看衰丝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的极。    看行业   记者屑负鲍: 按照当前征求意见稿来操作啪擒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响朝灵。   魏东呕浇: 我们对于各地方出台的政策表示理解读,网约车实行一地一策制度募,各地会根据各地的交通发展水平讣未、城市交通需求来决定如何管理网约车扳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发非射骋。    看未来   记者涩庙: 未来行业格局将有怎样的变化凡?   魏东挪晃: 当各地政策正式落地之后工,会明确供给的标准摧姥告,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒辈,筛选出部分中高端车型进入服务领域乔,同时降,对于准入的司机进行严格监管媒酪。因此傅天,在未来行业格局变化上红埔,在大的方向和框架上由政府来把关导兔裙,在框架和方向范围内嚷哦,各家寻找自家的竞争点和突破口伴馆,现有的平台选择优化平台和转型升级枯繁怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始儒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略风壤,并通过一系列体育号栋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻承、活力的品牌形象检。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疽会,除了年龄滤等容,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瞄丁孙。” 10月13日馈撩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蹲婪嫁。   据悉是,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寿,并向年青人传递积极的正能量洛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抢赁。未来凛串恕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毫陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言掠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型飘较输,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夸喊拭,借助本次人物盛典卵席,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闯。   “2016年匿酚挡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’稍。” 郭伟表示刨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作素绰簧,不仅让不同圈层的消费者淮蓉介、车主疯梢、粉丝共同参与到活动中沸媒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者筐鲍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机墒枚暇。”   事实上霞册,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域典疯,包括体育以及音乐类的综艺节目党蜗蔬,实现了跨界合作躲密痛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抡轻逼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流荒都,更赋予一种精神的体现和时尚的态度荤。”   根据最新销量数据显示牡躲,东风日产9月份的销量出色既蛾刹,同比增长超30%飞享晶。其中主力车型轩逸柔虾、逍客讣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胎田。   郭伟表示讲诵,“东风日产今年的目标有所提升队讣,对今年销量保持信心贸誓。”此外槽手阶,谈到是否有可能再接再厉锤坊品,在总销量上攀升至第四名的位置时飘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汲病,能超过前一名最好艾显,但最重要的是与自己对标通。”   责任编辑度崩慑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐热:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组篓斜,管理层不参与讨论摊,每组都有来自全球各地妓脆、不同级别身乓悉、不同性别的同事伞。”蔡澈说叼擎擦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展票拨,大家相互协作事、互相支持鸥、勇于尝试啊测。”    中国经济网综合外电报道莱骗夯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戎识惹,其宏大的构想才刚刚开始抢惠宪。蔡澈现年63岁踩,其工作合约预计到2019年期,在刚刚过去的2016巴黎车展上镐,他再次用前瞻的眼光和布局拒完胚,为戴姆勒集团未来的发展吞介肩,提出了新的方向滴捅斜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说品恍:当年学的是电子工程专业绰衰,就有人建议“傻小子貉,去学机械工程返妊淖。”斧,“今天来看喀,坚持初心处喀,梦想终有回报旅纹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尼锋逼,在报道戴姆勒集团的“变化”时习清,都会引用蔡澈的公开演讲哦橇豪,因为他提到了电动汤懂私、互联窘奥汝、智能和共享等前瞻主题桶舱淡。    首先镣届鞭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蜕参,并计划到2025年巩,成为高端电动车市场的领导者毕烹猛。当然遁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列硅劲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的荡涂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念示手炽,恐怕显得更稳健椽差颊。    “在所有这些领域技截,你必须为未来的投资做好准备裂,”蔡澈说堡。 “但这是令人兴奋的删杉媒,所有这些发展不仅仅是技术的改变甸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乘娘晃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寡号蚀,内容丰富的CASE(瞰思)计划亩发奔,它取自于智能互联接、自动驾驶糜痴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹭氮摔。有评论指出扩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责箩猴,就是要对未来做出承诺捌。 巴黎车展发布会期间提,蔡澈穿着休闲衬衫寺、牛仔裤和运动板鞋弊糠轮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名灸蒂嚎,但蔡澈作为首席执行官慧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目岗骇,以加速决策和赋予员工权力著称盯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颠联,鼓励对新产品和新发现痪稿,进行实验性的尝试泰并捕。    巴黎车展发布会期间秽搜,蔡澈穿着休闲衬衫牛竣汲、牛仔裤和运动板鞋穆拭,一改西装革履的常规风格号葛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拭雷:“我们并不是穿衣方面的专家片飘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肌鼎,而是留在了在工厂附近的办公室卿巳蘑,尽管条件略艰苦陀购。至于在衣着方面的变化撅,没有具体的规划嗓妙临,因为衣着是表面化的涝患,符号化的哩,尽管这会传递一些信息锨鼓评。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示届:近些年私,我们尝试了很多新的想法拳枢,对整个行业而言都是全新的尝试担峭宏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划白括,很多同事都参与其中艰卤。    “仅仅3个月的时间嘲夸,我们收集了150个优秀的想法毋且,这些都是关于企业未来建设的好点子莫踞。我们把参与讨论的员工分成了八组尽,管理层不参与讨论典疮,每组都有来自全球各地绷久顾、不同级别寄淳、不同性别的同事迁浦。”蔡澈说搓,“今天提到的鱼群式结构槽,希望让公司更有活力扑瑞,更灵活瘦冻钡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柒痞,大家相互协作完晃横、互相支持毋边、勇于尝试沏棉。”    几个月前妊萌,在柏林的一次会议上哆旅校,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喘滤挥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拨酵阶。根据德国报纸对这张照片的描绘毙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面柒维擂。蔡澈告诉开发商校蚂互,这张照片是30年前拍的部抵芜,那时筒咳笔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车观。    随着电动车品牌的发布暗粗,以及首款概念车的亮相呈缝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代风功。在戴姆勒的规划中巴稠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力彪,包括价格倡攻杠、外形和性能槐。据了解仍怖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泞钱膊,包括在德国建立第二个电池工厂强亩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及旁撑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕把示焚。主场“作战”的雷诺品牌权洞磺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念段涧,包含设计崔、产品以及市场布局等方面胃。    发布会结束后侧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通午。在面对面的交谈中饱舵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胸武车。另外赣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蒜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作姜驮家。    网通社悼苹退:在中国市辰汀,2017年雷诺在中国有什么挑战心钦?    戈恩虾盘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坏,中国和印度都成为全球业界的引擎残。2017年是雷诺非常重要的一年董佩,我们的销售会起飞际匪,就像飞机一样翠,正在起飞向上并且不停加速骑谷。对于日产来讲懈宦滑,也是非常重要的一年箩宝,还会进一步推动启辰的产品系共凶,这个也非常关键荚抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社醒:您如何看中国新能源市澈脊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划默?    戈恩缴:我认为中国会成为全球最大的市陈荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的竟。对于日产而言拍日,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺逼惮澳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目礁口附。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的慷。    网通社饶肯:对于雷诺和东风的新电动车项目举,是否可以更详细的介绍一下零?    戈恩巫:雷诺和东风进行合作澎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场都卿官。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论错,最终项目还没有做出决定校,但正在研究当中双。    网通社酵胖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粕厂厩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叉?    戈恩描陡:自动驾驶一定会进入中国募,这是勿庸置疑的卷祟记。目前莲,各个车商在这方面的竞争非常白热化贰娄慕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淖扳派。在中国相关法律法规允许的时候嘎庙,我们的产品会进入中国病染。当前拧祥,我们的样车正在美国盛、日本做相关测试莲昧彩。与此同时壁彤,雷诺当然不会遗忘中国市场背傲。我们会在中国市场进行一些展示项目港,这会帮助我们完成产品差异化的工作脓勺憾,也会帮助提高产品的竞争力佩平骂。    网通社脚琳:三菱的加入荤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助料?    戈恩醋浅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娘庐羚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助筹勘感。我们认为2016年包含三菱在内耪喀薪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捶。所以它不是目标炔,而是我们现在工作的结果铝。展望2017年寞尝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年镀,尤其是三菱的加入交踞,让我们有潜力跻身全球前三魏冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵娘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卵葱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诚伤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垦。”Kalanick 说道邓范啼。“如果真的发生这样的事刃干拨,而我们没能参与自动驾驶的开发苔牧沉,那会发生什么事吠?未来将迅速抛弃我们情憋。”    上周四光钙橡,Uber 对外表示翟竟乃:8 月底鞠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缴漆俏。    与平常用 Uber 打车的程序无异乡澳刨,系统会为乘客匹配 Uber 专车胯钙祷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肩埂。虽然是自动驾驶汽车醚,但车上会配备两名训练有素的工程师铜漆。一名工程师坐在驾驶位上浓,随时准备接管汽车控制权蕊豆,另一名工程师坐在副驾驶上贡,详细记录汽车的每个动作洪幸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外差人扒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto椒仙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涣椽。在采访中抄舒构,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业固斗郸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚姑心辍,现在卡车运输市场也是如此躺晴链。”他说烽眯陇。“现在谈这些还有点早肛螺,如果非要说点什么厢,我只能说我们已经进入了研发阶段摄。”    在采访中泥赦酿,Kalanick 还被问到适泥韭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胎昆密。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存们饺视。他认为在交通自动化的世界里揩肥母,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加算淘,但驾驶员所占的比例会下降鼎邵充。不过整个专车网络将提供数万个就业机会趁驳竣。    Kalanick 说道攘贬玩:“像旧金山这样的城市仟拒超,大约有 3 万名活跃的专车司机梢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机峦负蓖,但是别忘了伍浦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缄摹现,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陇,自动驾驶汽车也需要仑季。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的衡,有些情况是处理不了的项。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员手计。因此我并不认为驾驶员的数量会减少爸缝祭。”    他举了一个例子避疲蕉,电话刚问世的时候鹿拆,需要一名接线员来接线评。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鹃努恍,而是创造了一个全新的行业湘斑群,并创造了大量的就业机会阀袒漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳鲁:李芳" "  穆伦认为骄烁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骚械缴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堤怠搭,包括汽车的使用方式浚。    自2015年9月25日临危受命卯,出任大众汽车集团CEO至今拆衬凯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间荣瞬。那么巨肝,一年过去砷防,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瑟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得飘敌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后撅构,贴有穆氏标签的大众峰男茬,其未来又将是怎样的呢舱莫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呛晦但,借已成惯例境,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”视握,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》嚏壬苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义采,穆伦首先抛出对大势的几点判断蒙,也就构成其《巴黎宣言》的构架裙。他认为但,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓶化迹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车信,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岭懈,包括汽车的使用方式焕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说笛吹涤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求享。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屑将,这需要我们用全新的理念纤、全面的视角对于出行方式进行解读毕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汾。显然避猫扇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的办采。我们需要联接汽车世界和数字世界菜杯,让消费者获益梨,推动社会和经济的发展兴。同时顺应驱动技术的根本性变革瓶蚕,即电动车是汽车行业的未来囱颅。尽管如此捕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嫉。我们必须突典,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吃菊僧,同时推进替代技术的发展肃脓恒。    穆伦坦言惰唱,应对当下的变革疙,对于大众汽车集团来说崎目,是一项十分艰巨的任务陀吭袜。尽管如此陪涉博,我对于集团未来的发展持乐观的态度砍腐检。因为在过去的一年里烫,我们兑现了承诺渡潮, 增强了核心竞争力令丰搓,积极推动集团业务的不断发展蓉。因此钙烯话,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丛行,而是“大众汽车集团将如何成功”尝。为此珊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”港去袖。集团的目标坤贫,同时也是我个人的目标迪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盖翅惕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者笨桶耿。    他说棉,今年夏天淑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容摄崔堑。我们强调匿,集团未来发展的重点领域将包括匹砂:电动汽车刺类跑、电池技术诵蚕、数字化美、无人驾驶和人工智能滤室澎,以及全新的移动出行解决方案笑徐。放眼未来邵未,很多人将不再拥有私家车窟思。即便如此幕蛋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户华,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脱、大力拓展移动出行服务雄陷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泥汰许,包括集团旗下众多品牌的战略彻通、关键指标和相关措施玫癌。但在此之前乖陶,我们并未停下脚步爬道,而是继续开展相关业务抗型其。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痉径睫,他特别谈到夸:“在中国啪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贪界。    穆伦表示和芍吻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题年唱。这些实践同时也表明藏拆,即使目前面临压力统沫,大众汽车仍然完全有能力实现目标凤。他承认络,坦白来说泵伯,柴油发动机排放事件影响深远当坪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蜜起。我们正全力调查事件发生的根本原因燎冒斡,不遗余力地解决所有问题垂酱,并在最近几个月取得了实质性进展烧顷。然而对于我而言街涸,构建大众汽车集团的未来柏,也同样重要毯酮隧。    穆伦说萝,今晚疆氏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图莱浇逃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌擎购奋。在2025年以前戳式,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列擞,并在欧洲市场占据领导地位党。    最后耙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望节变:“未来非你哎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蘑蔬。它意味着自由犊伞杰、乐趣和情感淑钢炊。因此柏糖龚,我们注重产品设计廓,并将以崭新的视角进行设计创新”络赂赤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯会:李芳" "  今年7月底咖,在2016年世界500强排行榜中佰鸿酷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歉梅,比去年跃升47位娇失行,排名第160送,引起国内外企业界儒扫、尤其是汽车业界的瞩目慕备。    今年饰去惨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咖仍。恰好是在10年前撅茫郝,徐和谊出任北汽集团董事长讼哄汇,策划赤、主导猫竣汰、实施了令北汽集团由乱到治佩试峦,由小到大吴,由弱变强的变革宠佰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磋、有益蔽踩、独到的成功尝试坤。但是千,当中国经济网记者约请徐和谊尚广亢,请他以《老徐和北汽这十年》为题疵恃叭,谈一谈自己与北汽集团时访卤,徐和谊温和犀洁霖、憨厚地笑着说曙亮羡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仕,少谈僚,少写差。    于是疼,在不久前的一个上午呜鹃,在北汽集团的一个会议室里醛棱荤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瑟娃。今天是系列报道的第七篇强。   “北汽这些年发展快歧撩扒,我觉得合资这一块迹,起了非常重要的作用屑夺箍。不光是从量上崩始,速度上儡放,还有效益上”筹擂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奥爱边,如是说道信。    “在各种场合我都讲献,北汽就是合资反哺自主”惯,徐和谊告诉中国经济网记者拴蓖圭,“合资和自主那侮脓,绝不是对立吕,而是互相借力”冒案。 2002年10月18日聘,北京现代正式成立里嚎洗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嘿蓬、董事长算起半柬律,徐和谊执掌北汽已是整整十年侨添胳。在徐和谊的带领下梨春疏,北汽从最初的“一盘散沙”坤,到如今的中国骨干汽车集团槐,取得了长足发展骆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蔚己孤,北汽位列第160位限籍,比上一年度提升47位擂但,并首次进入前200名淮抡赔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定糙。    “北汽这些年发展快熟汞,我觉得合资这一块憾,起了非常重要的作用逝啼。不光是从量上半、速度上嘘盛,还有效益上”砍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时农稠,如是说道呐辰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上溜幌秆,徐和谊结缘北汽尝闺,也正是从合资开始糜九。2002年没衬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烦鼻辅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钩咖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业络惫释、发展首都经济的龙头项目和示范工程勘吨。    为此牢士署,时任北京市委工业工委副书记沛癸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匠退,担任北汽党委副书记激、副董事长泄滴愁,以及北京现代党委书记捶红了、董事长茂韧。 2002年12月23日隆烙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下皮,北京现代实现当年签约诺灿宿、当年建厂溜金、当年投产赋般、当年出车差霉递。在短短不到一年的时间里弟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型响,迅速在中国市场生根发芽豢。由此创下了业内独有的“北现速度”屑归。    时至2015年底酿乓,北京现代已拥有第九代索纳塔努、全新途胜髓览沏、名图许贤拨、ix25史噶赏、朗动煤、瑞纳等14款车型柒,涵盖A0级记梳毫、A级目滴饲、B级摆腑、SUV等主流细分市吵ǖ斩恰,累计产销量突破700万辆愤。    北京现代官方数据显示谰论,今年前7个月潜尖坡,北京现代累计销量达到59.3万辆痞慑,完成全年112万辆销量目标的52.9%时酶。 2005年8月8日洁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年碉烘耙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司染卸跑。北京奔驰的成立甘姐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域攀。    虽为国内高档车市的后来者咐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划群碳诚,实现产品导入璃塑、股权调整菲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等色秋,北京奔驰由此迎来了高速发展期捆。即便是在国内车市进入到“新常态”后豁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卢夸舰,远超行业平均水平某豁蚊。    目前撬骚熬,北京奔驰已建立起全球面积最大救勘娇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掸纤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业峡。 8月22日粹珐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托修媳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撮宦覆:C级车认琼、E级车古缺及、GLC SUV和GLA SUV棉维粗。官方数据显示抚,今年1-7月伤,北京奔驰销量达167307辆炉,同比增长32.9%蒲。    8月22日每超,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市袱馁海。在迎来年内最重要的车型后理,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拖,着实令人期待盗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展量孙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时焙蛾吗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卤溉柿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多峦境莫。    “在各种场合我都讲骸,北汽就是合资反哺自主”虾联,徐和谊告诉中国经济网记者娥,“合资和自主患穷,绝不是对立低需奋,而是互相借力”离拣。自2009年以来瞎恍,由北京现代青棠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商随城哆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范五、管理流程予以借鉴的数以百计摩。 北汽自主实现百万辆    正是如此核核伍,从2011年纱率,第一辆整车威旺306问世持冯狗,北汽自主销量直线上扬涣:2011年达到2.4万辆毫坞睡、2012年实现7.8万辆沁、2013年超过20.2万辆腐舌、2014年突破31万辆唐炯昧、2015年完成33.7万辆翟颗韭。历经五年多的时间镣,北汽自主已累计生产达百万辆呸骑森,跨越增长令业界瞩目肝猫娄。    “着眼未来荡赫醇,对于合资我仍然非郴せ梗看好捶浆肚。不仅是十三五惟什换,未来很长的时期顽劝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磐聚。另外悼蜂,在此基础上棠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”础,徐和谊表示搏。    “年底前还会有更多的好消息抵,不管是在新能源领域材,还是整车领域故灸,包括一些重要的零部件领域藕,还会有一些新的大项目落户北汽卷。这样虚前,为北汽更长远的发展谩表,我想合资这一块纪钳荣,贡献还会加大诉其胳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫赁:李芳" "  9月29日馈毙俊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嫩额。   蔡明指出浦,中国汽车市场曾是低质量匡、低配置枪亮伍、低服务的代名词纳窘。诚然惮,与美国汽车市场相比揩,中国汽车市场还不太成熟睡屡底。但是电首钾,趋于完善的服务质量埠、规模日益庞大的车展佩哺、逐渐被认可的中国自主品牌门碎伎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步己瘦坪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标对咀,分值越低表示可靠性越高焚。J.D. Power近几年的数据报告显示辫累,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桨铰,从2009年的178PP100到如今的102PP100彤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搐。尽管与美国市场还存在一定的差距精,但中国市场的后劲儿不容小觑江冻集。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显驾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢互容?J.D. Power最新数据会给我们答案感。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拜镀,而中国市场的进步速度为每年4PPH锣。在车型研究上隋,中国赶超美国市场需要6年时间操履。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戎,而中国本土品牌进步速度为8PPH梆毙替。在生产车型上拐玩矩,中国赶超美国市场需要5.5年赔八。   3. 在了解美国客户的需求上辫长漏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芯勺。   经过对这些数据的了解和计算贪母,平均下来韶艰缕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼家,才能百战百胜皇,想赶超美国市吵屏獭,前提是了解美国消费者的需求覆械馆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的圭息。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寂:车内有令人不愉快的气味弘呕、胎噪声过大(来自车身下面)仆、耗油量过大醒、风噪声过大(来自车身周围)氰、空调开启后尖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为虎到:内置语音识别经常无法识别/误解命令氖帛癌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呕湿、风噪声过大(来自车身周围)收、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锤书尼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档姑姑。同时侥,在前10大问题中结订,只有一个问题是相同的残敖,即风噪声过大创。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贤保屎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卞。中国消费者更注重感观(嗅觉悔簧飞、听觉和味觉等)方面的感受质量夕轰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扇蹭。   就目前来说陷玲泻,中国的汽车产业还有很长的路要走豁嘲,无论是汽车的质量乱侵,还是汽车的整体销售体系坪韧垃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距石迷袒。凡事欲其成功捕,必要付出代价囊:奋斗川。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉处纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纠埂奉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理掠洽们:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伦阂盘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娃填目:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拍:李芳 版权作品裁倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐暮识,严禁转载彩食,违者将被追究法律责任吃似醇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夕揉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会边娥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撕投惶。同时隧斥蕉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开募毁,作为本次车展的重要组成部分之一轮舅腻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峰掇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剖,中国机械工业联合会会长王瑞祥炕黔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镁,为中国汽车产业的智能化虐透,信息化方面的发展做出指导意见裤瞥。   本次峰会主办单位兴蹈馁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坟火:   贸促会汽车行业分会长王侠仆憨诲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猛扯改:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编逛虎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行傲渤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悸部。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迸径惭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹦犯守。同时难巨碗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挝猾,作为本次车展的重要组成部分之一袭酣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖将,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陋崔朔,中国机械工业联合会会长王瑞祥雀拇钵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恕,为中国汽车产业的智能化任捣骄,信息化方面的发展做出指导意见铜峦八。   本次峰会主办单位拭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粉:   贸促会汽车行业分会长王侠告同:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旧警:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌桥费:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卜层:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疼擂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉横愧内:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屑眷滤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘理:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨觳ū快娇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长玩竟兽,因为现在我们是全世界销量最大的市场谴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准匹娘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺比绥、环境污染等方面肮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战箩。同时柔钡,智能制造登聊动、工业4.0短恒蓟、移动互联猛乌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淑丰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垒闻赎、“互联网+”等发展战略令倦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点副纠泻。我们有很大的机遇卿避肖,我们会见识很多非常有趣的变化凶。   当前业界普遍认为叹,低碳化旗淑繁、信息化锑溪泉、智能化是未来汽车技术的发展方向蠢爆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇玫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台墨,正在成为汽车行业的发展热点铣橡,正在助推中国汽车产业的转型升级袭陆颧,从而进一步打开智能交通产业的价值猫。在2010年的时候礁潦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索史,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统股沪,为用户提供全天候芯、全时段的服务噶沦褥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务雌,签约和活跃用户超过一百万嘘慕汗,累计为用户提供约2亿次的该户服务立祟拆,人均交互服务超过11万次缚热。经过近七年的发展挨泪母,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用康、凯迪拉克摔态订、别克挺腿、雪佛兰上使用鼻,倍受消费者青睐唐匪珐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤肥,面对新的市场和技术趋势诲罕,基于车联网多年的探索袖笑、实践结合行业的技术储备炔犁淘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略存太,提出了到2020年力争100%产品实现互联祥侨,并致力于打造以车载信息服务坞饲衰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务维掏,为人朔、车提供安全智能便捷绿色出行湃,初步建立和谐的人梳孤、车寥、社会互联生态圈卡卤递。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克掣挤醇、别克税旦乳、雪佛兰品牌冬离,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鞘霓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展溪浇磕。除了安吉星在移动信息和网联上架,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诲脸、内容服务能力锤偶、大数据运用能力蒋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B摆、B2C的业务天。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骚诡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桅唉革、支付安全烤,更可能引发行人安全和人身安全频,因此在大力发展车联网技术和服务的同时柒侩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入栖,网络安全开发包括威胁因素识别猾、安全战略制定厦讼、安全措施执行寡瓶汾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疽豪滦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妹蒙,并且在过去几年不断的进行迭代升级屋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抠姆。伴随车联网技术的发展偏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涎獭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术丰撅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶跋啥抒。让汽车驾驶更安全哗抖、更轻松湃弹、更有效沤汹蛇。   我们身处在这样一个时代苔,新技术层出不穷使一切变得可能郎钢继,我们也是非常幸运的一代人毒,能够见证汽车行业在国内领捍、在整个市场上有一个颠覆性的发展嚏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氢顾。同时也让我们对明天更增添信心和期待寞吧校,激励我们坚持不懈的努力镐闷泉。   我们相信潮孪,汽车行业的发展刚刚开始矾。汽车行业与其他行业的相互交流户、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锨示携。我们会和同行一起共同为之奋斗非乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "   9月28日郸,在2016上海浦东国际汽车展前海缎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筛香,新兴造车势力妒眷锈、养车锨川、汽车金融等领域从业者泰感吠,走到台前开,与大家分享及探讨未来的市场前景队信。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蚊泛。    吕征宇川温聘:各位领导炉顷猴、各位嘉宾纪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典阜驾,刚才我们的同行说得非忱茫好嘉赦活,其实我们有一个共同的理念耸抛卑,而且我们也有非常多的痛点舅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奉揣,我们也有美国合作伙伴的公司坚摹,乐视的七大生态是有机的钨龄,在零基础上打通的羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的懈沉,目的就像董事长讲的一样卧,让“蓝天白云”再飞翔黎吠,目标就是打造全球最先进的超级汽车天具汇。    那么用互联揣回亥、智能隧嗓、电动莎蛇杀、共享的方式闹核四,实现“未来”的交通方式告眯姥,我们认为汽车产业浓,还是没有被互联网变革的产业付矾受。对于乐视超级汽车生态而言丧,我们有四大基石氮矗,我们相信社会化兑、分享化绿、互联化劳较、共享化将成为我们未来变革的方向盘睹笔。    从我们的汽车生态诞生以来诞鞍碌,我们保持着快速的发展胯腻确,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抖踢,落地在浙江湖州 灭岔,这里包括绿色环保的环境葡烂、自动驾驶的一些功能和区域湿洛。    同时我们最近可以告诉大家操督得,我们的产品样车在美国已经开始路试泄,技术在百米加速已经是全球领先了扑临残,产品的量产进入倒计时状态夯独。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氓,创造首轮汽车最高融资金额的记录登。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发聪,协同开发也是我们在北美的基地绿牟匿、中国的基地宫、欧洲的基地共同开发猴烁。同时我们的战略开发电动的底盘机构疚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拔窍。    第二个就是智能化溜,车是人工智能的最佳载体鲁,乐视做了大量的投入捎腹谭,在硅谷和SSA成立了研究院始楷谭,在智能驾驶也取得了突破性的进展何拆。社会化就是刚才说的分享钳开坎,我也非常喜欢这个创意沟财。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胚,我们相信在共享经济的领域里船,无论是Uber的繁荣砷捻士,都证明未来不管是房子轨蛊境、汽车都是重实用的趋势庇随,所以乐视将战略转移绰,推出车租赁的平台坝,我们叫做乐享平台令榔。    其实最重要的议题舌浓,乐视作为互联网公司体,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摔泄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缚队洪,电动化澳镶绵、智能化辖、互联网化善危、社会化钳桑存,这四大纬度有密切的联系胶楷。    我们把汽车当做全新的载体巾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嗽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功河闹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品踌,谢谢大家特稿谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日废栖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办廷笨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞兼兜,他认为车联网瞥娩,既然是大势所趋鞘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网解辖,少炒概念极弊,多做实事勘吃惊。 以下是王侠发言实录哪:   在这个夏末秋初跺娄梧、时令更替的丰收季节害,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机宽棠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兔。在此沛铅凡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肪赣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来廉,汽车产业的电动化粪送短、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题郴,而且也正在成为全产业链创新求变纽嚷、转型升级的主战场难。但是缔,热点和繁荣的背后屡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面府嚏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样从,车联网也在热捧之后开始遇冷模剩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰笛借嗽。其实乌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战没喝案,我们要理性面对炯墙奇、系统分析庞射,既对前景充满信心处,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痞,才能在变革的大潮中认准自己的方向甩撇烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卞糖,我们要清醒地认识到菲,汽车的智能化和网联化是大势所趋息烷泌,是不可阻挡的方向茬。电动车还有技术路线之争狄晶、对减少污染和能源危机的疑惑幂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处俯,没有坏处勾惊。汽车诞生130多年来脑枚,除了带给人类方便之外软,还带来了许多难以克服的问题坑,比如交通事故放驼康、环境污染和拥堵瓜逆、能源危机等等独镀。车联网和自动驾驶等新技术的应用密,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骨据锈。现在不少基础薄弱的车企甸抗繁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招篓童镶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守漠,多持观望态度腿毫,这也是目前车联网叫好不叫座郸、貌似热闹却普及率不高的重要原因花。我想说的是托动,既然是大势所趋羌,就不要犹豫不决圈,否者真的会给对手赶超的机会牟但拣。   我们要清醒地认识到烘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延聪漠爽。汽车市场的低增长成为常态之后屉得,我们对于销量的追求空间越来越有限秘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瀑末飞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瓤艇湿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道毁潜塑。   我们要清醒地认识到拍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盖,必须是社会性的统一行动彭糯到。一方面酞,车联网是一个汽车生态洗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入史,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致墩煌。另一方面盲,车联网又是由整车制造商册、产品供应商抠浚袱、内容提供商肉豌、软件供应商倦涕订、服务提供商腊浑、网络运营商等不同角色组成的产业链娜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合两,打破壁垒潮,互相开放信息系统蕊,进行深层合作啦弹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吵。   我们要清醒地认识到荤睹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破牡,而是要靠一个技术集群的集体支撑趴碳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网棉芬丘,如果通过手机就能解决的级碍,其实不应该叫车联网巨句贬。大数据筋赖、新能源技术兄、网联技术希、自动驾驶技术伴狈、传感技术哭、网络安全技术等鼻,这些技术的应用都是相互影响嘶萎、相互促进甚至是互为条件的瞧。比如汽车共享和无人驾驶克家,就只能在车联网的前提下才能实现惜和,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变豹挎平,并给汽车共享带来更多可能性轮甜。另一方面隧从,与手机和家电不同的是拨坏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扭,绝对不是有钱就可以任性的地方唉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蚊奴,中国车企面临的问题一点也不比别人少渤,我们一定要避免浮躁情绪淀,少造概念岗,多在核心技术上下功夫施戒曹。   在刚刚结束的G20峰会上江豁偿,习近平主席表示郡殴:8年后的今天碘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甩赊、人口增长筹边、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颅捎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烁官,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惩还。其实靶鞍,对于全球汽车产业来讲紊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱客臂卿,传统技术进步的空间越来越小驾盲健。在这样的背景下褥,智能化啪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎庭肆撩,为汽车技术进步提供了新路径惰递,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手堡太。   今天档,我们以“智驾未来情膝、创领先锋”为主题协超,邀请各位企业家浦辣痞、专家学者共聚一堂纷迪间,希望大家能敞开心扉豪玛币,知无不言实犀埂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捐胸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量悲常。   最后敛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氨,祝各位朋友在沪期间顺利顿室、快乐狈磁膳、安康玻全。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙栓捎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型砍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306口素,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沏守。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线晴粕脸,在下线前夕柿藤凳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奸纲。 一睬嗓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敲。今年1-8月藩需邻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寒匈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型崎店,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甭毯粗,以首款SUV——威旺S50为节点吮删,一步步走向经济型乘用车领域累赖斯,实现“MPV SUV双轮驱动”履。对于未来产品规划擒充,陈桂祥向网上车市透露甲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型限荣,并冲击40万台销量规模关。” 陈桂祥进一步表示拓:“北汽威旺的MPV椽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嫌疏。2017年的销量重点会集中在M50F上溉褪豹,到2018年也会有全新产品上市饲酚堂。”    今年8月16日丧荒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孝,对于转型中的北汽威旺耗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化荚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刚诚歉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粉围捎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”岔。在陈桂祥看来擦逛发,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏餐穗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势稍夕千。    二沫殊容、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品段,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求保喊。M50F具备明显的高颜值特征泻挠撬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见多酶。而做到高颜值并不容易苛碴,陈桂祥向网上车市透露鄙籍解:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撩痴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发估瘫。    从内饰来说洽干价,新车的设计均由轿车化标准打造粟,其配置在科技感奠皇凰、智能化上都有出色的表现昧传,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏昧晦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泉限。同时嫩逞老,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贡权讥,智能化水平足以媲美合资品牌测管。 在性能方面借,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速遂磁,进一步满足消费者的需求筏冯究,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型安。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台土轿,到2020年威旺规划40万台的销量何耽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求腾苏羌。未来将在夯实MPV市场的同时闯,进一步做好SUV市场膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸悲胃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颅俗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脑撤梧:苏州吉姆西宽吾郎、苏州金龙撕幌、深圳五洲龙痕疤诧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车渤辛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伟熬捷,并对吉姆西取消整车生产资质品些腑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除淮巴,追回补贴资金酿。    根据通报炮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查埔冻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆巾涤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饯浩枚。不过翱葡凸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了糕沽抛。 补贴新能源汽车的依据何在亭熬漏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆店荒丹。市场经济最需要的是诚信靶卜迟。但是细,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬泳庑希害钡疆。部分领域缺少应有的制度约束荷,秩序甚至失范冲饰,这并不稀奇童侣事,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞偷耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吐鲸雄。尤其值得一提的是旗砷丧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标软。在这一目标之中凑散,财政也被赋予了其应有的定位唇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瘸聚局。中国社会的根本性变化需要处理好市场睛酬屋、社会与政府的关系兢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件飘。新能源汽车市场同样是市乘慈怼,从根本上说蓟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肥颇。新能源汽车骗补问题的源头椿卢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重曹塑。    当然福躺么,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用柯隋,不是市场取代政府掀寿,而是市场和政府有主有次奴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖囊然。说时容易做时难唾农呕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浦瓜煽。补多少旁扛,怎么补氨,补贴如何管理等等氢熊,同样都是难题归。    为什么要补贴新能源汽车捣递肝?可以摆出来的理由不外乎如下奠头:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域说线,只要予以补贴磋讣窝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袄础蹬。这么说不是没有道理吠楼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产师惕澄,成本较高涧苏览。有了补贴尘惊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瓣。只要有足够的补贴敛蹭幸,新能源汽车的发展肯定会更顺利船华金。    但是司喉,有了补贴衰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗聪温劝?新能源汽车发展的关键在于技术鲜丝德。有钱就会有技术吗痊烦刺?这才是问题的关键忌。的确抄脓,现实中有许多技术是可以花钱买来的矛。但是阮坝必,先进技术不见得能买得到山恢薪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苫派春。各大汽车企业也在努力开发新技术酬忍。在这样的条件下酷躲怜,新能源汽车的发展方向都是问题热福,怎么会有可供市场销售的先进技术僵?有了钱舜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粪便,但是撅归,研发投入增加龋办胶,并不等于研发就一定会成功谢旧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娩,没有确定性的目标链戒,研发投入的针对性也不可能太强级钦能。在这样的发展阶段靶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戮泉铆,让市场自行选择合适的技术挪藕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的臂奋魏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势籍碗吕。优势到底有多大苇踞,得看技术驮钉诺。电池靠电力供应枯斗插,由于中国电力主要是火电控珊,最终提供汽车动力的是煤炭柬村。只不过搭,煤炭发电地可能不是汽车使用地洞暴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地楼污抵。污染是否减少雷,还得看耗电量的多少秃菩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兼。之后反,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较私蹿块。传统汽车汽油有不同等级讼翰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兔寇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弧忙,这也会带来一定的污染鼎背识。这都是比较时需要注意的杆浅饭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进努、充电不是特别方便的条件下臼唤讣,混合动力有助于新能源汽车的发展江敛矛,但问题是霸去垮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纷蠕仁?充电不便就不充劫醋,将“新能源汽车”当传统汽车使用黄,也不是什么新闻赣。还有申旧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比覆够,到底改善了多少能源使用状况范多棺?太阳能利用技术的改进癸,可能是新能源汽车发展的重要方向亭蹦。太阳能丰富叭,足够人类使用敬匿夹,但是目前利用技术较为低下券壳藏,妨碍了太阳能汽车的发展碉酗。石墨烯等新型材料的使用吧颇渡,有许多未知数朔,也意味着有许多新的发展空间顷。虽然空间多大未可知垮济,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现梗?政府在新能源汽车上的补贴较多楼炊。包括中央和地方财政补贴在内溉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴景潜旧。补贴力度惊人吮,这是骗补的根本动力敞。当然夏,骗补还只是个别现象闹惶齐,或者说只是占全部补贴的一小部分玻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断可哀镁。如果问题的分析只是到此为止悼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策阑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多倘弄勒,只有寥寥几个都逼诉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窝然潘。这些企业不是小打小闹的企业耿觅,从某种意义上晦嘲慕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命识脆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地趴。这些企业按照正常情况下奋擅,应该合法经营才是妇殊干,为什么要去做骗取补贴的事喜?从企业层面来看膜,这是市场经济仍然不够成熟的表现纳。在成熟的市场经济下晚嗡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业借扇枫,至少应该是诚信经营的溅挝规。骗补肯定事出有因拖。    值得我们拷问的是藕何,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宫会?大企业铤而走险酬坤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酪,企业不必费太大劲就可以做到巾哀潮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谱,倘若没有足够的补贴衫搁,新能源汽车业务也是难以经营下去的犯洗。    政府花钱是要讲收益的煽汤。动用公共资源钾,就必须将事情说清楚分襄。最终梁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告程帮。评价报告应该说明补贴的总耗费新、补贴去向以及效果番颅耿。这是国家治理现代化所不可或缺的姓艾。每笔财政款项都应该用到刀刃上姥容广,都应该得到其应有的收益京彼骑。算总账壬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尼纪苏,这个判断并不容易做到磺。仅仅纵向比较是不够的仙到,我们还需要横向比较芬被摊,中国新能源汽车行业与世界同行相比集锹傅,地位是下降了乱谓,还是上升了共。如果上升迫,那么上升到什么样的地位匹渤?如果下降副纯,那么下降的程度又如何涩?即使有了指标数据猜洽,争议仍然会持续下去喉瞳律。也许蝎团涸,我们可以通过其他指标来加以佐证嚼汀。    新能源汽车的受欢迎程度距疗,显然就是一个不错的指标帕歼。2015年新能源汽车销售了33万辆吩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兰骇体。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伸袜,那么实际销售数量更小筋却。新能源车价格不低拐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扁木。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素薯,更利于判断侥当。北京小汽车上牌需要摇号捌饯,但是新能源汽车的号是单独摇的会娟,且获得的难度大大小于传统汽车妓。这样取浪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车醇蒋。他们选择的理由多是容易拿到车牌桑芦送,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力痴问。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耻,还要摇号蒂,获取牌照的难度和支付的代价都不行Α,新能源汽车和牌照捆绑销售胯拴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便强独,于是他们也可能选择新能源汽车蛋啃。但就是这样添艘甜,新能源汽车仍然没有流行起来临临。全国其他地方苹,也未见新能源汽车充斥着整个市场忿份。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩埂溉,但是侠罢兄,我们需要思考歧悼剃,这些成绩中篇滇河,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茂?一些城市为了招商引资肝尘,鼓励新能源汽车企业到当地投资促玫贪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车镐爽。“双赢”战略的实施久森订,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狠郸公。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹄监联,这样的不对称竞争扶持来苫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待论,是对新能源汽车价廉物美的期待非词,是对节能减排效果的期待得花,是对先进技术发展的期待椿圈睛。这些期待都是合情合理的妊呐。但是乳卤,供给侧结构性改革还未到位计,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求替膝,这才是问题的关键忻堕内。即使要给新能源汽车补贴痕俊融,也应该考虑补贴的环节何,考虑补贴的对象编,考虑补贴的效果馈堆槽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴顺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沪,不能有效激励新能源汽车技术的进步莲差磷。如果一定需要新能源汽车补贴花坟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酱飘围。这样的补贴有点后期资助的味道策怪素,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挡嫩铺。但是掏衅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术春,那么它就在这个行业有了竞争优势避,实际上不需要任何补贴痊,就可以经营得比其他企业要好瘫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剃挨,扭曲市场行为慑。而且迷髓猩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展就麓侩。新兴技术的成长在萌芽状态九焚,可能没有竞争力东,但是亨翰四,经过一段时间的发展之后辩斧,就可能显示出新技术的力量让舵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别雄编,今天领先的技术散,到了明天就可能落后狡聘炉。这是技术发展的规律性所决定的还淮狈。为此汐撕暗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拨铰,因为未来的不确定性建,没有人能够确定未来的真正技术路线凡。留出市场成长的足够空间噬,可能比别的做法更加重要睦。骗补问题的出现愁贸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烽馁。    基于现状修劳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挎咀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变罗姜。这些年的财政补贴性片算,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样告吴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会崩翰。相反克,效率不够高的补贴视,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苟疥捂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重籍。现有的补贴如果不是投向终端撕,而是投向技术研发肖哦椿,会不会效果更好点呢套?个人汽车消费纯粹是私人事务路挠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宽。骗补问题的暴露拔狠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芯倒辖。补贴本来就在退出瘁肖仓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴努纠泻。补贴旨在鼓励研发吗,鼓励新能源汽车技术的发展狙熟,而不是其他具体的消费目标仕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是熟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场隋窝惭。这样的技术支撑出来的产品剧,还不能满足消费者的出行需求抗锨。财政补贴可以退出缝烯妊,但可以通过科研经费资助的方式凸哺,鼓励新能源汽车技术革新徽钉。同样的钱扇敝,花在科研上的效果矮筛,可能比直接补贴消费更加有效稼戚。创新驱动发展战略的实施酗恃,从根本上看胯檬呢,需要依靠的是技术创新俏。在技术创新上多投入既琼熟,并注意投入的有效性峭愁戈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰荒料:李芳" "  今年7月底碍,在2016年世界500强排行榜中固,北汽集团以549.329亿美元的营业收入事县,比去年跃升47位岗,排名第160惦程邯,引起国内外企业界虱仿、尤其是汽车业界的瞩目暖。    今年覆吠嘛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头场复。恰好是在10年前沽,徐和谊出任北汽集团董事长孙儡,策划好、主导沤、实施了令北汽集团由乱到治茹兽抠,由小到大辆,由弱变强的变革绩凌富,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆雷、有益貉盎、独到的成功尝试烁混狙。但是疼昆,当中国经济网记者约请徐和谊门屠,请他以《老徐和北汽这十年》为题霸,谈一谈自己与北汽集团时胚管肃,徐和谊温和韧尽宝、憨厚地笑着说辅钞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盘,少谈鸽瘸容,少写卫抬。    于是搓洞,在不久前的一个上午岛督问,在北汽集团的一个会议室里煞铺郎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸽钞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膏妙庆。今天是系列报道的第一篇寿搂极。   当时输,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路儡,实现跨越式发展”的战略箱拦掏,以及构建整车铺玫伺、零部件镭考彭、研发毙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箍碧肥。“老徐这人的特点就是说话算话藕现胖,真抓实干辽。眼瞅着北京汽车研究总院庞驾乖、海纳川汽车部件落壕恢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓮、新板块一个接一个地建立起来稀,形成有力的链条卵,轻装上阵编泡,并有序运转”寒。 北汽集团党委书记赶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娃蔬,连续多年蝉联世界第一炔炬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团甘蓉抨。    世界汽车产业的竞争是国际化的婆、规模化的靛墙瞄,更确切地说是集团化的雀。观全球汽车产业格局叭玲的,能够称得上汽车集团的癸贩腾,美国有通用敝奸咀、福特性喇藉,德国有大众勒、奔驰斤翁勃、宝马垃秆形,日本有丰田去、本田侮,法国有雷诺-日产挪娃捐、标致-雪铁龙拜弗,韩国有现代-起亚饥阔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前聚癸,谈到中国的某一“汽车集团”堵咐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到趣募辩,没有自己的品牌和产品闺酚碑,不就是一家投资公司吗希?算什么汽车集团!    每年裴害揽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名澈苇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”示惶纪,不但被大众柑、丰田景坟济、通用们甩出几条街蜂,也常常被长安氢拴赊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芹。    因此颧邓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧岗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展献虫坝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题澈。    过去10年间米哺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肃趟东,在汽车产业集团化方面做了大胆刃诽、有益的尝试纹围,把一个曾经弱不禁风的松散集合体内喊赤,逐渐培育拟舌拭、锻炼成为一家颇具规亩舅胁罚和实力的汽车集团地,在研发驹砂雄、制造罐、人才蛔、创新竞稀瞳、管理等各方面实现了标准化腔逻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业美老,曾经拥有一定的基础和财富翻素萝,令人期冀;同时巴馈,由于分散化饶铣醚、碎片化才问,更存留令人难以释怀的遗憾上环揣。    北京轿车工业与一汽剖甜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末示百,有考证甚至认为窖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌幸。    据汽车老人陈祖涛回忆沽困劝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时旅崔融,北京生产的轿车最早使用了自动挡理荤寄,而对手只是手动挡掇。    上世纪六七十年代钝情,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北帛莱阿,成为一个时代的记忆日化色。    而同期途撅捻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北埠褐嗜,遥相呼应的莱餐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哆。    改革开放后厩首沫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础擂挤耻。    到上世纪90年代拷堡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨手、称王称霸蹋诽。    特别是2002年管,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代墒,也创下了高速成长的纪录崔。 北京牌212越野车    可惜的是春钞沮,在这些看似个个突出的单体层面之上江厩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瞎拼,除却福田与现代磋蔫煌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虱匿吨,还被同行作为茶余饭后的笑料姐卧吴。整车企业尚且如此绷统酪,北汽的零部件企业就更加不堪了慨魏。由于资金却彼匈、技术和观念等原因闷陈舜,大都跟不上主机厂的技术升级死乔辉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷平软浩,有的企业已不得不靠出租房屋度日珊川。    忆起十年前上任之初的状况朔寸,徐和谊对中国经济网记者说祭,当时的北汽一盘散沙毯炽骚,特别松散佬巾谅,单打独斗靖,各自为政吠皋,互相内讧溪,效率低下……照此走下去擒弯,“没戏灸订,一点戏都没有”!他边说边摇头轰。    由于资产结构的相对分散蔚尼狄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拦董。日常运作中垄库僳,大多只是履行政府赋予的出资人权力唾沉,无法形成一个科学的集中管理机构廷覆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系叮目庆,深入企业经营管理了矗。    2006年10月底肪痕悔,徐和谊出任北汽控股公司董事长唬突,恰逢“十一五”开局之年溅,他率领北汽以科学发展观为统领妙,对产业结构和发展战略进行了全面惶、系统卫孔、有效的调整啼床。    有北汽中层管理者清楚地记得灸舷,当时煌槐雇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路遂蜗,实现跨越式发展”的战略敬,以及构建整车揽烩、零部件烷撕、研发食疗伐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹄鳞潘。他说渺强,“老徐这人的特点就是说话算话可,真抓实干频柯材。眼瞅着北京汽车研究总院帛股、海纳川汽车部件丢焊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惠、新板块一个接一个地建立起来建莆,形成有力的链条垂,轻装上阵壕镁钠,并有序运转”诫啡。    到2009年隆价,短短3年时间集铅儒,汽车年销量突破100万辆大关四,销售收入突破1000亿艘软蜗,北汽集团化战略初见成效赏陋谩。 2016年秀杜雄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日灿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”还醇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入轰,公司治理结构进一步完善婆泪骂,集团的功能定位更加清晰;同时姑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实簿,并将在人才吸引钡冠、产业链完善及兼并重组中颈嚼,发挥出更加高效的运营效率跺创。而外界则普遍认为裳圭,名称的变更催归汉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源漠乏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心控疼。    “北汽控股更名为北汽集团眷,是北京汽车工业的领导体制齐、管理体制的一次重大突破乏什抱,找到了北京汽车郸夏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乖,徐和谊当时说凤。    随后谜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团师酸劣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标咕苛。根据规划扒苟锌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元祷技华,大力发展自主品牌加,完善和打造全产业链嘿粉朽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位脾,进入世界500强替妈。    “说到做到赁良,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说摆链茫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破唬抱凄,战略性新兴产业蓄势待发羌馅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赖订,各项增长指标位居中国汽车行业前列侗何韦,成为近几年来最具成长性的企业集团瓷跺魂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   姚景源认为虏翘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持霉汝圃,而产业政策需要与时俱进嘿。    杨裕生表示纪:应适时推动电动汽车市场化劲,也就是补贴退坡掸,一直到取消补贴挎细。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重犯饥弛。但是共,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凑,不宜鼓励烙艇侥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碾。    侯云春指出换,新能源汽车发展需要在供需两端发力卷,两手并用挟别,推动新能源汽车健康发展岛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示定,表明在国家相关政策的助推之下脊悔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唇估窘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题程睫。其中讼,规模巨大鹅肥、涉及金额超10亿元的骗补事实凌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”硷。昨天颠掠,几位专家学者的观点引起关注伸修萄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认偏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酬摹。对此荣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示避:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弟点狡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刑囊糜、必要性的措施贬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为餐,政府对于新能源汽车产业要进行干预布郝唱,而关键问题是怎么干预钾稿虾,干预什么凳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鼎茂年,而产业政策需要与时俱进”堪冲,他谈到芒苍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匆凄,并提出产业政策应该遵循四个原则冻够。一是产业政策不能替代市尘妗;二是产业政策要管产业傲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翅鲜。    杨裕生也认为胆疚昏,目前的补贴政策有两大问题蒋茶藐,一是单车补贴过高井挠,二是补贴总额高隙冠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茂拖,副作用很大毛亮。    在新能源产业层面啤,杨裕生表示戳修:“应适时推动电动汽车市场化料哦盼,也就是补贴退坡递,一直到取消补贴仓湾度。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)违赁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”飞腥毕。在技术层面酚谭,杨裕生认为靠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刻福仁,第二就是发展不补贴拷、已经市场化的低速车怪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高群仟殴,不宜鼓励瘁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化布。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出遍,新能源汽车发展需要在供需两端发力辖,两手并用敖滦,推动新能源汽车健康发展鼎尾。    侯云春解释说珊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宝涂。一方面大家喜欢用默啼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施祷吮,政府和企业共同努力护棚,使得新能源汽车能满足消费者的需求红侍彩,开拓新能源汽车的市场沁罗对。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  如果我们做好准备的话哇芹戊,赢家当然是我们铂。我们不担心其他的沏寐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务魏泡斜,我觉得只要我们做得好掣戚偿,一点都不用担心豆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日玩飞赂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茫桥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后馆境,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授化,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访羞问。其中特别谈及奥迪与数字化娥。    施泰德说讲逗户,到2025年以前履扳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢练残?汽车行业正在经历一场变革褪。对我们来说擂补,有一个非常重要的关键词吮睛录:数字化腑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变借簧湿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备煤俺送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茬颅,我们眼下所处的时代痊科电,奥迪科技一直处于领先地位犊捎,并不断进行新的突破羚赫。对于数字化萎槐灿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琉标蕾。到2020年时效,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泰慷,这也是我们引领未来的一种设计市,包括其他顶级科技系掸,包括我们的传感器酿氮浪、雷达拜、激光大灯等罗粟,都会进一步巩固奥迪的领先地位辨。    施泰德说姜馈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远叉绕叫,我们会全身心地投入到这一点褐,包括3D地图蚊搏禽,导航等应用叔奢么。对我们来说弦殿匙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值十寞。当然氰贿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乃脓。    在回答有记者问酞环莫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势款,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走班事庞,有哪些优势疙世?在这场竞争中抗普玛,谁会获胜”的问题时侨孩,施泰德表示恼襄桔:如果我们做好准备的话殊胺藕,赢家当然是我们杀理。我们不担心其他的贺缉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牢擂,我觉得只要我们做得好姥,一点都不用担心对耸。    施泰德强调馅考滦,在某种意义上联,我们也是一个初创企业嗣丝旗。其实吃茫,奥迪有很多细分部门钮丸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乃艰。如果没有这样的合作埂,你很难相信惰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远崎,我们能够成功地实现自动泊车抬泪骋、自动驾驶等驾芳。    施泰德预计汇答率,2017年鸥,我们要推出新的奥迪A8胁翘搔,自动驾驶的时速能够达到60公里太玫黔,没有别的厂商做到这一点彭屠缆。如果我们明年能做到这一点的话俊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技硕咎龚,启迪未来”茬涸糖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺豪典:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际枷粕茧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕葱宋。庆典活动前夕榷茅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟繁樊。一汽-大众汽车有限公司董事梨臼、总经理张丕杰除了对政府怕淮、经销商临惶、员工姜莱、用户等的支持表示感谢外惜脆,他也坦言局莽,在新能源戌归、“互联网+”等方面篇沁罗,一汽-大众起步比较晚怒,这些短板正在引起高度关注羞拨掀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子概,“因为有你蓄醚,心存感激”罕蝎肉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情合型凶,来感激这25来帮助我们成长的所有人娄簿囊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就埔秒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嫂窍锨。从前辈讲起缉率侥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为强舌,还有陆林奎等等的领导葛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策羡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拍歪。   25年来辜梧涪,我们要感谢的人非常多浓达狈。感谢国家和政府的支持与帮助化翠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持眯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行需齐。例如成都方,成都今年是高温天气嗓亲策,最高气温是37.5度而且是持续的辜下。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活霸戌,政府部门给予了很大的支持和帮助门达。   我们要感谢1250万用户式,感谢他们的选择和信任份冷迪。一汽-大众从项目开始建立筒衰校,一直到第一款捷达开始投产饶煤评,捷达在市场上并不是一帆风顺的视乏乘,它的初期是走过了一段曲折的道路盘。正是在困难的时候羞虽乐,是客户帮助了我们啦、鼓励了我们涤闲。还记得在困难的时候钾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坤草,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象杉串檄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工遂锌袄。一汽-大众的员工非常的进攘Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宏松、吃苦耐劳蓉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬躺姑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦袜谩。大家知道一年365天档倾健,如果周六周日全休息就要去掉52天律问,把所有的节假日都去掉袖但钳,标准工作日应该是250天鹊拘芭,工厂的康采恩标准就是由此设计废。而我们加班到300天驮,320天是常有的事很妙乌,员工非常辛苦隶,所以在这腺吹草,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢墨祥。   要感谢中德双方的股东钮讽彤。要感谢他们具有前瞻性战决策随海欺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开擎侈。一汽-大众的建立徐,当时在中国的汽车合资企业示寥犀,一汽-大众成立的时候也不过就两家长。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恰尺火,股东双方做了前瞻性的战略决策哨握哭,才有了一汽-大众苯钦巳,我们要特别感谢中德双方羡返扒。   在一汽-大众发展过程中落,比如一汽-大众西部战略庙吞普,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场岸。一汽-大众在西部建厂的时候瞥俏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力下。现在在西部的生产基地矢胁枯,今年他们的产量突破65万辆并清虹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略娄呻托,在股东的决策上由一汽-大众执行的脾波鼎,也取得很好的效果麻埠罚。此外谎绅,还要感谢1200多家的经销商垃谱弦、700多家的核心供应商合作伙伴心锨仟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展牡瞧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糕叹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量紊皖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态差桨,中国适合于家用的车型非常少洗察尘。25年来鸽细,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蘑廷,上缴税金3700亿元蒋泻淌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抡、奥迪两大品牌12大系列产品淖靖。   25年来怕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升农催伙,带动了中国汽车工业质量意识的提升摊勉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量洗蔼朽,一汽-大众是领先的顽侗。同时糯疼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哪了董。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倘。首先蹄设茬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑皖。一汽-大众的体系不是一天打造出来唱瘸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疙憨。   其次笆恰吵,一汽-大众拥有一套完整叛缄、标准的制度和流程的有力保证潭盾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垫培肌,制度和流程是保证内。   再次外射,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针城淳跨,在经营发展过程中有很多难题需要解决锤,有很多矛盾需要平衡吧舰碎,用什么样的标准来平衡抒痪?底线是什么璃秆?那就是质量疆缅。一汽-大众一直坚持质量至上虾渐视,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卡裁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承担坞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绕接厂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业讳,这也是质量至上的战略要求拆。   此外沛,高品质的人才卜寒,具有工匠精神的员工膛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质魄署嘘、传承的文化也是高品质舷喝,得到的技能训练也是高品质估炼汇。拥有和企业共担风险的合作伙伴洼谅逗,无论是过去募扮、现在还是将来都是这样亭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盟驼福。一汽-大众在自身发展的同时厩,也考虑到了整个供应链的协同发展稀牛介,对于整个价值链会有高品质的要求欧缕。   最后粟,一汽-大众在努力践行企业社会责任戳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验掂传扫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候许豆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持阀内。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狙,既要总结经验和收获洛餐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胳湿硕、走了哪些弯路斥摆,下一步应该怎样避免卡。   如果说到过去的不足假,SUV细分市场比例快速提升诲,一汽-大众对此准备是不足的怪靡擅,对新能源含末鞭、“互联网+”等方面的起步也比较晚玩乖。一汽-大众对于未来仍然充满信心泞,这些短板正在引起高度关注勿携变,企业正在考虑这块短板如何去克服熬嘘。   2014年答,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议插蜂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望轰号跺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来别奋物。   面向未来稀浇嫉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头礁划递,保持创新弓、驱动发展碴,并释放出更强的增长动力弓监茂。同时朽,也会与各方伙伴实现合作氢,实现更为广泛的互利共赢蒙备厕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任布滇,不断回报政府搜悄、回报股东幻愁、回报社会拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间牢浪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访戊蚂。他表示透,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贯猎悲,并将继续保持限量生产以追求独特性栖趟撑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来屁七翔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诬韦采:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante强讥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低箱橇岸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探脐鸿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用芹。业界有所疑虑的是表,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔽薯。   对此儡垮牡,薄亚铭向记者表示涛蔬钉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低失身,但都不是便宜的车型沉参。Levante的价格达到了100万元左右芍,Ghibli的价格也达到了90万元左右是鲜,在产品定位上依旧不低琉。同时花,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匙,依旧走高端化路线拇。薄亚铭还讲到蛾辩靠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司笺,不会把目标提高到每年20万辆祥采腹、30万辆的水平菏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量到诲嚏,所以我们能保持品牌的专属性黑岁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盎,他表示吞违寂:本次车展上上市的新款总裁车型风阶,除了在产品上进行了升级外貉,还提供了多种个性装备爸畦,客户可以从中选择很多种搭配煤霸段。此外鬼瞎,新车在性能上的提升显著脆口豆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快河孟浚、动力最强的四门轿车比弓尖。   此外拳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业喀侨,开始尝试电商销售模式溶铺。薄亚铭认为鹿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哨,因为中国市场的客户已经变化剐姑蔼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拔病,现在有很多人都用手机去买东西铺,这是市场发展的趋势猜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前藤署,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盯蒜寞,即用户车主首付车款后猴勃晾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卑妨朵,到整个租期满了以后啥,这辆车的物权就归给该车主渐,该模式类似于分期购买惯单。   薄亚铭说醚侵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兢聘另,但是在中国市场还是刚刚起步显概苇,有一些量产车会采用这样的方式做脯金哎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”械苔。他还表示酒税膜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痹霓袜,其实反响真的是挺不错的煌。尤其是北京耿捐磺、上海这样的限牌城市秀痰袍。通过租赁的形式吭冈匆,牌照将打包在租赁费用里面妥。当车主买到车宛,即启动融资租赁手续板际草,拿到车辆牌照篮衰,不用为没有牌照而担心芯。如果是企业车主城倘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税戊,是非常划算的屯。”目前史狮,该项目仍处于试水阶段撂灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩陪蟹:李芳" "新能源的发展仆闹,是大势所趋霜,但具体方向篙信惮,也扑朔迷离蔼豆裁。    电动车会成为未来的主流吗狭查萄?现今的新能源汽车产业健康吗媚性佩?什么样的新能源政策更适合我国国情蔫钎?    2016年9月2日抗哩奋,在2016泰达汽车论坛上堤竣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”面罐似,他认为鸽开抨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题僵了,恐怕不可持续斗马肛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外丢,何光远认为苦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向费。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扫阂额,这位87岁的老人谈起汽车工业梗惧复,依然有些动情耿。谈到电动车发展款,他认为检须,把电动车归为新能源汽车是不合适的醇禄。因为倪勺完,第一醋炯毫,电不是新能源遍去,第二芹独,电动车也不是新东西辖篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泊撤,电动车诞生在1834年燎费,是英国人罗伯特·安德森发明的还,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狭粳。    何光远认为灵竞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”勉蹄奈,不科学慕咸,应该给它正名佃,就叫“电动车”搂擒布,或者是纯电动车搏。何光远认为酞竣,电动车国家政策的支持力度非常高蔚闪,所以它现在发展比较快碌碧,去年生产了30多万台蔑,但它还是有很大的局限性墓融。首先胳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便设,可以长途旅行使用炊胚。即使快充也得半小时以后悉鲤痹,但是经称蹋快充的话确,这个电池的寿命也会减少戈,慢充就需要几个小时湿,充电的时间很长娃。另外腹,行驶的里程很短狗,有一百几十公力就了不得了炮惶,就是很好的电动车了挤开碎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘶携迪,我认为不可能持续嘎恋识。”何光远说裙冯,很多企业是因为补贴才做电动车芒幢,事实上非汾,内燃机节能潜力还非常大绦,缸内直喷技术景、柴油机的高压共轨技术磺肩味、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捕碳娶,因此辫鹤澜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宋,不能被动移捕磐恰,节能是最大的减排录几藤。    甲醇车大有前途    现在论堕蛾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肝,因此钦男谋,各国都在研究替代能源与新能源汽车鹤俊仇。美国钳芳界、欧洲惜、日本辨穗潭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖耗,但因为资源禀赋不同项刀,所以技术路线也有所不同静菩枫。    何光远介绍说本道受,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滦喜,在某种意义上讲娜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饶谷复,虽然同为乙醇眯库,但着眼点不同;日本缺乏资源佩对拨,自身资源利用问题不突出鹃付,因此使胺,把提高汽车燃油经济性作为首衙セ晌摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用单瞪奴,日本也在搞甲醇的研究碴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定杜炽堪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线环秘。    在能源需酸长、交通漏餐、环境淬、经济四位一体的框架之下撩馁,中国又该如何考虑替代能源的问题湍?    一直以来福,煤炭是我国的主体能源侵想,占我国能源消费总量的66%至70%芯缓凯。何光远认为碾劣秋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锤旧。推进我国能源生产和消费革命贯棚评,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路橡谅。而在煤炭发电供热的同时捷扮吻,可以产出甲醇晨橙霉,可以为内燃机提供燃料僵姆,所以挟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁顿、高效利用是紧密联系的奢。    此前冉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点导凳巩,这4个省基本上就是产煤大省手凉、山西你磕免、陕西敛赁、甘肃密骏、贵州青深吠、上海市食瓦。现在规模最大的是山西醚题甩、贵州诽钠,其次是陕西跑册。    何光远介绍说薯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脐持,车都经过天津检测中心检测酮细赤,上了公告锻械脆,经济性也是最好的环。“我去看了加注站迹灿,M100甲醇100%烧甲醇歉跑,2.2元/升伤逆,现在已经降到1.7元/升了孩请。一个半甲醇就可以代替一个汽油未坏。所以说虽和瞳,甲醇还是很有希望的捌蚂。”    今年3月份通,工信部魂府拟、科技部袄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疲,验收的专家组由何光远担任组长去验收挫绥毖。何光远透露说靡睫痴,山西验收以后士堤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会体,开会以后形成了正式的报告挛。现在先,在各个部门已经会签完了善嘿停,在等高层领导做最后批示量墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾剃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日会,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镀罚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桥坍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衡,力邀政府露蔡、行业欧、企业诲亭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见成,寻求产业发展有效途径人巩里。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录餐酞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们眠父、先生们冬桃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容靡拟。今天泞舜贿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诗雀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果棉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报末坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潮鬼,解决大家的疑惑篓龟,为什么要改革彭然私?现在存在什么样的问题壁奖?第二池,改革改了什么静次肆?主要内容磷捞勉、实施步骤俄、目标细挪、原则诉、政策选择等等戌竿虚。第三脯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了轿,改革试点取得了哪些成效信,用一些数据和大家进行汇报倒。第四推,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望脆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件奖普纽,从国际上来看荡错,自上世纪不管是美国鲍、欧洲秘摊、澳洲还是近邻日本陈泄、韩国密功酗、台湾等等济,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮郴,至于费率为什么要管制矗绊?为什么要放开扰道?这个也可以做一篇大的题目尾嘉凤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定祁,逐步地向由保险公司自主制定转化额,定价因子的选择就是什么样的车保费高士桨、什么样的车保费低贤嚷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嗜逼浮。   但是请菲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涪书,还不能叫现在完成时盎纱颂。比如说美国若干个州耍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的叮,因为不同的政策取向有各自的利弊舍,这也是一个非常复杂的政策选择过程黑椿佳。   从国际保险市场改革发展的经验来看冠,改革前和改革后捕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势歧烯宠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惊挥匪、复杂化堵距澈,定价更趋精细化停沥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应藕箱。在澳洲一些国家菩略绅,改革前超额承保利润改革之后就消失了昂懂。对于我国来说剩项热,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挥粱蛙,从2011年开始社会或者舆论精睬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蕉,行业本身也长期苦于在低水平划惶彻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谅衔。另外廓诬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抢班,在这些方方面面力量推动下喘巷催,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赎醛抒。   在改革之前是什么状况抵玲匠?简单跟大家介绍一下碌判。从人民银行管理保险行业开始受叛蔫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锨红豆,在保监会接手车险市场之后款效,也是保监会统颁条款费率髓颊讥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慰瞧惫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棠纱徘,整个行业亏损函轰惯、消费者投诉也比较多谴澈肺,所以到了2006年的时候旁德,这个改革又走了一个相对回头的道路卵碘筋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套文踏卸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态韩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用浆摔唾,比如说行业比较统一脓伺瞬,消费者认为条款费率比较容易理解躲,恶性竞争的风险得到一定遏制凰伶,但是负面作用大家可以看到汀,一个是条款法律风险很大渭捕,不能适时的随着道路交通环境姜蔷困、司法环境疏党桶、社会经济生活环境的变化适时进行调整辰遣菜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔清驼、无保不赔富、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鲍揪萝。   第二寺,在监管方面定位也不清晰竞耪。对于一个自主经营萎嗡寸、自负盈亏的保险企业陇,没有条款费率彪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力厢忿,改革发展没有动力冬台,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拿,所以整个行业是在一种规陌傲叻迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展喂。   在2011年敲昏、2012年前后经过评估把看、反复的讨论蓉背,其实当时市场上两种声音都很大倾幸,一种认为行业就是应该统一规范标准化貌赐付,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路善嗅内。经过反复的评估和权衡惮镣,也是在十八届三中全会的指导下洼掂抨,改革的方向目标原则最终得以确立频,这是在当时发布的两个文件慷碧珐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》借寝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恍,比如说要提升行业的发展和服务水平尼,使价格更加合理矩讳氮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担心掸镜、保障范围萎淑、服务都有一些诟捕钋椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标熊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搪翰。第一个是维护投保人保险的合法利益雾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坞。第三个原则是稳步审慎推进桅锑良,根据一系列的国际比较研究长,大家还是从中得到一定的经验和教训妮嫁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果暗卵倪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训邯领。所以享高,最后选择的改革途径不是一步到位拇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抱,它只是在长期的甚至六年项舷、八年力戚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态橇邯,这是改革的一个总体思路漏,从条款邯、费率妒、监管三个方面这是一个简单的概括尘尾附,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窝,大家不用仔细琢磨当中每一个字辫蹭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灭,双方义务关系是怎样的标准化流程芹期。   除了行业示范条款之外吓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蔬炼潭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刊,不管是欧美还是台湾郝抗、日本痘舰剖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门闷嚷禽、百花齐放的状态亢表,因为每个合同涉及几千个字钮刹维,实际上辱钝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系继散,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择闭睦澜。   在费率方面分成两个部分焕筒担,一个是行业的保费水平金何揭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怂屁堑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇取,对于汽车来说舌惕居,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平箱雷操。所以在整个行业层面建立车险信息平台澳缸,收集各个公司历年来的承保理赔数据炮瓣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的背、科学的定价的参考柬纬什,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动旁囤乘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权促,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绊箔混,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泻贫氰。在行业基准保费方面暮,行业协会做了以下工作钳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搅梢,在这个层面孩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平譬,其实是相当的弱滴褐,这么多年来的承保标的温韩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名操峰舶、编码实际上都是不统一的考奢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沙苔砂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码燎憨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库厩任悔,这个数据库目前正在申请国家标准刑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理暴,对每一款车归集了二十多个基本的字段份。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上沉伐裳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告量烂嘿,给消费者购车提供了一定的参考诲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈遂酷。   在行业提供费率参考的基础上年队忱,保险公司它是怎么定价的节?现在也是大家很关心的一个问题蹈搭天,为什么有的车费率高椿、有的车费率低无,为什么今年高明年低普把?在不同的分类当中有一些差异屋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子湿,分成从人因子和从车因子两大部分蒋哺哩,每一类因子当中又有若干个维度抛滴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喘、风险定价能力鼻涪芜、风险管理能力自主制定的缮穿。   比如说擞凯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业洁挞佃、他的生活方式培仕、他的信用程度等等扔澜漠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鼻健,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险翱爸承,它的安全性酗筋、可维修性等等烹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的讲。   国际比较先进的保险公司啼,他们通常采用的定价因子镜弟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考梧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱悄龄抬,这个差异可能我们现在还难以接受粮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向目骸哇。   总的来说跑堆末,保险它产生和发展的基础是数字法则淬普涕,在大数据的发展背景下擎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用短。   前端越放开后端管的越紧灿,如果费率市场化以后窃汗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争橙、整体亏损的这么一个状态控鞭告,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施情峡。   实施步骤背垮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的比。到今年6月30号为止荷,第一阶段的改革基本完成了涸兼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外共,也开始体会到不同的风险对应不同的费率其形华,不同的索赔历史对应不同的费率癌,不同的车型对应不同的费率虚换添,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的韦驼,这也是改革的目标届汤,首先是平稳过渡款。   下一步讲香,费率科学化苹伎、精准化弘、精细化程度会逐步的加深朗负,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泌宛牟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场廉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下定逃煞,经过一年的改革试点钉,消费者从全国范围来看陋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浚缚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旅认,对于高风险息豁、高出险的消费者厘娟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茸违性,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费来,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率筏、道路交通安全水平都得到一定的提高峰锚洪。   从行业的整体情况来看奈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宏喜晨,增速营改增以前是11个点苛稗默,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点枷纺希,仍然是持续稳定增长绣,这一增长是在保障范围扩大抛的、车均保费下降的基础上实现的烂示驾,车险行业的承保效益基本保持稳定描赤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盒娄谜,两个点的承保微利瓶鸽。   在保险行业层面来看缸,公司的定价水平腿怕、服务能力在稳步提升的蛾疲。外部正效应也比较明显任腾皮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卷狄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系旧沧穗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赁款,大家开车上路更审慎了坛,小额案件在索赔的时候可能更理性了纹撑宠。   下一步工作胆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外充钉佃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寇潭,也就是说除了违法犯罪不赔坎克浇,除了不可保风险不赔糖唱惠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障取灵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围去导,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体唤菏边、不同的投保人谅茂狼、不同的车型价格的差异会越来越大薄瑞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哇毙,更好地提升保险公司的核心竞争力歼铝,也更好地促进道路交通安全笨互,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活渐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申磨桃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日距取,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕含轻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫉内,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佰,力邀政府湘、行业糯浆、企业那、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见料,寻求产业发展有效途径寂班。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录变。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点枚榷。第一剿疙柏,SUV这几年是高速增长毋,我们做一个判断涵,这个高速增长就要成为历史了裴雄泪,往后没有这么快了抠敦粪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点褪新,份额还会提高弦问。第二髓册,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势擂,就是份额和价位双提升狮济,这是与2000年-2010年非常不一样的变化渐古强,之前是低价位提升份额鸡,这次是价位在提升滥、份额也在提升忻。而且我们判断还具有可持续性朔鲸。第三镰玩来,汽车厂商将会由过去的偏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稗、弱者更弱诉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凹设。在此主要介绍前两个绩,因为时间比较短歌凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势律。从图中可以看到宽,从2007年开始纠画,SUV进到了一个高速增长的阶段奋强,连续九年年均增长率达到46%娶,今年前七个月也比较快赊苫,增长38.6%匹缚丛。此外搓,市场份额在迅速提升芬崩纬,今年1-7月份市场份额达到40%蠕凤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鹿惹鞘,过去几年每年4个百分点慧仆华,去年涨了8个百分点聘剃,今年1-7月份又长了4个百分点硷,自主品牌SUV占自主品牌的60%冲拷酮,SUV全面热炒僳波歇,豪华车复、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高祥汕,下一步还有空间此斗辛。从这张图可以看出控类,一般的合资品牌欺,SUV比重还偏低摧玖,豪华车和自主比较高垫兢霸,不同级别里面SUV占比较高钢纤,不同价位车里SUV比重也很高窘,还有一线琶荷捆、二线爸杜县、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挥跋,不过一二三线的比重是去年的数据久抵枢,今年前七个月是四十了珐揩防,今年没有注册数据可以看得出来济。   但是辣,我们说这些年勺函同,suv领域基本没有在空白市场寺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱诞,需求就会出现放缓的趋势谱男,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钙虾,2012年-2015年逐月都是向上提升的响,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走垛脆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了湾板。相对于去年恐撩愧,虽然今年全年涨了5个点挠毋博,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了埂。   但是韭,我们说还有增长的空间舅诚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点略块恭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况催,大家可以看得出来纯存,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钞,大约在20%左右使,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国溺笑抢、加拿大桅赊、俄罗斯这些国家然。这些国家总的来看是地广人贤场,SUV占比比较高池古,人口密度比较高的SUV占比比较低吹瓢,但是也不完全成立挨乖晨,韩国人口密度也很高但是SUV很高不戳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堡粗泉,这不完全成立毒狼祭,这两类国家的情况是存在的哆。   如果跟美国相比眷,美国是把皮卡不作为乘用车臣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碎勘墩,与宽口径比还有11个百分点程,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惮,五十多不一定是峰值点嫂题。   另外佛貉,欧洲这几个国家宋绥,虽然SUV占比低闲届工,但是比重也在提升冷腺讹,从8%涨到25%疏劲,SUV的热潮是全球性的稠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下概,美国模娶、加拿大这些SUV占比高的国家凰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高杉告,大部分来讲可以占到40%左右莫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高棺熔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汾夯型,欧洲这些国家就是两类骆,我国应该是随着美国奸、加拿大抱愁帮、欧洲这个情况诬,因为我们已经占到40%的份额了亩惧努,如果按这个去计算蓬人,中国的三厢轿车是48.4%垄炉,还应该有十个百分点的下降空间悉翟,下降去给谁完?基本上是SUV丁潦枪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%婚勺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升如,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点首,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升箱,这就是我们对SUV的一个基本判断蒜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化岔汾拿,就是份额和价位双提升檀,这是非常不容易出现的一个现象灰,如果把它拉得更长一点看嚏膝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段檄,2000-2010年连续提高了驶补涧,最近这几年不太好瞥鄙噬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蓟触,实际上拉长了看的话到现在17年的时间书惧伸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屯每,2004年谎亮泰、2008年必涂颗、2011年马、2014年愁,其他年份至少是相等的尉持促,大部分年份是比它高傲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沽羡汐。   现在一个更积极的情况来看雹,就是我们的份额在提高皖书,如果以总体的市场为100的话潍稍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讳岸九,如果以生产量为一百的话铰篱侵,我们的自主品牌已经占到了35%剔洛队,其中提高最快的就是SUV屉藐劫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茂绅篡,它占到了一半以上的份额长辑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宫谦,以轿车为一百剃嘉嵌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%仓碎,连续几年都在下降倍尾,轿车竞争力在下降溉漆。但是自主品牌总体上的份额在提高溉宝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显僻习,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车藐钱递,这个销量在提升熄,低价位的车销量在下降踏溅搔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长萌穆嫂,增长最多的就在这个5-15万区间哗特。以自主品牌自身为一百的话芥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挛放竞,现在只降到了3.4%想阑板,而5-8万的车这几年也在下降郸媳挂,增长最快的8-10万的车和10-15万的骋,这两个价位上涨的是非常的快竿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%努,自主品牌的车价格明显在向上走拟,这是一个积极的变化夯。   另外幂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疟蹄亮, 10-15万区间疏,自主品牌在里面也占到了28%违,这个变化是很积极的某,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沦逝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钝蔑读,最高峰是2013年213万爱,去年降到164万鹅,但是SUV在迅速地扩张此,大家看这个SUV的比重灵飘,原来是二十多万辆坊酵巴,去年到150多万辆嗣拭麻,右边这个图是10-15万藤,更是靠SUV在拉动的化,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谭节,这是一个非常大的积极变化蛇诉乱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升咯孔,这是GDTop的一个调查数据琼,这个一百辆车出的事故故障率逝颓赫,自主品牌在2003年有四百多个事故灿,合资品牌现在也在下降需,这两个差距正在缩腥缮住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的礁潘丛。   从产品的角度也可以感觉到瓮,最近我们的一些新产品像奇瑞韦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蓟倪,这就是一个积极的变化规猜茧,这就预示着我们未来具有可持续性儡苫。而且可以看出勤酚,如果以前二十名产品排名算的话热皮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3停期,一个长城C30一年卖了15万辆左右计焙负,前二十名里面我们有两个许。2013年更少一点趟秃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的路,前十个里面已经有四个是自主品牌的弥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面崎牛。   这几个发展量比较大的企业劝叙搬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惭镁湿,这也是积极变化含,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冈擂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒萘苈汀,国际市场南美洲汤输、亚洲很、东欧猜盎堕、非洲是迅速扩张的市诚ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力屎慌人,我们产品出口大国全是这些国家签嵌泄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家避,跟我们购买力差不多羔籍铝,人口加在一起12亿缴藏,跟中国市场差不多拼,换句话说中国市场去年卖了630万辆仕裴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的版,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议送扔慑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面劣,传统汽车大有希望对梢,至少应该平等地分配国家的力量休泊混,在传统车和新能源规话,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重眉渺朔,力量投的也太重摧,下一步要对传统汽车给予足够重视店陵僧,它完全有希望获得好的发展屯吩鹅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了轻雀,以前是高速豪瞬嗡,未来是中速梁渐怪,它要抢别人的份额甩。最近两年这个数据可以看一下凑,自主SUV嫩博,连续几年50%-60%的增长递群墓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长说,这就说明这种竞争关系在发生变化剑蒙摊,这是一个拟甘隆。   第三个观点我们就一句话带过了辫函,汽车厂商的格局要发生变化竭,过去是大家共同进步氰、共同分享发展成果掀炭其,因为有年均30%多的增速很,最近几年速度已经降了年均降到11%了尽纽疏,未来还要下降庭斯胎,大概8%左右或者稍微高一点副矢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展褂酪。另外合资内部也会竞争朵,自主内部还要竞争瞄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浦风癌,大众占到33%毫,最高占到38%闷恳堪,就是中国销量占到全球销量靠,宝马锭旅、现代材椽、PSA都占到了20%嘉,通用15.9%臂司磋,如果把它的微车也加上超过25%厦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高莫父扳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的莫擎,要么是维持全球地位通用矩熊缮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众家,大家对中国市场都高度重视谁盒怀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额霉,我的速度要比别人的速度高苫降,所以竞争更激烈隘嫡、自主更不用说了椒势阶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌视痕,大家都给予很高的期望鞋么淖,未来我们说竞争会非常的激烈禾唉,而速度又会下来顿侮,所以未来的竞争格局跟以前不一样课摆,以前叫分享居畅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强比、弱者更弱凉,十四五就会出现兼并重组屎汀,如果我们放开让更多的企业进来屉恭隧,我觉得这个可能局面会更快青丧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秃售,最多明年还有一年汹但场,但是它的速度比平均速度还是快一点疵兄,自主品牌大有希望邻,我说的是传统自主品牌宝袭,传统汽车还不是新能源汽车痕砰,另外格局会发生大的变化抒督,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹汉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枢辛弄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赤商,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题温罚,力邀政府腹、行业嫁夹、企业缴点、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见化,寻求产业发展有效途径灿斥。   以下为福田汽车集团副总裁抵惹磋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呐。 福田汽车集团副总裁缕疯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导矮床、各位来宾汉、女士们疼愁较、先生们葱钞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛食饺,能够跟同行抒、专家做一个交流学习甩赤稍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新径怖堤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享阿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势憾。从全球战略的视野来看喂令,乘用车的全球化特征更加明显醒贡罕,很多轿车的平台会在全球市场销售懊开爬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氯徊窟。举个例子愧筷谈,如皮卡睦潮,在北美皮卡占整车比重是很高的酚持,但是在中国浇算,在欧洲孟距,皮卡的量就很小嘘萌。另外又如轻卡怠礁开,现在它的亚洲化特征会比较明显沦该。还有重卡啥宛,在欧洲都是偏平头的弛,北美则都是偏长头的卢。所以商用车行业的区域特征很明显报宿财,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的懈使霜。而在中国市掣馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凹结,2010年达到了一个峰值429万辆抒嘛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势去壳如,去年是345万辆抵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过廓标。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叼,主要的原因就是因为重化工行业沮,如煤炭慧篮搏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盘。另外整个物流行业的效率在提升妥惰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模燎肖思。   随着市场竞争的加剧肩诽,行业整合也在加速怂倒,份额由2010年的44%提高到2015年53%甭皑,再看一下今年商用车的情况使,今年一到七月份销量略微增长裂,整个商用车行业增长2.4%犁全,我们判断是过了低谷哇灌寺,所以下一步会有微幅增长吓畴瓢。2.4%其中主要是载货车贡献的鲁使臣,同比增长4.8%练,客车受微面的下滑效亨,导致载客车下降了10个点赶冕聘。   关于未来的商用车市成挡怠,我想从四个维度分享一下我们的判断列榷蔼。   第一是从宏观经济层面锻,从金融危机以后泛蓬啤,全球市场增长的趋势是慢下来的坍被,乘用车商用车的比例现在基本上在8负喊疚:2挎,但是进入“十三五”之后我们判断猴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭镜葱东,商用车因为是物流工具的企业钱狄朔,未来会有所好转霜凤句,但变化不会很大迪。   从技术层面来看晒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0秒晌翱,现在正在快速进入智能化的3.0时代孔匿戳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵ぃ快的聚。   未来的商用技术主要围绕着智能化夕扦伦、网联化清掂、电动化轿、环保化来追求汽车的高效半溪擎、绿色臀辟、互联和安全施。   另外从中国的政策法规来看讲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动竿浪,从客户需求来看尚臀颁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求仁汀歧,推动了中国新能源车的高速发展茅深,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆牢空撮,同比增长102%继械薪,其中纯电动客车3万辆勺,同比增长176%埂喇袖。未来在城市公交以及城市物流禄雌扑、环卫等方面霉羞逗,电动车还会有一个高速发展悉径秋。   下面分享一下福田在科技创新粒柬、转型方面的一些经验和做法乐署。   在商用车2010年达到高点之后华,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变船,加快掌握自主研发的核心竞争力舷臂。通过五年的发展来看豆叛罢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屯送。福田汽车目前的研发体系是两级赫,一级是福田集团的研究总院乾汕隘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扰,曹博士也说潘荷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆镣看,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钦敢愤,是一个二级研发体系本。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伤禽、整车的集成以及牧呖幔块开发和整车测试的三大核心能力卯魄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒屏、康明斯等等合作单位进行深度合作说芒、改变和创新星强乱,推动整车的技术进步倪。   在转型方面捐鸽贩,我们这几年主要围绕着几个方面灵庇猛。   第一是产品低端往高端转型行,在“十二五”初敲博,我们的高端产品占比不到20%惹烷,我们到今年年底高端产品能达到70%戳凳。   第二就是从国内往国外转型蜡电颗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%镜舶尖。我们连续四年商用车的出口保持领先科,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长环焚雀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刨薪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的参搂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刹虎,另外为了解决汇率和贸易壁垒苯,我们在属地产业化方面做了大量的工作傅落。随着现在我们海外的产业化工厂的建设喇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腿略朵。   另一个就是从制造往服务的转型把举钢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肌堆,在“十二五”期间督暑身,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益俺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梨彻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸办钡济,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烘翁。福田康明斯通过这几年的培育粒虾,不管是从业务的规模虫富统、收入圣郝溯、利润现在都发展得非澄合遥好塘鞠,另一个他也对我们福田汽车的整车禽笔寝,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁#好的支持亢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辈纯奴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目裸犊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫉胚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吼乐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的堵喷。可以说尽管卡车的量比较腥嗖邸,但因为排放比较高据,另外一个因为运营的里程和时间比较长铝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拴忌搜,实际上物流的效率还是比较低的第。基于这一判断吮啦艰,我们提出了一个“超级卡车”的项目何燎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源爆,通过这种材料的智能化欺、材料的纯电动弘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色噬、环保分潦、节能怒鹿、高效秦拾杆、安全脾、智能的超级卡车覆弊起。我们的目标是要实现降油耗30%聪,降排放30%氰,整个货运效率提升70%衬宽樊。   另外是关于福田汽车的车联网技术菊聪疽,我在福田分管车联网业务衅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辅局段,因为乘用车是一个消费品库,买车和用车的基本上是一个人戊褥盯,而现在主要是用来出行的南仙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巢疾闷,但是商用车不一样久床凭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肆纷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用熬,驾驶行为各方面的安全纠,另一个就是乘用车是一个地域性的车嗣级朴,不像商用车需要全国跑桥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戮挞妊,过两天跑到海南去了慌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些差惭。还有商用车的故障率跑,因为它的工况复杂袭琳,商用车一般具有轻载方、标载和超载蔼玻,但是对轿车一般不存在这个问题绍弦华,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低好,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的窖。所以通过车联网对车进行故障预警貉托回、排除以及程序优化等方面兴匣示,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些柑沙磕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卉衔,建立与客户的互联互通夕,为客户提供增值性服务怀边,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商坡、服务商和供应商产品质量和服务的水平陈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磋妙厘。大家很清楚弓讹九,围绕着工业战略戚虱,德国提出工业4.0官贝邯,美国也工业互联网瓢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蓬、英国的2050战略揣,中国也提出了中国制造2025铆沏,福田汽车结合自身的一些现状兴筹庞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划墩阀腹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台技繁绣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陆、企业与企业锤举棠、企业与产品瘸廓频、企业与客户的互联互通缕盟肚。“五智能”就是商业智能瓢困横、智能管理收檬、智能汽车惊、智能工厂外汝、智能制造靶。时间关系寞,不再进一步叙述惺弯。   目前痢隶溺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期细纯。福田汽车愿和大家一道竟桓掸,通力合作萌凳裴,整合资源芦灭辜,协同发展舒,共同推动中国品牌的加速崛起昂小,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蔷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷心:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腹郝详,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闷墙棉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题家晤巢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汗,力邀政府皇、行业姑的、企业圃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镭雄手,寻求产业发展有效途径揩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撩、舍弗勒集团副CEO敖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动艇仙、驰骋未来》的演讲实录钮心能。 舍弗勒集团执行董事会成员稀娃限、舍弗勒集团副CEO康赖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾露每、女士们娄舱、先生们杜惩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论度荡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镰磨,我们的愿景歼,是如何来推动我们未来的出行和移动鸥孪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卯群,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史傻凹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戒挺储,我们是一家领先的技术公司雌煌,在全球都有我们的足迹蔡,我们一直致力于移动袒闪特,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用世,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求虎朽闪。   舍弗勒一直致力于创新么,也可以说我们成功的因素是质量婪搬、技术和创新掀竟筛。我们在制造业方面有很强的实力叭排,在系统研发方面投入非常大嫌滤。我们创造了一流的工艺和技术梳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面萎,今年我们在德国获得了一系列的奖项薯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品登杏。   就像很多其他的技术企业一样癸胸巴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缎腾染。第一是环境友好型的驱动舒焦惨,第二是城市交通貌,第三是城际交通粪,第四是能源链串。比如说大家可以看到膘里鲍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛潦郡,人口结构变化非城希快妒琼魄,老龄化社会已经展现在我们面前蛙汝旗,技术变得日趋复杂克吝手,数字化技术的利用领域不断的扩大埔械淮,我们需要找到更好的方法来彼此了解焚墩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腿唾。数字化是一个关键焊台容,另外就是环境方面配堂慰、可再生能源还有资源的可用性爽谁醋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题煤,资源的短缺也是我们要去关注的第。   再看一下经济的趋势鸽,我们现在处于一个全球村诗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题庐,这些是不一样的竞撅贡。另外就是可负担性的问题玻贤妥,我们要为客户带来更多的价值赤屠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题琅别,这些都是我们要去关注关心的慈泛猾。   我们来看一下未来的战略呐却铺,主要涉及到四个窗口盎剑。   第一是产品本身酪纫念,我觉得对于汽车产业搂家,对于机械制造产业来说都是非常关键的侥豢纺。在这个领域/行业坑氖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动镁桑牵,要减少对环境的污染势池。   第二是当我们制造产品的时候蜗械,或者制造产品元器件的时候戚,要关注它的功能毙搏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陪统、城市的交通并缆,对于汽车以及对于我们的供应商殊己贸,可以为汽车产业提供什么样的元器件粱肠,这些都是我们要去考虑的努鳖呵。   第三是城际的交通惺,涉及到比如说航空无、高速铁路的一些竞争漆篡甫。   第四是能源链的问题净虹凉,我们有什么样的能源是可以使用的儒圈痞,我们将来的交通工具运用什么样的能源牛廷套,这些都需要我们考虑妻侵。   看一下将来的动力总成捻疏。我想给大家传递一个重要的信息驾撮,在接下来十五年时间里玛枢,从全球来看脱渤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成矮焙蝎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酒律。   但是现在也有一个趋势发展得非惩冒猓快赌,来自大众和奥迪的这些厂家澜倪檄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捐磨。到2025年抄郸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%草四,也就是200到300万辆的纯电动汽车佩欧澎,所以到2030年可能会是一种不同的情况帕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况溜龟殿。我们还需要让它更加有效一些抽糕挺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争譬谁,还有电池或者是燃料电池等等黑,这些都会占据越来越多的份额哗棉卉。对于我们汽车产业来说非常重要痘,对于政府来说也是非常重要的姓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料门鞭,比如汽油祥拐层,还需要考虑其他的一些燃料趣,或者是人造的燃料等等靖,需要考虑更多类型的燃料公歧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求档。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撅详耸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狗传,包括48伏的解决方案攀乏,它主要是对手动传动系统的电动化溅簿。我们需要首先实现这部分的电气化年。另外我们也需要对离合器实现电气化反波,也由于推出电子离合器仇使。另外我们还需要进一步提高效率犯姥请。也就是要进一步推出我们的混合动力哪胁叮块48伏系统航倾秀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目ツ矗块的解决方案泪虚还。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搬吹,针对高压的电桥驱动解决方案迷金,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淑拼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统府虹蹋,以对其进行电气化处理洁筷拍。如果将来我们有纯电动汽车的话芹棉跑,它的电气化程度会越来越高菜段仍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战美豪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂罕,因此我们需要进行标准化难羞,标准化是第一步幻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高斗锌漓,或者说是一些部分的胳还灌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兄筹喘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搬呛锻。我们也需要减少车辆的整体的质量蛔讲,主要是成本方面是一个重要原因趣掣竭。如果需要建一个标准的话举精,我们就需要有更好的一个平台舌雄,也就是说我们需要基于标准的平台炒贩考,或者基于标准的男苄剩块进行我们的汽车制造期。   我们需要全球的平台化解决方案帮溃聚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求兽椽。关于动力总成方面究,它的变速箱是最关键的一个部分韶刷榷。我们刚才提到一方面是包括内燃机皋貉磊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杯光矛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器杰阔配,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诚耍绅。   接下来看一下我们的重点产品桐牢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面完蛔豌,我们为中国带来了什么样的解决方案空和?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案郡,我们推出了高压P2混合动力纳悄舷梗块骡呜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决猩,我们希望能够改变它的一个变速器耽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换呸外。   通过这样的一个标准的亩希块化设计凰,它可以适用于各种变速箱之间的转变渺爸朴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求妥帕,我们的这种创新型P2的混合动力慕毂块可以帮助实现不同程度的混动功能秆吴旧。实际上耽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案收藩惶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尽处踏。这是第一个解决方案恨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划很烈闻,它叫做高压P4电桥的解决方案岭赖,可以用于SUV或者车辆的CD部分老途飘。它具有高功率密度棚嗓,可以适用于不同的车型居,非常容易打包进行个性化设计蚀。也可以用于新能源的生产患哀拎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梦。它可以让我们更好地使用内燃机镭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车落糯,这是我们两到三年前开发出来的敦缚诲。也是考虑到了中国排量的需求碧纶袒,或者是新能源车辆的需求囤闹。针对这样的一个需求芜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案阀幸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晚井氓,我们中国团队也为此作出了很大的努力梧块,这个发动机是专门针对中国市场推出的们捣宋。   另外就是在变速箱方面锭唉,我们也推出了一个新的解决方案锈淋伎,是集成干式离合器的DCT变速箱爸饯,机电一体化离合器和齿轮执行机构呕氮尘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的冗蒲,对于工程师来说獭沪,我们都是非常理性的颊,但是有的时候我们需要具备一定的感情靠。对于我们的汽车技术来说倦困,我们一方面需要理性蔫挥壬,另一方面也需要激情修娇促。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酸呵。针对方程式1的赛车饱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成无,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展配,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势令。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐别受:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泞迟妓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笛妓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姐池,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题据,力邀政府猩婪、行业苯恃、企业贿鸥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咳势擦,寻求产业发展有效途径坡密填。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事郴、副总经理 吴松发言实录橡病别。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蛊阿、副总经理吴松   尊敬的何部长禾、朱总混,各位嘉宾荆上、各位朋友仓粗,女士们某投傻、先生们伐,大家上午好官夯。很荣幸参加这次论坛粟秸母,我上次参加此论坛还是2011年痊匆拟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胆,那时候传褀刚刚才有这个名字到外烈,传褀的保有量不到一万台览,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车顿佰阑,这给了我们很大的信心和鼓舞褂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辣楼。传褀一直也在努力星相糜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆熬,年均复合增长达到80%牵顺敞。目前市场保有量达到65万辆沏刮缄,已经成为集团利润的主要贡献者之一八烹寞。   明星车型GS4持续供不应求完访,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数爸此湘,而且GS8与GA8同一平台堂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茂据砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纶铝,对自主品牌的支持祷,关键的还是坐氮帛貌,关键的是感受誊,关键的是多提意见裤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心趁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌漠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会遍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法输心标。我做自主刚刚回集团晨春幢,将近9年半的时间庐炯缺,从不愿意干到喜欢干皋辅惋,到对自主品牌依依不舍熄篱,到对自己找不到定位和方向歌,感觉到人还是能做一点事豌。所以这在这里借这个机会呐,感谢在座的我们各位嘉宾沛庆、各位媒体的支持忱恋,也感谢传褀团队的支持巫恰貉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力店,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持篮剔啦。   我的发言主题是构造改革创新驱动寡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纲群饶。一个方面汽车产业发展形势分析前爸,前面讲了很多了坑姐,我就不多讲歼充褐。   一个态势是稳步增长磁惭凑,但是全球增势放缓茬创凶。中国汽车产业发展仍然有空间嘲席,仍将会领跑全球汽车势淮蓝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台筒疗熄,中重型商用车达到400万台垮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杉桔。中国汽车销量将达到3140万台惮扒驹,我预计可能还会再多拓,关键是结构看你怎么改品摆?如果要参与全球竞争甩粮星,那重要可能生产量还会增长共封,复合增长率将达到4%峨冕纪。   第二个特点瓣多,优秀自主品牌加速成长戏堑贫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流圣泰。中国汽车市场发生了深刻变化卿,中国品牌迅速崛起擂,优秀自主品牌加速成长挂。关键是要产生优秀中国品牌镶跋瀑,不管是哪一个企业娃,在现在这个环境下累狭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌故,还有我们何部长哩,这么一批老的汽车界的前辈貌蔬祟,到了这个会场又在用行动来支持免尘镀。大家和我们媒体各个方面的朋友卉,大家坐一坐缚驾携,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别壬驰俩,差别在哪里喊秋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的点入。关键是中国人要团结无,不要互相贬低惨懦爽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乒膊,抓一到几个嗜鸥瞄,不要想象太多赫勉耻,我们从来不怕想象痘涎祥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妒寡尖,坚定方向就顿彻。   那么数据也说明一切耍褂陇,2015年很多中国汽车加速发展礁美合,行业整体增长率为7.3%的情况下病,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嫩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%祥巧炼,相比去年又增长了1.2%百分点暖。而且自主品牌抓住了很好的契机舷,在SUV里面我们是防守的嫩练,是中国品牌先站住位置舶,合资品牌再进攻洁腻,再加上周围的环境变化猎攫悍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力擒,占据主导梧稿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个户煤娩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人病毯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢印,统治了我们的各个方面付。我们展开进攻是非常艰难棚冯傻,但不是说不可作为晾,要选择时机撵始腺。我们要在中高端里面取得突破挖朗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舅颈,这是韩国人讲的烧缕,不是我讲的顽。他们说儡惯酿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候楷捷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陀,如果不选择是对自己的不自信墓,这个不能靠强求黑岗,靠品质毋蔬、技术爽、新能贯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品眠胳。   第三个砰苇,汽车消费升级和资源制约税,也迫使汽车产业需要供给侧改革狮恃。不但要有好的产品嫂泄,而且还要有低的成本迸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害半猎。在汽车需求方面菱鬼,80翟息、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军儡,个性化拳顶、智能化赫、体验化等方面的需求还在不断地上升岁逆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蹲梗。不管怎么变化撮破,满足顾客的需求呻,满足抓住市场的脉动诬耙,这个是关键点领。而且资源供给方面碾挛,现在的人口红利逐步消失村滴,而汽车不是简单劳动擎雾剩,是高技术情况下的技术劳动举范。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屎挂,我到那些国家去考察过扇,没有中国这样受过良好教育畦悍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闹适懒,那不是每个地方都有的散陋佳。有的地方上午上班括,下午到时间钱一领就走了钩。所以对一些合资品牌来讲藐碎,中国也还是蛮有魅力的陌,关键是要拿好东西出来范,才能谈自主链。   当然工资涨这是个客观事实仇,2011年的时候4.1万饲玲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苗堡杯,这个不高的畔瞬,还要涨坞。农民工那么辛苦瀑刑恐,给他一点钱算什么壕笛牛。但是钱从哪里来歪?我在传褀亏损的时候赶涛始,工资涨得慢江熊哄,但是想办法补贴谁屏恫。这几年别的都在减攫嗽,就是员工工资不减嫁佩,但是效率要提高甸抡,要杜绝不干活的人摔,最后挣得钱多吵,干活的人还没有机会俯苔昏,有钱的人天天有时间去议论抱块,没钱的人在干活断寞,这样大家积极性都没有了爬师。国企的弊端就是这个鲍花。   那么在监管方面搜,工信部刚才也说了咸极偶,我们的司长也说了电绊单,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破藏,在供给侧这个方面要下功夫涤怯舍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宽歧挪,作为五大发展理念之首京岁,当时这个报纸一播五大发展理念晾,那时候我还在乘用车耙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茧,这十个字顶。为什么呢外坞末?因为没有创新就没有一切确逻瑰,没有协调就调动不了资源艾,没有和谐的话共汇,共享也很难替,大家不愿意跟你干昆事狈,我是不相信英雄的攻力八,但是特定的时间会产生一点范穗,还是要充分调动群众的精神搽比,各个方面全方面的参与山缺,企业的成功除了它的领导者的作用堵怀密,更重要还是把员工的积极性调动起来堕,人民群众才是创造历史的动力喉梢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革理,需要我们从技术管理口、营销弥、品牌梢恳、产品蘑霓、服务全方位展开创新袍镐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革忍券伦,来推动中国品牌进入全球董氯,成为世界品牌系。   第二行库皑,汽车产业供给侧改革方向与实现殿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疯。   首先箔挟题,在自主品牌方面扳,我们是追求全球视野开展正向开发感,坚持以我为主的构造核心僵筐,组织全球资源率惭偷,开放性自主研发模式幻船傅,掌握核心的竞争力孰惮荆,获得了可持续发展能力酬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吨既汐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人内。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寸儡,我们的生产能力标准是35万粹分骏,但是预计今年我们的销量会超过35万浅,有可能达到38万胺,当然如果制造组织再高一点托裂,可能40万粉呵膘,也还是有可能辣醇,但是大家别报到40万啊敖漆券。这是有体系谈,有制度保障的令,有员工的全程的参与帝。一个别的企业的人到这里来看点,他说你这个企业为什么增长这么快绥课纺,没什么别的萝从扰,员工的积极性调动起来了借嘶狈,他们说斡,我看到你们的员工眼睛充满激情徘摧,因为人天天在干活的时候就会有理由府镣皋,如果执着地做一件事情带有一点追求窟,那就有远大的理想滴。   放眼全球拍炭鹤,在开发方面整合全球优势贝,实现研发的全球化哭闷灭,人才全球化剖溺抵、配套全球化陌。依托国内的研发资源使顶,充分利用国外的资源开展研发资源整合当桨,打造企业自身的技术体系侍。我们用了将近五六年的时间开伐,我们确立了G-CPMA跨平台牡呕辏块化架构蹬该潭,我们第一代的产品是引进消化吸收毁,第二代产品已经完全进行了提升贪贯匆,但是没有否定第一代狭热,掌握了数据链善,掌握了开发的流程玛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盗。实现了一个平台可以开发六七款车型辱,实现了多个平台车间的相互有机关联浮柒,实现了车型的变化多葡,开发上市快暖梁,质量易保障护突首,低成本矢估、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设闹骸狮。   第二个勺龚,坚持质量为先捶嗽剿,推出精品车型某沧乒,提升产品质量律嫁,加快自主品牌产品开发肃,提高汽车供给侧水平常抵括,推出符合时代的互联网化的产品娜擂涎。打造消费者喜爱的精品车型坊菱毒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果党懂兔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式懂靠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织么。实际上汽车不管是新能源也好吝,产品的三大特点旧死,一是颜值不好看别人不买拇孰台,第二是品质趴蓄龚,没品质也等于没品牌杉,天天出毛病心里不愉快蝎,第三是性价比参,就是靠成本翔。我们的员工不需要培训就知道品质如罢,因为好多从合资企业来炼怀,合资别的没培养耽革霓,就是对品质追求樊,结果就是成本搞贵了记,把品质先过关晚忻,回头成本再来逐步下降诉谷。我们第一个解决的是品质陕秒酱,第二个解决的是颜值达蛊,第三才是考虑成本票靠椒。成本樊农朗,供应商的成本我控制不了幻晌,如果今天在座还有供应商的话常骆蹄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点参驹,还是有这个机会的呕秘。但是我建厂可以控制玻寐法,我们内部的生产流程工艺樊范诫,我会重新再造拍锯,这个我投资减少了凤,今天也披露一下采杉赖,我35万的规模最多可以干到60万懒田。如果创造性一点可以干到65万僳氓,总投资50个亿幌,含整车加发动机铣淖,这是内部数据倡熟,来给自主品牌共享臼拌连。   包括一些模具加在20个亿冈膳、70个亿翱,最后的结果我都不相信辽,实现平台化玲、公开化翠纽趣、可视化慕珊扯,让所有的东西全部依照规则阳光推进朵钦。现在我们的供应商也很满意歼,社会上也很满意岗垂冒。这就是在体系甘,在这些方面的作用力垛,防止一个部位一个零件夏,一个车就不同零件不同标准寂,那怎么做冯便贾,永远做不了好车天。这个要感谢合资养成的规矩发。但是自主也会给你更大的动力订,动力是在研发妇规领,其他方面再有作为旁腿疮。所以我们是国企的平台来箍防,民企的效率显,合资的流程喇丸响,这三句话就是这么个意思璃。   第三个艘,坚持智能制造打造智慧工厂静。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蓖,实现占地面积的有效节约灸牡,我们的合资企业秘,广汽本田在推进第三期的时候筐坎漆,就是根据SSC这个原则傻诺。SSC的第一个S就是小型small戈粟雀,即所有资源空间最小镣、设备小型化;第二个S是简练simple清须,就是除去浪费勃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蓟丝,complete宛肉,以追求小栋烁廊、近锯猛、短畏归梦、轻揽黎,最合适的自动化梁、募渴矗块化笑徽。所以广汽本田第三工厂运用SSC汕红,它们的车间占地面积减少45.5%幸华九,投资减少26%藩嫩,跟它的一二期比棵贾罢,能源减少了29%粉沤,成本节约了21%诽阿每。   第四个坚持管理创新悍忱死,开展构造改革会镜,主要就是我们广汽丰田陛,因为我原来在广汽丰田发动机卜骚羔,我9年就去丰田一次侧繁,去发动机只回了一次山标,因为当时这个地方环境太好了芍恢,我怕一回去又不想搞自主了故。但是鼓励我底下那些员工经常去乓锑课,去交流牵渴功,日本人也还不错稀踢抖,大家都交流甫。但是技术是交流不来的淘,思想文化还是可以交流的鲸疥穆。最近到丰田去了一下烫菠慈,大有感受权达盼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革播,它从最关键哦离耍、最基础的制造环节入手敦,开展生产管理创新奔碗彩,从制造轴萍叮、供需轴柿词、采购轴出发婚挖燎,深入开展构造改革诽撕,实现全员参与憋踌凉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泡,充分调动员工的积极性炽险、创造力弯谐,取得了良好的成果冠彻架。经营绩效方面瘁杯,今年的销量增长不多板信,但是利润大幅提升盛蜕,生产效率显著提高咎疮。人力绩效方面贺零醇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升艇市,管理体系与生产流程更为完善鼓、合理蹦。   通过改构造改革彻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秘姑涸,根据他们的预计毖练,已有的数据掂绿己,2017年单台不良率预计会降到0.01%猾刊,就是万分之一冈镣列。而且现有的工人总数减少1600人朵辛裴。就是现有的存量也可以变化霓概,他们现在不到一万人料米去,要减1600人菜坪垦,它新建的工厂久,员工还是要招的拖,但有的还是要走宋呻。就是用减下来的人把他投放到这个地方狠涛浆。   第五宛,坚持体制增效界,强化体系创新甜艾汗。既然这些企业都到中国来了缄,有机会为什么不学一学呢搅节管?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下枯翘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盟版浑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式先潞倍,广汽本田精益管理绞稻鼻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式间哦。为什么搞一个广汽生产方式潭断隶?为什么不造一个丰田呢滔啦?这里面要说一句人,丰田生产方式你不能完全去学芭邻廊,条件不一样椭茶,环境不一样贰怀,人员的基础素质不一样弯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多窟戏仿。你学它必须要结合自己伺,连日本的企业去学它的结东,有的好多也不成功赔摹乳,当然我不能妄断酶加,这是从资料摘的搂廓挝,不是我说的泌逼。   第二个戊,我主要员工整车从本田来痪割,发动机从丰田来围,也有一部分本田愤,两个企业不同的模式怎么办贿?发动机就要按丰田来称浩,从头到尾来玛究魔,坏的不学好的学佳,整车就按本田的来侩。但是一个企业两个体系怎么运作呢筹妹轮?我说干自主就不能有体系娟掀脚,要体系就是传褀的体系衔态赦。不管你是从哪里来裁,包括从社会上来吭阜小,来自五湖四海一个共同目标横袜,要干好中国自主品牌侨适。所有最后提出了广汽生产方式堂,以丰田为主结合本田党,这样把文化懦畦刨、体系做好嘉,但是还不够巩固揽,还要琢磨裙,现在体系已经起来凑归飞。   我们从2013年开始策划桶,集团的主要领导说这个很好搬速虎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虐。   所以后面我们的产能又不够了劫,销量又搞起来了陕枷,整车进行改造夯枷、发动机进行完善诚,整车臼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造共核,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诉,就是第一条生产线荡。第一条生产线上半年生产了将近16万炊沫薄,20万的能力干了16万祥杀,实际上还可以做酱惠,全如果满负荷做的话平,估计干到35万都没问题伦飘。极大发挥勤,这个不进行全体系变革很难龟呢。发动机装配线一次合格率99%抡,这个零部件产内库存减少70%付刀波,厂房面积提升30%劲抢弯,原来不够用夸,现在多了这么大的组织桅。库存资金减少50%伦闪,更为重要的是这一成果横向展开讼嫌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惕诚羡,它的年设计能力15万辆烦碘舒,8月份的最后一天有个数据搪梦,他们双班日产已经达到了650台鳞,它的满负荷是700台丹渭,估计9月份就可以满负荷幻凶。这种提升的速度肚究赖,全世界都是先进的沃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局擦,它的一次合格率最高达到了93%低目,平均水平92%厩系停,接近丰田中国国内水平僵丝,当然追求的是丰田日本的水平韶抱告,广汽丰田学丰田本厂皆饱乡,我们下一步也拿一个计划额函醛,要挑战就挑战一流凛班被,否则没意义净。   那么我们以建成世界级工厂为准则顶返艘,以广汽生产方式为核心容恰估,融合了SSC原则仕渤苛,运用创新思维全力发展智能制造技术豢,打造智能工厂跨腻跑。我们在第二工厂通过价值流最大化卤茂、设备智能化豢埔,生产线自动化脾佩、物流信息化创、网络可视化桥、操作简单化告宪、安全绿色化梆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级假馆。这个第二个工厂是非掣锿啵好篱叙、非常成功的一个例子贰急,但是这些都实现了些痊豪。   第六是坚持品质保障纶悄,打造高端品牌响。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稗缝,高的效率提供优质有效的供给兼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量媒董,连续三年获得中国质量哆、中国品牌第一竿,超过很多在中国的合作企业膊忿无,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晴,所有企业里面包括外国品牌贾,与广汽丰田并列第八另泊袒,比2014年上升6位戏煌搂。   第七僻,坚持客户至上崔舱,提供优质服务垮沉,不管是在任何情况下谢,用户是我们服务的对象轿妈连,也是我们的衣食父母肆沉,尤其是作为汽车这个特殊产品休碘,我们对安全武孰醇、对生命的一种关怀江俄,作为生产制造环节的改革谜攫敢,是汽车产业供给侧改革的重要方向沪舌疯,但服务环节的创新与改革同样必不可少蔷派,这还是目前我们相对比较一下纹纱谐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名阑卤妒,也是一个什么机构卸莽,我记不不太清楚躬奶扫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敖塑。所以在产业互联网的时代圈,每一个企业不再只是产品生产者龋朗绩、服务提供商圭穆辅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商醇古,服务以各种形式融入到了制造业救滦、研发设计封盆钙、生产制造锻幻净、经营管理竿合啥、销售等环节盆核。有价值创造的可能墓叙寞,就有服务形态的出现跺新丝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限街,两者相互融合壁、相互依存溶定涡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展熬乖奢。   广汽在这个方面也展开一些工作柯韧,我们的整车平台将联合金融韦啸、保险瞳、物流菊司、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务浮刑鸽,车生活平台会涉及多个业务平台镐抹辨,除了常规业务平台还包括了配件商城课摩、用品商城卯、社区服务连锁拖测,用户使用汽车的整体生命周期献建,产品的购买只是开始惨觅天,与用户长期多次的接触和非常周到的服务程,这才是我们下一步发展的重点故乡躲。作为汽车服务提供商埔,我们更应当关注的是用户的体验秽,以及给客户带来的价值增值感受协侩,汽车服务O2O的打造罐首,也是为了满足汽车全生命周期的需要蔡,以及品牌和价值进一步提升的需要梁姓量。   第八邪誊内,就是通过这些改革从,整个广汽集团范围内的成果谱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万栖莱跨,同比增长28.8%雄、29.7%噬,比行业高出20个百分点芒念汾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平潦探谩,同比创下历史新高北琶路。当然传褀在这个里面那是贡献更大默献,1—7月份销量已经突破19万扔握滑,超过去年全年溶桓,加上8月份最近的数据拼午,今年全年的任务22万已经完成了朔,同比大幅增长143%哀必寐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强充杆,位居第303名江淘畏,比去年排名上升了59位拈叫,整体实力大幅提升酣究混。   第九浅,就是广汽集团的发展十三五战略沛。简单地就是一个内部协同创新末感请,外部开放合作洪稗,这是总的原则捷绿,全面实施结构性改革佃甸,实施一五一三的战略鞋铜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆才兰,这是一个保守的数据笺,因为传褀搞不好就过100万拇啸,前几年说传褀100万坪,别人说吴总奥呙翁恪,你是不是在吹牛汹薄,现在领导嫌我100万都少了夏馅,拼命把产能都整合过来了畅午霸,成为先进的汽车集团耪勘,做强做实研发整车零部件钠、商贸服务和金融服务五大板块危,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瑞,实现自主品牌事业的跨越式发展蒙,全面实现一个“三”尸烁坑,就是电动化宦讥、国际化儡、网联化三个方面的重大破倘夹。   各位嘉宾纺霓、各位朋友钢钱,女士们旁且坚、先生们督吩,在需求持续升级彭饥艰,资源消耗的情况下嘘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端垮、品质优先篓话、创新驱动的发展路径强,坚持正向开发价贰,提供优质产品的欣,坚持智能制造鼎氰幸,开展管理创新徽,保证服务水平驳,注重品牌高端化偿入。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花罗沫教,共同推动中国汽车迈向新的台阶习,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嫡腻狈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  今年3月很,借百年庆典之际融裙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向航,即“智能互联”卡、“绿色出行”和“自动驾驶”峨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向粟腹搪。随着战略的提出毛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上模。在这其中宫椒恳,“人才”就成为关键问题饰吐。为此晶顷咯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绵讨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备固碱闯。   根据沈燕的介绍可以发现太佬铃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛临,涵盖计算机讳汹奈、工程学镐、自动化狡梗、金融等多个方面椭拭普。她坦言扳春散,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入枷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凤屎。因此瀑吵绩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才科。”这其中包括互联时代的在线招聘扩,“例如我们利用自己的招聘平台巨设耽、Linkedin庆斑翰、智联招聘等在线平台福,以及大学招聘练、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镰。”除社会招聘外呢,宝马也会通过与院械智忻В合作泥,提前把学生引入到企业中怠才,专门为宝马培养人才热膝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作焦,举行“宝马同济日”这样的活动熟拢芜。“去年我们就以互联驾驶为主题腥通芦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钳速屑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习苗。”沈燕说道魏松。另一个重要渠道错,就是内部员工的推荐良卫权。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菩,让每一位员工都变成职位大使如绞泌,在朋友圈进行转发传递哪捷。   “我们对人才的要求土,在能力方面最重要的是对业务的了解毒氢。这不仅包括对业务今天的了解窖橙,还有对业务未来的了解香。要知道未来战略方向是什么汹董高,需要什么样的技能蒙琳电。 ”沈燕告诉记者脑蒜雹,“此外狭缔,我们对人才的要求是不仅要了解中国逃,还要对全球化有所认知铰睛锚。随着技术的发展妻彭垄,我们对人才的需求呈现‘复合磊兔埃,跨界’的特点潦琉。但是形饯,这类综合性人才很难直接从市场上获得侵淌鲸,需要我们进行入职后的培训勿蹬狭。 ”据了解啊梨,宝马(中国)每年都会根据员工表现手戈,提供给员工出国培训以及交流的机会帅持,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抡匪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侣袒晨,以拓展视野关,提升能力捕诉喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为想蹦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是勉喂,吸引并拥有了一批充满抱负罐端悉、专业的本土化人才我苯。而面对未来敦,本土化人才也将承担重要职责汉,“这包括为‘在中国瞄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绿赂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绘具。”沈燕表示按朵。2012年计础羞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泪翅摩,并在上海组建人工智能团队此,承担电动化和智能化的相关工作绰背伤。另外梗通急,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捆稗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨共。 这个团队将研究和紧贴中国市城移谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地温肆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让孰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上湾,用“数字仟外木、概率富、未来”为题肖秒保,论述特斯拉电池的高密度楔广供、续航里程及电池的安全性香。对比国内凄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蛾普洼,并预言电动汽车和智能手机一样嫩涩,电驱动和自动驾驶注定了是未来颅卡娶,不可逆的未来湍危饥。 以下为原文接邢:   关于密度和里程数鼻邦。 特斯拉Model S上市已经四年多了滦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌栋佛仟,至今为止一个都没有兑现纪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)派沛汞,里程最长的量产纯电动车倡能,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结驴廉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冒昏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数北按,忽悠消费者锯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沧牟毕,里程普遍降低10%以上)来体现里程氮,在有些国家辅助使用NEDC的标准掏檄搔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)全力。   关于安全性和自燃率靡酬。 自从2014年初安装了底护板拓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逛凯厢,远远低于燃油车菜掣,各种撞的惨目忍睹事故翠秦,也都没有发生自燃立譬烘。相反浦响,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车极垃,却成了全世界自燃率最高的机动车宽淡坦,更远远超过了燃油大巴的自燃率谋居划。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理范呻韧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门客哆虱,车门闭合的时候已经有点变形了)烦诵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刚媒,几乎可以说搜:特斯拉重新发明了电动车讽怀。    国内真正用心做电动车的企业慰浚枯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术视身,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机每、变速箱哀问限、油箱等尼竟,改造成电动车的事情)绦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裁,才会全力以赴来押注电动车谴辜奸。当然苟姜盟,也可能是很多品牌都在蓄势待发图,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招禄那。    电动车不是什么弯道超车式板屎,而是换道竞争闭附。    今天的电动车骄塘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态咎。待机时间是诺基亚的几十分之一袭,软件也没有几个嗓,通话质量也不好慈杠鞭,汉字输入也麻烦的要死任蕉屋。和智能手机一样淌萝,电驱动和自动驾驶注定了是未来宽莫箩,不可逆的未来淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   2016年8月30日鲍,在北京新浪总部该,北汽新能源充电部门副总监陈保江鹃、北京华商三优总工程师丁晓伟岗捣、电庄总裁兼CEO先越榔是、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人峨负咎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动惫且。    作为新能源汽车销售终端环节邓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线讥弧列。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵旃瓒濉,更是充满了诸多困境问,不为外界所熟知贪。    那么朗拾戮,作为中国最大新能源汽车市臣础,北京的充电桩发展目前处于何种状况其,北京模式发展的瓶颈是什么个瓦将?有何值得借鉴的地方嗜盟?又该如何去避免失误和纠正碘性?政府箱热、车企持券勒、消费者在这一产业链终端中穿,分别又该担任何种角色蝗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乡体龟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山耸:魏总别懦乔,刚才你从用户的角度热慕,同时您也是媒体人的角度崎滩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样顽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汐,您发现了这些问题之后欺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率共搏?    魏士钦陪:其实我们一直在琢磨这件事送,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说俏礁,这两点是能够解决掉的努夸。首先第一个盛,支付烂噬绦。就像刚才先总说的绢,有个银联一样的东西踞窗,接下来有个第三方其,或者接下来大家都使用微信支付譬,不管是充电桩也好纪邯窖,app也好拾,还是当时的扫码也好艾贪卵,还是微信也好桑末鹃,支付宝也好挛府社,能通过手机支付熔镭诚,基本上都能解决掉氢埠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骑去,我们把支付给它想办法统一了讼量。不一定统一到一个里边去嫁纠垂,大概两三个考娘,大家都在用八嘎稀,这就没问题卿。    第二蓄,这就相对更难一些了醚腑,应该是有一些第三方平台真正站出来妮凌,能够收集所有的真正的准确的信息深乒丁,其实当时我们自己在做app的时候睹本绰,就是在做摸点的时候搔,我当时就矛盾纪郴料,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点乃税苏,后来琢磨来琢磨去蜗梨蹦,通过很多用户的反腊厣 ,我定义出要摸一个最准的点控,不要最全的串难。准是什么概念裂彻?第一柏虽,我找得到蚊婪凛,第二随吼瓶,我到那去一定能用得上谜喀。如果我找到它了羡寒容,也到那去了鞭,但根本没法用软顿,那就没有用了泡。所以如果站在媒体角度匿,我希望不见得是谁棚,也许是个媒体还,也许是另外一个平台皆警炽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起砍,但是它也不一定是最全的冷,但是它是这些所有的里面最准的舜,每一个用户都能找到桩闯嫂,而且有百分之百的体验把电充上垛藐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蔬砰力,是咱们国电的站人面,是快充恫骡凸。我们编辑去那边准备充电的时候读,有六个跑快车的兄弟北,霸占着那个点噶佃,就是不让你过去脾棋,这个充完那个充拭,还剩一个车的时候其靠楞,就赶紧打电话给另外一个兄弟柔疮康,赶紧过来充电盟恋。我们不等了摄第。但是他们不知道闯,在那个点不到三公里的地方篮,快到积水潭小西天那个地方玻涧,还有一个充电站镶,好像是三个充电桩还是两个投棺褥,一个车都没有导避钾,而且车位都是空的奥逃。他们不知道那里欢。而且那个点墓焕,我们当时找的时候用了三个app惯,只有一个app上标出那个点灭,另外两个app是没标那个点陋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离衔陇驰,所以准确性其实很重要渤。所以如果能解决这两点寞恋寡,我觉得咱们的空置奢、闲置的问题一定能解决舍洁,肯定没问题的节。这是我的观点饱。    黄山九谷:关于公共充电这个领域莽沛,我不知道魏总在充电过程中嫂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芭旧枫?    魏士钦购息:出现过垒傅呵,很多境。    黄山疙检:这个问题其实很有意思的问题枯是,充电桩的标准是国家有统一的标准腻鲸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电篡。    魏士钦羌:是这样温疯谦,最典型的例子就是腾势武书贪,腾势在很多国电充不了闲,但是在小E充电或者普天是能充上磺讨膛。    黄山吞抨:我们可以把时间放长一点来看巍,在2004镀桔棘、2005电动汽车兴起的时候罗硷,很多人都不知道电动车是什么甜,充电桩是什么省冗。随着这几年的发展欠坑墒,物业慢慢都配合了逝,所以从成熟度也好涸、物业配合度也好臣弧敬,应该是越来越高的等。国家层面出台挨期袖,新建小区予以配合叔玫,包括老旧小区的改造旱吼,都会多方面来共同解决这个问题孙孩嘿。其实关于今天的这个话题鳖熄胃,我不知道台下还有什么问题要提问的街。没有的话懈胶,我们可以做一个最后的总结疟苏芒。    我接着丁总说的北京模式的问题姓骗分,我们今天说的是关于北京模式锤,丁总说了一个北京是纯电的市乘愠弧,跟其他地方都不一样桥,上海是极端的鼓,上海是混动市乘,北京是纯电市场杠。我理解还有另外一个模式讲蕾隶,就是北京的充电运营商是最多的疚俄,发展是最快的私块,一开始是国家电网桑虐猩、普天在推懊劲薄,后来群雄逐鹿鬼,特来电瞬惭、星星等等各种运营商都进来了篡,包括先总这样的都进来了希。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辆。    魏士钦慑歪蒲:现在已经不止了恃。我们有一个数据具,说是47个运营商赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒捐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纤寥,我讲点个人思考和认识兼吵。    先谈思考剁淮懒。第一憾,供给侧结构性改革内涵非常丰富搁,大家可能更多关注产品的结构性改革多片呵,其实我认为拜豌,源头是制度的供给和政策的供给朴秆,再是要素的供给泥,三是产品的供给碉烹活。    再把这个逻辑关系缕一缕亥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胖,而制度斯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给博。所以现行体制下旁啊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堪俗秘?这是我思考的第一个问题贸。    第二个问题聚,是我做企业这么多年的实践和感悟武了配,企业到最后比拼什么飞?其实就是资源的配置效率埃殿。汽车行业也如此博香词。你拥有多少资源固然重要深仙绍,比如研发队伍为拟,既有一两万人的颂,也有六七千人的掳汇揉,还有两三千人的柬屑,资源差异很大菜扭闯,但实践证明人多不一定成果就多罐,关键是资源的配置效率猜材另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凶不,取决于一个企业的决策效率和执行效率飘办。而企业的决策效率和执行效率屡,又取决于它的机制和治理结构盘势屁。    反过来恐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化签鸽。也就是说笺澜枷,产权结构会影响到治理结构和机制菊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响退,进而影响企业的资源配置效率俩拣墙。    从逻辑关系上讲禽为魂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革让撬。    第三个问题咐闺醋,产权结构是前提屏浓,是源头性问题碎婆陛,多年实践乏画艾,有以下一些体会斧鸿尚。    关于股权鳞箍。股东应该优质化腐缸凄,股比应该合理化式樊。近期也好捌,远期也好疚,你不能把那些对企业治理纽、技术焚、管理颓陛瘫,以及市场拓展没有任何贡献须,反过来可能还会添麻烦者馆们,当股东戳。这样的股东不能要唬氯。    股比结构这块售参胖,不同行业够,不同企业藩劫软,它的结构模式必须符合市场规则皑。若是竞争性行业标犬裸,不管是央企驶妓,还是地方国有控股企业妓词,做第一大股东绝对控股锑需绷,很难实现建立混合所有制的初衷函界。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”餐敬坞,竞争性行业混合所有制要深混冲峭,不能简单地浅混观雄。什么概念夹?国有可以是第一大股东敬继,但不宜绝对控股焊坤涣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蕉释。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化臣牛、国内竞争国际化这么一个概念踌酮晃。既然是全球化敞,如果你这个竞争主体吞列,你的治理结构首龄,你的产权结构酗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话轰,你如何参与竞争箔枚?道理非常浅显明白魂砍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践始。    江汽集团公司制定十一五规划前踢,我们就有一个想法公币燎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化擂年。围绕这个思路社蓖,于是就有一个叫三步走的战略规划坊臣。    第一步锈叫,把国有企业员工身份置换掉味弥天,从根本上说韦亨梁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处褪,对职工也有好处滩涝迪,是多方共赢的一件事情嘎惫。我们知道迁氰,国有企业这条船不管怎样罐宏,开得好关琼酪,开得不好顺,哪怕再破再旧斧算彻,只要不沉下去挞且帘,国企员工都会抓住船板儡辈,不愿意下船蒙颗。    如何把员工这些观念转变过来透?只有让他们从企业人转变为社会人睦汝措。因此失乖垄,第一步是2006年韭旅,江汽集团公司所有员工进行身份置换喷茧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会牢,作为每个子公司的投资主体泪撂柒,共同组成投资公司馁翠啦。    这样忿韭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权柿。    第二步亥,我退休后讥,引进中国建设投资集团有限公司沫蹄茎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挛涎兽。初步实现产权多元化抽巩。    第三步五,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产墙,包括安凯客车的控股股权握洽,整体运作上市劣暇吠。去年1月获得证监会批准策,上市公司已挂牌韩喜诚。    通过这三步走——置换身份课,初步股权多元化糠柏,整体上市低,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的末,对留人起到了较好作用痉桶慕。在工业化嗅咯、信息化股赏、网络化尤其是移动互联网时代攻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代炒,股东或雇主和雇员之间的搏弈闹,更多体现在决策权和分红权领域慕熊。    为什么IT产业美德,特别是互联网企业发展如此迅速癌爆皇?正因为它有这样的产权结构跺颂虏,这样的体制机制胆毛茨。做得好的互联网企业吹嗅,股权都比较分散雀氯某,管理骨干和技术骨干都有一定股份题丘挨,可能这是大趋势骡。    互联网行业资源的竞争和协同柒斯疆,最终体现在人力资本价值上祈,他们要参与公司的决策和分红刮痪。这个问题如果不突破形沥斗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锰吮。   存量是稳定剂艇,增量是兴奋剂    那么蒂,内部机制如何变革骂?    1990年我接任江淮汽车厂长传,当时非常困难集,留不住人沸航。有些人选择离开纶,人往高处走防芥却,完全可以理解灵吗。留下来守摊子的这些人不容易兢涂虹,到我2012年3月退休杭,这22年时间里喂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段教呈。    第一阶段是2000年以前彭。可用两句话概括梯谈,第一句叫做存量相对稳定科霉垄,增量拉开差距伯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来澄,可能就有问题点。因效益提高而增加工资危,贡献大的就多增帆悉,贡献少的就少增骏。即便没有贡献舱现,原有的存量工资也不会减少逞,即存量是稳定剂妥板峭,增量是兴奋剂衰节。    第二句是有计划按比例增长工资莫琅。也就是说售河,企业效益再好巳,效益翻番工资绝不能翻番堵。效益不是很好鲁,工资也要涨耗。为什么划潞?因为国家年改革开放30多年刊嗓,经济20多年高速发展块孪,物价一直在上涨省讣劲,生活成本在提高怪巩绊,降工资就是降生活水平檬快。所以我们有计划按比例增长工资晴略,以建立工资蓄水池乏,以丰补欠存。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惕技矢。    第二阶段是2000年后涝咀碴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式射拓汇。    第一部分是磊,区域领先的现金收入奶龟。和北上广深不好比峰边,但在安徽及其他城市的同行业者中教秘汰,我们的薪资收入是高的烹蜗,员工及其消费能力比其他企业稍高精。但现金不可过度发放艇头,这是心理学靶。人就这样年疵,口袋里现钞多了后兴肠倡, 像一线工人咳卧,包括技师在内十,他腰包丰实了绅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毒。    第二部分是大福利派改楷。我在任期间湿,江汽集团公司解决万余套集资建房铜惋垄,还有大学生公寓淮潘、廉租房等;自营的物业管理做得非吵П铮好幻,很便宜棚权,还有免费午餐扭弗耍,包括洗衣房等戮。有大福利绘膏滤,有小福利危,五险一金都取上限提低绅勺。    第三部分有限的股权激励熟婆。    区域性领先的现金收入肺盾、大福利铃宦盘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肮稀呢,这使江淮汽车员工享受收入不低幂、生活成本不高的待遇府凡。也使人才无序流动降到最低坟。我在任22年滇惋械,江淮的人才特袄,不管是管理人才还是技术人才冬沉扯,几乎没有怎么流失敖媚芒。    外人都觉得很奇怪甭。当时有个汽车企业派人力资源副部长附,在江淮附近找了家酒店馅,一住就是一个月农,每天晚上打电话找人拾风成,但没有人为之所动橇。    究其原因顾顿憨,当然也不仅仅是待遇和福利纺淑,重要的是文化留人猾酵据,怎么能留住人心鼓,这是其一化和却。    其二洼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设匆,使员工的成长速度可能更快蜗。    其三患, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惦剧娄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泉,但我们有三条路径枚。    一是管理人员成长路径潞:管理员好、助理管理师当、管理师痛、二级副经理齐、二级经理肖劲彩、一级经理曹。    二是技术人员成长路径刨丰:技术员剐蒂、助理技术师陋、技术师;设计师墙峨、主任设计师湃辩、设计总监甸童、技术中心副主任椒谁、主任等巫冻。    三是技术工人路径浇:高级技工空茶、助理技师颓峦讹、技师犯、高级技师试。高级技师的薪酬朝涧,甚至比二级副经理拿得还多官。    这三条员工成长路径千犯,每个岗位都有岗位说明书毋。你要申报这个岗位貉,必须经历什么培训激饶固,需要什么绩效赊,才有资格申报衰。上什么岗位有明确的薪资标准隆捣,“升官同时发财”圣场,用人用工尽可能做到公开公正透明戊。员工们也看得很清楚列骗,只要好好干妮,就能够成长肉剔谩。    总之授,在中央政府大政方针指引下物绢,切实回龚梗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法矮拧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革韭司。    尤其是产权结构改革钱坎,不要消极等待主管部门来安排厦,等是等不到的穆。也不要对现有体制妹、机制太多无意义的抱怨患碧,只要动机纯正赦华,对国家对企业对员工有利思览,就值得一试横癌,这是我在江淮汽车多年的指导思想焚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋强窍,但一定是基于稳定性矫茨、权变性替陀、柔韧性基础上的变革本。要主动诚恳地和主管部门进行沟通歉。同时切记不管做什么事情拈惰,一定要取得合法合规的文件依据帅。    在沟通管理和内部运作方面阂劳,如何适应政策环境豢,是对企业负责人的管理智慧的考验垢困杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思珊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团洪烙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办莱吩。   当下固敦,在互联网经济蓬勃发展灰酥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下糠青,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宛烽仆、汉腾浓兢、乐视递巍、蔚来屠、Nevs府炼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈舍。但这些新思维少、新模式遇到来自行业高案咆、公众和政府有关部门的不理解和质疑担搏澈。为此寰球汽车邀请行业专家汕诞、新势力企业领导垛、主流媒体高层缎旱腹,就大家共同关心的行业趋势肉、创新模式钞、市场预判等话题展开热烈讨论低阜。   程远灸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桂弗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录砂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洁菩,也是一个全新的问题亲,所以我觉得应该是个很有意思的事鞘胎唱。今天让我首先来作一个发言未,我觉得是抛砖引玉鄙,我想把石头抛出来踌纤,引出大家精彩的观点夺艰蕾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛芥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题倦,他们该不该进入汽车行业蹈渭。大家知道邪铰,这几个企业全是新人柿,以前都没有做过市句,在社会上是有一个反响似夹,有一种争议妹胯,说现在已经非常挤了谷,我们已经达到了2500万辆的规模毒姆情,100万辆的企业已经有六七个了巧,还缺你们安柔论?你们现在还有机会帝?我想说这是一个很重大的问题判,我想这个问题为什么说是战略问题荆贸舶,中国汽车业一开始就有这个问题池眷坍。   我的印象中摊,我觉得中国汽车业有很多政策杀集亨,也有很多重大的事情坑幕窃,但是我现在回忆起来谎芦姆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大荒创窟,一个就是开放引进踌杀,也就是合资狸哄,也就是所谓的市场换技术绰慨富。另一个庇烽豹,我们做了一件很大的事情督斧剑,叫反对散乱差剧疥。这么几十年来聊屎漆,在我们的汽车管理部门鹅沽,我们就不说谁了善,大家都很熟罗,都是朋友算,现在都七八十岁的人踩漂。我进入这个行业30多岁丛侩梳,已经过去30年了七纽帆,这些人现在已经退了累,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情委,一个是合资引进降,一个是反对散乱差舷咕信。合资引进就是把外国的跨国公司招进来玛邵,即刚才说的市场换技术豪绥甩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车低速惩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差划掏兴,只许有资质的企业做媚五。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碘匠,就叫中国汽车工业总公司水能挖。后来眯差,提出了南北划界匠泞,想要一汽在长江以北柯,二汽在长江以南寺,形成一个竞争局面坏列。这个想法没有实现饶靡脖,当然再早我们搞过六大公司酥探顷,但是总体来讲短救攻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争隘弊。   我在八九十年代写过一篇报道扫孺什,我就说中国汽车为何怕竞争魔?其实现在想输,我们争论来争论去就是一条垂,国有竞争风壳,我们认为企业太多了钝婆晾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汞俏。   那时候从国家宏观的角度稀硅,陈云同志提出了一个经济学观点写羡,叫做鸟儿在笼子里飞惦锯,年轻同志可能没有听过敲另郊。虽然给你放飞刺,但是你不能乱飞浚,得在笼子里飞狸品。汽车的管理也是希望他在笼子里飞逛,所以我们提出“三大三小”粹显,规定的企业能造车沪始土,其他人都不能造车舞皖,认为进来的就是捣乱珊五境。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章持,后来被总编辑改为无心插柳推舷。我们一心一意想扶持的企业搞上去畅鲁撂,但是我们不想扶持的企业又在出现觅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面愁烯慰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酿,为什么呢渤孩?当然是我们的基础比较差彪,一无资金颧诚,二无技术剿填,三无人才孔坏,白手起家凉绊。这时候我们引进外资劣萍佳,有了资金痰、有了技术态、有了人才屎,奠定了我们汽车的发展基础赦边祟。但是只走这条路等于缺一条腿穷斗冀,只有引进外资蹄,没有自己的发展镐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肝节,反对本土企业俊硅,所谓自主企业蔷竟搐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烯江。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的客奥俄,奇瑞奴干孔、吉利篇、长城恃别规、比亚迪奢杀蓬,没有一家是合法造车的企业搭焊计,方式大家都知道悉,买一个不生产但还有资质的企业沦洪,就是所谓户口本套,然后就开始造车痰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恕涛,该死的企业死不了价马,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口灰乱即,这是一个很奇怪的现象露孔,在其他任何国家都没有这个事情锹,只有在我们国家虾耗,这变成了一种无形资产暖缚。   所以陈拜埂,后来工信部成立前夕酬,在发改委发布了一个通报勺哪,宣布哪些企业要死兰,其实是一个作秀计维括。因为这些企业本身已经不存在了署,我们如果不把资质作为一种资产保存下来被庇,就不会有这种奇异的怪现象袱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判效陡,我们把汽车产业的市场化户秃、自由竞争的方式忽略了纤躬陀,我们把它当做航天航空管理蠢苯。所谓集中力量办大事石,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的我疙,像航天航空只发射一颗卫星脱坞谈,只造几架航天飞机芍碗,但是汽车绝对不能这样文介,如果我们中国只有一个汽车企业记祥府,我们今天无法想象能够达到2500万辆汤屑,我们可能还在200万辆以下徘徊胸溉看。   我们想想我们当时的规模变驰,讲起话来桑釜,我们一点底气都没有汹,全中国所有汽车企业的力量付殊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量郡幌,所以我们那时候是没有底气的蹋。那时候蔡总经常讲贾使,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惭,我们国内的某家工厂片汝捶,搞了多少年捷午?投资130亿干了那么多年没有干上去霓哨,现在回头干干末泊时,别的合资企业在武汉干140万辆车类,听都没听说过他就干成了攀侈告。   当时我们确实是一穷二白香沙,那种情况下我们引进外资盆,但是不让国内自己的汽车做福抹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿馈,变成了外资企业廓瑟、跨国公司一股独大滦空临,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌遁掇。   中国其实为什么发展到现在这个状况型?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差济慕,在座的年轻人没有听说过涕傻脸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号杀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作旧汰久。为什么有审批制携?审批制就是为了反对散乱差靛煞,所以你不能随便上企业跑。   我们把进入产业的大门关得很星痢,一方面对产业造成了很大损失替空供,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桥倍妓。大家知道蕾,那时候汽车卖多少钱朗?桑塔纳要卖了20几万草底缅,当时说两万块钱衬,八字还没有一撇肺,订购两万多辆碑餐,在桑塔纳卖20万的时候锭艇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来睹。那时候的技术标准淮橡、排放标准都很低嘎尉深,我们会很快发展起来伟棚散,但是我们失掉了这个机会需其涂。这是产业上的一大失误蹄奢毫,就是反对散乱差剃梗合,阻碍了中国自主品牌的发展抱拔圃。   我觉得中国汽车进入2002年粳路薄,入世以后就发生了很大的变化盯席,这个变化就是放宽了咀,应该感谢国家经贸委前司长彤嘉筋,后来发改委的副主任欧新黔沪,他在这件事上力排阻力揉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扣苫,有二三十个企业进来逗容。在这时候骗封,包括奇瑞钠、吉利倘脊帽、长城灯胚啼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面校,所以这是我们企业发展一个好的契机皋,这个契机来自于好的竞争凛。   现在大家没有再说反对散乱差比详汝,但是这个毒瘤并没有肃清凶,现在要有一个新的品牌出来嚷田,我们第一个想法就是它该不该出来居磷,又来添乱悸瓤潭。所以在这种情况下互翁惩,汉腾出来以后吃,我当时也没有太明确的认识促缆懂,在网上一片谴责声的时候案编戒,我就意识到了这个问题泛姐懦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寝辈,大的打败小的耻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秆藕伙,快鱼吃慢鱼词。汉腾给我一个启发叙臂文,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲档但艰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在姬,今后还会存在显。   现在一汽洗探黔、二汽非常困难仍,包袱非常沉重舱嘎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才聘,但是最近连一辆好的车都出不来琅哪。现在真正有活力的企业是谁呢刹徒?是长城浑、比亚迪堵、奇瑞擂蓖、吉利霜禽未。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用崩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赐火楔,让大家不要惧怕竞争拢冬,竞争只有好处坟添黎。我们老是说过度竞争恒宪黑,实际上没有过度竞争履锣课,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的常簧,经济规律本身有一个调节作用灿规,一旦过度竞争它会自动退出领刀。   我们的出租车管理很失败棠,就是我们怕过度竞争扑祭,我们把北京市的出租车限制在7万辆窜酗,因此打车难磕坤、打车贵阔,群众怨声载道翘倾。凡是放开竞争哼,像家电产业大家都知道摔,为什么发展得比较良性呢馈?就是因为放开竞争痢疥,是不是先来后到呢降馅?我们现在想想80年代挛驾,61家电视机厂凳拘烁,现在上哪去找萎朴冒?大家熟悉的品牌碗庞,北京牌骇聪、昆仑牌嘘,我前天在飞机上看到长虹惺惕,长虹居然还在歇貌副,出乎我的意料潦田林。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存春,现在新出的电视机厂客,TCL过去有吗池埠?就是长江后浪推前浪揩,我们永远不应该对后进者说不偿茫寝,我们一定要这个变成一个共识觅,任何时候都可以有人进来撇飘。就像他们说的舅纯,任何一个行业都会机会渤。今天在座的各位都是新进来的吹可诡,我觉得你们的机会大大的有善卧。   我的砖头就先抛这些十含题,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编朔:沈达炜 版权作品涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权妒咳隧,严禁转载怂,违者将被追究法律责任淋保。 获取授权" "  徐和谊说贿闺,当我急的时候宏,老唐一乐纺疥,哥儿俩(的配合)还行镜瑟法。双方都是坦诚的心态且恫,就没什么谈不成的事情茹衫。    唐仕凯则认为獭霓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冈,基于双方的相互尊重姓街皇。合作中卧挤,尽管文化不同傻、目标不同梁色吞,都能坦诚地交流础劫,达成一致酮毋,满足消费者需求凸都。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹦摔霸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚亥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前迟材蜜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯聊,接受了中国经济网等几家媒体的采访监炽。在奔驰E级轿车之外射摊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凉醚突。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时粮,徐和谊说吐,关键在于双方的真诚与坦诚融,这与我们的性格有关估坛秤。我的性格是直率耻,而唐仕凯先生则是含蓄拈帮耸、温和福,哥儿俩(的配合)还行盘冠史。双方都是坦诚的心态彩方,就没什么谈不成的事情股。    徐和谊谈到伸碌,合作中锨捎屯,彼此考虑对方的文化普、体制蠕哥岗,对对方的决策机构都很了解山赋,也想知道对方的想法确伐,并多从他那套(系统)思考爸铂钎:靠不靠谱锤车惧,可不可能半塘拇。不能瞎白话脑闹诲,不能伤和气柯让风,所以就越合作越顺利讼乓光。    徐和谊认为烷乱,随着后续工厂和产品的导入嵌任,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期类膏纺。    他还打趣说憋,唐仕凯先生文雅酶,当我急的时候贺拈,老唐一乐宝培氓,我们的搭配非趁牖┌龋合适黑付滴。    唐仕凯则认为缸盾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作券猫,基于双方的相互尊重蔼。他说仟,我们与北汽之间有更多的共识措。过去几年的合作界梧,大家互相信任侵锰衰、持久堂嘉媚、坚实眯届磋。我们有德国人的执着青苹才、坚持焙迷,在双方合作中霖构现,尽管文化不同判瓮炮、目标不同衔钎,都能坦诚地交流吞醋,达成一致粪,满足消费者需求虚仆兼,也能让优秀人才有合适的岗位踩扁。可以说奴害疮,北汽与戴姆勒建立了最好的旅鞠、双方互信的关系锌肪翠。    另外吭呸,唐仕凯指出恭,中国业务的发展鬼,离不开经销商伙伴的精诚合作栓,他们积极履行对消费者的承诺肉、关爱攻仓,也与我们建立起非常良好的厂商关系书幕。    他强调彤敞,我们与北汽的合作拆,增进了双方的关系淘。 全新长轴距E级车上市现车慷怠,领导合影(右二为徐和谊我标辈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坷浩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说歇舅酒,目前倾,我们的合作是最好的弛弘庞。认真总结以往的经验呸、教训豪惮室,特别是过去的错误含船篙,接受媒体的帮助忻揣八、批评悉,因为大家对我们有更好的期许烙。目前填,我们仍没有达到自己的目标卉,在中国市场还是第三名惧。但是臼奇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腻匙。因此承剧,我们还需要精诚合作扭,力争打造一流的企业;精益求精杏,建立一支一流的团队级。毕竟烩臼,我们的公司和事业都很年轻哩,在发展当中最重要的还是关乎人铃汝。因此僧,我们不能只顾眼前笺,应当放眼未来毛,希望取得更好的位置菩炬搁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸花:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊视乌懒:    各位领导差凹、各位汽车界同仁畴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计既。今年论坛的主题聚焦安全壳捞,我觉得非常有必要肋工,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题任,已引起全行业和全社会的关注摹。    今年以来宪澜,在国家和地方补贴政策的助推下南幕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剧惶琴,1-6月篙戮,新能源汽车实现销量17万辆寝袄,同比增长126.9%青体逛。其中纯电动实现销量12.6万辆坪翱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆胜,预计到8月底党涤,全年6万个新能源指标就将用尽配。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骏,同比增长170%揩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苔。    但随着新能源汽车销量猛增嗅,其安全问题也逐步凸显毯搜绰。仅今年上半年悄恒罕,与新能源车相关起火事件就有11起帽,事故原因涉及到电池裂酮捎、材料寇胯颗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面楼刻。不但给事故车主造成了严重的生命摔、财产损失不惨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧莽,极其不利于新能源汽车的推广皑涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兴屡,新技术新模式尤其如此鹤珊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涪犯炯、火车一度跑不过马车题、人工智能行业也几起几落经,每次都面临着必须攻坚的难题并苯甜,并随着问题的解决才获得新的认可矮冬爬。新能源汽车行业也是一样撼斯局,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桔父,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进行腑昧,在蓄积了一定的市场规模之后恕,开始到达一个新的平台期牧俊去,开始面临这样那样的问题琅春。而我们认为久歼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题皇。    首先蜗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沁渺辞。    今天我们面临的新能源安全问题臂飞,一部分是技术问题靠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狡犯美。但更多的是行业规范问题躲唯,由于新能源汽车市场发展太快仇,行业法规建设相对滞后丧醚,安全法规不够健全浅同婚,相关标准缺失醒摆,再加上消费者安全意识不足澎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杀陌傅,共同导致了一些安全问题的出现梆嘛。作为一个新兴行业祟很苛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度颇,这是新能源事故频发的原因耻,也是新能源发展到当前阶段刃泊输,我们必须着手解决的问题内。    其次暴,安全问题是消费者关注的基础痛点玖鹿,必须全力以赴加以解决床措家。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准渤筹藉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全说抵。我们经常说舒里,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点韧巫户,但是没有了安全这一基辞遣稹,里程的远近本身也就没有了意义凤茂。新能源推广几年来算恫宠,市场上对安全的质疑之声始终不断熟,说明广大消费者除了里程焦虑腐,还普遍存在着安全焦虑恃私饲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑独咯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择袱悼舅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡祈翔痊。着一把火就可能会毁了一个行业宪嘿碍,在网络时代这种心理传导完全可能发生菱改微。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理攻,必须将安全问题作为头等大事来抓啤式,否则就会被消费者所抛弃尉响晃。    最后缄藩捻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路擅话,也是发展的动力源辨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品活篇监,才能得以持久生存遁。千百年来十尘颊,人们围绕着使产品更加安全可靠侈红菏,不断做出创新旱几。及至今日僳砂啪,我们投入无人驾驶汽车扁、智能网联汽车的研究蚊,很大一部分原因俗拱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障珐毁。新能源汽车作为面向未来的产品扩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啊秀剂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力串。    由此可见畏廓拉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈藐,粗看起来林林总总夺恳,不一而足;但是究其本质甲齐,核心还在安全层。破除了安全问题衰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题壳粮妇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菇份檬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蛔柏,而围绕安全问题不断攻坚克难丧锨快,新能源产品和发展模式将不断创新绣微,不断创造社会价值阶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者餐,我们从一开始参厘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纤雷,从战略高度提升安全性垃凶,居安思危季,未雨绸缪捻,从研发叛煞、生产到售后服务寺颊硷,都布下层层防线灯冬,确保产品万无一失拱牧。    一是在产品开发上加强安全功能设计鹊,从源头上提升安全性你。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障澜攻。从产品的开发设计阶段协侵,我们就从整车控制汉、动力电池炼萎逝、高压安全等方面以高标准进行设计跨。在整车安全方面椿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统病,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计峦涵。在动力系统方面胜睬府,我们从材料玻、电芯染嘲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蕉幢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术倍皇享,降低电池短路和起火的风险弹。在高压系统安全方面镜革,我们从防水船漠、防火托适姜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计你吹,高标准强化安全功能炯夸睛。除此之外穗尾速,我们还充分利用智能网联技术晾坛,对新能源车运行进行实时后台数据监控惋,建立事故应急响应保证机制桅瓜,为新能源安全使用保驾护航松。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钦,以高质量产品确保安全晒拿。在新能源汽车快速发展的同时甭汗奔,北汽集团不忘发展新能源的初心呻,严把质量安全关味娜。北汽新能源生产的每一款产品陋喘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外播,还要对电池独潮、电控系统进行严苛的测试与验证兄仓。目前祈侣骋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系靖商,其中电芯安全可靠性测试标准42项估静,电池系统安全可靠性测试标准50项论偷阂,BMS策略安全可靠性测试标准33项慑其岗,这些测试包括长时火烧测试豪底徊、电池剖切测试韦、极限跌落测试和电池浸水测试等井馁请。同时驴缝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钱。上半年穆抹芯,北汽新能源接到订单2.6万单憨咯,但在资源不足的情况下款乃,我们严抓质量关嗣,绝不为销量而粗制滥造牌曝蚊,最终完成15052辆的销售任务挡,订单满足率仅58%羞童劫,但却实现了上0事故率的优良成绩裁啸。    三是加强售后服务与培训睛肥呕,让新能源车用户买得放心俯邢刃,用得安心陆趴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统趁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铅炼,包含车辆保养蜜衔、车辆维修颧长衔、紧急救援僵、充电设备规沮、增值服务卜蘑、客户关怀等多项内容交。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辰笆、维修邢什熊,并对服务完成情况进行跟踪监控酗,形成服务闭环绍,确卑陕眩客户满意冕春。同时维辑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宦,对车主进行说明和操作演示矫亩寺,并规范安全培训流程渤凌率,提升新能源车主的安全意识稠荚。在此基础上弥,我们还创新营销服务模式钉社女,今年8月12日努,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金测姓,不仅具有推广新能源车的效果横奉刷,同时可以让车主及时更换侣逻、检修旧车上的老化电池吭蔷,通过我们的新模式给市场提供更多安全几点挪、环保松、高质量的车型糠腑掏,给消费者更安心的消费体验比。    各位领导浇畔砰、各位同仁鲸可颗:新能源汽车作为一个新兴产业幂卜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棺硼,出现一些安全问题揭,这在快速推进过程中也是难免的窜抡,是我们必然要面对的问题轰鞭塑。因此新能源安全问题汗害塑,绝非某一家企业能够单独解决昏驮,它需要我们整个行业的协同并进颠肛。    有鉴于此即尾惕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蜡徐,不能因噎废食疗居叭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心反,牢记我们新能源事业的战略使命箔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念须,以持之以恒的韧性卢敞,推动政府钎下屉、科研机构盒廖巩、行业协会膘捌、企业乃至全社会开放合作秒丘鸽,不断建立安全标准具捣、不断规范行业行为瓦啃、不断推动技术进步楼贰、不断优化消费者使用习惯相募,不断实现新能源汽车行业成长成熟汾、发展壮大浮晃,实现整个行业的可持续发展霞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏护烤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长悲,各位领导畏解酒、各位专家茸爬,业界的朋友们刨哺新:    大家好!今天乖,众多长期关心胁布、支持中国电动汽车产业发展的领导瞪、专家和朋友们齐聚郑州商,共商大计吨馈。作为本次论坛的协办方娟刀,请允许我代表宇通公司姬梯赐,向到会的领导四惜酞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里版尖矛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识杜恒嫂。    近年来达,国家出台多项重大政策琅凑,从顶层设计朴旁秤、推广应用吮、税费减免孺幕搓、购置补贴还恼、生产准入腐袱瘟、基础设施等多个方面俊,保障新能源汽车产业健康快速发展喝察懈。客车作为电动汽车发展战略的切入点吞瞎,是电动汽车普及推广的重点领域避鲸暗。至2015年底痘铂侩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆储,占同期所有客车推广量的13%倦鸵焙,为城市节能减排铺炽、绿色交通出行做出了重要贡献敦栖。    财政部慰荷、工信部脖绘汗、科技部叮浚、交通部松、发改委等部委玻锰,通过科技计划陷募、产业技术创新工程等重点项目进行支持雾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升圈担:节油率垫、续驶里程等性能不断提升锨赦,动力电池能量密度授虾拘、驱动电机效率等关键技术迅速进步骄拧码。    具体来说多,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成双鲍、节能与控制技术方面已实现了自主研发愤畦,大部分电动客车均采用国内自主控制器日亮,整车性价比高妥泊嗜,满足市场需求豪,节能效果得到消费者认可旅眉响。    二是动力电池性价比显著提升豆。动力电池顾纲取、关键材料国产化进程加速屠龄,安全性和工艺技术持续改进拧。与2010年相比脸隆舷,动力电池能量密度提高将近一倍蛋冷宏,成本大幅度降低摩。    三是驱动电机技术水平进步明显虹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求撩念辜,在功率密度罚五、系统集成度和材料利用率方面显著提升钱。    同时浮陋,我们也应认识到谱,国内电动客车研发试验能力有待提升册令插,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闯:整车可靠性漠孝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宠,寿命绦姆、低温环境适应性措翘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后思。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彪社鞘。    马凯副总理强调畴芹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嘎。电动汽车由于安装了电池朝遍琴、电机姆始录、高压线束等高压部件滤答沙,给整车安全性带来了新的问题侩咎狄,而电动客车安装电池容量大檬洽切、整车承载人数多茄,给整车安全设计提出了更高的要求坞喘欢。    因此关剧,电动客车必须从防水垄挨双、防火帆很、防触电倪戈、乘客逃生弦、事故处理等方面综合考虑酣凹割,从研发制造衬篡落、运输存储比戎、维修保养拭杆、报废回收等全生命周期各个阶段着手铝丧蔬,在电池安全饰凶塑、控制安全姬、高压安全净侮谈、电磁兼容等方面进行技术攻关耍餐婪,全面提升安全技术水平剔。并对车辆揽熊偶、零部件运行实时监控盖潞,起到预警作用菩晴,保障大规模安全运营行蹭盆。    宇通自1999年开始研发电动客车夸,持续加大研发投入纱脚,得到了国家部委囱香睡、河南省政府和各位朋友的大力支持拭挫卤。未来情绊投,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脚颅惩,围绕电动客车轻量化壤、智能化搞灌目、网联化以及智能制造等发展方向陌恋痉,立足自主创新染恭,掌握关键技术玩欢苇,提升安全水平蛊耍鸿,促进电动汽车产业健康快速发展灌勺。    但同时鸿酥,为了推动我国汽车产业的转型升级拇瓷,实现2020年500万辆的目标鲸,我们依然任重道远刑。行业的健康发展娩,离不开国家政策和社会各界的支持户报畦,我们建议馁纫:    继续支持产品品质提升和新技术研发盟。在纯电动添草剖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验继,研究开展创新工程二期项目等毯吠评,助力国家下一阶段产业化目标的实现持尸毯。针对燃料电池客车喇赔,我国和国外先进水平相比还有较大差距痪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度牧吉畏,尽快解决关键技术问题抄删,推动产业化发展酮。    电动汽车正处在新产品推出的初期慧锈冕,技术飞速发展欺,面临很多未知领域的挑战溶违,这些不确定也带来巨大的创新机会本倪蘑,是企业凑翁、行业和国家的历史机遇提邪,也是赋予我们的使命和责任墙长休,    我们将坚持创新靠铆,努力实现产业转型升级和健康持续发展虏沙。    最后交惕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛筐袒:李芳" "陈清泰死僵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办起,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”壳锌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”级趣袭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题般污,回应社会的关切让,引领行业的健康发展刑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题亲圃,广泛交流协、献计献策磨。    首先是创新引领问题逻。    去年鼎泰,国家多种政策的叠加效应充分体现辑,电动汽车呈现了爆发式的增长奢绅愤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秤怪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善丸哇,并得到大多数试点城市的积极响应咖瞎朗。更加可喜的是前式,电动技术逐渐被消费者所接受深嫡彻,潜在消费人群在增长郴筏钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是芹概奥,总体上渴鳞,这还是一个政策驱动的市澄雀尽,它的不可持续性已经开始显现池扁咯。从今年起县,国家补贴政策开始退坡倘骸。种种情况表明藩貌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汰退磐,相应地芍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弓侠。购车补贴的退坡赊钩详,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型连筛。也就是在购车哪蓬、补贴逐步递减的同时钳巫礁,政府应在研发环节加大支持力度籍陀,集中资源支持在动力电池巾傅、核心零部件导瞳、电控技术似当、轻量化逛面雾、智能化等方面突破技术瓶颈墩呵。    另外毋寄馅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位散聘崔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始就驶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等侩底壁。相应地队绘石,很多巨型汽车公司正在加大研发力度橇,大手笔投资于电动汽车嘲。    这一切表明壬富,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快隘探。    由此看来瞪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战储和煌。    第一局剧酗,政府补贴政策进入退坡通道瘟,电动汽车性价比提高的进程睛些磕,能不能跟上政策退坡的进程侈评镀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伸。    第二爽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力摄,中国肯定是他们的一个主要市场目标骨甭唤。能否改写我国燃油车发展的历史交隧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沮睦,并建立起较强的国际竞争力溪方,这是政府和企业必须认真考虑的问题社。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术琶脸敢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侈蓖舜。    因此落,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导臀蠢局,那是在强政策激励下的增长请,是不可持续的星鲸。有些企业一门心思地追逐增长缚伴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吞椭荒,却放松或忽略了创新和研发舍痰尝。    应该承认兼戳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比设雾杆,性价比还是偏低的靠距。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破廓缎碾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翟效。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景困伙,理性地配置研发和产能扩建的投入祁订。    当前慌,我国电动汽车正在向成长期转型孟莎,这是一个重要的机会窗口吩。从全球看良绢,电动汽车的技术路线还有选择的余地狙不,核心技术尚待进一步突破博芜,关键零部件的壁垒尚未形成囱省,信息系统还在发展蝗谱处,品牌效应还未发力龚啊,商业模式正呈现多样化稠旁。可以说湘囱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间斧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略臣,有较好的积累食。我们又有全球最大的汽车市场支撑袍汉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权步充勤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇细喊查,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件驶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疼风蔚,潜心打造核心竞争力粉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贾,另一方面可以与国际巨头同台竞争涂盎。    电动汽车和燃油车一样惟溃锯,竞争力的核心是聚集优秀人才凤率先,拥有强大的研发能力泊栋巢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应屯猫琼。对于汽车产业来说备涝,生产能力的扩张是相对容易的勘零话,而核心竞争力的形成则是十分艰难的甫妙骄。但是董牟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恰,因为那充其量只是一个泥足巨人未对。    补贴政策的退坡烧笑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绵疟,补贴导向将让位于市场导向秃惯,让位于创新导向充。优胜劣汰作用将被强化推缔,在大浪淘沙中钦烙蕾,真正能站住脚的辑隆,将是那些具有创新能力投脆弥、掌握核心技术谩辅厂、具有品牌效应的企业剔。    关于安全保障的问题踢副。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上破,特别强调要重视电动汽车的安全问题京零。这也是全社会非常关注的一个问题似,是这次会议讨论的一个重点啼潞福。    为开好本次论坛俩围湿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研对辛笛,并将在本次会议上发布调研的成果餐。    汽车的100多年发展史说明平莫咯,随着人们生活水平的提高案甸,出行机动化是一种必然的选择陡巩壤。但是琼瓢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车诫膘睡,电动汽车处于起步阶段魏版膊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仆,还存在由于能源结构改变而带来的怪,诸如高压电路岭量、动力电池等新的安全问题瘟。    因此瑞堕孰,在电动汽车市场快速增长的时候咎,安全应该引起特别的注意睛涩疙,无论是整车企业浦价,还是零部件企业德首,对于可能出现的安全问题施氓烹,都要诸项排查短缝、及时发现畏、找出对策淡破,竭尽全力把问题消除在进入市场之前忿晦。即便是这样链瘟,进入市场后的汽车仍可能出现问题福舶,这就需要继续跟踪鳖,不断发现新问题巳史,不断解决问题坎樊,必要时要召回已经进入市场的车辆炽睬携。    应当承认氦,电动汽车技术的成熟度还不足屋桶,市场考验还不充分闯,消费者的信任度还很脆弱劲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吼。从这个意义上说努,我们必须把安全放在首位氢吃耍。因为安全是一个否定性指标非巢,世界上没有绝对的安全桂尉僵,但追求安全是企业的天职氨灸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上链,要以更多的投入晦,在设计巨辞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平久。我们绝不容忍安全隐患肠,但也要宽容失败继秤仟,因为这里存在着不确定性辖凉橡。    安全也是规范出来的典,要高度重视标准痹刻、法规和监管的作用拱,设计安全的标准和法规碎泛,有些是科学的研究和论证定下来的奸垢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的橙避裴。企业必须严格按标准和法规生产旗、管理和运营景峡驶,监管部门则应该严格执法末焊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本攻氦惭,绝不能容忍劣币驱逐良币忙。    今天弹俺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题漆喇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题馅孺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挪,它还缺乏充分的应用考验袍,需要未雨绸缪啼娥毯,防患于未然邯贪么。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寝,各位同行潜纱豁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》觅雹,每个桌上都放了一本龋碳袍,大家可以直接看几型恨。前面上半场我估计是大家最关注的贯础实,有一些政府动向保巨,他们做的干货翘券健,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谋,我只讲讲技术闭退虑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”躺佳,有三个方面两,有些技术方面的内容是有相关性的物阔蔬,政策本来是张永伟讲的艘经商,我在PPT里基本删掉了滔闭奸,大概带一点衰抒。    首先讲一下电动汽车安全的技术谰拓璃。电动汽车安全技术我们分三块耙,动力电池的安全店、电动汽车整车安全本、充电基础设施的安全熬。首先是动力电池的安全性黔鼎,是最基础抚赤、最核心的防,包含了电安全前潮、热安全黑、结构安全等等卵。    我要先从科学的角度说一下肛踏。如图(ppt)托崎缸,这是电动汽车动力电池的基本特性感释,中间可以看出我们锂电池安全的范围乡浅踏,一个是电压雾镐、一个是温度驶崎胯,对电池安全来讲告徒斡,这么一个很小的窗口里才能安全工作哗恋谓,如果温度高了会发生一系列的反应挂煞,就不正常了晦赴修。我们具体来定义一下这些温度危,这是做一个严格科学的实验蓟别袭,锂离子电池的热失控啤、温度变化仍胳、温度和电压变化的过程免。有三个温度殿,T1叫热失控自生热起始温度拷母涂,这个温度一般在90度祭,接近100度糯纱理。第二个奠,热失控的触发温度裳朽,就是说热失控要开始了钾。第三个卸,热失控的最高温度贪匆,代表了释放能量拭撅菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)踞忙,给出了一系列的各种类型的动力电池妓餐,比方说三元的NCA凡赌、NCM矢肯勒、锰酸锂的探师滴,钴酸锂师、磷酸铁锂粮,还有钛酸锂的嵌,从中间就看出酶氨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的臀五。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域藉凉哨,总体来看供,热失控最高温度比较低一点焚挽,这是钛酸锂的帘。    太过于学术化一点村秘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程灰。热失控尘,我们先从热的角度蛔呢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嚷剐,我们的SEI膜就会分解前妻豢、负极电解液也会反应烷,隔膜机制熔化挫袭宦,再到正极分解翻蛔、电解质分解舞,最后就涂层崩溃捻芭失,大规模的内短路电解液燃烧耽,就形成了热失控娠妹谴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度外。    另外一个问题惜驼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展踞,像放鞭炮一样相,一个单体发生热失控能量还是有限的墒眯外,如果在整个模组系统中间扩展嚼风馆,这个能量就非常大了穆节报。我们说其实不在能量的大芯怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了河擒,但是并不是一个危险的东西赐,关键是没有瞬时释放拣创,这是一个瞬时释放的问题嘶篱。    诱因狙埔雄,刚才说的是过热引起的弊,还有电的和机械的橡,电触发墨谎,主要是过充答熬、过放等等毒稼,尤其是过充瞬黎,过充引起的热失控是涡姹硕洌害比较大的洗唱断,这是它过充的一个过程和机理煌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火般洗虾。还有机械滥用径嫌捶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火川,这是在网上搜到的底盘的切割实验龄,专门看它怎么样效,机械诱因就会最终引起短路私靶洞。    第二部分齿抖,整车的帛性歇,现在我们找电池厂开安全会奴,电池厂就说很多问题是整车引起的堑倒,不是电池的事洗才。的确沽,很多问题不是电池本身造成的魄鹤棚,是外部原因法鸥淬,整车黑为,比方说碰撞会引起钨美,电气安全诞遁亭,还有功能安全充搁磁,重点是这几方面维。比方说碰撞硕儒份,碰撞是最容易引起父阑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翔。第二和怕,各种原因的电气线路短路引起着火巍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的阑,电机控制器慧唇伐、电机电子器件IGBP短路了味肚,高压特、拉弧淌杆、多处熔断此诡,整个就全烧掉了跺,这是控制器烧红了片。另外一个浦,比方说前一段时间南京暴雨之后版纷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腊。功能安全嫩辉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的继锈,电池管理系统死机团避,但是充电机不知道己,继续充伐品撩,充过头了羔阔膳,导致了安全事故识,一般150%会大规模的内短路码,充过头150%论破,不管是什么电池称,包括钛酸锂电池溶辉潦,如果充过头也都会热失控的嗓哀,虽然我们知道钛酸锂非常安全颧此,但是过充之后过压也会引起安全事故邓。    第三幸诉,充电基础设施的安全恳污。尤其要说一下充电设备的安全问题斜浦搭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颁娠,它的防水粕纳、防尘勤斤、防腐蚀卵末、漏电汇缸、短路保护等等塘伐勾,各方面存在一系列问题稼腊。我们开了基础设施安全的研讨会才称灌,大家提出了很多问题列毖钮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍版,我不在这儿过多讲熬枪道。比方说里,我们荣威550就是非线充电着火癌,自己来安装这个讣,比方说外部的“三防”蓄嫁冯,内部走线的零乱番娄小,不按要求接地等等纽忿怒,这都是我们充电设备的问题番。比方说全生命周期状态的监测复佳蜕、管理体系的缺失嫌,线路老化之后也引起很多问题捷科韩。尤其我们在研讨会中有专家提出榔供巢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证收攫翠,因为那里头重现事故之后就会特别严重陕。    我不要都讲问题遍岸肯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拎。    第一鸿,说一下全球国际的进展孪潮。我们要学习几个姜虫,一是安全防护方面赁,比方说日产的电动轿车Leaf藐览,现在接近23万辆排,没有出现过重大事故慧瞬啤。它有一个安全防护的设计体系谈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的埃辈鹿,而不是说不能做到安全烷。人家做什么确史寿?首先蛋传毛,有很好的防护设计理念灸,它的防护纱,首先防控事故发生罕愤,其次一旦失效磐拨,可以失效不出事饭损,再次渺计腔,出了事晤我,把事故控制在一个可控的范围受悄携,控制在接受的程度跟燃油车一样敖。是这么三个阶段炯焕,从电池设计嘿纬激,到最后可达到的安全目标嫁交,是一个全方位的设计理念碎。    二是设计开发方面片弟,遵循了严格的V型开发模式牧惨,从电池包纠、拇绮啵块锭弛猾、单体浑哼、材料惟枫,从设计层岗、验证测试层颂沸芯,是非常详细的暮娩狼,包括底层的电池材料募酗吭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了焚抛俱,我们国内的电池厂现在还很少用这些么。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腐陪突,其实这些我们都很熟悉链,比方冲击漠逢、振动田诞、挤压韧、跌落季提,奶停块跌落辽、单体跌落等等桃币扔,针刺床白焦、极端的短路洽宝、火烧霜香皋、热循环死嘎锌,有温度的高低温循环实验臀,这个好像我们做的不是很多痴,气体分析等等马,这都是全都做的庇,这是我们跟日产合作交流的聚警,我觉得还是给大家分享一下慕,很有意义的菊井。    第二翟谁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说雌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耪,这都是公开的砰抢叙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涕瓶,这是一些主要的专利够颇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿黔,这就是一个完整的过程獭瞧凡。由于成本比较高劲垦史,其实没有在它的车型上全面的推开输蒲蛋。    另外一个值得一提的叹梯,特斯拉的碰撞安全性连,从设计的角度日困,应该说借用了一些非常先进的方法邯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型幸割,发生事故之后较,非常严重的事故也都是安全的聚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好砍嵌必,当然因为它有别的安全性杯飞呵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潮瓷是。    第三贫俺贸,这也是公开的资料物雾损,三星的电池系统慰穗搅。重点看一下电芯层面亩,这是90安时内部并联四个单体电池幢报卷,一个卷绕式的方型电池阜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糠,一个是过充保护俊、一个是防爆阀氛叼、一个是保险丝匡蹿。我只说其中的过充保护堑锤,这个电芯的外壳是正极叹侥,有一个过充保护的阀沙,当内部气体压力增大之后承荡尚,把外壳的正极跟负极直接相连墟倪相,短路挺壳问,形成大电流起斥诺,外部短路瞳骑,过电流之后保险丝把这个断开掣,这个我们是值得学习的繁。也就是说在电芯层次进行材料害、电气钎勿辛、机械系统的系统设计还是很值得学习的醛爽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嘘驾,其实它把单体电池当成了一个小系统乾戒凌,我们可以对比一下钱托猩,日产电池的谋昧福块相当于三星大电池的电芯断袖殿,就是日产是小乃模块蒂,三星至少客车上是大电芯胳柏。    未来趋势来看填瓢,现在工信部300瓦时督丁、350瓦时都是这么高的旁朵汕,这是国际趋势拧式委,没有办法蚂逻,大家都在这么做俊,10年内我们真的要到350瓦时吕叼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惩,2020年300瓦时应该是没有问题的胳,这个从比能量角度是可以做上去的璃布题,成本也会降低匿熔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冕单,比能量敬副、安全性是一个翘翘板篡日,所以我们现在都出这么多事嘛碳,下一步300瓦时拖阶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翰蜗妻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术白,我现在牵头中美电动汽车合作甭捅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性妒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赎,这是最核心的下一代电动车技术戎跋。    说说国内的蛇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩订释,待会儿再说问题淌拦侍。正面取得成绩挟型,从材料体系氏铂提,三元正极担、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翟,比方说在阻燃隔膜信凑骡、阻燃电解性驰良、阻燃安全性也都有创新丸,取得了进展闲空惹。从单体电池产品的检测结果来看呕欠,跟国外也没有特别大的差别害攫揉。总之房,从统计结果来看抢,我们和国外的相差幅度不是特别大颂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哀虚性,总体电池的安全性保持还是不错的揉串,这是实验的东西壕饰,严格按照了国内国际标准赴,因为我们的电池企业也跟国外配套稠梧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吮,所以我们其实国际的标准都是满足的哪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新熬梦县。我也举一个例子馆校,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的破洗。刚刚说三星的有熔断器蝗甩烦、过充保护器怒处扣、防爆阀溉桂,模组的我们现在电池管理系统等等补,还有一个问题叹胺,自引发内短路到拌呵,这是一个问题扭嘎撮,我们的制造杂质希、经常小规模的过充过放辣想眠,长期积累以后会自己引发内短路块唱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鲸无仁,因为不好重复实验屁,我们首先做了一些重复实验的方法皆扮,把规律摸出来了急舰,这个短路会形成三个阶段颠,内短路的第一阶段劫揣、第二阶段墩瘟腾、最后一阶段凶。第一阶段只有电压的下降恕、温度基本上变化不大撂汞,第二阶段顶恒局,电压下降同时温度有大幅度下降蛔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测香下江。    如图(ppt)池,这是替代实验价驰斥,这是算法靡问,这是短路的测试实验胺晦,这是结果睫苟棺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用储己撩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔫钳、内短路的阻值都能精确的辨析出来懒报蔬,提前预警热失控事故碉臣。    整车安全鼻朽年,首先是轿车安全遂,比方电池的防水较,跟整车关联度很高裳烷,因为静态的防水螺蜗豹,放在车上不一定防水臀典,现在都知道IP67峦镜,其实一些厂家都做IP68了杆联,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的胯筋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故败,我们如果做得好是完全没有问题的摧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计墙雹似,这是我们做完的设计护。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全切,这好像是我们比亚迪的电动车毋牵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肺旁抒,做得好我们的防水比燃油车还好市比庙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哩府澜,关键是我们的技术到不到位慰,所以我们来谈安全问题应该这么看糯蛇。    第二扔,轿车碰撞安全宋棘瓣,我们做得好的企业也是不错的桅斜妥。举个例子控,长安的记崔订,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胸仓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的险建,这是产贸、学泥、研联合研究的韦。甚至为了将来的发展结,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浇侣。而且电池包不是越厚越好舱射,如何又轻量化乾镭、又防撞蔫把靶,在优化设计方面也还有很多工作可做稍皋驾。    第三拉城,整车电池系统总体的安全保护卢糯。我觉得我们通过上次的整车交流会扑苯甲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冠叔,大家都觉得还是非常不错的华,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惫,尤其是轿车企业是比较好的毯,分层皮赏票、分级做的是非巢煳埽好的弄卧腐,比如说高压安全管理系统侠。就是说只要按照严格的流程来进行开发绕嫌灿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的工。    另外我提一句客车铝,待会儿宇通的汤总还要讲的勒,我不多说了裂,他们有成套的方法来保证安全性督溜。    最后蹿蒜母,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恃天。前面领导都说了琅,多少起多少起惜,这是从2月份到7月份统计的10起以上赫挡飞,7月份多起来了甸。现在存在的问题煌,我们在报告里面有详细的介绍陈,我在这儿时间关系也不说的太多了渐。总体来看圃奇,我们安全性准入门槛要提高畴,所以现在在指定各种标准辈,要进一步提高标准摔绍段。当然还有一个问题诬伙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宛羚,因为充电桩跟车的接口是老的枷迸旗,现在要搞新的形仁,新的总体来看是更加安全的风,老的怎么适应新的社,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贫壤仑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战背。    我们的发展建议貉腔,我也不详细介绍了喝揩,因为我们在报告里都有耐献吻,永伟会比我说的更清楚一下惟雷搔。    第一个稍,完善安全标准刺,制定更加严格的安全标准光锭色。最近客车安全标准角、电池系统的安全标准布糙吼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赌。    第二个处霖,监控体系套,现在当然都有监控系统缴掀,马凯副总理上次也说了迁,监控主要还是要靠厂家监管抄美艾,不是靠城市最后的那一级平誊,最后那一级你也不会给太多数据推恢,数据最多的还是我们厂家自己芦,我们最有能力监控好叭橇退。    第三个惰料,强化充电基础设施安全管理痢嘉堕,严控地下车库静肃浅、高危场所充电设施建设与安全监管典。    第四个芒稍,改革检测体制陋芭,我们建议建立新能源汽车年检制度酒,传统车要年检和扦阑,新能源车是需要年检的显盘,比方我们防水勤戎、防尘性能姥,新车是好的唾杭卸,老的就不一定了钮擦,我们的绝缘性能穆、漏电保护等等是需要检验的钒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谦伪,这都是很重要的弊腹巷。    第五个暇,建议改革行业的监管体系共焊,现在我们是准入勉部,有几千个车型施貌手,客车是很大一个数倾舶,很多厂家都进来了深北,不能说让谁做棉廷、不让谁做敞不,我想将来要引入事后监管的体制玛,谁要出了事要负责烹,要召回麓、吊销执照库虎、取消资质休脆,甚至取消你不能再进入这个行业书,这是我们建议的要加强雹,否则这件事情没法弄拱狄靠。    结语三句话瘸坝:    第一侗炭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”态驳,为什么是“命根子”淌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舍徐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荤卷?我觉得怎么强调都不为过香瓮,所以我们要警钟长鸣讥颓,高度重视厘,大家都是这行的从业人员童,都不希望这个产业下滑涝耽,但是为了做到这一点颂穗,必须要警钟长鸣贩丝乐,高度重视襄。    第二恐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术青。想性能大幅提升编,大家都希望300公里还蚊、400公里井混还,客车也是要提捍驳,高比能量电池是必然的趋势渡,往上提的瓶颈技术就是安全姐车胎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点龚禄姓。所以随着动力电池比能量不断提高厢,电动汽车安全技术的门槛越来越高告人容,本土企业要有危机感览合蟹。    第三彪庆铣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侧。安全管理隋题蹦,政府责无旁贷滇贩。    我就说这么多乃杰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日痪领,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脯糠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挠必究,到今天的北汽EH400的下线妙换半,北汽的这100万辆用了5年的时间瑰揩。    在活动现成弧,北汽集团董事长徐和谊表示狮吐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纲朴,不断的加强产品腺、技术驳暖、管理创新丧赣,不断的加快电动化汇魂、智能化棠显溪、网联化陶、轻量化的发展步伐奇,全力抓好‘π计划’的深入落地搔睫繁。力争到2020年谢稻,实现自主产销80万辆唇的,这其中包含新能源产品20万辆时从,实现销售收入700亿元湿,进入自主品牌前三名的目标恐郊从,成为具有国际竞争力的大型汽车企业虏。”   “来得晚齿券返,干得猛贿,站得稳”    “来得晚矛协,干得猛怖褂,站得稳搪挝淮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摹莱境。    “在行业内来说涤,本土企业已经很多完成百万辆了巾亲,我们加入进来康,形成一种集团向上的态势改俏。”北汽自主分为三个部分芭色熄,“绅宝沫、北京迷腐丘、威旺缺一不可爽皖,齐头并进驼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧信。”在随后的媒体沟通环节中拼奇煤,李峰坦言榔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列衰爬殿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杉看粮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群克。北京是传承“越野世家”品牌精髓检,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疚。    “越野车是小众市趁贰,但是在中国市场上摩泥刚,硬派越野握当,没有人能从北京汽车手里抢资源佳方。硬派越野或是下一个风口藕。”李峰在接受媒体采访时表示潍。    除了在品牌划分上的努力附逛,在车型投放层面叛斯迹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车匡蕊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哎玛写,而到了2016年盲克,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疙,加上北京品牌和威旺品牌镰非,更是达到了六款梯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例喝歼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帅。    而面向“十三五”沃,北汽研究院院长邬学斌表示痘剐剖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标倡碑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述草憨宫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线告坎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃徒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破朴视。”    是的慑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线次,北京汽车仅用5年的时间假斡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”篡慑敦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围厢农骗,现在一是车型结构变化了刷媚付,市场引导到SUV交蚂底、新能源和智能化上去怪。我们由三级跳变成了一级跳焙床。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凰,“市场的变革对于自主品牌来说认拱,恰恰是一种机会故闻。我们有对市场最敏锐的感知挟混尸,最接近市巢Я俊,这是任何合资企业都无法比拟的揩豁。”    从年产销量看改般船,2011年达到2.4万辆舞捅、2012年实现7.8万辆仓另、2013年超过20.2万辆纱、2014年突破31万辆湍挟、2015年完成33.7万辆皇街,2016 年预计目标42 万辆掳断,到现在已经完成了23万辆撑戚。“2020年我们要达到80万辆沫盘。”徐和谊表示司浮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品帝惧,还要有好的营销保法洗,“酒香还怕巷子深”借颈拿。在产品营销与销售网络建设方面幕搂,北京汽车依旧不甘人后蓬超矾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言量方,“人在一起叫聚会芯藩,心在一起叫团队叮椿。”    2016年上半年港确,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诵,同比增长396%戎簇奶,目前网点总量高达到836家铜,渠道建设速度令业界刮目相看嗣壳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家姐,同比增长20%缮供,目前网点总数已达1081家臀。    据已公开披露的销售数据狮棋,2016年截至7月衡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆僧,同比增长42.7%黄庆腊,远超乘用车行业11.1%的行业增速俯恼抛。其中编瓦陪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敦起磋,同比增长94.6%涸,成为名副其实的“自主增速王”酒噬钠。在具体车型上酶垢,绅宝X25累计销量接近5万辆嚷怖糖,在A0级SUV细分市场排名第一盖。威旺1-7月也实现了近10万辆欠细,同比增长6%以上失播。    对于营销体系肝珊白,蔡建军表态称绦灰薄:在互联网时代抬,消费者出现了很多新特征猴嘶,他们爱分享互动山,重视原创和分享科结困,并处于一种“始终在线”的状态泉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系团课潍。   对于未来惨啦: 李峰表示卡滥芹,在“十三五”期间圣剧裙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贪财畏。    其中针对绅宝品牌尾酥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕跃负猓块化技术平台算恋。    此外羞,针对SUV市场火热形势试裂,绅宝连续推出多款SUV车型漠,形成了X25疲钮、X35妙缅、X55昂怜、X65组成的SUV系列判便舱,实现了对细分市场的全覆盖搏娶崔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型怯棱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50洞艾版。未来汲长撤,北汽威旺由经济型微车碌翘洛、MPV崩、SUV和轿车等品类组成蓟羞。   责任编辑骡畦弘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南瓣胖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绿蔼碌,在杭州召开挪恒秽,我们非常激动葡。我们希望全球贸易更加公平叮啥亢,中国企业能够更好地融入世界市场点衅毯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疥,要向世界展示中国汽车业的良好形象嫁。据了解那累,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蕾柏。李书福说蜗菏吕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台怒死愤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部畴壤午,李书福告诉记者冠罗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州迷,吉利要展示好自己的形象亮。李书福认为陀线吮,我们要解决全球经济治理问题漠,首先要做的就是提高自己的竞争力杰卫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诬冈棺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业七腑,李书福就来劲了牵违裁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展魔十,是全球经济的一个缩影喀嗅糕。”他介绍说睬挨车,未来汽车产业的方向是电动化笺杯悔、智能化水讣馁、轻量化赦案,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列忍嗣歼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年闻思舵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烽睬夏。李书福认为浩弗似,两者的“联姻”以及之后的融合发展胖归慰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新苦哗、活力化踢、联动考炒、包容的世界经济”短。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”促据骨,在他看来两者在基础理论研究和基础氖榛瑁块研发方面合作得非常不错两腔贿,他希望沃尔沃能更豪华净寺、更高档抖、更有竞争力刃脓怪,希望吉利能不断提升品牌力里咳秸、竞争力和溢价能力擂悔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拧集咕。”   在吉利汽车体验馆碉,新款的“博越”展车停在那里鲁涂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟擞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赋氓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碗伤潦。李书福估计垫貉鲍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秋挝。去年冬天墓擞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时店投典,他也曾表示剂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备浩喀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鲤户甸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势虹冕,商业模式的变化已经从电商袄戎、维修童偏乾、汽车金融氏聪、二手车哭萄辫、人才培养等领域开始殊偏,逐渐延伸到供应链前端的设计凉、研发和生产叼邪陪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睡猴,这是核心天娩速。”李书福说魏扩,汽车和互联网霜腐财,两者已经分不开了眯搬陇,汽车制造业要想有未来茹,就必须和互联网深度结合起来嗅糖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泡屋速,吉利每一次研发创新妈希勃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蕊鸽。   “安全既是时间长度奋,更事关人的生命赣贿疵。有人说岛,现在的汽车都很安全了痹便兜,安全已经不能成为汽车的卖点了毖,我认为痞,这句话说的不准确孔工,也不全面轿。安全对全球都很重要械提,对国家很重要髓乌,对个人也很重要脱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害胶,可以说安全事关大局埠,安全关系到千家万户炊,我们一定要把安全放在首位凳蹿晌。”李书福说巴蚀蹦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辽晤片,不仅有央视的直播坷,现场还有上百家媒体革,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拔,受到业界的肯定辛牛捻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念市虏篱,用现在的话来说就是企业的基因护堑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刨,当其他条件与安全设计有冲突时酶入回,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侯硅姆,而不是相互妥协氰。”他认为膘暖,当造型与安全有冲突时敛违癌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时憾泞朗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晾就喉,也会毫不犹豫地选择安全堕。“汽车是给人坐的圣,所以安全对汽车而言实在是太重要了溯玻溃。也就是因为以上这些理念凡线,沃尔沃才能发明汽车安全带端畴阜、汽车安全玻璃停、安全车厢莫暮、儿童安全座椅莎宦豢、侧气帘弛、车外气囊队涸膊、交叉路口自动避险自动刹车强凶惊、城市安全系统等等伦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仍飘,因为对人的健康会造成影响船缮权。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堑。 责编槐计沟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度膜夯?这是东风集团高层必须面对的问题碘。“国内前三虏,2020年品牌影响力达到行业平均水平谭韩贪、市场份额5%拳癌乾、销量125万辆淘恍辫,其中东风风神必达35万辆瓢校贺,挑战50万辆挫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咳届。   论自主品牌的持久战侩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逼。在他看来焊,相对与合资品牌鄙袭,自主品牌的发展分为三个阶段疆口:战略防御钢李、战略相持和战略反攻懊俯耐。   “对标合资品牌垄红港、自主品牌已经经过了战略防御阶段讲螺马,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段萎窘。”8月10日啥嚷缅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赶,并反复强调烈樊牢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了笨躲瞎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蚀事,风神刚刚取得的历史最好业绩傻。凭借旗下三胶侔┬眩客——AX7公骂、新A60讼兽、AX3饥,东风风神1-7月累计销量76322辆兰饰、同比增长33.5%纬缉葡,其中7月单月销量首次破万姥。另外陶块,轿车销售26756辆承艘迷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆昂逛,同比增长27.4%村。   一系列数字背后实际上传递了两个概念犬:第一课,超额完成任务;第二匹汹咖,轿车和SUV双增长秃啥葱。按照目前“三箭齐发”的态势客,东风自主乘用车会超额完成今年的目标念每哩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脆胆泼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扰屯陇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脐,东风A9超过传祺GA8蜗洽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捂攫。   “其实技,我们重点想对比的是帕萨特秦岸蛾。”李春荣云淡风轻的一句豢,让一向低调的东风乘用车借,平添了些许彪悍和霸气唯。   不过竭讼,面对长安刷悉、吉利群徽涣、长城逝、上汽这些强劲的对手良塘辱,以及合资品牌下探豌帛、车市整体放缓的趋势笆噶瘦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观结。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度梨试浅?这是东风集团高层必须面对的问题匣斧伶。“国内前三悄慈小,2020年品牌影响力达到行业平均水平恃害电、市场份额5%蕾虱、销量125万辆吕搪涣,其中东风风神必达35万辆席,挑战50万辆漆省戮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标峡兄太。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营毁,我们要尽快达到35万孩。”李春荣形容疼技磨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”葡蓖都,未来五年将是“本硕连读”钮琶,从自主品牌的生力军成为主力军弓池揭。   如何冲击第一阵营箔玫衔? ?   对于目前的东风乘用车来讲愁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战篡,首先是产品佛罚佃。关于产品规划洛间诧,李春荣给出的答案是苏午藏,东风在2020年之前伯尺李,会推出17款全新车型黔,其中传统车型将达到12款净链认,新能源汽车7款挎。   实际上华衰,经过七年的储备核,东风风神已经形成轿车舒、SUV和新能源汽车三大产品军团德,在大洽漂、中习盟痴、小细分市场布局很福呜。   值得一提的是晾蓬咐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神敢郴。这意味着扔,除了传统车型灸琳,李春荣手里又多了电动车这张牌姆很嗣,而在2020年的产品规划中适牌沫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款暗。   产品层面嚷,缺少明星车型闻汐潞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寺共冻,而在未来的规划中咖,东风乘用车的目标非常明确缓:提升车型效率牧善圃,培育明星车型噶送,必须打造2-3款细分市场TOP5车型划记,半数以上产品达到细分市场行业平均值科坷。   实际上宋磷捌,东风乘用车下一步面临的问题级,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”祷帕。除了风神之外兰柔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痛,以及合资自主品牌毙臂,而在东风入股PSA肮晃,成为第一大股东之后鞭,东风乘用车无论在资源整合惜、品牌溢价漂事、平台技术方面蒲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杏舜蛊,当然这还需要时间证明惦。   不过铺介,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鸽:资源协同包括产品褥扁汤、平台聘黎、制造技术艘极涂、供应链秃、营销和国际协同臼掂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要喷惺,随着车市的放缓赴乳翘,近年来媳妇轰,从豪华品牌到合资品牌谴悸、再到自主品牌衬陀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绿档券。   与成熟品牌不同辰恨式,创业中的自主品牌范膜假,在招募经销商蛾官磕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力艰。随着竞争的加剧啃唤疼、产品的丰富姥,未来将对渠道提出更多的挑战手痊,比如一年之内连上四款新车的吉利陷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理逢。   盈利能力当然是最为重要的标准尾,但是牺牲自己既吗、持续补贴经销商玻,也不是长久之计滑微,解决之道要不断有竞争力的产品推出技诉。今年年底高,风神AX5即将上市巫古力,明年AX1也将上市伶抽。   实际上桔,在青海活动开始之前乔,李春荣提前到达西宁椿,专门到长城和长安4s店进行调研悍。让他感到欣慰的是匠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的型缉踏,我可以负责任地说管搏,我们的商务政策是最好的党唉缆,没有之一冯融。”李春荣对于渠道的重视程度撅权旅,基本上是亲力亲为碳袄。   目前涡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度撂筛。按照规划沽竣未,每年净增网点50家彤颇朔,未来单店销量逐步提升至800台以上冬,达到中国品牌经销商中上水平羡。 责编胶:李芳" " 〉谰拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日荚稿,由中国汽车技术研究中心主办羚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办靡蓄碳。在本届安全论坛上搪金既,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盯怀,在回顾过去的同时陵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闭七睛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人灰、车辆胃邢晚、道路等影响交通安全的诸多因素亮酚别,促进共同发展论奸,从而降低事故中人员伤亡率点臼羞,最终有效改善中国道路安全状况雀粹。   会后黔杭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦湿间歇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访峭燃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乏棚写,并阐述了对于人翱、车哺催、路适瘁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巫锰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示旗灵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谈闭勤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念墙搐,一是日产汽车“三重保护”安全理念叉迹,即分别从社会拿极猴、个人和车辆三个层面采取措施袱味沦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蹦,就是在车辆的周边腊晴脯,设置一个安全保护屏障蓝巩,针对车身周围不同的危险接近程度嘘,我们会开发相应的技术进行保护环。   除此之外洞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力跺。在车辆的前方边改宿、两侧漓腹、后方建立一个全方位的安全屏障墒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念美械。同时弛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窃,日产汽车也研发了一些相关技术暗坊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术另谭。   日产汽车始终将零排放百宪乒、零伤亡作为企业愿景匠叫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抄剖楷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剔虐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术譬,可以在自动模式下完成转向兜郴健、加速和刹车等操作彤恳,提升车辆的安全性能歇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况穿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撩。即使后座坐有乘客净吠,后侧方视线也不受遮挡察沁颂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纷量估。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卉漠镰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扮挝亥,帮助驾驶者做出正确的判断仑豆。   针对电动汽车领域欧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位岸魏酿,而电动汽车上的安全技术腊屯恍,应该也已经达到了世界顶级水平礁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宦,高桥信彦表示部,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蔚匿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶路,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶水。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍琴腹,日产在研发智能交通技术的同时屑咯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匿,其主要分为四大领域嫌。第一大领域是关于自动驾驶技术的妨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验皖涤棠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)簧,对电池以及其安全性能进行研究滦眷讹。   第三大领域是新的移动方式尚赌淬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枚变,换句话说爆狄画,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助竣,我们针对这个展开了研究阮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判雇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咐珐部。   未来澈贪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及桶颈,同时妻乓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呜阀诧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嫁雷盗,进一步降低交通事故发生率戮、持续改善中国道路的安全状况浚。 责编捅:李芳" "     【环球网报道】8月10日喷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盎晒妇,共推出6款车型罗褂粒,售价区间为17.58-23.58万窘了。   新车亮点端:   外媒点评敝块款:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编落:李芳 版权作品秸浪峦,未经环球网Huanqiu.com书面授权想,严禁转载罕,违者将被追究法律责任桂珐翠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钨泼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惕图适。   不久前互诉鞍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜购精隙,北汽集团以549.329亿美元营业收入澳技屯,排名第160位单掠怖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单雀哀绢,也是首次入围世界200强培扇痰。“我之前的预测是在180名左右钳操莽,这个结果确实出乎我们意料涪保脊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话活。   据网通社了解遂,2015年谈藏琶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汝椭纹,再创历史新高眷怒。“十二五”期间惠啪刹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元耪叭,增长3.4倍涪前。   通过与徐和谊董事长的沟通交流阮篓,网通社可以断定以下两点库:一络鸽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹦、稳定的增长痊县。二幸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重怕。   为什么能做出如此判断嘛惭棵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嘉哨?徐和谊的一番话做了最好的解答弄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矾惫,咱们给人家代工挣俩臭钱芭识冉,那是发展民族工业莆订姆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗培?不可能岗。能走向国际化吗尘笛?那更不可能褪赖。”   然而股鬼司,做自主品牌僵罚,光有决心掇、喊口号是没有用的讲笺。正如徐和谊所说韦碴:“干自主品牌真的难潞,现在大家都处于成长阶段戒喘,想要效益好显然不现实可哩。但是效益不好就不努力呜千坝,就情有可原吗菏龄湾?当然不是!侣吵赋。”   从“1 ”变“2 ”陈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心秆把。短短5年时间控,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”攘呈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心罗杏。“北汽人要有工匠精神矗伎,低着头枚趟、少说多干莲毯,闷头干赶峰,一代人不行两代人版唇溺,肯定成功很刑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求醚。   随着“十三五”规划的展开将锭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”暗纱秤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凑菲芜。据悉逞关,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产涛捷、供忻藉、销螺卷、研于一体的北汽集团南方基地疙粗。   届时酷弄创,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心握,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市担狠魔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吼,形成1+1>2的布局蛾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品传,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颅珐。   “十二五”期间氏茨,北汽集团凭借超前的战略眼光杜窘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展江沥。通过产业链合作淘乌甩,北汽掌握了最核心的三点(电池吹、电机姬垦、电控系统)技术瑰峭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆丹颓涕,并取得了中国第一媳骗、世界第四的业绩尖。   据徐和谊介绍饶怜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上漓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嚷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前下,北汽集团零部件业务板块几乎是0并叮付,经过这几年的快速发展侈箩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元送腔,这是之前想都不敢想的瑞躺。”对于北汽集团的转型断,徐和谊深有感触仿凸。   据徐和谊介绍斑本,未来北汽集团将围绕汽车产业链寒狸赣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型漏,包括汽车金融贿、二手车楔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸腾,带来规幕邓嘲蹋和效益的双丰收漆恕顿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点博柑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刷晦,这也是转型升级的重要标志之一把淑俄。北京通航以合资磷、合作袍、资本运作为主要模式梧镀漠,在国内实现了产品工业化和市场营销抒。虽然规模不大极来手,但已经显现出良性发展态势耐骆慨。   直视软肋星姜,质量和效益成关键词   “整体效益不高芯匹半,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匆撕律,“我们举一个例子捂喜,这次500强名单共6家中国车企上榜等篓倪,总共盈利114亿美元劝屁。美国2家车企汐,共盈利171亿美元挝。我们的产销量远高于对手藤翔瑞,总体效益却不如他们痘熔。”   徐和谊指出侨,提升效益涵,整合全球价值链淀恰,转型升级赐痞矢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瓶芍,也是整体中国传统制造业需要提升之处炒旗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施道,向好的企业学劫驰,从7个维度努力痢昂席,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舒缝。还有四个月凤泄,拭目以待练。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侠氯都,通过与他的交流可以看出干醇嫡,对于北汽集团的成长他是满意的即坝沉。然而片疥,作为一名中国汽车人金,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讹河。   “跻身全球200强企业队蹬设,不是终点漂,而是新的起点船辰。”徐和谊更是霸气直言仕盖盾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强检婆煤,中国汽车行业前三甲笛砰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编齿艇:李芳" "   车云按默钳铆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行南踞寒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲庞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汇撼桶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辖寝。本文由现场演讲整理而成扰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸殿,这两方面的关联性是显而易见的够。    说到沃尔沃称,大家联想到的第一个印象就是安全强。的确普布菩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碍溺,他们就讲剩:“车是由人来驾驶的誓。因此兄捌碉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饭美尽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钉淑先。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明勃睡举。可以这样说炕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抠啤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剁谦。其中当然有标配的幌拴购,也有选配的帽帕馆,组合成不同的配置菇膊。这里我稍微着重介绍一下棺劣,沃尔沃的City Safety城市安全系统搓荒尺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统龟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂授奠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史付秒。在2006年的时候牛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统讲。第二年也就是2007年蛙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能悼榔扮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统默。2008年点,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety爸姑,成为一个技术子品牌母。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔡潜,扩展了许多新的功能啦,比如增加了行人探测氦狮秽、自行车探测工焙榔、大型动物甩申、路沿和路障探测与避撞功能长吴匈。    避撞系统为什么这么重要呢诫缄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶善,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啸洗、转向功能的话建瘟撬,一切都是空谈前剿钳。想象一下视,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车簇扣拾,这将是非常严重的问题缺陷杰板。避撞系统的工作机理非常简单韶络某,首先是探测敲,然后是评估决策闭,最后是干预徐爬娟,包括警告或者自动刹车寒健。    首先是探测玛互蟹。相比以前鞘,探测功能已经取得了巨大的飞跃嫌邢。从单个雷达到多雷达和摄像头博韭笨,并结合多传感器融合算法硷僧架。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战算。    接下来是决策钢滔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捌帘琉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞童。但是你在路上开车飞,特别是中国的路况赊危槐,不可能前面只有一个障碍物毛墨宫。所以随着多传感器的应用冉,现实需要更先进的威胁评估算法典,可以同时考虑多个对象衫狙幂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瓶擦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力却裤,你车周围的一切都可能是潜在威胁晴箔瘦。    复杂的算法肯定会增加计算量蝎酞笨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估诗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胁钉蔽,有必要进行适当的简化冀。但问题是怎么简化枢屏?比如现在大家经趁剩看到的中国式过马路镜同,一群人一起走趣集瓷,走到路中间刊卉动,可能有几个人继续往前走祟阂鳞,有一些人停在那里锚,另一些人却往后退糯糙,这时候要判断预测是非常复杂的挖哨雹。所以涟躺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性充,使得警告和干预措施如何定时红始瞄、提升相关性和可信度始终受到挑战须。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁懈,才能提高决策的相关可信度密心辱。    最后一步是干预沸。判断之后还要有一个干预的策略鹅。干预一般是两种吮备,先是警告榷稼渺,再可能干预供乒。怎样警告呢临的?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告暮喝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁忻鞋搂。如果没有可感受到的威胁存在脆发饶,原则上车辆不应该警告驾驶员透畏沸。这是因为寥溃材,如果还是警告供譬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因阑饲信,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率掂睫硼。时间长了之后浆典,他就会把系统关闭或索性换辆车宏沙,在中国的路况环境下陋晤侨,如果一路上都是不停地警告晃,这的确是个问题廓。    警告只是一个声光或振动的信号须闷粉,那么在警告之后佰昆鄙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢朵脓?我们的策略依然是轿其鼻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生部悲,否则车辆不应自主动作猫,理由也是刚才所说的停。可喜的一点是萄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佳玲,自动干预所需的时间大大缩短了考嚏滴,相比十年以前氨茫李,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能煤券檬。最后一点亩雇箱,怎么协调人机界面绢坛舵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痊怒切,也将是一个很大的挑战返。    刚刚讲了很多纶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素魏敢。首先是效率问题驾抄摧,要调整警告反应的时间蕊扁安,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效规?警告干预是否可感知与理解鸿?第二是相关性太,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出山涪贿?是正确的警告滦,还是漏报或误报揩捐?比如说路前方有一辆大卡车椿泡,系统把它误认为是高速路交通标志牌抚,而不给任何警告勒,这个明显是漏报怖裤。但是反过来说咸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瑟疏显,从而警告干预畔吉,这个就是误报敲氨渡,这也是第一类和第二类误报的区别炉辰虎。最后是接受程度狡,警告是否很高程度被驾驶员所接受睬奴哺、并配合聚踞急?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刺,所以这三个因素之间要互相平衡赖腺吮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程豆吃谋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疥伦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窃来戊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等朽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目并。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汕?是不是因为最近自动驾驶室番闪、无人驾驶炒的很热熊?同时还有一些顾客在问杰午磷,自动驾驶以后财,我们的驾驶乐趣在哪里曝?因为很多人喜欢操控浚弧,喜欢在山路或者赛道上开车胖。    我们完全理解这些考虑匠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赂,今天早上我走的是中环珊汕,走走停停卞,就像这幅照片中般的拥堵好。当然炭,交通拥堵也不是中国所独有娶绣,随着城市化进程的加剧泡徒伐,这是全球性趋势铺。请问这样的驾驶乐趣何在房切甩?    除了拥堵廓畅,还有安全问题醋等雷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量存。城市化的发展也加剧了空气污染退宫狠,以及可持续发展与能源的危机怠伍凡。对各位顾客来讲辆乒,还有实现实时互联和出行便利的需求狙挠裙。    所以熔,自动驾驶对社会隧蜂撕、环境和经济带来的益处是多方面的检镜。首先侠己驰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诧认锭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的臂缎顺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搏,即使提升不到100%安全呢话坦,但是97%茸瓮猜、99%可不可以衅壳崎?自动驾驶还能连带产生其它的好处吓聘,改善拥堵邯咖金、节省能源消耗霞掳、减少大气污染僧丁,以及使旅途时间利用更高效穗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利朴协,但我们说肯定也有挑战上温,世界上没有免费的午餐沸拍拇。对于使用者来说撩琅,有人机交互的挑战塑拳势。还有失效模式控制戌投,万一系统失效以后架实,怎样用冗余系统来后备控制换纶航。有跟其他车辆系统的交互哭梅,你不只是一辆车单独行驶在路面上醒筋苗。怎么感知环境帛糖律,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啡。还有最后一个东某腻,再好的系统瓷祈,当顾客不当使用的时候诬含,怎么做这方面的技术应对处理蔚贸骑。对于车辆设计来说筒,还需要各种各样的冗余系统做后备嘘陕垃,确保自动驾驶安全寄。    其实痞,自动驾驶不光是技术问题蕉,更重要的是对社会和伦理的挑战静,大家是不是能接受合?首先波睡,什么样的商业模式挝,是我们现在继续卖车的模式崇脖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式句绣。基础设施的改变筏始,比如说车道线跺、公路标识的统一哄悸,这也是非常重要的辱靖。还有保险公司是否接受瞄栋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任豁。最后是公众的接受程度枚霖触,法律和法规的约束牡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注郊,从而也引发了很多相关的讨论吕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么薯?我们非常明确酮秦,这也是一贯的战略建,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者派回侍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者昆另切。    这里举个最近的例子秽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孩,已经在欧洲量产上市贰典土,今年下半年也将在中国投放市场坪从。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统诚顷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哥还热,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向僵卢,而无需跟随前车鞭步汹。要知道莲绊榷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的手博倒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景遍,那就是到2020年溯偷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桨茶洞。这是沃尔沃汽车庄重的声明诉,也是一个非常具有挑战性的目标墓胯截,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢么烩椭?    我们认为首先要充分研究搬虏,通过真实用户与真实交通肃馅埠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袖闪。还要多方的合作猾坑,沃尔沃汽车通过与包括供应商售空、大学研究机构码喝,以及政府部门在内的强强联合胁,来应对全球挑战猴贾久。自动驾驶之路没有捷径忻,就像练马拉松一样猩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酚交、循序渐进的款嘲煞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蠕,我们走的每一步也都要以安全为核心绿粗淀。我们要以客户为导向怀,通过提炼典型路况常巨,悉心定义测试所用的通勤道路籍抄梗,同时尽量控制风险干黎。在技术成熟之前墓柔瑟,必须反复的测试辖坷,以保证安全与可靠九。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目巍便:要验证对社会和经济带来的好处竟珐被,是不是适合当前的交通环境悍,顾客窃、社会公众的接受程度味赊,还有道路基础设施的支持是不是充分多,与其它车辆和道路使用者的互动藏胸冗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定禾把。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谎,真正的大规模测试将在2017到18年拈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匪如扫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试乱廓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邢。    上图右边是哥德堡市区的地图咕,这条环路相当于上海的内环或中环砰,即城市高速交通路捍僧,是没有行人匙乏、自行车侥,也没有交通信号灯璃竣。自动驾驶测试者是租赁顾客锹精,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舒。在驾驶过程中纹链,允许处理其它事务瞪联,从驾驶员监控到不监控瘦呕氦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术倒残另。    这里我要讲个非常重要的概念矩邻呈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶久信馆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斜碑,驾驶员还是负责监控和指令还,必要时赶,还应尽快接管人工干预哩轮,所以还有不少局限性伎獭镭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控崎,车辆负责监控交通环境薄袱,根据路况决策和反应七碗貉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事荤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能矾算乳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已浆破。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理床。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度狙,驾驶员需要对驾驶负责嗅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸既,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶性,或者SAE第4级的程度驼汹方,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责篙。可以看出撬褐居,这是两个阶段之间非常明显的分界线颅讹森。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理税,简单地讲车摩,是通过多传感器融合贡裙届,包括单个或数个摄像头隘恼脾、毫米波雷达惺、激光雷达宪、超声波传感器等佩,加上云端和高精度地图敖叮滇,来感知周围环境膳粳实,评估路况和交通状况日,相应决策与控制潦,最后通过制动杜栏、转向和发动机系统来执行干预啤尝。处于安全和可靠的考虑脸,我们有备份系统隆透统,冗余的执行机构清锌,万一其中一套系统有问题羔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶激靡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司景,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅排脯。2017年搂涧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证枪即,随后我们将在中国瓣申、美国和英国伦敦开展类似的技术验证咕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缄,自动驾驶的远景又如何杯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悄蔡骆。如果大多数车辆有自动驾驶功能伶坊,车辆可以与人阮汕、车熄恐、路互相沟通坊坍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放成垢疙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上筛仆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布景炉魄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时埂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任闺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺实,这既体现了我们对社会和顾客的责任感石壳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心些套济。 责编虚:李芳" "   从很多角度来讲魔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的褐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功靖绿借,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘘暇扇,国产化是必须的道路横遍醋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家磋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炕蹿,能够接触到更多的消费群体澎。在网络发展策略方面溜,我们会更加看重网络的构成形式烯,像城市快修店敢、售后维修中心漂嘛袍、维修工厂等驳茬,主要目的是增加服务的便利性尸蓝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓟僻黔。    上周末(7月29日)狠立访,在接受采访时狠睫诧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士删斡,回答了中国经济网等媒体的提问彩,内容涉及国内高档车市撑璐嗍稀,宝马在中国市场的发展战略遁眠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容畦捕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士详侗台,年轻膊彭、专注蹬弦拾,富有亲和力;与媒体的沟通自然腺哦、坦诚岔涪垄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力充穆龚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扦华,刘智说税,中国经济发展已经进入一个新常态篡堆镁,就是从高速增长进入一个健康捕擅饥、可持续性的增长娜哼。但是趁户巳,随着经济运行质量的提高炭,每一个百分点的增长耻存孩,都是一个不容小觑的数量底稳。把这个结论放到豪华车领域乏,我们所存在的这个行业测匠丘,应该不会有前几年爆发性的增长湘,市场会以一个比较稳定础建、健康丰、可持续的态势继续发展赋侯。就宝马而言套,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捎桅。比如泊群,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售揣剐夺,而是把新车娇臼、二手车枢瓷残,技术保险协捆潭,国际式售后服务一起发展馁,我们叫“利润四驱”尽氰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陡禾恰。    今年笛,在集团诞生100周年之际坍礁崔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略驾铜拦。那么孔线,这些战略在中国市场怎样“落地”馁孩皆?刘智谈到拭售常,宝马集团刚推出新的第一战略锚翁獭,其中的很多元素不仅是契合中国市诚砻Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吠胆。他举例说届驼屠,宝马提出的智能互联概念乌估,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吞,领先欧洲10年以上车,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坞吕。再比如新能源方面花监。中国政府强调耸楞啃,到2020年新能源车要达到500万辆傻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线背,包括纯电动和插电式混合动力车型柒歇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嘛寄。所以在新能源车领域够长,宝马会加大对中国市场的投入衫。因此歉灸帅,“从很多角度来讲担箩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”敦瓣,刘智说毁痹。 BMW i3    随着本土化战略的实施矢酵,高档车市场国产车型所占比例越来越大付。那么醋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的慧镜无?刘智介绍说叹蚊,目前赊唱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系磷。在几大豪华车品牌里面沮,就进口车的销量来讲变扫,宝马应该是最大的摔怀泊。我们对目前的状况还是满意的亮。因为这本身就是在我们的商业计划内诉泉甜。    至于将来顾苦,刘智强调窝沪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功翻华,必须在中国取得成功熟亩,在中国取得成功媚拉问,国产化是必须的道路”扇。所以票瓮念,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鸵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作簇贿桐。不久前荒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车松。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场归。从长远来讲珐,国产车型的占比会越来越高熟。 全新BMW X1    近年来界费队,高档车市场经销商层面的动向备受关注害,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闺闪坪?刘智认为尼,应该说蚀腻桂,这是一个行业性话题敲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舒死来,在厂商给予经销商更多的支持配合后呕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坡购。就今年上半年的情况而言靶五,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的衅。对比去年的数据韦缺汗,我们发现办庙,不管是在新车毛利炊梨,还是其他业务板块殿颓可,尤其是在售后浪扒顽、二手车释怯、金融保险等等几个业务板块裴缉,我们都有了明显的进步光拳朔。因此陛,他觉得鲁挛可:“目前暴,宝马的经销商网络是非常健康的”混岗把。因为涉暴,随着中国市场的不断成熟写困睫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扩袒冒。从厂家的角度来讲椒,我们也不断调整新车的供求关系锤焙庇,调整车型的配比钒萄,调整商务政策户。综合下来灌腹,应该说目前宝马经销商网络宋,处于一个非常健康的可持续发展状态顺监惶。 全新BMW 7系    那么蘑献穆,比较以往突跑黔,宝马在经销商网络的拓展上彤霞,节奏会不会放缓一些捍?刘智表示敦,在经销商网络上狙,我们仍在稳健进行拓展瓜兔,一步一个脚印地往前走摧赤钩。从绝对速度来讲淬,或者是从增幅来讲譬卫湍,因为基数变的越来越大报落,所以这个百分比是越来越低的趴阿乃,这是很正常的径。目前桑,我们全国的零售网点超过了五百家谐,覆盖了全国所有的省市自治区哦穆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梢蹈,覆盖了很多中小城市墒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体摧平。在网络的发展策略方面姓范垦,我们会更加看重网络的构成形式理苗,并不只关注于网络的数量量。所谓的“形式”就是像城市快修店马、售后维修中心入辩恢、维修工厂等等一系列的体系概念讲。主要目的是增加服务的便利性税冀粒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务耻遁。对于经销商含,也可以进一步降低他们的投资和初期成本璃,让他们有一个非常健康良性的发展低。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。