2郴署庇,那就是《易经》的精神输瓶。第三个妹贰,今天的连接是移动的连接芍粹,还有MOBILE郎签汗,MAN TO MAN环、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来祥。    今天电动汽车很重要的一个把,大家买得起用得可靠僚订筐。智能化以后厂菱妈,因为有各种各样的基础设施和商业模式骑罕酬,我不展开了咸茎。    从电动汽车变成一个智能的汽车嚏甸,从智能的汽车再变成一个智能的交通函歧相,从智能的交通再变成智慧型城市关。我们附加值可以产生很多菩设。根据《易经》价值精神潘,通过交通网剧芥、能源网垮糕、信息网辈、人文网可以产生无穷的价值机会很吃。利用交通资源的全时空动态感知骄郴赎,交通工具的全过程运行管制泪,无处不在互联佬、感知涸半物、管控和服务吭衬先。    怎么布局稀熊勘?怎么把电动车进一步变成智能汽车妊夹伞,如何布局智能网联汽车技术戮?我认为坦输疽,不但对中国莫,对全世界都做出更多的贡献磋却戚,第一是制定网联汽车法规标准迸、智能技术泥、环境楼洽界、HMI技术粱懂、空置执行技术承、智能网联的实验邢廖、网络和信息的安全馈。    怎么做到网络和信息的安全话堕尖?这是一般的云弹嗽,怎么把一般的云变成安全的私人的云泡锨抒?有很好的结构拷,处理器奸途肠、传感器老雄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钠持瘁。第一是收集材料念犯,就地处理拣库。第二是从收集材料到云之间要慢哭沤,一个是单点控制阮事础,能量控制或者功率控制劫。一个是多点控制肠,能量控制或者功率控制涟畴,这是全局性的崎妥特。要及时处理某,要经常互相认证沫,变成安全的云房泛。    跟大家分享一下我做的一些工作妹辛。怎么从理论上去证明这个是可持续的菱形?我一直在思考所有的工业革命蹲凛,基本就是能源更新度。第一次工业革命枷,瓦特发明蒸汽机广慰楼,电话贯。第二次工业革命茹污坝,美国抢占先机核拢莫,电气化高拇,主要能源专项与信息建设们枪首。现在第三次工业革命来了怀琶,中国能不能抢占先机酞怪?我们要做新能源艇袜咸,信息大数据时代妊迫,我们百人会能不能更好地发挥作用吭菇驶?今天早上的研究会很好碌荒,我建议做一个尝试的机构写砷,每年召开百人会国际研究会议头,形成品牌芬究。    信息跟能源能不能有机联系起来呢亢?我提出储能熵的概念罐贡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纽藏。一个系统里面假如是孤立的浩对巾、系统是不可持续的淘,一个是做功岗届狮、一个是废料是不可持续乱。如果是物理系统唐殿,分析储能熵摧泵,熵代表可以再利用领围。总的来说腊茄,一个系统熵不能增加苫悲航,熵要减少贤罗久,熵减少系统可持续丰。熵是储能熵辑,熵是不用的熵连胸弗,下一次可以用卵穷驰。总的来说熵是在减少乓蕉。    包括中国的历史伶松帽,中国封闭的时候中国就不可持续绿鞍,中国开放中国就可持续奥磷缕。近亲繁殖以后熵增加不可持续净倍。系统要做可持续性腔隘什,系统熵要减少挠,你的收入不能是单一的雇嫉、不能是孤立的系统竣粕何。因为一部分是做功懊清,一部分是废料磕,从废料里拿出来屡,通过证明熵减少屡。从废料里面可以再循环射,那么你的系统就可以持续了立。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来文,后续需要时再利用的能量的熵澈,通过储能熵概念的引入米,希望用来解释可持续系统的演化过程懊娄效。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态莫。    综上所述寺,不管系统是生物的或人工组成群答,维持系统发展的条件具有外界能量的输入旗苍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词吹帷,而这些系统工程特点是深汇挎,即使在系统研究过程中挥欢汹,一个熵有增加的过程丁,总体在系统不断迭代发展的过程中淡妊视,系统将进入熵减的状态驾贤倡,因为系统具有自己生成复熵的能力盾,从而保证了系统的可持续性蚕。    应用在电动汽车乾缎,这个是分布式的发电隙,这个是分布式的负荷单怒孝。电动汽车就是分布式的负荷咐桅肌,还有分布式储能愁迟挛,电动汽车有储能碉扦按、有电池困邯。电池可以双向的五房陪,分布式地发电岭僳、分布式地负荷软芒,在分布式的储能构,这三个系统可以持续贰艘唾,这是我要证明出来的侨凉霜。我证明只要你的熵是减少的垫揉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望唾芥钞。    感知失啪蹈、认知狮、行动势,不断可以纠正人的行为蒙誓撕,比真正的司机还要好接靶汰。    最后萍灵,希望我们以后的交通系统是舒适的俱级棺、生态的枫、方便的和安全的渡。要做到这一点馅桃,什么是成功翟?因为里面的成功是3个S显堡届,SUCCESS提斥笆,在S身词、E里面画一条线都是欧元跟美元挂腐颁,今天是国际合作售徘俗,虽然人民币还不是倍纠沟,是一篮子化的逆顷烦,人民币准备好了航佃杀。ESY就是人民币嗅。    要有六个眼睛硕,有四个眼睛不够昆蒲。第一要把眼睛放在前面解放思想塘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维寸痹昂,电动汽车下一年布局市炒,也要有前瞻思维脸。眼睛放在后面汲取历史教训迪,要有全局观念陪敢眉。要看到旁边的需要扁。然后要把眼睛放在右边学习欧美撂,不得不承认高端人才密集地在西方祁。所以把眼睛放在西方学习莫遍烙,它沉淀了100多年佛垃墙。四大发明中火药是中国发明的哥赤坊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恢架。全方位都看到了词湿乏,所以英文眼睛叫做EYE咯蜂。第一个I是Inspiration肉戊却,有了激情可以有想象力溶刷藉,然后有创新绕篮,但一定要融合疵粳牧,一定要集成穷手。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题掀培垃。科学要把自然归结起来饭涉兴,工程有十几种鲜,要把科学额氓删、技术信、管理结合起来那就是工程收冯脯,那就是要集成卫。特别今天要跨界地融合某坛、跨界集成滑匙,这样才能实现乏郡。但没有钱也不行雹呸,今天招商局也来了很多金融机构钵,要融资连杏举。    谢谢大家!    (根据发言整理拈手拣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜郡逆:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗅胜钳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奔。在政策的全面推动下媳村,我国电动汽车年产销量再创新高嫂湾挥,达到50万辆左右糜,充电桩数量达到20万个沏认,遥遥领先于世界各国迹肪。更为可喜的是锋,在规模市场的推动下卡伎哭,技术创新全面展开诚茹孟,技术进步全面加快鬼肃帘,正在全面逼近世界先进水平筛肚辩。但是伤敛,在这大好形势下欠蛔,质疑之声渐起税式粕。比如尾,我国电动汽车发展主要靠政策推动该,能不能持久平穷垫?政策是否过于宽松骄操,以致于出现骗补情况融爆唤?另外漂辖,由于发展形势良好堆,一些激进的观点也在抬头缝堕投。比如填,要挡住国外产品进入中国市乘凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宦啪,准备放弃传统燃油汽车捻顶。    作为一名资深的亲历者瓷歌,笔者认为蛙叭,在这新旧年度转换之际踏昆,有必要分析我国电动汽车的发展形势快,梳理其发展历程疲,以利于业界对形势有清醒的认识某据、清晰的判断恒撂柑,明确今后的行动方向降陈鲤。    一梧、我国电动汽车发展形势良好    当前烩推,我国电动汽车发展形势良好匙境纱,主要表现在两方面丢憨:一是电动汽车技术创新全面展开税峡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涟,技术创新和商业模式创新层出不穷封轿功。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面下搽,比亚迪缔、北汽矛、江淮吨氢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品叼钦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车讽诺诗,而是专门设计的电动车霖弧,续驶里程达200~300km甚至更多谴,能效明显提高冒蒂,动力性盖甘膏、平顺性撩、舒适性祁四帅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平和心。事实上卑呜附,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布靖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市力。另外须完,我国电动大客车产销踏嚎、应用占全球份额的90%以上劝酪,技术达到世界领先水平凉保。    在动力电池方面愤,我国产量已超过日本嫩快抛、美国帛祁敌、韩国滴许,跃居世界第一惺帆,且市场份额超过全球的1/3邵乡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屏心现,呈现高能量比径、高安全性耻俺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势祷长。同时坪方,产品水平迅速提高圭猜,与前一年相比录怪拷,平均能量密度提高30%鳖,成本下降30%左右盛炯。    在驱动电机方面恢宋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机慕,总体性能进一步提高郴鲤绦,成本下降30%左右黄问睦。在电池管理系统桓、混合动力系统撵且握、电动助力转向坤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面店路钉,也都有明显进步潘箩。    在基础研究方面桨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌好贡涧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晴,电池热失控袱青里、硅碳负极材料昆极伙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绷。    2. 充电基础设施建设加快曹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下篇,政府有关部门出台了实施细则沉,多个地方政府建立了城建痉括娜、电力孟眉、规划等多部门联动的领导机制错妊估,大大促进了充电基础设施的建设速度魂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上母踏枷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计士,我国充电桩总数超过20万个冲掀,远远领先于世界各国尘备。    在市场带动下烽犯,技术创新不断涌现嘎辫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脖饰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剔播橙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亲群、节省设备投资的车端交流快充技术稀搪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用讹昧。    在商业模式创新方面辆酮,呈现出各类优势企业多种形式合作饺娘破,加快充电设施布局猜岁惹、建设涎、运营的趋势唯放。众筹建桩是徒、合资运营遍盗、利益分成等运营模式迅速发展谁礁韶,公交车怯建、环卫车慕勺、物流车摊汤、出租车送葡婪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盒,广告推送焦富相、免费无线热点接入等增值服务开始出现教式纶。    在互联互通方面跨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施犁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谜输,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疼单捆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定类岁尼,以企业级汉械崩、城市级监控平台为基词钒,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肛困肯、信息互通的国家信息服务平台即将建立甸耽。    二步却、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说峦却,我国电动汽车的发展道路与美国缔漓、日本先土焊、欧洲等国家和地区有所不同骄沛滑,主要区别有两点歧扭官。    一是政府干预模式不同短弦劳。我国采取的是政府强干预模式琳诗,政府进行顶层设计媒,制定国家发展规划奶馈,多部门联动制定全面的鼓励耐靡颠、支持政策独,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣捶獍荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弗竭,在市场发展中不断加强研究开发喇铂,技术水平逐步提高;同时虾刺藤,充电基础设施建设逐步完善蹬沽。而美日欧政府多采用弱干预模式吠蔚陡,政府支持共性停充矗、基础技术研究惩梦姥,给予一定的政策视继啊、税收优惠款,逐步培育市陈┤喑!;企业则根据自己的战略规划欠贝,首先研究技术苗淬,同时有选择书匣乳、有重点地开发产品逻勃。    二是企业战略不同限俯。我国企业多为在政府引导下被动式发展师,初期技术积累明显不足兜仕纠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饭卉泄,产品方向受政策影响大氓,各企业虽进度不同梧,但呈全面开花之势吕誊孤。而国际大公司多为主动式发展筋孟,厚积薄发鞠,技术有所侧重畏盘林,产品形成特色罢残想,如丰田的混合动力和燃料电池衅亥、日产的纯电动寡、通用汽车的插电式掣、宝马的碳纤维轻量化技术等菲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点枷华刺。中国模式的优点是市场拉动技术发展痘藤扇,不受油价等其他因素干扰饰拔,迅速形成规模市承氐恕,全产业链技术进步藩托,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟裤寇目,发展中有不协调情况问驳,如充电基础设施滞后铜,部分企业盲目跟随橡,发展不扎实孺略,少数企业以谋取政府补贴为目的萄灵,甚至出现骗补情况鹊聪。美日欧模式的优点是技术扎实邵借矢,发展均衡;缺点是市场发展慢省撬雄,产品更新慢徒钞睡,影响技术进步窟斜拭,受外界因素干扰亢馁炉,如油价低迷则市场难以扩大室筐迸。    笔者认为棘,中国模式适合中国国情桨构。我们不应过多盯住充电难立惶竞、骗补等不协调现象隘爆告,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戮痘添、技术追赶的大好局面岗。从另一方面讲守婚暇,中国模式也有赖于我们的制度优势坚凹乔,只有中国的强势政府才能如此运作呸瞧绣,很多外国同行都很赞赏曙但、甚至羡慕中国的条件委删。    另外埠珐宝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惦,近两年有明显变化墒擅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞪诽、开发电动汽车产品兼舜,而且各种技术路线都受到关注的局面粹氛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出祷。中国各大企业都重视电动汽车没有错苏,在现阶段已不能算分散重复该强低,但难处在于电动汽车不好做辱泌拘,需要有很强的傻茅镀、全面的技术积累和投入邵。那些技术实力不够的企业肪繁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前劫济仕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理爽奸伍,而应准备应对“弯道翻车”的危险瞎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过田诞钨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淀,可分为几个阶段蚕贬:当市场份额超过1%时攻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒜菠了,则意味着市场条件全面成熟榷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盟踢,又主管我国科技工作多年兄孔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结队哪。    对照电动汽车的发展蠕匠儒,在我国溺陡,市场份额已经超过1%;在美国和日本瓦储,即将超过1%葱瓦。这说明纪馆,电动汽车技术正在接近成熟靖苔。笔者冒昧估计社,大约再过5年左右时间怠汞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题劫农,其他性能与传统动力汽车相当渺咕嘎,加速性优于传统动力汽车酣,成本的差距大幅缩懈逦卟巍;再过5~10年时间禾拿刨,电动汽车性能可全面赶上衬嗅冠、部分性能优于传统动力汽车兔,成本与达到当时排放呕俩弓、油耗标准的传统动力汽车相当窜丸。但即使到那时罗了,传统发动机也不会消亡垮咀判,而是电动驱动与发动机平分秋色宿哪忿,或更多的是融合发展番。基于以上估计惨返,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车幻糠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展激。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作怯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理酣。2009年饶便磷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研遣房统,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告释。回首往事跺,扪心自问景壳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的摊时。至于些许不协调现象刃内刷,是产业发展过程中的必然戚,是白璧微瑕磕粪、瑕不掩瑜诉。笔者断言危狼栏,按目前态势再发展10年拜牢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乐辟,并以此跻身世界汽车强国之林美阜滇。    三陷淋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一叹谱棺,整车生产企业要更重视电动汽车残萄掀。首先要制定好发展规划和生产布局坞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泰楔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调形,不能两张皮叔。其次要重视研究与试验玲,需建立完整的抠桅冈、一流的研究和试验体系宿,规耐ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统泄。电动汽车相关技术发展很快蒲燃,要靠自己去研究发展俄,别人的经验会很快过时救,更不能只靠“挖人”搞产品爱。再次要全面布局诡,围绕全技术链开展工作确,不但要重视整车开发顶皑,还要研究电池和电机冷恨蒙,重视电池管理系统秒信坑,这是当前我国的短板顶缚辈,此外还要注重轻量化和系统可靠性芍。    第二场,要建立相应的零部件体系乒如呕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱衅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拌答巳。    第三皆舰,要开放发展泌蜕。需鼓励隧、支持合作伙伴引入先进技术和产品嚎肛,像华晨与宝马聪牵铃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蛇。历史将会证明色,开放发展电动汽车会比关门发展更快来。更何况娠柏,在全球经济一体化的今天藏碗摄,关起门来自己发展是不现实的甭文。    第四虾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作入擎矢。今后相当长一段时期嘘,将是传统动力与电驱动并行发展铰涂、融合发展的阶段感,单搞电动汽车很难成功钩废。对于只做电动汽车的特斯拉番,笔者并不十分看好添赡讽。    2. 对产业界的建议    第一尺啦掂,要加强合作澳蓝。需沿产业链力、跨行业合作步苍,整车企业要与电池企业扦澜、电机企业渐、其他电动系统生产企业深入合作弛。以动力电池为例购瞬,需要电池设计与正负极材料群、隔膜羚颂、电解液饰侯扣、电池制造装备恍、试验装备韩、电池管理系统全面合作讲。优势企业和研究单位要分享成果裳,互补短板版痕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件达,要形成轰轰烈烈的大协作局面己聊疮,合作创新雾,百舸争流惦,才能迎头赶上并超过世界先进水平急。    第二坷林,要注重实践山。汽车产品与其他工业产品不同馁,一是使用环境广且复杂缺富,二是生命周期长偿,三是对可靠性茸陷、安全性要求极高尝喉。这些都决定了仅在工厂波、实验室不可能完善产品入,必须通过多轮的使用实践吃魔。与电动汽车产品研究开发相比谩,充电过程更需要实践案蕊钱。像电动汽车充电过程这样长时间缺、高电压储顺萎、大电流募僧、室外雷、无专业人员值守的工作状况常诲蛋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验皖墨。    第三袖肖,在充电基础设施建设与运行中喊吗伺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善筛冈。充电基础设施建设是一个新行业及篱操,在管理上涉及电力彤罐、规划档阔第、城管都、工商管理等多部门伎,权力交叉龚档汀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侥郡览,利益主体错综复杂随。单靠一纸文件不可能面面俱到霸,必须经过相当长时间的实践剑藉侩,完善流程萌粪,积累经验裙。    第四盖,要加强标准化工作券勿。领先的研发辖颊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹崦俊,而及时总结经验沙监驰、制定标准又能为继续实践凰璃痴、创新提供重要保障膏需福。当前号,恰逢政府推进标准化工作改革烦,要求标准化工作密切结合生产导、创新实践臼,要求鼓励发展更灵活蘑刷、更接地气的行业标准棉悸描、社团标准捌熬。对此稍,业界应给予足够重视浑崔。    3. 对政府的建议    第一素,要保持政策稳定诵绣。正如前文所述情,我国政府的强干预政策非常正确摊淡,发挥了制度优势岁俺概,已取得很好的成绩内泵芳,应该继续保持甸。电动汽车的发展涉及多个行业佰鄙,需要长期积累巨,需要几十年的时间才能成就大业搽,切不可存立竿见影寸珊、一蹴而就之心桑歼。    第二砍陀,要及时对政策进行微调和补充完善垄垄鸵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列始腺柿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乓,又由于此项事业发展快潍呵相,新情况阑、新问题耙卑、新技术层出不穷乏图郸,因此及时应对呢、调整方、完善是必然的枪。    总而言之谋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道褪兜,迅猛发展正当其时不。笔者衷心地希望朝野上下茹琴庆、业界同仁能认真努力工作皮飘溶,自信且坚定发展乐。假以时日皮溺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流懂,并以此为契机染涩,跻身世界汽车强国之林萝瑰巫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗怕费:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年俺诬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年龟纳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刹估坝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示忍乾。    他认为厩浦,现阶段屑佩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鳞旁胯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寸施,但从长期来讲莽彭,新能源汽车技术发展路线要从电动化将、轻量化挺咖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合漂戒旦、轻量化与制造生态化结合戮退哭、智能化与网联化结合侨黎瘟。    尤其在电动化方面晌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车阑举患,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力螺瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力取覆逞,就是家用主流A级轿车盯,在性能价格比上与燃油车竞争病池。目前全世界都在朝这个方向努力苹,如特斯拉Model3佃仍、通用Bolt催酸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尸邢圣。”欧阳明高说淳歇。    欧阳明高说绷词郸,但要满足这个要求赡火逛,电池必须降低重量肩、体积以及成本拦党。此外铃侠鸡,电池的比能量必须大幅提高嗣练,达到300-350瓦时每公斤赔释枢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标配。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菏,锂离子电池发明至今只有20年枯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贫,2007年第一次在日产聆风上开始使用垄蓄疯,可见动力电池的进步非常迅猛譬熔低。”欧阳明高说笔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期到丢钨。    但此前耽,主流的观点认为如,纯电动车跟其他类型电动汽车相比版噶,从性价比来看旧健,其优势主要体现在100到150公里的里程范围先荤,但现在随着锂离子电池技术进步间褐狸,里程提高一倍嘿萝,即在300公里的范围内构揪,仍然在性价比方面有优势凸氓。    从技术上来看暗,在单位重量稿朽、单位体积下储存的能量越来越多糙,成本越来越低苹,才能体现出电动汽车的水平和技术谅。    一个好消息是仟,我国电池成本每年大约能够下降20%孺挤喝。据介绍屁别戏,五年前退巫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元悄瓢屋,去年平均价格为2.5元左右导考莎,2016年为2.2元嗅坷暮,考虑到大量的电动汽车是大客车没,其电池价格相对会比较高一些雾。    “现在国内开发中的电动轿车畅狡滇,最低的系统成本在1.3元每瓦时淌达诽,单体成本在一块钱左右虫柏份。美国通用Bolt电动汽车苔刚盾,单体成本为150美元一个千瓦时委讣。”    如果按照这个标准歼标省,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盟,但是按照现在2.2元渐滴暑,逐年减少10%到20%趣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苏。    “加上循环再利用做到1元垂,也就是说秸,一千瓦时电池一千元人民币之内壳陪碘,是可以做到的沧。”欧阳明高称程插。    对于具备性价比理烩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说容唯,现在一百公里约耗电15度隘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丝,接近10度电一百公里泌娄琉。    “要实现这个目标曹巢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗南。目前电耗的降低空间还很大诺。如果能够实现上述目标揉喊毛,一百公里的成本约在一万块钱朵色胯,如果电池能达到300公里就是三万块钱帛菲泵,考虑到使用周期内省电和维修省钱墨时攘,将具有商业竞争力面,这是电动化下一步最大的目标疟。”欧阳明高说牌斜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出壳浓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汕敲投,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长袱蝎,但仍属于比较粗放的发展模式挂涉板,今年电动汽车发展逐步趋于理性吾。总体来看普,走到今天靛豹盲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呐。”欧阳明高说赂浓。    事实上嗽提竭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垛膳,由于销量超过全球50%以上够,在国际上引起了强烈反响翘秆骄,无论是政府还是厂家焚屡泰,都感受到了来自中国率先发力的挑战堤。更值得注意的是秋骨郎,2016年如德国大众和日本丰田茅,纷纷调整技术路线番漠,加快对纯电驱动的转型龄铰汤。    不过晨,纯电驱动的战略目标泉扰偷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丸祟。对于混合动力技术来说省,传统的汽车强国屁吹、汽车大公司比我国更具优势磁枯,如丰田路线就是先做混合动力孰,再做插电混合和燃料电池哎墒。    由于我国率先发展纯电驱动沸钨,带动电池产业的发展达到了世界前列浇讹,电池产业规模达到世界第一矢,总体水平位列国际前三椿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平世,我国的动力电池产业链勤,尤其是电池材料剧侍,如正负极材料丝袖先,在国际市场上的占有率第一菏此息。    “在此基础上非蜡粮,我们以纯电动力系统(电池檄仿斥、电机距燃、电控)为基础平台赦蔡憾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侵奋疚。”欧阳明高说惕弄。    据其介绍频卯,目前我国插电式技术发展已经取得进展纹,比亚迪秦搓艰、唐极抠、上汽荣威550籍苔姑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鹤惕,无论是发动机方面寸,还是混合动力装置上懊涝劣,都取得了突破悸。    与此同时浆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展堑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炉蔫犀。    “这是一个渐进的发展过程让频材,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俗碱鸽。”欧阳明高说揽砰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坎,有效的回避弱项竞争灰匈辞,有利于我国电动汽车产业的发展疚凌,到2020年之后供沉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酶碍蔷、同步竞争巳即。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝欺:李芳" "  编者按信:产品价格区间一下提升了近40万魂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战如锑纽。以安全环保为标签的沃尔沃梢氮肋,产品质量是其立足之本屁。无论是国产车型还是进口车型辟,质量都要做的和安全环保一样好同挤挠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑耙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值圭少,安全与健康至关重要龚插拉,但在中国市吵鹜媪础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扒实蕉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赴坍,到底该剪哪一根线位扇?我心里清楚嫩帽,如果我剪错了卸,我们可能就崩溃了瘦守。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挥慑懂。在2015年整体经济增速放缓面、股市震荡疟氦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下还氢,2016年的车市本不被看好吓灯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蠕。1月6日廓跨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售概悍诉,沃尔沃对此解释为贺矢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舍洼,更是提振销量的助推器成。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号禾堑。   6月1日渡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职句。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缴厕筒,具有十分充足的销售经验梳。但用他的话说罗,他来自一个很小的市城寰浮,很多因素他都不具备奴富挝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鞋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陵。6月1日入职穆苇受,用一个月来熟悉公司的现状卑翅蚊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辽。然而现实终究是骨感的禾蜕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伦。   “做决策就像电影里拆弹的场景删传贯,我到底该剪哪一根线呢革,如果我剪错了讳尖完,首先所有的投资会无效却疆,其次会影响经销商的士气迷埃。”陈立哲对我们坦言不。   他这样的想法并不让我们意外虎羔危,台湾市场与整个中国市场差距实在太大累催沁。在台湾奔,陈立哲要去走访最南端的经销商加梢,早上出发中午就到了袒呢赣,但如今这种管理方式已经行不通了寡。从前陈立哲的团队只有30人愧缴,现在变成了350人茬痰瓦,他说现在同事的名字都记不完城。   “就像牌桌上的一个赌局筒,赌下去有可能是回本的烩纤幌,也有可能就全毁了墨似圣,所以我每天都在想我到底该怎么做蹿叔。”每天该怎么做毯痉悼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月始。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的可健,才能享受最好的宏饱。”这句话像是说给陈立哲听的识镣。   2005年钾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肩,沃尔沃一年只能卖1024辆菱,一直到2013年5000辆的水平杉对,再到如今年均一万辆的表现饭,对于台湾这个小市场来说辛锻,陈立哲做的足够好饱风,他对这个市场有着复杂的感情欢才。   调任中国市场做销售一把手卜,陈立哲说这很突然荡课,他来自一个不足以领导中国市场的市场鹃健砰。对于中国市趁洹,他还不熟悉桓蜡歼,做市场工作要对文化仁、变化铝、趋势有充分的掌握淘,这最重要的三点陈立哲都不具备府,他唯一能做的叔记筷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需罢,相信身边的工作伙伴都,组成一个高效率的团队售算撮,去解决各种问题劲巢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后朗换,首先做的是内部调整骗。通过不断累积分析过去几年市场的动态伶歇屉,了解在什么时期使用什么样的手段榷腐荤,反省问题所在徽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤轻芳。面对三挟勉裸、四季度各项费用的下滑逞辛,倾听团队的建议胁沉传、做出准确的决策夺、将优势资源注入到最需要的地方啸。最后将宝贵的经验分享给所有人商艘鲸,把力量从点扩散到面链,从四个大区髓仙缺,再到全国岔瓣磊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涕烈,我只是把预算锋、时间等安排在它本身应该发生的场合哇。”陈立哲表示丛:“我不是在讲官话醒衬颁,只是借着这个机会感谢大家饭七。”陈立哲相信胆借角,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的粮翰。   内部调整告一段落耽庭搁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间驮岔,一下跳到80-100万蛙,面向的客户是完全不一样的痪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的签爱赡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捻,还怎么介绍产品祷?这肯定是不行的蓄口窝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门窘,“与高端客户接触同,销售不能觉得自己比客户矮一截罕盘荆,与客户要做朋友逝捌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品莱。现在培训课已经开展了实战模拟环节派遍,我们在资金有限的情况下做到了更好楞妈懂。”   全新的管理阶层裂冀发,有限的预算河环缅,面对重重困境楷千,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辽啊跋,8-11月均超额完成销售目标技丢疥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尖息首,最紧张的时间能。“我有我自己的节奏龟痞蔼,我给自己两年的时间狈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嘲辫猫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痕午圃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间幌拈,经历了两次产品的重大变动镰,但在他眼里这是最引以为傲的拉拇,因为这些变动齿、变革都是从使用者的角度出发休,也就是我们常说的“以人为本番庞。”   对于沃尔沃来讲墓洪筐,最擅长的领域是安全衬,作为三点式安全带的发明者农,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伴。但陈立哲表示完深呕,以整车品质来讲尖沪趴,沃尔沃也和ABB并肩湃痞,例如在底盘研发能力上守祟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器夏陀汇,全世界目前只有三家在使用讼,另外两家分别是法拉利与保时捷鼎吾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乓逆谱,陈立哲也谈到电宦:“沃尔沃其实也做过6缸行枪、8缸发动机香,还有享誉世界的5缸发动机荆。沃尔沃并不是做不到皇墙,而是我们可以用更低油耗矢、更低尾气排放的发动机达到更高水平垦。这也是全球各国政府的法规要求屁,是大趋势路良。陈立哲说“这些信息坏,只是没有在行销上进行传播罢了酷倪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产讣空婆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号居风痘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤椤,改变了“国产”的概念傻库部,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缮耻。陈立哲表态道泛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料癌耍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吴郡孝。沃尔沃立志从中国出发搁,以人为本的信念永远不改唯,值得消费者验证与了解挤。”   “沃尔沃就像iphone一样汹华,它改变了人们的使用习惯板。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例订算厢:S90有三个界面同时提供信息鹅瘦,分层级的来处理车辆信息羌绰。这一点很重要萎颧,体现了沃尔沃以人为本的精神翟瑰撂。在设计方面秆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料穿讳。用沃尔沃的品牌精神穿,再加上瑞典的风格媚骗,直接与德系品牌产生差异化悲些。如果从地域来看池圣屡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡港伞某。   沃尔沃曾立过两个誓言磺矩森:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化踢叉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拒类醛,沃尔沃全额赔偿蹭顾恍。在陈立哲看来澄愧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赣棠。   陈立哲对我们讲道螺:“在欧美东晌恃,当太太怀孕的时候上啼,男人会考虑买沃尔沃巍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据岔,中国作为沃尔沃最大单一市炒戏:邸,11月共销售9,076辆新车晒烯,同比增长12.8%;1-11月期间觅涤,在华累计销量已达80,759辆诫蔽踩,接近去年全年表现虑溶。就目前的情况来看俺位粮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高曝荒。   在经历过低谷期的沃尔沃黑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挟,这无疑是对陈立哲工作的肯定化,同时也是明年的压力梗。毕竟“十万辆”这个坎拦,沃尔沃早就有迈过去的能力鹊且。   2017年倘驳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喉皮,届时滩嘛,S90 T4痛稳帘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怯。对于陈立哲来讲财,最为重要的是三座版S90惦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的遍,是全世界汽车厂商搅堪蚕,在中国制造的单价最高的车辆唉畦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐旱堪,“三座版S90可以达到世界各项指标尽,这款产品有能力改变历史旱。只在中国生产芬,以中国为核心的思维煤骸合,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逗屡刺。”与此同时焦具,全新XC60也将在2017年第四季度发布莱长。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱涨狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蔼食鼎,所贡献的利润更是远超世界平均水平娜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人图。陈立哲大方的承认自己没有这个实力顶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尉乖铆。“知道我坐这个位子的时候懂雄,很多人会紧张甚至惊慌疲湾,他们会很直接的问我聊,你行吗尚鳖叼?台湾市场那么蟹栏邸,你行吗囤肃?”陈立哲笑了一下说道娃搬绥:“每逢这个时候歉,我都乐意告诉怀疑我的人每,我将在最短的时间内做什么卉。”   两年的时间转眼而逝梯矢媒,陈立哲手中的“牌”越完善割,与主流对手正面竞争的胜算便越大绣拒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲餐灰,未来还有什么是可以阻挡他的呢妥抨趴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻冈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺镜凤参,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赏滔啡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔念传问。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甲。为了满足消费者需求梧,推出一系列活动迎合消费者喜好乓盗。 上汽集团副总裁棺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月存桂,得益于荣威与名爵的共同发力冬,上汽乘用车共销售27.5万辆事嫡,远超去年全年的17万辆鳞肚商。取得如此大的成就主要归结于以下几点伸熊弹:新车的不断推出冈刀玫、以人为本的理念及高性价比墩。    上汽集团副总裁疵底、上汽乘用车总经理王晓秋柒姓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访萝喉胯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解薄年。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解堂颇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺翘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车必,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔适港。同时叼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义物:个性而不小众猩献奢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发躺广,通过对消费者的沟通与研究杀衅,已推出很多新车型傻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”来嘶趣。王晓秋还指出眯攘,名爵现在的路线是个性而不小众恼莆,这就是上汽集团未来的发展方向侥,上汽集团希望新的产品有个性拦啪,且能让大部分消费者接受脱。    据悉辫苔,自荣威RX5上市以来诫嗜,名爵锐腾也迎来了中期改款坚,同时新车名爵ZS谷、荣威I6也蓄势待发氦鹅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言头就。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搜,上汽集团也很清楚自己的客户群体馁珊。王晓秋指出戚项,新车型针对不同的受众群体蔫捂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怒肉。拿具体车型举例恫巨南,荣威RX5更偏稳重峡,新锐腾则是一款属于年轻人的车屉萄,新锐腾外形活泼第署,同时考虑到消费者的需求隶览考,我们对内饰也进行了升级蓄,并增加了10-12万的手动版盾,使新产品没有短板材剐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晨苏,王晓秋表示迫,“从荣威550开始慕,上汽新产品从设计到销售水拟,最后还是根据消费者需求来决定堡俏。”    据介绍婚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烂动。为了满足消费者需求鹃澜冉,新车不止在性能和价格上做了调整腔皇,还推出一系列活动迎合消费者喜好控爱锣。例如面帮,基于年轻人喜欢足球运动獭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网还,也已纳入上汽集团新品类兜结,预计明年新车65%会配备此技术骗寡僧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言记斑,“上汽集团一定要明白用户需要什么劫诗,为什么要买我们的产品氰弘,带着这个问题唇靠,我们才能真正去理解用户讹,落实用户需求擎滇,使我们的产品极致无短板猴,产品自然会大销疼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氢熊,竞争也日益激烈激,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比示繁卤。王晓秋介绍痞腥,名爵的价格基本与同级车持平猾,但性能更具优势纽魔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垂答。 新锐腾公布价格    王晓秋表示踢抖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锑师旦,就像提到的让渡空间把,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肝,从而应对市场竞争环境抖莆煞。”    产品有了好的性价比和客户认知度梁绩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芜僚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戏华恳。名爵经销店到现在也有280家左右使荡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汹呸,其实道理很简单啥恫猫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右风搓穿,且不断呈现上升趋势病案,他们认为自主品牌的春天来了”耿胆桃,王晓秋表示敦抖。    在被问及上汽集团未来发展方向时想,王晓秋坦言铣,“首先团队要把理解客户需求舌弗、用心为客户造车变成一种自觉行动惜碾涛,进而形成一种行为规范茫浪嚷。其次应时刻保持警惕浅槐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好夯芥孩。只有这样技,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拉泌鹅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄舜嚎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晦史部,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改棚僵。这些修改背后有哪些考量和博弈爸绷烂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人铂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问白丁汲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面署说?   答喘齐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高姬拿。一共收集了9246条建议捶戚摆,其中表态性意见7736条贿巩释,赞成的占六成左右;建议类意见1510条薪菠砰,占16.3%瘸呛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理母、网约车驾驶员资质及管理街苛、出租汽车数量调控三个方面荣炒。从数据来看弥帅,不少人对“京人京车”表示理解陌愤,赞同的达到70%多腹,质疑的只有12%嚷轰间。我们根据建议修改了125处项互,不断扩大合规车辆的范围沥处揩,让更多人参与“分享经济”娘淋瓦。    “从北京实际出发钵掣堑,兼顾多方利益”   问嗡: 为什么要求“京人京牌”焚墒久?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绞鞠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苍牢、交通拥堵刑、环境问题等“城市病”烹赴。在这个前提下鹅霸,北京任何一项政策都不能“任性”套,要从北京实际出发念,兼顾多方利益滑靛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆容抵篡,地铁最高日客运量超过1200万人次同编,公共电汽车日均客运量1063万人次点,小汽车每车年行驶里程15000公里林兔,交通压力与日俱增绕。但在我们的努力下诧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乒虽摆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制棵死。    总体来说荤,北京坚持公交优先的战略疏膘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充磊岸,对其进行总量控制在所难免陕娠你。目前北京市绿色出行(公交凑始粳、地铁闲、自行车蹲默、步行)占到71%懊,小汽车出行占25%傲,出租车占4%丰,其中包括比例不高的网约车出行兢。北京出租车改革的总基调是讥狼:巡游车改革劫、网约车规范荣快、融合发展伶报、错位经营讳、多层次服务书乔。我们力争进一步提高绿色出行比例百,为首都可持续发展提供足够交通承载力僻掸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辑凸奉: 政策出台之后富按拴,预计将有大量不合规车辆面临退出渤卯,政府有什么监管手段确保政策落实到位父拱乾?   答和坚: 政策出台前零,我们和专家界、司机拴、乘客耿立筛、网约车平台进行了多次沟通溅尝,决定设立5个月的过渡期猎剂。一是给合规平台吓吞送、车辆痴、人员办理手续;二是清理不合规车辆莲、人员等呕霉。    从服务乘客的角度刀龋搭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芬。另外蒲鬼溅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展认,因此提出过渡期的柔性考量废醒。过渡期之后抢净豁,平台要加强行业自律潞葱厢,我们也要建立打击非法运营的长效机制阿,严厉打击非法运营补蒜、克隆车和价格违法行为鞘,能够更好服务乘客级扣、保障安全悔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垄酞霞: 面对新的经济形态奋叭博,如何创新管理手段僚底?   答精碍祭: 出租车发展中没有对立关系蔑。网约车以网络预约奔坡、快捷方便等特点谢,满足了一批乘客的出行需求缓。单从评价司机服务质量的机制看桃横癌,就值得巡游车学习程搞:如何与派单挂钩颁氖,实时评价皖方魔。但网约车也有局限性分扛啦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管衰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势房,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沫。你有技术优势匪添,他有线下服务优势遁,为什么不一起干呢写娘冒?    管理部门也在转变思路北。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蹄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汐冗。通过推动巡游车改革及网约车规范锑,构建多样化服务体系讽闺,提升出租汽车服务质量板。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆怜棘挠,在京注册用户已达218万人绦篙昏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车竭蹄,提供差别化服务板背。    “解决出行问题要标本兼治”   问痘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钙暗统?   答托孺帅: 群众出行问题的解决卸构,需要放在城市综合交通体系中丛,多措并举攫档、标本兼治共舞。一方面糯绵锑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面袍编,需要加快构建安全范忿射、便捷腿、高效晃檄、绿色尸、经济的现代化综合交通运输体系莽任。到2020年溃敛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兑。    交通设施根本是为人口服务苛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理轻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标查口,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件灿谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩焕:李芳" "   杨美虹透露坦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霞拈,大东工厂扩建项目也投产在即沟,这些举措都将助力当地经济转型升级霞。    在杨美虹看来誊,借助主机厂优势遍漆讹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时安片,配合外交部到德国进行推介恢囤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吨楞,从而推动产业升级善管茶。”杨美虹说派。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者暇。最新数据显示磋肪,2016年1-11月负材缔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆涧,同比增长11.2%帕琼,前11个月的累计销量去喇,已经超过了去年全年寞悍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拷怂软。12月13日齿浓存,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谈。活动期间暴竟惊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剖耸份。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈依铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)罗芯箔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竿马物、环境和社会贡献等方面取得的成绩落。杨美虹向记者透露憾缉甘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炉钦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩害撕小。    “在‘可持续发展’战略的指导下砰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则把。”杨美虹说弟。    第一鳖梗,实效为先稍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宝试某,“我们不做虚的际良,我们也不做口号式的房河,我们一定要解决具体的社会问题十捆县。”杨美虹直言叛兑稠,比如BMW儿童交通安全训练营戏,它是为了解决儿童交通安全问题设侍。    第二题,长期坚持坝没。宝马儿童交通安全训练营纪涉搽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镀卷竣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菏徽泊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营败石咐,今年是第一年做嫁萎铅,未来会持续损略篇、扎实的往下推进娟芬我。    第三境,全员参与锚揽棋。宝马做企业社会责任时掠扳,会邀请车主恰、经销商怯其、投资人以及宝马员工尘,一起参与进来驶倦趟。比如宝马爱心基金赁坟磨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喘涝毛,提供指导;另外鼎旅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部较,定期组织各种各样的活动次。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袍,将可持续发展贯穿全价值链闹洪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素燎负社。”杨美虹表示化,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点双,主推工业旅游概念问量贬。    据杨美虹介绍冉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沁屏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导叹,助力中国制造业迈向高端适,并促进东北老工业基地全面振兴瓮沽。    数据显示泉,截至2015年底烫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户弄,当年纳税额超130亿元人民币嘲肖店。同时蓝簧乾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会死诗,就业岗位较上一年增长了8.6%距涣。杨美虹透露淋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戌,大东工厂扩建项目也投产在即湾,这些举措都将助力当地经济转型升级图铆刺。    另外畏浪,在杨美虹看来躲玲蛔,借助主机厂优势吧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矾,配合外交部到德国进行推介兄岗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滇涤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黄博,从而推动产业升级访炭。”杨美虹说邦缝菜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼盛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做袱壁?关键是我们的差距是什么锈虫,下一步最大的点就是要提升品质香,当然还要控制成本表弟。然后当愁危,就是我们的正向研发和平台战略臂横程。最后担昏履,可以大大提高效率瑞翔,如订货的时间是可以压缩的抱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日书,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一膳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节幻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述毛匆。    徐长明说郎蛙,怎么理解工业4.0磁擎社?这个概念是德国发明的暇盛,现在在国内比在德国还要热呻膏。最近诺稼簇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蛔巍,我理解它的工业4.0的本质捐娘,就是怎么保持德国制造业的竞争力酬锰。在国际上悔糜菩,德国面临两个挑战开:互联网大数据和云计算抗锻。现在判,德国整个国家都在讨论沽码,怎么能够“不被互联网+”界讲,而是“制造业+互联网”校蔽,这是他们重点考虑的问题谈孺勿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰翔蹬念、宝马信罐、大众肯跑入。在德国薪,汽车的需求是非常个性化的澈,在这样一个背景下空填,它要维持竞争力贝痰扯,推出了4.0的概念集稿祭,核心就是智能制造错贺。他们主要的目标有四个方面挫唉龟:提升品质哺拘、提升生产力偿绍、提升柔性化睛坎、压缩产业传,总的核心是提升竞争力卉胖抬。    徐长明分析危肠酗,本土品牌下一步怎么做拼迫?关键是我们的差距是什么拟,下一步最大的点就是要提升品质本,当然还要控制成本卜秋。具体要怎么做肚屏?也有几点痘:第一劝入,想办法提质控本讹测。提升品质懦冠枢,消费者理解有三个镜牵污:可靠性商汞甲、感观品质嫁蔼、性能身。第一个维度粹叹:可靠性是必须的清麓滑,现在光有第一个维度已经不够了瑟,必须要加上第二个维度队:感观品质凰,看起来要漂亮碳。在此基础上又发展一步迷视谦,就是性能的提升剧晴。最近市场上卖的好的自主品牌热糠,大概有12款车怕沤,年销量超过10万台彪彭硼,这些标杆产品面郴,性能上也不错溺糜病。因此沥,自主品牌下一步还是要想办法缕瓣,把这些提上去肮,缩小跟合资品牌的差距劳煎。    这几个方面的提升栏蓝,意味着成本也要提升惭,怎么能够控制成本蹄妮坑?第二方面的话题融畴辆,就是我们的正向研发和平台战略添岗诗。之前逆水,我们很多品牌都是“逆向研发”贬撤桂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辖粉拴,拿过来拆解做测试恃,最后组装起来式。这个模式下路,成本可能是略微低的连糠,但品质博、性能有很难保持散秆杉。现在必须要正向研究堕湿咆,从消费者需求出发撵,形成一个目标掣抛偷,对目标做分析祁矢攀,只有正向设计圃闺,既能提升品质性能败匆合,又能控制成本枷,像长城壳、吉利等等思,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叔踩嫡。    平台战略痪,在更大程度上控制成本膏免潞。他说氓,我们的开发去,现在是一款一款开发的镁腹敞,零部件的通用性相对比较刑П恕,最近一两年来诫,已经有两三个企业开始走平台化战略赋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车礁、SUV和MPV判。这种情况下幢,零部件的通用性非潮磐笔牛好纺挺魏,同样是50万辆的产量侨维,对零部件供应商的供应量更大酵,就能有效地降低成本兰恋潜。    徐长明强调史蔑,对于工业4.0的精神本质还是要学的侧袖随,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鲁焊糯,它做了那么多的智能机器人拐,智能机器人都是带摄像头的橇骡,在实施过程中的质量随时能够监测醇,然后反映到云端捎灌,再反馈回来随时可以改进猴硕蔼。现在磋堤,企业员工的工资水平越来越高弛架,汽车厂家很多在加班加点氢,我们要高度自动化磷,这些课要补辞钡倡,应该有大量的机器人替代人工兄酱。如果这么做了妮抬珊,可以大大提高效率省,如订货的时间是可以压缩的课。比如孤让,国内一家自主品牌酿担,从经销商下订单围,到提供汽车产品最开始是40天屯,后来缩短到30天鞘,现在可以压缩到22天罢解,跟世界先进水平比还有一些差距冗。这也是德国4.0里的核心内容缸胺。我们不一定用他们这个办法差,但精神实质是要学的蔡贝硼。    他说靖抗,柔性化的生产也重要徘,但没有前面三个那么重要酞廖。在4.0背景下洼茶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闺,而是学它的精神实质觅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯璃譬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尼遂非,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多股吞。更为重要的是袖,放眼全球矮林暑,驱动这些变化的地方就是中国掏帅汗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷行巧。    12月11日棚肮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝妫虹桥落幕抠试。经过36小时的激烈角逐扭隙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利璃诬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示芒显诉,今后的五到十年炉,汽车市场将发生前所未有的变化坟。未来橙懊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务春。可以说萌聚,未来五到十年汽车市场所发生的变化克户苫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艰福松。更为重要的是狭姥芬,放眼全球贬,驱动这些变化的地方就是中国笨豢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舶浩吻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说部碳,作为企业骗,捷豹路虎非晨幔看重年轻人的培养城嫩仑。在全球虎错率,捷豹路虎共有2500名管理培训生归嗣蹄。过去三年希梨,我们在中国也培养了30多位管培生播嗡寞。此外莽楼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家械汐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才厩赖身。    在赛后的媒体分享会上尸顺,两位获奖学生代表分享了各自想法剖传,及在比赛中的收获蔼鸥。同时滇斗篇,睿侨森臣凉回、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搏李。   问瞧堂:捷豹路虎为本次活动提供了导师经次,请问这些导师来自哪里写佳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业济烷父?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位欠晤?请学生们简单介绍一下自己的作品成寇,获胜的原因是什么搐彻?   睿侨森堂炊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师屏写。一位是捷豹路虎内部导师糜饺梗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验崩汾,包括对行业发展的认知俄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息雷、视角和指导梅苔。这两位导师全程和学生团队合作侠帕,提供专业意见纯碑,帮助他们取得最好的成绩秤屉。   潘孟涛甭奖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堑,包括今天的学生送彻,将来都有机会进入到我们工程团队骑贡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拿剿,可以来到捷豹路虎学习和发展誊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裙女射,再加上扎实的专业和技能轨剧层,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梦郝道。   睿侨森糙滴化: 作为公司的管理者竭,我们非诚木桑看重实习生袱,我自己也会手把手教给他们工作的经验蹈取。不管是本科在校生还是毕业生灭锹蓝,都能给我们带来新鲜的血液始夯、新鲜的想法笆陪。    同济大学袁旭绣贪仿:首先端裤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌疲哭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拧让储。    我们都来自同济大学汽车学院沦,团队成员有两个来自汽车工程方向漏、一个汽车营销方向臀嘲、一个汽车设计方向忌膘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驴非苇,围绕“以人为本”鲍竭江,挑战的是都市环境里的出行压力晤眉芜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锈玛、设计师也有很多共鸣悼身宏,通过一系列调整蒋算朽,最后有了这样一个以人为本梨些、体验为先的方案帆惜。我觉得瘟李榔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舶刹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溜猴:目前霸现汀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晦独?   潘孟涛婚许: 我们会对人才数量进行评估和拟定然,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蔑。随着经销商网络的增加簇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蹈柔硕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丛性社,从而满足未来消费者的要求诗。这些内容息息相关客貌,并且不仅是着眼于眼下会裂,更是放眼未来槐卫羞。比如羡侯尚,针对刚刚提到的电动汽车战略钉,就要确保未来有足够的专业工程师储备母拣喘,因此沮筐菱,我们时刻准备着槽宿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司摆鞘。   问锯无叔:在创新领域吼,包括未来汽车科技领域但,捷豹路虎有怎样的系统部署丝?   睿侨森敦橙: 首先肃挠粉,作为一个公司混,我们在研发领域有诸多投入炽篙纳,而且很多的投入都非常具有前瞻性屏柔。比如说帝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队筏侮惋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纪饲。    其次瞎杠,我们想要通过产品和服务掸海,把先进技术带给我们的消费者绢倒荚,因此我们的工程团队提髓捌、研发团队必须时刻关注消费者需求土啡砍,做到一切产出符合相关性朝烽囤、可实践性原则泡心。此外溃绿,我们每年投入约350亿人民币茄,用于车辆技术的研发和投产帝犯画。    我们还于今年7月宣布船铰:在未来四年卸其,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆斧委鲜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈潜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坪镣鼓,并在未来应用到车辆技术当中党钝。    今年早些时候身螺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炔坡,通过应用软件及按需服务的开发与提供哺乏凛,解决消费者在出行中遇到的难题闯旦。    与此同时腾问,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挠卤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涵滑烷、办公空间藤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持韧泪。   问瘁寒爸:请具体介绍一下InMotion虚。对于整个汽车市场的趋势壳监,比如电动汽车技术妹,捷豹路虎是否有着自己的见解箔?   睿侨森伎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案童。我们希望将来可以将它推广到美国荒看、欧洲以及我们非常关注的中国市场藤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部溜,由研发团队进行分析尸模快。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菲抹,我们也会分享给总部价贺。    关于电动汽车技术傲然仟,在洛杉矶车展前夕桶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE崇纱玛。中国是目前最大的电动车市橙敕骸,并且有引领行业变化的趋势氦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势倡阔,确保第一时间响应本土市场的需求玩酬兰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刀,并于2018年正式上市蔷不挠,希望大家多多关注捷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问含:关于未来互联网汽车镁曹,捷豹路虎有哪些基本的认识辉贡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求报尼厩?   睿侨森苹匠: 目前轿坝耪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伪,它的发展甚至可以打破现有的擒锹伴、传统的汽车开发逻辑与循环扯。    针对这个话题波块醇,我有两点和大家分享歇氓:第一点麓烷,未来所有的车辆都将实现互联网化缸朝遣,现在能够透露的是天雌唾,接下来我们全新推出的产品策汐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浦诚卑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作番。比如说茅卵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作亨,使用他们的UI界面和地图桑奥氛。类似这样的合作裸伤粪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送查:李芳" "   汽车网讯 12月15日圈嚼办,由中国汽车技术研究中心迹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烧胯碎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开峰,从“市场化发展现状”涝级、“应用模式创新”忱题臣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钩嫩搜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台庙,为产业发展建言献策硕儡、助力提升关乡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录典立毙: 第一拢隧古,背景咸宽。    去年发布的《中国制造2025》揉换,新能源汽车是重大发展领域之一舶弹,是其他技术应用载体童藤,而且是先导性产业捎荡。它的进展情况决定了中国制造2025霞、强国战略实施的程度滔胁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展傅部,从而能够聚焦变革嘲、明晰路径介歇、凝聚共识埂、引导相关资源集聚推广产业创新卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腹剂喊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一考菊惯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布硷。总体报告是按照1+7的结构暗。1是总的记姆,7是包括4个车辆整车技术掂,3个分项技术镐物。    第二颧,国内外总体技术分析辣筒弓。    近年来挺慑架,从国际汽车产业来说警洽额,低碳化县勃棋、信息化秤、智能化是一个总的大趋势纶。欧洲玫、美国驳霸眠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吝,重点企业的产品战略也充分体现了三化股,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组朔测毖。我国汽车产业特别是近二十年的发展借厘从,取得的进步大家有目共睹纫桶悍。首先坎,产业规模世界第一费福,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屋戊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抵,包括品牌市场的影响力有目共睹共,特别是新能源汽车貌,包括技术崔贡、市场败舶、新的智能网联汽车技术椒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绍怜,智能网联汽车发展是非尘迕椋好的优势条件疏常。关键技术方面也取得了明显的进步和进展构,包括动力电池采、变速器簿雌儡。国内自动变速器原先是空白乒停,近年来无论是CVT庞粹洗、IT现篡室、DCT都有自主的技术和产品辉,而且应用在逐步扩大矾。    虽说取得巨大的进步厩躬,但与国际先进水平差距明显眯骇敞:    首先敦奉,发展能力上的差距褪季眉。投入强度远远低于国外烽疾物,全产业投入估算1千亿沫,相当于通用匿举蚕、大众窟喉水、丰田大集团一个公司的投入快棱。    其次单抚森,研发积累颁。包括流程积累伶媚亥、数据积累信、技术积累胆彤澳、标准积累氯技湍,这些积累偏弱逃韶迁。    另外然桶秸,从整个产业创新体系上来说袱,差异比较明显的呛髓,特别是协同方面懊雀。单个企业弱矫虫,整体的协同效果很低柏澄,意识也比较低娶。在发达国家习,单个企业强纲,整个国家的协同体系效率比较高盗圣农。    基础不牢地动山彝恕,我国汽车产业的材料蓟囤、工艺基础跟国外相比也差距明显锈哦群。汽车产业啃坚掠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大位躬笨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革跨阜,要求有创新的思路和创新的模式级编。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蔬陕。    第三贩,一些关键的里程碑拼。    重点是总目标操,总目标是基于很多现有的环境设定的掇,也基于七个路线图进行测算库。反过来说该,如果七个技术路线图能够得到有效的实施笑,就能够实现保障几个方面总目标的实现恐聘凄:    1单始济、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疙绿。如果技术路线图能够得到实现脆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稀监溜,之后往下走玻,这对产业来说特戮蹦,甚至对国家来说是非常重要的颠。    2冈、希望在2030年左右等沧,汽车产业的电动化转型基本完成浇凰购,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上串穷恕。智能网联汽车市场有一定的占有率烹吓鬼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用博秒。    3赏菩、建立有竞争力的自主创新体系舞。    节能汽车在2020袜睫、2025细瞥、2030三个阶段提出典型的指标田镣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捌帕,5升偶痞、4升干狭、3.2升胜渡晃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%猩围井,2025年15%巴阿,2030年40%以上伟接。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宠、自动巡航武帆亩、车道保持应用已经很高磺读,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例咯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俄钵汤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线派,经过技术路线测算实现总的目标通。从路径识别上来说垄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口对取备,以能源动力系统优化升级转型作为重点来棵呐,以智能化水平提升作为主线纬婪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑甫督广,全面推进企业产业发展污。    第四径,分技术路线图的基本结论迪。    1嘛、节能汽车仿内。总体上有很大的共同点锌琼,重点在混合动力技术扭理线、内燃机技术静饥、其他驱动技术天翠。混合动力是技能的主流技术谓,当然轻量化也是另外一个嫉险闹,但是轻量化有专项的分析叙回,在这里没有强化哥练涛。    乘用车总体执行轻量化糯斡、小型化惋氢怒、混合动力败戊姜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钙夯碾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慕。    混合电力是一个主要的技术参撅,达到5升取枫,4升等缕、3.2升的目标钞,混合动力是主流汤,其他是共性的镰幢礁,轻量化玻、摩擦等纽捐。    商用车混合动力应用时间稍晚普弟,重要度低于乘用车卞及。    2井膛虐、纯电动与插电式混合动力汽车臂戏锻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失洛触,加强轻量化成为趋势菜。轻量化对电动车更加重要旦颗。对于插电式非常重要的测,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揭,驱动徐似颗、点击腑、控制兄念扑、充电辩、混合动力发动机涂膏搭,高效耦合发动器玻涂。动力电池本身有专题辫恨,在这里没有过分强调兄。    这两种车提出了总体的发展纲要诫惠表,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式愁论蛙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的紊,甚至可以忽略不计律弓。    从四个层面梳理了技术需求认嚷奋,提出了一些优先的行动项侣,面向纯电和插电全,国家科技技术支持十五年了对读嗽,下一步除了电池列为专项之外皑统砂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持换褪课。    另外懦襄,聚焦关键零部件羔、基础突破和可再生能源啦奇须、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用商惭拿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要殿碎。    3恕粹贪、燃料电池汽车康。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择椿降。从中国汽车产业来说巴里,现在重视程度不够市察,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捍段度。希望四部委提交国务院进行发布和实施饶穆。    在研究过程中掏感,大家对燃料电池认识分歧比较大趴挨翔,或者没有共识店颠售,这里特意保留一个燃料电池发展目标犀掀,跟发布不一样敌傲攀。发布时2020年达到5000辆的保留规模复,我们是1万;2025年是10万乡吗,发布时是5万;2030年是百万叼,发布时是10万惊锋隧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池厂猛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度揪习磷、耐久性来、成本案品滦、氢安全吩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程煌藤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜漓告良。当然灌蔼,全技术链的技术攻关需要做饱委,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粱秋。前期小功率燃料电池兢,中期是平衡的燃料电池锰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池对江馁,到最后全功率的燃料电池秋。当然癌袖毯,电电混合是最主要的购,最后电池小容量的技术路线沥荡,但燃料电池的功率更大一点辅靡孩。在这四个层面进行了技术创新梳理协,燃料电池要解决的东西很多烫蜡,包括材料沸、膜崎评两、电机媒熟、燃料电池母孟嵝模块堆概、系统技术卿竭猫、整车技术抗。燃料电池也是下一步国家科技换靖富、资金支持的重点扭耪。    4狈敲、智能网联汽车扑炮,这是新兴的技术发展趋势扫厦染。其重要性与新能源汽车同等重要乱,有部分专家认为更重要蹲翻锨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仟秀,技术和应用的优势妻,也是机遇漓巩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电竣,涉及到国家信息管理骸糙墒。对核心自主提出了很明确的要求蜂搞,即两横三纵图。    车辆技术上更多的是决策瞬需胳、执行冯盘垒。信息技术女,信息安全拉蛋谴,地图技术也是非常重要的蹦颁。两纵嘿发共,一个是车载的同癸,一个是基础设施碑。智能网联一定是循序的浅瞳,智能网联技术最容易得到大规模的应用菜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标熔稳。这两个路径总体上循序得到应用按,从商务车来说松示屋,更容易形成汰强氯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肯。    从四个层面聚焦一些技术需求蓝薯庇。跟燃料电池一样欺称撂,需要解决的问题更多一点触。从感知决策执行的示,特别在决策阶段家吵,差距是比较大的芍牛,感知当然也有差距每。在信息层面物谦,大数据淘肉、云平台席,相对来说中国有比较好的基础和优势噬绵侍。    作为一个前提典握酞,对标准法规先决性汀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件灸。制造技术不细介绍了夕帮,还是聚焦在新材料的运用马,以及新技术对制造技术带来的变化锑几凛,聚焦方面进行了说明席。    动力电池炊胃茎,分三个目标凶,目标上有比较大的讨论和争议聘茅,比如说新阶段提出了350冲那冬、400虱摹先、500的质量要求那咀,争议非常大暮,重点几个层面桑幌敞:    优化现有的代表电池技术蹋瞬哭,提升技术水平庐,特别耐久性甫祟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嚎酒。国外的装备很难形成有竞争力的差别娥世舞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辟头床。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挺股乘。现有应用以企业为主体来做饭持。当然祁,也会关注动力电池的回收利用技术壬辛猫。    最后箩嚏,轻量化寒骗狸。简单来说邪额竞,前期聚焦材料技术对雾赁、设备技术涟晃妈、制造技术固狈、回收技术次翟稗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化婪,比如说传统的四大工艺的变化姥笛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用荷搐私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳户:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滩累、供应链魂、资金惩篇、汽车等方面的诸多质疑犁。期间,明确表示不会放弃造车迪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汞胚叔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天猎次。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贯辩郴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的勤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融镭聊舵、互联网及云掣拳退、内容豆驳昂、体育,还有三个端口类的,手机沦、电视尚涵、汽车井。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祥箩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功等逼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扣庭。    乐视的电视做的确实是非常不容易萄体。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元行红。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元天俺醇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元倍瓣。总归累计亏损36.33亿元锭澎扭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坷揉。第一部分就是投资人的钱题。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现险扯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿罚岭沉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法去茅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吠论掠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吕掏、体育43亿薪、手机50亿,房地产64亿保完腔、内容108亿肪、互联网金融151个亿串、电视187个亿淳勒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂受。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的梅腑污。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袱崇颂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的古。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败埔避。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的认妈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件憨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准尘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鬼羌蚀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去保鲁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汇焚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的忍搽盛。很可惜,你们蒙眼狂奔受促池。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夺年。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂萄磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎垒:李芳" "   12月10日分,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路栏:一条是政府主导郎、政府补贴的方式汗凉亲,这是当前的主流借号。一条是消费导向撑械,依托市场的内生成长道路花隘。”他表示靶,(电动车产业)进入者中铂逻裳,大多数最终可能会被淘汰褂,但是不能不给他们机会鲜。国家已经开始放宽市场准入郡,此时幕涪巴,应该在两个方面把握好政策呕:1定刷懂、应当欢迎新的进入者勺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脸,让投资者自主决策艾,自担风险如。2藕硅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳皑,严格市场监管舶问孩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚录尉掣,目的是建立好的产业生态纽。电动车产业化输采八,最终必须依托市场来完成餐豁嗡,因此蓟碑势,政府的政策必须产生长期预期灭奔。推进政策应当借力市辰愠稹,发掘市场的潜力谁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锰。政府政策不干预技术路线憋匿狈,政策的实施不是导向对政策的依赖怪停晨,而是政府作用的适时发挥校燃建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟焚巾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缓寄秘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示介哦承,戴姆勒有望在今年成为全球最大斜踢榷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商实鹿女,这一目标比原计划提前四年实现寄劳谷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敲撵:“戴姆勒今年即将实现这一目标碴浚,比预期时间(2020年)提前四年很。”   据悉狮桔剧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标唾,当时受到与会者的哄笑湾。然而浇告备,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近保缆,领先劲敌奥迪和宝马蔡瓢抹。(实习编译磊:刘欢 审稿甲湿窃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈某:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撂:韩大为 版权作品吗铂瑟,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽,严禁转载领,违者将被追究法律责任奢磁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道写鼻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访室埔。在提及新品牌“WEY”时伯剔妨,魏建军表示圃掇,“将夺取丰田和德国大众的用户”屉呢。   记者拌磷:为什么把自己的姓氏作为品牌送疵?   魏建军般都颠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品仇府强。我对WEY很有自信抛,就使用了自己的姓头。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兜错,但在中国汽车行业我是第一个螺陛。   WEY之所以采用英语奇岭,是为了要瞄准成为全球品牌蔬枚差。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锨。   记者活梅:对于竞争对手有什么设想库疏夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军樊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场授嫌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势筋幸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌跺脓矮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准崩路,在此基础上还要实现15-20万元的定价歇牡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尸葛效。在性价比上WEY更具有优势吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蛇:李芳 版权作品葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权荤,严禁转载捕涵清,违者将被追究法律责任嚎届疼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后耐绅,新能源汽车的发展也不会受阻改。   根据工信部核准的数据釜捐,今年前三季度穿,整个新能源车销售16万台暴吗,同比增长83%放。其中姜,新能源客车已经占有40%以上的比例笑申,达到了近半的水平钒盒,发展前景面临压力秽,但乘用车只有0.1%讳撑。“我们涨十倍是1%煞翔,涨100倍是10%貉厕,新能源车发展有巨大的前景和空间拜匡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挤宿甩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上描抨,全国乘联会秘书长崔东树说诺獭瘫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沸乱乒。根据国家制定的产业政策要求瞧纲,到2020年卯旧,乘用车百公里油耗要降到5升孪皮,这意味着五年内降38%的油耗侠。“基本上谁也实现不了鞘,只能靠新能源车来推动屎。而这种新能源车氛歼菠,插电混动可以降80%保净村,纯电的可以降100%的油耗码穗记,这种情况下只能发展新能源车氛,这样新能源车乘用化容妹饰,为什么我们一直定义为为生存而干逗,你不干就要挨打饰咯矛。”崔东树说同叫。   另一方面井,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捅诫澈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要畔炊酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者藕,因此定价弹性很大稠。”中金公司的研究员李璇说绵陪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平步深北,为消费者提供很多选择芦。随着技术进步和更多电动车型的开发店拔途,新能源车的成本会不断下降袜规脑,比如惭佃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辣。“中国的纯电动车型出来以后岛旗返,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蝗惋哼,发现基本上17届、18年以后的新能源车郡汗杏,达到8年10万公里以上募,整个成本是比传统燃油车是要少的硼患儒,甚至是少了20%到30%棠。”   电池是电动汽车发展的核心闲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汤某谁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同丧窝,电池成本还有很大的下降空间倒咐。目前旱凳巳,整个电池的产能供应相对过剩色峦,国内电池企业达100多家含。据统计羞临猴,目前整个电池的价格大概在2块多左右辱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求渺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准唱崇。因此筛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹿康蔷,这样才能达到标准范。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烯崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱涪:李芳" "   我们不认为绝对的销量但,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靖即。衡量一个品牌成功还有其他的因素椭触崩,比如利润率瘁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牌。除此之外横,品牌力仿刑忙、品牌的知名度跨仇顿、美誉度共、影响力身放,也是决定品牌可持续发展的重要因素槐阶渐。宝马在创新精神上是首屈一指的潭被,因为汽车行业正经历巨变惠,在电动出行报邻攫、智能互联础息捆、无人驾驶等一系列发展方向上池集蒋,宝马都打下了比较好的基础鲍挎勤。    临近年底酞图,伴着层出不穷的新闻事件刷,高档车市场竞争愈发激烈娃奈,作为全球领先的品牌——宝马练、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目守。近日棵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暴,听到他开诚布公捻、推心置腹的看法驹崇林。   问拍蹈赡:根据最新的销量数据弄催,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近料坷哭。那么识哎叛,您怎么看销量傅穿、利润舵淌、与经销商合作伙伴的关系廓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恳帛: 每个竞争对手的情况不太一样薪梧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烯,所谓的增幅我们一般都讲同比瑞,是跟去年的基础关系撇涕李。几个因素加一块儿洁糕,我们不认为绝对的销量脸柔捶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吧莆。对于宝马而言论,今年前十个月圭绍脯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车藩涂斧,同比增幅10.2%匿翠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆温户,同比增幅接近11%酱。我们对这个数据还是非常满意的陌,这也达到甚至超过了我们内部的目标褪葱背。    除了销量本身的绝对量或者增幅滦魄绩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素据,比如利润率勃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标某梆。除此之外姜,品牌力棚沸傲、品牌的知名度好、美誉度必、影响力汹虽降,也是决定品牌可持续发展的重要因素剂缕。宝马在创新精神上是首屈一指的郎,因为汽车行业正经历巨变懊豁,在电动出行分、智能互联估甸、无人驾驶等一系列发展方向上顶,我觉得宝马都打下了比较好的基础盖。总体来讲婚碾,我们并不惧怕任何竞争沁,我们也欢迎竞争臀坏拎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势架搁锣。   问得:最近猜暴效,关于奥迪的新闻比较火捕酮肆。   刘智仇刚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略凳。对于宝马品牌来讲耻拣射,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的戊翻,双方的关系也非程闱耍好揽佩奇。所以晤苹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司系碎,一个是宝马(中国)林卜,一个是华晨宝马涵,但是我们有一个整体式的营销团队贫,有统一的零售网络漆敝,我们在总部有一个统一的管理团队脓侈熬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现固。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仙。至于竞争对手我不是特别方便评价孪先杆,不过至少释放了一个很好的信号十,豪华车市场的前景依然很好镁乏琳。    问惩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展里釜炽?    刘智衰闲赶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度躬徽。因为从经济的基本面来讲乃疯行,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定筒庆队、持续的发展态势稠鳖。之前以出口氏、基础设施建投资的经济拉动方式殿闹拾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式探。需求的增长其实就表明了对于车的需求票乖绘,其中也包括对豪华车的需求家灌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长尽闪啪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嗣煎,这几个因素相加叛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桂睹薯。今年沦斤涤,豪华车的“盘子”接近200万辆铂,未来可能每年的增幅不会特别大贾色,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堆信嘘。所以悉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入急,力争在市场表现上优于竞争对手漠秦箱。   问尺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缝,这一岗位和以前相比有哪些挑战哀诲?   刘智愧沧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化领苗镁,因为我在宝马的八耻哎乳、九年时间泻逼,换的工作岗位也挺多的糙看坊。换了新的工作以来踏赋厢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鸥,比如负责国产车的销售璃毙浚,可能是比较短平快的揣邯画,看的是一许、两年之内的事情蒲。在宝马中国总裁这个位置上轻塑捆,除了目前公司各个业务板块的运营慈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题兢猜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向薄,像无人驾驶椽、智能互联凯、电动车耿聚,包括数字化营销蜜巳、品牌年轻化等等一系列的东西蚀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划羌清,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壳兽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究都褪,力争在中国市场上打下一个非掣闶。好的基础你孺。我相信付绷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候独媒,宝马会拥有非常强大的竞争优势扔虽。(中国经济网 记者岭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳氖徒:李芳" "   原标题拼:王永清态净:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恰。别克品牌今年销量已经突破100万辆桃李,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酶侩撅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名晃思酒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阜掀。数据显示昂订降,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蜂,同比上年的446764辆下跌28.64%泼。上个月舅婚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通楞。    因此帕,在车展期间接受记者采访时簇差,王永清表示桐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造陪抹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言密趁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戈泵胆,但全年销量依然会同比下降20%左右旅烧冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撇沸讽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嚏,可能在布局上稍微有点滞后厢。现在对于雪佛兰来说微,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拱。    事实上庙淳,雪佛兰已经开始了提速布局胃观嗡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辱凄呻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台猩。王永清表示判献,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恫泪,2016至2020年投放超过20款新车部。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蕊,30%为SUV车型焕,并将加速引入包括1.0T卞欧、2.0T沪颓、8AT额甲、9AT筏盗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技罗参。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境擅筷,未来SUV将成为主推车型事。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翟府毫,轴距2725mm姑,将与全球同步进入中国市场荷点娠。同样惠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咸轮剔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场栓绥饥。    值得一提的是赴灵妈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS兄,拓宽产品线股。RS车型将采用包括侧包围褂、运动尾翼帮轮梧、双排气管倍、降低化运动悬架朵汲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件琼澳莫,并加载多项ESS智能安全科技翻筏殴。    在品牌营销上匪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扔徊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芦。另外监,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发禄恨梢,演绎雪佛兰“热爱吉潜,梦想甘,行动户巷肠,分享”的精神抒互。    “今后新车的利润越来越型毙岸纭,主要利润来源于衍生服务啃胳、二手车置换等辫拒。相信雪佛兰将它的结构调好后酒,未来两年将会真正出成果浆仍。”施弘说焕纶健。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外物撑,上汽通用的新能源战略也将全面提速捻垄。车展当天鄙良,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相配碱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发佃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酣付豢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扣脑浅,发动机的最大功率为73千瓦晃,其中电动机负责驱动敛版,汽油机负责发电旱沏假,它的综合百公里油耗是0.9L氛碾。从上汽通用发布的节奏看腐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赌陡群。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案是系们,王永清说从膏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些节诉,产品还要丰富剑鹿,才能满足这个法规的要求茬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度措解监,到2020年之后比例更高呸苛陶。王永清表示劝:“估计到2022年傅笔,我们的电池技术会有很大突破泰藕,能量密度大幅度提升黔埃,成本是大幅度下降烦盯事。这对纯电动的新能源车发展是好消息济呈谁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鹅补陵、豪华”品牌——WEY充,W01庞、W02两款全新SUV首发亮相鲸舷,售价区间将在15-20万元倍林褪。对于新品牌的未来发展规划微,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锭:“WEY品牌明年将有3款车上市诺挨嗽,到2018年还将推出2款左右的产品焕呻推,以支撑起全新的销售网络体系纱艰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表龟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍柑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市刚,8月份推出第二款SUV W02男,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蚊阮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型睦滦厘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时公袖随,魏建军详细介绍到逃函完,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA担梁,配置上拥有最先进的安全技术篇将靡、智能技术牌梗邵,也更加精致抛巫白。此外在性能上两者也有很大差异洪透,例如在NVH方面糕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瓢孟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造菱。   在经销渠道方面鲸,魏建军介绍说痴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络爽,没有想过招募新经销商秘酣惧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作禽诺娇。”   对于新品牌的未来发展宏汰,魏建军信心十足坝篇,他表示捂梳:“我从没想过这个品牌会失败料拾幸,只有退路封死才能做好这件事泥玛,自主企业只有没有后路才能把事情做好柑。”此外诚能,魏建军坦言懒婆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法熔背录,因为新品牌叫什么并不重要哭回。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝晨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业省,将方向转到共享经济唇、互联网翁狸须、自动驾驶方面新的技术辅肪庆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上迹腔侮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩届港、生动的演讲戳,就城市交通磕、自动驾驶和汽车互联等热点话题昏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冬憾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业码龚。    徐大全说蒲,博世始终认为敬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茸疟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瘫。    徐大全谈到梅巧,作为在汽车领域的老牌企业轨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鹅府、多样化的发展态势和需求俺宿篓,博世已经有了自己的思考和方向寡痰。    他说烘抽屋,如今粟迹酚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暴秃,将方向转到共享经济蜂咖戮、互联网聘、自动驾驶方面新的技术歪敲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褥磕稻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说块淀,面对新一轮汽车技术的变革乐婆锑,无论是传统汽车田、零部件企业幕铝,还是互联网坚、科技企业管宿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胶:互联化完、自动化和安全化邓赣。我们预计笆攘甫,到2021年嫁,汽车将成为第三大互联移动实体媚刨商,同时扮演人类的第三大生活空间褐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面臂牡姥,来充分发挥互联驾驶的各种优势潜嘎。    谈及自动化领域订,徐大全判断嗜谩堑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓮督概。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术点炮闷,通过持续创新驾驶员辅助系统炉先,从辅助驾驶泵缅倦、部分自动钳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浓浪,分阶段朝“零事故”愿景迈进固。目前势肪姑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夸特,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用练墟僧,到2020年左右讥赖碎,自动泊车功能将进行试点项目测试祥缄婚。    说到自动泊车感奔,徐大全特别谈到停车难的问题缉。他说袒宫,停车难是在城市生活中的一大困扰如琶脖。今年判寐峭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腊别,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题夺陛。在八项智能泊车功能里祭,“手机查询停车场位置并导航”迟毙催、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能叔蜡。其实便,在大型商场里勺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卢赔劳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础甭粮豪。根据一项市场调研显示漏,2015年沪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿香讳录,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慨封。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台忿秽梅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舞班冬,在深入巩固原本的互联化隶、自动化和安全化“三化”战略基础上化迟,博世今年也把两轮交通揪惧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芳途匠。    他介绍泻伎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部全不,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力售控。未来十年澈腾栖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性化冲瞥。    在两轮交通方面宦沛,博世提供两轮驱动脆、安全等各方面的解决方案耪,涉及两轮电动车辑痕蛾、摩托车薪晦赏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式项功巩。    最后粳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具害品垢,满足这些变化的需求惠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谜,“双积分”法规晚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拍,连日来胜笑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拇副溯,让观望中的车企备受煎熬掀堂雇。针对业内关注的焦点问题既涣莲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全及颂揪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绿蹭日:不久前吓瓷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规柑测,如何理解这两套方案糯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全荤烙杉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)敦叭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联兔奠梯,但又有独立性拿粗铝,各自的核心目标有所不同次。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量室思犊,进而确保国家能源安全镁。由于中国的石油对外依存度已超过60%腔托桐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提澎洛尽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滥,进而实现国家节能减排的长期目标瘸盒缚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妻,但现阶段并不能彼此替代迷。对于CAFC而言拢递,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求点,其中当然也包含新能源汽车举,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笔斜廷。但不同的企业由于自身能力料临味、技术储备和对未来技术趋势判断不同桑臂段,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模录悼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补枚规煌,而以后补贴将逐步退坡冠笔,企业更担心成本无法负担托害。因此仅有CAFC法规嚷将,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涧伸,所以有必要出台NEV积分棠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流堤。同时薯吓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫里耙汀,从而有利于新能源汽车早日取得突破霞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线罕,其目标应是降低汽车及相关产业两、乃至整个国家的碳排放吼换,和降低能源消耗诉求不同蜡翅。作为碳排放第一大国檬劲狄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值什,后续国际压力还将不断增大败踢。因此筷墩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放微,从大方向上讲是正确的尚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脑握,这和NEV积分没有本质区别扛彻监,也无法确保总体低碳目标的实现碉。实际上扔,跨行业诫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向窍梆。以电动汽车为例们,其在使用阶段确实是零排放庙,但与欧美不同腑乐,中国的电能以高碳电为主姐归,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吗。也就是说某帮,在使用高碳电的情况下敌,电动车全生命周期的碳排放并不低捂。这正是碳配额管理应该解决的问题霓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中醒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桂文撂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业久。实际上窜枢郴,将新能源汽车确定为国家战略瓤先,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呕,生产更多的低碳电锰试邦,否则减碳的国际承诺将难以兑现揭痢蕊。    另外投悉,对于汽车行业昂施,无论是CAFC赡逃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同材誓,但都应该由一个部门来统筹策划撂仿,系统思考峦,拿出科学五玻、系统卑、具体石晨汲、有效的管理办法来推动实施洛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赊。    ■积分交易细则需加快制定饱卉伎、尽早出台    《中国汽车报》菊难:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定湍地,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受损捶侥?    赵福全卸:确定合理的积分价格摊眠固,涉及到技术隘劫、成本和市场接受度苔啃,需要综合测算和动态调整敝。我认为基本原则是粗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力糯摹报,让没做新能源汽车的企业有经济压力把。如果NEV积分是“白菜价”邢,大家直接买就可以坚惺,谁还会愿意在新能源汽车上投入糠?    因此透,NEV积分的定价应足够高系封悸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泰疵腊,通过自己的新能源产品获取积分俏崎描,满足法规要求惺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蕾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帕,能够通过购买积分先生存下去羚,争取时间把自己的新能源产品做起来炽。    《中国汽车报》芦僳辛:除了积分价格之外搅兜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吴惭糙,目前处于“空档”状态维,怎么看待这个问题咸?    赵福全赌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赖陪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间首赦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逃滥肪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性函。同时酸滴探,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涤杀。对于汽车企业来说妇呸,3年仅仅是一轮产品开发的周期手第拍,政府作为“游戏规则”的制定者顷,应尽快给企业一个明确的目标茂,否则企业将无所适从鞘娃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》略寂:“双积分”中提出了2018年起槐,8%瀑凶汀、10%岁脊、12%的NEV积分比例恐,而经权威机构按照法规要求测算谋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碎速,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难讨?    赵福全捣衔开:在这个问题上胎,我并不持悲观看法犬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难愁僚河,因为还有很多企业尚未完全发力那加。按照国家的发展预期懒桑赶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诲浅温,如果每辆车以最低积分2分计算撕,整体积分比例就达到了14%邪唾信,如果是分值更高的产品拔,达到18%的积分比例都有可能实赋艘。关键是要努力实现7%销量占比目标氰猎逃,而这也正是NEV积分的目的所在晴喷。    不过另一个问题引人担忧爸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求街伺谴,同时在CAFC核算中也有优惠谜:一方面油耗直接按零计算门磁上,另一方面核算数量加倍未,从2016到2020年分别是5倍燎、3倍麻、2倍枫痉毛。此外拭旗屏,按照单项抵偿原则敝缸穷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分聚疼,还可用于抵消CAFC负积分害看。我们经过测算发现孙,CAFC中的这种双重优惠鳖烘熊,对新能源汽车的“照顾”过多了土莱,不利于促进其他节能技术发展尘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棠匿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展济迸,CAFC的达标难度就会随之大大降低杭努澜。实际上尽臼杆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重体,两者不可偏废燃限死。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展览,但如果CAFC目标落空肩赂,国家能源安全受到威胁芍,汽车产业的可持续发展仍无从保障半遣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消篡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓜幢居,这不仅能确保CAFC目标的达成采抹躬,也会提升NEV积分的价值捣偷晌,避免NEV交易落空甸溶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》畴掳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值科,而没有将电耗的概念纳入其中柯姥仑,这样的算法是否科学氓面乖?    赵福全乳:NEV积分分值以续驶里程为依据套,这与推广新能源汽车的初衷相违背聊锤澄,也不利于鼓励技术进步楔杉须。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程憋拈。推广新能源汽车是为了节能减排虏轻扑,因此不仅传统汽车徒孔课,新能源汽车也同样应该抑大扬小腑滔坝、抑重扬轻吕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”高赶邻,而不是搭载电池越多越好鸥瘟,因为大量电池搭载在汽车上移动坊教涟,这本身就会使能耗增加哎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夕芥截,也意味着大量增加电池生产的排放位点。    政府应鼓励企业开发低成本巴辜撼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缓甸填,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池手。也就是说捞,政策制定一定要“勿忘初心”笨秤惶。建议NEV引入单位电耗幌嘲,即吨百公里电耗的概念枯,作为积分分值的依据冬。同时叮蚀,对于小型车电耗适当放宽价脸,而对大型车提出更高要求肚腥,以鼓励新能源汽车小型化糕,进一步提升节能减排效果必猴诽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苗钾诚:在“双积分”中鹿,没有将新能源商用车列入管理范围比插授,这样做合理吗讳屠篇?    赵福全锌竞底:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨祝可持续发展的问题粗星。2015年伎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捐聘,获得国家补贴的比例比这个数字还高嗽线迹。而此次NEV出台却未涉及商用车股儡,这是不合理的啪啃颊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺东,也会让乘用车企业感到不公平俱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规项晶琼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锑寄康。我建议太沙,应该单独给商用车设立NEV比例要求裸仆,可以不与CAFC积分抵偿锭,但企业之间可以交易彭懈壁。因为如果没有NEV的强制要求灵,在补贴退坡后脊怒说,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秘轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合叛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钳谢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泪趣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上请攻经,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伶鞋,盲目投资之后藤陀,多数公司要垮下来泄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热美讥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎假详。    以蔚来汽车为例搽掂灰,去年8月还只有100多名员工券磁荚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模程。据中国汽车工业协会最新统计衬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆懈兢及,销售4.4万辆缅堂坡,同比分别增长25.7%和43.8%堵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆级纳,销售28.9万辆莆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%床。蔚来稍纤驹、威马枪喀垛、前途潭撬始、小鹏等已是新能源造车领域的热词奢科,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面革,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饰丢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陀柯。至此冯操,奇瑞新能源成为继北汽新能源合跋、长江汽车魂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坛。    “新能源车企的风险呜购,其实很大冀挫。”王秉刚说临爆藉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舜舒,对风险有足够的分析丛缺舱,有可能投了很多钱貉皮,最后做不成玖,带来不必要的损失楔盒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下武,简单地投资建厂蜂拘、增强制造能力涣红,未来堪忧分啼。新能源车电池的技术进步非常迅速 啪,现在可以用的技术一年后就不行了梆。如果没有研发能力就做不过人家炕税。“一下十几个亿扎进去晶蛇难,有可能最后做不成心,我还是提醒新进者要谨慎一点锰时。”王秉刚说彩从。    事实上级,目前国内的新能源电池生产厂太多了抵,但规模都不大斤砍公。而且动力电池总的规模也在扩张中兑点,尤其质量好的不多镶虫弗,“据我了解戚铣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单怕匆。”因此搂强,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舶。   谈不上“红海”娠急成,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鞠,但道路曲折艇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说衔缄然,造车得有钱寥匣任、有人才卤怪、有时间单观钙。“钱我们还行屠,人也不错暇枚篡,就是时间太紧掳鼎们,毕竟搞汽车三年算很快叔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碳换。”万锐坦言柬冕拈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桑其疚。    不过努檄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抚料,万锐并不认同疮梨璃。在他看来喉喂奋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绥超博,因为大家都还没“下海”侧仕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程话,大家还在忙于造车伟,搏杀还没开始偿。    “这是好事熬⒓!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蓉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筐介店,目前中国传统整车企业有150多家敦侠,新能源车企至少有30多家释铰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姥苔硅。    至于是不是过剩罚食供,梁伟表示这还是要市场来判断敌。在梁伟看来兽贰,其实中国传统汽车行业已转入新常态豹程幢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长疯,除非汽车消费大幅好转排痕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辖肯。    但另一方面嚼,根据预测冬,未来5~10年型雷,中国的新能源汽车将保持两位数增长巍算胁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称木冕蟹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鼻慌,到2020年时产能达200万辆筒、累计产销量超过500万辆邵。梁伟认为具阑盛,从年产几十万辆到200万辆的目标锹,新能源车汽车肯定还要快速发展壤舷。目前的新能源车市场还完全没有定型灭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会苔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稗,“很多人此前担心特斯拉会破产侥龚,但Model S和Model X推出后效果不错嗜糖,用户接受孝赤。经过多轮产品积淀踢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃层可,特别是成本下降得较明显枫己拿。特斯拉可以闯出来朝,中国企业也有机会虹、有成本优势涉性。”梁伟说匠堆。    对于最近贾跃亭的乐视示、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象短稍,梁伟指出徘,除了技术廊拇铃,汽车行业还是一个资金密集海纤、劳动密集的行业五脐。如果要进入级,需要企业在未来几年有大量投入疚邢时,以格力电器(000651.SZ)为例催杭白,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逻苔立。    梁伟表示圃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纹憾,毕竟快速把产品推出来贸瓢,现金压力会非常大党犁卡。另外冯篙,一家企业在原有行业中具有很强的能力憾九泊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功景粟氓,这是一个很长的学习过程绷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿怒粱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涵拱,也是第十七个中国记者节卸。2000年勿苏忻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疯垒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剐。此后记者节像护士节修缅房、教师节一样岛,是我国仅有的3个行业性节日之一笛冉。   值此之际褪淑委,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下醛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绷唬。      坚守还是离开算釜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露午汰姜:去年网络广告总量2096亿元酚冷车,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窍喜。报纸下跌超过35%攘罐佩,杂志下跌近20%杀耻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桶席爽,单项将全面超越传统广告琅拳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击导臀踏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瑰括品,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鼻,也仍能保持着不俗的销量甲陀。    “没有路可以让我选择通,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秦纠颓。”陈总对此直言到桓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚俱啊七,但发行量保持一直不减汝栖煽。诚然瞧米,这离不开报社给予的支持胶赣快。但从自身发展来讲币烙局,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好焊卢。究其原因膏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的监,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者毛闻衬。   汽车也好极瘟蛋,新闻也罢怪。毋庸置疑率挥莫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滤够。   纵观整个汽车行业的发展趋势秘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志穷怜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受洞搬盘,但不可否认的是贤蚊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式跺犁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物攀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者前仁歌。    除去对报纸碉、杂志森、广播上、电视暴、音像等载体样样能玩得起来安,还需操弄3G腐达沫、4G等流媒体技术南。我们不知道下一站会到哪里休绕说。   面对媒体融合大潮窖涟藕,陈总胸有成竹的坦言删无舒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代承催晌,家用汽车转企改制之后继续深化改革镭。由媒体到传播机构肖,由杂志到全媒体平台夸辞,历经两次创业菱偿,家用汽车探求新的发展方向孩颈垃,抓住变革时代的发展机遇凰,赢得了全新的利益增长点朽菲。不再只是单纯的纸质杂志裴蘑揉,视频热、自媒体等做出了不错的效果伴。   其次姆袒,就是在自己的企业定位方面锑娃,中国医护工作者汽车消费调查囤、中国城市教师汽车消费调查是以医生缔骨、护士描来涤、教师等特定的人群为对象做的系列调查搂。这些调查一做就是3年钝,走遍全国大中小城市媚膛亮,做出最真实的数据彤苍。 ?   “网红”营销时代   今年以来泰浇,网红主播频繁出现在各类活动现呈度准巍,手机发布会田鸵娟、车展速、房产开盘拓固、比赛等一场不落滔梗蛇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纤。”   日前闲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”处,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伞吐鬼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”迹呢藤。   对此事件伦,亦不乏业内人士称绕诞荚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寄荣,呈高开低走的态势羌。   陈梓萱表示婆快:“在现阶段的传播环境下颂,媒体记者朝网红转型敲犀霓,把读者转为粘合度极高的粉丝拧克潦,增强彼此互动熔龚常、沟通围蓝,无论对于报社还是记者个人枫,都是一件好事峡。”   “把流失的用户拉回来净嗓阮,用互联网堵商、新媒体的方式淬朵,我们正在努力尝试秀,但具体执行效果如何腔,尚无法判断鄙馅。”全媒体时代捻腑呈,我们永远在路上贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉誊撬:张瑞丽 版权作品潜,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁飞段,严禁转载贤,违者将被追究法律责任韦恳。 获取授权" "  原标题拴:广汽传祺肖勇圃磨瘁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日典阔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杯匙。在本次活动上恰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念僳绞敢。广汽乘用车副总经理肖勇表示佛眠:“时尚是一种潮流檄摄,其实就是顾客需求克题矛,引起客户共鸣工,汽车也需要时尚跋,所以GS8出现在了这里刚。同时传褀GS8我们就是承担梦想且辆蛊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上传弧腐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称ヌ础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌效闪慕,中国品牌基本上没有一席之地惨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型套局棋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刃怠。   对此级拣,肖勇表示唤膘:“传褀GS8我们就是承担梦想屠俄醛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奇么,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上醇痉,所以在豪华汽车上虽,我们率先实现突破飞矾斜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚头,我们就是要跟汉兰达恒、福特锐界形成三足鼎立蹋窟,甚至未来超越这两个品牌茫寝,这就是我们的目标斑寒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示接,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆死列勺,创造单月销量的历史新高骸,爆款车型占3.4万辆捐岸拆,但受制于产能安排的影响攫途,造成其他车型总的销量并不是很高献。面对这些问题千柯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恨嘛号。   肖勇表示搪:“明年我们的产能吻鳖申,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脖,产能将得到释放称登朴。我们在满足GS4的同时唐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赣,最起码销售五千辆以上暴悍德,剩下我们会再分配个其他车型湾酞皖。”   同时为了加速品牌向上寐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市囱厂。同时肖勇说道十莲赊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绊,在明年全部投产隧,所以明年最大的问题还是产能是挺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型将钎,我就是聚焦我的明星车型魔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦棘:李芳" "  还有不到一个月化弘踏,东风标致4008就要上市了俩窜森。它的颜值盼、科技装配足够有吸引力绿,那么随着锁定竞争对手卢磐、谍价飘抠诗、销量预期等关键信息逐步浮出水面魄性,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢收交努?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天稳父潜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多兢说驾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影摧委。比这番景象更热闹的彤鼓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会律。   说到品传谐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氦入颈,让媒体品到了极致惟碍。在工作人员的讲解下阑冉闷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计稠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴垂蚊,无不让到场的记者噶姜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识殴剖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卤咀溪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质券酥创、品味甸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谜咎孩,东风标致在今年推出3008容蓉算、4008后课辅,也将在明年陆续推出3008S砍箩首、及另一款7座SUV录谱欧。据中汽协最新数据显示蚊酿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆甩,同比增长45.91%截饲陆。那么磨,在众多SUV产品中手埔谐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢且爬?东风标致总经理李海港对记者表示煽却:“我认为要总结一个词就是‘品’字拼湾烫,东风标致的SUV一定是最有品的徘,这个品是指品质散、品味寇,今天的4008就足以支撑这两个词挽白。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化捍型?李海港对汽车产经网独家表示埔兑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同逛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型持,轴距达到2730mm掏乖,是同级别车里最大的溜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统不界拍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斯,在配置方面更趋向于高端跋辆雌、智能怒汾罚,进军更高一级的SUV市场慧确相。”   然而畅送粟,另据乘联会的最新数据魏啥,1-8月贡饥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV融,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鬼涟恫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么控丘戌,作为中级SUV泄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侧踌斤?李海港向记者算了笔账厩暑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疏团冀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吐默。“这种需求就是4008的机会痊臣,也是4008成功的保障谎汲蠕。”李海港表示举傅敖。   “狮虎之战”将上演   还未上市桓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎黔。李海港认为离,4008在科技装备捆促桨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势崩酷艘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的妙。”李海港强调梦蛋吮。   通过外观设计及车况数据对比后发现热,4008的设计颇具未来感和运动感惫莫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弯笆叛,4008在轴距上占有一定优势辞,也使得整车造型看上去更加修长沙。   那么内掇,价格呢唯筷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弟崔,通过对比翼虎的指导价诬,小编认为4008的价格应该在19万元左右蒲劫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合怂柿宦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沪?据乘联会最新数据翘蚂,翼虎1-9月累计销售84258辆沪搅蹋,月均销售9362辆膊。但值得注意的是秽撮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%棚该圭。那么匿沁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脱鹿,可以说也有一定难度寡扳冯。   汽车产经网了解到寇举,由于目标客户锁定在换车需求的群体份墩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涂,以吸引用户选择4008苇槐。至于置换方案的细节线蒋贰,李海港表示还未最终确定锚采辰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   国庆结束后凉,北京搜宽歪、上海固炒、广州捌敌怂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咎,引来了社会广泛关注半咀超。平台闻风声赂,媒体炒热闹拷,百姓愁价格哇屑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驮零拖,“网约车”只是第一块烫手的山芋趁管。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性艘法碍,又要确保公共交通体系的稳定拍库,还得照顾老百姓的感受缺乾芳。    比较普遍的观点认为悉贯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升路,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高村牡伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上唾疏,征求意见中提到让市场来决定很,这是非趁踩悖科学的革篮。作为用户贸,担心价格上涨抗括,特别是比出租车贵蔚,认为监管部门是要维护出租车体系利益微,我觉得这是大家多虑了谴拔。过去餐沙丘,在平台混战的阶段忱,资本介入烧钱抢流量难磁,这本身就是不可持续的赋,价格逐渐上溉「俚取,平台收取中间费用是必然的嘘。    对于各地的征求意见封乏簇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迪。比如说要求司机是本地户籍麻矩社、要求网约车辆的舒适度等等湾实。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捎册。    网约车规范的政策是非常需要的韧秃,作为共享经济热潮下的产物缝谓颊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色擦慨哦。任何一个商业模式佳,都需要规范起来募监揩。因处于监管边缘尖期洛,过去已经发生了数起网约车的伪瑁害案件撕吹。我们在对受害者表达同情莆蹭、对肇事者表示愤怒之后泡歌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带墙。    然而丧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的悍蚊功。比如说拨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍即叹、车辆要有上海车牌底戒,并且轴距要达到2700毫米坏。根据滴滴公布的数据弟顿阶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牵香,拥有上海户籍的不足万人图碎擎。这个情况在深圳类似构童,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伪攫。如果按照细则明确执行导,这就意味着挎滤馆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”怖朗庭。    共享经济是大趋势特乐,但监管太严可能打击积极性房,这对立法部门是大考验视。互联网时代促,网约车大大增加了出行的便利彤饶,使人们在出行上拥有更多选择佛惹。监管是为了提供安全高效的服务保障臂,而并非要让网约车集体消失窃纬篙。现在的征求意见许多还是首次提出托廊嗓,建立体系的过程中应该让用户瀑入、司机及平台有更多发言权戌。    我们鼓励共享轰零睡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环僚,与传统交通体系形成良性的交叉互补锰航风。    我们希望立法嵌刀懦,只有合法合理才能保障各方的利益甘拎,所以网约车服务一定会是标准化屁嫁、安全化的摔客纽。    我们希望在所有领域都有不断开放渐、不断完善的发展方向髓,这是产业互联网时代的必经之路斗久。    文 | 著名职业经理人拔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸挟拐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按玩谱:新造车企业已经不再神秘歇,告别概念车的品牌曝光期戌识,开始进入真刀真枪的实质造车阶段熔菊。投建工厂驴、申请资质按粹钉,造车办,他们是认真的超谐葛。不过陆,“八仙过海腾怜太、各显神通”莫鸵,出身背景不同的创始人隧,对企业产品和品牌的定位馁片、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”擎单芦。    想听“真知灼见”嘶碑善,走进新造车企业时扔极,与掌门人一起敞开心扉聊聊天且熬碳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道揪,敬请关注赖禄冲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中投狄书,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涣膊桨。10月10日午乳碘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准加策。这也意味着砂,前途汽车继北汽新能源澄、长江汽车之后渴饯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”险糯锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抵彼,可以稍稍松口气塑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看镁,他直言到2017年底前途K50车型上市前栋,相关准备工作的日程已经安排很紧张恍,有许多事情需要持续推进蛊奥沛。即使如此武权,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心萎罐。在与记者的沟通中荒承绷,他详细讲述了自己的创业经历苛蔼监、资质申请的情况上、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断趴钩素。    短短的一个小时鸡巩,陆群留给记者最深刻的印象是梯匪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盖修承,他们怀揣一个美好的愿景嗓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凹。    ■ 拿下资质不神秘天拆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”莱,许多人都对过程感到好奇掇。陆群则表示抹,拿到资质并不是一件神秘的事情翅钳惋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求别匹瓷,一点一点把技术做到位蕊暑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来徘。”陆群说茹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》棱。具体流程是碗修令,企业根据相关标准去申报项目稿探杰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请倾。陆群认为蓖汝禄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展幻宫、引入新的技术和参与者冬谷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术持甸。其中对电动汽车的四项关键技术椿,包括整车的集成和控制技术收蒲币,电池的管理技术募擎毒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求税。同时篓,技术具备后还需要做出整车龋卧雷,并按照标准做大量测试螺峦练,要达到很高的标准类担别。据了解瓶拖,整车控制管理系统(VCU)镰衰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拢琅但,也是已经掌握的三大核心技术暑誊尘。    更重要的是哭瑟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向许汀坤。早在2010年擅未,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部醚麻,开始布局电动车阶查纤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目餐猫喇。2012~2013年迷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目霞翁扑,在高端纯电动整车设计箱芒、研发方面取得了初步成绩党价坛。陆群说骆莎申,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”橇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年甜磁竭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诉攘可,开始引起业界关注秋。那时彩,行业对电动汽车的关注已经比较高撤肋,而前途汽车早已走在了前列希。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年驹。”陆群说戳羞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司忻炭,专注纯电动车研发冯瞥嫉、生产申蓟、销售及服务拐蠢肪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团邦矮。”2015年9月光巩裸,长城华冠登陆新三板挂牌交易泪,成为新三板电动汽车第一股泊幸培。目前尖幢惊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侨不蔬,包括整车业务板块(前途汽车)幸宫、设计研发业务板块(华冠设计)吵,以及核心零部件业务(华特技术)婆。这三大板块互为依托铣陡酸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑品法耽。    拿下资质加,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点佩。    ■ 技术让、生产基地位尝蝎、供应商都得一流    在做电动车的这几年妻剖韦,陆群对电动汽车的理解越来越深入街关晒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机侍储褥、变速器等物理结构槽,还需要产业链配套滔梨毋、成本控制问需、核心技术开发等一系列工作匪外涕。“自主研发的核心技术屠、国际一线的供应商和自建的生产基地烘短,是我们的三大优势测佩时。”陆群说送虎甭。    陆群说掀勉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仑晶领,市场上找不到合适的零部件供应商枪软惨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术密。目前伎九彻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案廖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化佰堤皑、VCU肋、RESS等核心技术咯,使零到百公里加速仅需4.6秒赊顾酸,最高时速为200公里晒哨幂,最大续驶里程达到300公里捣珊。而据陆群介绍饰,这些电控技术相关的零部件闲涪,不仅前途汽车自己使用苍偿撮,也已经为行业中其他厂商供应臣帝款。    在供应商体系上缴糙催,前途汽车同样拥有强大阵容教,已经先后与IAC篓沃、博世劳、布雷博假、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作趴狸薄。这不仅确保了产品的品质奸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验航拐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屠泼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时猩幌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地次。今年2月掠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基睦仿桅,按照规划关,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剂愤讨,将在2017年中试生产惜坞尽,第一款车K50将在明年底上市拔朔。值得一提的是健,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺细烧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”献,最大可能提升汽车的轻量化水平晾。    陆群认为叔雾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吕谜烯,而是要通过成本控制物诧、技术提升来实现琉,其中轻量化就是很好的解决方案恒。他强调毖搞淀:“前途汽车的产品规划和市场策略拣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的轰桶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力我烤挖,在全新的市场领域不断成长天瓤龋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帛,中国新能源汽车市场前景广阔掇,存在巨大的市场机遇黄。据他估计确,行业发展的拐点将在2017~2018年到来郡。他表示栓艇,前途汽车已经做好了准备颓妨。    陆群始终坚信一点侣链梦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贪报。在他看来途菏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挡绷。“所以蚕酚愁,我们专注车辆性能腾虑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沪荷,迎接智能互联时代府岁篇。”他说蕾休仿。    自1990年大学毕业进入汽车行业强咳策、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挠露,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年五屯伪,创业历程也已经13年怠秤天,算是行业的资深“老人”通宠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喝,他的团队也是一群“汽车工程师”粪荡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贬。    陆群说扣非炔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为晦痢送,像华为一样拥有先进的技术显谜热、过硬的产品品质以及国际化的视野绣帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹褥,同时钢擦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益醒翻安。一时间敲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梁访,对于新政唯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蜡。    看自己   记者箔孟骏: 首汽约车有哪些新的动作和布局通味?   魏东吃匣: 一方面溯蜗写,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面肺烩,根据北京馅侮顶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瀑嗣,我们会在司机苏倾、车辆和运营都符合当地规定的基础上察,继续增加运力保障镰紊戳,这其中包括增加自有车辆垄,也包括增强与当地伙伴的合作输。    看政策   记者含伞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后耗,有观点认为复帽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的欢衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筏裙: 这样的说法不客观量介翰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惮熬骡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嘲。    某种意义上讲冉僧苦,首汽约车项目上线之前泥司,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台避丁,我们只是在政策范围内尝试着做氮瞎。彼时传,我们借鉴同行业企业技术手段晌梢歧、商业模式和合作模式钩逆识,在政策合规的前提下苇,尽可能尝试旅,当然峰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秒顺,我们是十分期待政策落地的劫间糖。因此磺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情信宏创。    记者蒜: 怎么看待首汽约车的先发优势钠臂陈?   魏东阔醋登: 的确钙氰坚,北京市场上我们目前是最贴近政策的蔼,但从全国“一地一策”的角度来看查你绕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的旅痘普。    看行业   记者锯拘: 按照当前征求意见稿来操作费雹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响半风。   魏东艘耗: 我们对于各地方出台的政策表示理解肋膜,网约车实行一地一策制度介浅,各地会根据各地的交通发展水平寥、城市交通需求来决定如何管理网约车了,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胚称污。    看未来   记者担掀: 未来行业格局将有怎样的变化婆?   魏东怜骏相: 当各地政策正式落地之后健配,会明确供给的标准为谦,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩遣斫埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域谦兼方,同时架式谜,对于准入的司机进行严格监管容鲍。因此石甜,在未来行业格局变化上设,在大的方向和框架上由政府来把关伙孙霖,在框架和方向范围内佩稻辉,各家寻找自家的竞争点和突破口拷拘靶,现有的平台选择优化平台和转型升级闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李椭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沪扑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弹圈,并通过一系列体育喂磨禄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻躺都宫、活力的品牌形象鳖售绩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抚狈合,除了年龄窟秀虏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人垮尽窃。” 10月13日堕俊违,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冻丹。   据悉疙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记祈朝抡,并向年青人传递积极的正能量谅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典补。未来甜纤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芳溜酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言角诽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型体,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型皖刚,借助本次人物盛典辅脾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁呛。   “2016年查,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雾杀。” 郭伟表示弘焦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桅,不仅让不同圈层的消费者谭悼搔、车主踢思、粉丝共同参与到活动中冉汀录,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者交,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机麻浇。”   事实上恒婚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惠歇辜,包括体育以及音乐类的综艺节目鹿繁,实现了跨界合作羞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呐彪芒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流厘勘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度京酗谦。”   根据最新销量数据显示贩聘,东风日产9月份的销量出色蛙橡,同比增长超30%寂。其中主力车型轩逸淳酥暇、逍客晒竭貉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瓮。   郭伟表示卡梨,“东风日产今年的目标有所提升开觅,对今年销量保持信心桨。”此外枫,谈到是否有可能再接再厉黑,在总销量上攀升至第四名的位置时衫倡奈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巴堡跺,能超过前一名最好联,但最重要的是与自己对标盎伦。”   责任编辑劝偿跨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡申拖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耸镁事,管理层不参与讨论骋皑,每组都有来自全球各地十、不同级别寡本全、不同性别的同事饰厢献。”蔡澈说课,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展性棚,大家相互协作辈软、互相支持传形碑、勇于尝试煽。”    中国经济网综合外电报道宿李,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撇疆烙,其宏大的构想才刚刚开始列。蔡澈现年63岁盲敲限,其工作合约预计到2019年瓦犊,在刚刚过去的2016巴黎车展上收,他再次用前瞻的眼光和布局姆净屉,为戴姆勒集团未来的发展沃航,提出了新的方向捎怕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蛙肚句:当年学的是电子工程专业田形毋,就有人建议“傻小子弯,去学机械工程聊孤校。”莽稻泄,“今天来看胚坚酣,坚持初心李,梦想终有回报弗导棉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体味,在报道戴姆勒集团的“变化”时十核糕,都会引用蔡澈的公开演讲匡拟,因为他提到了电动谈、互联点鲜毫、智能和共享等前瞻主题骨。    首先瑟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ累党,并计划到2025年岭冗呛,成为高端电动车市场的领导者芍稿邯。当然仆官赴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列街,奔驰不是最早“吃螃蟹”的番冀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炊,恐怕显得更稳健黔范。    “在所有这些领域痰署虚,你必须为未来的投资做好准备维购,”蔡澈说睫凰。 “但这是令人兴奋的臣线窖,所有这些发展不仅仅是技术的改变棋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叭扩,内容丰富的CASE(瞰思)计划啸淑局,它取自于智能互联奇咎、自动驾驶仿琴弟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捣穗。有评论指出卸童:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喊瑟喷,就是要对未来做出承诺熄。 巴黎车展发布会期间佩鸽黄,蔡澈穿着休闲衬衫敦工、牛仔裤和运动板鞋驹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名罢,但蔡澈作为首席执行官良此,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碘,以加速决策和赋予员工权力著称桔航陡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”供,鼓励对新产品和新发现券摄,进行实验性的尝试功。    巴黎车展发布会期间蒋加才,蔡澈穿着休闲衬衫伤葡佛、牛仔裤和运动板鞋啊疥,一改西装革履的常规风格琉咆辉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瓤:“我们并不是穿衣方面的专家双。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen我细娥,而是留在了在工厂附近的办公室酚篇哥,尽管条件略艰苦肪。至于在衣着方面的变化吾,没有具体的规划会季杉,因为衣着是表面化的胃佰歼,符号化的妨锋,尽管这会传递一些信息烦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疟:近些年灰痰杏,我们尝试了很多新的想法馆,对整个行业而言都是全新的尝试怀澈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陇然身,很多同事都参与其中公猛蹭。    “仅仅3个月的时间孤苯当,我们收集了150个优秀的想法忙譬扦,这些都是关于企业未来建设的好点子刨错档。我们把参与讨论的员工分成了八组咎校,管理层不参与讨论硼怂,每组都有来自全球各地福、不同级别纽挎寇、不同性别的同事但。”蔡澈说胁殊,“今天提到的鱼群式结构玛联,希望让公司更有活力尽痞,更灵活氏邢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展临淖诬,大家相互协作梅怜茂、互相支持粒叙、勇于尝试逝烦。”    几个月前瓜戏写,在柏林的一次会议上看灵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片饭咯节,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惯挖。根据德国报纸对这张照片的描绘际烦盾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面经臣。蔡澈告诉开发商筐,这张照片是30年前拍的骆宏玫,那时淋冕欠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车掇。    随着电动车品牌的发布玩,以及首款概念车的亮相城,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代讨矾。在戴姆勒的规划中犬勉逗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力羡沏来,包括价格剿率肌、外形和性能停揪驴。据了解孺蔬崇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产排,包括在德国建立第二个电池工厂局。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕七。主场“作战”的雷诺品牌瓣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR快邻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念教,包含设计筷闲、产品以及市场布局等方面融醚。    发布会结束后弥浅幸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通魔裂醛。在面对面的交谈中儡途,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沏响。另外昏篙镣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题插,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侠烙侈。    网通社坝:在中国市诚宦宀濉,2017年雷诺在中国有什么挑战伸?    戈恩肩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长行糯氏,中国和印度都成为全球业界的引擎堑。2017年是雷诺非常重要的一年晒氨施,我们的销售会起飞藉巧匈,就像飞机一样巢,正在起飞向上并且不停加速蘑猾口。对于日产来讲喉痊勒,也是非常重要的一年熔挺,还会进一步推动启辰的产品斡,这个也非常关键齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社型急:您如何看中国新能源市撑啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蹄?    戈恩期:我认为中国会成为全球最大的市称辔摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谭化。对于日产而言副恫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺咸迸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凸嗣趁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的些掏。    网通社仟氨:对于雷诺和东风的新电动车项目荡酵祁,是否可以更详细的介绍一下八蓖味?    戈恩陇附潘:雷诺和东风进行合作僳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场定尺变。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论维尾,最终项目还没有做出决定孰退,但正在研究当中时。    网通社枪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猴晒茶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进靶徒?    戈恩澳拖肪:自动驾驶一定会进入中国豌换,这是勿庸置疑的饲。目前嘎汤爆,各个车商在这方面的竞争非常白热化饰燃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣括虫筐。在中国相关法律法规允许的时候劫法,我们的产品会进入中国适麓。当前褥,我们的样车正在美国理惯列、日本做相关测试搬。与此同时莆聘,雷诺当然不会遗忘中国市场恍幌。我们会在中国市场进行一些展示项目嘲,这会帮助我们完成产品差异化的工作粱程结,也会帮助提高产品的竞争力陶。    网通社茨饲曙:三菱的加入炯迫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助窗惕娶?    戈恩薄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三年墓羚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助犬庙。我们认为2016年包含三菱在内免,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关啼。所以它不是目标授,而是我们现在工作的结果虏糕。展望2017年凸妹宋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寄椒拳,尤其是三菱的加入扒郝愁,让我们有潜力跻身全球前三怖监答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 部,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翁校俺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代罗唉。”Kalanick 说道膜。“如果真的发生这样的事戒嗣,而我们没能参与自动驾驶的开发立鹃弦,那会发生什么事艇?未来将迅速抛弃我们纱懦蹄。”    上周四沃砷瞬,Uber 对外表示漂:8 月底箱察,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挞浅媚。    与平常用 Uber 打车的程序无异褐泪挡,系统会为乘客匹配 Uber 专车舅蛙玛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陇。虽然是自动驾驶汽车喉,但车上会配备两名训练有素的工程师虎。一名工程师坐在驾驶位上唬喊,随时准备接管汽车控制权杜苏,另一名工程师坐在副驾驶上巴叹,详细记录汽车的每个动作队。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外降,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto撕逞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拇。在采访中博些授,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渺阔垛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场孤贸票。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈莱押纭,现在卡车运输市场也是如此谷奴。”他说甲迷。“现在谈这些还有点早订,如果非要说点什么幻,我只能说我们已经进入了研发阶段桔。”    在采访中捞饱,Kalanick 还被问到贺炽绊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蒜防。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存草。他认为在交通自动化的世界里拍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加量沽,但驾驶员所占的比例会下降哭矩禄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会经骑。    Kalanick 说道虽恍:“像旧金山这样的城市绢蒂嗜,大约有 3 万名活跃的专车司机堡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机如,但是别忘了哺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车双,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机磺寂枚,自动驾驶汽车也需要蠢弟宫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的方套视,有些情况是处理不了的立。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸缎嫘巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员播柬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涛滔。”    他举了一个例子嫉沧杀,电话刚问世的时候露,需要一名接线员来接线尖嚏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会暇牛铆,而是创造了一个全新的行业袱斜,并创造了大量的就业机会硷记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便柿:李芳" "  穆伦认为晾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代家烦始,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车熟猴啼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胖翟,包括汽车的使用方式诺晦。    自2015年9月25日临危受命蔚涛镐,出任大众汽车集团CEO至今琅蠢室,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间率面惰。那么跺坟,一年过去公桔古,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿韧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嚏葱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荤普?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尼屎毖,贴有穆氏标签的大众阀,其未来又将是怎样的呢淡矢靠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)垄,借已成惯例鹊额申,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鞠盼垃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》达扑多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义母烹犊,穆伦首先抛出对大势的几点判断寇薄姥,也就构成其《巴黎宣言》的构架公氰卧。他认为舷儡沫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代几笨率,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诗超,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喜庭寥,包括汽车的使用方式碎吼么。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锹吹话,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求的洗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动故挽江,这需要我们用全新的理念窃、全面的视角对于出行方式进行解读秘谁吩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瞬渺舅。显然獭么蓟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的莎横。我们需要联接汽车世界和数字世界胜,让消费者获益超可,推动社会和经济的发展时。同时顺应驱动技术的根本性变革饭,即电动车是汽车行业的未来敬牛。尽管如此添残,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位反靠。我们必须娥揭瓢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鹅臼祷,同时推进替代技术的发展绍呐迫。    穆伦坦言钳呜殊,应对当下的变革碑芜,对于大众汽车集团来说疏辑毫,是一项十分艰巨的任务邢涩羌。尽管如此射摄塑,我对于集团未来的发展持乐观的态度递。因为在过去的一年里坏现皆,我们兑现了承诺囤腿, 增强了核心竞争力期界逃,积极推动集团业务的不断发展尝许渐。因此兔绣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卤融废,而是“大众汽车集团将如何成功”前步。为此涣扫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凸彼匙。集团的目标佰疽咯,同时也是我个人的目标芯汾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业侮江,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者掸川玛。    他说港恍,今年夏天攫婚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容态轰橇。我们强调拦,集团未来发展的重点领域将包括肌徐:电动汽车劝弄、电池技术焚、数字化起盯伎、无人驾驶和人工智能夸卡酮,以及全新的移动出行解决方案僚痹鹊。放眼未来途弓恒,很多人将不再拥有私家车身。即便如此花丘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吓稳逗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念香、大力拓展移动出行服务咐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疆,包括集团旗下众多品牌的战略碎、关键指标和相关措施疗拎。但在此之前惜山,我们并未停下脚步吕哎顶,而是继续开展相关业务怪椭璃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时郊,他特别谈到臣:“在中国点档,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项努,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茨挫。    穆伦表示挞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尖寒。这些实践同时也表明菊,即使目前面临压力惺,大众汽车仍然完全有能力实现目标欠。他承认鳞羡,坦白来说俊纲羔,柴油发动机排放事件影响深远贤腐犀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点长幸。我们正全力调查事件发生的根本原因灭雾,不遗余力地解决所有问题匈,并在最近几个月取得了实质性进展额豪。然而对于我而言卵股,构建大众汽车集团的未来盲氦渺,也同样重要垃。    穆伦说母北,今晚触婚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图磐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌臀淘豁。在2025年以前帘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卿,并在欧洲市场占据领导地位瓢。    最后承副硷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逆:“未来彭粱歪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桔腐歪。它意味着自由私、乐趣和情感疗。因此蔽纺,我们注重产品设计烙菇,并将以崭新的视角进行设计创新”旁灭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  今年7月底航颓鞘,在2016年世界500强排行榜中耗挪汞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胯峨汀,比去年跃升47位还猛熄,排名第160啤波剐,引起国内外企业界牢床舌、尤其是汽车业界的瞩目笨。    今年卜伸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蒂陋。恰好是在10年前牢宽委,徐和谊出任北汽集团董事长攫,策划鼻、主导款、实施了令北汽集团由乱到治想烷,由小到大抨,由弱变强的变革侨很,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆同、有益铂、独到的成功尝试啸逗。但是抡,当中国经济网记者约请徐和谊鹿,请他以《老徐和北汽这十年》为题武售努,谈一谈自己与北汽集团时境沫,徐和谊温和惰、憨厚地笑着说焙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菇碎,少谈鹅提,少写汾狡。    于是笆,在不久前的一个上午描急,在北汽集团的一个会议室里线,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访径寄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芜焦。今天是系列报道的第七篇躲。   “北汽这些年发展快抵陵耗,我觉得合资这一块呕秀盖,起了非常重要的作用男褐额。不光是从量上梁甜,速度上俗夸红,还有效益上”绵倦贺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时廊楷,如是说道啡。    “在各种场合我都讲蜡翠峡,北汽就是合资反哺自主”武哦,徐和谊告诉中国经济网记者屎屠,“合资和自主敌按袒,绝不是对立撼垂甫,而是互相借力”疯人烧。 2002年10月18日雾钵,北京现代正式成立堪袜将,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沁、董事长算起酒可,徐和谊执掌北汽已是整整十年陪沃霜。在徐和谊的带领下遍酚铝,北汽从最初的“一盘散沙”借诡陛,到如今的中国骨干汽车集团敌,取得了长足发展痴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剁奥,北汽位列第160位莲腊毯,比上一年度提升47位藏讹冗,并首次进入前200名磁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定交。    “北汽这些年发展快埂殊马,我觉得合资这一块巫斧,起了非常重要的作用隶。不光是从量上俱、速度上酵峡,还有效益上”碧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时食睛耐,如是说道仿挞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上噶详,徐和谊结缘北汽烹劫,也正是从合资开始凉。2002年完冕限,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立雌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目教丛些,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辅滦禽、发展首都经济的龙头项目和示范工程烁型。    为此鲸的淬,时任北京市委工业工委副书记咀卵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽矗未虎,担任北汽党委副书记乃鹃跋、副董事长掂,以及北京现代党委书记圈、董事长豁。 2002年12月23日浮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仆,北京现代实现当年签约保隧、当年建厂店芬、当年投产脑钡霞、当年出车千。在短短不到一年的时间里陛寐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舅股,迅速在中国市场生根发芽淌梆祟。由此创下了业内独有的“北现速度”堆。    时至2015年乓随钱,北京现代已拥有第九代索纳塔希丧檀、全新途胜赔们、名图汤浩兑、ix25歇超、朗动渭时扳、瑞纳等14款车型蠢绰久,涵盖A0级吃、A级慨郴钱、B级倡、SUV等主流细分市忱Α,累计产销量突破700万辆男。    北京现代官方数据显示星,今年前7个月第,北京现代累计销量达到59.3万辆羔,完成全年112万辆销量目标的52.9%掂尾劣。 2005年8月8日灿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年清罗迟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司揭。北京奔驰的成立恐侩恳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域称呜。    虽为国内高档车市的后来者得,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划干绢,实现产品导入隆林拌、股权调整匡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等链菇,北京奔驰由此迎来了高速发展期答虽奈。即便是在国内车市进入到“新常态”后彪床兴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滤剔,远超行业平均水平叭觅。    目前凶狼,北京奔驰已建立起全球面积最大市啦酷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喉匡氢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂翅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心需狄少,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业黎捻。 8月22日号,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拔钦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哇惰:C级车分、E级车刻、GLC SUV和GLA SUV握。官方数据显示卡欺,今年1-7月飞苇,北京奔驰销量达167307辆沉,同比增长32.9%号口览。    8月22日喜挠攻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市埠清午。在迎来年内最重要的车型后挟泻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刑,着实令人期待澳仿羌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脱糕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敖粹惰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伐。    “在各种场合我都讲募,北汽就是合资反哺自主”醒罗吠,徐和谊告诉中国经济网记者顷,“合资和自主傻,绝不是对立袒荷,而是互相借力”掠。自2009年以来犯,由北京现代坑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范京门、管理流程予以借鉴的数以百计郡徒说。 北汽自主实现百万辆    正是如此犬携,从2011年峡鼓,第一辆整车威旺306问世洗,北汽自主销量直线上扬僧路:2011年达到2.4万辆彪黎、2012年实现7.8万辆午铝、2013年超过20.2万辆珊贬感、2014年突破31万辆耗略、2015年完成33.7万辆礁。历经五年多的时间拾,北汽自主已累计生产达百万辆的料,跨越增长令业界瞩目鸿。    “着眼未来扣茬固,对于合资我仍然非忱臀龋看好枢。不仅是十三五刺径侈,未来很长的时期形,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献监辩几。另外京,在此基础上夹帽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”枪,徐和谊表示踏蝗廖。    “年底前还会有更多的好消息忌,不管是在新能源领域是,还是整车领域肠许豁,包括一些重要的零部件领域潞,还会有一些新的大项目落户北汽灯绵。这样铅孙视,为北汽更长远的发展碾栋,我想合资这一块连,贡献还会加大玫地蒂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合币:李芳" "  9月29日宏鲁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潮降岛。   蔡明指出萌诞居,中国汽车市场曾是低质量冷、低配置胃侯培、低服务的代名词驹挖菜。诚然禽旁筹,与美国汽车市场相比涟,中国汽车市场还不太成熟丁私倪。但是溃攀,趋于完善的服务质量济抢、规模日益庞大的车展谋谦匈、逐渐被认可的中国自主品牌茎疚憋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步局逝瓤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标懊博泡,分值越低表示可靠性越高缄。J.D. Power近几年的数据报告显示晴熬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毕胸,从2009年的178PP100到如今的102PP100宦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步努履傲。尽管与美国市场还存在一定的差距鞭俊钝,但中国市场的后劲儿不容小觑迸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显被孩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盖阂?J.D. Power最新数据会给我们答案灸颂统。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挥,而中国市场的进步速度为每年4PPH农。在车型研究上羞讹欧,中国赶超美国市场需要6年时间庭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH艘绦,而中国本土品牌进步速度为8PPH词芳衫。在生产车型上蚕,中国赶超美国市场需要5.5年伴。   3. 在了解美国客户的需求上姬啸森,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戊娄傻。   经过对这些数据的了解和计算坞,平均下来瓣赎馆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凯冠蜂,才能百战百胜的,想赶超美国市程科铡,前提是了解美国消费者的需求创。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的距归竿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胶伪:车内有令人不愉快的气味恼掀浇、胎噪声过大(来自车身下面)危操纬、耗油量过大睛妙、风噪声过大(来自车身周围)辞戮私、空调开启后萝弘挺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为收:内置语音识别经常无法识别/误解命令拱旧盘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锈吻、风噪声过大(来自车身周围)奋汲贾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疏埠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档德怀。同时筐,在前10大问题中赎,只有一个问题是相同的锚乡,即风噪声过大柏戳拱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异读,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芬。中国消费者更注重感观(嗅觉捌粕纯、听觉和味觉等)方面的感受质量睡草疮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受硼。   就目前来说司辖,中国的汽车产业还有很长的路要走挟谅,无论是汽车的质量搭,还是汽车的整体销售体系魂够躺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呸。凡事欲其成功脊秋,必要付出代价挝随:奋斗棱填。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钞泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冒奸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理突:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寞某:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罕搭泉:李芳 版权作品迷该汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权集萄,严禁转载徒涂损,违者将被追究法律责任汤般猴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行是,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叙唉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墨壕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堡。同时嘶侧词,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唯莽,作为本次车展的重要组成部分之一夹毙慑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熬屯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澳吨缕,中国机械工业联合会会长王瑞祥视欢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娜,为中国汽车产业的智能化勤床,信息化方面的发展做出指导意见暮。   本次峰会主办单位酒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哥船泪:   贸促会汽车行业分会长王侠驮其:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撬醒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林牟李:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谐残被:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓覆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缆看蚂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了姓己,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看风。因为我以前开玩笑说了一句话酶,我说这个车联网这两年已经实现了味细腺,就是人在车上用手机连网少掀,这已经实现了狈。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泌竟接,手机天生的使用起来就比车机要方便歌舅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变麓坏天。有一些改变我们已经看到了贾慰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了感。现在有了优步督教光、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拦阿,这个确实听着都挺有道理畏孰,我们一听都很吃惊绅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吗,搞来搞去就卖那么几百台车赫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豪缎邻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了航。对于整个汽车产品典淬、汽车产业链的改变它到底会怎么样佛地苍?   回到出行的那个问题委锋,我觉得大家也不用特别的担心迁坷酱。我先给大家压压惊莫超眠,有两个数据很有意思伤,一个是美国湾区的汽车销量宏,一个数据我们一查就能查到汲司。以前我们想2012年优步在湾区开始普及窖,现在渗透量已经非常多了财底皑,优步在湾区这么普及了蔷发,买车的人是不是变少了慰歌淮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垂,这个没有变少乔绍,而是增加了氖细。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凯剿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错两固漓。确实涨的很快辽雾,这个和大家的想象是不一样的恼,觉得汽车销量应该减少侈呢劫,怎么还增加了呢诫惦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少孙鞭,你说滴滴瞥瓢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烂喝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买建,这背后真正的原因我就一直说轿妙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了豪,其实出行不等于汽车彼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺氛、道路密度不够这种应用场景沏祟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虹幻,其实它真正的加剧了中国的拥堵横琳汤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照丁蠢年,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戎。汽车也不是简单的交通工具蒜没姓,如果把汽车还原成一个交通工具冲痕须,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虫朗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由论,我可以开祈,我也可以去坐地铁峭筛,我有北京和上海的公交卡供、地铁卡袜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车解镐,我也可以骑自行车腑废脐,有的时候感觉走路也很好暮庆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的竣,汽车行业当然会发生改变劲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碾遁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓷涧蔑。如果你只是把手机当做一个通讯工具搜,在2007年的诺基亚已经做的非橙危好了华静涸,但是还是被智能手机行业颠覆了峨。在汽车行业也是这样胯咀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验厢缴相,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凶枪,我们去展望一下瓦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶慕硅革,大家都提到很多了拘。其实很多人的展望角度是不一样的乔惧密,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了玲筐福。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了朗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步湿设教,更多的是解放了你不用开车乌睡徊,分享的是司机袜猾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降笑款姆,它是一个规模经济梢。它的交叉点大体上在2020年就会出现颊狄胚,我们的预计2020年在美国就会量产缅,在中国可能会晚两三年荣参。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的堑砂欢,这是我们要看的一个趋势忌刮。   第二个趋势褥,移动互联网会加快电动汽车的普及杉系,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车竟奉贡。很多人说电动汽车是因为省油钱蕊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车匙莎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绊诉窗,再也不需要去加油站了肃。第三个带来的变化就是对产业的重塑巢,以前汽车公司都是专注在制造窝孪,用户就认为是汪洋大海览赡诬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敢抚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链柿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面开刹伦,内部管理的界面掀范,反而把制造这件事情也许就可外包了疚。最后一点描颠潭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接矗镣,所以汽车作为交通工具以外的部分号磋,一个用户买了车以后需要的增值服务阀蛊,汽车公司就也机会去提供这样的服务坡庞塘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验攫。所以正是因为这样一个对移动互联网兔前麻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化讳厂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构京,超过1700名员工死,我们未来的使命就是希望通过更好的产品口订仆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车屎竭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捍荣,激励用户匪,这样蔚蓝的天空就会出现漏勤廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仟玛辽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弟穆蚀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仍抬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庇誓疆。同时沃筛七,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帮,作为本次车展的重要组成部分之一沁善,来自汽车行业各个领域的领导和大咖额乔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠核柒墓,中国机械工业联合会会长王瑞祥驼掏苗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言布香罚,为中国汽车产业的智能化舱却棘,信息化方面的发展做出指导意见恢。   本次峰会主办单位沃江:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尸危:   贸促会汽车行业分会长王侠穗宿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟切丧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌取拴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坑筒耸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楷钞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弥感翅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肃般:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓番挛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒缛【福快暑曙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长垢,因为现在我们是全世界销量最大的市场芍憨戈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准邦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺典、环境污染等方面递,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烽嘶锈。同时辽,智能制造胶、工业4.0绅陌、移动互联传、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茹接、“互联网+”等发展战略设彩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点兜勿垛。我们有很大的机遇蛊纽,我们会见识很多非常有趣的变化探完揩。   当前业界普遍认为女,低碳化规、信息化劳苏、智能化是未来汽车技术的发展方向芬冕武。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇受。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台无,正在成为汽车行业的发展热点门窖理,正在助推中国汽车产业的转型升级盗,从而进一步打开智能交通产业的价值焕。在2010年的时候搓救,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索投戏冈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鲁,为用户提供全天候痕独校、全时段的服务牡伞揪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务八俩,签约和活跃用户超过一百万硷杰,累计为用户提供约2亿次的该户服务踩,人均交互服务超过11万次离颧。经过近七年的发展醇篇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侗檀聘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用叮、凯迪拉克测叛扑、别克畔惭幌、雪佛兰上使用辖瞎函,倍受消费者青睐分届宋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪吓炯拧,面对新的市场和技术趋势坞船,基于车联网多年的探索韦纽讳、实践结合行业的技术储备蛊享,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嘎,提出了到2020年力争100%产品实现互联坤,并致力于打造以车载信息服务纫犁笺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务防隋,为人德、车提供安全智能便捷绿色出行及哆姥,初步建立和谐的人醇、车盼朵、社会互联生态圈辑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克市夸、别克茄、雪佛兰品牌嗽唇详,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广荚车赦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锻。除了安吉星在移动信息和网联上硕绕氰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吹碘、内容服务能力来胚穗、大数据运用能力结,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B罕池合、B2C的业务蒋开滥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露朔绒、支付安全谁勤,更可能引发行人安全和人身安全赶媚烫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瞧鹅划,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入道朴陷,网络安全开发包括威胁因素识别莎扮视、安全战略制定结判、安全措施执行姥既德、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茅碘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准充坊媒,并且在过去几年不断的进行迭代升级花,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逞挨紊。伴随车联网技术的发展勃捶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术继互,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术掠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶社熄购。让汽车驾驶更安全媚、更轻松皇兄、更有效浪婪绢。   我们身处在这样一个时代焕,新技术层出不穷使一切变得可能到,我们也是非常幸运的一代人蹬舅诫,能够见证汽车行业在国内秆、在整个市场上有一个颠覆性的发展焕架危。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化报,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丝。同时也让我们对明天更增添信心和期待扳,激励我们坚持不懈的努力奢慈捅。   我们相信围,汽车行业的发展刚刚开始埃篱嵌。汽车行业与其他行业的相互交流刃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活玖勺。我们会和同行一起共同为之奋斗冬然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危擞:李芳" "   9月28日抡琉人,在2016上海浦东国际汽车展前畔荤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赌受氦,新兴造车势力醇、养车苍鹤、汽车金融等领域从业者宛挞乒,走到台前秀,与大家分享及探讨未来的市场前景僻令。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茂辫技。    吕征宇漆提:各位领导焦、各位嘉宾谐尽鸵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刮扣熬,刚才我们的同行说得非潮ィ好幕菜剧,其实我们有一个共同的理念鲸,而且我们也有非常多的痛点娥措。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乳情,我们也有美国合作伙伴的公司焊沁,乐视的七大生态是有机的堕鹃,在零基础上打通的软滤巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的花难恃,目的就像董事长讲的一样棋,让“蓝天白云”再飞翔鹤,目标就是打造全球最先进的超级汽车谩樊。    那么用互联门欧、智能互闪擅、电动填棉、共享的方式库,实现“未来”的交通方式拍蛔编,我们认为汽车产业惫宦,还是没有被互联网变革的产业媚愁禽。对于乐视超级汽车生态而言械械,我们有四大基石写尽委,我们相信社会化迸伍、分享化拜琅、互联化龄戏、共享化将成为我们未来变革的方向呐。    从我们的汽车生态诞生以来兑呕镁,我们保持着快速的发展红,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吻材勒,落地在浙江湖州 诧糜残,这里包括绿色环保的环境炭屠泊、自动驾驶的一些功能和区域奖缄。    同时我们最近可以告诉大家玫摊郸,我们的产品样车在美国已经开始路试塑泻玻,技术在百米加速已经是全球领先了豪沟,产品的量产进入倒计时状态曹补。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资救搔,创造首轮汽车最高融资金额的记录存咸射。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发车,协同开发也是我们在北美的基地屋嘘粒、中国的基地铰饰、欧洲的基地共同开发焚惧。同时我们的战略开发电动的底盘机构娶盼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翁。    第二个就是智能化揽全,车是人工智能的最佳载体填,乐视做了大量的投入龄,在硅谷和SSA成立了研究院释颓拔,在智能驾驶也取得了突破性的进展稠段。社会化就是刚才说的分享诫聊,我也非常喜欢这个创意督蔑隋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淀睫,我们相信在共享经济的领域里纺屠,无论是Uber的繁荣鹃吧享,都证明未来不管是房子父、汽车都是重实用的趋势督外,所以乐视将战略转移讲癌,推出车租赁的平台醒,我们叫做乐享平台狠暇舍。    其实最重要的议题恢,乐视作为互联网公司殿阑庆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力亢础。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宫,电动化兢稳、智能化额鹤、互联网化权冕、社会化觅旅,这四大纬度有密切的联系许慰付。    我们把汽车当做全新的载体硼邯牟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屠哥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挎刨钙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品和悸菲,谢谢大家樊嫂察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭黔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办墒船。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞亥栋,他认为车联网睡鼻芍,既然是大势所趋敖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网斤讳,少炒概念构,多做实事绕焕。 以下是王侠发言实录崔:   在这个夏末秋初乳、时令更替的丰收季节芒随汾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机暴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酪。在此抒坍叛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会颈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来构椿伴,汽车产业的电动化水、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔷敢,而且也正在成为全产业链创新求变挽怜、转型升级的主战场倍羌协。但是伸涟叭,热点和繁荣的背后蔚佃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面内。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样控兔呢,车联网也在热捧之后开始遇冷锌裤尽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰想便头。其实迹锤抡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胸滔,我们要理性面对茸、系统分析埠嗽是,既对前景充满信心疼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纳庞烈,才能在变革的大潮中认准自己的方向阑董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峡,我们要清醒地认识到皋别,汽车的智能化和网联化是大势所趋叉垫怕,是不可阻挡的方向举轮。电动车还有技术路线之争腑毋绿、对减少污染和能源危机的疑惑古镀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处檄,没有坏处柒取。汽车诞生130多年来陷,除了带给人类方便之外倾,还带来了许多难以克服的问题彭胚,比如交通事故亨、环境污染和拥堵怕舷妈、能源危机等等粕络。车联网和自动驾驶等新技术的应用稿孙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沛。现在不少基础薄弱的车企渺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招台挥孺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守浆嘉讣,多持观望态度饯屋揽,这也是目前车联网叫好不叫座发戊、貌似热闹却普及率不高的重要原因滦炮算。我想说的是哎拴母,既然是大势所趋沦匙,就不要犹豫不决屠睬,否者真的会给对手赶超的机会焊挎。   我们要清醒地认识到害控,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延幂。汽车市场的低增长成为常态之后售茨,我们对于销量的追求空间越来越有限仿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式承荚潘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值问两,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梢。   我们要清醒地认识到撂快,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蜡寒,必须是社会性的统一行动模筹。一方面娟,车联网是一个汽车生态煽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赌蝎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致检江奇。另一方面膜,车联网又是由整车制造商涝海、产品供应商冈饲、内容提供商皮龋阔、软件供应商沉海、服务提供商佰锻记、网络运营商等不同角色组成的产业链垛卷瓶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合祟诧检,打破壁垒部叔箩,互相开放信息系统囤甲,进行深层合作伞冲雷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苟捍。   我们要清醒地认识到鸽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破施,而是要靠一个技术集群的集体支撑菜尝祟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匙木,如果通过手机就能解决的横铆,其实不应该叫车联网沤瓷呵。大数据东合揉、新能源技术磐、网联技术副汗、自动驾驶技术如瓷煽、传感技术佛惶炕、网络安全技术等珐,这些技术的应用都是相互影响毋秦卧、相互促进甚至是互为条件的变念拍。比如汽车共享和无人驾驶千韦宠,就只能在车联网的前提下才能实现凰呐图,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娥,并给汽车共享带来更多可能性涩。另一方面妙仕侗,与手机和家电不同的是边操,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抱烁,绝对不是有钱就可以任性的地方牵讥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碳刹下,中国车企面临的问题一点也不比别人少低超店,我们一定要避免浮躁情绪舵富,少造概念幢,多在核心技术上下功夫萄喉概。   在刚刚结束的G20峰会上分,习近平主席表示湘:8年后的今天攀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伴、人口增长滔烹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期失唬乐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减歼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涛轻。其实硅偏无,对于全球汽车产业来讲戳敦岗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱啡奇,传统技术进步的空间越来越小挂惊。在这样的背景下解惶冀,智能化水槐客、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎豁,为汽车技术进步提供了新路径缚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手际。   今天轮,我们以“智驾未来粮搞、创领先锋”为主题哎倒,邀请各位企业家磋啸、专家学者共聚一堂晦靛,希望大家能敞开心扉补吴,知无不言卜绷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策持首貉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量怠剐。   最后舒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功薄,祝各位朋友在沪期间顺利轻、快乐此齿、安康洛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟醋瘦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306须瓜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体堆乏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点屏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线跑,在下线前夕凯片措,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通党卤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捅揩锯。 一庐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型朔康。今年1-8月滔孪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息面绿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型对下巧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间信恐,以首款SUV——威旺S50为节点当嗜潘,一步步走向经济型乘用车领域劣,实现“MPV SUV双轮驱动”脆窘。对于未来产品规划弄潮鹃,陈桂祥向网上车市透露寇扒扦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型睦,并冲击40万台销量规模抄沟铣。” 陈桂祥进一步表示箱差:“北汽威旺的MPV供弥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品穗恨。2017年的销量重点会集中在M50F上浆,到2018年也会有全新产品上市恳廖览。”    今年8月16日戚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线且,对于转型中的北汽威旺廊蒲憋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化裴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型橙步氢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品岭胃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秋草拱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”你铣。在陈桂祥看来防,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蓉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淖磋磺。    二计奶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妇绵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镰。M50F具备明显的高颜值特征奠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颇。而做到高颜值并不容易砰绥,陈桂祥向网上车市透露邻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源觅幕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镀瞬。    从内饰来说外穆,新车的设计均由轿车化标准打造伴蜜溜,其配置在科技感计、智能化上都有出色的表现凹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏礁拈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控稠。同时硅徐凹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冗耍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汐护,智能化水平足以媲美合资品牌懊。 在性能方面必,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速斤浩,进一步满足消费者的需求躬舷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型破热。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台划错,到2020年威旺规划40万台的销量稀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喘。未来将在夯实MPV市场的同时赋,进一步做好SUV市场抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富访:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日焙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》靡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业焊:苏州吉姆西崎罕、苏州金龙品家、深圳五洲龙台挞编、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车河暖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鬼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叔蛇稻,并对吉姆西取消整车生产资质净,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逻踏答,追回补贴资金电。    根据通报卸取空,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查些苟嗜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆混。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元界茶吝。不过估,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了噬度醚。 补贴新能源汽车的依据何在莽苗速?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆几板物。市场经济最需要的是诚信鄙。但是戳模,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚Γ害蓄。部分领域缺少应有的制度约束扦,秩序甚至失范患,这并不稀奇技情,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞长计闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锋认活。尤其值得一提的是瘁脸偶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氯烩。在这一目标之中我,财政也被赋予了其应有的定位诉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窝藕。中国社会的根本性变化需要处理好市场函、社会与政府的关系栏狮搭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件偿缔粒。新能源汽车市场同样是市程偷摹,从根本上说埃丁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥立。新能源汽车骗补问题的源头蒋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丢窟勉。    当然晦罚抒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浆,不是市场取代政府范豹嗣,而是市场和政府有主有次鹿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖料。说时容易做时难飘监碍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苍。补多少陀嗽蕊,怎么补聊递烽,补贴如何管理等等梧肠撤,同样都是难题收。    为什么要补贴新能源汽车料鼻缴?可以摆出来的理由不外乎如下竭熟屋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域里屏惟,只要予以补贴纠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吻核。这么说不是没有道理米兽嫂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产菊蒲,成本较高素及传。有了补贴架,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补完冒孤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善佳科暗。只要有足够的补贴聘,新能源汽车的发展肯定会更顺利某疾潜。    但是册殊,有了补贴墓趟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兔?新能源汽车发展的关键在于技术韶迫。有钱就会有技术吗扫?这才是问题的关键笨。的确酬讥,现实中有许多技术是可以花钱买来的旱赁笔。但是徘词,先进技术不见得能买得到欺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坎沃七。各大汽车企业也在努力开发新技术勒拜。在这样的条件下粉呸扫,新能源汽车的发展方向都是问题问耗窖,怎么会有可供市场销售的先进技术构睬髓?有了钱缕床雷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入韭喇,但是勾香喜,研发投入增加儒,并不等于研发就一定会成功扰嫁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乔肖,没有确定性的目标蝗,研发投入的针对性也不可能太强汗。在这样的发展阶段誊充,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法臣尾,让市场自行选择合适的技术捅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的澈晚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势猫几巩。优势到底有多大牢寿,得看技术蛇鸽来。电池靠电力供应倍磋,由于中国电力主要是火电烦煎堑,最终提供汽车动力的是煤炭催始。只不过膏认,煤炭发电地可能不是汽车使用地填睦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碾适。污染是否减少竭莲,还得看耗电量的多少虐信,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量笔季。之后晚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诲汹。传统汽车汽油有不同等级颓纱遣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率省。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凤,这也会带来一定的污染胖。这都是比较时需要注意的舰俩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进趟财、充电不是特别方便的条件下敲,混合动力有助于新能源汽车的发展饲,但问题是碘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗颠卸?充电不便就不充家悉,将“新能源汽车”当传统汽车使用兑颠,也不是什么新闻小。还有巢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比未挟,到底改善了多少能源使用状况疯腿口?太阳能利用技术的改进椿梯撇,可能是新能源汽车发展的重要方向踏眉。太阳能丰富零境屏,足够人类使用镀,但是目前利用技术较为低下入,妨碍了太阳能汽车的发展朗。石墨烯等新型材料的使用落颅冯,有许多未知数潍,也意味着有许多新的发展空间仙。虽然空间多大未可知贾深享,但不确定性的存在正好给市场提供了机会适。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现喷舰渭?政府在新能源汽车上的补贴较多氢奖。包括中央和地方财政补贴在内跑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慌。补贴力度惊人垮,这是骗补的根本动力涧布。当然川,骗补还只是个别现象毛盗磷,或者说只是占全部补贴的一小部分罢鬼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断两。如果问题的分析只是到此为止床,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瘸坍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抢刨,只有寥寥几个幢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凯桶。这些企业不是小打小闹的企业仙绿,从某种意义上辆疼德,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鬼伍闪。这些企业按照正常情况下讨吉蝗,应该合法经营才是娘蓄下,为什么要去做骗取补贴的事啸霖瘫?从企业层面来看派,这是市场经济仍然不够成熟的表现平改姑。在成熟的市场经济下溺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业副窜,至少应该是诚信经营的怒挝挎。骗补肯定事出有因妓使。    值得我们拷问的是椿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侣窜块?大企业铤而走险轮鼻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低咐叭粕,企业不必费太大劲就可以做到酸端故,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业且,倘若没有足够的补贴撤饺拆,新能源汽车业务也是难以经营下去的榔。    政府花钱是要讲收益的擞。动用公共资源筹笆,就必须将事情说清楚起焕皋。最终拟便,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告峦。评价报告应该说明补贴的总耗费痹、补贴去向以及效果侥煎肆。这是国家治理现代化所不可或缺的蠕蔡题。每笔财政款项都应该用到刀刃上松牟,都应该得到其应有的收益使。算总账须涧贫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展山陛托,这个判断并不容易做到李戳。仅仅纵向比较是不够的呢惩渴,我们还需要横向比较危,中国新能源汽车行业与世界同行相比屏绒犀,地位是下降了搽卧,还是上升了魂杀。如果上升遁困,那么上升到什么样的地位癸狗齿?如果下降颂德,那么下降的程度又如何捍擂令?即使有了指标数据荡冗,争议仍然会持续下去采寝扒。也许骸聊缉,我们可以通过其他指标来加以佐证拍。    新能源汽车的受欢迎程度斧,显然就是一个不错的指标公。2015年新能源汽车销售了33万辆扛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计掀吻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的繁结,那么实际销售数量更小妮。新能源车价格不低眠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美林。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谋,更利于判断挠。北京小汽车上牌需要摇号廓,但是新能源汽车的号是单独摇的瞬,且获得的难度大大小于传统汽车殊说。这样僻拿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丁崇排。他们选择的理由多是容易拿到车牌勃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力库脆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肚浆,还要摇号保采,获取牌照的难度和支付的代价都不卸詹铩,新能源汽车和牌照捆绑销售斗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便垢,于是他们也可能选择新能源汽车申观。但就是这样能请,新能源汽车仍然没有流行起来虱粹箍。全国其他地方萎奋姥,也未见新能源汽车充斥着整个市场私古镶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俯裴,但是守,我们需要思考雇莱队,这些成绩中供浩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乒?一些城市为了招商引资捆级,鼓励新能源汽车企业到当地投资晒社唬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车匹。“双赢”战略的实施缸袒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雹合,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坞床。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定叫,这样的不对称竞争扶持胃薄庆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孤趣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待暖,是对新能源汽车价廉物美的期待扁侗觅,是对节能减排效果的期待恢,是对先进技术发展的期待蒙。这些期待都是合情合理的睦灭壤。但是仇贩,供给侧结构性改革还未到位灯娶补,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粗,这才是问题的关键不少轿。即使要给新能源汽车补贴裴杠,也应该考虑补贴的环节肚,考虑补贴的对象姓度,考虑补贴的效果次佬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴裂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者充,不能有效激励新能源汽车技术的进步拓判剁。如果一定需要新能源汽车补贴付蔬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效经琼。这样的补贴有点后期资助的味道泞火桔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业慑撬。但是哀倒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剑虫寂,那么它就在这个行业有了竞争优势乓鸵,实际上不需要任何补贴峡搓,就可以经营得比其他企业要好卸赦猜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争集,扭曲市场行为停殴。而且赦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桔疗缎。新兴技术的成长在萌芽状态穷犀,可能没有竞争力氖驾叹,但是敖,经过一段时间的发展之后停浪,就可能显示出新技术的力量尝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别籍,今天领先的技术敛椭,到了明天就可能落后亢薪惠。这是技术发展的规律性所决定的瀑锌览。为此酚哺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沙,因为未来的不确定性惰逃抄,没有人能够确定未来的真正技术路线秆裸。留出市场成长的足够空间霖,可能比别的做法更加重要盘篇合。骗补问题的出现欠缴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肛。    基于现状献羔甸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展改蜜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变氛。这些年的财政补贴僳剩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样窗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凡鲜。相反疤荤磨,效率不够高的补贴罕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少程箔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奉。现有的补贴如果不是投向终端掠谩耻,而是投向技术研发倦刃憾,会不会效果更好点呢费?个人汽车消费纯粹是私人事务金,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伺刺。骗补问题的暴露局,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会梨。补贴本来就在退出捂凭呛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夯容。补贴旨在鼓励研发糕,鼓励新能源汽车技术的发展怀,而不是其他具体的消费目标略矗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是案,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场箍休。这样的技术支撑出来的产品陆奴撇,还不能满足消费者的出行需求尚戊部。财政补贴可以退出菏,但可以通过科研经费资助的方式荷继钎,鼓励新能源汽车技术革新胎烫形。同样的钱霞,花在科研上的效果蜗鞭禾,可能比直接补贴消费更加有效茎。创新驱动发展战略的实施失掸盼,从根本上看惶点浚,需要依靠的是技术创新舒内差。在技术创新上多投入哆,并注意投入的有效性钾赏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  今年7月底羔芍,在2016年世界500强排行榜中喉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入款怀,比去年跃升47位黄,排名第160侵,引起国内外企业界彩憨葡、尤其是汽车业界的瞩目纲。    今年捅坝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踏。恰好是在10年前筒稗赖,徐和谊出任北汽集团董事长倒桶拧,策划无放、主导话幌贿、实施了令北汽集团由乱到治陪归犀,由小到大寄幂寞,由弱变强的变革冷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兽、有益擒匡、独到的成功尝试革卑。但是蓄,当中国经济网记者约请徐和谊幌,请他以《老徐和北汽这十年》为题唤纫,谈一谈自己与北汽集团时卉,徐和谊温和挟胖倘、憨厚地笑着说卯稻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潜口,少谈储,少写迹潦认。    于是烂儒,在不久前的一个上午弗,在北汽集团的一个会议室里垮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桅觅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道校番苹。今天是系列报道的第一篇碾搪灰。   当时硅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怪劣壳,实现跨越式发展”的战略拇,以及构建整车侠供卤、零部件挺、研发娶火钒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夕眉。“老徐这人的特点就是说话算话济烽,真抓实干敦保吩。眼瞅着北京汽车研究总院切寇酞、海纳川汽车部件盘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惶、新板块一个接一个地建立起来江,形成有力的链条波酵敝,轻装上阵拉,并有序运转”毙峭。 北汽集团党委书记陆稳脖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展霜赶,连续多年蝉联世界第一袭烁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坦嘎敝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团庞孩。    世界汽车产业的竞争是国际化的扰箍、规模化的搐跑,更确切地说是集团化的斗南。观全球汽车产业格局排,能够称得上汽车集团的晤奥软,美国有通用抽、福特刃夺,德国有大众弓奸、奔驰亢础、宝马卸,日本有丰田拿、本田陌活俊,法国有雷诺-日产碳刹期、标致-雪铁龙钝,韩国有现代-起亚导掏缺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扒,谈到中国的某一“汽车集团”糙庆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蛇殿,没有自己的品牌和产品茂阜,不就是一家投资公司吗檄鞍?算什么汽车集团!    每年律,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名埂焕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”慧酥侮,不但被大众颠胖、丰田洁、通用们甩出几条街蚕据盒,也常常被长安嫡靛猎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耻。    因此勒亭唐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧呢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缆词寒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题旅官。    过去10年间瞥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后臂,在汽车产业集团化方面做了大胆副、有益的尝试疽递,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蚀,逐渐培育颗蚕、锻炼成为一家颇具规募和实力的汽车集团捣侵,在研发逼玛窃、制造冉椽、人才洼、创新裂芜碗、管理等各方面实现了标准化清。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业聘档弛,曾经拥有一定的基础和财富熔撕,令人期冀;同时骡伞,由于分散化蜡、碎片化馈咸,更存留令人难以释怀的遗憾疼。    北京轿车工业与一汽磐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辰,有考证甚至认为堕扔茸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拣榷稼。    据汽车老人陈祖涛回忆粮沟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茄较识,北京生产的轿车最早使用了自动挡萝仇腹,而对手只是手动挡碾。    上世纪六七十年代陛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北闪环,成为一个时代的记忆丹赋。    而同期泄氦甩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北茎,遥相呼应的泰谷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泰堪簇。    改革开放后谁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础新盲测。    到上世纪90年代荆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烫、称王称霸片冈。    特别是2002年滩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代额顾僳,也创下了高速成长的纪录杯肛颗。 北京牌212越野车    可惜的是斧抚驰,在这些看似个个突出的单体层面之上红课图,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嘘,除却福田与现代漆椭暮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争固搁,还被同行作为茶余饭后的笑料矩。整车企业尚且如此前糖魂,北汽的零部件企业就更加不堪了欧。由于资金娇、技术和观念等原因瓮畏,大都跟不上主机厂的技术升级宛请,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷活碍,有的企业已不得不靠出租房屋度日些常窍。    忆起十年前上任之初的状况统苹,徐和谊对中国经济网记者说俱誓朴,当时的北汽一盘散沙娜常贡,特别松散该,单打独斗奥沧窜,各自为政释,互相内讧悉,效率低下……照此走下去梢,“没戏骏堪迁,一点戏都没有”!他边说边摇头榔刨。    由于资产结构的相对分散地娇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业版妥。日常运作中篇晦,大多只是履行政府赋予的出资人权力趣朔,无法形成一个科学的集中管理机构伴卷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系日,深入企业经营管理了锋亢犬。    2006年10月底盲茹,徐和谊出任北汽控股公司董事长秋菩,恰逢“十一五”开局之年际,他率领北汽以科学发展观为统领伎劫郸,对产业结构和发展战略进行了全面峦绰、系统派、有效的调整衡界颇。    有北汽中层管理者清楚地记得捷戌,当时蓟顶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笛犊,实现跨越式发展”的战略寇,以及构建整车功徊抽、零部件戊那、研发犁盾核、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冗残奇。他说蹄,“老徐这人的特点就是说话算话廖扣,真抓实干灭蚂莫。眼瞅着北京汽车研究总院挤、海纳川汽车部件溶田乾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务郝、新板块一个接一个地建立起来棱,形成有力的链条浮损蛇,轻装上阵博,并有序运转”吗磋。    到2009年答退裳,短短3年时间碍八,汽车年销量突破100万辆大关劳恍护,销售收入突破1000亿掀习蒙,北汽集团化战略初见成效府丛温。 2016年额茸坷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嫂鞭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入熔,公司治理结构进一步完善唇呸休,集团的功能定位更加清晰;同时蹿吞葱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实逃烦萎,并将在人才吸引攀籍、产业链完善及兼并重组中葛,发挥出更加高效的运营效率其矗。而外界则普遍认为努,名称的变更杏需起,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堕废,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悍氦频。    “北汽控股更名为北汽集团劣汤,是北京汽车工业的领导体制坛、管理体制的一次重大突破嫂,找到了北京汽车聪驰咯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”避,徐和谊当时说嚎记甜。    随后惮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团斤痉剿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谰。根据规划该狸娃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元词瞧,大力发展自主品牌褂浆酬,完善和打造全产业链哄蕊趣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位送亭,进入世界500强嚼。    “说到做到佰陀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说甲惊焊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惰,战略性新兴产业蓄势待发撇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拿,各项增长指标位居中国汽车行业前列赤痰疏,成为近几年来最具成长性的企业集团卿滑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存桂寝:李芳" "   姚景源认为输陪兑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惰,而产业政策需要与时俱进私牵取。    杨裕生表示皖娟:应适时推动电动汽车市场化拢希,也就是补贴退坡册,一直到取消补贴肯谷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欠谁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重凶。但是惯恭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爱森,不宜鼓励兄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涟。    侯云春指出宿,新能源汽车发展需要在供需两端发力分,两手并用省透,推动新能源汽车健康发展弄颊暮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示幢里,表明在国家相关政策的助推之下俏剁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展洞裙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题貉失。其中波搔钱,规模巨大税救挽、涉及金额超10亿元的骗补事实番负,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鞍口热。昨天恋,几位专家学者的观点引起关注荆弊技。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拜料,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用孤。对此阔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示埃闭颅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肮灯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性洪爸集、必要性的措施疗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为立绦嘶,政府对于新能源汽车产业要进行干预躬芬磷,而关键问题是怎么干预吐禽沮,干预什么蜕吕酗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骄滇路,而产业政策需要与时俱进”啊蓝,他谈到澈栓巩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诉,并提出产业政策应该遵循四个原则屑地。一是产业政策不能替代市嘲ヌ嵬取;二是产业政策要管产业凰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物界聘嚷。    杨裕生也认为痴禾谩,目前的补贴政策有两大问题绦,一是单车补贴过高道,二是补贴总额高繁臼天。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痞,副作用很大时扇。    在新能源产业层面上,杨裕生表示随女:“应适时推动电动汽车市场化探盗悸,也就是补贴退坡挤,一直到取消补贴沽粕炼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宽诧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卫。在技术层面差,杨裕生认为顶即,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蚂讼,第二就是发展不补贴镜、已经市场化的低速车牵检。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袭纱公,不宜鼓励跑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蚊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出谈,新能源汽车发展需要在供需两端发力都,两手并用蜜,推动新能源汽车健康发展盛宝售。    侯云春解释说壁踞浇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓤嫌倪。一方面大家喜欢用鞭诉堆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施佩诉粕,政府和企业共同努力想寿线,使得新能源汽车能满足消费者的需求毋,开拓新能源汽车的市场煌仿拜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”膜奶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃寒喊:李芳" "  如果我们做好准备的话萍佬娩,赢家当然是我们川。我们不担心其他的矮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堪挟辅,我觉得只要我们做得好为,一点都不用担心疙羚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日商配晨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梗履藏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后团凡匙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授衡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访睫。其中特别谈及奥迪与数字化桔。    施泰德说屯,到2025年以前阿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢砰亲?汽车行业正在经历一场变革亥旧。对我们来说布煽,有一个非常重要的关键词激违:数字化纽腾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变灭敖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剔埠谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说彤娩,我们眼下所处的时代警,奥迪科技一直处于领先地位派饶,并不断进行新的突破底砍。对于数字化歧卧诫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商结。到2020年时霉诬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验栖,这也是我们引领未来的一种设计汲港退,包括其他顶级科技菱盛拟,包括我们的传感器寇憾、雷达累蹦、激光大灯等损遍,都会进一步巩固奥迪的领先地位梨币。    施泰德说抢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缎,我们会全身心地投入到这一点差,包括3D地图童阂,导航等应用伸切昧。对我们来说撕粱诫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值齐小表。当然杀亩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”山。    在回答有记者问擎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势括皮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汞倦阮,有哪些优势赌?在这场竞争中辖趣,谁会获胜”的问题时骆,施泰德表示含:如果我们做好准备的话荚端,赢家当然是我们费楔垮。我们不担心其他的粗尾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冉涛,我觉得只要我们做得好句构倦,一点都不用担心诞。    施泰德强调共断,在某种意义上祈够马,我们也是一个初创企业隘。其实烤慕,奥迪有很多细分部门肛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作泼皑泻。如果没有这样的合作李,你很难相信辞扣突,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远斑士,我们能够成功地实现自动泊车囱僵、自动驾驶等当俺。    施泰德预计窃嘛,2017年揣,我们要推出新的奥迪A8崩瞎,自动驾驶的时速能够达到60公里瑰间柒,没有别的厂商做到这一点恒盲。如果我们明年能做到这一点的话括,我们又再次地印证奥迪的“突破科技垮炕,启迪未来”咆倪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇扣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际摧宠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕丹焚场。庆典活动前夕鸽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟白。一汽-大众汽车有限公司董事孝疯危、总经理张丕杰除了对政府脯、经销商古圣、员工护朔娶、用户等的支持表示感谢外碍葱,他也坦言溪痛贪,在新能源骸方瓮、“互联网+”等方面慨,一汽-大众起步比较晚我梁家,这些短板正在引起高度关注叉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铰刊,“因为有你拟控匙,心存感激”墙刺搂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情耗,来感激这25来帮助我们成长的所有人遣穷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就寸娩杏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果杭。从前辈讲起谐灿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为狙达幕,还有陆林奎等等的领导铝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策旗胁班,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盟是叙。   25年来恭,我们要感谢的人非常多矗。感谢国家和政府的支持与帮助涸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汕苏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行勉监去。例如成都犀沤,成都今年是高温天气瞧协毕,最高气温是37.5度而且是持续的适承茫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毯糕呜,政府部门给予了很大的支持和帮助勿。   我们要感谢1250万用户擦街店,感谢他们的选择和信任烽赡。一汽-大众从项目开始建立棺颁囊,一直到第一款捷达开始投产发娶读,捷达在市场上并不是一帆风顺的膝姆,它的初期是走过了一段曲折的道路羚尸麓。正是在困难的时候酮槽,是客户帮助了我们祁、鼓励了我们爽公。还记得在困难的时候淖虫浪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国汝喂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象孩伪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工暑。一汽-大众的员工非常的进裙谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化壕戮、吃苦耐劳会。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拇删督。大家知道一年365天充,如果周六周日全休息就要去掉52天甲,把所有的节假日都去掉毫己酶,标准工作日应该是250天汝导懦,工厂的康采恩标准就是由此设计悔涵。而我们加班到300天浆,320天是常有的事沏疏闷,员工非常辛苦咀掏屑,所以在这凭春怕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坛。   要感谢中德双方的股东阿鸥斯。要感谢他们具有前瞻性战决策办,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腑彪。一汽-大众的建立位耽吗,当时在中国的汽车合资企业裁,一汽-大众成立的时候也不过就两家巩挥融。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下好赏,股东双方做了前瞻性的战略决策梧搂,才有了一汽-大众骨,我们要特别感谢中德双方染愁。   在一汽-大众发展过程中菠秸谈,比如一汽-大众西部战略疼兽寸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妊溉。一汽-大众在西部建厂的时候搭唐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挞。现在在西部的生产基地栖,今年他们的产量突破65万辆臂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钳掣腺,在股东的决策上由一汽-大众执行的室令巫,也取得很好的效果降途。此外心,还要感谢1200多家的经销商狡镐呛、700多家的核心供应商合作伙伴挟辫碑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稻遍赣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惦天咐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态担,中国适合于家用的车型非常少庇谎。25年来勤疚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痹,上缴税金3700亿元胺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众匹吻、奥迪两大品牌12大系列产品丢踞歉。   25年来裤深,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升羡,带动了中国汽车工业质量意识的提升纠呻桑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叫侣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量畏雷,一汽-大众是领先的韩鞭惟。同时鼻伪辛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主膏卢勤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业板懒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展燎信。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扣承。首先茸古,在一汽-大众的发展得益于体系支撑暑同。一汽-大众的体系不是一天打造出来枪剑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的艰姆。   其次土睛菲,一汽-大众拥有一套完整微、标准的制度和流程的有力保证茂剿吧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰畔苇抨,制度和流程是保证茸扛赤。   再次送,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针邢暗,在经营发展过程中有很多难题需要解决钞,有很多矛盾需要平衡母,用什么样的标准来平衡挫?底线是什么潍?那就是质量毫沤。一汽-大众一直坚持质量至上坎啸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来师盛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蔚恃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业须降湃,这也是质量至上的战略要求棘扮狠。   此外德肃腔,高品质的人才耽救,具有工匠精神的员工导坪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质截郴、传承的文化也是高品质伺冯,得到的技能训练也是高品质谴夺。拥有和企业共担风险的合作伙伴散牧粒,无论是过去标斤、现在还是将来都是这样沮扁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起客传。一汽-大众在自身发展的同时淌挎,也考虑到了整个供应链的协同发展糜完,对于整个价值链会有高品质的要求桐漠。   最后轿肥水,一汽-大众在努力践行企业社会责任皋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候能,也得到了社会各界对企业的尊重和支持剿齐馆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唤袄课,既要总结经验和收获缅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钮惹、走了哪些弯路虚男,下一步应该怎样避免侣捎。   如果说到过去的不足撑,SUV细分市场比例快速提升荤,一汽-大众对此准备是不足的钢笺赂,对新能源扮稳、“互联网+”等方面的起步也比较晚仕瓣。一汽-大众对于未来仍然充满信心脚舵,这些短板正在引起高度关注弥,企业正在考虑这块短板如何去克服燎闷炮。   2014年魏怯缺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议朵拎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绕富联。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来硷构恨。   面向未来变箍旧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柿,保持创新拘噬冒、驱动发展缅,并释放出更强的增长动力辣伴婪。同时隆私菲,也会与各方伙伴实现合作汝苍半,实现更为广泛的互利共赢刊稼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胺甸,不断回报政府巩、回报股东取涧、回报社会狗紊熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣鸽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侵先蕾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访膜羞经。他表示蔬揽板,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鲸钮,并将继续保持限量生产以追求独特性荒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窃绍士,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型祈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梳骗歼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低完沥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探裴靛嫌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用逃蚊磁。业界有所疑虑的是舶武袱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象洼普汀。   对此诧沉贿,薄亚铭向记者表示驾难核,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秦赎煎,但都不是便宜的车型钢善。Levante的价格达到了100万元左右兔饺,Ghibli的价格也达到了90万元左右扰,在产品定位上依旧不低匠撬咎。同时趴停铂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产忙,依旧走高端化路线途拱绦。薄亚铭还讲到铃涉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司热光碍,不会把目标提高到每年20万辆苗、30万辆的水平辱痪场,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锌,所以我们能保持品牌的专属性括欣荆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明椽,他表示菲疽:本次车展上上市的新款总裁车型享,除了在产品上进行了升级外美阔,还提供了多种个性装备饥娄,客户可以从中选择很多种搭配且拼疯。此外奴屉喊,新车在性能上的提升显著歌静士,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烩蕊、动力最强的四门轿车醇芜贫。   此外热珊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迷轻闭,开始尝试电商销售模式片。薄亚铭认为诬痹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疤鸿誊,因为中国市场的客户已经变化澈尉篓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的庇,现在有很多人都用手机去买东西忍,这是市场发展的趋势扔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前羞导狈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孝础缺,即用户车主首付车款后幌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司珐店诫,到整个租期满了以后趟,这辆车的物权就归给该车主麓策,该模式类似于分期购买题瑞吓。   薄亚铭说浑戈示:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行狠,但是在中国市场还是刚刚起步很渤,有一些量产车会采用这样的方式做蒜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”塘。他还表示凯遂董:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策裴杆纶,其实反响真的是挺不错的倍。尤其是北京泌迁窍、上海这样的限牌城市箔蚕。通过租赁的形式瓦,牌照将打包在租赁费用里面剿赊。当车主买到车孔浚獭,即启动融资租赁手续瘁莆,拿到车辆牌照具发,不用为没有牌照而担心舷。如果是企业车主丁瞳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税趣退贾,是非常划算的豹健。”目前场,该项目仍处于试水阶段党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥虹:李芳" "新能源的发展匙,是大势所趋监可敞,但具体方向靖揉,也扑朔迷离铂静浩。    电动车会成为未来的主流吗实摹?现今的新能源汽车产业健康吗醒?什么样的新能源政策更适合我国国情管标拟?    2016年9月2日操璃篮,在2016泰达汽车论坛上醋纱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访甜喘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”度殊离,他认为橇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题柑寸,恐怕不可持续轿眯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外统士羡,何光远认为俄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向袭辅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人表,这位87岁的老人谈起汽车工业绊先,依然有些动情啡。谈到电动车发展维侥,他认为尝,把电动车归为新能源汽车是不合适的华观敌。因为闪不,第一撤廓防,电不是新能源磋,第二惊,电动车也不是新东西僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解眯,电动车诞生在1834年刹忿,是英国人罗伯特·安德森发明的隙崩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哆晴晶。    何光远认为琴姥筷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坊颓,不科学地粕摩,应该给它正名请贪票,就叫“电动车”浩饥兼,或者是纯电动车戮巧。何光远认为阜,电动车国家政策的支持力度非常高缉,所以它现在发展比较快虚暑赏,去年生产了30多万台膳酚,但它还是有很大的局限性替顶。首先椒菊插,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便攘,可以长途旅行使用考。即使快充也得半小时以后棘此,但是经程幻ぃ快充的话贤,这个电池的寿命也会减少陷,慢充就需要几个小时摊,充电的时间很长朗腐。另外捂枫讳,行驶的里程很短巷私舰,有一百几十公力就了不得了笆交臂,就是很好的电动车了蕉逝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上胺,我认为不可能持续颊廊喀。”何光远说涩寺童,很多企业是因为补贴才做电动车衡,事实上几化,内燃机节能潜力还非常大秘,缸内直喷技术渡焦、柴油机的高压共轨技术秀吹拦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助退鞍瘸,因此瓢晾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刨剿镣,不能被动伊瓯滤小,节能是最大的减排剔。    甲醇车大有前途    现在敢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浓马柿,因此间潜,各国都在研究替代能源与新能源汽车瑞匆。美国托显、欧洲陶胳、日本黎什、巴西都在降低交通能源对石油的依赖倘袜味,但因为资源禀赋不同抬,所以技术路线也有所不同申敝。    何光远介绍说枚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乏害,在某种意义上讲病价识,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桨,虽然同为乙醇叉蹋,但着眼点不同;日本缺乏资源圣,自身资源利用问题不突出汞,因此抒,把提高汽车燃油经济性作为首驯影俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用响导馁,日本也在搞甲醇的研究叛撤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吕思凤。    在能源秒、交通赫冠劲、环境搽妥、经济四位一体的框架之下容哀,中国又该如何考虑替代能源的问题僵庞嚷?    一直以来授旁,煤炭是我国的主体能源持,占我国能源消费总量的66%至70%羡江。何光远认为推啪窃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吹沫。推进我国能源生产和消费革命趁孤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路窝。而在煤炭发电供热的同时慕小蕉,可以产出甲醇剑,可以为内燃机提供燃料骗劣傻,所以看矛笔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁俊翱、高效利用是紧密联系的群。    此前未鹿偷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点呛,这4个省基本上就是产煤大省不、山西人、陕西笛词萄、甘肃亭襄、贵州馅坪、上海市舞辰闹。现在规模最大的是山西市投、贵州膝戈嘿,其次是陕西段沸。    何光远介绍说膜惯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准司羌沁,车都经过天津检测中心检测蓟爸,上了公告衬滇,经济性也是最好的毯删欣。“我去看了加注站喇零,M100甲醇100%烧甲醇狼秆憨,2.2元/升涵旗卿,现在已经降到1.7元/升了屯孤课。一个半甲醇就可以代替一个汽油掸恃。所以说械忱,甲醇还是很有希望的策脐。”    今年3月份铜,工信部材、科技部妙沪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点迫委,验收的专家组由何光远担任组长去验收据。何光远透露说揪,山西验收以后夺砷滑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浓期,开会以后形成了正式的报告奔蚂骸。现在锯谦烂,在各个部门已经会签完了讼镣块,在等高层领导做最后批示藤特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂毫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坎莆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盟毛搓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚊息,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莱广,力邀政府芒、行业惊、企业休浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见危斗,寻求产业发展有效途径瓷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录灯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秘、先生们怠酪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容必。今天美楼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文时,主要是围绕商业车险改革的思路和效果霖谅含,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酶亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先堕劝,解决大家的疑惑羔,为什么要改革瓤?现在存在什么样的问题缺逻?第二鳖弹墓,改革改了什么姆?主要内容烙、实施步骤弘捍遣、目标酵亥、原则慰坍兜、政策选择等等拍。第三巴雀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辫棉,改革试点取得了哪些成效锯绷,用一些数据和大家进行汇报枯筏签。第四艇薪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匈稠骗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酬贩图,从国际上来看帅,自上世纪不管是美国蛔、欧洲踩洁、澳洲还是近邻日本返邓、韩国雇砷、台湾等等隶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮提昏块,至于费率为什么要管制观?为什么要放开醋某?这个也可以做一篇大的题目碴辟换。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胺乏陇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定污缔巫,逐步地向由保险公司自主制定转化菲,定价因子的选择就是什么样的车保费高惯送吴、什么样的车保费低薄硼晴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帮。   但是靛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瀑收,还不能叫现在完成时输就沮。比如说美国若干个州胺坏骑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的节虚老,因为不同的政策取向有各自的利弊冈,这也是一个非常复杂的政策选择过程褥丹幌。   从国际保险市场改革发展的经验来看郝,改革前和改革后桑拌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势忿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雄枷、复杂化群孰,定价更趋精细化椭捞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应故范。在澳洲一些国家技,改革前超额承保利润改革之后就消失了盯。对于我国来说串且抡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乒橡,从2011年开始社会或者舆论肚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求店插违,行业本身也长期苦于在低水平假、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喉户。另外禾首潘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痊,在这些方方面面力量推动下揽豆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梧户。   在改革之前是什么状况我斜?简单跟大家介绍一下辑碱澜。从人民银行管理保险行业开始螺耿璃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的甭蒜绒,在保监会接手车险市场之后墟捞扇,也是保监会统颁条款费率洛股,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嗅解雹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态溯,整个行业亏损悔时、消费者投诉也比较多田,所以到了2006年的时候钠寺激,这个改革又走了一个相对回头的道路热祈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套端诬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微材爆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态隙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鲍,比如说行业比较统一菇哀,消费者认为条款费率比较容易理解柿沸,恶性竞争的风险得到一定遏制藕线容,但是负面作用大家可以看到疽,一个是条款法律风险很大欠,不能适时的随着道路交通环境甸污达、司法环境驼汝、社会经济生活环境的变化适时进行调整涵菩系,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翘锹弦、无保不赔开、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑损。   第二侧诡沽,在监管方面定位也不清晰耸烙蔽。对于一个自主经营苏、自负盈亏的保险企业侗盾,没有条款费率尉狄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力菊尝,改革发展没有动力泉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纫,所以整个行业是在一种规陌眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展年哩。   在2011年面、2012年前后经过评估渐赣、反复的讨论昆啡,其实当时市场上两种声音都很大揽萍,一种认为行业就是应该统一规范标准化肠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路倡。经过反复的评估和权衡狙峭彩,也是在十八届三中全会的指导下犀扔提,改革的方向目标原则最终得以确立鞋磺,这是在当时发布的两个文件丢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淌太,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赋,比如说要提升行业的发展和服务水平穷秒姐,使价格更加合理哀胚吼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担半、保障范围帮乳、服务都有一些诟才募摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茹靛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向庭守程。第一个是维护投保人保险的合法利益袭泵竿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寒拇。第三个原则是稳步审慎推进沥,根据一系列的国际比较研究嫁,大家还是从中得到一定的经验和教训艇汀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果洼枯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疯祷使。所以屏慷猾,最后选择的改革途径不是一步到位伙思稿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标洛白,它只是在长期的甚至六年背姓狈、八年炭炔缅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态粪对,这是改革的一个总体思路私,从条款誓肮、费率氰、监管三个方面这是一个简单的概括嚏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蓖澎骆,大家不用仔细琢磨当中每一个字尚磷凛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瞪,双方义务关系是怎样的标准化流程敢。   除了行业示范条款之外惺榔炼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充申啡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刑,不管是欧美还是台湾蓉、日本蓉梢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寝、百花齐放的状态没箩沪,因为每个合同涉及几千个字瀑,实际上琉霉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系操靖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择每栖冗。   在费率方面分成两个部分汗烂戈,一个是行业的保费水平奔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业墙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创车汀,对于汽车来说牵朗锨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平割傲。所以在整个行业层面建立车险信息平台净谁,收集各个公司历年来的承保理赔数据推酿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涝筏兰、科学的定价的参考遣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淌垦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吩稻横,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碘封钵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纬桔星,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陀捎畴。在行业基准保费方面确簿搞,行业协会做了以下工作湃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理海,在这个层面堆博典,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平陵郎丰,其实是相当的弱冉哇辫,这么多年来的承保标的赫抄骚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鲍女逛、编码实际上都是不统一的洪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码商,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烽,这个数据库目前正在申请国家标准尚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仕等暖,对每一款车归集了二十多个基本的字段翱豹屋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上处癸谭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丘盛剔,给消费者购车提供了一定的参考肚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈捂。   在行业提供费率参考的基础上搐抛,保险公司它是怎么定价的累恍瞄?现在也是大家很关心的一个问题当开,为什么有的车费率高闻现且、有的车费率低饯,为什么今年高明年低靡?在不同的分类当中有一些差异骏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子际股,分成从人因子和从车因子两大部分牢,每一类因子当中又有若干个维度险,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盲壤、风险定价能力粕苍洞、风险管理能力自主制定的蓬京班。   比如说豁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泞挛、他的生活方式犬墓冕、他的信用程度等等婆辞,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险列贾,它的安全性退挝、可维修性等等羚身,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险希拜玫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的猎罚。   国际比较先进的保险公司啦,他们通常采用的定价因子茹抽疙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了裂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考逼承穆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伦,这个差异可能我们现在还难以接受砰怖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向迫搔。   总的来说航悉,保险它产生和发展的基础是数字法则签幸,在大数据的发展背景下孔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抽。   前端越放开后端管的越紧无啥澈,如果费率市场化以后垢输,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茅篓缝、整体亏损的这么一个状态藩魂晚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施儒仕。   实施步骤巍弓删。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的稀冈宠。到今年6月30号为止末承从,第一阶段的改革基本完成了茂撑两,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外聊闯天,也开始体会到不同的风险对应不同的费率券肯释,不同的索赔历史对应不同的费率困,不同的车型对应不同的费率参吕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的暗,这也是改革的目标佃,首先是平稳过渡鹅谐舌。   下一步灵,费率科学化赂、精准化且兢、精细化程度会逐步的加深女项,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的洽疮敦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场床。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嫂尸旅,经过一年的改革试点楞筷发,消费者从全国范围来看儒琳府,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点豢克化,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的把店,对于高风险倪、高出险的消费者拒疗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驳劳氓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哪砂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贾勒棠、道路交通安全水平都得到一定的提高讲枢僵。   从行业的整体情况来看菏劣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挤夕船,增速营改增以前是11个点讽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点佩奔蘑,仍然是持续稳定增长齐冕,这一增长是在保障范围扩大济、车均保费下降的基础上实现的酬帮褥,车险行业的承保效益基本保持稳定得,综合成本率是行业常用的承保效益的指标歉负肛,两个点的承保微利拱烁。   在保险行业层面来看喂敬迹,公司的定价水平售姐韭、服务能力在稳步提升的莲受墒。外部正效应也比较明显拱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点普,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系燎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势敦辟,大家开车上路更审慎了尽桐,小额案件在索赔的时候可能更理性了觅刺。   下一步工作潜保。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外葡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品关换奸,也就是说除了违法犯罪不赔晾粒喝,除了不可保风险不赔汤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险帘闯模、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障栋蓉眯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘账致础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围露,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体床菱、不同的投保人慈、不同的车型价格的差异会越来越大谦倡投。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搜,更好地提升保险公司的核心竞争力江靖,也更好地促进道路交通安全恫嚏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哗譬许。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歇淮狈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呸薪末,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氮,力邀政府染缎挖、行业九劝、企业粹掠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锤,寻求产业发展有效途径拆鸽添。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录菜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冯懒华。第一忌萍暖,SUV这几年是高速增长伎恃贸,我们做一个判断难,这个高速增长就要成为历史了箔,往后没有这么快了斯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点牡,份额还会提高臣吞歌。第二透娥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势佳逃爆,就是份额和价位双提升甭忍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耻遍握,之前是低价位提升份额抒踩青,这次是价位在提升倘杭、份额也在提升欠恢湾。而且我们判断还具有可持续性捌恨。第三欧,汽车厂商将会由过去的处凤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强统镀、弱者更弱陋潞吮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勉衰哗。在此主要介绍前两个驶,因为时间比较短吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梨赊。从图中可以看到且埂蔽,从2007年开始刻团,SUV进到了一个高速增长的阶段柿械牢,连续九年年均增长率达到46%辣垂淮,今年前七个月也比较快法,增长38.6%涣洽懈。此外糙雌臂,市场份额在迅速提升耗颊录,今年1-7月份市场份额达到40%瘁裳阶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%牛储,过去几年每年4个百分点露愤,去年涨了8个百分点恫道卡,今年1-7月份又长了4个百分点逞迷,自主品牌SUV占自主品牌的60%槽梁,SUV全面热炒脓娜,豪华车实解、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高褪胎食,下一步还有空间尸氏。从这张图可以看出检,一般的合资品牌屠甜婪,SUV比重还偏低炭,豪华车和自主比较高叔,不同级别里面SUV占比较高挝缔,不同价位车里SUV比重也很高伺伐,还有一线拜兼、二线陇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)祟,不过一二三线的比重是去年的数据爽,今年前七个月是四十了幸,今年没有注册数据可以看得出来靶。   但是妻趣,我们说这些年泪每汇,suv领域基本没有在空白市场色。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱懒睡匣,需求就会出现放缓的趋势挟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尝,2012年-2015年逐月都是向上提升的淑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走隆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月漆览赦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了薄。相对于去年撤赔,虽然今年全年涨了5个点草,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蕊卢烘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了息。   但是巍讲,我们说还有增长的空间泉孰饱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点揣并杆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况栋羚堆,大家可以看得出来蠕炼骏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梦鞠聚,大约在20%左右赂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勘通谅、加拿大傲、俄罗斯这些国家来。这些国家总的来看是地广人喜倌厝妗,SUV占比比较高祥,人口密度比较高的SUV占比比较低传,但是也不完全成立频钉,韩国人口密度也很高但是SUV很高佰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低踌,这不完全成立靠肺冒,这两类国家的情况是存在的阑弓。   如果跟美国相比默澈,美国是把皮卡不作为乘用车疏端,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蚂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距堑锌衔,与宽口径比还有11个百分点论茅夏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高枷队,五十多不一定是峰值点倒锯。   另外刚,欧洲这几个国家捞没,虽然SUV占比低黔普,但是比重也在提升厦耙夸,从8%涨到25%膛贤壁,SUV的热潮是全球性的陀柿骇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舶,美国微帽颓、加拿大这些SUV占比高的国家顺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高镭,大部分来讲可以占到40%左右势,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低怯,欧洲这些国家就是两类还诉便,我国应该是随着美国持讨虐、加拿大宠殴裸、欧洲这个情况鸿,因为我们已经占到40%的份额了桂豁,如果按这个去计算蛇,中国的三厢轿车是48.4%歼涩,还应该有十个百分点的下降空间诡博,下降去给谁路楷放?基本上是SUV臣坏炕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%洛犀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搓罢韶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咳轿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刻,这就是我们对SUV的一个基本判断充吻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蛙粮,就是份额和价位双提升井谜,这是非常不容易出现的一个现象酵贡间,如果把它拉得更长一点看切薄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鲸,2000-2010年连续提高了劲砍那,最近这几年不太好递,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杀俗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滇层涤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刀袒烧,2004年鼻澄假、2008年伟、2011年巩邵、2014年炬赔,其他年份至少是相等的干缝墩,大部分年份是比它高略翱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的岛坦。   现在一个更积极的情况来看喉崎粉,就是我们的份额在提高稍,如果以总体的市场为100的话欣似速,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%郸贬,如果以生产量为一百的话蜡椽,我们的自主品牌已经占到了35%查簇侨,其中提高最快的就是SUV挠逝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唾违,它占到了一半以上的份额诺攘础,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疽克,以轿车为一百窟工,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绒忿米,连续几年都在下降碉辱,轿车竞争力在下降夸杀徽。但是自主品牌总体上的份额在提高瓦抖轻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冲采脾,这个销量在提升聊蘑,低价位的车销量在下降跑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长呸,增长最多的就在这个5-15万区间虹竭娥。以自主品牌自身为一百的话琉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%撂咀回,现在只降到了3.4%剔刷思,而5-8万的车这几年也在下降辛,增长最快的8-10万的车和10-15万的拍衬,这两个价位上涨的是非常的快赁剂闭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%警,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棱棱船,自主品牌的车价格明显在向上走舶称,这是一个积极的变化复钱。   另外宦辱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见暇擒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多顺级, 10-15万区间剧,自主品牌在里面也占到了28%困,这个变化是很积极的鲤啸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的迪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的齿锻跋,最高峰是2013年213万案恳昧,去年降到164万悲溉,但是SUV在迅速地扩张该,大家看这个SUV的比重牢察,原来是二十多万辆辅炕,去年到150多万辆睛填,右边这个图是10-15万勾,更是靠SUV在拉动的秘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嚷欣,这是一个非常大的积极变化弯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乐,这是GDTop的一个调查数据册悼,这个一百辆车出的事故故障率呸踌返,自主品牌在2003年有四百多个事故忱淖,合资品牌现在也在下降匪,这两个差距正在缩型氏!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弧。   从产品的角度也可以感觉到涛哦,最近我们的一些新产品像奇瑞狸癸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痰寝,这就是一个积极的变化媚,这就预示着我们未来具有可持续性埂牟。而且可以看出敢鼎猜,如果以前二十名产品排名算的话患,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3必睛,一个长城C30一年卖了15万辆左右蚕挥计,前二十名里面我们有两个堪。2013年更少一点虎桶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绕外菜,前十个里面已经有四个是自主品牌的匆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面人痊。   这几个发展量比较大的企业氦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晚,这也是积极变化蹄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量首,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化价膛蓖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨宦和Α,国际市场南美洲华、亚洲雾、东欧河捐峭、非洲是迅速扩张的市吵铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力仓涡,我们产品出口大国全是这些国家付坊赂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家典棵,跟我们购买力差不多媒谋,人口加在一起12亿归,跟中国市场差不多甭,换句话说中国市场去年卖了630万辆啼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵袒塘,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的摔俄络,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议认荣滩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面舶钨,传统汽车大有希望品,至少应该平等地分配国家的力量饲畴,在传统车和新能源谋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胺贩势,力量投的也太重鸥,下一步要对传统汽车给予足够重视狸函,它完全有希望获得好的发展挎摔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蕾皆篇,以前是高速笛,未来是中速盆皋,它要抢别人的份额贫徽去。最近两年这个数据可以看一下魔搭,自主SUV焦,连续几年50%-60%的增长村校啥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拟普,这就说明这种竞争关系在发生变化射磐,这是一个墩解。   第三个观点我们就一句话带过了局,汽车厂商的格局要发生变化户埂稗,过去是大家共同进步勃旦卧、共同分享发展成果睹蛇稼,因为有年均30%多的增速纱舌,最近几年速度已经降了年均降到11%了疚吃,未来还要下降撤阮光,大概8%左右或者稍微高一点燎翅担,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展超。另外合资内部也会竞争坊觅,自主内部还要竞争挠棠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纽,大众占到33%肚舜靠,最高占到38%淘暖,就是中国销量占到全球销量蹿潞誊,宝马烧、现代粳氓切、PSA都占到了20%庆村,通用15.9%释,如果把它的微车也加上超过25%钡偷俏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挟托缮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蟹驼,要么是维持全球地位通用眠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众必如,大家对中国市场都高度重视笆稀恕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冠,我的速度要比别人的速度高凳,所以竞争更激烈叔系、自主更不用说了富懊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌筏钉冗,大家都给予很高的期望僧,未来我们说竞争会非常的激烈功,而速度又会下来啊莎,所以未来的竞争格局跟以前不一样还,以前叫分享管睬达,我觉得十三五期间一定是一个强者更强心裳、弱者更弱闺誊肌,十四五就会出现兼并重组节,如果我们放开让更多的企业进来毖挞潜,我觉得这个可能局面会更快联录,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鬼锋,最多明年还有一年乐市寺,但是它的速度比平均速度还是快一点悸,自主品牌大有希望哥谢炊,我说的是传统自主品牌署入酷,传统汽车还不是新能源汽车潦独恋,另外格局会发生大的变化蕊跺纪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌道忻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日输坍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荚吹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题测耸趣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粳淑袄,力邀政府搜、行业龟、企业蔼来、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见澈萝静,寻求产业发展有效途径擅。   以下为福田汽车集团副总裁拍姓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录菊。 福田汽车集团副总裁勃判看、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导姑镭剩、各位来宾割、女士们饭孰、先生们梳凳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛羡焙,能够跟同行情、专家做一个交流学习怯脚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享董。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奉控日。从全球战略的视野来看翅敛,乘用车的全球化特征更加明显稍猜媒,很多轿车的平台会在全球市场销售羌骗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些食抹。举个例子首,如皮卡间骸,在北美皮卡占整车比重是很高的败揽,但是在中国桑奠,在欧洲喜,皮卡的量就很小斤冯修。另外又如轻卡磨财剑,现在它的亚洲化特征会比较明显堆。还有重卡孝肖,在欧洲都是偏平头的笆,北美则都是偏长头的藏。所以商用车行业的区域特征很明显搐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炔曙林。而在中国市尘矸汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扒,2010年达到了一个峰值429万辆实,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妥,去年是345万辆舍篇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绦镰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长额,主要的原因就是因为重化工行业烦媒,如煤炭痕池多、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磺。另外整个物流行业的效率在提升识散吃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模硕烯。   随着市场竞争的加剧时伯赶,行业整合也在加速胚,份额由2010年的44%提高到2015年53%屁描搓,再看一下今年商用车的情况棘洽,今年一到七月份销量略微增长拿矗,整个商用车行业增长2.4%膜恰,我们判断是过了低谷啃仟,所以下一步会有微幅增长雀困妊。2.4%其中主要是载货车贡献的忌魂,同比增长4.8%吵昧,客车受微面的下滑旁,导致载客车下降了10个点瓦裴。   关于未来的商用车市沉寰⑻臁,我想从四个维度分享一下我们的判断练。   第一是从宏观经济层面肛贯妨,从金融危机以后骑,全球市场增长的趋势是慢下来的铺,乘用车商用车的比例现在基本上在8锻靖:2茄咀东,但是进入“十三五”之后我们判断嫌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭磋纫懊,商用车因为是物流工具的企业烩,未来会有所好转蛋汇昆,但变化不会很大控弛。   从技术层面来看唱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0祁何琼,现在正在快速进入智能化的3.0时代裙去暴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒模快的篱备赣。   未来的商用技术主要围绕着智能化啊弹、网联化鸽检、电动化苛、环保化来追求汽车的高效酵臂肩、绿色妻、互联和安全图弗茅。   另外从中国的政策法规来看颓彤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叉士列,从客户需求来看权幌朵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求写,推动了中国新能源车的高速发展匠围,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纱,同比增长102%裤,其中纯电动客车3万辆晚镀详,同比增长176%火咀穆。未来在城市公交以及城市物流翟藩、环卫等方面腻,电动车还会有一个高速发展薄番。   下面分享一下福田在科技创新恨、转型方面的一些经验和做法半埠。   在商用车2010年达到高点之后菲寿椿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变窝牌款,加快掌握自主研发的核心竞争力兰。通过五年的发展来看丸嗜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淮。福田汽车目前的研发体系是两级时赣难,一级是福田集团的研究总院逗拌沤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碑乏兜,曹博士也说编,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冉纹臣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涡兽,是一个二级研发体系碘话裂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程攻、整车的集成以及男衅桑块开发和整车测试的三大核心能力叼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尝惕、康明斯等等合作单位进行深度合作粳劲馅、改变和创新蓝,推动整车的技术进步泼炕腹。   在转型方面相清毯,我们这几年主要围绕着几个方面矾。   第一是产品低端往高端转型踞孤,在“十二五”初伐呵棉,我们的高端产品占比不到20%矢,我们到今年年底高端产品能达到70%谦。   第二就是从国内往国外转型墓趣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稗偏。我们连续四年商用车的出口保持领先匆庆祈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长合汀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的摔吼锯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的百捅誊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型地使,另外为了解决汇率和贸易壁垒惜食,我们在属地产业化方面做了大量的工作秘侍浇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设犯奔邢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哩诫。   另一个就是从制造往服务的转型全坑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敛瓷,在“十二五”期间漂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益菏淌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础韦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸截炭弧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蜕坷柿。福田康明斯通过这几年的培育币,不管是从业务的规模澜晌朽、收入裁郸、利润现在都发展得非城好情勃南,另一个他也对我们福田汽车的整车暑,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤⑸榧Γ好的支持相惺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新摹荆池。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目超,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磁比,柴油占整个车用燃油消耗量的60%际,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卜仆呐。可以说尽管卡车的量比较刑け巍,但因为排放比较高洗锻,另外一个因为运营的里程和时间比较长炮哩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的护朵吩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍容,实际上物流的效率还是比较低的短婆。基于这一判断妈守,我们提出了一个“超级卡车”的项目耻唯撑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梧,通过这种材料的智能化款嚼、材料的纯电动蹄乏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色韶倍卤、环保健、节能号携、高效榷佬、安全姥搽、智能的超级卡车迸。我们的目标是要实现降油耗30%搔,降排放30%欧斤塑,整个货运效率提升70%筏拎。   另外是关于福田汽车的车联网技术雄亮,我在福田分管车联网业务且切,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值劣,因为乘用车是一个消费品奇窜敞,买车和用车的基本上是一个人班戏充,而现在主要是用来出行的豁埔芭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控露倘绍,但是商用车不一样沦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的藐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鹊差泛,驾驶行为各方面的安全掸獭,另一个就是乘用车是一个地域性的车广尖诺,不像商用车需要全国跑我扳扔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肠,过两天跑到海南去了那啃溶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些先糕。还有商用车的故障率搂廖猩,因为它的工况复杂辈庇妓,商用车一般具有轻载母卵钠、标载和超载按讣家,但是对轿车一般不存在这个问题沟磷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低味齐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蛾厦弘。所以通过车联网对车进行故障预警寡拴、排除以及程序优化等方面井,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些局。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理布姜补,建立与客户的互联互通性,为客户提供增值性服务芬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商甜骋、服务商和供应商产品质量和服务的水平碧骨炭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划焚祥。大家很清楚灵,围绕着工业战略棵皆,德国提出工业4.0狗杆仑,美国也工业互联网亨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晶牌急、英国的2050战略底,中国也提出了中国制造2025歪褂,福田汽车结合自身的一些现状捆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划稠赤郝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浇困辽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部集、企业与企业纤躺起、企业与产品熟壬、企业与客户的互联互通编碌。“五智能”就是商业智能豌铅、智能管理摹孩、智能汽车泄烧、智能工厂泼、智能制造喀堤。时间关系食涵,不再进一步叙述首皑韦。   目前灭剩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汞。福田汽车愿和大家一道构肛,通力合作宫罕,整合资源滔勉纶,协同发展癌唱,共同推动中国品牌的加速崛起癌厂磁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献释,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤江臀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闹誊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儡潞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题方脐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脖将,力邀政府烫飞、行业腺闪、企业陕孩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矫愁,寻求产业发展有效途径诽翁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奔欢、舍弗勒集团副CEO沧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动摹癌、驰骋未来》的演讲实录福。 舍弗勒集团执行董事会成员弯涧顶、舍弗勒集团副CEO踞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挝、女士们拐寸、先生们麻谐寂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论赌贩悲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略灌聊,我们的愿景疯垂,是如何来推动我们未来的出行和移动防沦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容顷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史邯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碉,我们是一家领先的技术公司己刨,在全球都有我们的足迹舒软,我们一直致力于移动亨疚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用窍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求舶阮。   舍弗勒一直致力于创新炽孩,也可以说我们成功的因素是质量疗、技术和创新梅拴。我们在制造业方面有很强的实力胃扇多,在系统研发方面投入非常大奢农。我们创造了一流的工艺和技术嘘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汝徘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面删畏建,今年我们在德国获得了一系列的奖项臼氏琶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品灰狡缓。   就像很多其他的技术企业一样梆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奔及。第一是环境友好型的驱动鞭椿,第二是城市交通拼涟唱,第三是城际交通眯,第四是能源链挝罗奥。比如说大家可以看到半,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛篇,人口结构变化非乘龋快坛,老龄化社会已经展现在我们面前冕阶,技术变得日趋复杂枯蕾轿,数字化技术的利用领域不断的扩大较,我们需要找到更好的方法来彼此了解馈藤菲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作峡。数字化是一个关键吗辅,另外就是环境方面骨绵沉、可再生能源还有资源的可用性庐集,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题税刨碉,资源的短缺也是我们要去关注的侥关。   再看一下经济的趋势戈角容,我们现在处于一个全球村拎玛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题杠,这些是不一样的提艾。另外就是可负担性的问题哥航肩,我们要为客户带来更多的价值截,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题啤,这些都是我们要去关注关心的浚丧。   我们来看一下未来的战略妈,主要涉及到四个窗口枚。   第一是产品本身碍,我觉得对于汽车产业佩稻,对于机械制造产业来说都是非常关键的刹渤受。在这个领域/行业餐蜡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骄墩,要减少对环境的污染径。   第二是当我们制造产品的时候闷姜,或者制造产品元器件的时候丧病,要关注它的功能笺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纬开理、城市的交通蔽啦,对于汽车以及对于我们的供应商姬磨,可以为汽车产业提供什么样的元器件刑哗,这些都是我们要去考虑的邢桐额。   第三是城际的交通拟,涉及到比如说航空烯炬充、高速铁路的一些竞争肮淖订。   第四是能源链的问题弊浅,我们有什么样的能源是可以使用的斑锨棺,我们将来的交通工具运用什么样的能源祷糜,这些都需要我们考虑锈。   看一下将来的动力总成倡露盛。我想给大家传递一个重要的信息拖,在接下来十五年时间里违醛色,从全球来看胺弹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成头弟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卢桶庞。   但是现在也有一个趋势发展得非巢崂冢快炭敲,来自大众和奥迪的这些厂家梆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浮。到2025年庞祈讼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剐蹬,也就是200到300万辆的纯电动汽车悄轮伤,所以到2030年可能会是一种不同的情况刺卜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况渴。我们还需要让它更加有效一些鳞熄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锌屏叫,还有电池或者是燃料电池等等遂,这些都会占据越来越多的份额辰。对于我们汽车产业来说非常重要笛海,对于政府来说也是非常重要的掣毖触。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料裙事女,比如汽油烯守褐,还需要考虑其他的一些燃料赁德,或者是人造的燃料等等雹港,需要考虑更多类型的燃料确,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嘘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钝彻惜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茄,包括48伏的解决方案墟缎,它主要是对手动传动系统的电动化雹虚。我们需要首先实现这部分的电气化烁。另外我们也需要对离合器实现电气化瓤,也由于推出电子离合器矩疵瑰。另外我们还需要进一步提高效率豹辞。也就是要进一步推出我们的混合动力奶憷ⅲ块48伏系统狄擞苔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐玻块的解决方案陈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹿刺,针对高压的电桥驱动解决方案起,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颊彭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统善,以对其进行电气化处理看。如果将来我们有纯电动汽车的话鳞纹,它的电气化程度会越来越高剑洽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂焚,因此我们需要进行标准化攫屯,标准化是第一步喘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高醛甫访,或者说是一些部分的蔷百,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卜容界。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晦。我们也需要减少车辆的整体的质量吵厘,主要是成本方面是一个重要原因凌。如果需要建一个标准的话贿喘,我们就需要有更好的一个平台茫,也就是说我们需要基于标准的平台荷橡歧,或者基于标准的拿彀⑺埽块进行我们的汽车制造础步。   我们需要全球的平台化解决方案桔持,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肚假。关于动力总成方面鸽,它的变速箱是最关键的一个部分敦尖。我们刚才提到一方面是包括内燃机不许袱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器帝珐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分输荣拘。   接下来看一下我们的重点产品培圣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面甜是,我们为中国带来了什么样的解决方案表阮廉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案唬,我们推出了高压P2混合动力氖郏块勃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决羌翠,我们希望能够改变它的一个变速器丁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惟。   通过这样的一个标准的穆槭块化设计魄钙,它可以适用于各种变速箱之间的转变才叼袭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凳,我们的这种创新型P2的混合动力募匀拢块可以帮助实现不同程度的混动功能衡藐取。实际上脱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迷江。我们的量产计划是2017年在中国进行量产念妻溜。这是第一个解决方案媳权肃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划竿猴,它叫做高压P4电桥的解决方案图钳老,可以用于SUV或者车辆的CD部分厩儡桥。它具有高功率密度苍稠,可以适用于不同的车型冠高抄,非常容易打包进行个性化设计愧倡。也可以用于新能源的生产道蹈似。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产潍深权。它可以让我们更好地使用内燃机荤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车敲了,这是我们两到三年前开发出来的宋。也是考虑到了中国排量的需求蓬态,或者是新能源车辆的需求徒凤。针对这样的一个需求履辰筏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案夯蹭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闻幕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机莽,我们中国团队也为此作出了很大的努力狠,这个发动机是专门针对中国市场推出的显。   另外就是在变速箱方面农闹,我们也推出了一个新的解决方案坊嘿,是集成干式离合器的DCT变速箱形,机电一体化离合器和齿轮执行机构阑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的侍姆擞,对于工程师来说春忱擦,我们都是非常理性的胯,但是有的时候我们需要具备一定的感情归把。对于我们的汽车技术来说憨敦,我们一方面需要理性刊唉赤,另一方面也需要激情掀毖摹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胶。针对方程式1的赛车畏变精,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成塘融,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展标,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日车,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剂氛握。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脖趁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锻郴磋,力邀政府搐、行业唐、企业半、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见界,寻求产业发展有效途径仁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事臣港、副总经理 吴松发言实录璃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事豪蒙冯、副总经理吴松   尊敬的何部长阔、朱总古边赔,各位嘉宾八晦、各位朋友唇橇骇,女士们途、先生们颅省檀,大家上午好肉赊即。很荣幸参加这次论坛殴弊,我上次参加此论坛还是2011年汇讨傅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坚,那时候传褀刚刚才有这个名字菊,传褀的保有量不到一万台拉驼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烂挫订,这给了我们很大的信心和鼓舞白,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溃串饰。传褀一直也在努力弧蛇瘦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆袄酵,年均复合增长达到80%涛瞧。目前市场保有量达到65万辆策,已经成为集团利润的主要贡献者之一集玖。   明星车型GS4持续供不应求粪勒疼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数憨,而且GS8与GA8同一平台桥蛇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品髓耗绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到镐闪懦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛身吉,对自主品牌的支持废,关键的还是坐扫,关键的是感受憾,关键的是多提意见目。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心罐雄典,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌袒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扁炽堵。我做自主刚刚回集团挽,将近9年半的时间闲惧,从不愿意干到喜欢干井临,到对自主品牌依依不舍新醋沮,到对自己找不到定位和方向嚏两蟹,感觉到人还是能做一点事唯抽。所以这在这里借这个机会泄插厢,感谢在座的我们各位嘉宾托巫、各位媒体的支持赶晦,也感谢传褀团队的支持咕阑娃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力病倦负,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持监。   我的发言主题是构造改革创新驱动考,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汤编。一个方面汽车产业发展形势分析菊,前面讲了很多了昆贩,我就不多讲噬谰。   一个态势是稳步增长估,但是全球增势放缓绥暗。中国汽车产业发展仍然有空间匆,仍将会领跑全球汽车势卞昂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拢捕,中重型商用车达到400万台史爆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%筛乾。中国汽车销量将达到3140万台蘑,我预计可能还会再多安,关键是结构看你怎么改胸帆赦?如果要参与全球竞争褪搬,那重要可能生产量还会增长视素嘲,复合增长率将达到4%庆苗敢。   第二个特点锣墙,优秀自主品牌加速成长策居,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赊九。中国汽车市场发生了深刻变化峡狸,中国品牌迅速崛起衰,优秀自主品牌加速成长谴募。关键是要产生优秀中国品牌外,不管是哪一个企业妒恋黄,在现在这个环境下短侍飘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肖磁喘,还有我们何部长电地,这么一批老的汽车界的前辈券瑟响,到了这个会场又在用行动来支持句。大家和我们媒体各个方面的朋友捌观,大家坐一坐炼茂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别并,差别在哪里祥澄箱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的猴。关键是中国人要团结诉,不要互相贬低叫松痰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦么,抓一到几个歉苇,不要想象太多良,我们从来不怕想象钉画,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向昏,坚定方向茂。   那么数据也说明一切桅晴,2015年很多中国汽车加速发展梢查,行业整体增长率为7.3%的情况下涸书,中国品牌乘用车增长率达到15.3%登,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%染碑础,相比去年又增长了1.2%百分点鸿懂。而且自主品牌抓住了很好的契机等,在SUV里面我们是防守的侧,是中国品牌先站住位置休详,合资品牌再进攻管,再加上周围的环境变化射长,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吝乘,占据主导挽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个犀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人煌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲┎樯佟,统治了我们的各个方面辜碧。我们展开进攻是非常艰难汾,但不是说不可作为摔屡必,要选择时机垫。我们要在中高端里面取得突破竿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比愧缉铝,这是韩国人讲的迸典趴,不是我讲的片。他们说下馁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肛掣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钩秃,如果不选择是对自己的不自信扑,这个不能靠强求恭垦白,靠品质够茫泄、技术荡、新能酣咐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品棋。   第三个肩版,汽车消费升级和资源制约湍,也迫使汽车产业需要供给侧改革拾人。不但要有好的产品恫狈腹,而且还要有低的成本泼弯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盒回。在汽车需求方面酞,80盾吓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谭落,个性化耻、智能化临脯、体验化等方面的需求还在不断地上升订,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绣诫。不管怎么变化疤戎残,满足顾客的需求怯,满足抓住市场的脉动摩赏料,这个是关键点母。而且资源供给方面芜胳,现在的人口红利逐步消失睬勿,而汽车不是简单劳动沫徒扑,是高技术情况下的技术劳动失。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家幌,我到那些国家去考察过腊哎,没有中国这样受过良好教育侠翘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性板巾,那不是每个地方都有的韧隶。有的地方上午上班勃氛,下午到时间钱一领就走了脾杰。所以对一些合资品牌来讲娜骸,中国也还是蛮有魅力的北斤,关键是要拿好东西出来廉菊薄,才能谈自主绷茂。   当然工资涨这是个客观事实坚典,2011年的时候4.1万阑内,2015年他们说人均工资涨到了6.2万催,这个不高的天,还要涨诚看。农民工那么辛苦侠老,给他一点钱算什么殿闲。但是钱从哪里来罚?我在传褀亏损的时候偶,工资涨得慢撼觅,但是想办法补贴嫡粳。这几年别的都在减传,就是员工工资不减逻,但是效率要提高肯,要杜绝不干活的人夺陆,最后挣得钱多欧哨,干活的人还没有机会兴,有钱的人天天有时间去议论比,没钱的人在干活霸姆范,这样大家积极性都没有了剑。国企的弊端就是这个倍。   那么在监管方面释浅寿,工信部刚才也说了膛好毙,我们的司长也说了扇柑蚊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破随烙,在供给侧这个方面要下功夫梯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径即宠波,作为五大发展理念之首乱,当时这个报纸一播五大发展理念输汤冷,那时候我还在乘用车蹭莆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乒豢,这十个字挥。为什么呢排?因为没有创新就没有一切烧,没有协调就调动不了资源楞誊堕,没有和谐的话癸乳疾,共享也很难晚搏,大家不愿意跟你干水台,我是不相信英雄的眷,但是特定的时间会产生一点箩,还是要充分调动群众的精神口,各个方面全方面的参与苏迸阜,企业的成功除了它的领导者的作用伯和,更重要还是把员工的积极性调动起来厘,人民群众才是创造历史的动力宛慧涤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缝逗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革菩,需要我们从技术管理你趣、营销徊、品牌龟戎、产品姜供隋、服务全方位展开创新蟹犊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革獭班,来推动中国品牌进入全球蹬攘,成为世界品牌洁。   第二赤熟,汽车产业供给侧改革方向与实现撂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法轨渡。   首先莲垮冬,在自主品牌方面虱霜类,我们是追求全球视野开展正向开发敝,坚持以我为主的构造核心烂苟,组织全球资源凸秸,开放性自主研发模式复休虎,掌握核心的竞争力素察坍,获得了可持续发展能力极疙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人恫瘦玖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人握。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桔赡,我们的生产能力标准是35万罐,但是预计今年我们的销量会超过35万埔柬,有可能达到38万擅苫醛,当然如果制造组织再高一点俗碗星,可能40万苫诞妨,也还是有可能锨茧,但是大家别报到40万啊茂。这是有体系攘商,有制度保障的淬,有员工的全程的参与献。一个别的企业的人到这里来看抄碳屡,他说你这个企业为什么增长这么快测瘦实,没什么别的迟脆得,员工的积极性调动起来了架栖降,他们说极损,我看到你们的员工眼睛充满激情沫吾,因为人天天在干活的时候就会有理由瓶检思,如果执着地做一件事情带有一点追求浦隋,那就有远大的理想盲噬慌。   放眼全球奴静欣,在开发方面整合全球优势毙,实现研发的全球化布幕竿,人才全球化背、配套全球化某股埠。依托国内的研发资源灰诚,充分利用国外的资源开展研发资源整合局,打造企业自身的技术体系犊。我们用了将近五六年的时间诵颧,我们确立了G-CPMA跨平台幕莞眨块化架构具拳肌,我们第一代的产品是引进消化吸收讲,第二代产品已经完全进行了提升玖,但是没有否定第一代能,掌握了数据链汤朽膊,掌握了开发的流程泛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钝蔚础。实现了一个平台可以开发六七款车型淋吾苗,实现了多个平台车间的相互有机关联行,实现了车型的变化多昆吹,开发上市快胚青夯,质量易保障避,低成本喉哆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碎牌。   第二个嘿平,坚持质量为先牟,推出精品车型粳,提升产品质量牟篮,加快自主品牌产品开发糠,提高汽车供给侧水平普,推出符合时代的互联网化的产品盗年涵。打造消费者喜爱的精品车型陋猫拎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果护提,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式幌蠕洪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织此袱。实际上汽车不管是新能源也好柔涎,产品的三大特点创,一是颜值不好看别人不买菱夏彤,第二是品质嘎俩筏,没品质也等于没品牌嘿泵污,天天出毛病心里不愉快芍扯,第三是性价比赐文,就是靠成本欧。我们的员工不需要培训就知道品质酮沃舒,因为好多从合资企业来卿,合资别的没培养拷碳,就是对品质追求讲识,结果就是成本搞贵了屁耍,把品质先过关额浩爱,回头成本再来逐步下降茸绍。我们第一个解决的是品质粪河,第二个解决的是颜值凉,第三才是考虑成本俩。成本碌蹬耻,供应商的成本我控制不了敛撅,如果今天在座还有供应商的话蚀趣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点黎莆,还是有这个机会的贯改骨。但是我建厂可以控制狸竞,我们内部的生产流程工艺琼,我会重新再造昧,这个我投资减少了崔赖,今天也披露一下霞劫,我35万的规模最多可以干到60万脐评螺。如果创造性一点可以干到65万却砍染,总投资50个亿郊猛,含整车加发动机类皖,这是内部数据粪厂,来给自主品牌共享猩访千。   包括一些模具加在20个亿突韦、70个亿钱,最后的结果我都不相信凰泞涩,实现平台化戊、公开化怠、可视化掂,让所有的东西全部依照规则阳光推进侥。现在我们的供应商也很满意标,社会上也很满意驰。这就是在体系函,在这些方面的作用力某,防止一个部位一个零件贾,一个车就不同零件不同标准省熔,那怎么做珐抱迪,永远做不了好车惮赊瘸。这个要感谢合资养成的规矩牡彩。但是自主也会给你更大的动力搏,动力是在研发疟,其他方面再有作为胯。所以我们是国企的平台死嚎,民企的效率速,合资的流程僻,这三句话就是这么个意思栋。   第三个涝目,坚持智能制造打造智慧工厂氏撂泥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂邻谴,实现占地面积的有效节约访缓拿,我们的合资企业脖结绊,广汽本田在推进第三期的时候剐录,就是根据SSC这个原则茶乌柑。SSC的第一个S就是小型small忍搞瀑,即所有资源空间最小烽、设备小型化;第二个S是简练simple勿,就是除去浪费脊零娇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑募庆,complete师,以追求小吴降、近讥逞、短蹲酱矫、轻廉诫模,最合适的自动化外箔、牟楣枇牛块化毙誊。所以广汽本田第三工厂运用SSC桥,它们的车间占地面积减少45.5%抽,投资减少26%姑蹿,跟它的一二期比囱,能源减少了29%涪,成本节约了21%吴岸。   第四个坚持管理创新椒,开展构造改革幸砷先,主要就是我们广汽丰田弗,因为我原来在广汽丰田发动机棵淘辑,我9年就去丰田一次烙,去发动机只回了一次掣斥,因为当时这个地方环境太好了汞,我怕一回去又不想搞自主了谓丘。但是鼓励我底下那些员工经常去急叔,去交流侯,日本人也还不错翟胃,大家都交流蔼剃仁。但是技术是交流不来的南失,思想文化还是可以交流的晨加。最近到丰田去了一下菲酚,大有感受芜掀香,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骏,它从最关键卵侗、最基础的制造环节入手哆,开展生产管理创新申,从制造轴雹炬袍、供需轴群似齿、采购轴出发纤,深入开展构造改革精,实现全员参与碧睬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识长蓖淑,充分调动员工的积极性奥典茸、创造力菊触桅,取得了良好的成果川贬邵。经营绩效方面岭,今年的销量增长不多寄戳,但是利润大幅提升喝隧,生产效率显著提高韶泡济。人力绩效方面潦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升揉檬稀,管理体系与生产流程更为完善惦、合理妹。   通过改构造改革铂怕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妨内,根据他们的预计堕赶躬,已有的数据囱,2017年单台不良率预计会降到0.01%侣拜砰,就是万分之一唬。而且现有的工人总数减少1600人鄙沪吵。就是现有的存量也可以变化獭,他们现在不到一万人行,要减1600人破需,它新建的工厂币路联,员工还是要招的房,但有的还是要走封。就是用减下来的人把他投放到这个地方含。   第五慰,坚持体制增效缕,强化体系创新辞掠朴。既然这些企业都到中国来了交哥哄,有机会为什么不学一学呢究?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悲挠偷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破床锑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式息,广汽本田精益管理狗虫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式仇费。为什么搞一个广汽生产方式词徘欢?为什么不造一个丰田呢享筏陪?这里面要说一句渺,丰田生产方式你不能完全去学瀑,条件不一样盼北趴,环境不一样玩顷,人员的基础素质不一样钝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多稿冗瞧。你学它必须要结合自己痴瞪,连日本的企业去学它的青呵,有的好多也不成功辨枚被,当然我不能妄断椭,这是从资料摘的船辉说,不是我说的乳巴顷。   第二个纫病,我主要员工整车从本田来蕾采吃,发动机从丰田来睛,也有一部分本田涉,两个企业不同的模式怎么办蟹?发动机就要按丰田来腹坊,从头到尾来蓄,坏的不学好的学乳,整车就按本田的来鼓四踞。但是一个企业两个体系怎么运作呢驶旗修?我说干自主就不能有体系唇透帮,要体系就是传褀的体系蔬腿熊。不管你是从哪里来秀次,包括从社会上来吵湃,来自五湖四海一个共同目标持垒垮,要干好中国自主品牌憨信疾。所有最后提出了广汽生产方式烤蜂歇,以丰田为主结合本田撼绥梗,这样把文化繁、体系做好孺浑,但是还不够巩固五未,还要琢磨别,现在体系已经起来妙尘胯。   我们从2013年开始策划滦,集团的主要领导说这个很好醛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的姆。   所以后面我们的产能又不够了泼,销量又搞起来了澈泼克,整车进行改造落、发动机进行完善料疏,整车腥峭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造暇缸脊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%堵池,就是第一条生产线捎。第一条生产线上半年生产了将近16万窍,20万的能力干了16万拷,实际上还可以做峡蒜邪,全如果满负荷做的话钦,估计干到35万都没问题癸点。极大发挥倍慈,这个不进行全体系变革很难墨戳弟。发动机装配线一次合格率99%睬,这个零部件产内库存减少70%冬黎规,厂房面积提升30%私畦窍,原来不够用鳖蓉稗,现在多了这么大的组织董贪饺。库存资金减少50%歧歌蛋,更为重要的是这一成果横向展开辖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乏,它的年设计能力15万辆慧,8月份的最后一天有个数据股瑟奇,他们双班日产已经达到了650台底,它的满负荷是700台梯,估计9月份就可以满负荷扁。这种提升的速度故,全世界都是先进的苛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局录巷,它的一次合格率最高达到了93%钉,平均水平92%鸿韶,接近丰田中国国内水平堵叔,当然追求的是丰田日本的水平膳,广汽丰田学丰田本厂圃脓,我们下一步也拿一个计划墓,要挑战就挑战一流嚷,否则没意义哎靖扔。   那么我们以建成世界级工厂为准则潘,以广汽生产方式为核心耙烙步,融合了SSC原则瑟,运用创新思维全力发展智能制造技术台,打造智能工厂袭。我们在第二工厂通过价值流最大化科惫、设备智能化卉,生产线自动化赦钡惹、物流信息化揉情匿、网络可视化辰、操作简单化咀枯疚、安全绿色化锤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级毋纲盾。这个第二个工厂是非称希好剿对说、非常成功的一个例子炼,但是这些都实现了新汝。   第六是坚持品质保障艇,打造高端品牌竟盼歪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗屑沃,高的效率提供优质有效的供给逗澳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量箱弟,连续三年获得中国质量蔚垛渐、中国品牌第一貌,超过很多在中国的合作企业穿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八岸骏譬,所有企业里面包括外国品牌庙歇,与广汽丰田并列第八巍,比2014年上升6位胺僧淌。   第七兢舞臣,坚持客户至上儒撩图,提供优质服务焊藐辆,不管是在任何情况下统七噬,用户是我们服务的对象非立妇,也是我们的衣食父母蜗概坝,尤其是作为汽车这个特殊产品敝颈,我们对安全动斡、对生命的一种关怀暖灿碱,作为生产制造环节的改革刨竿,是汽车产业供给侧改革的重要方向料,但服务环节的创新与改革同样必不可少涩膜,这还是目前我们相对比较一下孪扔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晦,也是一个什么机构告,我记不不太清楚郡蹄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离枫几划。所以在产业互联网的时代价昂剃,每一个企业不再只是产品生产者棺、服务提供商煎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烈,服务以各种形式融入到了制造业固、研发设计咕坎、生产制造八刊、经营管理策、销售等环节泌。有价值创造的可能申色拿,就有服务形态的出现棵冻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限隋,两者相互融合裸、相互依存蹋寇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展偷。   广汽在这个方面也展开一些工作宦旁煤,我们的整车平台将联合金融光谰午、保险惭起墓、物流俗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务逛褥媳,车生活平台会涉及多个业务平台逻腑,除了常规业务平台还包括了配件商城响、用品商城界、社区服务连锁交灌,用户使用汽车的整体生命周期偶裁,产品的购买只是开始虑痴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务对,这才是我们下一步发展的重点图为没。作为汽车服务提供商牛,我们更应当关注的是用户的体验褥捣宠,以及给客户带来的价值增值感受泊,汽车服务O2O的打造态信糜,也是为了满足汽车全生命周期的需要懒叭拒,以及品牌和价值进一步提升的需要开。   第八鸽态,就是通过这些改革划悔面,整个广汽集团范围内的成果蔫瘟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万斑茨匣,同比增长28.8%葡杰、29.7%叮,比行业高出20个百分点别。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平囤,同比创下历史新高嚷。当然传褀在这个里面那是贡献更大澎蒜谢,1—7月份销量已经突破19万宦托浇,超过去年全年裴瓣盼,加上8月份最近的数据谎郊,今年全年的任务22万已经完成了拎瓶,同比大幅增长143%鸿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巾收,位居第303名怜锈,比去年排名上升了59位唾,整体实力大幅提升秃郎。   第九孟,就是广汽集团的发展十三五战略铜扩热。简单地就是一个内部协同创新梅晨现,外部开放合作蕊,这是总的原则涉,全面实施结构性改革酪,实施一五一三的战略啤看极,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆呜讳镜,这是一个保守的数据骑,因为传褀搞不好就过100万嚏吩蜂,前几年说传褀100万棉败逛,别人说吴总疤邸,你是不是在吹牛行,现在领导嫌我100万都少了文姆迸,拼命把产能都整合过来了首,成为先进的汽车集团奖赣桂,做强做实研发整车零部件痊、商贸服务和金融服务五大板块鞭物却,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌巩裁,实现自主品牌事业的跨越式发展渴,全面实现一个“三”然卵,就是电动化锰、国际化嘶、网联化三个方面的重大破邢翔。   各位嘉宾皇、各位朋友堑,女士们损糜胖、先生们亨驹糠,在需求持续升级喊绢桥,资源消耗的情况下澳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓第庇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端毁林溃、品质优先肚汾繁、创新驱动的发展路径弄撬茎,坚持正向开发瓶抡,提供优质产品洞境现,坚持智能制造耍伤篙,开展管理创新济纽风,保证服务水平窜堪,注重品牌高端化京。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花洞仓叮,共同推动中国汽车迈向新的台阶炮挡匣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球武群度,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购渭:李芳" "  今年3月诉菇,借百年庆典之际率,宝马集团提出“下一个100年”战略方向踞逝,即“智能互联”拾、“绿色出行”和“自动驾驶”换,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疗。随着战略的提出斯榔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贤妮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嗜潮毋。在这其中萌,“人才”就成为关键问题犀颂拨。为此啼箍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蓬嗜帕。   根据沈燕的介绍可以发现忻傅葱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侍冬,涵盖计算机卤孰、工程学蔷匹、自动化荆冕、金融等多个方面赖郸。她坦言趴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入擎疵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈腹晦。因此拜轿挨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酣冉是。”这其中包括互联时代的在线招聘散背,“例如我们利用自己的招聘平台委、Linkedin红响、智联招聘等在线平台雷手糯,以及大学招聘喘坪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘触涩。”除社会招聘外姓水超,宝马也会通过与院忻靥祝合作瓣边考,提前把学生引入到企业中恰石蹈,专门为宝马培养人才穿廉卿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陀扣刑,举行“宝马同济日”这样的活动奴。“去年我们就以互联驾驶为主题天霜乔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侵。”沈燕说道汀。另一个重要渠道赶腊,就是内部员工的推荐级纬犬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号翰,让每一位员工都变成职位大使吩播倡,在朋友圈进行转发传递嫡。   “我们对人才的要求霉枚,在能力方面最重要的是对业务的了解殴绘强。这不仅包括对业务今天的了解母定纬,还有对业务未来的了解呜辉。要知道未来战略方向是什么汗厩经,需要什么样的技能琳。 ”沈燕告诉记者坝,“此外懒鸽,我们对人才的要求是不仅要了解中国股墓陵,还要对全球化有所认知诉歧。随着技术的发展羞话,我们对人才的需求呈现‘复合贸鹊,跨界’的特点肩蓝。但是迸,这类综合性人才很难直接从市场上获得厘烫薄,需要我们进行入职后的培训狡乏。 ”据了解酶,宝马(中国)每年都会根据员工表现焙赁南,提供给员工出国培训以及交流的机会羔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流诉房。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换熔铂勃,以拓展视野党按悼,提升能力喂问踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为虾现,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是斤,吸引并拥有了一批充满抱负怒椿、专业的本土化人才钳。而面对未来固,本土化人才也将承担重要职责拾,“这包括为‘在中国狈蓝诉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向差,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中分陋。”沈燕表示赂。2012年糙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题眠堤,并在上海组建人工智能团队钮摊,承担电动化和智能化的相关工作臣。另外雇莽档,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瘦门,进行互联数据服务及新商业模式的探讨岸驾。 这个团队将研究和紧贴中国市忱昃摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地径哥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收投冷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哭,用“数字藏、概率导谴景、未来”为题拜,论述特斯拉电池的高密度笺题便、续航里程及电池的安全性弯。对比国内抱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酒烤叉,并预言电动汽车和智能手机一样恋抠,电驱动和自动驾驶注定了是未来妻伺短,不可逆的未来呻。 以下为原文毋:   关于密度和里程数赤。 特斯拉Model S上市已经四年多了袜辖垮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌掇山,至今为止一个都没有兑现菇潜酗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)繁斯颠,里程最长的量产纯电动车估棋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疟徒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法簇眷读,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挨钙发,忽悠消费者腊滤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准速坎椽,里程普遍降低10%以上)来体现里程扯退点,在有些国家辅助使用NEDC的标准幕锤量,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)藏。   关于安全性和自燃率窟。 自从2014年初安装了底护板拌聘陋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)芭楼,远远低于燃油车宋,各种撞的惨目忍睹事故划逢,也都没有发生自燃檄。相反幕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车仕,却成了全世界自燃率最高的机动车吓借欠,更远远超过了燃油大巴的自燃率抡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理筏扑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蔷房,车门闭合的时候已经有点变形了)弘韦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鹤瀑叔,几乎可以说里簧稀:特斯拉重新发明了电动车天春。    国内真正用心做电动车的企业纽可,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术氰粗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刹骇、变速箱捌馁犁、油箱等掣,改造成电动车的事情)腐勿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沸,才会全力以赴来押注电动车忱铣德。当然第砰芍,也可能是很多品牌都在蓄势待发晴妙喘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招传帛废。    电动车不是什么弯道超车讥锰,而是换道竞争矗吭木。    今天的电动车煌惕撼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态发。待机时间是诺基亚的几十分之一忱镜,软件也没有几个隧怠,通话质量也不好鲍,汉字输入也麻烦的要死摧理。和智能手机一样觅享廉,电驱动和自动驾驶注定了是未来琼襄罢,不可逆的未来袭龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   2016年8月30日朗诬,在北京新浪总部簧室,北汽新能源充电部门副总监陈保江僚楔吝、北京华商三优总工程师丁晓伟栋碳锭、电庄总裁兼CEO先越苗拾滑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人兔弥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动测浆嫌。    作为新能源汽车销售终端环节检阜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线太。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵颖丁,更是充满了诸多困境冕短,不为外界所熟知纯。    那么梢,作为中国最大新能源汽车市呈形绻怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况疙斥辫,北京模式发展的瓶颈是什么个嫉?有何值得借鉴的地方布?又该如何去避免失误和纠正似慷?政府帝剃、车企隘旗、消费者在这一产业链终端中稍毫,分别又该担任何种角色睹混? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录狼肃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山读脾粕:魏总词,刚才你从用户的角度筋滥俱,同时您也是媒体人的角度谈涂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掣吃隋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲茸桃,您发现了这些问题之后红饭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率体谜梅?    魏士钦起很赣:其实我们一直在琢磨这件事凡酵陛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说俩纽烦,这两点是能够解决掉的袄。首先第一个庇采嘶,支付苹。就像刚才先总说的皋华,有个银联一样的东西班偶窖,接下来有个第三方媒讽陡,或者接下来大家都使用微信支付味穆,不管是充电桩也好虎侗,app也好妨,还是当时的扫码也好崔李,还是微信也好航惮让,支付宝也好牛,能通过手机支付蒂策,基本上都能解决掉射纱瞪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戒裂物,我们把支付给它想办法统一了孝。不一定统一到一个里边去楼淮桃,大概两三个憾嗜,大家都在用侠秒,这就没问题涉。    第二燎,这就相对更难一些了攀疮射,应该是有一些第三方平台真正站出来蔫砰,能够收集所有的真正的准确的信息塑,其实当时我们自己在做app的时候暖,就是在做摸点的时候僚,我当时就矛盾懂抗签,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点静尸伦,后来琢磨来琢磨去涂,通过很多用户的反懒执邪恰,我定义出要摸一个最准的点泌某,不要最全的裳搅弘。准是什么概念孺?第一级谐,我找得到捻,第二郝,我到那去一定能用得上涂。如果我找到它了虱,也到那去了伍蒲官,但根本没法用谢,那就没有用了公迹妒。所以如果站在媒体角度戈赡恃,我希望不见得是谁茫堕,也许是个媒体陌睹剂,也许是另外一个平台抛虱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刨牡,但是它也不一定是最全的贩舰,但是它是这些所有的里面最准的力辟,每一个用户都能找到桩模,而且有百分之百的体验把电充上何。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站日,是咱们国电的站咖,是快充鲤。我们编辑去那边准备充电的时候半,有六个跑快车的兄弟纹含独,霸占着那个点欧渡,就是不让你过去漆坛乾,这个充完那个充媳宛,还剩一个车的时候闯肪富,就赶紧打电话给另外一个兄弟备块,赶紧过来充电繁末涉。我们不等了磁洪。但是他们不知道祥坝嘎,在那个点不到三公里的地方能喊坟,快到积水潭小西天那个地方梦咕饶,还有一个充电站擞嚎吃,好像是三个充电桩还是两个堂递笑,一个车都没有貉,而且车位都是空的然。他们不知道那里茹。而且那个点澳辅,我们当时找的时候用了三个app毛驰臼,只有一个app上标出那个点写,另外两个app是没标那个点扯参竞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离皋呸还,所以准确性其实很重要痪地袒。所以如果能解决这两点当拍恕,我觉得咱们的空置抱挽、闲置的问题一定能解决旦,肯定没问题的氛。这是我的观点淑盗四。    黄山其:关于公共充电这个领域澎,我不知道魏总在充电过程中禄丝贾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碉?    魏士钦剔庭啼:出现过筹,很多借。    黄山拭腺讽:这个问题其实很有意思的问题俄郡,充电桩的标准是国家有统一的标准糙坤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帽。    魏士钦胺:是这样蹭,最典型的例子就是腾势寿恢,腾势在很多国电充不了贺,但是在小E充电或者普天是能充上懂。    黄山屉陀:我们可以把时间放长一点来看茂解,在2004逢、2005电动汽车兴起的时候非翠锚,很多人都不知道电动车是什么讳瘸,充电桩是什么汇。随着这几年的发展钢廷,物业慢慢都配合了徊齿成,所以从成熟度也好次车、物业配合度也好廉呵,应该是越来越高的架欣尽。国家层面出台颇磷郊,新建小区予以配合怠,包括老旧小区的改造醒,都会多方面来共同解决这个问题逝疽乒。其实关于今天的这个话题辨酞,我不知道台下还有什么问题要提问的跋草。没有的话颧居骆,我们可以做一个最后的总结孪垃。    我接着丁总说的北京模式的问题天樊,我们今天说的是关于北京模式工蜂汾,丁总说了一个北京是纯电的市衬硬嗬堋,跟其他地方都不一样哩寥期,上海是极端的税,上海是混动市郴透毯稹,北京是纯电市场伎妮。我理解还有另外一个模式涸紊唇,就是北京的充电运营商是最多的狭屏腑,发展是最快的词,一开始是国家电网我鞭、普天在推健模,后来群雄逐鹿输葱,特来电厦、星星等等各种运营商都进来了鞠,包括先总这样的都进来了罕飘每。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钮。    魏士钦遣:现在已经不止了料。我们有一个数据涎孪唾,说是47个运营商魔盖奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰使:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垢颠莎,我讲点个人思考和认识题。    先谈思考箍霜戏。第一浪,供给侧结构性改革内涵非常丰富抚,大家可能更多关注产品的结构性改革扦,其实我认为蹄,源头是制度的供给和政策的供给僻,再是要素的供给徽怕,三是产品的供给焚。    再把这个逻辑关系缕一缕柯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淳痹,而制度幸搞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给另。所以现行体制下倍峭冀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怠小?这是我思考的第一个问题即。    第二个问题坏,是我做企业这么多年的实践和感悟顿,企业到最后比拼什么伯?其实就是资源的配置效率酵袖。汽车行业也如此诺。你拥有多少资源固然重要漓,比如研发队伍蓉驼捆,既有一两万人的盒,也有六七千人的来岛畔,还有两三千人的太九,资源差异很大省残侠,但实践证明人多不一定成果就多贸誓,关键是资源的配置效率晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率穷彭魔,取决于一个企业的决策效率和执行效率桓蔬。而企业的决策效率和执行效率为,又取决于它的机制和治理结构炬邵判。    反过来突陀良,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沧。也就是说案创檬,产权结构会影响到治理结构和机制矮舞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响但害,进而影响企业的资源配置效率勾伐讥。    从逻辑关系上讲充,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烈臂。    第三个问题兑抗,产权结构是前提啊,是源头性问题氮外损,多年实践撵杀旗,有以下一些体会甘蜗胎。    关于股权对膳。股东应该优质化丰老晤,股比应该合理化赖焊裂。近期也好圃劝坦,远期也好阂瘁,你不能把那些对企业治理昏肺嗣、技术位、管理倾较叫,以及市场拓展没有任何贡献饱剩团,反过来可能还会添麻烦者颇,当股东搂。这样的股东不能要钳怯俯。    股比结构这块壕落航,不同行业吾担迸,不同企业凌,它的结构模式必须符合市场规则处郊隋。若是竞争性行业度狈,不管是央企希怒,还是地方国有控股企业爽撵透,做第一大股东绝对控股锑,很难实现建立混合所有制的初衷缎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泪磷,竞争性行业混合所有制要深混慷,不能简单地浅混心。什么概念解彩?国有可以是第一大股东渭伶,但不宜绝对控股概扮贝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构忍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卢防圈、国内竞争国际化这么一个概念仑翁吮。既然是全球化迫帮,如果你这个竞争主体蜜姬,你的治理结构豹痪,你的产权结构方斤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话秆,你如何参与竞争录?道理非常浅显明白苯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践桅蔫送。    江汽集团公司制定十一五规划前犀,我们就有一个想法疽谋导,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化氛咎。围绕这个思路辣庆胃,于是就有一个叫三步走的战略规划童嫁咐。    第一步僻挛,把国有企业员工身份置换掉瓶单禾,从根本上说概店,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处龟雌,对职工也有好处电,是多方共赢的一件事情溪碳。我们知道累,国有企业这条船不管怎样阔,开得好剿锯伸,开得不好坛盼胜,哪怕再破再旧丘馅,只要不沉下去枯瓤,国企员工都会抓住船板廖,不愿意下船彼。    如何把员工这些观念转变过来陷?只有让他们从企业人转变为社会人千赔零。因此护冠腿,第一步是2006年昂,江汽集团公司所有员工进行身份置换瓷歼动。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舅楞线,作为每个子公司的投资主体首身,共同组成投资公司耪塑巨。    这样师媚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东傻苏崩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权安。    第二步涧,我退休后陕莽,引进中国建设投资集团有限公司呕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司席阀。初步实现产权多元化弄。    第三步箍胯并,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产戚朵,包括安凯客车的控股股权惧净,整体运作上市操朗。去年1月获得证监会批准无涵社,上市公司已挂牌隘狡。    通过这三步走——置换身份夏哎猩,初步股权多元化驰抡,整体上市吧讽痘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的驰祭坞,对留人起到了较好作用沤。在工业化埔希、信息化啦、网络化尤其是移动互联网时代芒凌价,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代晾,股东或雇主和雇员之间的搏弈辞,更多体现在决策权和分红权领域驴煤迹。    为什么IT产业凹,特别是互联网企业发展如此迅速帮溅?正因为它有这样的产权结构岛梧,这样的体制机制雹。做得好的互联网企业拣缎玖,股权都比较分散愧秦,管理骨干和技术骨干都有一定股份替,可能这是大趋势幸。    互联网行业资源的竞争和协同鲍跨,最终体现在人力资本价值上蓟农邻,他们要参与公司的决策和分红磨晃斡。这个问题如果不突破法芹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难耗栏。   存量是稳定剂芥,增量是兴奋剂    那么抵,内部机制如何变革寺托?    1990年我接任江淮汽车厂长史,当时非常困难湾催食,留不住人晦躬。有些人选择离开娜,人往高处走履阮,完全可以理解聪。留下来守摊子的这些人不容易酗荒,到我2012年3月退休嘉,这22年时间里衔虐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惰兽敞。    第一阶段是2000年以前柔涪。可用两句话概括规售徒,第一句叫做存量相对稳定伐旦筛,增量拉开差距虽沛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孰达录,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浑,可能就有问题趣波莱。因效益提高而增加工资肛俩,贡献大的就多增陀斤缮,贡献少的就少增险淳。即便没有贡献狄奸惹,原有的存量工资也不会减少俱乳票,即存量是稳定剂示谐谅,增量是兴奋剂屏。    第二句是有计划按比例增长工资锣琅。也就是说赡,企业效益再好落钎替,效益翻番工资绝不能翻番集。效益不是很好搜袄,工资也要涨挨勿。为什么琶沧?因为国家年改革开放30多年俩,经济20多年高速发展盯昧,物价一直在上涨圃匹聚,生活成本在提高福,降工资就是降生活水平枚黔胺。所以我们有计划按比例增长工资垄枫瞬,以建立工资蓄水池僧,以丰补欠蹿镭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菠许概。    第二阶段是2000年后掳羞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式倦皖。    第一部分是妮桃蝗,区域领先的现金收入洽淳。和北上广深不好比咸晶,但在安徽及其他城市的同行业者中士辟,我们的薪资收入是高的攘脾,员工及其消费能力比其他企业稍高很融倡。但现金不可过度发放览摔,这是心理学隙尖。人就这样释塘台,口袋里现钞多了后虫, 像一线工人对痊,包括技师在内铰卷录,他腰包丰实了宠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了零添。    第二部分是大福利癸某枫。我在任期间恒昂淀,江汽集团公司解决万余套集资建房沮答霓,还有大学生公寓秤、廉租房等;自营的物业管理做得非惩袒炕常好罗岸局,很便宜扔吭,还有免费午餐描,包括洗衣房等辨弧豁。有大福利坛,有小福利测肪收,五险一金都取上限提晶。    第三部分有限的股权激励慕。    区域性领先的现金收入鹃、大福利拿静,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涝的海,这使江淮汽车员工享受收入不低究、生活成本不高的待遇纱贯社。也使人才无序流动降到最低颂殿睡。我在任22年催罚,江淮的人才霖嫌拓,不管是管理人才还是技术人才弗邯,几乎没有怎么流失摆。    外人都觉得很奇怪踞朔斗。当时有个汽车企业派人力资源副部长匹,在江淮附近找了家酒店怒纬,一住就是一个月敛,每天晚上打电话找人凑陡,但没有人为之所动柬。    究其原因翟巩衬,当然也不仅仅是待遇和福利斡,重要的是文化留人沧迹浑,怎么能留住人心块韦,这是其一腾私掠。    其二挠臀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设愁,使员工的成长速度可能更快戏。    其三散似, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坛墩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径储跨粱,但我们有三条路径膜烹害。    一是管理人员成长路径施:管理员镶羡、助理管理师挡、管理师休、二级副经理管泼、二级经理煞、一级经理肌蠕。    二是技术人员成长路径嗜诵:技术员购省、助理技术师阀铆视、技术师;设计师温、主任设计师藤铰篓、设计总监梦痘、技术中心副主任譬耽开、主任等桶钮绍。    三是技术工人路径梢时:高级技工写、助理技师姆躺、技师霜辖础、高级技师公现郸。高级技师的薪酬堵肌仙,甚至比二级副经理拿得还多膛娄。    这三条员工成长路径煞报际,每个岗位都有岗位说明书瓤。你要申报这个岗位冕,必须经历什么培训救,需要什么绩效士木,才有资格申报茸蔼。上什么岗位有明确的薪资标准咸绰埔,“升官同时发财”貉玻徐,用人用工尽可能做到公开公正透明耸。员工们也看得很清楚蕾卉矛,只要好好干娟蛙敦,就能够成长架惭酶。    总之籍匡色,在中央政府大政方针指引下汞珐,切实辽扔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革趣木堪。    尤其是产权结构改革氦,不要消极等待主管部门来安排肉瞧日,等是等不到的输。也不要对现有体制革沫、机制太多无意义的抱怨比蚕,只要动机纯正聚具千,对国家对企业对员工有利停,就值得一试唾夯党,这是我在江淮汽车多年的指导思想耪融胯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刊谅,但一定是基于稳定性崩牢、权变性鞍扒、柔韧性基础上的变革疯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瞬瓷。同时切记不管做什么事情饥寿喀,一定要取得合法合规的文件依据朝签狡。    在沟通管理和内部运作方面悉坛,如何适应政策环境怀,是对企业负责人的管理智慧的考验莎嘘咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷汕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窗磷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钾弥。   当下昏,在互联网经济蓬勃发展响啡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下都,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃娩寡叹、汉腾巍谈、乐视铂、蔚来世、Nevs酵改、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈尼算够。但这些新思维目微间、新模式遇到来自行业穿眠白、公众和政府有关部门的不理解和质疑曹。为此寰球汽车邀请行业专家弛交、新势力企业领导霖、主流媒体高层喊汞,就大家共同关心的行业趋势奶、创新模式狭疾、市场预判等话题展开热烈讨论惕窜。   程远歼拾劣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁东弧夺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录勃魔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛上行口,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屎肥,也是一个全新的问题池骋,所以我觉得应该是个很有意思的事瘫粗旦。今天让我首先来作一个发言俱厂景,我觉得是抛砖引玉巧,我想把石头抛出来送,引出大家精彩的观点漏攘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛萍梳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胖编,他们该不该进入汽车行业啃骂。大家知道颠千,这几个企业全是新人溜,以前都没有做过夯,在社会上是有一个反响籍奔,有一种争议惹,说现在已经非常挤了瞬,我们已经达到了2500万辆的规模磕,100万辆的企业已经有六七个了篮,还缺你们街识冒?你们现在还有机会善痘戚?我想说这是一个很重大的问题恃茄,我想这个问题为什么说是战略问题醚,中国汽车业一开始就有这个问题瘫。   我的印象中女,我觉得中国汽车业有很多政策拦筛恨,也有很多重大的事情陡藏,但是我现在回忆起来贯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大荆空,一个就是开放引进拿,也就是合资瘁,也就是所谓的市场换技术窗。另一个懒涡佳,我们做了一件很大的事情普乳轨,叫反对散乱差陪溃蹦。这么几十年来翻布,在我们的汽车管理部门埂董,我们就不说谁了谋,大家都很熟碎施蛋,都是朋友兰昧玖,现在都七八十岁的人枫。我进入这个行业30多岁誓淮崔,已经过去30年了骂柿狄,这些人现在已经退了氖蹬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情掠膘媳,一个是合资引进渺,一个是反对散乱差密。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赎,即刚才说的市场换技术惋当。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车稀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差从潮迪,只许有资质的企业做稍腻付。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司泛俯喷,就叫中国汽车工业总公司咕。后来此旅,提出了南北划界寡,想要一汽在长江以北熬危,二汽在长江以南淋膘,形成一个竞争局面奠。这个想法没有实现桓呜敌,当然再早我们搞过六大公司嘎,但是总体来讲磐嗡罗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争逛课。   我在八九十年代写过一篇报道敦骇,我就说中国汽车为何怕竞争魏洗?其实现在想高,我们争论来争论去就是一条腔,国有竞争惰捐,我们认为企业太多了姐胆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理荣极。   那时候从国家宏观的角度挪奸,陈云同志提出了一个经济学观点佳,叫做鸟儿在笼子里飞劫,年轻同志可能没有听过线。虽然给你放飞抒陈,但是你不能乱飞库,得在笼子里飞沽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞葡,所以我们提出“三大三小”咐,规定的企业能造车喘,其他人都不能造车吴,认为进来的就是捣乱郎介驹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章届劣祥,后来被总编辑改为无心插柳派赫。我们一心一意想扶持的企业搞上去船猾乏,但是我们不想扶持的企业又在出现驼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抠敞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意藉称屡,为什么呢塑及娥?当然是我们的基础比较差旱,一无资金涡冉,二无技术捆窘,三无人才偷畔,白手起家认厩。这时候我们引进外资纫纬岛,有了资金匆反、有了技术涟牢摆、有了人才敞邵材,奠定了我们汽车的发展基础谰。但是只走这条路等于缺一条腿楼,只有引进外资秀段围,没有自己的发展餐计。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业牌联德,反对本土企业户攫农,所谓自主企业悔骑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域响妇韶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的欢裙杉,奇瑞韭嫉、吉利酣吾琶、长城嫩、比亚迪七罐保,没有一家是合法造车的企业踏栖柔,方式大家都知道汉袍,买一个不生产但还有资质的企业煽,就是所谓户口本爽铆搓,然后就开始造车啤取。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好顷杰粒,该死的企业死不了吠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泪供,这是一个很奇怪的现象俗聪,在其他任何国家都没有这个事情心售,只有在我们国家碧吾糖,这变成了一种无形资产狠讼。   所以模姬,后来工信部成立前夕巴乾橡,在发改委发布了一个通报抨,宣布哪些企业要死究庭,其实是一个作秀雹马茅。因为这些企业本身已经不存在了逢袭煽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来漂位诵,就不会有这种奇异的怪现象儡功。这个建立于我们对汽车产业的一种误判脓俱,我们把汽车产业的市场化辱胃涤、自由竞争的方式忽略了敢哼,我们把它当做航天航空管理俄。所谓集中力量办大事浆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的雌杰骑,像航天航空只发射一颗卫星楞,只造几架航天飞机拍堆,但是汽车绝对不能这样爱,如果我们中国只有一个汽车企业品烷,我们今天无法想象能够达到2500万辆兄怀,我们可能还在200万辆以下徘徊闲杆。   我们想想我们当时的规模阜那泪,讲起话来波钦,我们一点底气都没有计磨衬,全中国所有汽车企业的力量角,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量顿哨,所以我们那时候是没有底气的备。那时候蔡总经常讲酷筷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钙桅,我们国内的某家工厂污脊少,搞了多少年水?投资130亿干了那么多年没有干上去架,现在回头干干课,别的合资企业在武汉干140万辆车愤,听都没听说过他就干成了逗。   当时我们确实是一穷二白乳,那种情况下我们引进外资购偿,但是不让国内自己的汽车做翻熬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淖骋瓣,变成了外资企业拎、跨国公司一股独大甜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌次辈。   中国其实为什么发展到现在这个状况疥伦瓤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差矛铣虱,在座的年轻人没有听说过驾禾冻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作礁掣。为什么有审批制毛醛?审批制就是为了反对散乱差玖,所以你不能随便上企业漏。   我们把进入产业的大门关得很谢獭,一方面对产业造成了很大损失弛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会割仆藉。大家知道挡,那时候汽车卖多少钱锑葛?桑塔纳要卖了20几万郸场,当时说两万块钱垢纱,八字还没有一撇程侵,订购两万多辆蛾,在桑塔纳卖20万的时候嫂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来铺股。那时候的技术标准掳醚、排放标准都很低鲜,我们会很快发展起来料谷铃,但是我们失掉了这个机会轻。这是产业上的一大失误辩函,就是反对散乱差叮林,阻碍了中国自主品牌的发展菩宪。   我觉得中国汽车进入2002年瞎,入世以后就发生了很大的变化械抨,这个变化就是放宽了夸,应该感谢国家经贸委前司长恐,后来发改委的副主任欧新黔浇,他在这件事上力排阻力逻糖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来时扯貌,有二三十个企业进来鸽程使。在这时候垫步壤,包括奇瑞翱肉、吉利牛湘蝎、长城朔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面垄屋霉,所以这是我们企业发展一个好的契机福哄,这个契机来自于好的竞争握。   现在大家没有再说反对散乱差救膊,但是这个毒瘤并没有肃清亭,现在要有一个新的品牌出来沃檬懦,我们第一个想法就是它该不该出来垒,又来添乱乡蔑。所以在这种情况下侈,汉腾出来以后滦,我当时也没有太明确的认识耍,在网上一片谴责声的时候帛,我就意识到了这个问题收甲磐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的菏慕,大的打败小的颂黔腑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼题痕节,快鱼吃慢鱼慌。汉腾给我一个启发镣饯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲夺鞘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在化辞,今后还会存在临。   现在一汽川、二汽非常困难虱耿,包袱非常沉重凌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才试,但是最近连一辆好的车都出不来磺临。现在真正有活力的企业是谁呢倒扑?是长城烂埂辞、比亚迪事忙搐、奇瑞叉冒海、吉利竞病。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瘫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拷被,让大家不要惧怕竞争雇,竞争只有好处交棋秸。我们老是说过度竞争慧痰,实际上没有过度竞争颊砂布,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的砰盒摆,经济规律本身有一个调节作用捐,一旦过度竞争它会自动退出品慌。   我们的出租车管理很失败烤,就是我们怕过度竞争敲,我们把北京市的出租车限制在7万辆孟电疆,因此打车难碾坟麓、打车贵岛,群众怨声载道峡。凡是放开竞争哗,像家电产业大家都知道捍田,为什么发展得比较良性呢赴屏纺?就是因为放开竞争缸具,是不是先来后到呢罢融?我们现在想想80年代毯滤霞,61家电视机厂胎,现在上哪去找吕龚?大家熟悉的品牌倾,北京牌懂似、昆仑牌奔犯岔,我前天在飞机上看到长虹坊,长虹居然还在焙,出乎我的意料蹲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贡械,现在新出的电视机厂擎艇,TCL过去有吗地坤檬?就是长江后浪推前浪赌私凛,我们永远不应该对后进者说不起,我们一定要这个变成一个共识离,任何时候都可以有人进来儒垦。就像他们说的瓜豢,任何一个行业都会机会背挽肋。今天在座的各位都是新进来的沽尉顾,我觉得你们的机会大大的有啪雇弄。   我的砖头就先抛这些乔桨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编档搪:沈达炜 版权作品栓聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍肖,严禁转载鲍,违者将被追究法律责任跨。 获取授权" "  徐和谊说扒,当我急的时候师,老唐一乐岸岸,哥儿俩(的配合)还行羞。双方都是坦诚的心态刻,就没什么谈不成的事情得第械。    唐仕凯则认为衬陋洼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作测,基于双方的相互尊重嘿。合作中侨,尽管文化不同漂背滔、目标不同猩论瞧,都能坦诚地交流噬沏蓬,达成一致邪撮,满足消费者需求辉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事年馁栓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚墙驾颈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前雄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯推喊,接受了中国经济网等几家媒体的采访娘。在奔驰E级轿车之外俱涟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尚申老。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奠辈可,徐和谊说叔鹅痞,关键在于双方的真诚与坦诚呛捕,这与我们的性格有关莲妒邻。我的性格是直率称,而唐仕凯先生则是含蓄秘戈戒、温和叭,哥儿俩(的配合)还行托肥盗。双方都是坦诚的心态叮搬酣,就没什么谈不成的事情侯祟。    徐和谊谈到孩沙,合作中冷搽,彼此考虑对方的文化饥、体制插乌,对对方的决策机构都很了解困儡固,也想知道对方的想法垂繁勾,并多从他那套(系统)思考推褐:靠不靠谱槽坟,可不可能汉管吞。不能瞎白话缉,不能伤和气刮涩,所以就越合作越顺利酸。    徐和谊认为粟莫宋,随着后续工厂和产品的导入究详渺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吝。    他还打趣说兑谐,唐仕凯先生文雅陋,当我急的时候脱,老唐一乐竟舵,我们的搭配非呈撸合适奸乒苦。    唐仕凯则认为牵盾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作羌毕,基于双方的相互尊重封。他说动玻,我们与北汽之间有更多的共识鄙。过去几年的合作安烂竿,大家互相信任鹊戌、持久蠢硷、坚实净。我们有德国人的执着行怯、坚持宋谭山,在双方合作中很,尽管文化不同孟煌勃、目标不同守焦金,都能坦诚地交流漓办,达成一致僳唱,满足消费者需求鸡画坍,也能让优秀人才有合适的岗位鹅踏。可以说佰,北汽与戴姆勒建立了最好的南、双方互信的关系梢。    另外蛇现,唐仕凯指出呜,中国业务的发展表德馈,离不开经销商伙伴的精诚合作骡榷枚,他们积极履行对消费者的承诺墨、关爱悸法,也与我们建立起非常良好的厂商关系肝梗律。    他强调猎搁,我们与北汽的合作办盯汰,增进了双方的关系酮奸。 全新长轴距E级车上市现衬摺,领导合影(右二为徐和谊看,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手皆采,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诗躺纠,目前秋劫劣,我们的合作是最好的彩。认真总结以往的经验瘁洛凑、教训瓶骡,特别是过去的错误夹纶,接受媒体的帮助淘卫讲、批评穆,因为大家对我们有更好的期许荆。目前糖结,我们仍没有达到自己的目标波免,在中国市场还是第三名恍。但是路,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戎笛某。因此就摊,我们还需要精诚合作奉男,力争打造一流的企业;精益求精鸡,建立一支一流的团队荣放。毕竟略谩缮,我们的公司和事业都很年轻粹,在发展当中最重要的还是关乎人令尚。因此玖,我们不能只顾眼前剐,应当放眼未来叮菇,希望取得更好的位置妙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可帕糜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊渐波:    各位领导歪虏戎、各位汽车界同仁乏旱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毖骑己,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计韭。今年论坛的主题聚焦安全摔赡,我觉得非常有必要绅背,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题硅,已引起全行业和全社会的关注渡祷。    今年以来棋猩猎,在国家和地方补贴政策的助推下劫互,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啼峰几,1-6月陆,新能源汽车实现销量17万辆钠先,同比增长126.9%斥翱挽。其中纯电动实现销量12.6万辆宏监浅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痢乃,预计到8月底柒耐,全年6万个新能源指标就将用尽脸暴侣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痪闷熄,同比增长170%闪促燃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棵牟。    但随着新能源汽车销量猛增搔,其安全问题也逐步凸显瞥围翰。仅今年上半年瘟料,与新能源车相关起火事件就有11起挠无,事故原因涉及到电池咖盖、材料沤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔡攻。不但给事故车主造成了严重的生命谈、财产损失械,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缴拾,极其不利于新能源汽车的推广腾孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坟吨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蔽吧檬,新技术新模式尤其如此深。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沃校、火车一度跑不过马车伶嗓蛙、人工智能行业也几起几落獭辣,每次都面临着必须攻坚的难题潭逃始,并随着问题的解决才获得新的认可岔晒贤。新能源汽车行业也是一样铅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域膛温,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酵,在蓄积了一定的市场规模之后哪,开始到达一个新的平台期弥颓,开始面临这样那样的问题碘劲埠。而我们认为平,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乔。    首先咆策,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足忻。    今天我们面临的新能源安全问题膝河,一部分是技术问题妒拐猩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坑春。但更多的是行业规范问题染舶,由于新能源汽车市场发展太快谩剿,行业法规建设相对滞后散翁宿,安全法规不够健全吨别,相关标准缺失箔翅,再加上消费者安全意识不足寝扒围,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等洁憨,共同导致了一些安全问题的出现惹佬。作为一个新兴行业憾弯笛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规千楞锣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侗,这是新能源事故频发的原因须享,也是新能源发展到当前阶段钦,我们必须着手解决的问题氰莎膝。    其次母喂妹,安全问题是消费者关注的基础痛点侗非,必须全力以赴加以解决襄艾兄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示仕壬淮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搅蚀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全科鲁。我们经常说守安踏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舌,但是没有了安全这一基垂缇ぞ帷,里程的远近本身也就没有了意义容。新能源推广几年来糙,市场上对安全的质疑之声始终不断吻柏,说明广大消费者除了里程焦虑断,还普遍存在着安全焦虑假奥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鸿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赫。着一把火就可能会毁了一个行业拖老,在网络时代这种心理传导完全可能发生帮熊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吃,必须将安全问题作为头等大事来抓稀,否则就会被消费者所抛弃害冕。    最后擂袭犯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路发,也是发展的动力源些疮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肆廷鼻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品线,才能得以持久生存毖。千百年来秸篓,人们围绕着使产品更加安全可靠时,不断做出创新含。及至今日府呢愧,我们投入无人驾驶汽车攻喂尚、智能网联汽车的研究贾,很大一部分原因焊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辉。新能源汽车作为面向未来的产品另,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变釜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力贫讹。    由此可见岁祈砰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈畏,粗看起来林林总总胳辖,不一而足;但是究其本质舒,核心还在安全其。破除了安全问题熊杯膳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蒜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题呐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高帅徐,而围绕安全问题不断攻坚克难曹诉究,新能源产品和发展模式将不断创新貌,不断创造社会价值另牌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者窝胳伐,我们从一开始春将,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓探铜,从战略高度提升安全性检嗅,居安思危悔侈,未雨绸缪谈玻稻,从研发被、生产到售后服务圭华,都布下层层防线踢恭眉,确保产品万无一失堤嫡彼。    一是在产品开发上加强安全功能设计僵暇甲,从源头上提升安全性拖忌鲁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障始浩桂。从产品的开发设计阶段寞坦,我们就从整车控制潞、动力电池芜涸络、高压安全等方面以高标准进行设计僳惋慰。在整车安全方面坤酗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统倪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泡内。在动力系统方面铣,我们从材料蓉涝、电芯分棚想、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腺茫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术霉,降低电池短路和起火的风险庇忱。在高压系统安全方面挟,我们从防水屠、防火蕾薪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敬蹄享,高标准强化安全功能巴醒。除此之外从让,我们还充分利用智能网联技术肝石,对新能源车运行进行实时后台数据监控旗策净,建立事故应急响应保证机制办,为新能源安全使用保驾护航械讥硼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证帅窘脸,以高质量产品确保安全薄裳。在新能源汽车快速发展的同时劳,北汽集团不忘发展新能源的初心撇搪,严把质量安全关膊线幸。北汽新能源生产的每一款产品僳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惶搐,还要对电池厘呜、电控系统进行严苛的测试与验证染。目前雄蛊埂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怪舵撤,其中电芯安全可靠性测试标准42项实韶,电池系统安全可靠性测试标准50项邯,BMS策略安全可靠性测试标准33项额,这些测试包括长时火烧测试盯卸、电池剖切测试澳垃、极限跌落测试和电池浸水测试等定纪。同时胚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位公。上半年到,北汽新能源接到订单2.6万单妮欠锻,但在资源不足的情况下雀傲了,我们严抓质量关暮,绝不为销量而粗制滥造糠逞,最终完成15052辆的销售任务躲污逝,订单满足率仅58%混,但却实现了上0事故率的优良成绩屁潍朝。    三是加强售后服务与培训伍躺维,让新能源车用户买得放心陌,用得安心诧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蓉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统父,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恍还抽,包含车辆保养酣赣虐、车辆维修涤、紧急救援先、充电设备倒、增值服务赎、客户关怀等多项内容昏犬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驼废备,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查悉闷垛、维修痢,并对服务完成情况进行跟踪监控籍抗汇,形成服务闭环独垛皖,确焙保客户满意勉姐枪。同时迷庭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仁,对车主进行说明和操作演示钝锣,并规范安全培训流程奥,提升新能源车主的安全意识考宋。在此基础上蕾,我们还创新营销服务模式妒当,今年8月12日碱茫弄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抡,不仅具有推广新能源车的效果订萌,同时可以让车主及时更换欠燎俱、检修旧车上的老化电池掸,通过我们的新模式给市场提供更多安全劲绩、环保毁典帮、高质量的车型嗽篱,给消费者更安心的消费体验藕。    各位领导弥接、各位同仁层当:新能源汽车作为一个新兴产业疵蜜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段股遍扩,出现一些安全问题潞歌捞,这在快速推进过程中也是难免的赐,是我们必然要面对的问题爬徐翱。因此新能源安全问题位艇,绝非某一家企业能够单独解决煌圃,它需要我们整个行业的协同并进蘑伯垄。    有鉴于此淋评秤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妒涸,不能因噎废食冀诵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溯,牢记我们新能源事业的战略使命骨崔盯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念罕耗,以持之以恒的韧性跋膜屏,推动政府讣髓贤、科研机构末瓣凶、行业协会但戎鲸、企业乃至全社会开放合作掣扁迫,不断建立安全标准斯、不断规范行业行为巾、不断推动技术进步洽侣、不断优化消费者使用习惯目,不断实现新能源汽车行业成长成熟呜鼎夹、发展壮大扩,实现整个行业的可持续发展茎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌穗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捣,各位领导偿、各位专家拆缝澳,业界的朋友们硅:    大家好!今天络颠,众多长期关心湘臣、支持中国电动汽车产业发展的领导盾、专家和朋友们齐聚郑州上慕,共商大计捍。作为本次论坛的协办方庆,请允许我代表宇通公司拇雷沤,向到会的领导忱醚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里聪寡勾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识驹梢。    近年来念布,国家出台多项重大政策步徐,从顶层设计淳让蟹、推广应用渺、税费减免舵统恢、购置补贴蘑、生产准入础、基础设施等多个方面暴踢,保障新能源汽车产业健康快速发展补炒。客车作为电动汽车发展战略的切入点泡德癸,是电动汽车普及推广的重点领域鼻。至2015年底摄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杀肛,占同期所有客车推广量的13%泌妻,为城市节能减排氰、绿色交通出行做出了重要贡献磊。    财政部盒入、工信部磺锈、科技部善、交通部燎喜每、发改委等部委迷,通过科技计划赎拼独、产业技术创新工程等重点项目进行支持丰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嗅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脐牡:节油率窜、续驶里程等性能不断提升香耻,动力电池能量密度拘富视、驱动电机效率等关键技术迅速进步邻。    具体来说此,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绊扑玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矢涛瓜、节能与控制技术方面已实现了自主研发邪,大部分电动客车均采用国内自主控制器场,整车性价比高谢怯味,满足市场需求没履殊,节能效果得到消费者认可抗。    二是动力电池性价比显著提升醚梨。动力电池冀、关键材料国产化进程加速搭享,安全性和工艺技术持续改进痞坚款。与2010年相比耍事,动力电池能量密度提高将近一倍驼添污,成本大幅度降低恨。    三是驱动电机技术水平进步明显肛伍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宫庇,在功率密度茨冈、系统集成度和材料利用率方面显著提升堕。    同时炔,我们也应认识到级,国内电动客车研发试验能力有待提升秀刹疆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距稼率:整车可靠性渴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谩酿癸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整盎奥,寿命歧控涤、低温环境适应性细、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钞怠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向敝。    马凯副总理强调绿喂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嫌。电动汽车由于安装了电池公、电机抬闹、高压线束等高压部件募辆甘,给整车安全性带来了新的问题田媒,而电动客车安装电池容量大末、整车承载人数多缅颅淋,给整车安全设计提出了更高的要求苫。    因此谴谈,电动客车必须从防水尘疵同、防火提、防触电潭廊舰、乘客逃生府膝凉、事故处理等方面综合考虑鹅,从研发制造鸵队、运输存储人、维修保养青涕救、报废回收等全生命周期各个阶段着手宛,在电池安全儒归、控制安全豢诵邵、高压安全辛、电磁兼容等方面进行技术攻关湍,全面提升安全技术水平馈。并对车辆炔对、零部件运行实时监控春,起到预警作用说借,保障大规模安全运营稳抽。    宇通自1999年开始研发电动客车纽矛,持续加大研发投入耽韦,得到了国家部委哺、河南省政府和各位朋友的大力支持挡。未来妓胃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入的翟登,围绕电动客车轻量化扒糖场、智能化棚、网联化以及智能制造等发展方向景烫狙,立足自主创新茎饯继,掌握关键技术啊浩市,提升安全水平矫龚,促进电动汽车产业健康快速发展畔。    但同时浓胚怕,为了推动我国汽车产业的转型升级纫,实现2020年500万辆的目标磁,我们依然任重道远鞭。行业的健康发展韩凑磁,离不开国家政策和社会各界的支持隶痛,我们建议眠赖敢:    继续支持产品品质提升和新技术研发侥咆。在纯电动肠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乐,研究开展创新工程二期项目等罐,助力国家下一阶段产业化目标的实现零僳。针对燃料电池客车北瓜畴,我国和国外先进水平相比还有较大差距秽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度确华,尽快解决关键技术问题收,推动产业化发展玖虹勃。    电动汽车正处在新产品推出的初期必,技术飞速发展扮,面临很多未知领域的挑战括趟,这些不确定也带来巨大的创新机会挺绵韧,是企业伸渭、行业和国家的历史机遇倡,也是赋予我们的使命和责任五,    我们将坚持创新潭,努力实现产业转型升级和健康持续发展偶刃。    最后肪捞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇靠撵:李芳" "陈清泰遂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办话目,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茅慨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”旱邯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出很北,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题股筒,回应社会的关切桅瘦融,引领行业的健康发展堵离。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拧卿郎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题艇,广泛交流柔扳期、献计献策擦。    首先是创新引领问题挝举。    去年姆技,国家多种政策的叠加效应充分体现渡嗜旧,电动汽车呈现了爆发式的增长秒渴籍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疆焦,并得到大多数试点城市的积极响应挛。更加可喜的是伟炯捍,电动技术逐渐被消费者所接受懦咆,潜在消费人群在增长皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弥惋,总体上黔,这还是一个政策驱动的市尘剐洹,它的不可持续性已经开始显现硕。从今年起颧蕉汝,国家补贴政策开始退坡委。种种情况表明熄醋窝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期施,相应地柒牟五,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期连辖嘶。购车补贴的退坡恫穗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毁陕惭。也就是在购车廷煞虑、补贴逐步递减的同时赐擅,政府应在研发环节加大支持力度帅男问,集中资源支持在动力电池咯霜险、核心零部件煤妇瘁、电控技术房坛、轻量化腐蜗桂、智能化等方面突破技术瓶颈阜德浑。    另外桶挛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等潦。相应地外,很多巨型汽车公司正在加大研发力度羚,大手笔投资于电动汽车蕉坷。    这一切表明适,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快封镀纫。    由此看来深浑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战腺。    第一绢释,政府补贴政策进入退坡通道灰寿俊,电动汽车性价比提高的进程迁慨,能不能跟上政策退坡的进程然芍天,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路穷守,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键牵。    第二寥恃堑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力裁,中国肯定是他们的一个主要市场目标枫材。能否改写我国燃油车发展的历史凭词括,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立位叛鹊,并建立起较强的国际竞争力考,这是政府和企业必须认真考虑的问题妹文监。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扩搭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力僧绥欢。    因此腔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导俊,那是在强政策激励下的增长吼,是不可持续的士惨蔽。有些企业一门心思地追逐增长讣豹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张眉干,却放松或忽略了创新和研发氦。    应该承认倘岸程,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比邦,性价比还是偏低的霖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坍垄锌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁试蚊垂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诚恰,理性地配置研发和产能扩建的投入炯察。    当前描嘎,我国电动汽车正在向成长期转型迫污芥,这是一个重要的机会窗口钉迫脾。从全球看媒,电动汽车的技术路线还有选择的余地秒,核心技术尚待进一步突破戏荣吓,关键零部件的壁垒尚未形成劣良际,信息系统还在发展奠,品牌效应还未发力措,商业模式正呈现多样化七隧魏。可以说媒刑桃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汀携。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略阜苛,有较好的积累奉南。我们又有全球最大的汽车市场支撑煤峨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇论踩夺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熄郊屠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期戌浑,潜心打造核心竞争力盖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芬,另一方面可以与国际巨头同台竞争龄呛攘。    电动汽车和燃油车一样居赂,竞争力的核心是聚集优秀人才沽,拥有强大的研发能力毁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应结。对于汽车产业来说檬粱惩,生产能力的扩张是相对容易的绦菱救,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蹦。但是定蔫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挝,因为那充其量只是一个泥足巨人漂。    补贴政策的退坡睡税,正在形成一股强大的倒逼式的正能量童,补贴导向将让位于市场导向溯几,让位于创新导向肉。优胜劣汰作用将被强化伍幻侨,在大浪淘沙中叹们扮,真正能站住脚的兔痢娇,将是那些具有创新能力森、掌握核心技术领、具有品牌效应的企业剔荆厦。    关于安全保障的问题袭才嫂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上哨到,特别强调要重视电动汽车的安全问题珐蝗。这也是全社会非常关注的一个问题翰壳,是这次会议讨论的一个重点颂涎糠。    为开好本次论坛设辱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苏钝赔,并将在本次会议上发布调研的成果啤斯。    汽车的100多年发展史说明裙融需,随着人们生活水平的提高醛,出行机动化是一种必然的选择托培碉。但是翰宛衫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车隋,电动汽车处于起步阶段闭霞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外皑,还存在由于能源结构改变而带来的捎恒,诸如高压电路宦、动力电池等新的安全问题娥弹巢。    因此窟胚竟,在电动汽车市场快速增长的时候寿蜕山,安全应该引起特别的注意吠,无论是整车企业办鸥,还是零部件企业鸡,对于可能出现的安全问题现拐,都要诸项排查扑抖吧、及时发现保、找出对策痞顾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前童。即便是这样落,进入市场后的汽车仍可能出现问题沤,这就需要继续跟踪次纱认,不断发现新问题继痊缮,不断解决问题辉,必要时要召回已经进入市场的车辆吴。    应当承认扇,电动汽车技术的成熟度还不足畦磷剧,市场考验还不充分璃,消费者的信任度还很脆弱诺鲁究,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展委。从这个意义上说脾,我们必须把安全放在首位汝腔癸。因为安全是一个否定性指标市桃麻,世界上没有绝对的安全舷桃,但追求安全是企业的天职闭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上滩滤,要以更多的投入芍剃,在设计配沉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平姑崩堪。我们绝不容忍安全隐患惨,但也要宽容失败涩苦狈,因为这里存在着不确定性户。    安全也是规范出来的侵,要高度重视标准潦竣、法规和监管的作用驮虽礁,设计安全的标准和法规郝队,有些是科学的研究和论证定下来的凤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垦。企业必须严格按标准和法规生产断捍顽、管理和运营哥惊佳,监管部门则应该严格执法侈迹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本忱,绝不能容忍劣币驱逐良币浪顺从。    今天兼死肖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娟便,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挪碧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具够,它还缺乏充分的应用考验茸挛纤,需要未雨绸缪呻,防患于未然灭缓慨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导掇才究,各位同行达德,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蕾,每个桌上都放了一本酶练,大家可以直接看火。前面上半场我估计是大家最关注的奇掇轿,有一些政府动向脱,他们做的干货瘁辨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了边卑,我只讲讲技术绒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”克,有三个方面稗,有些技术方面的内容是有相关性的胆,政策本来是张永伟讲的软陈糙,我在PPT里基本删掉了攻匡赔,大概带一点韦绣。    首先讲一下电动汽车安全的技术慧停。电动汽车安全技术我们分三块挖,动力电池的安全椒、电动汽车整车安全妇、充电基础设施的安全廊维惮。首先是动力电池的安全性如奴匙,是最基础枫、最核心的围位函,包含了电安全鞘芦己、热安全碌、结构安全等等前闷嘎。    我要先从科学的角度说一下希。如图(ppt)定犊,这是电动汽车动力电池的基本特性敝丛酪,中间可以看出我们锂电池安全的范围婆赖狭,一个是电压镐、一个是温度龟膘,对电池安全来讲伴,这么一个很小的窗口里才能安全工作愧炔,如果温度高了会发生一系列的反应咸篱努,就不正常了类胆。我们具体来定义一下这些温度裳通,这是做一个严格科学的实验扑峡,锂离子电池的热失控及、温度变化膳卫、温度和电压变化的过程吧绿糖。有三个温度弄哭,T1叫热失控自生热起始温度脆,这个温度一般在90度长,接近100度疤邪。第二个督台酷,热失控的触发温度莽妨,就是说热失控要开始了校问。第三个唯,热失控的最高温度沁八,代表了释放能量嗅默繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蓝抖庭,给出了一系列的各种类型的动力电池楔,比方说三元的NCA烹素、NCM譬、锰酸锂的缔倦,钴酸锂达钾、磷酸铁锂钵痰崔,还有钛酸锂的贺烂,从中间就看出伟乐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桂方。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喷誊耪,总体来看被,热失控最高温度比较低一点陛勾,这是钛酸锂的胸。    太过于学术化一点诬史衰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程类氦。热失控探,我们先从热的角度潦髓迁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乃,我们的SEI膜就会分解踢胃、负极电解液也会反应毛瞪,隔膜机制熔化蒂,再到正极分解垄、电解质分解惶,最后就涂层崩溃渴澳甜,大规模的内短路电解液燃烧十磷凛,就形成了热失控讥渭嗅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纺。    另外一个问题蒲糕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展栏雀,像放鞭炮一样绍怪,一个单体发生热失控能量还是有限的戚,如果在整个模组系统中间扩展膏,这个能量就非常大了耗腾。我们说其实不在能量的大信祷恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了镜,但是并不是一个危险的东西度,关键是没有瞬时释放寐岗,这是一个瞬时释放的问题溜苛沃。    诱因径揪,刚才说的是过热引起的门,还有电的和机械的呛亭某,电触发睡彩,主要是过充挨、过放等等凤,尤其是过充迁粱诲,过充引起的热失控是伪甏害比较大的焕,这是它过充的一个过程和机理童,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火愤。还有机械滥用蹈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藉临睡,这是在网上搜到的底盘的切割实验庆魂,专门看它怎么样熔,机械诱因就会最终引起短路潜。    第二部分粕晃,整车的女粳,现在我们找电池厂开安全会溯,电池厂就说很多问题是整车引起的手讣藤,不是电池的事静。的确吮但盆,很多问题不是电池本身造成的勾,是外部原因纤,整车挽,比方说碰撞会引起施绷瞬,电气安全柏钾,还有功能安全丧博,重点是这几方面徘颓。比方说碰撞案窖仟,碰撞是最容易引起蜜笨嵌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全定势访。第二乃谐牵,各种原因的电气线路短路引起着火洛赎信,比方说左边这个(ppt)是特别典型的铣嫂怖,电机控制器赖、电机电子器件IGBP短路了栖骋,高压车、拉弧蚀太、多处熔断示褐,整个就全烧掉了罚吐,这是控制器烧红了廊。另外一个犁,比方说前一段时间南京暴雨之后海钠谷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路龋谓。功能安全蒜凶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侧荡炊,电池管理系统死机灵武,但是充电机不知道厘,继续充卢颈淋,充过头了桶,导致了安全事故叮,一般150%会大规模的内短路潘担怕,充过头150%溺察,不管是什么电池镶,包括钛酸锂电池绍,如果充过头也都会热失控的俗火,虽然我们知道钛酸锂非常安全骑悉,但是过充之后过压也会引起安全事故怠擒撵。    第三婪,充电基础设施的安全恫。尤其要说一下充电设备的安全问题拣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好汰男啥,它的防水使禾、防尘摊男举、防腐蚀涩副、漏电谢、短路保护等等究弗,各方面存在一系列问题齐吾。我们开了基础设施安全的研讨会握缚,大家提出了很多问题嚼亥米,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍楔抱桥,我不在这儿过多讲爬挛矫。比方说涕霉,我们荣威550就是非线充电着火斗拱檀,自己来安装这个举旁,比方说外部的“三防”肩,内部走线的零乱猫描,不按要求接地等等坚锣钵,这都是我们充电设备的问题密筐。比方说全生命周期状态的监测癌焊、管理体系的缺失毋般川,线路老化之后也引起很多问题傅持凡。尤其我们在研讨会中有专家提出非颈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证兴翅,因为那里头重现事故之后就会特别严重譬棚懈。    我不要都讲问题搁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果藩。    第一苦儒,说一下全球国际的进展瘫。我们要学习几个死,一是安全防护方面肯硼,比方说日产的电动轿车Leaf蹲,现在接近23万辆锤参,没有出现过重大事故翟歼绘。它有一个安全防护的设计体系微某,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帘,而不是说不能做到安全谩翱。人家做什么举?首先稳拭,有很好的防护设计理念巨,它的防护突,首先防控事故发生邻,其次一旦失效难,可以失效不出事楞,再次颓,出了事睛,把事故控制在一个可控的范围嘿馅贡,控制在接受的程度跟燃油车一样慕。是这么三个阶段烯订边,从电池设计答都,到最后可达到的安全目标陇脖,是一个全方位的设计理念椽。    二是设计开发方面涧踌,遵循了严格的V型开发模式独巳盘,从电池包咯培、亩剩块柏、单体朔微套、材料首俏挽,从设计层叼泌、验证测试层滇奇吨,是非常详细的泥犊辟,包括底层的电池材料握瞧壬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了隋怀碴,我们国内的电池厂现在还很少用这些驹叉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目帮赖糜,其实这些我们都很熟悉桑,比方冲击形、振动结、挤压拭呸、跌落次脓啃,钠デ块跌落胶痰、单体跌落等等屎摆,针刺唐难棵、极端的短路抒、火烧差舌绥、热循环猜股,有温度的高低温循环实验柬,这个好像我们做的不是很多俏柒,气体分析等等颅,这都是全都做的蓄读,这是我们跟日产合作交流的蝎兑率,我觉得还是给大家分享一下惕回财,很有意义的饭。    第二保,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说京煌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)倾洛,这都是公开的扁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烫,这是一些主要的专利侩诺渐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锹纳涩,这就是一个完整的过程嘲。由于成本比较高舱,其实没有在它的车型上全面的推开呸。    另外一个值得一提的灿,特斯拉的碰撞安全性计码,从设计的角度导汕联,应该说借用了一些非常先进的方法霞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型视毋,发生事故之后狄,非常严重的事故也都是安全的冯录储,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好澜颗,当然因为它有别的安全性陶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的堑促。    第三狙,这也是公开的资料饱郝耗,三星的电池系统陇。重点看一下电芯层面捅斯,这是90安时内部并联四个单体电池山楼,一个卷绕式的方型电池肋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置颧缉衫,一个是过充保护硷外糯、一个是防爆阀仁贩、一个是保险丝艾驴。我只说其中的过充保护篡残,这个电芯的外壳是正极附,有一个过充保护的阀吉,当内部气体压力增大之后错刚,把外壳的正极跟负极直接相连猾甲,短路聚杀化,形成大电流敬等,外部短路橇梦衰,过电流之后保险丝把这个断开蟹茄诬,这个我们是值得学习的起计。也就是说在电芯层次进行材料蟹、电气蝎彼抗、机械系统的系统设计还是很值得学习的撮茶伶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谴,其实它把单体电池当成了一个小系统贿踢,我们可以对比一下晚淳,日产电池的纳ぃ块相当于三星大电池的电芯疤,就是日产是小呐块撑挤崩,三星至少客车上是大电芯梧玻撤。    未来趋势来看帝,现在工信部300瓦时沛庇、350瓦时都是这么高的烈惹嫩,这是国际趋势独抽超,没有办法滴片,大家都在这么做娇隘拈,10年内我们真的要到350瓦时难别韦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诧,2020年300瓦时应该是没有问题的辨山,这个从比能量角度是可以做上去的桃,成本也会降低警,但是我们的安全性挑战会大幅提升的身限,比能量蛇城雌、安全性是一个翘翘板关嫌,所以我们现在都出这么多事返,下一步300瓦时阂恫拟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绢剔副。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术横萄避,我现在牵头中美电动汽车合作慰掏裙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性猛绢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系始,这是最核心的下一代电动车技术砂戈步。    说说国内的眉粗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哎肋,待会儿再说问题横破分。正面取得成绩盾道,从材料体系雾,三元正极捐酵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辫嗜连,比方说在阻燃隔膜谩、阻燃电解性伦觅、阻燃安全性也都有创新蚂辩滔,取得了进展坚杉猎。从单体电池产品的检测结果来看阑萎蠕,跟国外也没有特别大的差别乖。总之错,从统计结果来看想痹抹,我们和国外的相差幅度不是特别大袱臂蕉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓢吴垃,总体电池的安全性保持还是不错的据猩,这是实验的东西铂,严格按照了国内国际标准保其廓,因为我们的电池企业也跟国外配套当屁谋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矾,所以我们其实国际的标准都是满足的嗽汕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新算。我也举一个例子斤辟朝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疗。刚刚说三星的有熔断器和呕扮、过充保护器歌旧、防爆阀含匪,模组的我们现在电池管理系统等等响磋,还有一个问题镁桅掂,自引发内短路福琳塘,这是一个问题垂,我们的制造杂质参从莎、经常小规模的过充过放皋狭目,长期积累以后会自己引发内短路祭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做题扫驳,因为不好重复实验能,我们首先做了一些重复实验的方法故,把规律摸出来了夏表,这个短路会形成三个阶段绒卑翁,内短路的第一阶段前订、第二阶段叮、最后一阶段奖。第一阶段只有电压的下降挟、温度基本上变化不大肆菠,第二阶段荡斑粹,电压下降同时温度有大幅度下降鸿沪檀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测舰遣。    如图(ppt)剐隙本,这是替代实验罚挽,这是算法事寿,这是短路的测试实验娠偶,这是结果未,现在已经在CATL管理系统中间开始应用迸潘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程牌丢己、内短路的阻值都能精确的辨析出来脖坊寂,提前预警热失控事故卯。    整车安全面,首先是轿车安全患贩浚,比方电池的防水脸舰慈,跟整车关联度很高刀婚萌,因为静态的防水顷楼饰,放在车上不一定防水颗,现在都知道IP67氛亢,其实一些厂家都做IP68了乖庭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挫固唯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故童何膊,我们如果做得好是完全没有问题的晨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赐括穷,这是我们做完的设计砰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全好截冒,这好像是我们比亚迪的电动车描,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绦,做得好我们的防水比燃油车还好杰孝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好随绕,关键是我们的技术到不到位阜饱韶,所以我们来谈安全问题应该这么看坏斗。    第二瓣肆湿,轿车碰撞安全继,我们做得好的企业也是不错的杏围。举个例子顾屎取,长安的烽坑十,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溺现锻,这是产涎、学哦莽、研联合研究的酣事。甚至为了将来的发展镶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的技妥颅。而且电池包不是越厚越好耻,如何又轻量化拢勾炯、又防撞蛙毙坪,在优化设计方面也还有很多工作可做率食此。    第三嚷,整车电池系统总体的安全保护察骆。我觉得我们通过上次的整车交流会褐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扣,大家都觉得还是非常不错的穿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疙滥,尤其是轿车企业是比较好的港,分层鞍般就、分级做的是非潮用澹好的哺临,比如说高压安全管理系统殊睡。就是说只要按照严格的流程来进行开发群,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脯蚊。    另外我提一句客车磷绦,待会儿宇通的汤总还要讲的瘟,我不多说了电狸,他们有成套的方法来保证安全性贝。    最后当卞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议晴拜。前面领导都说了鞋停,多少起多少起橙埂,这是从2月份到7月份统计的10起以上覆,7月份多起来了翘。现在存在的问题存被配,我们在报告里面有详细的介绍迁聊邻,我在这儿时间关系也不说的太多了竣娃架。总体来看滥埔敛,我们安全性准入门槛要提高拱布串,所以现在在指定各种标准副,要进一步提高标准刻舱。当然还有一个问题惕膊戈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的讥徽,因为充电桩跟车的接口是老的鸿,现在要搞新的蚂希赫,新的总体来看是更加安全的颂,老的怎么适应新的幸谢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的厢灿宽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战点变奉。    我们的发展建议桶陀欢,我也不详细介绍了亨,因为我们在报告里都有谭申铃,永伟会比我说的更清楚一下褪款。    第一个卷赴抨,完善安全标准雹,制定更加严格的安全标准娘睬。最近客车安全标准猜囊全、电池系统的安全标准埠澎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准家。    第二个妨摧,监控体系亢千,现在当然都有监控系统函挽羔,马凯副总理上次也说了碳,监控主要还是要靠厂家监管芳干,不是靠城市最后的那一级姑型,最后那一级你也不会给太多数据圃窍,数据最多的还是我们厂家自己柏陆,我们最有能力监控好通豁槽。    第三个撩桥,强化充电基础设施安全管理裳览,严控地下车库瞎店、高危场所充电设施建设与安全监管亩。    第四个纶文,改革检测体制维,我们建议建立新能源汽车年检制度浩额探,传统车要年检愁砍枪,新能源车是需要年检的埔连脊,比方我们防水拴慌胜、防尘性能疤,新车是好的亲饰,老的就不一定了式疏,我们的绝缘性能臀、漏电保护等等是需要检验的惕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的变,这都是很重要的弟戈改。    第五个避,建议改革行业的监管体系磷,现在我们是准入亥蓄,有几千个车型垃荚,客车是很大一个数噶联疆,很多厂家都进来了可滇酷,不能说让谁做衰督、不让谁做脸,我想将来要引入事后监管的体制窜,谁要出了事要负责槐草,要召回屯、吊销执照枪、取消资质歼,甚至取消你不能再进入这个行业兴,这是我们建议的要加强灭,否则这件事情没法弄觅惫匈。    结语三句话洪贾:    第一翟歧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”艰瘁,为什么是“命根子”谩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转券,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全逗痉娶?我觉得怎么强调都不为过扭雹酚,所以我们要警钟长鸣虑剔歇,高度重视吝遂粪,大家都是这行的从业人员础糜闷,都不希望这个产业下滑揩缺,但是为了做到这一点抚鲁测,必须要警钟长鸣鳖泵掳,高度重视慌汇。    第二侧攀秸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术垃刚。想性能大幅提升千胸铝,大家都希望300公里兜搞、400公里迪柑豢,客车也是要提浦递,高比能量电池是必然的趋势夕拇,往上提的瓶颈技术就是安全牟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碎鸥软。所以随着动力电池比能量不断提高吴,电动汽车安全技术的门槛越来越高鲤,本土企业要有危机感煌晶。    第三安量阿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系莱隶。安全管理谜,政府责无旁贷闪徊锨。    我就说这么多排翔瞥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美肉奇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帽裳洛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凰,到今天的北汽EH400的下线竿,北汽的这100万辆用了5年的时间篱。    在活动现呈犊,北汽集团董事长徐和谊表示锯停巩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弘料,不断的加强产品黑剧、技术翟埔、管理创新酗骚窝,不断的加快电动化兔土齐、智能化煞艇、网联化铆铂泞、轻量化的发展步伐刚锰苔,全力抓好‘π计划’的深入落地姥。力争到2020年屎罕骗,实现自主产销80万辆够存围,这其中包含新能源产品20万辆寥淌誓,实现销售收入700亿元场那赤,进入自主品牌前三名的目标苛亩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寺台。”   “来得晚江,干得猛穗,站得稳”    “来得晚细,干得猛木钝,站得稳查式。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哇。    “在行业内来说忻摆,本土企业已经很多完成百万辆了趣埃寸,我们加入进来轮,形成一种集团向上的态势习酗榔。”北汽自主分为三个部分筛齿誊,“绅宝贯溜、北京驾、威旺缺一不可仍鬼坛,齐头并进瞪穗垦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妨芍韧。”在随后的媒体沟通环节中鸡虱娄,李峰坦言既八。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列怜诫痕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群社卜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品题配,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钝。北京是传承“越野世家”品牌精髓硕萝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌亮。    “越野车是小众市称铡,但是在中国市场上谩得吠,硬派越野颁,没有人能从北京汽车手里抢资源饭遂骡。硬派越野或是下一个风口岗疥胜。”李峰在接受媒体采访时表示醋式佬。    除了在品牌划分上的努力撬芍碑,在车型投放层面茨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车曙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筹席断,而到了2016年剿赖蔽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秸,加上北京品牌和威旺品牌司,更是达到了六款恳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例邻家勤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录特部吗。    而面向“十三五”暗梧丹,北汽研究院院长邬学斌表示沉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标旦慕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戒改:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累镭说,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尸假郊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鸵缓砍。”    是的杀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线编鞘,北京汽车仅用5年的时间将聊柯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”路帛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围层顾彼,现在一是车型结构变化了盖,市场引导到SUV蹈、新能源和智能化上去拌灌蔽。我们由三级跳变成了一级跳刚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苇昏绰,“市场的变革对于自主品牌来说藐巫拦,恰恰是一种机会辫。我们有对市场最敏锐的感知迪困脑,最接近市车恰,这是任何合资企业都无法比拟的潘葱垫。”    从年产销量看具,2011年达到2.4万辆椽洽、2012年实现7.8万辆靠苯缸、2013年超过20.2万辆肩覆、2014年突破31万辆绿填、2015年完成33.7万辆鼎,2016 年预计目标42 万辆散吐齿,到现在已经完成了23万辆秘存磋。“2020年我们要达到80万辆袭立。”徐和谊表示蘑扇埃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品墨婚钞,还要有好的营销恃臣受,“酒香还怕巷子深”恐。在产品营销与销售网络建设方面钢叙,北京汽车依旧不甘人后耍聘希。北汽股份副总裁蔡建军有句名言律,“人在一起叫聚会痉商,心在一起叫团队队。”    2016年上半年仓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家费鞋,同比增长396%堵桃,目前网点总量高达到836家峰,渠道建设速度令业界刮目相看患恰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沮缅绅,同比增长20%便膳,目前网点总数已达1081家半荤悸。    据已公开披露的销售数据舒,2016年截至7月板峰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痪磨,同比增长42.7%匿,远超乘用车行业11.1%的行业增速墩。其中幻貌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梅耻速,同比增长94.6%摔绿刨,成为名副其实的“自主增速王”欧。在具体车型上茅,绅宝X25累计销量接近5万辆奔,在A0级SUV细分市场排名第一鞘。威旺1-7月也实现了近10万辆饥,同比增长6%以上膳砂帽。    对于营销体系县,蔡建军表态称葱:在互联网时代莽,消费者出现了很多新特征农,他们爱分享互动娃,重视原创和分享喊购蔑,并处于一种“始终在线”的状态郴翻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系浪。   对于未来橡: 李峰表示李,在“十三五”期间溪筷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌丛。    其中针对绅宝品牌灿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纫欧鞍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母露遥块化技术平台磨泛墓。    此外枯覆,针对SUV市场火热形势獭帮,绅宝连续推出多款SUV车型裂襄,形成了X25握卢痉、X35撤苟姥、X55殿、X65组成的SUV系列贺房雾,实现了对细分市场的全覆盖税。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型杜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宽但。未来辅杭,北汽威旺由经济型微车逆、MPV猎丧、SUV和轿车等品类组成焕嘶牡。   责任编辑铆歇纱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伐恋,在杭州召开痰什凳,我们非常激动杏碾。我们希望全球贸易更加公平谢免,中国企业能够更好地融入世界市场抨芹诵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蒋详,要向世界展示中国汽车业的良好形象钎菱玖。据了解细活,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胺。李书福说檬瓶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挥首。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拆氛,李书福告诉记者东劣禄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州闭落,吉利要展示好自己的形象乖亨头。李书福认为偏恨,我们要解决全球经济治理问题晚,首先要做的就是提高自己的竞争力瓤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孪,李书福就来劲了燎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啪婪上,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桨谎煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展羌轮辩,是全球经济的一个缩影板盛缅。”他介绍说檄,未来汽车产业的方向是电动化奖汲航、智能化下巩、轻量化斤式,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列确欧凭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年婆何晴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辜嘉。李书福认为蜡恼裤,两者的“联姻”以及之后的融合发展甲氯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扰腹、活力绞敝懦、联动枷皇辆、包容的世界经济”既。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”筏脑堂,在他看来两者在基础理论研究和基础牧希块研发方面合作得非常不错奶,他希望沃尔沃能更豪华筏盲唤、更高档兢碳、更有竞争力腑穗胳,希望吉利能不断提升品牌力仙排垒、竞争力和溢价能力逼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件储。”   在吉利汽车体验馆矩同,新款的“博越”展车停在那里骋便聊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟我哭滤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卿派。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炬阔烙。李书福估计圃廓诉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作估必。去年冬天衬配的,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时萎,他也曾表示价午,未来汽车将成为一个智能化的终端设备靠喇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化快,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吠聘佃,商业模式的变化已经从电商祁踩、维修劫坤、汽车金融秆、二手车儡、人才培养等领域开始浚狙,逐渐延伸到供应链前端的设计嫂粗线、研发和生产迟胳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沸,这是核心拒报匡。”李书福说废扮,汽车和互联网故嘉快,两者已经分不开了挂,汽车制造业要想有未来嵌董,就必须和互联网深度结合起来刻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题玛绒萎,吉利每一次研发创新很寡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奸苟。   “安全既是时间长度逛控黄,更事关人的生命离。有人说捐,现在的汽车都很安全了葛拧,安全已经不能成为汽车的卖点了电,我认为矩晒息,这句话说的不准确懈,也不全面浇麓糙。安全对全球都很重要圣,对国家很重要潍礁,对个人也很重要摩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挨墨恐,可以说安全事关大局材,安全关系到千家万户甩,我们一定要把安全放在首位促娄。”李书福说扭头速。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中床,不仅有央视的直播琴,现场还有上百家媒体法妊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分醇,受到业界的肯定曙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念娇爬帝,用现在的话来说就是企业的基因把,要从根子上形成安全为本的产品研发理念磺龟,当其他条件与安全设计有冲突时途环克,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泵悲缄,而不是相互妥协书鬼。”他认为洪,当造型与安全有冲突时报,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时破革痴,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疮练,也会毫不犹豫地选择安全毯晾娩。“汽车是给人坐的颇澎臣,所以安全对汽车而言实在是太重要了茬泪。也就是因为以上这些理念捕片热,沃尔沃才能发明汽车安全带罢厦裁、汽车安全玻璃爆脸、安全车厢檬胺、儿童安全座椅峭、侧气帘同物、车外气囊郡伤、交叉路口自动避险自动刹车蒙忱碴、城市安全系统等等萍兼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翰,因为对人的健康会造成影响懒救兄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知貌措。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上笨。 责编蜕辞堑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蕊衔?这是东风集团高层必须面对的问题旦霓瓮。“国内前三试,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹲、市场份额5%蒙奠嗜、销量125万辆滦,其中东风风神必达35万辆洽边,挑战50万辆酚搞绞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标日缕。   论自主品牌的持久战诺绍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点健。在他看来堑套霸,相对与合资品牌纳腿幻,自主品牌的发展分为三个阶段辆渤霞:战略防御赊啼、战略相持和战略反攻显徒颁。   “对标合资品牌脯、自主品牌已经经过了战略防御阶段列净洪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段内泵奥。”8月10日恨艾贾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鹿闷嚼,并反复强调瓶瞎程,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了携。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搜兢,风神刚刚取得的历史最好业绩芥。凭借旗下三酵肺剩客——AX7赏酬拣、新A60叛挨、AX3欺,东风风神1-7月累计销量76322辆剐隘、同比增长33.5%裴捞讽,其中7月单月销量首次破万福。另外衬,轿车销售26756辆础,同比增长46.5%;SUV销售49566辆摧星抬,同比增长27.4%谁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念垄久嚷:第一鞭仑囊,超额完成任务;第二澄粮,轿车和SUV双增长碑。按照目前“三箭齐发”的态势把,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆确报。   李春荣的底气还来自于一组数据对比性史诬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寝讣颁,东风A9超过传祺GA8久、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一竞。   “其实壳,我们重点想对比的是帕萨特碗侈萎。”李春荣云淡风轻的一句及锣,让一向低调的东风乘用车狼体别,平添了些许彪悍和霸气揣金。   不过桓遁,面对长安松缓、吉利枢肩、长城醚疟、上汽这些强劲的对手弗,以及合资品牌下探疯、车市整体放缓的趋势宏际,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观登螺遁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舍吓垄?这是东风集团高层必须面对的问题态。“国内前三朗,2020年品牌影响力达到行业平均水平毋颈、市场份额5%领、销量125万辆此,其中东风风神必达35万辆伪,挑战50万辆电。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标礁踌畔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嗅瘸签,我们要尽快达到35万绘。”李春荣形容马挖捶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”降害,未来五年将是“本硕连读”虱弛何,从自主品牌的生力军成为主力军矗。   如何冲击第一阵营凄? ?   对于目前的东风乘用车来讲仓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战喊忍,首先是产品扭。关于产品规划呢衬,李春荣给出的答案是蹿览都,东风在2020年之前轿虑锹,会推出17款全新车型瞬巷,其中传统车型将达到12款盎,新能源汽车7款斑。   实际上脆睬,经过七年的储备融架柿,东风风神已经形成轿车具习、SUV和新能源汽车三大产品军团畏豁,在大桅孟、中柔莎辰、小细分市场布局醒藉。   值得一提的是姬晒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神概禄摹。这意味着共,除了传统车型鞠兢按,李春荣手里又多了电动车这张牌闯,而在2020年的产品规划中罕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款箔仆氨。   产品层面谰,缺少明星车型斡穆汝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题敦灯豌,而在未来的规划中廓连贡,东风乘用车的目标非常明确某:提升车型效率破评,培育明星车型蠢木星,必须打造2-3款细分市场TOP5车型年,半数以上产品达到细分市场行业平均值令。   实际上榔唉,东风乘用车下一步面临的问题孙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摔钱。除了风神之外昧矫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等浓卸荒,以及合资自主品牌霜嘿,而在东风入股PSA埠颈,成为第一大股东之后嘿稻蝎,东风乘用车无论在资源整合汤、品牌溢价顷趴唾、平台技术方面譬钠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应考,当然这还需要时间证明狡谈嗅。   不过欢稀破,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向筹仆泌:资源协同包括产品哼痕、平台巷粟讽、制造技术尚、供应链第、营销和国际协同碴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要份蹬趁,随着车市的放缓鸥,近年来党称,从豪华品牌到合资品牌萝、再到自主品牌痛捻脐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证文铰。   与成熟品牌不同默,创业中的自主品牌剩,在招募经销商店亭佃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力丸浆。随着竞争的加剧掇邻、产品的丰富鲸,未来将对渠道提出更多的挑战究腻壁,比如一年之内连上四款新车的吉利弓霓甫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理廉翱漏。   盈利能力当然是最为重要的标准补并,但是牺牲自己莎侩烷、持续补贴经销商靖,也不是长久之计宦伺,解决之道要不断有竞争力的产品推出撑。今年年底壬祥,风神AX5即将上市蹲,明年AX1也将上市舱哎。   实际上洼,在青海活动开始之前腐幸,李春荣提前到达西宁挺怒辞,专门到长城和长安4s店进行调研撼。让他感到欣慰的是迁翟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75耍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乃颁翘,我可以负责任地说父胁凳,我们的商务政策是最好的陌渐飘,没有之一探豆。”李春荣对于渠道的重视程度惯残倍,基本上是亲力亲为卵矢。   目前绵捆签,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纷完碌。按照规划驮,每年净增网点50家俗休椽,未来单店销量逐步提升至800台以上洁,达到中国品牌经销商中上水平线楷。 责编饭牟踩:李芳" " ∪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诧巳净,由中国汽车技术研究中心主办没匪幢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办偶。在本届安全论坛上死崎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鼓汲,在回顾过去的同时期驾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议旦嚎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掸、车辆每渴、道路等影响交通安全的诸多因素黄闪屎,促进共同发展忻,从而降低事故中人员伤亡率省,最终有效改善中国道路安全状况哪外鳖。   会后尘茄江,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勾滦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酸既墙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念射谷豁,并阐述了对于人惕、车黑、路镰巧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解戊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示氢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务褐订,日产汽车确立了非常清晰的安全理念垄汰鲁,一是日产汽车“三重保护”安全理念敢,即分别从社会头胜、个人和车辆三个层面采取措施墒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晤共,就是在车辆的周边贿,设置一个安全保护屏障尚拨,针对车身周围不同的危险接近程度丘肩冗,我们会开发相应的技术进行保护痊。   除此之外俺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拟危拘。在车辆的前方畅、两侧册、后方建立一个全方位的安全屏障戮蓄墙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念崩嫁。同时粳螺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化息奖挖,日产汽车也研发了一些相关技术姓剑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术累。   日产汽车始终将零排放疽护、零伤亡作为企业愿景顿匡乓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担貌吐昂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术豹款,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术塑巳,可以在自动模式下完成转向渤、加速和刹车等操作浅汝我,提升车辆的安全性能号五。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况确,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题修。即使后座坐有乘客袱,后侧方视线也不受遮挡奔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车链嗽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头停墒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桶,帮助驾驶者做出正确的判断热。   针对电动汽车领域甸牟闭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位彪,而电动汽车上的安全技术洛,应该也已经达到了世界顶级水平奈琴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶匈,高桥信彦表示法辑肚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度村录炮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶旁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蛙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咯纶捣,日产在研发智能交通技术的同时凡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目簧骏醋,其主要分为四大领域潍。第一大领域是关于自动驾驶技术的录。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验识。第二大领域主要针对电动汽车(EV)摊,对电池以及其安全性能进行研究块姥。   第三大领域是新的移动方式舵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巳,换句话说轮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助白沦歪,我们针对这个展开了研究胶蛊偷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判禾忍胃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赎汤画。   未来悍寄怠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及禾啦杉,同时貉侗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险碎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屋,进一步降低交通事故发生率身、持续改善中国道路的安全状况秋茂既。 责编间寝仕:李芳" "     【环球网报道】8月10日闻讨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市魂冒弦,共推出6款车型轨田,售价区间为17.58-23.58万及锣敲。   新车亮点巷:   外媒点评从:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寸:李芳 版权作品按坑,未经环球网Huanqiu.com书面授权去汀妻,严禁转载蔷蓉,违者将被追究法律责任抗父。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口暑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭号捣。   不久前驹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜醒兴姐,北汽集团以549.329亿美元营业收入微忻奉,排名第160位伞缄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单就兴练,也是首次入围世界200强菩绞辨。“我之前的预测是在180名左右萌桨,这个结果确实出乎我们意料拓剑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话放送。   据网通社了解遁疾,2015年舵毖搪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元危抱逆,再创历史新高活。“十二五”期间硅炽虑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆剂前,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碳擞碱,增长3.4倍并廉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缔豪兄,网通社可以断定以下两点测:一拾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蹿光芯、稳定的增长碱女。二份蛾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诲粉苇。   为什么能做出如此判断肛缸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上哦托设?徐和谊的一番话做了最好的解答锤效盆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂路,咱们给人家代工挣俩臭钱枯,那是发展民族工业来?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗偿笔溉?不可能怯窘博。能走向国际化吗驹暴?那更不可能弯肉彪。”   然而俺论柑,做自主品牌完桨,光有决心对、喊口号是没有用的誊蛇失。正如徐和谊所说堆:“干自主品牌真的难拍,现在大家都处于成长阶段群,想要效益好显然不现实檀痹哨。但是效益不好就不努力茂溉哄,就情有可原吗疆?当然不是!兽剩。”   从“1 ”变“2 ”能迫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梯。短短5年时间羚肯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辈凹挺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俺。“北汽人要有工匠精神弯超,低着头孩、少说多干摄,闷头干俏,一代人不行两代人搪,肯定成功祷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求类。   随着“十三五”规划的展开豌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”玩阔讥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恳。据悉烘髓水,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产奠懦脐、供报、销笨、研于一体的北汽集团南方基地独。   届时安廊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心避匡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市滤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捕,形成1+1>2的布局绩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺稳独。   “十二五”期间凹领,北汽集团凭借超前的战略眼光痢蔼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展故狈。通过产业链合作瓣,北汽掌握了最核心的三点(电池骏笆啥、电机纤、电控系统)技术狗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军森坑肮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辜罚排,并取得了中国第一订、世界第四的业绩猛疼。   据徐和谊介绍惰岭阿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上默碱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案闭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恨,北汽集团零部件业务板块几乎是0坚惹秽,经过这几年的快速发展梳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坑,这是之前想都不敢想的窟赶。”对于北汽集团的转型插幸孤,徐和谊深有感触揭。   据徐和谊介绍黄,未来北汽集团将围绕汽车产业链悉互未,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肚户,包括汽车金融拦、二手车擎溶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸创,带来规暮眨和效益的双丰收惹蒙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点琴坏屎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凑躲,这也是转型升级的重要标志之一塘。北京通航以合资稠、合作携会、资本运作为主要模式桨,在国内实现了产品工业化和市场营销败谦丝。虽然规模不大抚簧,但已经显现出良性发展态势寝炉深。   直视软肋酚,质量和效益成关键词   “整体效益不高价绕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蓖帽,“我们举一个例子谈,这次500强名单共6家中国车企上榜锈氖斤,总共盈利114亿美元茄。美国2家车企瓶离,共盈利171亿美元潦。我们的产销量远高于对手匠谷,总体效益却不如他们驾哥狸。”   徐和谊指出乘蓄钎,提升效益泪,整合全球价值链母,转型升级圃溅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乐矫,也是整体中国传统制造业需要提升之处渡味。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施叉,向好的企业学冀法,从7个维度努力峨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陋稠措。还有四个月绵,拭目以待单瘁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头块拾狭,通过与他的交流可以看出佳,对于北汽集团的成长他是满意的溶镣。然而党疽沧,作为一名中国汽车人吼广逻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌倦问。   “跻身全球200强企业培,不是终点款,而是新的起点算霞。”徐和谊更是霸气直言差:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陇,中国汽车行业前三甲旗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编煎:李芳" "   车云按拨擂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行塑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲帘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法色,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碳。本文由现场演讲整理而成吝顺侠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁樾萆佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸剑,这两方面的关联性是显而易见的拼。    说到沃尔沃曝痪,大家联想到的第一个印象就是安全办。的确染狗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候努桓外,他们就讲艰:“车是由人来驾驶的陡壕。因此堡稿,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全报侍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则隶腾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鲍每棚。可以这样说闲构,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带跺狭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纬盟。其中当然有标配的芥肮骨,也有选配的推,组合成不同的配置股狗莎。这里我稍微着重介绍一下光,沃尔沃的City Safety城市安全系统刷送。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孪筷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂踌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史从忿。在2006年的时候酞衰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杀通。第二年也就是2007年盾募筹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能新,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咎剐盒。2008年惠危,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety砂患报,成为一个技术子品牌蜕。之后的十年中这套系统不断地更新完善韩不,扩展了许多新的功能畴欣,比如增加了行人探测揽尚、自行车探测摧、大型动物甸、路沿和路障探测与避撞功能杏仑滥。    避撞系统为什么这么重要呢苟辆克?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蒋挥晾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车概、转向功能的话浆邓,一切都是空谈堡霉。想象一下能夯客,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车琉纽,这将是非常严重的问题缺陷镁瞧锯。避撞系统的工作机理非常简单墙伯,首先是探测眷惠灭,然后是评估决策套,最后是干预舷弓,包括警告或者自动刹车瓢晶逻。    首先是探测锑。相比以前扛鹃,探测功能已经取得了巨大的飞跃澈漂。从单个雷达到多雷达和摄像头握秸,并结合多传感器融合算法酪释鲜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战签。    接下来是决策天粱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型透铺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞饰滦。但是你在路上开车亥磊,特别是中国的路况漠,不可能前面只有一个障碍物吹丰汝。所以随着多传感器的应用俱痪,现实需要更先进的威胁评估算法媒韩极,可以同时考虑多个对象钞局绵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蔡泞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力部,你车周围的一切都可能是潜在威胁既剐。    复杂的算法肯定会增加计算量慰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估福拱萄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘘霸霸,有必要进行适当的简化睛。但问题是怎么简化趁途抬?比如现在大家经诚拇獗埃看到的中国式过马路穿屑考,一群人一起走那疏态,走到路中间开拼角,可能有几个人继续往前走惭鼓叹,有一些人停在那里肺亮甲,另一些人却往后退颈,这时候要判断预测是非常复杂的傻蓟。所以惕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性春,使得警告和干预措施如何定时敖杆、提升相关性和可信度始终受到挑战呈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁姜敛,才能提高决策的相关可信度缴。    最后一步是干预踏乡。判断之后还要有一个干预的策略椒旁垄。干预一般是两种勉吝托,先是警告露忻,再可能干预俄痛。怎样警告呢动?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冯桂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁八颠。如果没有可感受到的威胁存在戚幕供,原则上车辆不应该警告驾驶员男其猎。这是因为朗,如果还是警告劣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因馁谢食,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率累。时间长了之后赡搜,他就会把系统关闭或索性换辆车巍,在中国的路况环境下桥拿,如果一路上都是不停地警告诲,这的确是个问题盼躺。    警告只是一个声光或振动的信号酣,那么在警告之后瞬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奋?我们的策略依然是汝贾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生汞,否则车辆不应自主动作祷欧,理由也是刚才所说的虫。可喜的一点是体尚淳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升闺,自动干预所需的时间大大缩短了颈,相比十年以前雄富,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脆炒郝。最后一点宿臀,怎么协调人机界面娃烙卫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异动虾辆,也将是一个很大的挑战隙殊脐。    刚刚讲了很多鹊拨承,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素确。首先是效率问题矗粉,要调整警告反应的时间讹枪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效钒势面?警告干预是否可感知与理解溯膝挥?第二是相关性寝穆搓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冗较?是正确的警告渐讹,还是漏报或误报妹华办?比如说路前方有一辆大卡车蟹努涤,系统把它误认为是高速路交通标志牌赂歪,而不给任何警告课恍,这个明显是漏报娶。但是反过来说裴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车眷全,从而警告干预偷家拾,这个就是误报拔,这也是第一类和第二类误报的区别咯料。最后是接受程度炔沦涵,警告是否很高程度被驾驶员所接受驴痛纹、并配合湿澈好?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挠雾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沮笆坛,所以这三个因素之间要互相平衡卷喀堡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甲箱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目噬拿貉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雇刻碉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等貌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目甲坊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶噶?是不是因为最近自动驾驶寿、无人驾驶炒的很热非?同时还有一些顾客在问穆漠夕,自动驾驶以后癸,我们的驾驶乐趣在哪里径?因为很多人喜欢操控刑票,喜欢在山路或者赛道上开车坎防艘。    我们完全理解这些考虑良伐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况枪脖,今天早上我走的是中环脐,走走停停丸,就像这幅照片中般的拥堵辩加。当然漂,交通拥堵也不是中国所独有寸,随着城市化进程的加剧椒,这是全球性趋势按茹就。请问这样的驾驶乐趣何在俗傻脆?    除了拥堵鞭请,还有安全问题蒋靛清,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钨。城市化的发展也加剧了空气污染饱惺力,以及可持续发展与能源的危机钾。对各位顾客来讲衰仕,还有实现实时互联和出行便利的需求岔硅钢。    所以澳溯,自动驾驶对社会去搓鼎、环境和经济带来的益处是多方面的轮常黎。首先叭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全价羞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凤侣虹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误葱缎餐,即使提升不到100%安全鸿,但是97%伤、99%可不可以诡淡?自动驾驶还能连带产生其它的好处弛,改善拥堵立、节省能源消耗篮侨、减少大气污染损般徘,以及使旅途时间利用更高效呈剖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嫁,但我们说肯定也有挑战腺刺囤,世界上没有免费的午餐体。对于使用者来说懦弯彼,有人机交互的挑战涎。还有失效模式控制朝瓤,万一系统失效以后诡守,怎样用冗余系统来后备控制涂高。有跟其他车辆系统的交互邵,你不只是一辆车单独行驶在路面上叭缮疼。怎么感知环境裸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知膜卵。还有最后一个配备峨,再好的系统趟,当顾客不当使用的时候谦菠歼,怎么做这方面的技术应对处理起砷两。对于车辆设计来说礁,还需要各种各样的冗余系统做后备萍赎,确保自动驾驶安全温眷拟。    其实饲,自动驾驶不光是技术问题伞,更重要的是对社会和伦理的挑战烧括,大家是不是能接受借敬们?首先纠,什么样的商业模式滦乔,是我们现在继续卖车的模式蹋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式替河。基础设施的改变惩景眷,比如说车道线罚午渡、公路标识的统一烂悍屯,这也是非常重要的晨窃烘。还有保险公司是否接受道惨外,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妓。最后是公众的接受程度恰,法律和法规的约束受屡署,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注藩,从而也引发了很多相关的讨论及斧黄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绦府隙?我们非常明确每,这也是一贯的战略现艰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者圭男,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者霖激司。    这里举个最近的例子却,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车估,已经在欧洲量产上市抢涵氓,今年下半年也将在中国投放市场替陀催。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统袱馅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”庞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向另,而无需跟随前车嫁极。要知道穆凉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的亭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碱肆,那就是到2020年嚷徽馁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡天。这是沃尔沃汽车庄重的声明钡,也是一个非常具有挑战性的目标籍配倦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢溶顾救?    我们认为首先要充分研究阑迫,通过真实用户与真实交通搽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通欺。还要多方的合作廊,沃尔沃汽车通过与包括供应商肃、大学研究机构委,以及政府部门在内的强强联合戮筒,来应对全球挑战浓奔。自动驾驶之路没有捷径骗愤创,就像练马拉松一样罢仍宏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步旧、循序渐进的兑酪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歼,我们走的每一步也都要以安全为核心菲。我们要以客户为导向陀喜,通过提炼典型路况豆,悉心定义测试所用的通勤道路漏,同时尽量控制风险迫裙。在技术成熟之前透,必须反复的测试隋稀虑,以保证安全与可靠卷巧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蜕阂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目不羌:要验证对社会和经济带来的好处仆釜,是不是适合当前的交通环境霉墟沦,顾客慌、社会公众的接受程度舜绥,还有道路基础设施的支持是不是充分勒,与其它车辆和道路使用者的互动踏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定庇恳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蚕盘奋,真正的大规模测试将在2017到18年闷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车爆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试琼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目急缎。    上图右边是哥德堡市区的地图馈卤,这条环路相当于上海的内环或中环频篇,即城市高速交通路鸽侩铅,是没有行人灯、自行车激肚,也没有交通信号灯害礁哪。自动驾驶测试者是租赁顾客府戏前,由他们来做为日常通勤车使用驾驶琉亩迪。在驾驶过程中饰侧,允许处理其它事务扦,从驾驶员监控到不监控放,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钱。    这里我要讲个非常重要的概念令鹿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶埃避。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鸿牟官,驾驶员还是负责监控和指令惩,必要时糖,还应尽快接管人工干预芦敛此,所以还有不少局限性凉泛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控匙当掏,车辆负责监控交通环境帕庞,根据路况决策和反应柑哼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事皆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能眠鼎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涸龚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理我。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炽谦,驾驶员需要对驾驶负责疵伦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸夏鞭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶安,或者SAE第4级的程度秘究谎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宠雇。可以看出襄钾,这是两个阶段之间非常明显的分界线唾仟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理铣辽谰,简单地讲飘染窟,是通过多传感器融合鬼寿胃,包括单个或数个摄像头撮传钉、毫米波雷达挡桨局、激光雷达伎、超声波传感器等疲纺,加上云端和高精度地图腿弟,来感知周围环境么,评估路况和交通状况绿抬,相应决策与控制翰阀缝,最后通过制动建、转向和发动机系统来执行干预扣底唯。处于安全和可靠的考虑瓣痊,我们有备份系统上,冗余的执行机构捅较嫡,万一其中一套系统有问题薪惧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶港裸菇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蛇奠混,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惯。2017年互,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证核惫颈,随后我们将在中国摩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证灸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶藤,自动驾驶的远景又如何墨是?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸驼布。如果大多数车辆有自动驾驶功能翟,车辆可以与人奇酷锯、车鹃桐、路互相沟通盒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鸥粹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上琼朽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时悔犊复,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辅泥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伴哺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感畦衰栋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心豆诲。 责编糯挺店:李芳" "   从很多角度来讲忌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涵篙朔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功把,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蓄,国产化是必须的道路内。    宝马在全国的零售网点超过了五百家糜斯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赖腐,能够接触到更多的消费群体蹬。在网络发展策略方面郸,我们会更加看重网络的构成形式仙蠕,像城市快修店奠祥鸿、售后维修中心拟弹抢、维修工厂等到糠虾,主要目的是增加服务的便利性拒酪愁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务敖谦。    上周末(7月29日)布筛新,在接受采访时跋灸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铂,回答了中国经济网等媒体的提问鹃叔,内容涉及国内高档车市忱昃┍铡,宝马在中国市场的发展战略缚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容亩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士微,年轻朔、专注泪谁,富有亲和力;与媒体的沟通自然黑、坦诚悲方牌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力损搽希。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涣翠沥,刘智说湍,中国经济发展已经进入一个新常态孟卢蹈,就是从高速增长进入一个健康扒栏、可持续性的增长撮。但是翘泰,随着经济运行质量的提高丧,每一个百分点的增长妥,都是一个不容小觑的数量柏协。把这个结论放到豪华车领域恕,我们所存在的这个行业沛猫,应该不会有前几年爆发性的增长扩奇,市场会以一个比较稳定率拒、健康慑、可持续的态势继续发展叹。就宝马而言倘滑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势藐谈寇。比如狸胯常,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售揩双,而是把新车敖瘟肛、二手车沫那,技术保险魄交,国际式售后服务一起发展舅,我们叫“利润四驱”呻办毒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辆。    今年仿句,在集团诞生100周年之际锨琉娄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略霜。那么从陆老,这些战略在中国市场怎样“落地”保步熟?刘智谈到拦,宝马集团刚推出新的第一战略不蜜祈,其中的很多元素不仅是契合中国市城萆巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊羌税。他举例说堂侯日,宝马提出的智能互联概念案,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上禽吴,领先欧洲10年以上巳扭墩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础玖。再比如新能源方面投瑟兔。中国政府强调铃咖弗,到2020年新能源车要达到500万辆邻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线剿块阔,包括纯电动和插电式混合动力车型胶剖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坝。所以在新能源车领域缺仁,宝马会加大对中国市场的投入霜。因此港,“从很多角度来讲矢困,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屎,刘智说惨骨。 BMW i3    随着本土化战略的实施坛蓉素,高档车市场国产车型所占比例越来越大俩烙塑。那么冗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赂?刘智介绍说闷食妈,目前孟邻涕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系考单。在几大豪华车品牌里面斯,就进口车的销量来讲岁骑片,宝马应该是最大的拧尺劝。我们对目前的状况还是满意的拈。因为这本身就是在我们的商业计划内怠逝藤。    至于将来阜,刘智强调纳胳寒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痰,必须在中国取得成功卵急,在中国取得成功舷缆降,国产化是必须的道路”牛茧舶。所以腹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呻矮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心母覆麓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作筐。不久前涸茧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车脾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场尝撼戒。从长远来讲挎,国产车型的占比会越来越高泼踩滔。 全新BMW X1    近年来伯黔欺,高档车市场经销商层面的动向备受关注睦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疏?刘智认为棵拍寂,应该说棱埃鲤,这是一个行业性话题媒袄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力社顿,在厂商给予经销商更多的支持配合后夯澄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势揪规霖。就今年上半年的情况而言伞痪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的棱。对比去年的数据识李缺,我们发现怒,不管是在新车毛利姑藐珐,还是其他业务板块妙帆破,尤其是在售后店狠、二手车罕、金融保险等等几个业务板块哄,我们都有了明显的进步临圃挡。因此隋,他觉得舅荣豌:“目前呵,宝马的经销商网络是非常健康的”核脑群。因为枪粮赎,随着中国市场的不断成熟拿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沟。从厂家的角度来讲勒取龟,我们也不断调整新车的供求关系鼓妈康,调整车型的配比删,调整商务政策汝屏。综合下来街冻胆,应该说目前宝马经销商网络敝,处于一个非常健康的可持续发展状态哆。 全新BMW 7系    那么圭豆,比较以往挎尾,宝马在经销商网络的拓展上茧酚扫,节奏会不会放缓一些肝?刘智表示桥摩棺,在经销商网络上岭,我们仍在稳健进行拓展贰窟,一步一个脚印地往前走效嘘捍。从绝对速度来讲面朔态,或者是从增幅来讲偿蹈,因为基数变的越来越大舜鲤擎,所以这个百分比是越来越低的菲细,这是很正常的锤呜响。目前熬坷胎,我们全国的零售网点超过了五百家详怕蛊,覆盖了全国所有的省市自治区授枷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市憾呻,覆盖了很多中小城市苏考艾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慈。在网络的发展策略方面揣,我们会更加看重网络的构成形式屎问,并不只关注于网络的数量懂。所谓的“形式”就是像城市快修店淘模腊、售后维修中心毛奸钡、维修工厂等等一系列的体系概念秒。主要目的是增加服务的便利性梗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务公。对于经销商河欠捻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本频损,让他们有一个非常健康良性的发展建剂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

芯片概念股五股涨停 政策+资金双轮驱动国产化提速

2019年12月15日 02:03 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 02:03<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

11月CPI进入“4时代” PPI触底回升0.2个百分点

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新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国